物流要素概述

物流要素物流學(xué)第三章第三章物流要素物流的流動(dòng)要素物流資源要素物流網(wǎng)絡(luò)要素物流功能要素3.1物流的流動(dòng)七要素流體（objectofflow）載體（carrier）流量（amountandvolumeofflow）流向（directionofflow）流程（distanceofflow）流速（speedofflow）流效（effectivenessofflow）流體(objectofflow)即物流中的”物”。一般指物資實(shí)體，現(xiàn)在擴(kuò)展到服務(wù)、相關(guān)信息。軍事物流還包括了人。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。可用價(jià)值密度來(lái)反映流體的價(jià)值特性。價(jià)值密度是單位流體所含的價(jià)值?？梢允敲繃嵣唐返膬r(jià)值、每立方商品的價(jià)值、每件商品的價(jià)值。流體的價(jià)值密度是有多種用途的重要參數(shù)。它可以反映商品的貴賤、生產(chǎn)過(guò)程的技術(shù)構(gòu)成，對(duì)物流部門確定物流作業(yè)方案、對(duì)貨物保險(xiǎn)條款都有參考價(jià)值。載體（carrier）指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。分成兩類：（1）設(shè)施。指基礎(chǔ)設(shè)施。如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場(chǎng)等。對(duì)物流的發(fā)展是戰(zhàn)略的。（2）設(shè)備。指直接承載和運(yùn)送流體的設(shè)備。如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。物流載體是物流系統(tǒng)最重要的資源。其決定了物流的質(zhì)量、效益和效率?；A(chǔ)設(shè)施也決定物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的形成、運(yùn)行和物流的發(fā)展。物流載體是物流學(xué)科研究的重要內(nèi)容，如配送中心選址等。流向（directionofflow）（1）流向是指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。有正向和反向兩類。正向物流：起點(diǎn)是供應(yīng)鏈的上游，終點(diǎn)是同一供應(yīng)鏈的下游或者延下游的方向的流向。是物流系統(tǒng)的主要流向。正向物流是主要流向。包括：自然流向、計(jì)劃流向、市場(chǎng)流向、實(shí)際流向原材料供應(yīng)商消費(fèi)者分銷商制造商廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)線流向（directionofflow）（2）逆向物流：起點(diǎn)是供應(yīng)鏈的下游，終點(diǎn)是同一供應(yīng)鏈的上游或者是沿著上游的方向的流向。逆向物流的目標(biāo)和原因：（1）發(fā)貨錯(cuò)誤；（2）收貨錯(cuò)誤；（3）貿(mào)易壁壘；（4）用戶退貨（5）商品維修；（6）產(chǎn)品招回；（7）庫(kù)存改制（8）包裝回收（9）廢物處理（10）托盤周轉(zhuǎn)；（11）車輛空回。逆向物流是不可避免的。原材料供應(yīng)商消費(fèi)者分銷商制造商廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)線流量

（amountandvolumeofflow）流量是通過(guò)載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量分為兩類：（1）實(shí)際流量。實(shí)際發(fā)生的物流流量。（2）理論流量。從物流合理化角度看應(yīng)發(fā)生的物流流量。理想狀況的物流應(yīng)是在所有流向上的流量都均勻分布。1.按流體統(tǒng)計(jì);2.按載體統(tǒng)計(jì);3.按流向統(tǒng)計(jì);4.按發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)5.按承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)流程（distanceofflow）即通過(guò)載體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程、流向和流量一起構(gòu)成了物流向量的三個(gè)數(shù)量特征。流程×流量是物流重要量綱，比如噸公里。流程分為兩類：實(shí)際流程：理論流程：可行路徑中最短路徑1.按流體統(tǒng)計(jì);2.按載體統(tǒng)計(jì);3.按流向統(tǒng)計(jì);4.按發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)5.按承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)流速（speedofflow）即單位時(shí)間流體轉(zhuǎn)移的空間的距離。流速由兩部分組成：流程和所用時(shí)間。流速＝流程/時(shí)間流體在轉(zhuǎn)移過(guò)程中總處于兩種狀態(tài)：運(yùn)輸和儲(chǔ)存。儲(chǔ)存是導(dǎo)致流速降低的原因。運(yùn)輸?shù)墓ぞ呒鞍徇\(yùn)方式的不同也對(duì)流速產(chǎn)生影響。流效（（effectivenessofflow））即物流流的效率與效益。物流的的效率率（efficiency））：指單單位人人力、、資本本、時(shí)時(shí)間等等要素素的投投入所所完成成的物物流量量的大大小。?？