中國韶山型電力機(jī)車發(fā)展史

中國韶山型電力機(jī)車發(fā)展史鐵路發(fā)展記錄2010-06-0717:14:01閱讀192評(píng)論0

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訂閱1、韶山1型（SS1）

韶山1型電力機(jī)車（車型代號(hào)SS1）是中國鐵路第一代(有級(jí)調(diào)壓、交直傳動(dòng))電力機(jī)車。是由1958年試制成功的第一臺(tái)引燃管6Y1型電力機(jī)車(仿制20世紀(jì)50年代蘇聯(lián)H60機(jī)車)逐步演變而來，但其三大件(引燃管、調(diào)壓開關(guān)、牽引電動(dòng)機(jī))可靠性較差，而經(jīng)歷了三次重大技術(shù)改造。三大重大技術(shù)改造：第一次技術(shù)改造從8號(hào)車開始首先是采用200A、600V螺栓型二極管取代引燃管組成中抽式全波整流橋;牽引電動(dòng)機(jī)改為4極、有補(bǔ)償繞組的高壓牽引電動(dòng)機(jī);由于低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)的級(jí)位轉(zhuǎn)換電路中過渡電抗器的跨接會(huì)產(chǎn)生環(huán)流，使開關(guān)觸頭分?jǐn)鄻O為困難，調(diào)壓開關(guān)經(jīng)?！胺排凇薄?/p>

術(shù)改造從61號(hào)車開始采用300A、1200V平板型二極管組成中抽式全波整流電路，利用二極管的反向截止特性組成過渡硅機(jī)組，取代過渡電抗器以消除級(jí)位轉(zhuǎn)換電路中的環(huán)流，大大提高了調(diào)壓開關(guān)可靠性，也使33個(gè)運(yùn)行級(jí)全部成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行級(jí)。

第三次技術(shù)改造從131號(hào)車開始將主電路中抽式電路改為單拍式雙開口橋式整流調(diào)壓電路。該電路取消了過渡硅機(jī)組，而與主整流機(jī)組合并。整個(gè)機(jī)組采用500A、2400V的整流二極管。這種改造于1980年從SS1-221號(hào)車定型，也就是SS1型電力機(jī)車。自8號(hào)機(jī)車開始改稱韶山1型，車型代號(hào)SS1，韶山1型機(jī)車于1968年4月開始小批量生產(chǎn)。經(jīng)過了三次重大技術(shù)改進(jìn)，韶山1型自1980年基本定型并開始大批量生產(chǎn)，于1988年停產(chǎn)時(shí)共制造826臺(tái)（包括7臺(tái)6Y1型）。

技術(shù)特點(diǎn)：(1)、主電路為低壓側(cè)調(diào)壓、單拍全波整流和集中供電，即由低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)切換牽引變壓器繞組抽頭逐級(jí)改變交流輸出電壓，實(shí)現(xiàn)機(jī)車開關(guān)有級(jí)調(diào)壓。單拍全波整流接線方式中二極管兼作級(jí)間轉(zhuǎn)換之用，使整流回路的最高電壓與對(duì)地電位接近于橋式電路為中抽式整流電路的1/2。(2)、一級(jí)電阻制動(dòng)采用他勵(lì)發(fā)電機(jī)電路，制動(dòng)電阻在400度時(shí)2.93歐。當(dāng)勵(lì)磁電流Il=500A、制動(dòng)電流Lz=420A時(shí)為制動(dòng)額定工作點(diǎn)，其輪周制動(dòng)力為334kN，相應(yīng)運(yùn)行速度為37.6km/h，輪周制動(dòng)功率為3500kW，是機(jī)車持續(xù)牽引功率3780kW的92.6%。(3)、采用TGQ1-6300/25型低壓側(cè)調(diào)主變壓器，其牽引繞組有基木繞組和調(diào)壓繞組共四組，22個(gè)抽頭。變壓器采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷式。(4)、采用低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)TKT1-2100/2040型作切換主變壓器牽引繞組電壓，供機(jī)車起動(dòng)和調(diào)速之用。調(diào)壓開關(guān)由繞組轉(zhuǎn)換開關(guān)和分級(jí)轉(zhuǎn)換開關(guān)兩部分組成。前者將主變壓器的調(diào)壓繞組同基本繞組作正向和反向的連接，使兩者的電壓相加或相減;后者用于轉(zhuǎn)換調(diào)壓繞組分接(抽頭)，以逐級(jí)提高或降低交流輸出電壓，得到機(jī)車運(yùn)行的33個(gè)調(diào)壓級(jí)位。(5)變流裝置型號(hào)為TGZ6-3000/1500和派生系列TGZ6A-3000/1500，額定輸出直流電壓為1500V，額定輸出直流電流為3000A。采用ZP500-20或ZP500-24的整流元件，整流元件2臂x(6串x8并)為96只，轉(zhuǎn)換用元件2臂x6并為12只，全車共用108只整流元件。該主整流裝置采用強(qiáng)迫風(fēng)冷，平均冷卻風(fēng)小于5m/s。(6)牽引電動(dòng)機(jī)為有補(bǔ)償繞組、四極、串勵(lì)的ZQ650-1型脈流牽引電動(dòng)機(jī)。小時(shí)功率700kW(持續(xù)功率為630kW)，額定電壓為1500V，持續(xù)電流為450A，固定磁場(chǎng)削弱95%，三級(jí)磁場(chǎng)削弱分別為70%、54%和45%。(7)輔助電路采用YPX280M型旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)，額定容量為57kW，額定輸人為單相交流396V(空載)、220A，額定輸出為三相交流380V、90A。(8)采用了110V晶閘管直流穩(wěn)壓控制電源、晶閘管勵(lì)磁電源、電子時(shí)間繼電器、11OV/4OV直流電壓變換器和11OV/24V直流電壓變換器五種電子裝置，使電子技術(shù)在SS1型電力機(jī)車及此后的各型國產(chǎn)電力機(jī)車上得到應(yīng)用。(9)轉(zhuǎn)向架具有中央支承，一系懸掛裝置由均衡梁和鋼彈簧組成，二系懸掛裝置由中央支承和旁承組成，采用油壓減振器。牽引電機(jī)采用抱軸式懸掛(亦稱半懸掛)、雙側(cè)斜齒傳動(dòng)。(10)采用了ZS-14型電子式輪緣噴油器，可自動(dòng)控制壓縮空氣氣流，將潤滑油有間隙地噴射到輪緣下以潤滑輪緣和軌肩，有效地減輕輪緣和鋼軌的磨耗。(11)為了適應(yīng)鐵路牽引動(dòng)力的需要，SS1型電力機(jī)車從235號(hào)車起先后裝用DK-1型和JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，取代了EL-14型空氣制動(dòng)機(jī)。(12)車內(nèi)設(shè)備布置為國產(chǎn)電力機(jī)車傳統(tǒng)設(shè)備布置方式，將機(jī)車最重的設(shè)備主變壓器設(shè)在中央，分室斜對(duì)稱布置，車內(nèi)有雙側(cè)走廊相通。車體兩側(cè)開有大面積進(jìn)風(fēng)百葉窗以便冷卻車內(nèi)設(shè)備，側(cè)墻還有玻璃窗可自然采光。司機(jī)室均設(shè)有采光、取暖設(shè)備，司機(jī)勞動(dòng)條件較好。機(jī)車性能參數(shù)：電流制單相工頻交流工作電壓/kV額定值25最高值29最低值19軸式Co-Co軸重/t23機(jī)車整備質(zhì)量/t138(+3/-1)%軌距/mm1435動(dòng)輪直徑(新/半磨耗)/mm1250/1200機(jī)車功率/kW小時(shí)制4200持續(xù)制3780機(jī)車牽引力/kN小時(shí)制343.2持續(xù)制301.1粘著值362.8起動(dòng)值487.4機(jī)車速度/km·h(-1)小時(shí)制42持續(xù)制43粘著值41.2最大值90電制動(dòng)方式一級(jí)電阻制動(dòng)制動(dòng)功率/kW3500車體底架長度/mml9400車體寬度/mm3106落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度/mm4740車鉤中心線間距離/mm20368車鉤中心距軌面高度/mm880土10轉(zhuǎn)向架固定軸距/mm4600空氣制動(dòng)機(jī)型EL-14改進(jìn)、JZ-7、DK-l基礎(chǔ)制動(dòng)8英寸x3·5單缸制動(dòng)器空氣壓縮機(jī)能力/m(3)·min(-1)2x2.3主風(fēng)缸容量/m(3)1.224砂箱總?cè)萘?m(3)0.8機(jī)車通過最小曲線半徑(5km/h時(shí))/m125

