01-計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)-概述課件

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖COMPUTERINTERLOCKING蘭州交通大學(xué)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖蘭州交通大學(xué)第一部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概念1第二部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要技術(shù)條件2第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能4第五部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)越性5第三部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述第六部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)6第一部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概念1第二部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要技術(shù)條什么是聯(lián)鎖？聯(lián)鎖是以技術(shù)手段保證行車安全，實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)、道岔與進(jìn)路之間保持的一定制約關(guān)系和操作順序。

什么是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖？

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心，采用通信技術(shù)、可靠性與容錯(cuò)技術(shù)以及“故障－安全”技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路車站聯(lián)鎖要求的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。

第一部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概念什么是聯(lián)鎖？第一部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概念車站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證站內(nèi)行車安全，提高鐵路運(yùn)輸效率，改善行車人員勞動(dòng)條件的重要技術(shù)裝備。像其他技術(shù)一樣，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)也是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要，在不斷的更新和發(fā)展，其發(fā)展過程已經(jīng)經(jīng)歷了機(jī)械化聯(lián)鎖、機(jī)電聯(lián)鎖和電氣集中聯(lián)鎖幾個(gè)階段，目前普遍采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，并有向全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展的趨勢(shì)。第一部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概念車站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證站內(nèi)行車安全，提高鐵路運(yùn)輸效率計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能滿足各種車站（場(chǎng)）規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，并具備大信息量和聯(lián)網(wǎng)能力。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用硬件冗余結(jié)構(gòu)，如雙機(jī)熱備、三取二或二乘二取二的結(jié)構(gòu)?？煽慷戎笜?biāo)：平均故障間隔時(shí)間大于或等于106h；安全度指標(biāo)：平均危險(xiǎn)側(cè)輸出間隔時(shí)間大于或等于1011h。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖使用的涉及安全的電路符合故障－安全原則；電路故障能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障會(huì)危及行車安全時(shí)，能切斷系統(tǒng)的危險(xiǎn)側(cè)輸出。計(jì)算機(jī)硬件體系結(jié)構(gòu)為層次結(jié)構(gòu)，如分為人機(jī)對(duì)話層、聯(lián)鎖運(yùn)算層和執(zhí)行表示層。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有通過通信前置處理機(jī)和通信網(wǎng)與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信能力，與調(diào)度指揮系統(tǒng)的數(shù)椐通信符合有關(guān)規(guī)定。第二部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要技術(shù)條件計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能滿足各種車站（場(chǎng)）規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要，保證行車計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件系統(tǒng)達(dá)到軟件制式檢測(cè)要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模塊化、結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的各種接口與通道能保證長(zhǎng)期使用的高穩(wěn)定性和高可靠性。與安全有關(guān)的接口與通道符合故障－安全原則，還采用了光電隔離、動(dòng)態(tài)冗余編碼、參數(shù)限界冗余、故障檢測(cè)及其它特殊方法，以防止危險(xiǎn)后果的發(fā)生。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能通過外部數(shù)椐通道或計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與其它自動(dòng)化或管理系統(tǒng)，如CTC、TDCS等連接，與之信息交換。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)有兩路獨(dú)立電源供電，并且有自動(dòng)轉(zhuǎn)接功能，以保證不間斷供電。計(jì)算機(jī)和電子設(shè)備的直流電源具有不間斷供電和有效去除脈沖及浪涌干擾的性能。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采取了必要的防電磁干擾和防雷措施，以保證在規(guī)定嚴(yán)酷性等級(jí)的運(yùn)用環(huán)境中，設(shè)備都能正常工作。第二部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要技術(shù)條件計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件系統(tǒng)達(dá)到軟件制式檢測(cè)要求的可靠性和安全性，所信號(hào)設(shè)備的接地電阻值不大于10Ω，用于防護(hù)電子設(shè)備的安全保護(hù)地線的接地裝置其接地電阻值不大于4Ω。對(duì)于重雷害地區(qū)，地線設(shè)置還采取了特殊措施。監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)作為系統(tǒng)的基本組成部分，為維護(hù)使用部門提供監(jiān)測(cè)、報(bào)警、統(tǒng)計(jì)、分析、管理、遠(yuǎn)程診斷及維護(hù)功能。根據(jù)需要設(shè)應(yīng)急盤，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖失效時(shí)控制道岔和引導(dǎo)信號(hào)。第二部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要技術(shù)條件信號(hào)設(shè)備的接地電阻值不大于10Ω，用于防護(hù)電子設(shè)備的安全保護(hù)1825年9月7日第一條鐵路在英國誕生，主要問題是安全和效率；1830年出現(xiàn)鐵路信號(hào)；1856年第一套簡(jiǎn)單的機(jī)械式車站聯(lián)鎖控制設(shè)備誕生；1927年基于布線邏輯的繼電器聯(lián)鎖控制系統(tǒng)問世，其聯(lián)鎖邏輯由繼電器實(shí)現(xiàn)。我國的典型代表為6502電氣集中聯(lián)鎖控制系統(tǒng)；1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在瑞典哥德堡站成功應(yīng)用。第三部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展1825年9月7日第一條鐵路在英國誕生，主要問題是安全和效率