捎糜梦锪鞣捶磻?yīng)速速度、、訂貨貨處理理周期期、勞勞動(dòng)生生產(chǎn)率率、物物流集集成度度、物物流組組織化化程度度、第第三方方物流流比重重來(lái)衡衡量。。物流效效益（（effectiveness））：指單單位人人力、、資本本、時(shí)時(shí)間等等要素素的投投入所所完成成的物物流收收益的的大小小?？煽捎贸沙杀?、、收益益、服服務(wù)水水平等等定性性和定定量指指標(biāo)來(lái)來(lái)衡量量。物流效效益與與效率率的關(guān)關(guān)系：：二者者從根根本上上是一一致的的；也也經(jīng)常常發(fā)生生沖突突。案例流動(dòng)七要素流體載體流量流向流程流速流效實(shí)施方案電暖器1.卡車2.卡車1部3.額定載重量20t1.500臺(tái)2.每臺(tái)0.8m3、25kg3、共計(jì)40m3，12.5t順德－北京2400公里1.三天到達(dá);2.平均時(shí)速33公里1.安全2.準(zhǔn)時(shí)3,滿意4.按合同結(jié)算費(fèi)用備選方案美的－－安得得物流流系統(tǒng)統(tǒng)七要要素物流流流動(dòng)七七要素素的關(guān)關(guān)系物流的的流體體、載載體、、流向向、流流量、、流程程、流流速和和流效效七要要素之之間有有極強(qiáng)強(qiáng)的內(nèi)內(nèi)在聯(lián)聯(lián)系。。流體的自然然屬性性決定定了載體的類型型和規(guī)規(guī)模，，流體社會(huì)屬屬性決決定了了流向和流量，載體對(duì)流向和流量有制約約作用用。載體的狀況況對(duì)流流體的的自然然屬性性和社社會(huì)屬屬性均均產(chǎn)生生影響響。流體、、載體體、流流向、、流量量、流流程決定流速，其他他物流流六要要素的的具體體運(yùn)作作決定定了流效。處理好好七要要素之之間的的關(guān)系系，防防止物物流成成本提提高，，服務(wù)務(wù)降低低，效效益下下降，，流效效變差差。案例：：厄瓜瓜多爾爾的玫玫瑰花花厄瓜多爾中部農(nóng)場(chǎng)厄瓜多爾首都機(jī)場(chǎng)（Quito）包裝箱＋20集裝箱美國(guó)邁阿密機(jī)場(chǎng)集裝箱卡車或國(guó)內(nèi)班機(jī)超市、花店、消費(fèi)者96小時(shí)保溫問(wèn)題：：1、分分析鮮鮮花物物流的的七要要素。。2、歸歸納鮮鮮花物物流的的特點(diǎn)點(diǎn)。鮮花的的保鮮鮮期為為14天3.2物流資資源要要素運(yùn)輸資資源－物流的的載體體儲(chǔ)存資資源運(yùn)輸?shù)牡幕A(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施施（鐵鐵路、、公路路、機(jī)機(jī)場(chǎng)、、港口口）運(yùn)行設(shè)設(shè)備（（汽車車、火火車、、輪船船、飛飛機(jī)）運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)（（以上上要素素的組組合））倉(cāng)儲(chǔ)基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施（（倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、貨貨場(chǎng)、、站臺(tái)臺(tái)、堆堆場(chǎng)））具體倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)作的的設(shè)備備（貨貨架、、托盤盤、叉叉車、、分揀揀機(jī)、、巷道道堆垛垛機(jī)））運(yùn)輸?shù)牡幕A(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施施是戰(zhàn)戰(zhàn)略性性的，，投資資巨大大3.3物物流流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)要素素點(diǎn)：在物流過(guò)過(guò)程中公流流動(dòng)的商品品儲(chǔ)存、停停留以便進(jìn)進(jìn)行相關(guān)物物流后續(xù)作作業(yè)的場(chǎng)所所。如工廠廠、倉(cāng)庫(kù)、、配送中心心車站、碼碼頭等。也也稱節(jié)點(diǎn)。。是物流設(shè)設(shè)施集中的的地方。點(diǎn)有三類：：?jiǎn)我还δ苣茳c(diǎn)；復(fù)合合功能點(diǎn)；；樞紐點(diǎn)線：連接物流流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的線路。。物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中的線有有如下特點(diǎn)點(diǎn)（1）方向向性；（2）有限性性；（2））多樣性；；（4）連連通性；（（5）選擇擇性（6））層次性（（干線與支支線）物流點(diǎn)和線線的有機(jī)聯(lián)聯(lián)系，使物流網(wǎng)絡(luò)形成動(dòng)態(tài)的的聯(lián)系。3.4物物流功能能要素運(yùn)輸儲(chǔ)存包裝裝卸搬運(yùn)流通加工物流信息配送運(yùn)輸功能運(yùn)輸?shù)母拍钅?、地位、、功能運(yùn)輸方式運(yùn)輸合理化化運(yùn)輸?shù)母拍钅?、地位、、功能運(yùn)輸是指物物品借助運(yùn)運(yùn)力（設(shè)備備和工具））在不同地地域范圍內(nèi)內(nèi)（如兩個(gè)個(gè)城市等））發(fā)生的位位置移動(dòng)。。地位：運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)墓δ苣苁俏锪飨到y(tǒng)統(tǒng)的兩大支支柱之一運(yùn)輸是國(guó)民民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)動(dòng)脈。