2、韶山2型（SS2）

韶山2型電力機(jī)車（SS2）是株洲電力機(jī)車廠設(shè)計(jì)研制的一型試驗(yàn)型6軸電力機(jī)車。僅試制成一臺(tái)。韶山2型電力機(jī)車于1966年由株洲電力機(jī)車廠完成方案設(shè)計(jì)工作。吸取了法國6Y2型機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)。1969年，株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗(yàn)車，車型代號(hào)SS2。韶山2型機(jī)車由于個(gè)別技術(shù)不能配套，未能批量生產(chǎn)。僅試制了一臺(tái)。至1982年停用后報(bào)廢。主電路采用高壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)32級(jí)調(diào)壓、硅半導(dǎo)體橋式整流集中供電線路。1969年韶山2型機(jī)車出廠后在寶雞、廣元電氣化區(qū)段試驗(yàn)運(yùn)行。1971年和1974年又先后進(jìn)行了兩次重大技術(shù)改造，應(yīng)用了大功率可控硅元件和電子技術(shù)，采用大功率晶閘管兩段半控橋相控調(diào)壓，實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速；采用他勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)等，改善了機(jī)車牽引性能，為韶山1型電力機(jī)車改進(jìn)，以及其他型號(hào)機(jī)車、動(dòng)車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)積累了經(jīng)驗(yàn)。生產(chǎn)廠商：株洲電力機(jī)車輛廠

首臺(tái)制成年份：1969年

額定功率：4620千瓦

傳動(dòng)方式：交流傳動(dòng)，一段整流橋

用途：客/貨運(yùn)

軸式：Co-Co

軸距：1435mm

整備重量：138t

軸重：23t

構(gòu)造速度：100km/h

持續(xù)速度：51.5km/h

啟動(dòng)牽引力：530Kn

持續(xù)牽引力：303.4Kn

輪徑：1250mm

通過最小曲線半徑：145m

電制動(dòng)方式：一級(jí)電阻

電制動(dòng)功率：3107千瓦

額定電壓：25KV

懸掛方式：半懸掛

調(diào)壓方式：高壓側(cè)有級(jí)調(diào)壓

控制方式：33個(gè)恒壓級(jí)調(diào)壓調(diào)速控制

3、韶山3型（SS3）

SS3型電力機(jī)車是我國第二代(級(jí)間相控調(diào)壓、交直傳動(dòng))客貨用電力機(jī)車。該型機(jī)車是在吸收了SS1、SS2型電力機(jī)車成熟經(jīng)驗(yàn)，由株機(jī)廠和株洲所共同研制，并于1978年底試制出廠。機(jī)車性能參數(shù)：電流制單相工頻交流工作電壓/kv額定值25最高值29最低值19軸式Co-Co軸重/t23機(jī)車整備質(zhì)量/t138(+3/-1)%軌距/mm1435動(dòng)輪直徑(新/半磨耗)/mm250/1200機(jī)車功率/kW小時(shí)制4800持續(xù)制4350機(jī)車牽引力/kN小時(shí)制356.7持續(xù)制317.5起動(dòng)值490機(jī)車速度/km·h(-1)小時(shí)制47.2持續(xù)制48最大值100電制動(dòng)方式二級(jí)電阻制動(dòng)制動(dòng)功率/kW4000最大制動(dòng)力/kN302.1車體底架長度/mm20200車體寬度/mm3100落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度/mm4740車鉤中心距/mm21416車鉤中心距軌面高度/mm800土10機(jī)車牽引點(diǎn)距軌面高度/mm750受電弓滑板中心距11640轉(zhuǎn)向架固定軸距/mm4300轉(zhuǎn)向架中心距/mm15800空氣制動(dòng)機(jī)型號(hào)DK-1機(jī)車通過最小曲線半徑/m(相應(yīng)速度5km/h時(shí))125技術(shù)特點(diǎn)：(1)、主電路為主變壓器低壓側(cè)級(jí)間平滑調(diào)壓、雙拍全波橋式整流。由于采用調(diào)壓開關(guān)與晶閘管相控相結(jié)合的級(jí)間平滑調(diào)壓，加之采用恒流限制控制，使機(jī)車具有較好的加速特性。(2)、機(jī)車小時(shí)制功率為4800kW(持續(xù)制為4350kW)，比SS1型機(jī)車功率提高14.3%，因此機(jī)車具有較大的牽引力。機(jī)車輪周電制動(dòng)功率達(dá)4000kW，比SS1型機(jī)車屯阻制動(dòng)功率提高25%。兩級(jí)電阻制動(dòng)改善了機(jī)車低速工況下的制動(dòng)能力。(3)、主變壓器型號(hào)為TBQ3-7000/25，額定容量為6925kV·A，牽引繞組電壓為1111V+277.8Vx4的基本繞組和調(diào)壓繞組二者組成，冷卻方式為強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷。(4)、TKT3-3300/2200型調(diào)壓開關(guān)與SS1型電力機(jī)車用調(diào)壓開關(guān)結(jié)構(gòu)相似，由于級(jí)間與晶閘管相控配合，因此對(duì)觸頭的開閉邏輯角度要求高，對(duì)相應(yīng)零部件制造和開關(guān)組裝精度要求高。(5)、TGZ3-3300/1550變流裝置由整流二極管和晶閘管構(gòu)成橋式整流電路，并兼具級(jí)間平滑調(diào)壓功能。它只需要少量晶閘管就可以達(dá)到級(jí)間平滑調(diào)壓的作用，使機(jī)車具有多段橋特性，從而提高機(jī)車功率因數(shù)。機(jī)車特色：(1)、具有最早批量裝車、技術(shù)比較成熟的第一代機(jī)車電子控制柜。它包括110V穩(wěn)壓電源系統(tǒng)及主回路級(jí)間相控電子系統(tǒng)等，其中有電子插件30塊。(2)、采用小時(shí)制功率為800kW，具有補(bǔ)償繞組、串勵(lì)、4極的ZQ800-1型脈流牽引電動(dòng)機(jī)，額定電壓為1550V，持續(xù)制電流為495A。(3)、全車配有2臺(tái)TZZ4型立式制動(dòng)電阻柜，額定發(fā)熱功率為2xl900kW。通風(fēng)機(jī)將車體下的空氣通過鐵絲網(wǎng)吸迸過渡風(fēng)道，經(jīng)過冷卻電阻帶，然后從車頂吹出。平時(shí)電阻柜頂部的鋁合金百葉窗是關(guān)閉的，防止雨雪及其他異物進(jìn)入電阻柜，制動(dòng)時(shí)氣缸連桿將百葉窗打開。(4)、轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)是一系采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用全旁承橡膠堆簡(jiǎn)單懸掛結(jié)構(gòu)，采用中心銷式傳遞牽引力的方式，軸箱軸承采用能承受軸向和徑向的滾動(dòng)軸承，牽引電機(jī)采取抱軸式懸掛、雙側(cè)剛性斜齒傳動(dòng)方式，構(gòu)架受力和結(jié)構(gòu)趨于合理。(6)、為了便車體減輕自重、滿足輕量化要求，同時(shí)又增加結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度，傳統(tǒng)的底架承載結(jié)構(gòu)型式已不能滿足要求，而代之以框架式整體承載結(jié)構(gòu)形式。側(cè)墻百葉窗是車內(nèi)設(shè)備通風(fēng)冷卻的迸風(fēng)窗口，百葉窗采用豎式結(jié)構(gòu)，過濾除塵效果較好，外形美觀大方。

4、韶山3B型（SS3B）

生產(chǎn)廠商：株洲電力機(jī)車輛廠

首臺(tái)制成年份：1992年

額定功率：4350千瓦

傳動(dòng)方式：交流傳動(dòng)，不等分三段半控橋

用途：客/貨運(yùn)