自20世紀(jì)80年代初，我國發(fā)展了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)研究，1984年在南京梅山鐵礦投入使用。駝峰編組場(chǎng)尾部計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)于1989年未通過鑒定并在鄭州北編組站使用。在干線鐵路上引進(jìn)并結(jié)合我國鐵路實(shí)際運(yùn)營(yíng)技術(shù)條件開發(fā)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，于1991年在廣深線的紅海站投入運(yùn)營(yíng)。國內(nèi)研制的第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)于1993年在哈爾濱局平房站正式開通使用。二十余年來，國內(nèi)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖從路外到路內(nèi)，從小站到大站，從支線到干線，從中間站到編組站，發(fā)展十分迅速。至今全路大部分車站己使用各種型號(hào)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。開始用得比較廣泛的有TYJL－Ⅱ型雙機(jī)熱備系統(tǒng)、TYJL－TR9型三取二系統(tǒng)；DS6－11型雙機(jī)熱備系統(tǒng)；JD－1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；VPI型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展自20世紀(jì)80年代初，我國發(fā)展了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)研究，198

雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在長(zhǎng)期應(yīng)用和發(fā)展中己經(jīng)逐步成熟和穩(wěn)定，但由于其先天的不足，仍然暴露出許多軟、硬件設(shè)計(jì)上的缺欠。隨著提速、客運(yùn)專線、大型客運(yùn)站、重點(diǎn)車站、重載線路的建設(shè)和改造，它們對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性提出了更高的要求。我國目前的研究成果主要為三取二冗余系統(tǒng)和二乘二取二冗余系統(tǒng)。因此實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在結(jié)構(gòu)上的突破，向多重冗余／校核方向發(fā)展，采用三取二或二乘二取二模式是一個(gè)必然。第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在長(zhǎng)期應(yīng)用和發(fā)展中己經(jīng)逐步成熟和穩(wěn)定，但

2000年，中國通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院與日本京三制作所合作，采用K5B故障－安全型硬件，結(jié)合本院自行開發(fā)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功研制開發(fā)出了適合我國鐵路運(yùn)輸?shù)腄S6－K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。2001年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日本信號(hào)株式會(huì)社進(jìn)行了合作，利用日本信號(hào)公司的故障－安全二取二CPU單板（EI－32單元）的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合在中國國內(nèi)已成功應(yīng)用的JD－IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件，成功開發(fā)了EI32－JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展2000年，中國通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院與日本京三制作

CASCO安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（VPI）系統(tǒng)：一種“故障-安全”的、以多處理器為基礎(chǔ)的車站聯(lián)鎖信號(hào)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)是中美合資卡斯柯信號(hào)有限公司從阿爾斯通信號(hào)（美國）公司（ALSTOMSignalingInc.-即原美國GRS公司）引進(jìn)，結(jié)合中國鐵路運(yùn)營(yíng)技術(shù)條件，經(jīng)過二次開發(fā)的一種安全型車站聯(lián)鎖設(shè)備。VPI型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有綜合的控制和管理功能，能確保行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善勞動(dòng)條件，并為實(shí)現(xiàn)管理和信息現(xiàn)代化創(chuàng)造條件。在工程實(shí)施中，可以以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（VPI）為核心，構(gòu)成包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)的綜合信號(hào)系統(tǒng)。第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展CASCO安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（VPI）系統(tǒng)：第三第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展

鐵道科學(xué)研究院通號(hào)所研制的TYJL--Ⅱ型雙機(jī)熱備系統(tǒng)、TYJL--TR9型三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已于1997年12月通過鐵道部的鑒定；雙機(jī)熱備系統(tǒng)那主要應(yīng)用于：北京1號(hào)線四惠車輛段廣州地鐵2號(hào)線車輛段深圳地鐵車輛段南京地鐵1號(hào)線車輛段、大連輕軌車輛段重慶單軌交通北京13號(hào)正線車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖以及車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院研制開發(fā)的DS6--11型雙機(jī)熱備系統(tǒng)和DS6--20型三取二系統(tǒng)也于1999年1月通過鐵道部鑒定。由此可見，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖已成為我國鐵路車站信號(hào)設(shè)備的發(fā)展方向?？梢哉J(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步和鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化要求的不斷提高，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備必將成為繼電聯(lián)鎖的換代產(chǎn)品。第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展鐵道科學(xué)研究院通號(hào)所研制的TYJL--Ⅱ型雙機(jī)熱備

【瑞典】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展三個(gè)階段：采用的典型產(chǎn)品為EBILOCK750系列，特點(diǎn)是信號(hào)機(jī)和道岔的控制器件仍由繼電器來完成，保留軌道繼電器；采用無接點(diǎn)方式的電子器件控制信號(hào)機(jī)和道岔，仍保留軌道繼電器；實(shí)現(xiàn)全電子化控制，典型產(chǎn)品有EBILOCK850系統(tǒng)和EBILOCK950系統(tǒng)，控制電路、軌道繼電器均采用無接點(diǎn)方式的功能塊。安全性與可靠性：采用分散控制方式，采取雙機(jī)熱備、單機(jī)運(yùn)行雙套軟件。第三部分國外計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展【瑞典】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展三個(gè)階段：第三部分國外計(jì)算機(jī)【英國】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖又稱為固體聯(lián)鎖（SolidStateInterlocking，簡(jiǎn)稱SSI）1985年SSI系統(tǒng)首次在明斯頓車站正式應(yīng)用，其采用分散三級(jí)控制方式，為保障安全性與可靠性，采用三取二表決的模式。參與表決的每個(gè)模塊運(yùn)行單套軟件，每一模塊與其他兩個(gè)模塊的運(yùn)算結(jié)果相比較以檢驗(yàn)自身的運(yùn)算結(jié)果。第三部分國外計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展【英國】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖又稱為固體聯(lián)鎖（SolidStat

