趣味物流知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)

一、判斷題(判斷正確的打““” ，判斷錯(cuò)誤的打“X” 。)(X)1.物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。(X)2.從單個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)載能力上看規(guī)模效果 .可以考察是否具有載運(yùn)能力越小，其革柱運(yùn)輸成本就越低的效果。(V)3.物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算， 在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貸款等； '(X)4.配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。(X)5.在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈， 這就要求物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的水平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的 .從這個(gè)意義來(lái)講，必須要依靠銷售企業(yè)來(lái)做這一項(xiàng)工作。(X)6.庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物9X的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。(V)7.采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物 6E的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)一供應(yīng)一采購(gòu)計(jì)劃來(lái)進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層。(V)8.現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越專注自己的核心業(yè)務(wù)， 即那些企業(yè)獨(dú)自掌握的、 能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)高知利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，而把沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力或者很平常的業(yè)務(wù)或者奉企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)外包出去。(V)9.生產(chǎn)時(shí)由于物流問(wèn)題使采購(gòu)的材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停工，不期交付顧客訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是可能會(huì)使企業(yè)自身信譽(yù)受損，銷量減甚至失去良好的顧客。(X)10.第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多、覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。(V)11.CFR與FOB—樣，僅適用于海上運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。(X) 12.農(nóng)產(chǎn)品是季節(jié)性收獲的，但消費(fèi)是在全年進(jìn)行的，這就需要倉(cāng)庫(kù)的保管來(lái)支持市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)。(V) 13.倉(cāng)庫(kù)選址中，算術(shù)模型尋求的是最佳的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、最佳的位置、最佳的規(guī)模，而模擬模型則試圖在給定多個(gè)倉(cāng)庫(kù)、 多個(gè)分配方案的條件下反復(fù)適用模型找出最優(yōu)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法。(X )4.按國(guó)際航運(yùn)一般慣例，對(duì)托盤本身也要收取運(yùn)費(fèi)。(X)15.連鎖超市內(nèi)的商品適宜存放在層格式貨架上，以便于存取。(X)16.在運(yùn)輸主干線上、物流中心距離近、當(dāng)下一個(gè)物流中心恰好是上一個(gè)物流中心的合理運(yùn)送區(qū)域時(shí)，適合采用吸收型物流中心這種布局形式。( X)17.產(chǎn)品開(kāi)發(fā)不是精益生產(chǎn)的內(nèi)容。(X)18.保險(xiǎn)索賠就是具有索賠請(qǐng)求權(quán)的人(一般為保險(xiǎn)人) ，根據(jù)保險(xiǎn)合同的有關(guān)規(guī)定，向保險(xiǎn)公司正式提出要求賠償損失的申請(qǐng)。(X)19.業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，不是企業(yè)信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的主要步驟之一。(X)20.企業(yè)信息化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不包含技術(shù)評(píng)價(jià)。(V)21.BOM表是MRP系統(tǒng)的重要輸入之一。X)22.倉(cāng)單是有價(jià)證券，這種有價(jià)證券的價(jià)值是固定不變的。(X)23.“集成化”不是物流信息系統(tǒng)的主要特點(diǎn)之一。(V )4.鐵路零擔(dān)托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)貨物可與其他托運(yùn)貨物共放一個(gè)車廂。(X)25.物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)具體包括物流成本預(yù)算、物流成本性態(tài)分析以及物流責(zé)任成本管理、物流成本效益分析等。( X)26.自動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)EDI的關(guān)鍵。。(V)27.班輪主要承運(yùn)雜貨，并以成組化方式運(yùn)輸， 其中以集裝箱化最為突出。V)28.最普通的GIS軟件是數(shù)字化(電子)地圖。(X)29.物流信息僅僅作用于物流，是企業(yè)進(jìn)行物流管理的重要決策依據(jù)。(V)30.電子商務(wù)是通過(guò)因特網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式， 它集商流、信息流、資金流、物流為一身。(V)31.專業(yè)化的物流中心大多采用以作業(yè)功能區(qū)分的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理模式。(X)32.物流成本管理的的前提是物流成本的計(jì)算。(V) 33.配送中心配送能力的規(guī)劃目標(biāo)，需要利用過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)值來(lái)預(yù)估未來(lái)趨勢(shì)的變化。因此在配送中心規(guī)劃中首先針對(duì)歷史銷售資料或出售資料進(jìn)行分析，以了解出貨量變化與規(guī)律。(X)34.CIF要求賣方為貨物出口報(bào)關(guān) ，不適用海運(yùn)及內(nèi)河。)35.共同配送就是指在一定的區(qū)域內(nèi)，為使物流合理化，對(duì)有若干個(gè)定期需求的貨主，共同要求某一個(gè)卡車運(yùn)輸企業(yè)， 利用同一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)完成的配送。(V)36.物流系統(tǒng)的利潤(rùn)是邊際貢獻(xiàn)減去固定成本的余額。(V)37.如果采用VMI分銷物流方式， 對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)， 可以更大程度地降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，增加市場(chǎng)響應(yīng)度； 但對(duì)于供應(yīng)商而言， 必須隨時(shí)掌握并及時(shí)分析用戶需求信息及變化趨勢(shì)。(V)38. “第三方物流服務(wù)”的概念可以理解為：本身不擁有貨物，而是為外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務(wù)的公司和企業(yè)。(V)39.一維條碼可通過(guò)校驗(yàn)字符進(jìn)行錯(cuò)誤校驗(yàn)，但沒(méi)有錯(cuò)誤糾正能力。(X)40.電子商務(wù)利用電子化的手段 ，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程服務(wù)。( V)41.物流的定義隨著人們對(duì)物流活動(dòng)和實(shí)踐的逐步認(rèn)識(shí)而發(fā)生變化得到豐富、深化和擴(kuò)展。(X)42.