移動模架(MZ900S型)現(xiàn)澆箱梁施工工藝1正反版

大同至西安客運(yùn)專線忻州段施工工藝大同至西安客運(yùn)專線忻州段現(xiàn)澆箱梁施工工藝PAGE88大同至西安客運(yùn)專線忻州段施工工藝第一節(jié)編制說明一、編制依據(jù)(1)新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線忻州段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。(2)國家和鐵道部現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)。(3)大同至西安客運(yùn)專線忻州段合同文件。(4)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等工程建設(shè)安全生產(chǎn)有關(guān)管理規(guī)定。(5)近年來鐵路、高速公路等類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果；國內(nèi)外相關(guān)高速鐵路的施工工藝及科研成果。(6)中鐵十六局集團(tuán)有限公司通過質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)定的ISO9001：2000《質(zhì)量手冊》和《程序文件》。(7)大同至西安客運(yùn)專線Ⅰ標(biāo)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。(8)為完成本單位工程擬投入的施工管理、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。(9)我單位擁有的科技成果、工法成果、機(jī)械設(shè)備狀況、施工技術(shù)與管理水平。二、編制原則⑴遵循合同文件的原則。嚴(yán)格按照合同文件要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工、信息化管理等目標(biāo)編制施工組織設(shè)計(jì)，使業(yè)主的各項(xiàng)要求均得到有效保證。⑵遵循設(shè)計(jì)文件的原則。在編制施組時，認(rèn)真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計(jì)文件資料，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施組，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。⑶遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源等方面編制切實(shí)的施工方案與可行的措施，確保施工安全，服從業(yè)主指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。⑷遵循“科技是第一生產(chǎn)力”的原則。采用高速鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，充分應(yīng)用“四新”成果，配備精干高效的技術(shù)骨干力量和專業(yè)化的施工作業(yè)隊(duì)伍，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。⑸遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步發(fā)展的原則。⑹遵循貫標(biāo)機(jī)制的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本單位工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。=7\*GB2⑺堅(jiān)持勞動力用工制度，人員彈性編制、動態(tài)管理，根據(jù)需要合理配置勞動力資源。三、編制范圍 新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線忻州段現(xiàn)澆簡支箱梁工程。第二節(jié)工程概況及總體工程量站前工程1標(biāo)中鐵十六局計(jì)劃管段位于忻州市境內(nèi)，標(biāo)段起始里程DK196+598.46，終點(diǎn)里程DK211+208.96，其中忻州隧道（DK204+640～DK207+600，長2960m）為其他單位施工，標(biāo)段全長11.6505km(其中，DK199+800.609=DK199+850，短鏈49.391m；DK208+699.862=DK208+700，短鏈0.138m)。管段內(nèi)橋梁包括特大橋3座，大橋3座，中橋1座，共長7403.56m，32m箱梁189孔、24m梁21孔、80+128+80m連續(xù)梁1聯(lián)、40+64+40m連續(xù)梁1聯(lián)、32+48+32m連續(xù)梁1聯(lián)、16+24+16m剛構(gòu)1座。均為跨越農(nóng)田、公路、或山谷，施工的地理位置險(xiǎn)要，箱梁要求整孔采用移動模架原位現(xiàn)澆，施工難度大，箱梁施工是全管區(qū)重點(diǎn)控制工程之一。移動模架現(xiàn)澆箱梁施工需要完成的主要實(shí)物工程為：C50砼25966m3，鋼筋5349T，鋼絞線886工程特點(diǎn)和重點(diǎn)：1）質(zhì)量要求高：本標(biāo)段設(shè)計(jì)時速350km/h2）本工程橋梁所采用的整孔箱梁體積大、重量大、質(zhì)量要求高，采用支架現(xiàn)澆制梁困難。3）本工程地處忻州地區(qū)。一分部施工場地多為農(nóng)田，設(shè)備及大型車輛進(jìn)出場比較容易。但是跨既有公路、天然氣管道等情況較多，施工臨時防護(hù)設(shè)施搭設(shè)要求高，施工安全防護(hù)困難；二分部施工場地多為丘陵地帶地表起伏較大，地理位置比較偏僻。目前進(jìn)入工地現(xiàn)場只有一條縣級公路，設(shè)備以及大型車輛進(jìn)出現(xiàn)場不太方便。箱梁施工的重點(diǎn)工程為忻州跨大運(yùn)高速公路特大橋、解原特大橋。附：場地平面布置圖第三節(jié)、施工組織計(jì)劃一、總體施工安排本區(qū)段為設(shè)計(jì)最大行車速度350km/h鐵路工程，工程的顯著特點(diǎn)是對箱梁混凝土結(jié)構(gòu)耐久性要求高，橋梁現(xiàn)澆質(zhì)量要求高,橋梁箱梁施工工藝新，采用的大型設(shè)備多，技術(shù)含量高。因此，本區(qū)段箱梁工程施工的總體思路是：以箱梁混凝土耐久性、撓度控制為出發(fā)點(diǎn)，統(tǒng)籌安排，合理配置資源，優(yōu)化施工工藝，加強(qiáng)整體合作協(xié)調(diào)，實(shí)施信息化管理施工，確保安全、質(zhì)量和工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。采用先進(jìn)的設(shè)備、可靠的技術(shù)和新工藝，提高施工的技術(shù)水平。結(jié)合現(xiàn)場地形、地質(zhì)條件，對墩臺較高的，地形復(fù)雜及地質(zhì)條件比較差的大橋、特大橋采用MZ900S型移動模架進(jìn)行箱梁施工。通過對施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，安排3套移動模架施工。具體安排如下：移動模架施工一覽表項(xiàng)目名稱施工安排備注施工開始時間施工范圍施工總量忻州跨大運(yùn)高速公路特大橋2010.10.519-27#13孔1#模架忻州跨大運(yùn)高速公路特大橋2011.10.111-13#3孔1#模架解原特大橋2010.8.539-58#20孔2#模架肖家峪2#大橋2010.7.153-12#10孔3#模架南梁村大橋2011.6.53-11#9孔3#模架二、施工組織機(jī)構(gòu)及勞務(wù)隊(duì)伍安排1、施工組織機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對大西客專項(xiàng)目的意義和特點(diǎn)，按照項(xiàng)目法施工組建項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目部下設(shè)立兩個分部，一分部主要負(fù)責(zé)忻州跨大運(yùn)特大橋、解原特大橋等橋梁施工；二分部主要負(fù)責(zé)南梁村特大橋等橋梁施工。兩個分部均成立成立四部二室組織機(jī)構(gòu)，實(shí)行一級式項(xiàng)目管理。根據(jù)箱梁的施工特點(diǎn)組建專業(yè)負(fù)責(zé)箱梁的施工任務(wù)，同時為了靠近施工一線，方便管理，并且合理考慮箱梁鋼筋加工等特點(diǎn)，在管段內(nèi)建鋼筋加工廠2個，分別是一分部鋼筋加工廠、二分部鋼筋加工廠。根據(jù)最初上場組織計(jì)劃，五項(xiàng)目部施工組織機(jī)構(gòu)框圖技術(shù)負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)人邱兆森施工技術(shù)部安全質(zhì)檢部綜合辦公室計(jì)劃財(cái)務(wù)部物資設(shè)備部經(jīng)理：工地實(shí)驗(yàn)室副經(jīng)理副經(jīng)理副經(jīng)理懸臂灌注隊(duì)隊(duì)模架造橋一隊(duì)隊(duì)模架造橋二隊(duì)隊(duì)模架造橋三隊(duì)隊(duì)模架造橋四隊(duì)隊(duì)五項(xiàng)目部施工組織機(jī)構(gòu)框圖組織機(jī)構(gòu)框圖說明：工區(qū)設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理3人，技術(shù)負(fù)責(zé)人1人。工區(qū)下設(shè)：施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜合辦公室、試驗(yàn)室。人員編制：施工技術(shù)部9人，其中部長1人，專業(yè)工程師4人，調(diào)度1人，資料員1人；安全質(zhì)量部2人；物資設(shè)備部4人，其中2人負(fù)責(zé)物資，2人管理設(shè)備；計(jì)劃財(cái)務(wù)部3人，其中1人計(jì)劃統(tǒng)計(jì)，2人財(cái)務(wù)；綜合辦公室6人，其中主任1人，管理員1人，炊事員1人，司機(jī)3人；工地試驗(yàn)室5人，其中試驗(yàn)室主任1人，試驗(yàn)員4人。2、施工勞務(wù)隊(duì)伍組織及勞力安排鐵路客運(yùn)專線箱梁施工技術(shù)難度大，工藝復(fù)雜，施工組織宜采用專業(yè)作業(yè)隊(duì)組成流水施工，根據(jù)管區(qū)箱梁的施工任務(wù)，施工配備的主要生產(chǎn)要素為MZ900S型移動模架造橋機(jī)3臺套。由于管區(qū)管理跨度全長，橋梁分布很不集中，管區(qū)起點(diǎn)和終點(diǎn)都有橋梁施工，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況擬安排3個專業(yè)移動模架施工隊(duì)負(fù)責(zé)箱梁的施工。施工隊(duì)編號為模架1隊(duì)、模架2隊(duì)、模架3隊(duì)、。