【德國】于1979年決定研制計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖1985年西門子公司以SIMIS系統(tǒng)為核心構(gòu)成車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在慕尼黑－米騰瓦爾特區(qū)段的穆爾腦（Mulmau）站交付使用。早期的SIMIS-B型（8080CPU）、SIMIS-C型（8085CPU）、SIMIS3116、SIMIS3216、SIMIS－E型（80386）、SIMIS-W型，前幾種為雙機(jī)硬件比較，后兩種為三中取二表決型。第三部分國外計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展【德國】于1979年決定研制計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖第三部分國外

【日本】于1985年開始使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，已經(jīng)安裝使用了200多個(gè)車站。主要產(chǎn)品為SMILEI、II、III型和K、N型五種類型,主要生產(chǎn)廠家是日本信號(hào)公司、京山制作所和大同信號(hào)公司。【美國】美國開發(fā)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖產(chǎn)品主要有通用信號(hào)公司(GRS)的VPI安全型系統(tǒng)和聯(lián)合道岔與信號(hào)公司(US&S)的Microlock系統(tǒng)兩種。這兩種制式目前大部分用在單機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)的安全性則是由主機(jī)系統(tǒng)中的“安全邏輯”得到保證的。目前VPI系統(tǒng)安裝使用了數(shù)十個(gè)車站，Microloek系統(tǒng)也正式投入使用。第三部分國外計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展【日本】于1985年開始使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，已經(jīng)安裝使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅具備繼電聯(lián)鎖設(shè)備的聯(lián)鎖控制功能，而且利用計(jì)算機(jī)的快速信息處理能力、儲(chǔ)存能力和聯(lián)網(wǎng)能力，可方便的實(shí)現(xiàn)繼電聯(lián)鎖設(shè)備難以實(shí)現(xiàn)的一些功能。

⒈聯(lián)鎖控制功能

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能與繼電式電氣集中是相同的，能根據(jù)車站行車安全的需要，在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時(shí)序下自動(dòng)對(duì)進(jìn)路、信號(hào)和道岔實(shí)行控制。路的控制。進(jìn)包括列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的選排、鎖閉和解鎖；引導(dǎo)進(jìn)路的控制等。列車進(jìn)路的辦理方法和繼電聯(lián)鎖設(shè)備辦理方法基本相同，仍沿用按壓雙按鈕才形成操作命令的規(guī)定，這樣可避免因誤動(dòng)一個(gè)按鈕而產(chǎn)生錯(cuò)誤操作命令的可能。一些系統(tǒng)為辦理慎重起見，對(duì)原鉛封按鈕的相應(yīng)辦理作了一些改動(dòng)。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅具備繼電聯(lián)鎖設(shè)備的聯(lián)鎖控制功能，而且利用計(jì)信號(hào)的正常開放、關(guān)閉、人工重復(fù)開放以及防止自動(dòng)重復(fù)開放。道岔的單獨(dú)操縱、鎖閉和解鎖。

此外，通過在聯(lián)鎖軟件中增加相應(yīng)的功能模塊，再加上少量的硬件電路，系統(tǒng)可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)一些特殊電路的聯(lián)鎖功能。例如：非進(jìn)路調(diào)車控制、道發(fā)線出岔進(jìn)路控制、延續(xù)進(jìn)路控制以及場(chǎng)間聯(lián)系等。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能信號(hào)的正常開放、關(guān)閉、人工重復(fù)開放以及防止自動(dòng)重復(fù)開放。第四

⒉顯示功能

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用大屏幕顯示器取代表示盤，可以向操作人員提供更加豐富、直觀的顯示信息。站場(chǎng)基本圖形顯示。現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)顯示。主要有：道岔的定、反位和四開位置，道岔單獨(dú)鎖閉和封閉狀態(tài)；信號(hào)機(jī)的開放和關(guān)閉狀態(tài)，燈絲斷絲；軌道電路區(qū)段的空閑、占用、鎖閉狀態(tài)。一般用不同顏色代表不同含義。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能⒉顯示功能第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能車站值班員按壓按鈕動(dòng)作的確認(rèn)顯示。聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作狀態(tài)、故障報(bào)警顯示。時(shí)鐘顯示，必要的漢字提示，如操作錯(cuò)誤提示、聯(lián)鎖狀況提示、執(zhí)行失敗原因提示等。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能車站值班員按壓按鈕動(dòng)作的確認(rèn)顯示。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的