運(yùn)輸是物流流系統(tǒng)的動(dòng)動(dòng)脈系統(tǒng)。。實(shí)現(xiàn)物品品的空間位位移。運(yùn)輸創(chuàng)造物物流的空間間效用。輔助物品的的儲(chǔ)存。運(yùn)輸是“第第三利潤(rùn)源源”的主要要源泉。運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸.公路運(yùn)輸.水路運(yùn)輸.航空運(yùn)輸.管道運(yùn)輸.聯(lián)合運(yùn)輸.方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵道運(yùn)輸可長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低,不受氣候限制靈活性差，需配套銜接公路運(yùn)輸空間時(shí)間自由(靈活性強(qiáng))，費(fèi)用低，使用方便易發(fā)生事故，環(huán)境污染，長(zhǎng)途運(yùn)輸不利,運(yùn)載量小水路運(yùn)輸運(yùn)載量大，不受道路限制，價(jià)格便宜,國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕绞剿俣嚷?，周期長(zhǎng)，易受天氣影響航空運(yùn)輸速度快，適合保鮮物品,高附加值物品,緊急物資費(fèi)用高，運(yùn)量小管道運(yùn)輸密閉裝備能避免散失遺漏，運(yùn)量大(連續(xù)性)，不必包裝，安全，事故公害少品種只限于氣體液體和粉狀物，輸送地點(diǎn)有限制聯(lián)合運(yùn)輸一種綜合運(yùn)運(yùn)輸方式。。將兩種以以上的運(yùn)輸輸方式和運(yùn)運(yùn)輸工具連連接起來(lái)，，實(shí)行多環(huán)環(huán)節(jié)、多區(qū)區(qū)段的運(yùn)輸輸。優(yōu)點(diǎn)：縮短貨物的的在途時(shí)間間；加快車船的的周轉(zhuǎn)，提提高運(yùn)輸工工具的利用用率；簡(jiǎn)化托運(yùn)手手續(xù)，方便便用戶；有利開展集集裝箱單元元化運(yùn)輸。。我國(guó)運(yùn)輸現(xiàn)現(xiàn)狀鐵路運(yùn)輸2008年年?duì)I運(yùn)里程程達(dá)8萬(wàn)公公里，居世世界第三，，亞洲第一一。公里運(yùn)輸2008年年底，高速速公路6.03萬(wàn)公公里，躍居世界界第二位。。運(yùn)輸方式的的經(jīng)濟(jì)技術(shù)術(shù)評(píng)價(jià)鐵路汽運(yùn)水運(yùn)航空管道速度運(yùn)載量運(yùn)輸成本靈活性安全性需求對(duì)運(yùn)輸輸方式的選選擇？運(yùn)輸合理化化合理選擇各各種運(yùn)輸工工具和運(yùn)輸輸方式。合理選擇運(yùn)運(yùn)輸路線。。運(yùn)輸作業(yè)的的合理組織織。運(yùn)輸費(fèi)用的的控制。以最短的路路徑、最少少的環(huán)節(jié)、、最快的速速度和最少的勞勞動(dòng)消耗，，組織運(yùn)輸輸活動(dòng)。儲(chǔ)存保管功功能儲(chǔ)存的概念念、地位、、功能庫(kù)存的副作作用和儲(chǔ)存存的新思想想儲(chǔ)存作業(yè)和和倉(cāng)庫(kù)保管管技術(shù)庫(kù)存的數(shù)量量控制方法法儲(chǔ)存的概念念、地位、、功能倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)物物品進(jìn)行保保存及對(duì)其其數(shù)量、質(zhì)質(zhì)量進(jìn)行管管理控制的的活動(dòng)。（（三個(gè)概念念：儲(chǔ)存、、保管、庫(kù)庫(kù)存的不同同）儲(chǔ)存的地位位儲(chǔ)存的功能能在國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)中的作用用—是保證社會(huì)會(huì)再生產(chǎn)不不斷進(jìn)行的的物質(zhì)條件件。在物流中的的作用—物物流的支柱柱要素之一一,是解決物品品時(shí)間背離離，提高時(shí)時(shí)間效用的的物流中心心環(huán)節(jié)。調(diào)節(jié)供需生產(chǎn)和消費(fèi)費(fèi)在時(shí)間的的背離生產(chǎn)和消費(fèi)費(fèi)在地點(diǎn)上上存在著矛矛盾生產(chǎn)的社會(huì)會(huì)化、大量量化與消費(fèi)費(fèi)的的多樣樣化和復(fù)雜雜化的矛盾盾為了克服偶偶然因素或或生產(chǎn)與消消費(fèi)過(guò)程中中的意外事事件的發(fā)生生調(diào)節(jié)價(jià)格調(diào)節(jié)運(yùn)輸配送和加工工功能“儲(chǔ)水池””和“調(diào)節(jié)節(jié)閥”庫(kù)存的副作作用和儲(chǔ)存存的新思想想增加儲(chǔ)存成成本占?jí)荷唐焚Y資金增加有形和和無(wú)形損失失的機(jī)會(huì)動(dòng)態(tài)管理的的思想（從從靜到動(dòng)））零庫(kù)存的思思想（從多多到少）是物流管理理和生產(chǎn)管管理的重要要環(huán)節(jié)副作用新思想主要倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)設(shè)施－－倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)和貨架架倉(cāng)庫(kù)－－料料棚、平房庫(kù)、樓樓房庫(kù)、立立體庫(kù)、特特種庫(kù)（冷冷藏庫(kù)、衡衡溫庫(kù)、危危險(xiǎn)品庫(kù)等等）主要倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)設(shè)施－－倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)和貨架架貨架－－－普通貨貨架：輕輕型、中中型、重重型貨架架；H型型、A型型通用貨貨架；條條型、懸懸臂式、、抽斗型型貨架。。