移動模架及支架施工作業(yè)隊(duì)勞動力組織為：工班長（隊(duì)長）1人負(fù)責(zé)移動模架的管理、運(yùn)行，技術(shù)組3人負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工指導(dǎo)、質(zhì)量控制，電工組2人負(fù)責(zé)現(xiàn)場用電管理，電氣系統(tǒng)的保養(yǎng)、維修，液壓操作組或支架搭設(shè)組12人負(fù)責(zé)液壓泵站的操作，落架、橫移、縱移、就位，模板拼裝組10人負(fù)責(zé)模板的調(diào)整、加固、監(jiān)控，鋼筋班組40人負(fù)責(zé)鋼筋的制作及安裝，砼組35人負(fù)責(zé)砼的澆筑、養(yǎng)生，預(yù)應(yīng)力鋼絞線組10負(fù)責(zé)鋼絞線的穿束、張拉與壓漿，后勤保障組4人負(fù)責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)維修，配件的采購與管理。懸臂施工班組的勞動力組織為：隊(duì)長1人負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)，技術(shù)組3人負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工指導(dǎo)、質(zhì)量控制，支架搭設(shè)預(yù)壓組10人負(fù)責(zé)支架的搭設(shè)和預(yù)壓，模板組12人負(fù)責(zé)模板的安裝與調(diào)整，鋼筋組20人負(fù)責(zé)鋼筋的制作與安裝，砼組30人負(fù)責(zé)砼的澆筑、養(yǎng)生，預(yù)應(yīng)力鋼絞線組10負(fù)責(zé)鋼絞線的穿束、張拉與壓漿。具體人員數(shù)量如下：移動模架施工隊(duì)伍勞力安排計(jì)劃表模架1隊(duì)模架2隊(duì)模架3隊(duì)工種人數(shù)工種人數(shù)工種人數(shù)隊(duì)長1隊(duì)長1隊(duì)長1技術(shù)員3技術(shù)員3技術(shù)員3模板工10模板工10模板工10鋼筋工40鋼筋工40鋼筋工40砼工35砼工35砼工35電工2電工2電工2保障人員4保障人員4保障人員4操作工10操作工10操作工10庫管員1庫管員1庫管員8三、主要施工設(shè)備計(jì)劃投入的主要機(jī)械設(shè)備序號名稱規(guī)格型號數(shù)量單位設(shè)備來源設(shè)備狀況備注1汽車起重機(jī)QY551臺自有良好2汽車起重機(jī)QY501臺自有良好3汽車起重機(jī)QY251臺調(diào)遣良好4工具車1．5t2輛調(diào)遣良好5發(fā)電機(jī)250kw3臺調(diào)遣良好6電動空壓機(jī)4L-1010m3/min6臺調(diào)遣良好7潛水泵4PW3臺調(diào)遣良好8移動模架MZ900S4套調(diào)遣良好9混凝土輸送泵806臺調(diào)遣良好10全站測量儀1套調(diào)遣良好11水準(zhǔn)儀3套調(diào)遣良好12汽車起重機(jī)QY163臺購置良好13鋼筋加工設(shè)備10套購置良好14張拉設(shè)備6套購置良好15發(fā)電機(jī)30KW2臺購置良好16發(fā)電機(jī)40KW1臺購置良好17混凝土、鋼筋施工小型機(jī)具5套既有良好第四節(jié)箱梁設(shè)計(jì)概況（一）設(shè)計(jì)依據(jù)1．《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2004】157號）2．《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.1~TB10002.5-2005）3．《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB50111-2005）（二）適用范圍1．設(shè)計(jì)速度：設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度350km/h。2．線路情況：雙線，直、曲線，最小曲線半徑7000m，正線線間距為5.0m3．環(huán)境類別及作用等級：一般大氣條件下無防護(hù)措施的地面結(jié)構(gòu)，環(huán)境類別為炭化環(huán)境，作用等級為T1、T2。4．設(shè)計(jì)使用年限：正常使用條件下梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命為100年。5．施工方法：原位現(xiàn)澆。6．地震烈度：設(shè)防烈度八度及以下地區(qū)（Ag≤0.3g）。（三）結(jié)構(gòu)形式箱梁結(jié)構(gòu)形式為曲線形后張法預(yù)應(yīng)力砼單箱單室等高簡支箱梁，梁端頂板、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。梁長32.6m/24.6m，計(jì)算跨度為31.1m/23.1m，梁高3.05m，橫橋向支座中心距為4.5m。橋面寬度：防撞墻內(nèi)側(cè)凈寬9.4m，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬12m，橋梁寬13.4m，橋梁建筑總寬13.8m。（四）材料1．混凝土：梁體砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度C50，封錨采用強(qiáng)度等級C50的無收縮混凝土，防撞墻、遮板、電纜槽豎墻及蓋板混凝土強(qiáng)度等級為C40。為提高結(jié)構(gòu)耐久性，混凝土材料的選定及施工工藝應(yīng)結(jié)合橋梁所處環(huán)境，采用性能指標(biāo)滿足環(huán)境要求的高性能混凝土。2．預(yù)應(yīng)力鋼絞線為1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003。錨固體系采用OVM自錨式拉絲體系，張拉設(shè)備采用內(nèi)卡式千斤頂系列設(shè)備，管道形成采用內(nèi)徑為90mm的波紋管。第五節(jié)、工期計(jì)劃安排移動模架造橋機(jī)制梁計(jì)劃移動模架拼裝和第一孔澆筑57天，其余各跨按20天每跨安排。移動模架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工序循環(huán)周期序號施工工序施工時間（d）備注1移動模架走行并就位12底、外側(cè)模調(diào)整、準(zhǔn)確就位0.53安放支座，綁扎底、腹板鋼筋54安裝內(nèi)模并調(diào)整25綁扎頂板鋼筋1.56澆筑混凝土0.57養(yǎng)生78預(yù)應(yīng)力筋張拉與壓漿0．59脫外模，橫移模架1合計(jì)19計(jì)劃時間22考慮3天機(jī)動各橋工期計(jì)劃見附表第六節(jié)、移動模架結(jié)構(gòu)原理及操作工藝一、結(jié)構(gòu)原理1.簡介：MZ900S型移動模架造橋機(jī)采用橋面上支承、一次澆注一跨PC梁的方法施工。主要結(jié)構(gòu)包括承重主梁、前后支腿、縱移輔助支腿及配重、挑梁和吊臂及外軌道、外側(cè)模板及底模、底模架及吊桿、外側(cè)模架、拼裝式內(nèi)模、模架防護(hù)棚、液壓及電氣系統(tǒng)等幾部分。構(gòu)造總圖如下：2.技術(shù)參數(shù)一次現(xiàn)澆梁重量：900t現(xiàn)澆箱梁：32.6m、24.6m鐵路客運(yùn)專線雙線整孔簡支箱梁整機(jī)自重：450t整機(jī)縱移速度：0.5m/min整機(jī)功率：50KW（不含混凝土箱梁施工用電）工作時支點(diǎn)最大支反力：5800KN整機(jī)外形尺寸：62.5m(長)×20.6m(寬)×5.6m（橋面以上高）平均施工速度：22天/孔（施工熟練后可達(dá)到20天/孔）適應(yīng)曲線半徑：R＞2000m適應(yīng)縱坡/橫坡：2％/2％3.主要工作原理主梁在支承油缸及托輥輪箱的作用下，可實(shí)現(xiàn)升降及縱移動作；模架及模板在模架開啟機(jī)構(gòu)的作用下完成底模架橫移開啟及閉合的動作；模架通過挑梁、吊臂及吊桿懸掛在主箱梁底面，利用可調(diào)撐桿調(diào)節(jié)模板的預(yù)拱度，按設(shè)計(jì)要求調(diào)整梁底的線型高程。4.移動模架造橋機(jī)主要結(jié)構(gòu)及功能（1）、承重主梁鋼箱梁含5節(jié)（8m＋3×7m＋8m）承重鋼箱梁、1節(jié)2.5m輔助鋼箱梁和5組接頭，各節(jié)間以精制螺栓連接，單節(jié)最大重量19.8t。箱梁寬2500mm，高3200mm，下翼緣設(shè)2根80mm(寬)×50mm(高)軌道方鋼，供整機(jī)縱移使用,軌道方鋼中心距2400±2mm；腹板根部設(shè)有吊掛角鋼及加勁，作為支腿吊掛的軌道，同時起到保證腹板根部的在輪壓作用下不發(fā)生局部躓曲。輔助鋼箱梁位于主梁尾部，為正交箱形結(jié)構(gòu)，總長為2500mm，寬7000mm，高3140mm，底部安裝有輔助支腿，中間安裝吊掛移動支腿的卷揚(yáng)機(jī)及支架，輔助支腿箱內(nèi)填充沙袋25t作為整機(jī)縱移過孔的配重，以保證縱移過孔縱向抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)大于1.6。主梁、輔助鋼箱梁橫截面見下圖：鋼箱梁在支腿部位設(shè)有可拆裝式支承牛腿，牛腿共計(jì)6見，為獨(dú)立的制造單元，以精制螺栓安裝在主梁制定部位腹板外側(cè)面。在造橋機(jī)工作時，造橋機(jī)主梁及其模架、模板、箱梁鋼筋及混凝土等荷載均通過牛腿傳遞至造橋機(jī)支腿，并通過支腿傳遞至墩身或混凝土箱梁頂面。牛腿為重要的受力結(jié)構(gòu)，要求安裝時務(wù)必保證螺栓上滿擰緊，并在每跨過孔期間其空載狀態(tài)進(jìn)行檢查、復(fù)擰，對牛腿安裝部位主梁各種加勁板焊縫應(yīng)定期檢查，以確保安全。（2）.導(dǎo)梁導(dǎo)梁由2節(jié)11.5m空腹箱形梁組成，為輔助整機(jī)過孔的結(jié)構(gòu)。箱梁采用Q345B鋼制造，梁寬2500mm，高度從3200mm漸變至1800mm。各節(jié)間以雙拼接板＋精制螺栓連接，單節(jié)最大重量15t。下翼緣設(shè)2根80mm（寬）×50mm（高）軌道方鋼，供整機(jī)縱移使用，軌道方鋼中心距2400±2mm；腹板根部設(shè)有吊掛角鋼及加勁，作為支腿吊掛的軌道，同時起到保證腹板根部在輪壓作用下不發(fā)生局部躓曲。導(dǎo)梁是整機(jī)過孔縱移過程中重要的受力構(gòu)件，在縱移過孔過程中，導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)正負(fù)彎距交替出現(xiàn)，容易造成接頭螺栓松動，故要求在前三次過孔前務(wù)必對導(dǎo)梁螺栓進(jìn)行全面復(fù)擰。（3）.前支腿前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩處，為整個造橋機(jī)的前端支點(diǎn)，主要構(gòu)件有：立柱、橫梁、滑動橫梁、托輥輪箱、支承油缸、吊掛裝置、墊塊、剪刀撐、斜拉鎖。立柱：前支腿有兩根箱形支腿立柱支承于施工跨的前墩，將主梁支承于工作標(biāo)高，其中心距為3300mm，上、下部分別與支腿橫梁和支腿墊塊栓接，兩立柱間由剪刀撐連接為整體。橫梁：支腿立柱上部安裝前支腿橫梁，橫梁為箱形結(jié)構(gòu)，外形尺寸為4500mm×1200mm×1100mm（長×寬×高）。其上部有一可滑移的橫梁，橫梁上設(shè)置有橫移油缸，可推動滑梁橫向移動，以適應(yīng)曲線箱梁施工的需要。滑動橫梁：滑動橫梁位于支腿橫梁上部，箱形結(jié)構(gòu)，其上部有支腿油缸座、托輥輪箱支座等機(jī)構(gòu)，下部設(shè)置有銅質(zhì)滑板，通過橫移油缸作用，滑梁可橫向移動。