軸式：Co-Co

軸距：1435mm

整備重量：138t

軸重：23t

構(gòu)造速度：100km/h

持續(xù)速度：48km/h

啟動(dòng)牽引力：490Kn

持續(xù)牽引力：317.5Kn

輪徑：1250mm

通過最小曲線半徑：145m

電制動(dòng)方式：加饋電阻

電制動(dòng)功率：3956千瓦

額定電壓：25KV

懸掛方式：半懸掛

調(diào)壓方式：相控調(diào)壓

控制方式：恒流啟動(dòng)，準(zhǔn)恒速運(yùn)行，特性相控

5、韶山3B重聯(lián)型（SS3B重聯(lián)）

SS3B型電力機(jī)車由兩節(jié)完全相同的六軸機(jī)車通過機(jī)械、電氣和制動(dòng)空氣管路采用固定重聯(lián)方式，組成一個(gè)完整的十二軸重載貨運(yùn)機(jī)車，可在其中任意一節(jié)機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。兩節(jié)機(jī)車亦可分開，作為一臺(tái)六軸機(jī)車獨(dú)立應(yīng)用。每節(jié)機(jī)車均是在SS3型機(jī)車基礎(chǔ)上，取消一個(gè)司機(jī)室。機(jī)車增加了列車控制網(wǎng)絡(luò)（TCN）系統(tǒng)，不但減少了大量的硬聯(lián)線，而且機(jī)車各主要部件的工作狀態(tài)和故障信息均可在彩色液晶顯示屏上顯示，因此，提高了機(jī)車的先進(jìn)性、可靠性以及使用與維修的方便性。機(jī)車設(shè)備布置：機(jī)車設(shè)備布置與通風(fēng)系統(tǒng)以單節(jié)車為單元。每節(jié)車劃分為如下七大區(qū)域，即司機(jī)室、1號(hào)輔助室、1號(hào)高壓室、變壓器室、2號(hào)高壓室、2號(hào)輔助室、3號(hào)輔助室、車頂設(shè)備和車下設(shè)備等。司機(jī)室設(shè)在每臺(tái)機(jī)車的兩端，重聯(lián)端未設(shè)司機(jī)室。司機(jī)室主體結(jié)構(gòu)和司機(jī)室內(nèi)設(shè)備布置與SS4改機(jī)車規(guī)范司機(jī)室基本一樣。最前端布置有操縱臺(tái)，操縱臺(tái)上設(shè)有司控器、制動(dòng)機(jī)、各種儀表、開關(guān)和指示燈以及彩色液晶顯示屏。操縱臺(tái)右柜內(nèi)布置有重聯(lián)控制器。司機(jī)室頂部還裝有空調(diào)裝置。進(jìn)口產(chǎn)品：SS3B型機(jī)車主電路與SS3機(jī)車相比，增加了高壓連接器、高壓隔離開關(guān)、網(wǎng)壓表、降壓變壓器、高壓變壓器、高壓互感器用自動(dòng)開關(guān)。受電弓、真空斷路器均采用進(jìn)口產(chǎn)品。輔助電路則每節(jié)機(jī)車壓縮機(jī)采用一臺(tái)螺桿式壓縮機(jī)。采用三極自動(dòng)開關(guān)代替輔保裝置，保護(hù)輔機(jī)過流。機(jī)車控制電路與SS3型機(jī)車相比，機(jī)車控制采用了LCU、微機(jī)柜和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)。機(jī)車主要性能特點(diǎn)：1、機(jī)車起動(dòng)和牽引能力強(qiáng)由于機(jī)車功率大，粘著重量也大，所以，機(jī)車起動(dòng)和牽引能力強(qiáng)。機(jī)車在4‰的直線坡道上可停坡起動(dòng)10000t貨物列車，并可按54km/h的均衡速度運(yùn)行。機(jī)車在6‰的直線坡道上可停坡起動(dòng)6000t貨物列車，并可按64km/h的均衡速度運(yùn)行。2、機(jī)車技術(shù)先進(jìn)機(jī)車控制系統(tǒng)采用了列車通訊網(wǎng)絡(luò)先進(jìn)技術(shù)，它將中央控制單元（CCU）、微機(jī)柜（TPW）、彩色液晶顯示屏（DISP）、機(jī)車綜合監(jiān)測(cè)裝置（TAX2）、邏輯控制單元（LCU）、制動(dòng)邏輯控制裝置（DKL）通過車輛總線MVB聯(lián)絡(luò)成通訊網(wǎng)絡(luò)，并通過列車總線WTB將兩節(jié)車的信息通過通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來。3、機(jī)車可靠性高、互換性強(qiáng)、使用與檢修及維護(hù)方便工作可靠性：由于機(jī)車采用了邏輯控制單元（LCU）進(jìn)行控制，取消了SS3型機(jī)車上的中間繼電器和時(shí)間繼電器，從而減少了大量的電器觸點(diǎn)，提高了電氣系統(tǒng)的工作可靠性；由于網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的采用，重聯(lián)機(jī)車的大量重聯(lián)硬連線均可取消，而通過總線以通訊方式傳輸各種信息和各種指令，不但布線方便，而且也提高了可靠性。為保證系統(tǒng)的工作可靠性，緊急制動(dòng)、門聯(lián)鎖、重聯(lián)電話和電子柜重聯(lián)控制信號(hào)采用硬連線；機(jī)車司機(jī)室設(shè)彩色液晶顯示屏，機(jī)車主要設(shè)備的工作狀態(tài)、故障信息均可在顯示屏上顯示，并可用便攜式數(shù)據(jù)采集器通過LUC采集各種有關(guān)數(shù)據(jù)，因此，機(jī)車的使用與檢修及維護(hù)方便；機(jī)車主要配件變壓器、劈相機(jī)、平波電抗器、通風(fēng)機(jī)、牽引電機(jī)等均與SS3型機(jī)車一樣，有較好的通用互換性。機(jī)車主要參數(shù)：額定功率：2×4800kW持續(xù)牽引力：2×317.8kN啟動(dòng)牽引力：2×470.9kN持續(xù)速度：48km/h最大速度：100km/h調(diào)壓方式：晶閘管不等分三段半控橋平滑調(diào)壓整流方式：?jiǎn)蜗嗖坏确秩螛蛉ㄕ麟娭苿?dòng)功率：2×4000kW機(jī)車總重：2×138t軸荷重：23t制動(dòng)方式：加饋電阻制動(dòng)控制方式：恒流準(zhǔn)恒速控制軸式：2(C0-C0)傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng)6、韶山4型（SS4）

韶山4(SS4)型電力機(jī)車是由各自獨(dú)立且又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每節(jié)車均為一個(gè)完整的系統(tǒng)。主電路采用四段經(jīng)濟(jì)半控橋，相控調(diào)壓。它具有恒壓或恒流控制的牽引特性和恒速或恒勵(lì)磁控制的電阻制動(dòng)特性。空氣制動(dòng)采用DK—1型電空制動(dòng)機(jī)。每節(jié)車有兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架。牽引電動(dòng)機(jī)采用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統(tǒng)由兩系懸掛裝置組成，其中第二系采用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動(dòng)性能。牽引力傳遞系統(tǒng)則采用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強(qiáng)度低合金結(jié)構(gòu)鋼。該機(jī)車牽引及制動(dòng)功率大、起動(dòng)平穩(wěn)、加速快、工作可靠、司機(jī)室工作條件良好、污染少、維修簡(jiǎn)便。主要技術(shù)參數(shù)：MainTechnicalParameters用途干線貨運(yùn)軸式2（Bo－Bo）網(wǎng)壓25kV，50Hz額定功率6400kW最高速度100km/h持續(xù)速度51.5km/h持續(xù)牽引力436.5kN最大牽引力627.8kN懸掛方式半懸掛制動(dòng)方式空電聯(lián)合制動(dòng)電制動(dòng)功率5570kW車鉤中心距2×16416mm軸荷重23t機(jī)車總重184t