⒊記錄存儲(chǔ)和故障檢測(cè)與診斷功能

利用計(jì)算機(jī)的信息處理能力和存儲(chǔ)量大的優(yōu)點(diǎn)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)維護(hù)、行車管理自動(dòng)化奠定了基礎(chǔ)。主要體現(xiàn)在：系統(tǒng)可按時(shí)間順序自動(dòng)記錄和儲(chǔ)存車站值班員按鈕操作情況、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備動(dòng)作情況和行車作業(yè)情況。電務(wù)維修人員只需根據(jù)功能菜單提示，按壓相應(yīng)的功能鍵，將前一段時(shí)間內(nèi)的系統(tǒng)運(yùn)行狀況或作業(yè)情況按規(guī)定格式顯示出來，作為查找故障、分析故障的參考。這些信息也可打印出來。提供圖像再現(xiàn)功能，即系統(tǒng)可將前一階段儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)以站場(chǎng)圖形方式顯示在屏幕上，按照實(shí)際操作和車列運(yùn)行情況再現(xiàn)出來，以便更直觀的地查找故障及分析問題。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能⒊記錄存儲(chǔ)和故障檢測(cè)與診斷功能第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路儲(chǔ)存和自動(dòng)辦理，可進(jìn)一步提高車站行車作業(yè)效率。具有集中檢測(cè)和報(bào)警功能。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

一是聯(lián)鎖系統(tǒng)的自檢測(cè)功能，當(dāng)系統(tǒng)自身出現(xiàn)故障時(shí)，維護(hù)人員可通過屏幕提示的錯(cuò)誤號(hào)判斷、查找故障；

二是對(duì)信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)記錄并報(bào)警。監(jiān)測(cè)和報(bào)警的具體內(nèi)容，可根椐維修需要，全天候或定時(shí)對(duì)主體信號(hào)設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行測(cè)試、分析、判斷、超限時(shí)及時(shí)報(bào)警。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路儲(chǔ)存和自動(dòng)辦理，可進(jìn)一步提高車站行車作業(yè)效率。第四部

⒋語音提示功能

該系統(tǒng)具有通過語音或音響在控制臺(tái)上播放提示信息的能力。當(dāng)有多條信息需要同時(shí)播放時(shí)，這些信息輪流播放。

⒌結(jié)合功能

利用標(biāo)準(zhǔn)化的通信接口板、網(wǎng)絡(luò)接口板以及通信規(guī)程，可直接與現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)（如CTC、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、TDCS、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)等）相聯(lián)結(jié)進(jìn)行數(shù)椐交換。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能⒋語音提示功能第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有技術(shù)上與經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能夠用較少的硬件投資和發(fā)揮軟件的作用，較容易地克服繼電電路難以解決的一些問題。對(duì)接近區(qū)段小車的跳動(dòng)，能夠防止錯(cuò)誤取消進(jìn)路；對(duì)信號(hào)繼電器、鎖閉繼電器前接點(diǎn)的粘連，系統(tǒng)能夠及時(shí)檢出并報(bào)警等等。另外，在進(jìn)路控制方式上，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)進(jìn)路儲(chǔ)存和自動(dòng)辦理創(chuàng)造了條件。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以最大限度地利用軟、硬件資源及冗余和其它容錯(cuò)技術(shù)，因此可靠性與安全性更高。第五部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)越性計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有技術(shù)上與經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。第五部分計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)無論是硬件還是軟件均采用標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化結(jié)構(gòu)，不同規(guī)模和作業(yè)性質(zhì)的車站或站場(chǎng)，只需要編制一些站場(chǎng)數(shù)據(jù)，選用功能不同和數(shù)量不等的模塊組裝即可。因此系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工工作量也大大減少。在維護(hù)方面，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的維修工作量小，并且具有自診斷、故障定位功能，降低了維護(hù)難度并可通過遠(yuǎn)距離聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷。另外系統(tǒng)的繼電部分結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)，而且繼電器用量少，使得繼電器檢修工作量少。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，人機(jī)交互的功能更加完善，內(nèi)容更加豐富，信息量更大，工作效率更高。第五部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)越性計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)無論是硬件還是軟件均采用標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化結(jié)構(gòu)，不計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)便于聯(lián)網(wǎng)，為鐵路信號(hào)系統(tǒng)向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。通過與CTC聯(lián)網(wǎng)，可根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制。通過與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)，增強(qiáng)了運(yùn)輸調(diào)度指揮自動(dòng)化、智能化水平。采用分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以省去干線電纜，大幅度降低工程造價(jià)。體積小、占地面積小，且隨車站規(guī)模，節(jié)省更為顯著。第五部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)越性計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)便于聯(lián)網(wǎng)，為鐵路信號(hào)系統(tǒng)向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上主要有以下特點(diǎn)人機(jī)對(duì)話設(shè)備己由傳統(tǒng)的控制臺(tái)改為數(shù)字化儀、鍵盤或鼠標(biāo)加大屏幕顯示器等，使得系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便，顯示清晰、直觀，顯示內(nèi)容更為豐富。系統(tǒng)軟、硬件設(shè)計(jì)全部采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化結(jié)構(gòu)，不同規(guī)模和作業(yè)性質(zhì)的車站或站場(chǎng)可通過增減模塊，便可適應(yīng)其需要。硬件模塊連接采用接插件結(jié)構(gòu)，便于系統(tǒng)維護(hù)。聯(lián)鎖軟件設(shè)計(jì)為雙程序比較，兩套獨(dú)立版本的程序采用分層結(jié)構(gòu)，各自使用完全獨(dú)立的數(shù)據(jù)，程序和數(shù)據(jù)運(yùn)用冗余編碼技術(shù)，使得故障在每層都得到檢查，將危險(xiǎn)側(cè)故障最終降到最低限度。第六部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上主要有以下特點(diǎn)第采用高可靠、故障－安全硬件結(jié)構(gòu)。通常與聯(lián)鎖有關(guān)的計(jì)算機(jī)模塊均采用冗余比較或多數(shù)表決的方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障－安全保證，并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)，提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。輸入－輸出接口電路遵循閉環(huán)工作原理，并采用動(dòng)態(tài)脈沖形式的故障－安全電路，電路中的任何一個(gè)器件發(fā)生故障，均可導(dǎo)致脈沖信息的中斷，從而使設(shè)備導(dǎo)向安全。在信息傳輸方面，系統(tǒng)各計(jì)算機(jī)之間逐步過渡為光纖連接并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信；信息采用特殊編碼和多重冗余等措施，確保數(shù)據(jù)傳輸安全可靠。第六部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)采用高可靠、故障－安全硬件結(jié)構(gòu)。通常與聯(lián)鎖有關(guān)的計(jì)算機(jī)模塊均為了提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，采取了一系列的抗干擾措施，外部設(shè)備和計(jì)算機(jī)之間采用光電隔離，系統(tǒng)設(shè)有單獨(dú)的防雷柜進(jìn)行通道防雷等，保證系統(tǒng)不受干擾影響、運(yùn)輸穩(wěn)定可靠。系統(tǒng)功能齊全，除聯(lián)鎖控制功能外，普遍還有顯示、檢錯(cuò)、診斷、儲(chǔ)存記錄、語音提示以及與室外設(shè)備結(jié)合等功能。預(yù)留有與其他自動(dòng)化設(shè)備（如CTC、TDCS、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)等）相連接的接口。第六部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)為了提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，采取了一系列的抗干擾措施，外部設(shè)備和今后，隨著計(jì)算機(jī)通信技術(shù)(包括光纜通信和網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù))的進(jìn)一步發(fā)展，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)本身將不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的行車指揮系統(tǒng)的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)備。通過各種制式的聯(lián)鎖總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合自動(dòng)化控制、管理系統(tǒng)。第六部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)今后，隨著計(jì)算機(jī)通信技術(shù)(包括光纜通信和網(wǎng)絡(luò)通信等技謝謝！計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述謝謝！計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖COMPUTERINTERLOCKING蘭州交通大學(xué)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖蘭州交通大學(xué)第一部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概念1第二部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要技術(shù)條件2第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能4第五部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)越性5第三部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述第六部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)6第一部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概念1第二部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要技術(shù)條什么是聯(lián)鎖？聯(lián)鎖是以技術(shù)手段保證行車安全，實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)、道岔與進(jìn)路之間保持的一定制約關(guān)系和操作順序。