托輥輪箱：共計(jì)兩組，安裝于滑動橫梁兩側(cè)，其托輥輪踏面中心距為2400mm。一組托輥輪箱共有四只鋼制輪，兩個一組分別安裝于兩個小輪箱內(nèi)，小輪箱再裝入一個大輪箱，并支承于大輪箱支座上，由此四只托輥輪箱形成橋式支承，可保證各輪均等受力。托輥輪箱外側(cè)設(shè)有兩組支腿走行吊掛輪導(dǎo)向套及銷軸，以便轉(zhuǎn)移支腿至制定位置。支承油缸：支腿油缸為混凝土澆注施工時支承主梁的剛性支承部件，位于造橋機(jī)主梁牛腿和支腿橫梁之間。其結(jié)構(gòu)形式有別于普通液壓油缸，為旋轉(zhuǎn)螺母式雙作用油缸。工作時，它支承于牛腿和支腿滑動橫梁之間。油缸將主梁頂升至規(guī)定高度后，可在缸筒與活塞桿大螺母之間依次放入三組保險(xiǎn)裝置，然后將其緊固，接著，旋緊螺母，由此可將灌注混凝土施工作業(yè)時的荷載通過剛性接觸傳至支腿橫梁和立柱。支承油缸上發(fā)蘭為球面結(jié)構(gòu)，可繞球心轉(zhuǎn)動±2°,以適應(yīng)施工要求。支承油缸保險(xiǎn)裝置為半園環(huán)結(jié)構(gòu)，兩個一組，彼此由螺栓連接，每只油缸需并列放置三組。吊掛裝置：①支腿行走吊掛輪：前支腿共四組吊掛輪，由吊桿和鋼輪箱鉸接組成，兩個一組分別吊掛于兩大輪箱外側(cè)導(dǎo)向套內(nèi)。在灌注混凝土施工作業(yè)前，吊桿與大輪箱間的聯(lián)接銷軸要拆除，支腿油缸頂起主梁，使走行吊掛輪向上滑移，但吊掛輪下落至制定位置，穿入吊桿與導(dǎo)向套之間的聯(lián)接銷軸，使之與大輪箱聯(lián)為一體，便可吊起整個前支腿并走行至下一施工橋墩處。支腿吊掛輪屬從動機(jī)構(gòu)，靠縱移機(jī)構(gòu)的卷揚(yáng)機(jī)牽引來移位。吊桿兩側(cè)還設(shè)置一對導(dǎo)向輪，可保證吊桿平直地滑動。②吊掛板：位于滑梁與橫梁之間，下部與橫梁由緊固螺栓聯(lián)接，為永久性聯(lián)接；上部通過壓板與滑動橫梁發(fā)生關(guān)系：一方面，在正常的施工作用時，可作為吊掛裝置和壓緊裝置，通過鎖定螺栓將滑動橫梁與大橫梁間聯(lián)接為整體，以保證施工作業(yè)各部件的位置關(guān)系，此時應(yīng)將吊掛板壓板上的鎖定螺栓擰緊壓死；另一方面，是作為滑動橫梁橫向滑移時的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，此時要完全松開吊掛壓板上的鎖定螺栓，待滑移到位后再將其擰緊壓死。墊塊：再立柱下端設(shè)置有上下兩層鋼墊塊，上層墊塊高度200mm，下層墊塊高400mm。為方便轉(zhuǎn)運(yùn)，每個立柱墊塊分為四塊。墊塊的安裝順序如下：步驟一：按設(shè)計(jì)要求施工前墩頂預(yù)埋件；步驟二：安裝下墊塊和端墊塊；步驟三：安裝墊塊1、墊塊2和斜拉鎖鉸座；步驟四：前支腿立柱及斜拉鎖安裝完畢。剪刀撐及斜拉鎖：前支腿立柱之間由一組剪刀撐聯(lián)接起來，以增強(qiáng)支腿立柱的橫向剛度。為抵消主梁過孔走行時對前支腿產(chǎn)生的水平力，保證支腿穩(wěn)定，在前支腿橫梁與墩頂預(yù)埋件之間設(shè)置四根斜拉鎖。斜拉鎖為起重鏈條，每根鏈條之間有一個螺旋扣，可通過適當(dāng)調(diào)節(jié)螺旋扣長度來張緊鏈條。斜拉鎖僅在過孔作業(yè)時使用，墩頂散模安裝前可拆除其下端聯(lián)接座，將其收起存放。（4）.后支腿后支腿支承于主梁尾部、已建成箱梁的前端頂面，為整機(jī)澆注混凝土施工時的后支點(diǎn)，其上部與前支腿的上部基本相同，主要包括①橫梁、②滑動橫梁、③托輥輪箱、④支承油缸、⑤吊掛裝置、⑥墊塊等結(jié)構(gòu)。后支腿的滑動橫梁、托輥輪箱、支承油缸、吊掛裝置與前支腿完全相同，僅橫梁和墊塊有所不同。橫梁：后支腿橫梁長度大于前支腿橫梁，因?yàn)樗闹c(diǎn)跨度大于前支腿，除此以外，兩支腿結(jié)構(gòu)基本相同。墊塊：后支腿墊塊分為四組獨(dú)立的小塊，以便于轉(zhuǎn)運(yùn)，墊塊高210mm，橫梁兩側(cè)各兩個，通過螺栓聯(lián)接，將橫梁支承于橋面或橋臺胸墻頂面。后支腿轉(zhuǎn)移前應(yīng)將墊塊風(fēng)別拆除，以讓出一定的凈空。（5）.輔助支腿輔助支腿只用于造橋機(jī)整孔過孔作業(yè)工況，由支腿、滑靴、支腿縱移機(jī)構(gòu)、頂推油缸、支腿油缸等組成。主要工作原理為：本跨施工完成，輔助支腿油缸首先伸出頂緊，后支腿油缸收回并使其懸掛于主梁上并前移至制定位置；然后，輔助支腿油缸與前支腿油缸同時下降270mm，輔助支腿滑靴支承于橋面，即可開始過孔行走。頂推油缸以滑靴后部為支點(diǎn)將整機(jī)向前推移750mm，停止后，支腿油缸伸出頂緊，頂推油缸收回，滑靴前移750mm，到位后，支腿油缸再次收回，滑靴落地，頂推油缸再次推進(jìn)，整機(jī)再次前移750mm，依次往復(fù)，加上前后支腿的配合，使整機(jī)轉(zhuǎn)移到下一施工孔位。支腿：共計(jì)兩組，以6m跨度支承于主梁尾部，是整機(jī)過孔時的后部支點(diǎn)，支腿下部滑槽內(nèi)安裝有滑靴?；ィ壕匦武撓湫谓Y(jié)構(gòu)，整機(jī)可在頂推油缸控制下在支腿下滑槽內(nèi)水平前后滑動，于支腿油缸配合，分別完成支承、滑移、回位等動作。前后支腿縱移機(jī)構(gòu)：采用無極繩卷揚(yáng)機(jī)為動力，是前后支腿轉(zhuǎn)移到下一個施工孔位的操作機(jī)構(gòu)，主要由以下幾部分組成：①機(jī)架：由桁架結(jié)構(gòu)組成的一個功能件，其上部吊掛于主梁尾部，下面機(jī)架平臺上安裝了機(jī)臂、卷揚(yáng)機(jī)和轉(zhuǎn)向滑輪等機(jī)構(gòu)。②平衡重：圓柱形混凝土塊，用于對支腿縱移卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩的張緊。③機(jī)臂：位于機(jī)架尾部，其一端吊掛平衡重，另一端為一個轉(zhuǎn)向滑輪。④卷揚(yáng)機(jī)：造橋機(jī)前后支腿移位時的動力裝置。其卷筒為腰鼓形，可防止無極繩纏繞鋼絲繩的壓繩現(xiàn)象。卷揚(yáng)機(jī)每次只能牽引一個支腿移動，由專用牽引器牽引。⑤轉(zhuǎn)向滑輪：支腿縱移機(jī)構(gòu)共有三個轉(zhuǎn)向滑輪，其中一個在主梁前端，其余兩個在機(jī)架上，共同完成鋼絲繩按照工作需要的方式所進(jìn)行的纏繞。⑥牽引器：由繩夾、卸扣及繩套組件（壓鑄鋼絲繩）等組成，其兩端分別與無極鋼絲繩聯(lián)接，中間由卸扣聯(lián)接起三根繩套組件，通過其中兩根與需要位移的支腿聯(lián)接起來，進(jìn)行過孔移位作業(yè)。同時注意只要前支腿或后支腿縱移到位，應(yīng)盡快解除牽引器與支腿間的聯(lián)接，以防主機(jī)縱移將卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩崩斷發(fā)生事故！輔助支腿與油缸：與滑靴交替支承主梁尾部，來配合完成整機(jī)過孔的動作。輔助支腿油缸與前后支腿的支承油缸結(jié)構(gòu)完全相同。輔助支腿縱移油缸：雙作用油缸，行程800mm，推力、拉力分別為502.3KN和265KN。油缸兩端分別與支腿和滑靴絞接。此油缸與輔助支腿油缸配合來完成輔助支腿的過孔移位。（6）.挑梁、吊臂及軌道挑梁和吊臂是造橋機(jī)重要的傳力機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)懸掛整機(jī)模架、模板等混凝土成型結(jié)構(gòu)。過孔走行過程中，挑梁和吊臂懸掛所有外模板及模架；混凝土施工狀態(tài)，為吊桿分擔(dān)部分模架、模板及混凝土重量，并傳遞至造橋機(jī)主梁。為滿足橋位上鋼筋及混凝土施工小起重量吊裝工作的需要，在挑梁下弦懸掛5t電動葫蘆軌道。挑梁：挑梁為三角形桁架結(jié)構(gòu)，安裝在造橋機(jī)主梁的兩側(cè)，縱向2.5m間距的相鄰兩根為一組，每組中間設(shè)有豎向及水平聯(lián)結(jié)系。整機(jī)含挑梁系統(tǒng)10組，上下游各5組，每組中心距7m。每組挑梁由4個點(diǎn)與主梁聯(lián)結(jié)，上下弦各2個點(diǎn)，其中上弦與主梁相應(yīng)部位鉸接，下弦為端板與主梁腹板栓接。挑梁豎向及水平聯(lián)接系均為焊接桁架結(jié)構(gòu)，與挑梁間為螺栓聯(lián)接。吊臂：吊臂為焊接桁架結(jié)構(gòu)，縱向間距為2.5m的兩片主桁架通過空間聯(lián)接系桿件組焊成整體。吊臂是重要的傳力構(gòu)件，同時具有整機(jī)模架模板預(yù)拱度調(diào)節(jié)及整機(jī)橫向微調(diào)的功能。吊臂上部與挑梁通過銷軸連接，內(nèi)側(cè)中間節(jié)點(diǎn)與挑梁下弦彎折點(diǎn)間設(shè)有斜向可調(diào)撐桿，可實(shí)現(xiàn)側(cè)模架及側(cè)模在橫向整體微調(diào)。吊臂下端通過可調(diào)撐桿、調(diào)節(jié)螺栓及小斜撐等調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)吊掛側(cè)模架，可實(shí)現(xiàn)側(cè)模架在豎直方向整體調(diào)節(jié)，方便地實(shí)現(xiàn)模架及模板預(yù)拱度的設(shè)置。電動葫蘆吊掛軌道：挑梁下弦安裝有縱向的電動葫蘆吊掛軌道，用于安裝5t電動葫蘆，以完成鋼筋、內(nèi)模等施工的小起重量吊裝工作。軌道采用I36a熱軋普通工字鋼，上下游各一根，中心距6m，以螺栓吊掛安裝在挑梁下弦相應(yīng)部位。（7）、模板系統(tǒng)移動模架配套模板系統(tǒng)主要包括底模及外側(cè)模板、拆裝式內(nèi)模、底模架、吊桿、外側(cè)模架等。整個模板采用鋼板和型鋼組焊加工而成，通過底模架、吊桿、外側(cè)模架等結(jié)構(gòu)和移動整體連接，承擔(dān)箱梁混凝土重量，模板的設(shè)計(jì)剛度、強(qiáng)度、平整度滿足客運(yùn)專線箱梁混凝土施工工藝要求。關(guān)于模板的拆裝、使用在此處不再贅述，詳細(xì)見模板工程中的相關(guān)說明。（8）、模架防護(hù)棚主梁兩側(cè)挑梁頂部設(shè)置防風(fēng)、防雨、防曬的頂棚，保證移動模架造橋機(jī)全天候工作，以提高造橋機(jī)總體工作效率，確?？偣て诘囊蟆Ｄ＜芊雷o(hù)棚設(shè)計(jì)采用拜耳陽光板體系，通過專用卷邊槽鋼固定在造橋機(jī)挑梁頂部。卷邊槽鋼與挑梁上弦槽鋼正交布置，間距1400mm，上下游各5根。卷邊槽鋼頂部按縱向1060mm的間距鋪設(shè)方形鋼管，方形鋼管上通過專用鋁材壓板固定陽光板。陽光板上下與壓板及方形鋼管間均設(shè)置專用密封膠條，以達(dá)到防雨密封的效果。陽光板采用拜耳翌板材有限公司生產(chǎn)的雙層10mm厚定型板材，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為6000×2100mm，長邊橫橋向安裝，縱向接縫設(shè)有20mm間隙。陽光板接縫處采用專用鋁材壓板固定陽光板，故壓板縱向間距為2120mm，另外兩道壓板之間設(shè)置負(fù)壓加強(qiáng)板，間距亦為2120mm，與壓板間隔布置。5.預(yù)埋件為滿足造橋機(jī)工作要求，需在已建成主體結(jié)構(gòu)上設(shè)置預(yù)埋件。根據(jù)安裝位置及施工階段的不同，將預(yù)埋件分為四種：（1）墩頂預(yù)埋件（2）標(biāo)準(zhǔn)跨施工后支腿橋面戰(zhàn)位預(yù)埋件（3）末跨施工前支腿橋臺頂面站位預(yù)埋件；（4）首跨施工后支腿橋臺頂面站位預(yù)埋件。（1）墩頂預(yù)埋件墩頂預(yù)埋件按其形狀不同分為2種，分別成為預(yù)埋件1、預(yù)埋件2。