7、韶山4B型（SS4B）

為實(shí)現(xiàn)干線貨運(yùn)機(jī)車簡(jiǎn)統(tǒng)化、系列化目標(biāo)，進(jìn)一步提高機(jī)車安全性、可靠性、互換性，根據(jù)鐵道部科技函[1991]499號(hào)和[1992]239號(hào)文件，由株機(jī)廠和株洲所共同研制SS4B型8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。該型機(jī)車是我國第三代(無級(jí)調(diào)壓、交直傳動(dòng))相控電力機(jī)車。遵循我國電力機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡(jiǎn)統(tǒng)化的設(shè)計(jì)原則，繼承SS4型、SS4G型機(jī)車的成熟技術(shù)，大量吸收消化國外8K、6K、8G、6G型等機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)。1995年12月SS4B型001號(hào)電力機(jī)車落成。機(jī)車性能參數(shù)：電流制單相工頻交流工作電壓/kV額定值25最高值29最低值19軸式2(B0-B0)軸重/t23機(jī)車整備質(zhì)量/t184(+3/-1)%軌距/mm1435動(dòng)輪直徑(新/半磨耗)/mm1250/1200機(jī)車功率/kW6400機(jī)車牽引力/kN持續(xù)制450起動(dòng)值628機(jī)車速度/km·h(-1)持續(xù)制50最高速度100恒功速度范圍/km·h(-1)50-80制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)功率/kW5570最大制動(dòng)力(10-5Okm/h時(shí))/kN382機(jī)車總效率(額定工況)大于0.81機(jī)車功率因數(shù)(額定工況)大于0.9固定分路磁場(chǎng)削弱p=0.96三級(jí)磁場(chǎng)削弱p=0.7，0.54，0.45單節(jié)車體底架長度/mm15200車體寬度/mm3100落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度/mm(高壓連接器處)4775車鉤中心線距/mm2x16416車鉤水平中心線距軌面高度/mm880土10轉(zhuǎn)向架固定軸距/mm2900單節(jié)車轉(zhuǎn)向架中心距/mm8200單節(jié)車全軸距/mm1100機(jī)車全軸距(整臺(tái))/mm27416基礎(chǔ)制動(dòng)型式178x3.5單側(cè)單缸制動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)向架4個(gè)機(jī)車閘瓦最大總壓力/kN(閘缸壓力450kPa時(shí))522.4砂箱總?cè)莘e/m(3)1.6空氣制動(dòng)機(jī)型號(hào)DK-1機(jī)車曲線通過最小半徑/m(相應(yīng)速度5km/h時(shí))125技術(shù)特點(diǎn)：(1)、SS4B型電力機(jī)車，是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。每節(jié)車為一個(gè)完整系統(tǒng)，設(shè)有一個(gè)司機(jī)室。兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。SS4B型電力機(jī)車也具有外重聯(lián)控制功能，可以在一個(gè)司機(jī)室對(duì)兩臺(tái)(共16軸)機(jī)車進(jìn)行控制。(2)、每節(jié)車有兩臺(tái)島轉(zhuǎn)向架。牽引力傳遞系統(tǒng)采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性好、粘著利用率高。(3)、機(jī)車采用株機(jī)廠與日本日立公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的ZD114型牽引電機(jī)。牽引電機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸式懸掛、單側(cè)剛性直齒傳動(dòng)。(4)、機(jī)車主電路采用獨(dú)立轉(zhuǎn)向架供電及不等分三段半控橋整流電路。前者為了實(shí)現(xiàn)機(jī)車軸重電氣補(bǔ)償，后者使機(jī)車在1/2功率以上有較好的功率因數(shù)，并使機(jī)車實(shí)現(xiàn)相控元級(jí)調(diào)壓。為改善牽引電機(jī)在深度磁場(chǎng)削弱工況時(shí)的換向性能，在牽引回路中采用了分流電抗器。為改善機(jī)車低速時(shí)的電制動(dòng)性能，機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)。(5)、采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化結(jié)構(gòu)的大功率整流管和晶閘管組成的整流裝置。整流裝置采用銅散熱器，以便改善機(jī)組的散熱條件和散熱片與母線接觸面的抗氧化性能，進(jìn)一步提高裝置可靠性。(6)、機(jī)車主電路中交流側(cè)設(shè)有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，因而，具有較高的機(jī)車功率因數(shù)和較小的諧波等效干擾電流。(7)、機(jī)車具有超壓級(jí)和三級(jí)磁場(chǎng)削弱控制功能，以增加機(jī)車恒功調(diào)速范圍。即當(dāng)機(jī)車速度超過5Okm/h時(shí)，電機(jī)開始超壓，直至電機(jī)電壓達(dá)1110V。若還需增加機(jī)車速度，再進(jìn)行磁場(chǎng)削弱。(8)、機(jī)車采用相控電力機(jī)車通用的特性控制技術(shù)。牽引時(shí)采用恒流起動(dòng)能保證機(jī)車平穩(wěn)起動(dòng)，在進(jìn)入準(zhǔn)恒速運(yùn)行后可按司機(jī)控制器級(jí)位規(guī)定的速度運(yùn)行，這樣不僅保證了機(jī)車的起動(dòng)平穩(wěn)、加速快，而且有較高的再粘著性能，操縱也方便;制動(dòng)時(shí)，同樣有特性控制功能，便機(jī)車按準(zhǔn)恒速和最大制動(dòng)力限制運(yùn)行。(9)、機(jī)車采用微機(jī)控制，大大提高了控制精度和一致性，并能實(shí)現(xiàn)機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)信息的傳輸、顯示和存儲(chǔ)，給機(jī)車故障診斷和處理提供極大方便。(10)、機(jī)車裝有防空轉(zhuǎn)、防滑行保護(hù)裝置。它使用高性能的光電式速度傳感器檢測(cè)空轉(zhuǎn)、滑行信號(hào)。若輪對(duì)空轉(zhuǎn)，該裝置接受到信號(hào)，經(jīng)處理后隨即發(fā)出動(dòng)作指令，先撒砂以便增加粘著。若空轉(zhuǎn)依然存在，則裝置使電機(jī)自動(dòng)減載，機(jī)車恢復(fù)粘著，消除空轉(zhuǎn)或滑行。(11)、機(jī)車輔助電路采用傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)系統(tǒng)。每節(jié)設(shè)兩臺(tái)劈相機(jī)，各輔機(jī)采用三相自動(dòng)開關(guān)進(jìn)行保護(hù)。(12)、機(jī)車采用TSG3型受電弓。該受電弓是8K機(jī)車受電弓國產(chǎn)化產(chǎn)品，性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠。高壓電壓互感器選用于式互感器，重量輕，且能滿足在-40度環(huán)境下使用要求。(13)、全車導(dǎo)線99%采用冷壓接頭，尤其是控制電路導(dǎo)線采用冷壓型線簧式插接件作為各屏柜、各裝置之間的快速連接器，保證了電路的可靠性。(14)、車體為整體承載結(jié)構(gòu)，用高強(qiáng)度低合金鋼焊制而成，并采用有限元分析法進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，便車體整體結(jié)構(gòu)承受2450kN的靜壓力而無永久變形。同時(shí)，由于車體采用了大頂蓋結(jié)構(gòu)，可以來用預(yù)布線和預(yù)布管的先進(jìn)工藝，方便施工，縮短生產(chǎn)周期，并為提高組裝質(zhì)量創(chuàng)造了條件。(15)、機(jī)車通風(fēng)冷卻系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體側(cè)大面積百葉窗通風(fēng)方式，并采用濾塵效果和容塵量都較理想的新型過濾材料，既保證了全車通風(fēng)要求，又保證了濾塵效果。硅整流裝置與牽引電機(jī)采用串聯(lián)通風(fēng)冷卻方式，并對(duì)風(fēng)道進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，完全滿足整流裝置的風(fēng)速要求和牽引電機(jī)換向室的靜壓要求。(16)、機(jī)車采用DK-l型電空制動(dòng)機(jī)，并具有空電聯(lián)合制動(dòng)性能

8、韶山4C型（SS4C）

用途：干線貨運(yùn)制造年份：1997年軸式：2（B0-B0）軌距：1435毫米產(chǎn)量：2配屬：石家莊電力機(jī)務(wù)段軸重：25噸持續(xù)功率：6400KW機(jī)車外形尺寸：32830X3100X4775毫米輪徑：1250毫米通過最小曲線半徑：125米固定軸距：2900毫米全軸距：8200毫米最高速度：100公里/小時(shí)持續(xù)速度：51.5公里/小時(shí)起動(dòng)牽引力：628KN持續(xù)牽引力：436.5KN整流電路：不等分三段半控橋功率因數(shù)補(bǔ)償裝置：有控制方式：恒流準(zhǔn)恒速恒功速度：50-80公里/小時(shí)制動(dòng)方式：加饋電阻制動(dòng)功率：4000KW牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD111勵(lì)磁方式：復(fù)勵(lì)、無級(jí)磁場(chǎng)削弱懸掛方式：抱軸額定功率：800KW