特殊貨架架：閣樓式貨貨架可進(jìn)車貨貨架傳送帶式式貨架密集型貨貨架立體倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的高層層貨架輕型貨架架貫通貨架架閣樓式貨貨架重型貨架架儲(chǔ)存作業(yè)業(yè)和倉(cāng)庫(kù)庫(kù)保管技技術(shù)儲(chǔ)存作業(yè)活動(dòng)表倉(cāng)儲(chǔ)保管管的主要要技術(shù)倉(cāng)庫(kù)溫濕濕度的調(diào)調(diào)節(jié)和控控制密封（封封庫(kù)和封封垛）和和吸濕金屬材料料和金屬屬制品的的養(yǎng)護(hù)技技術(shù)儲(chǔ)存物品品的霉變變防治技技術(shù)庫(kù)存的數(shù)數(shù)量控制制方法存貨數(shù)量量的控制制模型-物資采采購(gòu)批量量的數(shù)學(xué)學(xué)模型庫(kù)存物資資重點(diǎn)（（ABC）管理理方法CVA管管理法（（CriticalValueAnalysis,關(guān)鍵因因素分析析法）零庫(kù)存的的方法VMI方方法(VendorManagedInventory)VMI方方法(VendorManagedInventory)美的案例例VMI雙雙向擠壓壓供應(yīng)鏈鏈成本美的雖多多年名列列空調(diào)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的““三甲””之位，，但是不不無(wú)一朝朝城門失失守之憂憂。近年年來(lái)，在在降低市市場(chǎng)費(fèi)用用、裁員員、壓低低采購(gòu)價(jià)價(jià)格等方方面，美美的頻繁繁變招，，其路數(shù)數(shù)始終圍圍繞著成成本與效效率.在在供應(yīng)鏈鏈這條維維系著空空調(diào)企業(yè)業(yè)的生死死線上，，美的更更是動(dòng)作作不斷。。據(jù)業(yè)內(nèi)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)，全全國(guó)廠商商估計(jì)有有700萬(wàn)臺(tái)空空調(diào)庫(kù)存存。長(zhǎng)期期以來(lái)，，美的空空調(diào)一直直自認(rèn)成成績(jī)不錯(cuò)錯(cuò)，但是是依然有有最少5－7天天的零部部件庫(kù)存存和幾十十萬(wàn)臺(tái)的的成品庫(kù)庫(kù)存。相對(duì)其它它產(chǎn)業(yè)的的優(yōu)秀標(biāo)標(biāo)桿們，，這一存存貨水準(zhǔn)準(zhǔn)甚至有有些讓其其“汗顏顏”。例例如，戴戴爾（DELL）等跨跨國(guó)公司司的供應(yīng)應(yīng)鏈管理理就讓美美的大為為心儀。。在廈門門設(shè)廠的的戴爾，，自身并并沒(méi)有零零部件倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)和成成品倉(cāng)庫(kù)庫(kù)。零部部件實(shí)行行供應(yīng)商商管理庫(kù)庫(kù)存（VMI））；成品品則完全全是訂單單式的，，用戶下下單，戴戴爾就組組織送貨貨?！按鞔鳡柕墓┕?yīng)鏈管管理和物物流管理理世界一一流”，，美的空空調(diào)的流流程總監(jiān)監(jiān)匡光政政不由地地嘆服。。美的VMI方方法案例美的在2002銷售年年度開始始，也開開始導(dǎo)入入供應(yīng)商商管理庫(kù)庫(kù)存（VMI））。美的的作為供供應(yīng)鏈里里面的““鏈主””（通常常也叫核核心企業(yè)業(yè)），供供應(yīng)商則則追求及及時(shí)供貨貨（JIT）。。對(duì)于美的的來(lái)說(shuō)，，較為穩(wěn)穩(wěn)定的供供應(yīng)商共共有300多家家，零配配件（出出口、內(nèi)內(nèi)銷產(chǎn)品品）加起起來(lái)一共共有三萬(wàn)萬(wàn)多種。。但是，，60％％的供貨貨商是在在美的總總部順德德周圍，，還有部部分供應(yīng)應(yīng)商是車車程三天天以內(nèi)的的地方，，如廣東東的清遠(yuǎn)遠(yuǎn)一帶。。因此，，只有15％的的供應(yīng)商商距離美美的較遠(yuǎn)遠(yuǎn)。在這這個(gè)現(xiàn)有有的供應(yīng)應(yīng)鏈之上上，美的的實(shí)現(xiàn)VMI的的難度并并不大。。對(duì)于這15％的的遠(yuǎn)程供供應(yīng)商，，美的在在順德總總部（美美的出口口機(jī)型都都在順德德生產(chǎn)））建立了了很多倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，然然后把倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)分成成很多片片。運(yùn)輸輸距離長(zhǎng)長(zhǎng)（運(yùn)貨貨時(shí)間3－5天天的）的的外地供供應(yīng)商一一般都會(huì)會(huì)在美的的的這個(gè)個(gè)倉(cāng)庫(kù)里里租賃一一個(gè)片區(qū)區(qū)（倉(cāng)庫(kù)庫(kù)所有權(quán)權(quán)歸美的的），并并把零配配件放到到片區(qū)里里面儲(chǔ)備備。在美的需需要用到到這些零零配件的的時(shí)候，，就會(huì)通通知供應(yīng)應(yīng)商，然然后進(jìn)行行資金劃劃撥、取取貨等工工作。這這時(shí)，零零配件的的產(chǎn)權(quán)才才由供應(yīng)應(yīng)商轉(zhuǎn)移移到美的的手上，，此前，，所有的的庫(kù)存成成本都由由供應(yīng)商商承擔(dān)。。