預(yù)埋件1平面上總體為“L”型，安裝在墩頂；預(yù)埋件2平面上總體為”“［”型，安裝在支承墊石頂面。墩頂預(yù)埋件的功能有三：（1）安裝固定造橋機(jī)前支腿支柱。位于墩頂前方的預(yù)埋件1、2結(jié)合墩頂墊塊用于安裝固定造橋機(jī)前支腿。（2）安裝固定造橋機(jī)墩頂散模。墩頂前后的預(yù)埋件1兼作墩頂散模安裝固定的預(yù)埋件，后方的預(yù)埋件在本跨使用，前方的預(yù)埋件在下一跨使用。（3）安裝固定前支腿斜拉鎖聯(lián)結(jié)座。墩頂后方的預(yù)埋件可用于造橋機(jī)縱移過孔時前支隊(duì)斜拉鎖下端聯(lián)結(jié)座的安裝固定。由此可知，每個橋墩墩頂需要4件預(yù)埋件1和2件預(yù)埋件2。特別提示：前后不等跨墩身中心線與梁縫中心線部重合，因此預(yù)埋件與橋墩中心線之間的關(guān)系有所變化，在埋設(shè)時務(wù)必注意。（2）標(biāo)準(zhǔn)跨施工后支腿橋面戰(zhàn)位預(yù)埋件后支腿橋面預(yù)埋件在前一跨箱梁前端橋面安裝，用于標(biāo)準(zhǔn)跨施工造橋機(jī)后支腿安裝固定。每跨需該種預(yù)埋件4件。（3）末跨施工前支腿橋臺頂面站位預(yù)埋件末跨施工時，造橋機(jī)前支腿拆除立柱，支腿橫梁直接支承在橋臺胸墻頂面，該預(yù)埋件用于與前支腿橫梁安裝固定。每跨需該種預(yù)埋件4件。另外，橋臺臺身頂面仍設(shè)置有：L型的墩頂預(yù)埋件1，用于末跨施工時造橋機(jī)前方墩頂散模的安裝固定。（4）首跨施工后支腿橋臺頂面站位預(yù)埋件首跨施工時，造橋機(jī)后支腿安裝在橋臺胸墻頂面，該預(yù)埋件用于與后支腿安裝固定。其結(jié)構(gòu)與橋面預(yù)埋件相同。每跨需該種預(yù)埋件4件。另外，橋臺臺身頂面仍設(shè)置有：L型的墩頂預(yù)埋件1，用于首跨施工時造橋機(jī)后方墩頂散模的安裝固定。6.電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)采用380V三相四線制交流供電，零線與機(jī)體連接，電源進(jìn)線電纜容量不得小于250A，由主配電柜接入。電纜兩端采用多芯接插件，在柜屏上布置互聯(lián)電纜接線端，便于拆接、檢修和應(yīng)急處理。各液壓站電氣系統(tǒng)采用變壓器和整流電路，為控制回路提供24V直流電源。整機(jī)操作柜置于移動模架造橋機(jī)后部3號梁內(nèi)部集中控制。整機(jī)總功率約50KW(不含混凝土施工用電)電氣系統(tǒng)使用說明：①整機(jī)設(shè)有短路保護(hù)、過載保護(hù)、過流保護(hù)。各單機(jī)均采用控制面板上開關(guān)進(jìn)行控制，以保證工作的安全可靠性。②電機(jī)需要進(jìn)行工組時，合上電源總開關(guān)，按下“總啟動”按鈕，此時就可進(jìn)行各單機(jī)的工作，造橋機(jī)在每次開機(jī)前都應(yīng)先按下電鈴按鈕，以提醒工作人員的注意。③卷揚(yáng)機(jī)的控制采用的是三檔轉(zhuǎn)換開關(guān)，其左右兩個文件位分別控制卷揚(yáng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)；支腿油泵電機(jī)的控制采用的是兩檔轉(zhuǎn)換開關(guān)，兩個文件位分別控制油泵的開、停。④司機(jī)離開配電柜時，必須將控制面板上的開關(guān)扳到零位，按下“總停止”按鈕；然后切斷電源。二、MZ900S型移動模架現(xiàn)澆簡支箱梁工藝1.MZ900S型移動模架造橋機(jī)針對32m簡支箱梁施工步驟步驟一、①、箱梁張拉完畢，拆除墩頂散模及墩頂處側(cè)模對拉設(shè)施；②、拆除吊桿、拆除底模及側(cè)模縱橫向連接螺栓，拆除模架橫向?qū)勇菟ǎ虎?、輔助支腿油缸伸出與橋面頂緊，后支腿油缸收回脫空并吊掛前移至指定位置；④、輔助支腿及前支腿支承油缸收回脫空，整機(jī)下降0.27m；⑤、底模架橫移開啟并臨時鎖定，準(zhǔn)備第一次前移過孔。步驟二、①、開啟造橋機(jī)縱移機(jī)構(gòu)，整機(jī)前移10.7m后停止(24m梁施工為2.7m)；②、造橋機(jī)后支腿油缸伸出與主梁轉(zhuǎn)換支點(diǎn)牛腿頂緊，解除前支腿與墩頂間鎖定；③、后支腿油缸伸出頂升0.1m，前支腿脫空，準(zhǔn)備吊掛前移。步驟三、①、輔助支腿與橋面豎向預(yù)應(yīng)力筋或橋面預(yù)留吊桿孔鎖定；②、前支腿脫空后吊掛前移至前墩頂指定位置安裝，并將立柱與墩頂臨時斜拉桿張緊，與墩頂預(yù)埋件間鎖定，經(jīng)檢查確認(rèn)無誤后，后支腿油缸收回，準(zhǔn)備第二次前移過孔。步驟四、①、啟動造橋機(jī)縱移機(jī)構(gòu)，整機(jī)前移22m后到位；②、橫移關(guān)閉底模架，連接左右模架間連接螺栓；③、前后支腿油缸頂升0.27m至工作狀態(tài)并鎖定；④、安裝吊桿并調(diào)整，模板測量并調(diào)整，拆除前支腿立柱臨時斜拉桿；⑤、綁扎底板、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋；⑥、安裝拆裝式內(nèi)模完畢；⑦、綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋；⑧、澆注箱梁混凝土并養(yǎng)生；⑨、混凝土養(yǎng)生至張拉強(qiáng)度，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。2.MZ900S型移動模架造橋機(jī)針對24m簡支箱梁施工步驟24m梁首跨及標(biāo)準(zhǔn)跨施工，造橋機(jī)主梁前支腿后移8m安裝；24m末跨施工造橋機(jī)主梁后點(diǎn)支腿前移8米安裝。24m梁施工步驟與32m基本相同，僅有如下差別：步驟一：24m標(biāo)準(zhǔn)跨施工，位于最前端的4號底模架始終保持開啟狀態(tài)，在縱移過孔前，整機(jī)下降0.03m，首先開啟3號底模架，然后整機(jī)繼續(xù)0.24m，開啟1、2號模架，并準(zhǔn)備縱移。步驟二、三：第一次縱移2.7m，隨后即進(jìn)行前支腿轉(zhuǎn)移；步驟四、前后支腿油缸先行油缸先行頂升0.27m到位，隨后關(guān)閉底模架。3.變跨施工支腿站位本機(jī)可適應(yīng)24-32m、32-24m的變跨施工，尤其值得注意的是變跨過渡墩的墩身里程中心線與梁縫中心線不重合，橋墩中心線偏向32m跨100mm，因此在變跨過渡墩頂，前支腿距橋墩中心線的縱向距離由標(biāo)準(zhǔn)跨的1050mm變?yōu)?50mm或1150mm。4.MZ900S型移動模架造橋機(jī)施工流程圖5.移動模架的拼裝移動模架造橋機(jī)采用支架法拼裝，在搭建好的臨時支架上逐節(jié)吊裝造橋機(jī)主梁并拼裝，主梁拼裝完成后吊裝挑梁、模架及模板等結(jié)構(gòu)。臨時支架根據(jù)現(xiàn)場自行設(shè)計(jì)安裝，要求：單個支架承載力不小于25T，沉降小于10mm；根據(jù)需要拉設(shè)橫向纜風(fēng)繩；根據(jù)需要在支架頂設(shè)置調(diào)節(jié)千斤頂。造橋機(jī)拼裝單件最大起重量約19.8T。根據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境及條件的不同，移動模架的拼裝分為橋位現(xiàn)場拼裝和路基拼裝后吊裝到位組裝兩種方式。如橋臺后方為結(jié)構(gòu)物，則可采取橋位上拼裝方案；如首跨橋臺（或橋墩）后方為路基（大于30m長度即可）或已建成橋梁，則可采取路基上拼裝方案。（1）路基上拼裝利用成形路基組裝的辦法是在橋下路基上將5節(jié)主梁組裝成一體，然后利用輔助支腿頂進(jìn)后就位，再進(jìn)行吊臂及模板的安裝。安裝步驟如下：步驟一：①、在路基上搭建五處臨時支架；②、在橋臺頂面安裝造橋機(jī)后支腿，并與預(yù)埋件鎖定；③、在橋臺支承墊石頂安裝造橋機(jī)前支腿，并與預(yù)埋件鎖定，前支腿后面與后支腿間用細(xì)鋼絲繩捆緊，前方拉鋼絲繩牽引并錨固；步驟二：預(yù)先安裝主梁牛腿在2、3號主梁相應(yīng)部位；逐次拼裝1、2、3、6號主梁，并將接頭螺栓上好擰緊；在6號主梁相應(yīng)部位安裝造橋機(jī)輔助支腿及相關(guān)配件；步驟三：懸臂拼裝4號主梁并將接頭螺栓上好擰緊；懸臂拼裝5號主梁并將接頭螺栓上好擰緊；步驟四：安裝液壓、電控系統(tǒng)并調(diào)試；安裝前后支腿液壓系統(tǒng)及輔助液壓系統(tǒng)并調(diào)試；前支腿油缸及輔助支腿支承油缸伸出使主梁頂升30毫米，拆除路基上臨時支架，前支腿及輔助支腿收回；拆除前支腿前方牽引鋼絲繩，準(zhǔn)備造橋機(jī)前移；步驟五：啟動造橋機(jī)縱移機(jī)構(gòu)，整機(jī)前移10.7m后停止；后支腿油缸伸出與主梁轉(zhuǎn)換支點(diǎn)牛腿頂緊，解除前支腿與橋臺頂面間鎖定后支腿油缸伸出頂升0.1m，前支腿吊掛前移至墩頂指定位置安裝，并停在柱與墩頂臨時支承件擰緊。步驟六：拼裝與4號模架相連的2副吊臂、2副側(cè)模架；拼裝4號底模架（處于開啟狀態(tài)）；拼裝4號模架上的底模、側(cè)模等模板結(jié)構(gòu)。步驟七：整機(jī)前移7米后停止，按順序安裝吊臂、側(cè)模架、3號底模架及其模板等；整機(jī)前移7米后停止，按順序安裝吊臂、側(cè)模架、2號底模架及其模板等；整機(jī)前移8米后到位，按順序安裝吊臂、側(cè)模架、1號底模架及其模板等；步驟八：安裝液壓、電控系統(tǒng)并調(diào)試；拆除前支腿斜撐桿；安裝防護(hù)欄桿及走道等附屬設(shè)施；6號主梁箱內(nèi)填充25T壓重砂袋；主梁接頭螺栓進(jìn)行全面檢查復(fù)擰；檢查、驗(yàn)收、簽證，準(zhǔn)備投入使用。（2）橋位上拼裝移動模架組拼在橋位處現(xiàn)場拼組，采用軍用梁，充當(dāng)臨時支撐，用2臺25t吊車分別將五節(jié)主梁和兩節(jié)導(dǎo)梁吊裝就位的方法。根據(jù)現(xiàn)場條件，臨時支墩基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)或鋼管樁基礎(chǔ)。待模架安裝完成后，在移動模架上逐跨進(jìn)行箱梁施工。支墩頂面設(shè)置千斤頂，以利調(diào)整支墩頂面高程和組拼后支墩與移動模架的脫離。移動模架安裝順序如下:安裝墩頂立柱及支腿結(jié)構(gòu)→安裝1#、2#臨時支墩→安裝1#、2#、3#鋼箱梁→拆除1#臨時支墩→安裝4#、5#鋼箱梁→拆除所有臨時支墩→懸拼6#鋼箱梁→安裝挑梁系統(tǒng)→安裝模架系統(tǒng)→安裝底外模→安裝箱梁鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道→安裝內(nèi)模及其支撐→安裝頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道。拼裝時確保各部件之間連接可靠，拼裝完后認(rèn)真全面的檢查，確認(rèn)安全可靠并試壓合格后投入使用，拼裝使用汽車吊吊裝桿件和組拼單元。安裝步驟如下：步驟一：①、在橋墩間搭建四處臨時支架，并根據(jù)需要拉設(shè)纜風(fēng)繩；②、在橋臺頂面安裝造橋機(jī)后支腿，并與預(yù)埋件鎖定；③、在前墩頂安裝造橋機(jī)前支腿，并與預(yù)埋件鎖定，支腿后方安裝支腿斜拉鎖機(jī)構(gòu)，前方拉設(shè)鋼絲繩牽引并可靠錨固；步驟二：預(yù)先安裝主梁牛腿在2、3號主梁相應(yīng)部位；逐次拼裝1、2、3、6號主梁，并將接頭螺栓上好擰緊；在6號主梁相應(yīng)部位安裝造橋機(jī)輔助支腿及相關(guān)配件；步驟三：懸臂拼裝4號主梁并將接頭螺栓上滿擰緊；懸臂拼裝5號主梁并將接頭螺栓上滿擰緊；步驟四：安裝液壓、電控系統(tǒng)并調(diào)試；拆除前支腿斜拉機(jī)構(gòu)及前方的斜拉鋼絲繩；前支腿油缸頂升30mm，拆除臨時支架；逐步拼裝挑梁、吊臂、模板及模板，安裝吊桿并調(diào)整；⑤安裝防護(hù)欄桿及走道等附屬設(shè)施；⑥6號主箱梁內(nèi)填充25T壓重沙袋；⑦主梁接頭螺栓進(jìn)行全面檢查復(fù)擰；⑧檢查、驗(yàn)收、簽證，準(zhǔn)備投入使用。