新教材湘教版必修第二冊(cè)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響課件

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響4.1.2交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響4.1.21自學(xué)檢測(cè)經(jīng)濟(jì)帶與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系案例沿海型以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸日本東海道經(jīng)濟(jì)帶沿河型由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿路型以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極隴海—蘭新經(jīng)濟(jì)帶復(fù)合型依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)德國(guó)的萊茵河經(jīng)濟(jì)帶自學(xué)檢測(cè)經(jīng)濟(jì)帶與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系案例沿海型以港口城市為核心，以2自學(xué)檢測(cè)類型交通通道經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式主要城市產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)沿海型東部沿海通道東部沿海經(jīng)濟(jì)帶海運(yùn)大連、煙臺(tái)、青島、上海、寧波,南通,福州等外向型、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)沿路型隴海—蘭新通道隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶鐵路烏魯木齊、蘭州、西安、洛陽(yáng)、鄭州、徐州等能源,電力,有色冶金,石化,裝備制造,輕紡等沿河型長(zhǎng)江通道長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶河運(yùn)攀枝花、重慶、宜昌、武漢、南京、上海等主要農(nóng)業(yè)區(qū)及綜合性工業(yè)走廊自學(xué)檢測(cè)類型交通通道經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式主要城市產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)沿海型東部31.理解交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的影響。（重點(diǎn)）2.結(jié)合案例分析，交通運(yùn)輸布局變化對(duì)城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響。（難點(diǎn)）教學(xué)目標(biāo)1.理解交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的影響。（重點(diǎn)）教4請(qǐng)同學(xué)們閱讀課本P86-88的內(nèi)容，要求留閱讀痕跡，勾畫(huà)重難點(diǎn)，不懂的部分做好標(biāo)記，并獨(dú)立完成學(xué)案當(dāng)堂檢測(cè)部分的問(wèn)題，6分鐘之后隨機(jī)抽查。自學(xué)指導(dǎo)請(qǐng)同學(xué)們閱讀課本P86-88的內(nèi)容，要求留閱讀痕跡，勾畫(huà)重難51.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展01水路交通與城市的形成古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。我國(guó)古都西安、洛陽(yáng)、開(kāi)封、南京、杭州、北京的繁盛，皆與水運(yùn)有關(guān)。1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展01水路交通與城市的形成古代水運(yùn)地位突61.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展01水路交通與城市的形成西方的重要城市，如巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起，也與河流有著密切關(guān)聯(lián)。巴黎-塞納河巴黎-泰晤士河維也納-多瑙河巴黎-多瑙河1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展01水路交通與城市的形成西方的重要城市71.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展02陸路交通與城市的形成古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來(lái)。例如，從西安往西，沿古絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展02陸路交通與城市的形成古代十分重視道8古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來(lái)。太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，促進(jìn)沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升運(yùn)輸能力，促進(jìn)沿線交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。400~800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；02陸路交通與城市的形成400~800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。4%，人口和生產(chǎn)總值均超過(guò)全國(guó)的40%。我國(guó)一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來(lái)的，比如石家莊、株洲和懷化。理解交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的影響。結(jié)合下圖，完成3～4題。日本經(jīng)濟(jì)對(duì)交通依賴度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋 沿岸經(jīng)濟(jì)帶；外向型、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)案例中反映了揚(yáng)州發(fā)生了哪些變化？交通運(yùn)輸條件的變化對(duì)城市格局的影響結(jié)合下圖，完成3～4題。由于京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。這架概念飛行器是全電動(dòng)的，可搭載4名乘客，其巡航速度可達(dá)320公里/小時(shí)，飛行里程可達(dá)100公里，飛行高度在304至610米之間。結(jié)合下圖，完成3～4題。2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸。800千米后，新干線比重下降，航空比重最高。C．交通運(yùn)輸方式的改變，對(duì)沿線城市的發(fā)展影響很大23萬(wàn)平方公里，占全國(guó)的21.日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。由于京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展02陸路交通與城市的形成在西方，羅馬帝國(guó)修建了四通八達(dá)的道路系統(tǒng)，對(duì)歐洲城市的興起發(fā)揮了重要作用古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來(lái)。1.91.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展02陸路交通與城市的形成鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。