什么是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖？

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心，采用通信技術(shù)、可靠性與容錯(cuò)技術(shù)以及“故障－安全”技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路車站聯(lián)鎖要求的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。

第一部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概念什么是聯(lián)鎖？第一部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概念車站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證站內(nèi)行車安全，提高鐵路運(yùn)輸效率，改善行車人員勞動(dòng)條件的重要技術(shù)裝備。像其他技術(shù)一樣，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)也是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要，在不斷的更新和發(fā)展，其發(fā)展過程已經(jīng)經(jīng)歷了機(jī)械化聯(lián)鎖、機(jī)電聯(lián)鎖和電氣集中聯(lián)鎖幾個(gè)階段，目前普遍采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，并有向全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展的趨勢(shì)。第一部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的概念車站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證站內(nèi)行車安全，提高鐵路運(yùn)輸效率計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能滿足各種車站（場(chǎng)）規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，并具備大信息量和聯(lián)網(wǎng)能力。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用硬件冗余結(jié)構(gòu)，如雙機(jī)熱備、三取二或二乘二取二的結(jié)構(gòu)?？煽慷戎笜?biāo)：平均故障間隔時(shí)間大于或等于106h；安全度指標(biāo)：平均危險(xiǎn)側(cè)輸出間隔時(shí)間大于或等于1011h。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖使用的涉及安全的電路符合故障－安全原則；電路故障能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障會(huì)危及行車安全時(shí)，能切斷系統(tǒng)的危險(xiǎn)側(cè)輸出。計(jì)算機(jī)硬件體系結(jié)構(gòu)為層次結(jié)構(gòu)，如分為人機(jī)對(duì)話層、聯(lián)鎖運(yùn)算層和執(zhí)行表示層。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有通過通信前置處理機(jī)和通信網(wǎng)與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信能力，與調(diào)度指揮系統(tǒng)的數(shù)椐通信符合有關(guān)規(guī)定。第二部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要技術(shù)條件計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能滿足各種車站（場(chǎng)）規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要，保證行車計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件系統(tǒng)達(dá)到軟件制式檢測(cè)要求的可靠性和安全性，所有程序都具有模塊化、結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的各種接口與通道能保證長(zhǎng)期使用的高穩(wěn)定性和高可靠性。與安全有關(guān)的接口與通道符合故障－安全原則，還采用了光電隔離、動(dòng)態(tài)冗余編碼、參數(shù)限界冗余、故障檢測(cè)及其它特殊方法，以防止危險(xiǎn)后果的發(fā)生。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖能通過外部數(shù)椐通道或計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與其它自動(dòng)化或管理系統(tǒng)，如CTC、TDCS等連接，與之信息交換。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)有兩路獨(dú)立電源供電，并且有自動(dòng)轉(zhuǎn)接功能，以保證不間斷供電。計(jì)算機(jī)和電子設(shè)備的直流電源具有不間斷供電和有效去除脈沖及浪涌干擾的性能。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采取了必要的防電磁干擾和防雷措施，以保證在規(guī)定嚴(yán)酷性等級(jí)的運(yùn)用環(huán)境中，設(shè)備都能正常工作。第二部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要技術(shù)條件計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件系統(tǒng)達(dá)到軟件制式檢測(cè)要求的可靠性和安全性，所信號(hào)設(shè)備的接地電阻值不大于10Ω，用于防護(hù)電子設(shè)備的安全保護(hù)地線的接地裝置其接地電阻值不大于4Ω。對(duì)于重雷害地區(qū)，地線設(shè)置還采取了特殊措施。監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)作為系統(tǒng)的基本組成部分，為維護(hù)使用部門提供監(jiān)測(cè)、報(bào)警、統(tǒng)計(jì)、分析、管理、遠(yuǎn)程診斷及維護(hù)功能。根據(jù)需要設(shè)應(yīng)急盤，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖失效時(shí)控制道岔和引導(dǎo)信號(hào)。第二部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的主要技術(shù)條件信號(hào)設(shè)備的接地電阻值不大于10Ω，用于防護(hù)電子設(shè)備的安全保護(hù)1825年9月7日第一條鐵路在英國誕生，主要問題是安全和效率；1830年出現(xiàn)鐵路信號(hào)；1856年第一套簡(jiǎn)單的機(jī)械式車站聯(lián)鎖控制設(shè)備誕生；1927年基于布線邏輯的繼電器聯(lián)鎖控制系統(tǒng)問世，其聯(lián)鎖邏輯由繼電器實(shí)現(xiàn)。我國的典型代表為6502電氣集中聯(lián)鎖控制系統(tǒng)；1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在瑞典哥德堡站成功應(yīng)用。第三部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展1825年9月7日第一條鐵路在英國誕生，主要問題是安全和效率