（3）.移動模架操作規(guī)程及注意事項(xiàng)A、結(jié)構(gòu)安裝未經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)人員合設(shè)計(jì)部門認(rèn)可，不得對結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動；聯(lián)接螺栓應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的規(guī)格和數(shù)量，上滿擰緊；用作銷軸的螺栓不宜擰緊，必須采取防螺帽脫落的措施，最好采用可穿開口銷的螺栓；所有銷軸均應(yīng)插開口銷以防脫落；因錯孔等原因使得連接螺栓的數(shù)量不得不缺少時，每個連接螺栓缺失數(shù)不得超過總數(shù)的5％，且每塊連接板的螺栓缺少數(shù)不得多于1顆；參與造橋機(jī)施工的人員均應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)及技術(shù)交底，熟悉造橋機(jī)施工的流程及關(guān)鍵環(huán)節(jié)。B、結(jié)構(gòu)使用1）遇8級以上風(fēng)力時，停止混凝土澆注；過孔移位施工時，風(fēng)力不得大于6級，各構(gòu)件應(yīng)處于鎖定牢固狀態(tài)。2）前后支腿工作時，必須將底面與墩頂和梁面預(yù)埋件錨固鎖定，并指定專職人員檢查確認(rèn)無誤后，才允許進(jìn)入下一工序。3）所有鋼筋綁扎完畢后，應(yīng)指派專職人員重新對所有吊桿的連接狀態(tài)予以復(fù)檢，擰緊，并檢查鋼筋綁扎完畢后各吊桿的標(biāo)高值，與理論計(jì)算值間偏差值應(yīng)控制在±3mm以內(nèi)為準(zhǔn)，也可以根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況酌情調(diào)整。4）混凝土澆注順序應(yīng)盡量由前端向后端施工，并保證左右兩側(cè)腹板及翼板混凝土對稱下料，偏載不大于5％，以保證主梁結(jié)構(gòu)受力均勻，變形一致，以策安全！5）外側(cè)模架的開啟順序應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程辦理，不得違章作業(yè)，以免損傷外側(cè)鋼臂和模架的外形尺寸，造成殘余變形，不易修復(fù)！6）造橋機(jī)縱移時，兩側(cè)的縱移油缸操作要同步進(jìn)行，并流繩保險(xiǎn)。7）支腿縱移時，在啟動卷揚(yáng)機(jī)前，必須指定專人檢查并確認(rèn)鋼絲繩處于張緊狀態(tài)，當(dāng)前支腿到達(dá)前方墩頂后，必須指派專人檢查前支腿橫梁與墩頂立柱的連接狀態(tài)，確認(rèn)無誤后主梁方可繼續(xù)縱移；8）只要前支腿或后支腿縱移到位，應(yīng)盡快解除牽引器與支腿間的聯(lián)接，以防主機(jī)縱移將卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩崩斷發(fā)生事故！9）嚴(yán)禁在造橋機(jī)系統(tǒng)上隨意擺放重物，增加造橋機(jī)的荷載；10）鋼絲繩在卷筒上應(yīng)有不少于5圈的安全圈；11）卷揚(yáng)機(jī)剎車系統(tǒng)必須經(jīng)檢查確認(rèn)后才允許重新啟用，在確認(rèn)鋼絲繩長進(jìn)后方可松卸前后支點(diǎn)千斤頂，將主梁系統(tǒng)支撐轉(zhuǎn)換至托輥墊塊上；12）振動棒在振搗混凝土?xí)r，不得觸及埋設(shè)物、鋼筋、模板，以防結(jié)構(gòu)移位或變形；13）混凝土箱梁施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路橋涵施工規(guī)范要求和設(shè)計(jì)圖紙重的特殊要求；14）建立健全完善的機(jī)長檢查機(jī)制，做到每一跨施工前、施工中、施工后均對造橋機(jī)進(jìn)行檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題、查處隱患并及時處理，確保做到安全生產(chǎn)；15）其他未盡事宜按相關(guān)規(guī)范及規(guī)程辦理。C、人員安全1）禁止雙層作業(yè)；2）高層作業(yè)必須系好安全帶；3）如需要在模架上鋪設(shè)人行道，腳手架要求兩端固定。無懸空、探頭且要掛設(shè)安全網(wǎng)，保證人員上下安全方便；4）嚴(yán)格遵守安全用電的有關(guān)規(guī)程；5）在造橋機(jī)安裝、拆除過程中，在起吊的重物上、下嚴(yán)禁站人。第七節(jié)、箱梁模板工程移動模架配套模板系統(tǒng)主要包括底模及外側(cè)模板、拆裝式內(nèi)模、底模架、吊桿、外側(cè)模架等。整個模板采用鋼板和型鋼組焊加工而成，通過底模架、吊桿、外側(cè)模架等結(jié)構(gòu)和移動整體連接，承擔(dān)箱梁混凝土重量。為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量光潔度、表面平整度和線形，本工程投入的模板根據(jù)曲線半徑≥2000m制作相應(yīng)的形式，箱梁外側(cè)模、底模采用整體定型鋼模，內(nèi)模、端頭采用拼裝鋼模。1.模板設(shè)計(jì)與工作原理.底模底模是箱梁混凝土的直接支承及成型體系，由8mm鋼板和型鋼組焊而成，為適應(yīng)施工需要及滿足運(yùn)輸要求，底模在縱橫橋向與底模架對應(yīng)分塊制造，其中橫橋向?qū)犹幵O(shè)置有拼接板，現(xiàn)場拼裝時要用螺栓將底模正、底模反以及拼接板、底模架的連接桁架連接起來。為脫模及造橋機(jī)施工方便計(jì)，在縱橋向兩相鄰模板間留20mm的縫隙；施工時可用木條填充，再用膩?zhàn)幽ㄆ健３囱b板處外，底模的封板及肋板上的螺栓孔與底模架頂面的螺栓孔也有螺栓連接固定，以利于脫模及過孔。底模外側(cè)底面連接有油缸耳座，開模油缸油缸缸筒上的銷軸固定在油缸耳座上。拼接時底模與底模架之間、底模與油缸耳座之間的螺栓要上滿擰緊，拼裝完成后以及后以及底模架橫移開啟前都要有專人對上述螺栓進(jìn)行檢查。進(jìn)行24m混凝土梁首跨及標(biāo)準(zhǔn)跨施工時，沿施工方向最前端的底模架是開啟的，因此此處的底模也是開啟不使用的。進(jìn)行24m混凝土梁末跨施工時，沿施工方向最末端的底模也隨底模架一起拆除。.底模架及吊桿造橋機(jī)的模架系統(tǒng)包括底模架和側(cè)模架，是箱梁混凝土的直接支承體系。工作時，左右兩組底模架用8.8級精制螺栓對拉，形成整體。底模架的上弦桿通過吊桿吊掛在挑梁下弦節(jié)點(diǎn)上，其上弦最外側(cè)兩個節(jié)點(diǎn)設(shè)置有吊掛滾輪，吊掛滾輪與側(cè)模架的下弦桿連接，實(shí)現(xiàn)底模架的橫移開啟。造橋機(jī)過孔時，底模架對拉螺栓解除，拆除吊桿，底模架以側(cè)模架的下弦桿為依托通過液壓系統(tǒng)向外頂推滑動，到達(dá)理想位置后與側(cè)模始終保持一體。底模架開啟后與側(cè)模架的相對關(guān)系見下圖。需要說明的是，底模架與底模始終保持一體；側(cè)模架與側(cè)模始終保持一體。側(cè)模架設(shè)有可調(diào)撐竿，用以固定模板和輔助拆模。A、底模架底模架共8組，左右各四組，左右兩組之間通過8.8級精制螺栓對拉連接成整體，構(gòu)成一個工作單元。底模架外側(cè)通過吊掛滾輪吊掛在側(cè)模架的下弦桿上，內(nèi)側(cè)通過吊桿吊掛在挑梁上。每組底模架由2片主桁架、3片連接桁架連接成整體，構(gòu)成空間桁架結(jié)構(gòu)。主桁架和連接桁架頂面均有螺栓孔，這些螺栓孔與底模封板、拼接板的螺栓孔對照連接。當(dāng)造橋機(jī)縱移過孔時，先后拆除吊桿和左右底模架之間的對接法蘭螺栓，再拆除腹板模板與底模之間的連接螺栓，此時底模架由吊掛滾輪支承，在液壓油港的作用下，底模架相對側(cè)模架的下弦桿向外滑動，實(shí)現(xiàn)了底模架向左右開啟，每個底模架的滑移距離為4.5m。1各底模架工作單元相對與側(cè)模架有兩個滑道（滑道中心距離為4.5m），由于安裝偏差、吊掛滾輪摩擦阻力存在差異等原因，滑移過程中要有專人觀察，若出現(xiàn)偏位情況，應(yīng)馬上停止液壓油缸操作，使用輔助工具配合液壓油缸對底模架進(jìn)行糾偏，以免吊掛滾輪別卡而繼續(xù)操作導(dǎo)致模架桿件變形及吊掛滾輪損壞?，F(xiàn)場拼裝時應(yīng)注意先將底模架吊掛滾輪輪套在側(cè)模架下弦滑道內(nèi)，然后安裝側(cè)模架端部油缸支座結(jié)構(gòu)。進(jìn)行24m混凝土梁首跨及標(biāo)準(zhǔn)跨施工施工時，沿施工方向最前端的底模架是開啟的。進(jìn)行24m混凝土梁末跨施工時，沿施工方向最末端的底模架將被拆除。B、吊桿吊桿是附屬在挑梁上的傳力構(gòu)件，頂端與挑梁間用銷軸相連，下端與底模架上弦錨固。為便于安裝、拆卻，吊桿分為上、中、下三節(jié)，其中中節(jié)和下節(jié)完全相同，設(shè)計(jì)帶有安裝時向上的標(biāo)記。吊桿的上中下三節(jié)間通過連接器連接，連接器腹板上開有園孔，現(xiàn)場使用時可以使用圓鋼插入園孔，以固定連接器。吊桿拆除時上節(jié)不動，旋動中下節(jié)的螺母即可。吊桿的螺桿和螺母材質(zhì)均為40Cr，并通過調(diào)質(zhì)處理。吊桿的使用見圖紙MZ900S-07.00.00。進(jìn)行24m箱梁施工時，為便于施工，增加使用了長吊桿，長吊桿的材質(zhì)與其他吊桿相同，同樣設(shè)計(jì)有安裝時向上的標(biāo)記。側(cè)模側(cè)模包括腹板模板及翼板模板以及異型模板、末跨施工異型模板，其中末跨施工異型模板為24m梁專用模板，他們均由8mm面板和型鋼組焊而成，為適應(yīng)施工需要及滿足運(yùn)輸要求，腹板模板和翼板模板在縱橋向和橫橋向均與底模及側(cè)模架對應(yīng)分塊制造，異型模板、末跨施工異型模板與墩頂散模對應(yīng)分塊制造。為脫模方便及調(diào)節(jié)預(yù)拱度的需要，在縱橋向兩相鄰模板間4mm的縫隙，施工時可用木條或海綿填充，再用膩?zhàn)幽ㄆ?。腹板模板、異型模板及末跨施工異型模板與側(cè)模架下弦桿之間設(shè)有螺旋支承，以利于調(diào)節(jié)模板的位置及抵抗?jié)沧⒒炷習(xí)r的側(cè)壓力。翼板模板、異型模板及末跨異型模板與側(cè)模架的上弦桿之間設(shè)有可調(diào)撐竿，用于調(diào)節(jié)模板的角度。翼板模板、異型模板及末跨施工異型模板的外緣面板上有螺栓孔，這些螺栓孔與端模的8、9的螺栓孔連接。進(jìn)行24m混凝土梁首跨及標(biāo)準(zhǔn)跨施工時，沿施工方向最前端的異型模板是閑置的，最前端的模板直接坐于腹板模板和翼板模板上，因此腹板模板和翼板模板上設(shè)有與端模相連的連接孔，所以現(xiàn)場施工時要在他們之間設(shè)置有效臨時連接，以固定端模。24m混凝土梁末跨施工時，沿施工方向最末端的腹板模板、翼板模板以及異型模板將一起拆除，換上末跨施工異型模板，該異型模板與24m混凝土梁端模連接。