我國(guó)一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來(lái)的，比如石家莊、株洲和懷化。1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展02陸路交通與城市的形成鐵路的修建，能10交通運(yùn)輸條件的變化對(duì)城市格局的影響一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來(lái)很大影響。由于京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞后，這些城市的發(fā)展明顯受阻。但隨著京滬鐵路的建成通車，鐵路運(yùn)輸逐步取代水運(yùn)，鐵路沿線的城市便迅速發(fā)展壯大。交通運(yùn)輸條件的變化對(duì)城市格局的影響一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化11探究閱讀課本87頁(yè)《揚(yáng)州的興衰》案例，合作完成以下問(wèn)題:案例中反映了揚(yáng)州發(fā)生了哪些變化？每一次變化的外部原因有哪些？京杭大運(yùn)河開(kāi)通——揚(yáng)州繁榮大運(yùn)河淤塞，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變遷——揚(yáng)州發(fā)展停滯交通發(fā)展，京杭運(yùn)河疏?！獡P(yáng)州煥發(fā)青春。交通運(yùn)輸?shù)淖兓绊憮P(yáng)州的興衰探究閱讀課本87頁(yè)《揚(yáng)州的興衰》案例，合作完成以下問(wèn)題:案例12交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，會(huì)對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生重大影響，不僅提高了可達(dá)性，更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和集聚，形成以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)變化經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高運(yùn)輸需求增加交通投資增多交通可達(dá)性提高運(yùn)輸費(fèi)用降低城市體系優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間集聚與擴(kuò)散促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，會(huì)對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生重大影響，不僅提高了可達(dá)性，13經(jīng)濟(jì)帶類型01020304復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本東海道經(jīng)濟(jì)帶。沿河型經(jīng)濟(jì)帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極。沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如隴海—蘭新經(jīng)濟(jì)帶。經(jīng)濟(jì)帶類型01020304復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種14沿路型經(jīng)濟(jì)帶隴海—蘭新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來(lái)，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。沿路型經(jīng)濟(jì)帶隴?！m新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西15由于京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。400~800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。結(jié)合案例分析，交通運(yùn)輸布局變化對(duì)城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響。C．交通運(yùn)輸方式的改變，對(duì)沿線城市的發(fā)展影響很大交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響案例中反映了揚(yáng)州發(fā)生了哪些變化？京杭大運(yùn)河開(kāi)通——揚(yáng)州繁榮日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量 增多；依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日本經(jīng)濟(jì)對(duì)交通依賴度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋 沿岸經(jīng)濟(jì)帶；鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。C．河運(yùn)便利D．人口稠密1．電動(dòng)飛行出租車與其他交通運(yùn)輸方式相比（）結(jié)合下圖，完成3～4題。01水路交通與城市的形成大運(yùn)河淤塞，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變遷——揚(yáng)州發(fā)展停滯交通發(fā)展，京杭運(yùn)河疏?！獡P(yáng)州煥發(fā)青春。A．貴陽(yáng) B．烏魯木齊 C．上海 D．拉薩以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。結(jié)合案例分析，交通運(yùn)輸布局變化對(duì)城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響。4%，人口和生產(chǎn)總值均超過(guò)全國(guó)的40%。2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸。沿河型經(jīng)濟(jì)帶長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州等11個(gè)省市，面積約205.23萬(wàn)平方公里，占全國(guó)的21.4%，人口和生產(chǎn)總值均超過(guò)全國(guó)的40%。由于京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、16沿海型經(jīng)濟(jì)帶日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。沿海型經(jīng)濟(jì)帶日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。171.指出不同交通方式（高速公路、航空等）隨距離增加所占份額的變化。（1）從東京出發(fā)0~400千米內(nèi)，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；400~800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；800千米后，新干線比重下降，航空比重最高?；顒?dòng)4：1.指出不同交通方式（高速公路、航空等）隨距離增加所占份額的182.從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。（2）1975年，高速公路總長(zhǎng)度小，密度小，連通主要城市；1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量