美的VMI方方法案例此外，美美的通過(guò)過(guò)ORACLE的ERP與供供應(yīng)商建建立了直直接的信信息平臺(tái)臺(tái)。供應(yīng)應(yīng)商在自自己的辦辦公地點(diǎn)點(diǎn)，就能能看到美美的的訂訂單內(nèi)容容：品種種、型號(hào)號(hào)、數(shù)量量和交貨貨時(shí)間等等等。供供應(yīng)商不不用也安安裝一整整套ORACLE的ERP系系統(tǒng)，而而是通過(guò)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)的方式式，登錄錄到美的的公司的的頁(yè)面上上。實(shí)施VMI后，，供應(yīng)商商不需要要象以前前一樣疲疲于應(yīng)付付美的的的訂單，，做一些些適當(dāng)?shù)牡膸?kù)存即即可。美美的有比比較強(qiáng)的的ERP系統(tǒng)，，可以提提前預(yù)告告供貨的的情況，，告訴供供應(yīng)商需需要的品品種和數(shù)數(shù)量。供供應(yīng)商不不用備很很多貨，，一般滿滿足三天天的需求求即可。。VMI以以后，美美的零部部件庫(kù)存存周轉(zhuǎn)率率在2002年年上升到到到七十十至八十十次每年年。零部部件庫(kù)存存也由原原來(lái)平均均的5天天至7天天存貨水水平，大大幅降低低為3天天左右，，而且這這3天的的庫(kù)存也也是由供供應(yīng)商管管理并承承擔(dān)相應(yīng)應(yīng)成本。。美的VMI方方法案例庫(kù)存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)率提高高后，一一系列相相關(guān)的財(cái)財(cái)務(wù)“風(fēng)風(fēng)向標(biāo)””也隨之之“由陰陰轉(zhuǎn)睛””，讓美美的“欣欣喜不已已”：資資金占用用降低、、資金利利用效率率提高、、資金風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)下降降、庫(kù)存存成本直直線下降降。近一年來(lái)來(lái)，美的的的材料料成本大大幅下降降。但是是，美的的的供應(yīng)應(yīng)鏈上還還有相當(dāng)當(dāng)?shù)膬?yōu)化化空間在在等待著著更多的的努力———部分分長(zhǎng)線材材料、10％的的進(jìn)口材材料（主主要是集集成電路路等），，因?yàn)檎麄€(gè)國(guó)際際運(yùn)貨周周期和訂訂貨周期期都比較較長(zhǎng)，還還需要美美的自己己備貨：：例如鍍鍍鋅板就就需要兩兩個(gè)月左左右的存存貨，有有些材料料甚至更更長(zhǎng)———需要六六個(gè)月庫(kù)庫(kù)存。案例討論：1、美的的原材料料VMI庫(kù)存存管理模式，，對(duì)美的和供供應(yīng)商有哪些些好處？2、VMI的的庫(kù)存管理模模式在成品庫(kù)庫(kù)存管理上如如何運(yùn)用？3、使用VMI庫(kù)庫(kù)存管理模式式的要點(diǎn)。包裝包裝的概念、、功能、分類類和地位包裝的材料與與容器現(xiàn)代集合包裝裝包裝合理化包裝的概念、、地位、功能能和分類包裝是包裝物物和包裝操作作的總稱。包裝是生產(chǎn)的的終點(diǎn),物流流的起點(diǎn)分類：商業(yè)包包裝和運(yùn)輸包包裝包裝的功能1)保護(hù)功能能。(質(zhì)量和數(shù)量的的保護(hù),對(duì)外外界環(huán)境的保護(hù))2)方便與提提高效率功能能。(物流中的便利利)3)銷售功能能。4)信息傳遞遞功能.包裝的材料與與容器木制包裝容器器紙制包裝容器器(紙板箱、、瓦楞紙箱、、紙盒、紙筒筒、紙罐)塑料包裝容器器（包裝袋、、包裝軟管、、包裝瓶）金屬包裝容器器（馬口鐵及及易拉罐、鋁鋁箔軟管、金金屬桶）玻璃包裝容器器（未來(lái)的玻玻璃包裝和玻玻璃的輕化））復(fù)合材料(兩兩種以上的材材料)新型材料(新新型紙/新型型塑料)現(xiàn)代集合包裝裝集裝箱托盤集裝袋集裝箱集裝箱的優(yōu)缺缺點(diǎn)集裝箱分類1)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固固，能長(zhǎng)期反反復(fù)使用；2)中途轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)可不動(dòng)容器器內(nèi)貨物而直直接換裝；3)能快速裝裝卸，能從一一種運(yùn)輸工具具直接方便地地轉(zhuǎn)換到另一種種運(yùn)輸工具上上；4)提高貨物物的完好率，，減少破損率率；5)充分利用用包裝容積。。6)缺點(diǎn)：自自重大；回收收困難。

1Ａ１Ｂ１Ｃ１Ｄ１Ｅ長(zhǎng)度（英尺）403020107寬、高度（英尺）88888重量（噸）302520107按規(guī)格、尺寸寸分類1個(gè)TEU托盤托盤的包裝集集合托盤的使用托盤的優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)可以有效地保保護(hù)商品，減減少商品的破破損；適應(yīng)港口、貨貨物機(jī)械化作作業(yè)的要求，，加快裝卸速速度，減輕工工人的勞動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)度；節(jié)約包裝材料料，降低包裝裝成本，節(jié)約約運(yùn)輸費(fèi)用；；促進(jìn)國(guó)際和國(guó)國(guó)內(nèi)港口作業(yè)業(yè)的機(jī)械化，，加快包裝向向規(guī)格化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化和系列列化邁進(jìn)的步步伐；與集裝箱比，，有自重輕，，易于回收的的優(yōu)勢(shì)集裝袋一種柔軟、可可折疊的包裝裝容器。