模板位置和垂直度調(diào)整好后，將各片外模之間用螺栓連成整體，使各模板接縫緊固密貼。所有模板接縫均設(shè)特制密封耐油橡膠條，防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿。在模板接縫的不平整度超過1mm時，用膩?zhàn)诱移胶筮M(jìn)行磨光處理，使其光滑平整，保證混凝土外觀質(zhì)量。側(cè)模架側(cè)模板共10組，每組側(cè)模板由主桁架、連接桁架連接成整體，構(gòu)成空中桁架結(jié)構(gòu)。因靠近梁端處腹板模板可調(diào)撐竿的家度略有差異，所以主桁架上與可調(diào)撐竿連接的耳板焊接方向有差異，故主桁架分為A、B型，側(cè)模架也因此分為A、B型（靠近混凝土箱梁端部的為B型）。側(cè)模架上弦桿通過銷軸及可調(diào)撐竿與吊臂連接。側(cè)模板上下弦桿均設(shè)有可調(diào)撐竿，分別支承翼板模板和腹板模板，下弦桿靠近腹板模板端部還設(shè)有螺栓支承，螺栓支撐的螺桿部分相對與側(cè)模架可以水平移動，以調(diào)節(jié)模板的位置并輔助拆模。此外，側(cè)模板下弦桿靠外側(cè)部位與油缸支座相連，開模油缸的活塞桿端頭有銷軸固定在油缸支座的耳板上。現(xiàn)場拼裝時要注意;側(cè)模板拼裝完成后要先將吊掛滾輪安裝上，在安裝油缸支座。下圖為工作狀態(tài)側(cè)模架與底模板相對關(guān)系及側(cè)模架鎖定示意。內(nèi)模內(nèi)模拆除靠人工在箱梁內(nèi)進(jìn)行，施工條件差，勞動強(qiáng)度大，故內(nèi)模設(shè)計(jì)成輕型拆裝式，標(biāo)準(zhǔn)分節(jié)長度為1-1.5m，以便人工作業(yè)。模板面板采用5mm鋼板，保證模板剛度，不變形。內(nèi)模設(shè)可調(diào)撐桿，以便調(diào)整定位。造橋機(jī)內(nèi)模采用拆除式組合鋼模板結(jié)構(gòu)體系，按使用部位的不同，32m混凝土箱梁所用內(nèi)模劃分為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、吊桿節(jié)段1、吊桿節(jié)段2、過渡節(jié)段1、過渡節(jié)段2及加厚節(jié)段。24m混凝土箱梁所用內(nèi)模劃分為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、吊桿節(jié)段1、吊桿節(jié)段2、過渡節(jié)段1、過渡節(jié)段2及加厚節(jié)段、增加節(jié)段、新制模板1和2，其中除增加節(jié)段、新制模板1和2為新制部分外，其余均采用32m梁的相關(guān)節(jié)段，除使用上述鋼模板外，過渡段2、吊桿段2的局部使用了木模，該木模由現(xiàn)場自行設(shè)置。內(nèi)模設(shè)有模板帶、可調(diào)撐竿和水平撐桿，以承受混凝土荷載以便于內(nèi)模的調(diào)整定位。模板與模板帶之間、可調(diào)撐桿與模板帶之間以及可調(diào)撐桿與水平撐桿之間均采用螺栓連接。端頭模端頭模預(yù)應(yīng)力錨墊板的位置準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到張拉力能否準(zhǔn)確建立，因此，為保證質(zhì)量，端頭模在工廠加工。為控制端頭模的變形、提高端頭模的周轉(zhuǎn)使用率，端頭模采用在型鋼框架上焊6mm鋼板的設(shè)計(jì)方法。為方便裝拆作業(yè)，盡量減少分塊數(shù)量。端頭處的內(nèi)外模固定前，將端頭模與端頭處的內(nèi)外模一起固定，以便調(diào)整相互之間的位置，使彼此之間互相密貼。端頭模與內(nèi)外模之間由螺栓連接。安裝端頭模前，先將預(yù)應(yīng)力錨墊板牢固安裝在端頭模上。墩頂散模墩頂散模由5mm面板和鋼板肋板組焊而成，考慮到方便拆裝，墩頂散模均分為小塊制造，其中32m混凝土箱梁施工用墩頂散模分為散模1-6，散模1-4與底部分配梁螺栓連接，分配梁共分為兩層，兩層之間通過墊塊連接，底層分配梁與橋墩頂面預(yù)埋件的螺桿相連。散模5和6支承與支座墊石上，該支承由現(xiàn)場自行設(shè)置，要保證支承的牢固性和穩(wěn)定性。為保證墩頂散模與支座之間匹配良好，設(shè)計(jì)時考慮在兩者之間留有一定間隙，現(xiàn)場施工時可用方木填塞，并固定牢固。24m混凝土箱梁與墩頂散模分為甲類墩頂散模和乙類墩頂散模兩種，甲類墩頂散模與32m混凝土箱梁施工用墩頂散模完全相同，32m施工時可以使用3套中的2套，剩余1套在混凝土梁養(yǎng)生期間安裝與下一跨施工位置，以提高施工效率。乙類墩頂散模包括散模1、2、5、6，其中散模1和2為24m混凝土箱梁專用，散模5和6與32m箱梁墩頂散模的散模5和6相同。混凝土箱梁預(yù)應(yīng)力張拉完成后，即可進(jìn)行墩頂散模的拆除工作。拆除的基本步驟為：解除墩頂散模與異型模板或末跨異型模板之間的螺栓連接，去掉墩頂散模與支座墊石之間的臨時支承，松掉楔形塊長螺桿的螺母，將長螺桿抽出，再將分配梁與楔形塊之間的螺栓解除，將楔形塊打掉，之后解除分配梁與墩頂散模之間的螺栓，最后對墩頂散模逐個進(jìn)行拆除。2、模板加工及安裝允許偏差模型加工、安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次項(xiàng)目要求1模板總長±10mm2底模板寬+5mm、03底模板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差≤2mm4橋面板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差≤10mm5腹板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差≤10mm6橫隔板中心位置偏差≤5mm7模板傾斜度偏差≤3‰8底模不平整度≤2mm/m9橋面板寬±10mm10腹板厚度+10mm、011底板厚度+10mm、012頂板厚度+10mm、013橫隔板厚度+10mm，-5mm3模板安裝與拆卸1）模板的安裝模板拼裝時首先根據(jù)設(shè)計(jì)調(diào)整預(yù)拱度，施工時將底?；騼?nèi)模的縫隙用木條填充，再用膩?zhàn)幽ㄆ剑楸ＷC混凝土的外觀質(zhì)量，不得使用普通膩?zhàn)樱瑧?yīng)該采用汽車膩?zhàn)樱?。模板拼張時各部位的連接螺栓必須上滿擰緊。2）拆模順序在混凝土超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%且其棱角不因拆模而受損時，可拆除不承重的外側(cè)模即端頭模；在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%后，可拆除內(nèi)模及承重的外側(cè)模；對于承受梁體大部分重量的底模，須待梁體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度和彈性模量后并進(jìn)行一期張拉后，才能拆除。3）具體步驟如下：梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%后，拆除端模后，松開內(nèi)模進(jìn)行預(yù)張拉；待梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值80%后進(jìn)行初張拉，初張拉后方可移出內(nèi)模和拆除外模；拆模時梁體混凝土芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層與外部環(huán)境溫差均不宜大于15℃第八節(jié)、箱梁鋼筋及支座工程一、鋼筋工程本橋現(xiàn)澆箱梁鋼筋均在加工場集中加工，用汽車運(yùn)至現(xiàn)場后全部在模板內(nèi)綁扎，按照先底板、再腹板、最后頂板的順序進(jìn)行。鋼筋綁扎過程中，同時固定相應(yīng)部位的預(yù)應(yīng)力波紋管定位鋼筋網(wǎng)片和波紋管，并安裝好各種預(yù)埋件。鋼筋進(jìn)場后應(yīng)分類堆放，并做好狀態(tài)標(biāo)識，供貨商應(yīng)及時提供質(zhì)量證明書，試驗(yàn)室應(yīng)及時對鋼材進(jìn)行物理力學(xué)性能試驗(yàn)，合格后通知有關(guān)部門此批鋼材可以使用。熱軋帶肋鋼筋、光圓及盤條的性能應(yīng)分別符合GB1499、GB13013、GB/T701的規(guī)定。HRB335鋼筋碳當(dāng)量不大于0.5%。鋼筋的存放鋼筋加工場地全部進(jìn)行硬化處理，所有鋼筋原材料均架高50公分存放，且進(jìn)行覆蓋，嚴(yán)禁無覆蓋露天存放。鋼筋半成品加工后應(yīng)分類掛牌存放，標(biāo)示牌上標(biāo)示清楚鋼筋的規(guī)格、型號、根數(shù)、使用部位等，以防重復(fù)加工或加工不足。鋼筋加工的準(zhǔn)備工作1）鋼筋加工人員（主要指焊工）經(jīng)考試合格后持證上崗。鋼筋正式焊接前，進(jìn)行現(xiàn)場條件下的焊接性能試驗(yàn)，合格后方能正式生產(chǎn)。2）鋼筋經(jīng)整直、除去污銹后，即可按圖紙要求進(jìn)行劃線下料工作。為了使成型的鋼筋比較精確地符合設(shè)計(jì)要求，在下料前應(yīng)計(jì)算圖紙上所標(biāo)明的折線尺寸與彎折處實(shí)際弧線尺寸之差值，同時還應(yīng)計(jì)入鋼筋在冷作彎折過程中的伸長量。彎折伸長量可按表3-1估算。鋼筋彎制前準(zhǔn)備工作的最后一道工序?yàn)橄铝希唇財(cái)噤摻?，通常視鋼筋直徑的大小，用鏨子、手動剪切機(jī)和電動剪切機(jī)來進(jìn)行。5．鋼筋加工⑴鋼筋在加工彎制前應(yīng)調(diào)直，并符合下列規(guī)定：鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應(yīng)清除干凈；鋼筋應(yīng)平直，無局部彎曲；加工后的鋼筋，表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕；當(dāng)利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋矯直伸長率：Ⅰ級鋼筋不得大于2%，Ⅱ、Ⅲ級鋼筋不得大于1%。鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法序號名稱允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1受力鋼筋順長度方向的全長±10尺量2彎起鋼筋的彎折位置20⑵鋼筋的彎制成型下料后的鋼筋可在平臺上用手工或電動彎筋器按規(guī)定的彎曲半徑彎制成型，鋼筋的兩端亦應(yīng)按圖紙彎成所需的標(biāo)準(zhǔn)彎鉤。對于需要較長的鋼筋，在接長以后再彎制，這樣較易控制尺寸⑶鋼筋的加工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)未提出要求時，應(yīng)符合下列規(guī)定：a)受拉熱軋光圓鋼筋的末端應(yīng)作180°彎鉤，其彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的2.5倍，鉤端應(yīng)留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段（圖4-1）。b)受拉熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，當(dāng)設(shè)計(jì)要求采用直角形彎鉤時，直鉤的彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的5倍，鉤端應(yīng)留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段（圖4-2）。