增多；2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸?；顒?dòng)4：2.從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、193.日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。（3）促進(jìn)人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)、技術(shù)傳播；帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；縮小城鄉(xiāng)差距；縮短出行時(shí)間；加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系?；顒?dòng)4：3.日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之204.舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用。（4）日本資源能源短缺、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，交通運(yùn)輸發(fā)展能加強(qiáng)日本對(duì)

外聯(lián)系，緩解資源和市場(chǎng)問(wèn)題；日本經(jīng)濟(jì)對(duì)交通依賴度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋

沿岸經(jīng)濟(jì)帶；太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，促進(jìn)沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升運(yùn)輸能力，促進(jìn)沿線交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。活動(dòng)4：4.舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用。21據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)打車公司Uber和現(xiàn)代汽車聯(lián)手開(kāi)發(fā)飛行出租車。這架概念飛行器是全電動(dòng)的，可搭載4名乘客，其巡航速度可達(dá)320公里/小時(shí)，飛行里程可達(dá)100公里，飛行高度在304至610米之間。Uber將在2020年開(kāi)始進(jìn)行飛行演示，并于2023年提供商業(yè)飛行出租車服務(wù)。據(jù)此回答下列小題。1．電動(dòng)飛行出租車與其他交通運(yùn)輸方式相比（）A．與公路運(yùn)輸相比，靈活性較好 B．與鐵路運(yùn)輸相比，連續(xù)性更強(qiáng)C．與鐵路相比，對(duì)環(huán)境的污染大 D．與公路運(yùn)輸相比，運(yùn)速更快2．如果電動(dòng)飛行出租車技術(shù)成熟并引入我國(guó)的話，下列哪個(gè)城市最有可能率先建設(shè)（）A．貴陽(yáng) B．烏魯木齊 C．上海 D．拉薩據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)打車公司Uber和現(xiàn)代汽車聯(lián)手開(kāi)發(fā)飛行出22交通可達(dá)性提高運(yùn)輸費(fèi)用降低（4）日本資源能源短缺、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，交通運(yùn)輸發(fā)展能加強(qiáng)日本對(duì) 外聯(lián)系，緩解資源和市場(chǎng)問(wèn)題；以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響由于京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞后，這些城市的發(fā)展明顯受阻。閱讀課本87頁(yè)《揚(yáng)州的興衰》案例，合作完成以下問(wèn)題:外向型、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量 增多；據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)打車公司Uber和現(xiàn)代汽車聯(lián)手開(kāi)發(fā)飛行出租車。B．在現(xiàn)代城市布局中，沿江設(shè)市已無(wú)吸引力當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞后，這些城市的發(fā)展明顯受阻。A．與公路運(yùn)輸相比，靈活性較好 B．與鐵路運(yùn)輸相比，連續(xù)性更強(qiáng)日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。我國(guó)一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來(lái)的，比如石家莊、株洲和懷化。01水路交通與城市的形成鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。結(jié)合案例分析，交通運(yùn)輸布局變化對(duì)城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響。烏魯木齊、蘭州、西安、洛陽(yáng)、鄭州、徐州等（4）日本資源能源短缺、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，交通運(yùn)輸發(fā)展能加強(qiáng)日本對(duì) 外聯(lián)系，緩解資源和市場(chǎng)問(wèn)題；C．河運(yùn)便利D．人口稠密結(jié)合下圖，完成3～4題。C．交通運(yùn)輸方式的改變，對(duì)沿線城市的發(fā)展影響很大一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來(lái)很大影響。古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。梧州曾是廣西壯族自治區(qū)內(nèi)最大的城市，但后來(lái)的發(fā)展卻大大落后于柳州和南寧。結(jié)合下圖，完成3～4題。3．梧州能成為廣西壯族自治區(qū)最大城市的原因是()A．地形平坦B．土壤肥沃C．河運(yùn)便利D．人口稠密4．梧州后來(lái)的發(fā)展大大落后于柳州和南寧，這表明()A．政治因素對(duì)城市形成和發(fā)展的影響在增強(qiáng)B．在現(xiàn)代城市布局中，沿江設(shè)市已無(wú)吸引力C．交通運(yùn)輸方式的改變，對(duì)沿線城市的發(fā)展影響很大D．沿鐵路的城市軸線已取代了沿江設(shè)市的布局交通可達(dá)性提高運(yùn)輸費(fèi)用降低梧州曾是廣西壯族自治區(qū)內(nèi)最大的城市23課堂小結(jié)課堂小結(jié)24交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響4.1.2交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響4.1.225自學(xué)檢測(cè)經(jīng)濟(jì)帶與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系案例沿海型以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸日本東海道經(jīng)濟(jì)帶沿河型由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿路型以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶復(fù)合型依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)德國(guó)的萊茵河經(jīng)濟(jì)帶自學(xué)檢測(cè)經(jīng)濟(jì)帶與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系案例沿海型以港口城市為核心，以26自學(xué)檢測(cè)類型交通通道經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式主要城市產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)沿海型東部沿海通道東部沿海經(jīng)濟(jì)帶海運(yùn)大連、煙臺(tái)、青島、上海、寧波,南通,福州等外向型、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)沿路型隴?！