9、韶山4G型（SS4G）

SS4改進(jìn)型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)SS4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為25kV。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。機(jī)車電氣制動(dòng)系統(tǒng)采用加饋電阻制動(dòng)，使機(jī)車低速制動(dòng)力得以提高。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單——三相交流系統(tǒng)。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機(jī)車通風(fēng)采用車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式，來滿足機(jī)車通風(fēng)要求。SS4改進(jìn)型機(jī)車的主要技術(shù)特點(diǎn):1、機(jī)車持續(xù)功率6400kW，兩節(jié)重聯(lián)結(jié)構(gòu)，2(B0-B0)軸列,并可兩臺(tái)機(jī)車（4節(jié)）重聯(lián)運(yùn)用。2、采用不等分三段半控橋晶閘管相控調(diào)壓。3、大功率ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶閘管的應(yīng)用。4、采用加饋電阻制動(dòng)（具有機(jī)車持續(xù)速度以下保持最大恒制動(dòng)力的最良好的低速制動(dòng)性能）。5、采用L-C功率因數(shù)補(bǔ)償和三次諧波濾波裝置，提高了功率因數(shù)，降低了諧波分量。6、采用強(qiáng)迫自導(dǎo)向油循環(huán)和全鋁板翅式油散熱器，全去耦式新型主變壓器。7、具有空轉(zhuǎn)（滑行）保護(hù)裝置和軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償裝置，大大提高了機(jī)車粘著牽引力的發(fā)揮。8、采用包含牽引控制、電制動(dòng)控制、功率因數(shù)補(bǔ)償控制、軸重補(bǔ)償控制、空轉(zhuǎn)（滑行）保護(hù)控制、空電聯(lián)合制動(dòng)控制等多功能的電子控制裝置。9、機(jī)車牽引、制動(dòng)特性采用恒流準(zhǔn)恒速控制，無級(jí)調(diào)速特性；三級(jí)磁場(chǎng)削弱控制。10、采用轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)并聯(lián)的獨(dú)立供電調(diào)壓整流電路。按獨(dú)立電路裝置過流、過壓、接地保護(hù)裝置。11、DK-1型空氣制動(dòng)機(jī)的改進(jìn)具有空電聯(lián)合制動(dòng)功能。12、B0轉(zhuǎn)向架采用單元基礎(chǔ)制動(dòng)器，推挽式低位斜桿牽引裝置。13、車體整體承載結(jié)構(gòu)。采用預(yù)布線、預(yù)布管結(jié)構(gòu)方式，中間通道具有自動(dòng)關(guān)門器。機(jī)車主要參數(shù)：用途：干線貨運(yùn)軸式：2(B0-B0)傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：2×3200kW持續(xù)速度：51.5km/h持續(xù)牽引力：450kN最高速度：100km/h最大牽引力：628kN整備重量：2×92t首臺(tái)投產(chǎn)年代：1993.9

10、韶山5型（SS5）

韶山5型電力機(jī)車（SS5），是中國鐵路的電力機(jī)車車款之一，由株洲電力機(jī)車廠制造，在退役前配屬鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)段。韶山5型是用于牽引準(zhǔn)高速列車的試驗(yàn)車款，是國家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，于1988年至1989年間設(shè)計(jì)，期間也參考了中國購買法國阿爾斯通公司8K型機(jī)車時(shí)同時(shí)引進(jìn)的國外先進(jìn)技術(shù)。兩臺(tái)樣版車分別于1990年9月和10月落成，當(dāng)時(shí)每臺(tái)造價(jià)達(dá)7,000萬人民幣。至1990年共制造了兩臺(tái)原型車，并進(jìn)行了西安－寶雞間進(jìn)行30萬公里的運(yùn)行考核。但這款機(jī)車技術(shù)仍未成熟，主要問題是采用電機(jī)空心軸傳動(dòng)以達(dá)到電機(jī)全懸掛，但簧下質(zhì)量太大，傳動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)度差，黏著系數(shù)在滿載時(shí)急劇下降，造成輪對(duì)嚴(yán)重空轉(zhuǎn)（打滑）。韶山5型的制造經(jīng)驗(yàn)與試驗(yàn)結(jié)果，為1994年起制造的韶山8型（SS8）電力機(jī)車提供了技術(shù)基礎(chǔ)。機(jī)車現(xiàn)在狀況：現(xiàn)時(shí)兩臺(tái)機(jī)車均已報(bào)廢并靜態(tài)保存，0002號(hào)車經(jīng)涂裝翻新后，于2004年4月15日由鄭州鐵路局贈(zèng)予鄭州世紀(jì)歡樂園作靜態(tài)展覽；而0001號(hào)車則在2007年進(jìn)行修復(fù)后，于2008年1月6日進(jìn)入中國鐵道博物館保存。主要技術(shù)特點(diǎn)：電機(jī)空心軸彈性傳動(dòng)，電機(jī)采用架懸式懸掛。兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。再生制動(dòng)。功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能。設(shè)有空電聯(lián)合制動(dòng)。機(jī)車設(shè)有列車供電模組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。機(jī)車主要參數(shù)：用途準(zhǔn)高速干線客運(yùn)軸式Bo-Bo傳動(dòng)方式交—直傳動(dòng)持續(xù)功率3200kW持續(xù)速度80km/h持續(xù)牽引力137kN最高速度140km/h最大牽引力235KN整備重量88T累計(jì)產(chǎn)量2首臺(tái)投產(chǎn)年代1990年11月生產(chǎn)地株洲電力機(jī)車廠配屬鄭州局鄭州段

11、韶山6型（SS6）

韶山6型干線客貨運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS6。株洲電力機(jī)車工廠制造的國際招標(biāo)中標(biāo)機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式C0-C0，電流制為單相工頻交流。SS6型機(jī)車有兩個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架（Co-Co)。采用單邊直齒輪彈性傳動(dòng)滾動(dòng)抱軸承。牽引電機(jī)為日本日立公司提供的800KW牽引電動(dòng)機(jī)。機(jī)車主電路為兩段橋相控?zé)o級(jí)調(diào)壓，轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣補(bǔ)償功能；為減少無功損耗，機(jī)車采用了功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。機(jī)車牽引起動(dòng)控制為恒流限速特性控制，制動(dòng)控制為準(zhǔn)恒速或恒功制動(dòng)控制。為充分發(fā)揮牽引或制動(dòng)粘著力，機(jī)車具有防空轉(zhuǎn)、防滑行控制功能。機(jī)車電制動(dòng)為電阻制動(dòng)，空氣制動(dòng)采用DK-1電空制動(dòng)機(jī)。韶山6型（SS6）鐵路干線客貨兩用電力機(jī)車是為鄭州--寶雞鐵路電氣化工程國際招標(biāo)而設(shè)計(jì)的。該型機(jī)車以成熟的韶山型電力機(jī)車系列的技術(shù)為基礎(chǔ)，并采用了大量的國際先進(jìn)技術(shù)，具有起動(dòng)加速快、牽引力大、恒功速度范圍寬、操縱方便、工作可靠等特點(diǎn)。其他：生產(chǎn)廠商：株洲電力機(jī)車輛廠

首臺(tái)制成年份：1991年

額定功率：4800千瓦

傳動(dòng)方式：交流傳動(dòng)，兩段半控橋

用途：客/貨運(yùn)