自20世紀(jì)80年代初，我國發(fā)展了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)研究，1984年在南京梅山鐵礦投入使用。駝峰編組場(chǎng)尾部計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)于1989年未通過鑒定并在鄭州北編組站使用。在干線鐵路上引進(jìn)并結(jié)合我國鐵路實(shí)際運(yùn)營(yíng)技術(shù)條件開發(fā)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，于1991年在廣深線的紅海站投入運(yùn)營(yíng)。國內(nèi)研制的第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)于1993年在哈爾濱局平房站正式開通使用。二十余年來，國內(nèi)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖從路外到路內(nèi)，從小站到大站，從支線到干線，從中間站到編組站，發(fā)展十分迅速。至今全路大部分車站己使用各種型號(hào)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。開始用得比較廣泛的有TYJL－Ⅱ型雙機(jī)熱備系統(tǒng)、TYJL－TR9型三取二系統(tǒng)；DS6－11型雙機(jī)熱備系統(tǒng)；JD－1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；VPI型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展自20世紀(jì)80年代初，我國發(fā)展了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)研究，198

雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在長(zhǎng)期應(yīng)用和發(fā)展中己經(jīng)逐步成熟和穩(wěn)定，但由于其先天的不足，仍然暴露出許多軟、硬件設(shè)計(jì)上的缺欠。隨著提速、客運(yùn)專線、大型客運(yùn)站、重點(diǎn)車站、重載線路的建設(shè)和改造，它們對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性提出了更高的要求。我國目前的研究成果主要為三取二冗余系統(tǒng)和二乘二取二冗余系統(tǒng)。因此實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在結(jié)構(gòu)上的突破，向多重冗余／校核方向發(fā)展，采用三取二或二乘二取二模式是一個(gè)必然。第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展雙機(jī)熱備計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在長(zhǎng)期應(yīng)用和發(fā)展中己經(jīng)逐步成熟和穩(wěn)定，但

2000年，中國通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院與日本京三制作所合作，采用K5B故障－安全型硬件，結(jié)合本院自行開發(fā)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功研制開發(fā)出了適合我國鐵路運(yùn)輸?shù)腄S6－K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。2001年，北京交大微聯(lián)科技有限公司、北京鐵路局與日本信號(hào)株式會(huì)社進(jìn)行了合作，利用日本信號(hào)公司的故障－安全二取二CPU單板（EI－32單元）的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合在中國國內(nèi)已成功應(yīng)用的JD－IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件，成功開發(fā)了EI32－JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展2000年，中國通信信號(hào)集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院與日本京三制作

CASCO安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（VPI）系統(tǒng)：一種“故障-安全”的、以多處理器為基礎(chǔ)的車站聯(lián)鎖信號(hào)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)是中美合資卡斯柯信號(hào)有限公司從阿爾斯通信號(hào)（美國）公司（ALSTOMSignalingInc.-即原美國GRS公司）引進(jìn)，結(jié)合中國鐵路運(yùn)營(yíng)技術(shù)條件，經(jīng)過二次開發(fā)的一種安全型車站聯(lián)鎖設(shè)備。VPI型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有綜合的控制和管理功能，能確保行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善勞動(dòng)條件，并為實(shí)現(xiàn)管理和信息現(xiàn)代化創(chuàng)造條件。在工程實(shí)施中，可以以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（VPI）為核心，構(gòu)成包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和調(diào)度集中/調(diào)度監(jiān)督、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)的綜合信號(hào)系統(tǒng)。第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展CASCO安全型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（VPI）系統(tǒng)：第三第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展