m新通道隴海—蘭新經(jīng)濟(jì)帶鐵路烏魯木齊、蘭州、西安、洛陽(yáng)、鄭州、徐州等能源,電力,有色冶金,石化,裝備制造,輕紡等沿河型長(zhǎng)江通道長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶河運(yùn)攀枝花、重慶、宜昌、武漢、南京、上海等主要農(nóng)業(yè)區(qū)及綜合性工業(yè)走廊自學(xué)檢測(cè)類型交通通道經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式主要城市產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)沿海型東部271.理解交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的影響。（重點(diǎn)）2.結(jié)合案例分析，交通運(yùn)輸布局變化對(duì)城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響。（難點(diǎn)）教學(xué)目標(biāo)1.理解交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的影響。（重點(diǎn)）教28請(qǐng)同學(xué)們閱讀課本P86-88的內(nèi)容，要求留閱讀痕跡，勾畫(huà)重難點(diǎn)，不懂的部分做好標(biāo)記，并獨(dú)立完成學(xué)案當(dāng)堂檢測(cè)部分的問(wèn)題，6分鐘之后隨機(jī)抽查。自學(xué)指導(dǎo)請(qǐng)同學(xué)們閱讀課本P86-88的內(nèi)容，要求留閱讀痕跡，勾畫(huà)重難291.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展01水路交通與城市的形成古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。我國(guó)古都西安、洛陽(yáng)、開(kāi)封、南京、杭州、北京的繁盛，皆與水運(yùn)有關(guān)。1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展01水路交通與城市的形成古代水運(yùn)地位突301.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展01水路交通與城市的形成西方的重要城市，如巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起，也與河流有著密切關(guān)聯(lián)。巴黎-塞納河巴黎-泰晤士河維也納-多瑙河巴黎-多瑙河1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展01水路交通與城市的形成西方的重要城市311.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展02陸路交通與城市的形成古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來(lái)。例如，從西安往西，沿古絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展02陸路交通與城市的形成古代十分重視道32古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來(lái)。太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，促進(jìn)沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升運(yùn)輸能力，促進(jìn)沿線交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。400~800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；02陸路交通與城市的形成400~800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。4%，人口和生產(chǎn)總值均超過(guò)全國(guó)的40%。我國(guó)一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來(lái)的，比如石家莊、株洲和懷化。理解交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的影響。結(jié)合下圖，完成3～4題。日本經(jīng)濟(jì)對(duì)交通依賴度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋 沿岸經(jīng)濟(jì)帶；外向型、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)案例中反映了揚(yáng)州發(fā)生了哪些變化？交通運(yùn)輸條件的變化對(duì)城市格局的影響結(jié)合下圖，完成3～4題。由于京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。這架概念飛行器是全電動(dòng)的，可搭載4名乘客，其巡航速度可達(dá)320公里/小時(shí)，飛行里程可達(dá)100公里，飛行高度在304至610米之間。結(jié)合下圖，完成3～4題。2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸。800千米后，新干線比重下降，航空比重最高。C．交通運(yùn)輸方式的改變，對(duì)沿線城市的發(fā)展影響很大23萬(wàn)平方公里，占全國(guó)的21.日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。由于京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展02陸路交通與城市的形成在西方，羅馬帝國(guó)修建了四通八達(dá)的道路系統(tǒng)，對(duì)歐洲城市的興起發(fā)揮了重要作用古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來(lái)。1.331.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展02陸路交通與城市的形成鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。我國(guó)一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來(lái)的，比如石家莊、株洲和懷化。1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展02陸路交通與城市的形成鐵路的修建，能34交通運(yùn)輸條件的變化對(duì)城市格局的影響一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來(lái)很大影響。由于京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞后，這些城市的發(fā)展明顯受阻。但隨著京滬鐵路的建成通車，鐵路運(yùn)輸逐步取代水運(yùn)，鐵路沿線的城市便迅速發(fā)展壯大。交通運(yùn)輸條件的變化對(duì)城市格局的影響一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化35探究閱讀課本87頁(yè)《揚(yáng)州的興衰》案例，合作完成以下問(wèn)題:案例中反映了揚(yáng)州發(fā)生了哪些變化？每一次變化的外部原因有哪些？京杭大運(yùn)河開(kāi)通——揚(yáng)州繁榮大運(yùn)河淤塞，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變遷——揚(yáng)州發(fā)展停滯交通發(fā)展，京杭運(yùn)河疏浚——揚(yáng)州煥發(fā)青春。交通運(yùn)輸?shù)淖兓绊憮P(yáng)州的興衰探究閱讀課本87頁(yè)《揚(yáng)州的興衰》案例，合作完成以下問(wèn)題:案例36交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，會(huì)對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生重大影響，不僅提高了可達(dá)性，更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和集聚，形成以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。