軸式：Co-Co

軸距：1435mm

整備重量：138t

軸重：23t

構(gòu)造速度：100km/h

持續(xù)速度：48km/h

啟動(dòng)牽引力：485Kn

持續(xù)牽引力：351Kn

輪徑：1250mm

通過最小曲線半徑：145m

電制動(dòng)方式：二級(jí)電阻

電制動(dòng)功率：3619千瓦

額定電壓：25KV

懸掛方式：半懸掛

調(diào)壓方式：相控調(diào)壓

控制方式：恒流啟動(dòng)，準(zhǔn)恒速運(yùn)行，特性相控

12、韶山6B型（SS6B）

SS6B型電力機(jī)車是1992年為鄭寶鐵路電氣化工程提供的國際招標(biāo)第三批電力機(jī)車。它是由株機(jī)廠和株洲所共同研制開發(fā)的6軸干線用交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車。該型機(jī)車的設(shè)計(jì)，以國內(nèi)外交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，并根據(jù)鐵道部“關(guān)于開展電力機(jī)車簡(jiǎn)統(tǒng)化、系列化”的精神，較大范圍內(nèi)采用和吸收了SS4和SS6型機(jī)車的技術(shù)。樣車于1992年12月完成。機(jī)車性能參數(shù)：電流制單相工頻交流工作電壓/kv額定值25最高值29最低值19軸式C0-C0軸重/t23機(jī)車整備質(zhì)量/t138(+3/-1)%軌距/mm1435輪徑(新/半磨耗)/mm1250/1200機(jī)車功率(持續(xù)制)/kW4800機(jī)車牽引力/kN持續(xù)制337.5起動(dòng)值485機(jī)車速度/km·h(-1)持續(xù)制50最大值100恒功速度范圍/km·h(-1)50-80機(jī)車總效率(額定工況)0.82機(jī)車功率因數(shù)(額定工況)0.9電制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)功率/kW4029最大制動(dòng)力(10-5Okm/h時(shí))/kN286.5牽引電機(jī)電流脈動(dòng)系數(shù)25%等效干擾電流/A93次諧波電流小于10%固定分路磁場(chǎng)削弱0.96三級(jí)磁場(chǎng)削弱0.7,0.54,0.45車體底架長度/mm20200車體寬度/mm3100落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度/mm4754車鉤中心線距軌面高度/mm880士10車鉤中心距/mm21416兩受電弓滑板中心距/mm11646轉(zhuǎn)向架固定軸距/mm(1-2軸與5-6軸)2300帕-3軸與4p5軸)2000轉(zhuǎn)向架全軸距/mm15000轉(zhuǎn)向架長度/mm6950轉(zhuǎn)向架寬度/mm3120空氣制動(dòng)機(jī)型號(hào)DK-l基礎(chǔ)制動(dòng)型式7"x2.85單側(cè)單缸制動(dòng)器每轉(zhuǎn)向架6個(gè)機(jī)車閘瓦最大總壓力/kN(閘缸壓力450kPa時(shí))25.56x12機(jī)車曲線通過最小半徑/m(相應(yīng)速度5km/h時(shí))125脫軌系數(shù)(R=350m，v=75km/h時(shí))最大值小于0.8常見最大值小于0.6技術(shù)特點(diǎn)：(1)、機(jī)車主電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，可進(jìn)行機(jī)車電氣軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償以提高機(jī)車的粘著利用。采用大功率整流元件和晶閘管元件組裝構(gòu)成的不等分三段半控橋電路，進(jìn)行機(jī)車相控?zé)o級(jí)調(diào)壓。為提高裝置并聯(lián)元件的均流特性，在元件支路串聯(lián)了均流電抗器，并采用銅散熱器進(jìn)一步改善機(jī)組散熱條件。采用加饋電阻制動(dòng)，保證在低速區(qū)(10-5Okm/h)具有恒定的最大制動(dòng)力。(2)、采用與SS6B型機(jī)車通用的ZD114型牽引電動(dòng)機(jī)。(3)、在機(jī)車主電路交流側(cè)也設(shè)有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，因而使機(jī)車具有較高的機(jī)車功率因數(shù)和較小的諧波等效干擾電流。(4)、機(jī)車在速度達(dá)到5Okm/h(或控制級(jí)6級(jí)以上)后可實(shí)行三級(jí)磁場(chǎng)削弱控制。此外，為提高機(jī)車調(diào)速范圍，控制系統(tǒng)也作電機(jī)超壓控制，機(jī)車最大恒功速度達(dá)83km/h。（5)、電子控制裝置采用標(biāo)準(zhǔn)型結(jié)構(gòu)，對(duì)機(jī)車進(jìn)行特性(恒流準(zhǔn)恒速)控制，并具有軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償、防空轉(zhuǎn)滑行、功率因數(shù)補(bǔ)償、空電聯(lián)合制動(dòng)等控制功能。(6)、輔助電路為傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)系統(tǒng)。每臺(tái)車有兩臺(tái)劈相機(jī)，所有輔助電機(jī)與SS4G型和SS6乳型機(jī)車通用，輔機(jī)保護(hù)采用三相自動(dòng)開關(guān)保護(hù)。(7)、C0轉(zhuǎn)向架采用雙側(cè)低位平拉桿牽引裝置，具有動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性好、粘著利用高的優(yōu)點(diǎn);電機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸式懸掛、單側(cè)剛性直齒傳動(dòng);牽引力的傳遞由軸箱及拉桿傳到構(gòu)架，再由雙側(cè)平拉桿傳到車體側(cè)梁，通過側(cè)梁傳遞到車體牽引梁及車鉤;一系懸掛和二系懸掛分別是傳統(tǒng)的橡膠疊簧和圓簧。(8)、機(jī)車車體采用了大頂蓋整體承載結(jié)構(gòu)，其斷面結(jié)構(gòu)與SS4G型機(jī)車基本一致。采用了預(yù)布線和預(yù)布管設(shè)計(jì)?？刂齐娐肪衫鋲盒途€簧芯式插件連接，并由車內(nèi)兩端的端子柜交換。車內(nèi)設(shè)備采用傳統(tǒng)的分室斜對(duì)稱布置，緊湊有序、易于維護(hù)。(9)、機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗。牽引通風(fēng)支路分別先冷卻平波電抗器，然后冷卻1、2位(或5、6位)牽引電機(jī)，或先冷卻變流裝置，再冷卻3位(或4位)牽引電機(jī)。變壓器通風(fēng)支路為車內(nèi)吸風(fēng)，經(jīng)全鋁翅片式散熱器進(jìn)行熱變換，再經(jīng)車頂排風(fēng)。制動(dòng)電阻通風(fēng)支路為獨(dú)立的車底吸風(fēng)、車頂排風(fēng)，車頂有活動(dòng)百葉窗結(jié)構(gòu)。(10)、為提高SS6B型機(jī)車的可靠性和使用性能，并使之適應(yīng)鄭寶鐵路電氣化鐵路日元貸款招標(biāo)機(jī)車的技術(shù)要求，SS6B型機(jī)車還來用了多項(xiàng)引進(jìn)產(chǎn)品或引進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化的產(chǎn)品。除采用ZD114型牽引電機(jī)之外，還采用臺(tái)灣國祥公司生產(chǎn)的頂式空調(diào)器，德國德意達(dá)與上海通訊工廠合資生產(chǎn)的DFl6型光電式速度傳感器，仿6K型機(jī)車的靜壓式風(fēng)速繼電器，國產(chǎn)化的TSG3型(8K型機(jī)車)受電弓及TDZlA型空氣斷路器等電器部件。