鐵道科學(xué)研究院通號(hào)所研制的TYJL--Ⅱ型雙機(jī)熱備系統(tǒng)、TYJL--TR9型三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已于1997年12月通過鐵道部的鑒定；雙機(jī)熱備系統(tǒng)那主要應(yīng)用于：北京1號(hào)線四惠車輛段廣州地鐵2號(hào)線車輛段深圳地鐵車輛段南京地鐵1號(hào)線車輛段、大連輕軌車輛段重慶單軌交通北京13號(hào)正線車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖以及車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院研制開發(fā)的DS6--11型雙機(jī)熱備系統(tǒng)和DS6--20型三取二系統(tǒng)也于1999年1月通過鐵道部鑒定。由此可見，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖已成為我國鐵路車站信號(hào)設(shè)備的發(fā)展方向?？梢哉J(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步和鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化要求的不斷提高，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備必將成為繼電聯(lián)鎖的換代產(chǎn)品。第三部分我國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展鐵道科學(xué)研究院通號(hào)所研制的TYJL--Ⅱ型雙機(jī)熱備

【瑞典】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展三個(gè)階段：采用的典型產(chǎn)品為EBILOCK750系列，特點(diǎn)是信號(hào)機(jī)和道岔的控制器件仍由繼電器來完成，保留軌道繼電器；采用無接點(diǎn)方式的電子器件控制信號(hào)機(jī)和道岔，仍保留軌道繼電器；實(shí)現(xiàn)全電子化控制，典型產(chǎn)品有EBILOCK850系統(tǒng)和EBILOCK950系統(tǒng)，控制電路、軌道繼電器均采用無接點(diǎn)方式的功能塊。安全性與可靠性：采用分散控制方式，采取雙機(jī)熱備、單機(jī)運(yùn)行雙套軟件。第三部分國外計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展【瑞典】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)展三個(gè)階段：第三部分國外計(jì)算機(jī)【英國】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖又稱為固體聯(lián)鎖（SolidStateInterlocking，簡(jiǎn)稱SSI）1985年SSI系統(tǒng)首次在明斯頓車站正式應(yīng)用，其采用分散三級(jí)控制方式，為保障安全性與可靠性，采用三取二表決的模式。參與表決的每個(gè)模塊運(yùn)行單套軟件，每一模塊與其他兩個(gè)模塊的運(yùn)算結(jié)果相比較以檢驗(yàn)自身的運(yùn)算結(jié)果。第三部分國外計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展【英國】計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖又稱為固體聯(lián)鎖（SolidStat

【德國】于1979年決定研制計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖1985年西門子公司以SIMIS系統(tǒng)為核心構(gòu)成車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在慕尼黑－米騰瓦爾特區(qū)段的穆爾腦（Mulmau）站交付使用。早期的SIMIS-B型（8080CPU）、SIMIS-C型（8085CPU）、SIMIS3116、SIMIS3216、SIMIS－E型（80386）、SIMIS-W型，前幾種為雙機(jī)硬件比較，后兩種為三中取二表決型。第三部分國外計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展【德國】于1979年決定研制計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖第三部分國外

【日本】于1985年開始使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，已經(jīng)安裝使用了200多個(gè)車站。主要產(chǎn)品為SMILEI、II、III型和K、N型五種類型,主要生產(chǎn)廠家是日本信號(hào)公司、京山制作所和大同信號(hào)公司?！久绹棵绹_發(fā)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖產(chǎn)品主要有通用信號(hào)公司(GRS)的VPI安全型系統(tǒng)和聯(lián)合道岔與信號(hào)公司(US&S)的Microlock系統(tǒng)兩種。這兩種制式目前大部分用在單機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)的安全性則是由主機(jī)系統(tǒng)中的“安全邏輯”得到保證的。目前VPI系統(tǒng)安裝使用了數(shù)十個(gè)車站，Microloek系統(tǒng)也正式投入使用。第三部分國外計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展【日本】于1985年開始使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，已經(jīng)安裝使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅具備繼電聯(lián)鎖設(shè)備的聯(lián)鎖控制功能，而且利用計(jì)算機(jī)的快速信息處理能力、儲(chǔ)存能力和聯(lián)網(wǎng)能力，可方便的實(shí)現(xiàn)繼電聯(lián)鎖設(shè)備難以實(shí)現(xiàn)的一些功能。

⒈聯(lián)鎖控制功能

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能與繼電式電氣集中是相同的，能根據(jù)車站行車安全的需要，在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時(shí)序下自動(dòng)對(duì)進(jìn)路、信號(hào)和道岔實(shí)行控制。路的控制。進(jìn)包括列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的選排、鎖閉和解鎖；引導(dǎo)進(jìn)路的控制等。列車進(jìn)路的辦理方法和繼電聯(lián)鎖設(shè)備辦理方法基本相同，仍沿用按壓雙按鈕才形成操作命令的規(guī)定，這樣可避免因誤動(dòng)一個(gè)按鈕而產(chǎn)生錯(cuò)誤操作命令的可能。一些系統(tǒng)為辦理慎重起見，對(duì)原鉛封按鈕的相應(yīng)辦理作了一些改動(dòng)。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)不僅具備繼電聯(lián)鎖設(shè)備的聯(lián)鎖控制功能，而且利用計(jì)信號(hào)的正常開放、關(guān)閉、人工重復(fù)開放以及防止自動(dòng)重復(fù)開放。道岔的單獨(dú)操縱、鎖閉和解鎖。