由可折疊的涂涂膠布、樹脂脂加工及其他他軟性材料制制成的大容積積的運(yùn)輸袋。。是散裝、粉粒粒裝貨物裝運(yùn)運(yùn)方式的一次次質(zhì)的革命。。包裝合理化包包裝標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化廣泛采用先進(jìn)進(jìn)的包裝技術(shù)術(shù)和包裝機(jī)械械。由一次包裝向向反復(fù)使用的的周轉(zhuǎn)包裝發(fā)發(fā)展。采用單元裝載載技術(shù)。采用無(wú)包裝的的物流形態(tài)。。防止包裝不足足或包裝過(guò)剩剩。包裝綠色化。。統(tǒng)一材料統(tǒng)一規(guī)格統(tǒng)一容量統(tǒng)一標(biāo)記統(tǒng)一裝封包裝模數(shù)化舉例說(shuō)明包裝裝不合理的現(xiàn)現(xiàn)象，說(shuō)出解解決方法？練習(xí)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)的含含義和地位、、功能和分類類裝卸搬運(yùn)機(jī)械械裝卸搬運(yùn)的合合理化裝卸搬運(yùn)的含含義和地位、、功能和分類類指在同一地域域范圍內(nèi)進(jìn)行行的，以改變變物品的存放放狀態(tài)和空間間位置為主要要內(nèi)容和目的的的活動(dòng)。在物流中的銜銜接作用（出出現(xiàn)最頻繁的的功能，影響響物流的效率率和效益），，使其具有重重要的地位裝卸搬運(yùn)的功功能和分類功能支持、保障功功能銜接功能裝卸搬運(yùn)的分分類：1）按作業(yè)場(chǎng)場(chǎng)所的不同分分類（鐵路、、港口、飛機(jī)機(jī)、倉(cāng)庫(kù)及站站、場(chǎng)裝卸））按裝卸搬運(yùn)的的物品的屬性性進(jìn)行分類（（成件物品、、散裝物品、、集裝物品、、危險(xiǎn)品）按裝卸搬運(yùn)的的特點(diǎn)進(jìn)行分分類（堆垛、、拆垛；分揀揀、配貨；搬搬運(yùn)移動(dòng)。水水平、垂直、、斜行作業(yè)））按作業(yè)手段分分為人工裝卸卸和機(jī)械裝卸卸。裝卸搬運(yùn)機(jī)械械（按用途進(jìn)行分分類）按用途分類裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備名稱備注單件作業(yè)橋式類型起重機(jī)、門式類型起重機(jī)臂式類型起重機(jī)、梁式類型起重機(jī)懸掛輸送機(jī)、帶式輸送機(jī)板式提升機(jī)、電梯、升降臺(tái)、升降機(jī)大型叉車、側(cè)叉、跨車、件貨裝（卸）船（車）機(jī)各類分揀設(shè)備盤式輸送機(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)單件作業(yè)的各種裝卸搬運(yùn)設(shè)備也可用于集裝單元的裝卸搬運(yùn)作業(yè)集裝作業(yè)集裝箱龍門起重機(jī)、岸臂集裝箱起重機(jī)集裝箱叉車、集裝箱跨船側(cè)面類型集裝箱裝卸車水平類型集裝箱裝卸車滾袋類型集裝箱裝卸車掛車和底盤車、牽引車、托盤搬運(yùn)車移動(dòng)器、堆垛機(jī)、碼盤機(jī)、卸盤機(jī)、給盤機(jī)、汽車尾盤裝卸裝置

散裝作業(yè)斗式類型裝卸機(jī)、斗輪類型裝卸機(jī)側(cè)翻類型裝卸機(jī)、抓斗類型裝卸機(jī)連續(xù)輸送機(jī)、氣力輸送裝置

類別設(shè)備名稱特點(diǎn)起重機(jī)械輕小起重設(shè)備：葫蘆、絞車升降機(jī)：電梯、升降機(jī)起重機(jī)：橋式、門式、臂式、梁式類型起重機(jī)間歇?jiǎng)幼髦貜?fù)循環(huán)短時(shí)載荷升降活動(dòng)運(yùn)輸機(jī)械有牽引構(gòu)件的輸送機(jī)：帶式輸送機(jī)、板式輸送機(jī)、懸掛輸送機(jī)、斗式提升機(jī)、板式提升機(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、自動(dòng)扶梯；無(wú)牽引構(gòu)件的輸送機(jī)：螺旋輸送機(jī)、震動(dòng)輸送機(jī)、錕子輸送機(jī)氣力輸送裝置：懸浮式氣力輸送裝置、推動(dòng)式氣力輸送裝置連續(xù)動(dòng)作循環(huán)運(yùn)動(dòng)持續(xù)載荷路線一定工業(yè)車輛叉車：前移式叉車、插腿式叉車、跨車、側(cè)插單斗裝卸機(jī)、牽引車、掛車、底盤車輪式無(wú)軌跡底盤上裝有起重、輸送、牽引或承載裝置，進(jìn)行流動(dòng)作業(yè)專用機(jī)械翻車機(jī)、堆取料機(jī)、堆垛機(jī)、拆垛機(jī)、分揀專用機(jī)械設(shè)備集裝箱專用、托盤專用、船航專用、車輛專用裝卸機(jī)械帶專用取物裝置的起重、輸送機(jī)械或工業(yè)車輛的綜合，一般進(jìn)行專用作業(yè)裝卸搬運(yùn)設(shè)備按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類主要裝卸搬運(yùn)運(yùn)機(jī)械叉車(主要進(jìn)進(jìn)行水平搬運(yùn)運(yùn))集裝箱重叉?zhèn)}庫(kù)作業(yè)叉車車主要裝卸搬運(yùn)運(yùn)機(jī)械－－起重機(jī)(主要要進(jìn)行垂直裝裝卸)主要裝卸搬運(yùn)運(yùn)機(jī)械－－堆垛機(jī)(倉(cāng)庫(kù)庫(kù)作業(yè))有軌巷道堆垛垛機(jī)主要裝卸搬運(yùn)運(yùn)機(jī)械－－輸送機(jī)(連續(xù)續(xù)裝卸作業(yè))裝卸搬運(yùn)機(jī)械械(AGV)裝卸搬運(yùn)的合合理化裝卸搬運(yùn)的基基本原則：減少環(huán)節(jié)，裝裝卸程序化文明裝卸，運(yùn)運(yùn)營(yíng)科學(xué)化集中作業(yè)，集集裝散裝化省力節(jié)能，努努力促進(jìn)“活化”巧裝滿載，安安全效率化裝卸搬運(yùn)合理理化的途徑：消除無(wú)效搬運(yùn)運(yùn)提高搬運(yùn)活性性利用重力或減減少重力合理利用搬運(yùn)運(yùn)機(jī)械保持物流的均均勻順暢集裝單元化原原則立足全局,提提高綜合效果果裝卸搬運(yùn)的““活性”裝卸搬運(yùn)的活活性是指貨物物的存放狀態(tài)態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)運(yùn)作業(yè)的方便便難易程度，，亦稱貨物的的“活性”。。