13、韶山7型（SS7）

韶山7型機(jī)車是中國鐵路的客、貨運(yùn)兩用干線電力機(jī)車，是根據(jù)電氣化鐵路建設(shè)以及適用山區(qū)小半徑曲線區(qū)段線路而研制的電力機(jī)車。根據(jù)鐵道部于1990年下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，由大同機(jī)車廠（現(xiàn)大同電力機(jī)車有限公司）研制成韶山7型，代號(hào)SS7。韶山7型機(jī)車是中國鐵路的客、貨運(yùn)兩用干線電力機(jī)車，是根據(jù)電氣化鐵路建設(shè)以及適用山區(qū)小半徑曲線區(qū)段線路而研制的電力機(jī)車。根據(jù)鐵道部于1990年下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，由大同機(jī)車廠（現(xiàn)大同電力機(jī)車有限公司）研制成韶山7型，代號(hào)SS7。首輛韶山7型機(jī)車于1992年12月30日出廠。1995年通過技術(shù)鑒定。韶山7型機(jī)車于1996年起開始批量生產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)113臺(tái)。韶山7型機(jī)車構(gòu)造直接模仿于1987年從日本購買的6K型電力機(jī)車，同為采用Bo-Bo-Bo軸式，是首款中國制造的軸式Bo-Bo-Bo機(jī)車，適合行走彎度較急及坡道較高的路段，相對(duì)Co-Co軸式其輪緣磨耗小，提高了小半徑曲線線路的通過能力和運(yùn)行安全性，主要特點(diǎn)是固定軸距短，并采用了高速機(jī)車的結(jié)構(gòu)，具有機(jī)車重聯(lián)控制裝置。這款機(jī)車是中國“第八個(gè)五年計(jì)劃”的重點(diǎn)科研項(xiàng)目，曾獲國家頒發(fā)1998年度的“國家級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”[1]及“鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。韶山7型機(jī)車投入使用后主要在南寧機(jī)務(wù)段以及昆明機(jī)務(wù)段運(yùn)用。韶山7型機(jī)車裝用了兩副TSG3型、LV-2600III型或DSA系列受電弓。當(dāng)中TSG3型的設(shè)計(jì)參照了法國制8K型電力機(jī)車的受電弓，而LV-2600III型則參照日本制6K型電力機(jī)車使用的受電弓。截止2006年，韶山7型機(jī)車共生產(chǎn)了111臺(tái)。另外，2006年，大同機(jī)車廠為孝柳鐵路新造2輛SS7型機(jī)車，編號(hào)0112及0113，此兩輛機(jī)車于2007年3月14日出廠。衍生型：由于早期型韶山7型機(jī)車的可靠性仍未及日本制6K型機(jī)車，因此日后也出現(xiàn)幾型改良衍生型號(hào)，包括7B型、7C型、7D型及7E型，以適用不同的需要，其中韶山7E型機(jī)車改用Co-Co軸式?？傮w布置：韶山7型機(jī)車總體布置為雙側(cè)走廊，兩端司機(jī)室（0094號(hào)車以后采用標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室），設(shè)備斜對(duì)稱布置，采用大面積立式百葉窗車體通風(fēng)方式。兩端司機(jī)室之后車頂各有一部受電弓，車頂中部有主斷路器，車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)。行走裝置采用三臺(tái)轉(zhuǎn)向架，一系懸掛采用獨(dú)立的軸箱套筒式圓彈簧加橡膠墊，二系懸掛全旁承承載，采用圓彈簧和橡膠墊串聯(lián)結(jié)構(gòu)，采用Z型斜拉桿傳遞牽引力，保證機(jī)車有最佳粘著牽引點(diǎn)。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用雙側(cè)制動(dòng)獨(dú)立單元制動(dòng)器。主變壓器居車體內(nèi)中部，裝用6臺(tái)ZD111型脈流(直流)牽引電動(dòng)機(jī)，采用電力機(jī)車通用的DK-1電空制動(dòng)機(jī)。主要技術(shù)特點(diǎn)：·SS7型電力機(jī)車軸式Bo-Bo-Bo，與傳統(tǒng)Co-Co軸式機(jī)車相比，在小半徑彎道線路上運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)向輪對(duì)作用于鋼軌的側(cè)向力下降30%-60%，輪對(duì)作用于構(gòu)架的橫向力平均減小30%，導(dǎo)向外輪的沖角和輪緣磨耗指數(shù)分別減少約20%和40%，脫軌系數(shù)約降低30%。3臺(tái)轉(zhuǎn)向架是各自獨(dú)立的，中間轉(zhuǎn)向架與兩端轉(zhuǎn)向架的區(qū)別是增設(shè)了轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體橫向位移的橫動(dòng)裝置，以減小輪對(duì)對(duì)鋼軌的側(cè)壓力?！ぞчl管全控加半控兩段橋相控調(diào)壓他勵(lì)無級(jí)調(diào)速特性控制?！恳姍C(jī)采用滾動(dòng)抱軸承式半懸掛、單側(cè)剛性直齒傳動(dòng)全疊片、帶有補(bǔ)償繞組、六極、復(fù)勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)，低速轉(zhuǎn)距大，恒功范圍寬，換向性能好，電機(jī)特性一致?！ぴ偕苿?dòng)技術(shù)。可向電網(wǎng)反饋電能，反饋電能約為總消耗電能的3%，具有節(jié)電效果?！すβ室驍?shù)補(bǔ)償控制系統(tǒng)?！?fù)勵(lì)牽引控制系統(tǒng)。具有無級(jí)磁場(chǎng)削弱及防空轉(zhuǎn)裝置?！ぞ哂泻懔髌饎?dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行特性控制、粘著特性限制、恒功限壓、軸重轉(zhuǎn)移電氣補(bǔ)償?shù)裙δ??！げ捎脙?chǔ)能制動(dòng)器?！ぴ黾恿丝蛙嚬╇娔＝M。發(fā)現(xiàn)問題：SS7型電力機(jī)車于1997年投入南昆線使用，在服役初期其整流柜經(jīng)常發(fā)生故障，僅2003年5月至10月間便有14輛SS7機(jī)車出現(xiàn)問題。其后車輛作進(jìn)一步改良，使有關(guān)問題降低，2004年全年僅發(fā)生4次。機(jī)車命名：機(jī)車編號(hào)名稱備注SS7-0076五四紅旗號(hào)技術(shù)參數(shù)：工作電壓/kv額定值25最高值29最低值19軸式B0-B0-B0軸重/t機(jī)車整備質(zhì)量/t138(+3/-1)%軌距/mm1435動(dòng)輪直徑(新/半磨耗)/mm1250/1200機(jī)車功率/kW4800機(jī)車牽引力/kN持續(xù)制385起動(dòng)值570機(jī)車速度/km·h(-1)持續(xù)制44最大值100恒功率速度范圍/km·h(-1)44-80電制動(dòng)方式再生制動(dòng)制動(dòng)功率/kW4000最大制動(dòng)力(10-45kMh時(shí))/kN320車體底架長度/mm20800車體寬度/mm3105落弓后最高點(diǎn)距軌面高度/mm4700車鉤中心距/mm22016車鉤水平中心線距軌面高度/mm880土10受電弓滑板中心距/mm15000轉(zhuǎn)向架固定軸距/mm2880轉(zhuǎn)向架中心距/mm2x7100=14200空氣壓縮機(jī)能力/m(3)·min(-1)2x2.3主風(fēng)缸容量/m(3)1.224砂箱總?cè)萘?m(3)1.2空氣制動(dòng)機(jī)型號(hào)DK-1機(jī)車通過最小曲線半徑/m(相應(yīng)速度5km/h時(shí))125

14、韶山7B型（SS7B）

大同機(jī)車廠在以韶山7型為基礎(chǔ)上，于1996年設(shè)計(jì)出韶山7B型電力機(jī)車，其軸重較韶山7型高，適用于重載貨運(yùn)，1997年試制了兩輛。2005年3月17日凌晨約2時(shí)20分，一列空油罐車在南昆鐵路汪甸一號(hào)隧道處因山體滑坡發(fā)生顛覆，16節(jié)車廂脫落，司機(jī)受傷。南昆鐵路因此中斷。SS7B-0001機(jī)車報(bào)廢。現(xiàn)只剩下0002號(hào)機(jī)車，配屬寧局邕段，在南昆線運(yùn)行。韶山7B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車。1996年設(shè)計(jì)完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運(yùn)電力機(jī)車。該車是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一，其走行部、傳動(dòng)系統(tǒng)等，引進(jìn)、消化、吸收了國外交-直機(jī)車的先進(jìn)成熟技術(shù)，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，并接近世界水平。技術(shù)參數(shù)：最大速度100km/h車長20200mm軸式B0-B0-B0電流制為單相工頻交流額定功率：4800千瓦傳動(dòng)方式：交直傳動(dòng)，一段全控橋加一段半控橋用途：客/貨運(yùn)軸式：Bo-Bo-Bo軌距：1435mm整備重量：138t軸重：25t構(gòu)造速度：100km/h持續(xù)速度：44km/h啟動(dòng)牽引力：485kN持續(xù)牽引力：385kN輪徑：1250mm通過最小曲線半徑：145m電制動(dòng)方式：再生制動(dòng)電制動(dòng)功率：4000千瓦額定電壓：25KV懸掛方式：半懸掛調(diào)壓方式：相控調(diào)壓控制方式：恒流起動(dòng)，準(zhǔn)恒速運(yùn)行，特性控制15、韶山7C型（SS7C）

韶山7C型電力機(jī)車，代號(hào)SS7C。該車是從牽引客車的實(shí)際出發(fā)，吸收國內(nèi)外客車的成熟經(jīng)驗(yàn)，對(duì)機(jī)車的牽引性能、動(dòng)力學(xué)性能、主要電機(jī)電器性能等方面進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)，是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一。它具有以下特點(diǎn)：牽引性能優(yōu)良，加速和高速性能匹配合理；軸重輕、簧下重量小，動(dòng)力學(xué)性能在既有線路上表現(xiàn)良好；滿足客車的用電、用風(fēng)要求；運(yùn)用可靠等。技術(shù)先進(jìn)、布置合理、外形美觀、運(yùn)用可靠、維護(hù)方便、操作順暢。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度120km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流制為單相工頻交流。大同機(jī)車廠制造。生產(chǎn)廠商：株洲電力機(jī)車研究所/大同機(jī)車車輛廠