此外，通過在聯(lián)鎖軟件中增加相應(yīng)的功能模塊，再加上少量的硬件電路，系統(tǒng)可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)一些特殊電路的聯(lián)鎖功能。例如：非進(jìn)路調(diào)車控制、道發(fā)線出岔進(jìn)路控制、延續(xù)進(jìn)路控制以及場(chǎng)間聯(lián)系等。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能信號(hào)的正常開放、關(guān)閉、人工重復(fù)開放以及防止自動(dòng)重復(fù)開放。第四

⒉顯示功能

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用大屏幕顯示器取代表示盤，可以向操作人員提供更加豐富、直觀的顯示信息。站場(chǎng)基本圖形顯示。現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)顯示。主要有：道岔的定、反位和四開位置，道岔單獨(dú)鎖閉和封閉狀態(tài)；信號(hào)機(jī)的開放和關(guān)閉狀態(tài)，燈絲斷絲；軌道電路區(qū)段的空閑、占用、鎖閉狀態(tài)。一般用不同顏色代表不同含義。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能⒉顯示功能第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能車站值班員按壓按鈕動(dòng)作的確認(rèn)顯示。聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作狀態(tài)、故障報(bào)警顯示。時(shí)鐘顯示，必要的漢字提示，如操作錯(cuò)誤提示、聯(lián)鎖狀況提示、執(zhí)行失敗原因提示等。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能車站值班員按壓按鈕動(dòng)作的確認(rèn)顯示。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的

⒊記錄存儲(chǔ)和故障檢測(cè)與診斷功能

利用計(jì)算機(jī)的信息處理能力和存儲(chǔ)量大的優(yōu)點(diǎn)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)維護(hù)、行車管理自動(dòng)化奠定了基礎(chǔ)。主要體現(xiàn)在：系統(tǒng)可按時(shí)間順序自動(dòng)記錄和儲(chǔ)存車站值班員按鈕操作情況、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備動(dòng)作情況和行車作業(yè)情況。電務(wù)維修人員只需根據(jù)功能菜單提示，按壓相應(yīng)的功能鍵，將前一段時(shí)間內(nèi)的系統(tǒng)運(yùn)行狀況或作業(yè)情況按規(guī)定格式顯示出來，作為查找故障、分析故障的參考。這些信息也可打印出來。提供圖像再現(xiàn)功能，即系統(tǒng)可將前一階段儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)以站場(chǎng)圖形方式顯示在屏幕上，按照實(shí)際操作和車列運(yùn)行情況再現(xiàn)出來，以便更直觀的地查找故障及分析問題。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能⒊記錄存儲(chǔ)和故障檢測(cè)與診斷功能第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路儲(chǔ)存和自動(dòng)辦理，可進(jìn)一步提高車站行車作業(yè)效率。具有集中檢測(cè)和報(bào)警功能。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

一是聯(lián)鎖系統(tǒng)的自檢測(cè)功能，當(dāng)系統(tǒng)自身出現(xiàn)故障時(shí)，維護(hù)人員可通過屏幕提示的錯(cuò)誤號(hào)判斷、查找故障；

二是對(duì)信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)記錄并報(bào)警。監(jiān)測(cè)和報(bào)警的具體內(nèi)容，可根椐維修需要，全天候或定時(shí)對(duì)主體信號(hào)設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行測(cè)試、分析、判斷、超限時(shí)及時(shí)報(bào)警。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路儲(chǔ)存和自動(dòng)辦理，可進(jìn)一步提高車站行車作業(yè)效率。第四部

⒋語音提示功能

該系統(tǒng)具有通過語音或音響在控制臺(tái)上播放提示信息的能力。當(dāng)有多條信息需要同時(shí)播放時(shí)，這些信息輪流播放。

⒌結(jié)合功能

利用標(biāo)準(zhǔn)化的通信接口板、網(wǎng)絡(luò)接口板以及通信規(guī)程，可直接與現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)（如CTC、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、TDCS、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)等）相聯(lián)結(jié)進(jìn)行數(shù)椐交換。第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能⒋語音提示功能第四部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有技術(shù)上與經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能夠用較少的硬件投資和發(fā)揮軟件的作用，較容易地克服繼電電路難以解決的一些問題。對(duì)接近區(qū)段小車的跳動(dòng)，能夠防止錯(cuò)誤取消進(jìn)路；對(duì)信號(hào)繼電器、鎖閉繼電器前接點(diǎn)的粘連，系統(tǒng)能夠及時(shí)檢出并報(bào)警等等。另外，在進(jìn)路控制方式上，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)進(jìn)路儲(chǔ)存和自動(dòng)辦理創(chuàng)造了條件。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以最大限度地利用軟、硬件資源及冗余和其它容錯(cuò)技術(shù)，因此可靠性與安全性更高。第五部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)越性計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有技術(shù)上與經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。第五部分計(jì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)無論是硬件還是軟件均采用標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化結(jié)構(gòu)，不同規(guī)模和作業(yè)性質(zhì)的車站或站場(chǎng)，只需要編制