對(duì)貨物“活性性”的度量，，常用“活性性指數(shù)”表示示。放置狀態(tài)需要進(jìn)行的作業(yè)活性指數(shù)整理架箱提起托運(yùn)散放地上需要需要需要需要0置于一般容器0需要需要需要1集裝化00需要需要2無(wú)動(dòng)力車000需要3動(dòng)力車或傳送帶00004裝卸搬運(yùn)“活活性”利用重力或減減少重力從上向下__利用重力從下向上__減少重力負(fù)重不行走從下向上__減少重力(倉(cāng)庫(kù)的裝卸卸平臺(tái))流通加工流通加工的含含義和產(chǎn)生流通加工的功功能和特點(diǎn)流通加工形式式流通加工的合合理化流通加工的含含義與產(chǎn)生流通加工是由由流通企業(yè)進(jìn)進(jìn)行的，在流流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行的簡(jiǎn)簡(jiǎn)單加工。其其目的是為了了方便物流和和有利銷售(消費(fèi))。流通加工是在在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中中產(chǎn)生的新的的物流要素。。它并不一定定是物流的必必需，但不是是不重要。流通加工是對(duì)對(duì)流通觀念的的改變，創(chuàng)造造形質(zhì)效用。。流通加工的功功能和特點(diǎn)1)提高原材料的的利用率2)方便用戶戶使用和消費(fèi)費(fèi)3)提高加工工效率和設(shè)備備利用率4)使物流更更加合理流通加工的功功能1)流通加工工因其加工性性而具有明顯顯的生產(chǎn)特征2)流通加工工改變了流通通客體的物理理形態(tài)3)流通加工工的目的和結(jié)結(jié)果是以消費(fèi)費(fèi)為導(dǎo)向的，在在消費(fèi)個(gè)性化化的今天尤為重要4)流通加工工的不斷發(fā)展展，引發(fā)和催催生了“流通加加工產(chǎn)業(yè)”的的形成流通加工的特特點(diǎn)流通加工與生生產(chǎn)加工的區(qū)區(qū)別加工對(duì)象的區(qū)區(qū)別加工深度上的的區(qū)別加工在責(zé)任人人上的區(qū)別在附加值上的的區(qū)別流通加工分類類以保存產(chǎn)品為為主要目的的的流通加工為滿足用戶多多樣化需要的的流通加工為方便消費(fèi)、、省力的流通通加工為提高產(chǎn)品利利用率的流通通加工為提高物效率率，降低物流流損失的流通通加工為銜接不同運(yùn)運(yùn)輸方式的流流通加工為實(shí)現(xiàn)配送進(jìn)進(jìn)行的流通加加工幾種典型的流流通加工形式式鋼材的流通加加工水泥的流通加加工木材的流通加加工燃料的流通加加工平板玻璃的流流通加工保稅區(qū)的加工工貿(mào)易流通加工的合合理化流通的加工地地點(diǎn)不合理流通加工的方方式不合理流通加工的作作用不大流通加工的成成本過(guò)高不合理的加工工加工與配送相相結(jié)合加工與配套相相結(jié)合加工與合理運(yùn)運(yùn)輸相結(jié)合加工與合理商商流相結(jié)合流通加工的合合理化思路物流信息物流信息物流信息系統(tǒng)統(tǒng)物流信息平臺(tái)臺(tái)物流信息技術(shù)術(shù)物流信息化物流信息狹義的物流信信息是指與物流活活動(dòng)（如運(yùn)輸輸、儲(chǔ)存、包裝、裝裝卸搬運(yùn)、流流通加工等））有關(guān)的信息。它主要是是支持物流配配送活動(dòng)的管管理和決策.廣義的物流信信息不僅包括與物物流有關(guān)的信信息，還包括與其他他流通活動(dòng)的的有關(guān)的信息息，如商品交易信息和市市場(chǎng)信息等。。信息量大；動(dòng)態(tài)性強(qiáng)；更新快；來(lái)源多樣化；；物流信息趨于于標(biāo)準(zhǔn)化物流信息的特特征溝通聯(lián)系引導(dǎo)與協(xié)調(diào)縮短物流管道道支持決策實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值值物流信息的作作用物流信息系統(tǒng)統(tǒng)物流信息系統(tǒng)統(tǒng)(LIS)，作為企業(yè)業(yè)信息系統(tǒng)(ＭIS)的的一部分，是是通過(guò)對(duì)與物物流相關(guān)信息息的處理加工工來(lái)達(dá)到對(duì)物物流、資金流流的有效控制制和管理，并并為企業(yè)提供供信息分析和和決策支持的的人機(jī)系統(tǒng)。。物流信息系統(tǒng)統(tǒng)的特點(diǎn)集成化。將業(yè)務(wù)邏輯上上向關(guān)聯(lián)的部部分連接在一一起，統(tǒng)一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。模塊化。將物流信息系系統(tǒng)分成各種種模塊，現(xiàn)按按模塊開發(fā)，，后集成。實(shí)時(shí)化。實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)據(jù)處理和傳遞遞。網(wǎng)絡(luò)化。通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，將物流機(jī)機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商商、客戶連接接起來(lái)。