首臺(tái)制成年份：1992年

額定功率：4800千瓦

傳動(dòng)方式：交流傳動(dòng)，一段全控橋加一段半控橋

用途：客/貨運(yùn)

軸式：Bo-Bo-Bo

軸距：1435mm

整備重量：138t

軸重：22t

構(gòu)造速度：120km/h

持續(xù)速度：76km/h

啟動(dòng)牽引力：310Kn

持續(xù)牽引力：220Kn

輪徑：1250mm

通過最小曲線半徑：145m

電制動(dòng)方式：再生制動(dòng)

電制動(dòng)功率：4000千瓦

額定電壓：25KV

懸掛方式：半懸掛

調(diào)壓方式：相控調(diào)壓

控制方式：恒流啟動(dòng)，準(zhǔn)恒速運(yùn)行，特性相控

16、韶山7D型（SS7D）

韶山7D型客運(yùn)電力機(jī)車，代號(hào)SS7D。由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠聯(lián)合研制的適應(yīng)我國鐵路提速需要的新產(chǎn)品，是目前國內(nèi)技術(shù)水平最為先進(jìn)的交直傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車，也是韶山7型電力機(jī)車系列化產(chǎn)品之一。韶山7D型電力機(jī)車是準(zhǔn)高速客運(yùn)用干線機(jī)車，是為適應(yīng)中國鐵路大提速的需要，特別為運(yùn)用于隴海鐵路鄭州至西安段而設(shè)計(jì)的干線客運(yùn)用電力機(jī)車。根據(jù)鐵道部下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，1999年由大同機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠共同設(shè)計(jì)研制了韶山7D型準(zhǔn)高速電力機(jī)車，代號(hào)SS7D。首輛機(jī)車于1999年12月29日出廠，2000年進(jìn)行了各項(xiàng)試驗(yàn)，參加多次提速試驗(yàn)。2001年通過鐵道部科技鑒定。韶山7D型機(jī)車由大同機(jī)車廠制造，于1999年起生產(chǎn)，共生產(chǎn)了為數(shù)59臺(tái)。車輛繼承了SS7系列機(jī)車特有的Bo-Bo-Bo軸式，適合小半徑曲線及坡道較高的路段，為滿足軸重21噸的要求，總體布置、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)，而在軸重、速度及可靠性等方面，均比SS7機(jī)車優(yōu)勝。持續(xù)功率4800kW，最大速度170km/h。另外，自0029號(hào)機(jī)車起改為標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室。SS7D機(jī)車編號(hào)為0001至0058及0631，當(dāng)中0631號(hào)車被命名為“鋼人鐵馬號(hào)”。SS7D機(jī)車在出廠時(shí)均配屬鄭州鐵路局西安機(jī)務(wù)段，隨著鄭局于2005年3月改組，這些機(jī)車則改屬西安鐵路局。主要技術(shù)特點(diǎn)：不等分三段半控橋相控和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場(chǎng)削弱。恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行特性控制。微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元。牽引電機(jī)架承式全懸掛、雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸傳動(dòng)，優(yōu)化懸掛剛度。獨(dú)立通風(fēng)結(jié)構(gòu)，降低車內(nèi)負(fù)壓，改善車內(nèi)電器工作環(huán)境。單側(cè)單元制動(dòng)器，停車制動(dòng)彈簧制動(dòng)器。加饋電阻制動(dòng)。設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；附加列車電空制動(dòng)功能。雙管制供風(fēng)系統(tǒng)。機(jī)車頭型進(jìn)行全新微流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)原理。

生產(chǎn)廠商：株洲電力機(jī)車研究所/大同機(jī)車車輛廠

首臺(tái)制成年份：1999年

額定功率：4800千瓦

傳動(dòng)方式：交流傳動(dòng)，一段全控橋加一段半控橋

用途：客/貨運(yùn)

軸式：Bo-Bo-Bo

軸距：1435mm

整備重量：126t

軸重：21t

構(gòu)造速度：170km/h

持續(xù)速度：96km/h

啟動(dòng)牽引力：245Kn

持續(xù)牽引力：171Kn

輪徑：1250mm

通過最小曲線半徑：145m

電制動(dòng)方式：再生制動(dòng)

電制動(dòng)功率：4000千瓦

額定電壓：25KV

懸掛方式：半懸掛

調(diào)壓方式：相控調(diào)壓

控制方式：恒流啟動(dòng)，準(zhǔn)恒速運(yùn)行，特性相控17、韶山7E型（SS7E）

韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。韶山7E型電力機(jī)車由于造型漂亮和紅色涂裝，被火車迷親切的成為“美女”！機(jī)車主要特點(diǎn)：1.采用三段不等分橋相控和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場(chǎng)削弱；2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；3.采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；4.采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)；5.采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)；6.采用2C0轉(zhuǎn)向架,單側(cè)制動(dòng)；7.采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；8.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；9.采用雙管制供風(fēng)；10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)；11.耐低溫設(shè)計(jì)，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。12.機(jī)車頭型進(jìn)行了全新流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)：軸式C0-C0機(jī)車前、后車鉤中心距離22016mm機(jī)車車體長度20800mm機(jī)車車體寬度3105mm機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm車鉤中心線距軌面高度880±10mm受電弓滑板距軌面工作高度5200～6500mm傳動(dòng)齒輪箱底面距軌面高度≥120mm機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距11570mm機(jī)車整備重量126t軸重21t機(jī)車傳動(dòng)方式輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)傳動(dòng)比75/32=2.34375動(dòng)輪直徑(新輪)1250mm(半磨輪)1200mm工作電壓額定值25kV電傳動(dòng)方式交－直機(jī)車功率(持續(xù)制)4800kW機(jī)車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)171kN機(jī)車起動(dòng)牽引力245kN機(jī)車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)96km/h最高速度170km/h恒功率速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)96～160km/h機(jī)車電制動(dòng)制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)持續(xù)功率(輪緣)4000kW電制動(dòng)力速度為（10～96km/h）150kN恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下)96～160km/h

18、韶山7E模塊化型（SS7E模塊化）

生產(chǎn)廠商：株洲電力機(jī)車研究所/大同機(jī)車車輛廠

首臺(tái)制成年份：2005年

額定功率：4800千瓦

傳動(dòng)方式：交流傳動(dòng)，一段全控橋加一段半控橋

用途：客運(yùn)

軸式：Co-Co

軸距：1435mm

整備重量：126t

軸重：21t

構(gòu)造速度：170km/h

持續(xù)速度：96km/h

啟動(dòng)牽引力：245Kn

持續(xù)牽引力：171Kn

輪徑：1250mm

通過最小曲線半徑：145m

電制動(dòng)方式：加饋電阻

電制動(dòng)功率：4000千瓦

額定電壓：25KV

懸掛方式：全懸掛

調(diào)壓方式：相控調(diào)壓

控制方式：恒流啟動(dòng)，準(zhǔn)恒速運(yùn)行，特性相控

19、韶山8型（SS8）

SS8型電力機(jī)車是用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)的交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車。它是“八五”期間國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目(專題合同編號(hào):85-402-01-02)，由株機(jī)廠和株洲所共同研制。原設(shè)計(jì)用于廣深線準(zhǔn)高速鐵路，現(xiàn)已用于我國主要干線電氣化鐵路快速客運(yùn)。SS8型電力機(jī)車0001號(hào)，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間創(chuàng)造了240km/h的中國鐵路高速紀(jì)錄。SS8型電力機(jī)車對(duì)推動(dòng)我國客運(yùn)準(zhǔn)高速及高速機(jī)車的發(fā)展具有重要意義。機(jī)車性能參數(shù)：電流制單相工頻交流工作電壓/kV額定值25最高值29最低值20軸式B0-B0軸重/t22機(jī)車整備質(zhì)量/t88(+3/-1)%軌距/mm1435動(dòng)輪輪徑(新，半磨耗)/mm1250/1200機(jī)車持續(xù)制功率/kW3600機(jī)車牽引力/kN持續(xù)制126起動(dòng)值210機(jī)車速度/km·h(-1)持續(xù)制100最大值170電制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)功率(75~160km/h時(shí))/kW2700最大制動(dòng)力(16-75km/h時(shí))/kN1