c)彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）（圖4-3）。d)用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應(yīng)作不小于90°的彎鉤，有抗震等特殊要求的結(jié)構(gòu)應(yīng)作135°或180°的彎鉤（圖4-4）；彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力鋼筋直徑，且不得小于箍筋直徑的2.5倍；彎鉤端直線段的長度，一般結(jié)構(gòu)不得小于箍筋直徑的5倍，有抗震等特殊要求的結(jié)構(gòu)，不得小于箍筋直徑的10倍。圖4-1180○彎鉤圖4-2直角形彎鉤圖4-3彎起鋼筋圖4-4箍筋末端彎鉤表3-1彎折伸長量估算表（單位：㎝）6．鋼筋連接和安裝鋼筋接頭的技術(shù)條件和外觀質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范附錄A的規(guī)定。鋼筋焊接接頭，應(yīng)按批抽取試件作力學(xué)性能檢驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合國家現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ18）的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)數(shù)量：焊接接頭的力學(xué)性能檢驗(yàn)以同級別、同規(guī)格、同接頭型式和同一焊工完成的每200個接頭為一批，不足200個也按一批計(jì)。由中心試驗(yàn)室每批抽檢一次。2)鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)未提出要求時，應(yīng)符合下列規(guī)定：⑴焊接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于50％，軸心受拉構(gòu)件不得大于25％。⑵鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。⑶在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。注：兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的35倍范圍且不小于500mm以內(nèi)、兩綁扎接頭在1.3倍搭接長度范圍且不小于500mm以內(nèi)，均視為“同一截面”。3)設(shè)計(jì)文件中對鋼筋連接方式有要求的，按設(shè)計(jì)要求施工。設(shè)計(jì)文件無具體要求的，普通砼中直徑大于25mm的鋼筋，宜采用焊接。箱梁施工中鋼筋的連接方式，全部采用焊接。焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施工。焊工必須持考試合格證上崗。施焊的各種鋼筋均應(yīng)有材質(zhì)證明書或試驗(yàn)報(bào)告單，焊條、焊劑應(yīng)有合格證，各種焊接材料應(yīng)分類存放和妥善管理，并采取防止腐蝕、受潮變質(zhì)的措施。鋼筋的接頭采用電弧焊（如搭接焊、幫條焊等）。鋼筋接頭采用搭接或幫條電弧焊時，宜采用雙面焊縫，雙面焊縫困難時，可采用單面焊縫。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長度不應(yīng)小于10d（d為鋼筋直徑）。鋼筋接頭采用幫條電弧焊時，幫條應(yīng)采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應(yīng)小于5d，如用單面焊縫不應(yīng)小于10d（d為鋼筋直徑）。受力鋼筋焊接或綁扎接頭在構(gòu)件內(nèi)應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處并錯開布置，在接頭長度區(qū)段內(nèi)（焊接接頭長度區(qū)段內(nèi)是指35d長度范圍內(nèi)，但不得小于50㎝）同一根鋼筋不得有兩個以上接頭且受拉主鋼筋的接頭截面積不得超過受力鋼筋總截面積的50%。裝配式構(gòu)件連接處受力鋼筋的焊接接頭可不受此限制。鋼筋焊接時，對施焊場地應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆里L(fēng)、雨、雪、嚴(yán)寒設(shè)施，冬季氣溫低于-20℃4)在鋼筋安裝工作中為了保證達(dá)到設(shè)計(jì)及構(gòu)造要求，應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：鋼筋的接頭應(yīng)按規(guī)定要求錯開布置；鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用鉛絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時，亦可用電焊焊接；除設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定外，箍筋應(yīng)與主筋垂直。箍筋彎鉤的迭合處，在梁中應(yīng)沿縱向置于上面并交錯布置；為了保證砼保護(hù)層的必須厚度，應(yīng)在鋼筋與模板設(shè)置水泥漿塊、砼墊塊或鋼筋頭墊塊。墊塊應(yīng)錯開布置，不應(yīng)貫通截面全長。5）在綁扎時以普通筋讓預(yù)應(yīng)力筋為原則，先安裝底、腹板鋼筋，然后安裝梁端鋼筋，待芯模和波紋管安裝后，最后安裝頂板鋼筋和預(yù)埋件。鋼筋安裝應(yīng)與波紋管、模板安裝交替進(jìn)行。箱梁外（底）模鋼筋保護(hù)層墊塊采用混凝土墊塊，箱梁內(nèi)模位置采用砼墊塊，并應(yīng)綁扎牢固，以防露筋。鋼筋保護(hù)層厚度的誤差在（0，+10mm）以內(nèi)。鋼筋綁扎應(yīng)橫平順直間距均勻，并按設(shè)計(jì)要求施工。按設(shè)計(jì)圖紙要求預(yù)埋附屬件包括護(hù)欄、伸縮縫等，位置應(yīng)準(zhǔn)確。6)混凝土澆筑前，現(xiàn)場檢驗(yàn)員對鋼筋進(jìn)行下列檢查：鋼筋的品種、規(guī)格、數(shù)量、位置和間距等；鋼筋的連接方式、接頭位置、接頭數(shù)量和接頭面積百分率等；預(yù)埋件的規(guī)格和數(shù)量等；鋼筋保護(hù)層厚度。鋼筋安裝的允許偏差后張梁預(yù)留管道位置及鋼筋綁扎工藝標(biāo)準(zhǔn)序號項(xiàng)目要求1橡膠或金屬波紋管在任何方向與設(shè)計(jì)位置的偏差距跨中4m范圍內(nèi)≤4mm、其余≤6mm2橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查）≤15mm3底板鋼筋間距及位置偏差≤8mm4箍筋間距及位置偏差≤15mm5腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位置）≤15mm6混凝土保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)值偏差+5mm、07其他鋼筋偏移量≤20mm二、支座工程1.支座材料、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收⑴支座進(jìn)入工地后，按KTYZM系列圓柱面鋼支座安裝設(shè)計(jì)圖以及鐵道部頒布的有關(guān)客運(yùn)專線鐵路橋梁KTYZM系列圓柱面鋼支座技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定，支座安裝前方可拆開包裝，檢查裝箱清單，包括配件清單、產(chǎn)品合格證等，并仔細(xì)閱讀支座安裝說明書。檢查支座組裝位置是否正確，臨時連接是否松動，不得任意松動支座臨時連接。對支座的外觀尺寸和組裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)要求才能進(jìn)行安裝。⑵支座的品種性能、結(jié)構(gòu)形式、規(guī)格尺寸及涂裝質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。⑶固定支座及活動支座安裝位置必須符合設(shè)計(jì)要求。⑷支座鑄件采用ZG270－500，質(zhì)量應(yīng)符合GB/T11352-89的規(guī)定，鑄件不得有氣孔、夾渣及裂紋，鑄件加工后應(yīng)逐件經(jīng)超聲波探傷，探傷結(jié)果應(yīng)符合GB7233《鑄鋼件超聲波探傷及質(zhì)量評估方法》Ⅱ級鑄鋼要求。⑸普通碳素結(jié)構(gòu)鋼應(yīng)符合GB/T700的要求。⑹1Cr18Ni9Li不銹鋼板應(yīng)符合GB/T3280《不銹鋼冷軋鋼板》的要求。2．KTYZM系列圓柱面鋼支座布置原則KTYZM系列圓柱面鋼支座可分為固定（GD）、橫向活動（HX）、縱向活動（ZX）、多向活動（DX）四類。布置見下圖：對于線路采用豎曲線布置的橋梁，固定支座原則上要設(shè)置在橋梁的下坡端，對于曲線上梁的平面布置以梁體中心線平分弦長(等于橋墩中心距或橋臺胸墻線至橋墩中心)之中矢(即f1=f/2)為原則。支座布置圖3．KTYZM系列圓柱面鋼支座安裝工藝要求1、采用KTYZM系列圓柱面鋼支座時，支座墊石的混凝土強(qiáng)度等級不宜低于C50，墊石高度應(yīng)考慮安裝、養(yǎng)護(hù)和必要時更換支座的方便，墊石頂面四角高差不得大于2mm。2、支座采用預(yù)埋套筒和錨固螺栓的連接方式，在墩臺頂面支承墊石部位需預(yù)留錨栓孔，錨栓孔預(yù)留尺寸：直徑為套筒直徑加60-0+20mm，預(yù)留錨栓孔中心及對角線位置偏差不得超過10mm3、支座安裝時，采用測力千斤頂作為臨時支撐，保證每個支點(diǎn)的反力與四個支點(diǎn)反力的平均值相差不超過±5%。4、支座在工廠組裝時，應(yīng)仔細(xì)調(diào)平，對中上下支座板，并用支座連接板將支座連接成整體。5、在支座安裝前，檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動上下支座連接螺栓。6、鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕。7、用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座底面調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支座底面與支承墊石之間留出20～30mm空隙，安裝灌漿用模板，見下圖。支座安裝灌漿示意圖8、仔細(xì)檢查支座中心位置及標(biāo)高后，用無收縮高強(qiáng)度灌注材料灌漿，灌漿材料性能要求如下表：灌漿材料性能序號檢驗(yàn)項(xiàng)目單位質(zhì)量指標(biāo)檢驗(yàn)結(jié)果備注1泌水率%00/2初始流動度mm≥320335/330min流動度mm≥240285/4凝結(jié)時間min初凝≥3043/終凝≤1805258h抗壓強(qiáng)度MPa≥20.033.3/612h抗壓強(qiáng)度MPa≥25.043.6/724h抗壓強(qiáng)度MPa≥40.057.2/828d抗壓強(qiáng)度MPa≥50.065.5/924h抗折強(qiáng)度MPa≥10.010.4/1028d抗折強(qiáng)度MPa/14.4/1128d自由膨脹率%≥0.02,﹤0.10.07/1228d彈性模量GPa≥30.035.4/13鋼筋銹蝕/無銹蝕無銹蝕/9、采用重力灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔處空隙，灌漿過程應(yīng)從支座中心向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。