智能化。在決策支持系系統(tǒng)中的知識(shí)識(shí)子系統(tǒng)，收收集、儲(chǔ)存和和智能處理決決策過(guò)程中的的專家決策知知識(shí)。物流信息系統(tǒng)統(tǒng)的功能支持操作系統(tǒng)統(tǒng)；支持管理控制制；支持決策分析析；支持戰(zhàn)略計(jì)劃劃。支持操作支持管理控制支持決策分析支持戰(zhàn)略計(jì)劃物流信息系統(tǒng)統(tǒng)的主要模塊塊設(shè)計(jì)客戶認(rèn)證中心其他部門海關(guān)WEBEDI/Internet條碼系統(tǒng)GPS/GIS呼叫中心訂單處理運(yùn)輸管理倉(cāng)儲(chǔ)管理貨代管理報(bào)關(guān)系統(tǒng)電子商務(wù)平臺(tái)成本控制財(cái)務(wù)核算客戶服務(wù)綜合數(shù)據(jù)管理圖10－4物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖物流信息平臺(tái)臺(tái)是GPS、GIS和電子子商務(wù)等多種種技術(shù)在經(jīng)貿(mào)貿(mào)、交通、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代代理、聯(lián)運(yùn)、、集裝箱運(yùn)輸輸以及政府行行業(yè)管理等物物流相關(guān)領(lǐng)域域的集成應(yīng)用用。是依托區(qū)區(qū)域綜合物流流信息服務(wù)中中心的一種重重要的基礎(chǔ)系系統(tǒng)。信息共享?。?！物流信息平臺(tái)臺(tái)的主要功能能物流信息平臺(tái)的主要功能基本功能擴(kuò)展功能數(shù)據(jù)交換功能信息發(fā)布服務(wù)功能會(huì)員服務(wù)功能在線交易功能智能配送功能貨物跟蹤功能庫(kù)存管理功能決策分析功能金融服務(wù)功能物流信息平臺(tái)臺(tái)的結(jié)構(gòu)互聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理運(yùn)輸管理?xiàng)l碼EDIGPSWN代理管理系統(tǒng)管理客戶管理財(cái)務(wù)管理船代碼頭船公司海關(guān)檢疫港監(jiān)倉(cāng)儲(chǔ)車隊(duì)鐵路貨代場(chǎng)站外理信息技術(shù)信息技術(shù)(IT,informationtechnology)泛指拓展人人的信息處理理能力的技術(shù)術(shù).主要有傳傳感技術(shù)、計(jì)計(jì)算機(jī)技術(shù)、、通訊技術(shù)、、控制技術(shù)等等。它取代或輔助助人們完成了了對(duì)信息地識(shí)識(shí)別、監(jiān)測(cè)、、變換、儲(chǔ)存存、傳遞、計(jì)計(jì)算、控制和和利用。主要信息技術(shù)術(shù)在物流領(lǐng)域域的應(yīng)用條形碼技術(shù)射頻技術(shù)(RFID)電子數(shù)據(jù)交換換技術(shù)(EDI)GIS和GPS技術(shù)呼叫中心技術(shù)術(shù)數(shù)據(jù)挖掘(DM)和數(shù)據(jù)據(jù)管理(DW)技術(shù)GPSGIS物流信息化現(xiàn)代信息技術(shù)術(shù)是現(xiàn)代物流觀觀念和物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)形成的前前提。（物流不再再是企業(yè)內(nèi)部部的管理觀念念，而是產(chǎn)業(yè)業(yè)的觀念）現(xiàn)代信息技術(shù)術(shù)對(duì)物流活動(dòng)和和物流產(chǎn)業(yè)的的運(yùn)作方式的的巨大影響。。（被動(dòng)到主主動(dòng)；局部分分散到系統(tǒng)全全過(guò)程；信息息封閉到共享享）現(xiàn)代物流技術(shù)術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)組組織的影響80年代－－－80～90年代－－90年代以后后信息技術(shù)發(fā)展展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局局的影響競(jìng)爭(zhēng)主體－－－競(jìng)爭(zhēng)范圍－－－競(jìng)爭(zhēng)手段段配送功能配送的概念與與特征配送類型配送中心及分分類配送的概念與與特征配送（distribution）指在經(jīng)濟(jì)合理理區(qū)域范圍內(nèi)內(nèi)，根據(jù)用戶戶要求，對(duì)物物品進(jìn)行揀選選、加工、包包裝、分割、、組配等作業(yè)業(yè)，并按時(shí)送送達(dá)制定地點(diǎn)點(diǎn)的物流活動(dòng)動(dòng)。（中國(guó)物物流術(shù)語(yǔ)）配送是是“配”與““送”的有有機(jī)結(jié)結(jié)合。。配送是是綜合合的、、一體體化的的、現(xiàn)現(xiàn)代化化的物物流活活動(dòng)。。配送以以客戶戶要求求為出出發(fā)點(diǎn)點(diǎn)，是是社會(huì)會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)和社社會(huì)分分工發(fā)發(fā)展到到一定定水平平的產(chǎn)產(chǎn)物。。是以現(xiàn)現(xiàn)代送送貨形形式實(shí)實(shí)現(xiàn)資資源配配置的的經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)。說(shuō)說(shuō)配配送與與物流流的區(qū)區(qū)別和和聯(lián)系系。練

習(xí)配送類類型根據(jù)配配送據(jù)據(jù)點(diǎn)的的不