城市區(qū)位優(yōu)勢(shì)變化經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高運(yùn)輸需求增加交通投資增多交通可達(dá)性提高運(yùn)輸費(fèi)用降低城市體系優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間集聚與擴(kuò)散促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，會(huì)對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生重大影響，不僅提高了可達(dá)性，37經(jīng)濟(jì)帶類型01020304復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本東海道經(jīng)濟(jì)帶。沿河型經(jīng)濟(jì)帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極。沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶。經(jīng)濟(jì)帶類型01020304復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種38沿路型經(jīng)濟(jì)帶隴?！m新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來(lái)，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。沿路型經(jīng)濟(jì)帶隴?！m新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西39由于京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。400~800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。結(jié)合案例分析，交通運(yùn)輸布局變化對(duì)城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響。C．交通運(yùn)輸方式的改變，對(duì)沿線城市的發(fā)展影響很大交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響案例中反映了揚(yáng)州發(fā)生了哪些變化？京杭大運(yùn)河開(kāi)通——揚(yáng)州繁榮日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量 增多；依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日本經(jīng)濟(jì)對(duì)交通依賴度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋 沿岸經(jīng)濟(jì)帶；鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。C．河運(yùn)便利D．人口稠密1．電動(dòng)飛行出租車與其他交通運(yùn)輸方式相比（）結(jié)合下圖，完成3～4題。01水路交通與城市的形成大運(yùn)河淤塞，社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變遷——揚(yáng)州發(fā)展停滯交通發(fā)展，京杭運(yùn)河疏?！獡P(yáng)州煥發(fā)青春。A．貴陽(yáng) B．烏魯木齊 C．上海 D．拉薩以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。結(jié)合案例分析，交通運(yùn)輸布局變化對(duì)城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響。4%，人口和生產(chǎn)總值均超過(guò)全國(guó)的40%。2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸。沿河型經(jīng)濟(jì)帶長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州等11個(gè)省市，面積約205.23萬(wàn)平方公里，占全國(guó)的21.4%，人口和生產(chǎn)總值均超過(guò)全國(guó)的40%。由于京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、40沿海型經(jīng)濟(jì)帶日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。沿海型經(jīng)濟(jì)帶日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。411.指出不同交通方式（高速公路、航空等）隨距離增加所占份額的變化。（1）從東京出發(fā)0~400千米內(nèi)，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；400~800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；800千米后，新干線比重下降，航空比重最高。活動(dòng)4：1.指出不同交通方式（高速公路、航空等）隨距離增加所占份額的422.從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。（2）1975年，高速公路總長(zhǎng)度小，密度小，連通主要城市；1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量

增多；2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸。活動(dòng)4：2.從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、433.日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。（3）促進(jìn)人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)、技術(shù)傳播；帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；縮小城鄉(xiāng)差距；縮短出行時(shí)間；加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系?；顒?dòng)4：3.日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之444.舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用。（4）日本資源能源短缺、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，交通運(yùn)輸發(fā)展能加強(qiáng)日本對(duì)

外聯(lián)系，緩解資源和市場(chǎng)問(wèn)題；日本經(jīng)濟(jì)對(duì)交通依賴度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋

沿岸經(jīng)濟(jì)帶；太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，促進(jìn)沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升運(yùn)輸能力，促進(jìn)沿線交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?；顒?dòng)4：4.舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用。45據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)打車公司Uber和現(xiàn)代汽車聯(lián)手開(kāi)發(fā)飛行出租車。這架概念飛行器是全電動(dòng)的，可搭載4名乘客，其巡航速度可達(dá)320公里/小時(shí)，飛行里程可達(dá)100公里，飛行高度在304至610米之間。Uber將在2020年開(kāi)始進(jìn)行飛行