10、灌漿前，應(yīng)初步計(jì)算所需的漿體體積，灌注實(shí)用漿體數(shù)量不應(yīng)與計(jì)算值產(chǎn)生過大誤差，防止中間缺漿。11、灌漿材料終凝后，拆除模板及四角鋼楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進(jìn)行補(bǔ)漿，并用砂漿填堵鋼楔塊抽出后的空隙，擰緊下支座板錨栓，待灌注梁體混凝土后及時拆除各支座的上下支座連接鋼板及螺栓，并安裝支座鋼圍板。12、箱梁為現(xiàn)澆梁，支座安裝在模板安裝時進(jìn)行，安裝支座時在活動支座端設(shè)置支座預(yù)偏量。預(yù)偏量設(shè)置考慮梁體壓縮量、溫度變化的影響，梁體壓縮量設(shè)計(jì)提供的數(shù)值為上緣6.21，下緣為1413、支座縱坡的調(diào)整調(diào)整：線拆除臨時連接1，調(diào)整臨時連接2的連接螺栓，將支座頂面和底面的相對坡度預(yù)設(shè)成與橋梁相同的縱坡。支座的縱坡的預(yù)設(shè)方法是：同步松開支座橫橋向?qū)ΨQ線一側(cè)的兩個臨時連接螺栓，然后同步緊固另一側(cè)的兩個臨時連接螺栓，將支座上擺轉(zhuǎn)動一個與橋梁縱坡相同的角度。支座縱坡調(diào)整完成后，其頂、底板順橋向?qū)ΨQ線水平投影應(yīng)保持重合，偏差不得超過0.5mm，臨時連接2的螺栓應(yīng)處于緊固狀態(tài)。第九節(jié)、箱梁混凝土工程現(xiàn)澆箱梁混凝土設(shè)計(jì)為C50耐久混凝土，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合100年耐久性混凝土技術(shù)要求。為確?；炷潦┕べ|(zhì)量，混凝土在裝配有自動電子計(jì)量系統(tǒng)的拌和站集中拌制，混凝土輸送罐車水平運(yùn)輸，輸送泵垂直運(yùn)輸，串筒入模。本橋現(xiàn)澆箱梁混凝土由拌和站統(tǒng)一供應(yīng)，由混凝土攪拌罐車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，采用混凝土輸送泵泵送澆筑。故本節(jié)重點(diǎn)介紹在混凝土運(yùn)輸、澆注和養(yǎng)護(hù)過程中的質(zhì)量控制和施工工藝?；炷临|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為確保大西客運(yùn)專線工程質(zhì)量，滿足高速、重載列車開行的高安全性和舒適度的要求，對主要承重結(jié)構(gòu)提出滿足100年的使用壽命期的要求，因此現(xiàn)場施工技術(shù)新、施工難度大?？刂圃瓌t：依據(jù)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》(TZ210-2005)、《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)（2005）160號）進(jìn)行組織施工。橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土，為滿足100年使用要求，在主體結(jié)構(gòu)類型、構(gòu)造、建筑材料上做到結(jié)構(gòu)耐久、并有利于阻擋或減輕環(huán)境侵害。高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)箱梁梁體采用的混凝土配比是根據(jù)粗骨料、細(xì)骨料、水泥等原材料的品質(zhì)，C5O耐久混凝土施工工藝的要求，通過試配、調(diào)整等步驟選定。經(jīng)檢驗(yàn)本橋梁梁體采用混凝土配合比滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐久性等質(zhì)量要求。根據(jù)《客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（科技基（2005）101號）及《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)（2005）157號）規(guī)定。并結(jié)合本橋環(huán)境類別及作用等級：距地面1.5m以上的墩臺及梁部為炭化環(huán)境，T2等級。C50混凝土的膠凝材料總量不應(yīng)小于320kg/m3、也不宜大于500kg/m3，坍落度180～220mm，水灰比不大于0.45。為了提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和抗裂性能，應(yīng)在混凝土中摻加適量粉煤灰、礦碴粉或硅灰等礦物摻和料。經(jīng)試配并最終檢測耐久混凝土各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求的前提下，確定混凝土理論配合比為：1：0.26：1.88：2.82：0.38：0.009，水膠比0.30，坍落度205mm。計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)：混凝土原材料嚴(yán)格按照施工配合比要求進(jìn)行計(jì)量，最大允許偏差符合下列規(guī)定(按重量計(jì))：膠凝材料(水泥、礦物摻合料等)±1%；專用復(fù)合外加劑±1%；粗、細(xì)骨料±2%；拌合用水±1%。攪拌次序：混凝土攪拌時，先投入細(xì)骨料、水泥、礦物摻合料和專用復(fù)合外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，待砂漿充分?jǐn)嚢韬笤偻度氪止橇?，并繼續(xù)攪拌至均勻?yàn)橹?。每階段的攪拌時間不少于30s，總攪拌時間2～3min。原材料的儲存與管理：儲存散裝水泥，應(yīng)采取措施降低水泥的溫度或防止水泥升溫；粗骨料應(yīng)實(shí)行分級采購、分級運(yùn)輸、分級堆放、分級計(jì)量，骨料地面應(yīng)進(jìn)行硬化處理，并設(shè)置必要的排水設(shè)施。試驗(yàn)與抽檢：原材料及成品混凝土檢測工作嚴(yán)格按照驗(yàn)標(biāo)規(guī)定及試驗(yàn)檢測的規(guī)定的要求批次、數(shù)量、檢驗(yàn)方法進(jìn)行，拌和站與現(xiàn)場檢驗(yàn)分別設(shè)專職試驗(yàn)員負(fù)責(zé)試驗(yàn)工作?；炷吝\(yùn)輸根據(jù)項(xiàng)目總體施工部署，本項(xiàng)目部混凝土由宇宸拌和站集中供應(yīng)，拌和站位于108國道邊，距橋址最近2km，最遠(yuǎn)23公里。既有道路及施工便道交通便利。所以混凝土水平運(yùn)輸采用混凝土罐車運(yùn)輸，罐車容量8～10m3，根據(jù)運(yùn)輸距離及混凝土施工時間計(jì)劃配備10臺罐車，確?；炷翝沧⑦B續(xù)，不能間斷。同時為確?；炷猎谶\(yùn)輸過程中保持均勻性，使混凝土在運(yùn)輸過程中不分層、不離析、不漏漿，必須保證運(yùn)輸混凝土的道路平坦暢通，最終滿足耐久混凝土各項(xiàng)技術(shù)要求。在運(yùn)輸組織上應(yīng)從以下幾個方面考慮：①混凝土罐車統(tǒng)一調(diào)配，確?；炷吝\(yùn)輸?shù)饺肽r間連續(xù)，并要保證充分的預(yù)留量，盡量減少混凝土的運(yùn)輸時間，從攪拌機(jī)出盤到澆筑完畢的延續(xù)時間以不影響混凝土的各項(xiàng)性能為限。混凝土宜在攪拌后60min內(nèi)泵送完畢，且在1/2初凝時間前入泵。全部混凝土應(yīng)在初凝前澆注完畢。在交通堵塞和氣候炎熱等情況下，應(yīng)采取特殊措施防止坍落度損失過大。②混凝土輸送泵的位置應(yīng)靠近澆注地點(diǎn)。泵送下料口能夠移動。配置混凝土輸送管時盡量縮短管線長度，少用彎頭，輸送管應(yīng)平順，內(nèi)壁光滑，接口不得漏漿。③運(yùn)輸混凝土過程中，對運(yùn)輸設(shè)備采取保溫隔熱措施，防止局部混凝土溫度升高(夏季)或受凍(冬季)，采取措施覆蓋罐車混凝土出口，防止水分進(jìn)入運(yùn)輸容器或蒸發(fā)，嚴(yán)禁在運(yùn)輸過程中向輸送車內(nèi)加水。④泵送混凝土前，先采用水泥漿或與泵送混凝土配合比相同但粗骨料減少50％的混凝土通過管道進(jìn)行潤管。⑤混凝土在運(yùn)輸途中，拌筒應(yīng)保持2～4r/min的慢速轉(zhuǎn)動，輸送車到達(dá)澆筑現(xiàn)場后高速旋轉(zhuǎn)20～30s，再將混凝土拌合物喂入泵車受料斗。⑥泵送管路起始水平管段長度不少于15m。除接口處采用軟管外，管路的其他部位均不得采用軟管。管路采用支架、吊具、U型關(guān)卡等加以固定。在高溫或低溫環(huán)境下，管路應(yīng)分別采用濕簾和保溫材料覆蓋?；炷翝仓C(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備每跨橋梁混凝土施工設(shè)備配置：1臺混凝土泵車，作業(yè)半徑20m；另外1臺備用。澆筑前的技術(shù)準(zhǔn)備工作⑴澆筑混凝土前，仔細(xì)檢查鋼筋保護(hù)層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，并指定專人作重復(fù)性檢查，以確保鋼筋保護(hù)層厚度，構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少為4個/m2，綁扎鋼筋的鐵絲頭不伸入保護(hù)層內(nèi)。⑵混凝土入模前，再次測定混凝土拌合物的溫度、坍落度、含氣量和泌水率等工作性能，其性能滿足要求后方可入模澆筑。⑶澆筑混凝土前，仔細(xì)檢查模板內(nèi)有無焊渣、塵土、鋼絲頭、煙頭等其他雜物，必要時采用空壓機(jī)吹風(fēng)清理干凈。⑷混凝土澆筑時的自由傾落高度不大于2m；當(dāng)大于2m時，采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。⑸灌注混凝土前，仔細(xì)檢查模板的尺寸和牢固程度；混凝土澆筑順序砼澆筑采用汽車泵輸送砼，混凝土入模導(dǎo)管安裝間距為1.5米左右，導(dǎo)管底面與混凝土灌注面保持在1米以內(nèi)。在鋼筋密集處斷開個別鋼筋留作導(dǎo)管入口，待混凝土灌注到斷開部位時，將鋼筋焊接恢復(fù)。在鋼筋密集處增加導(dǎo)管數(shù)量?；炷恋墓嘧⒉捎眯毕蚍侄?、水平分層法，由一端向另一端灌注，其斜度為30°-45°，水平分層厚度不大于30cm，斜向分段長度為4M（腹板底部及上層為5m）。先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間。澆筑順序：縱向砼先從前端墩柱開始，兩邊對稱澆筑，避免模架兩側(cè)承受不均等荷載，并按底板角部→底板→腹板→頂板→翼板的順序進(jìn)行澆筑，施工時混凝土分層厚度不宜超過30cm，完成對稱澆筑后，向已完成跨澆筑直至完成，混凝土澆注次序見示意圖。為防止內(nèi)模上浮問題，內(nèi)模采用敞口灌筑，為解決敞口引起混凝土上涌問題，在內(nèi)模底部兩側(cè)增加了150mm寬的水平活動壓板，基本能夠阻止混凝土上涌，內(nèi)模也不會上浮。底板砼先對稱澆注靠近腹板兩側(cè)砼，砼從腹板進(jìn)入，將混凝土由底部擠向底板中心，完成