物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。(V)43.物流技術(shù)是相伴于物流活動(dòng)范圍和影響力的擴(kuò)展而不斷發(fā)展的，( X)44.物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。(V)45.降低物流費(fèi)比增加銷售額相對(duì)要容易些。)46.物流冰山說(shuō)是說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。(V)47.“物流是一片森林面非一棵棵樹(shù)木。 ”(X)48.采購(gòu)是一個(gè)組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過(guò)程， 其目的是用最小可能的采購(gòu)價(jià)格獲得所需的商品和服務(wù)。(X )9.流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，面且是一種補(bǔ)充和完善。(V)50.物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、精確性、靈活性、廣泛性。(V)51.如果站在從事有形產(chǎn)品(或服務(wù))制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè) (即貨主企業(yè))的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。(V)52.用“到達(dá)理論”替代“距離理論” ，為的是強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，而不是強(qiáng)調(diào)其克服空間距離的作用。(X)53.物流服務(wù)一般來(lái)說(shuō)指的就是物流企業(yè)的客戶服務(wù)。(X)54.物流客戶服務(wù)一般來(lái)說(shuō)指的就是物流企業(yè)的客戶服務(wù)。(V)55.物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)就是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。(V)56.物流企業(yè)的客戶服務(wù)是用來(lái)支持物流服務(wù)商品銷售的。(X)57.產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作績(jī)效以及服務(wù)的可靠性是物流服務(wù)的特性。(V)58.企業(yè)的物流系統(tǒng)決定了企業(yè)物流服務(wù)水平。(X)59.物流服務(wù)水平越高，物流效益越高。(V)60.物流服務(wù)與物流成本兩者之間適用于二律背反規(guī)律。(X)61.傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。(V)62.隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式越來(lái)越趨于專業(yè)化和多樣化。(V)63.物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。(V)64.物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過(guò)共同努力提高效率和效益。(V)65.物流信息系統(tǒng)具有集成化、模塊化、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)。(V)66.物流系統(tǒng)分析的目的在于通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)中的各種替代方案的指標(biāo)分析，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)的物流系統(tǒng)方案。 (X)67.物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。(X)68.物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是運(yùn)用定性和定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷，以求得有利的決策.(V)69.生產(chǎn)加工和流通加工都是創(chuàng)造商品的價(jià)值，只是前者是在生產(chǎn)過(guò)程中，而后者是在流通過(guò)程中。(X)70.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為 5R。(X)71.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。(X)72.企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過(guò)這三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總功能。(V)73.生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過(guò)程稱之為回收物流。(X)74.管理層、控制層、作業(yè)層三個(gè)層次是企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)。(X)75.企業(yè)物流系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)是根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序劃分的。(X)76.物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。(V)77.Logistics取代P.D，成為物流科學(xué)的代名詞， 這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。(X)78.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫(kù)存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。 (X)79.經(jīng)營(yíng)全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。(X)80.20世紀(jì)80年代由于我國(guó)生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)等大規(guī)模物資集散場(chǎng)所。 在這種背景下人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。(X)81.外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋。(X)82、物流中心的信息化建設(shè)一般以信息技術(shù)為基礎(chǔ)， 在一定的深度和廣度上利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、 控制和集成化管理企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中的所有信息， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效得利用， 以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。(V)83、物流中心信息系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)的一種特例。(V)84、物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括它所處的位置以及它與上下游客戶之間的關(guān)系。(V)85、管理信息由信息的采集、 傳遞、儲(chǔ)存、加工、維護(hù)和使用六個(gè)方面組成。 (X)86、由于物流信息管理系統(tǒng)是由一系列控制物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的信息管理系統(tǒng)有機(jī)組合成的、 結(jié)構(gòu)復(fù)雜的信息管理系統(tǒng)， 所以物流信息管理系統(tǒng)無(wú)明顯的行業(yè)特點(diǎn)。(V)87、運(yùn)輸是物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 通常代表物流成本中最大單項(xiàng)成本，可能占物流總成本的1/3?2/3 。(X)88、我國(guó)目前普遍使用的條形碼是二維碼(V)89、EDI在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立了一咱統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式。(V)90、區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建成功與否充分反映了在通過(guò)平臺(tái)的 “現(xiàn)代物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最咼，成本是否最低。(V)91、物流中心級(jí)信息平臺(tái)是物流園區(qū)級(jí)信息平臺(tái)的一個(gè)子集。(V)92、物流園區(qū)級(jí)信息平臺(tái)是對(duì)物流中心級(jí)信息平臺(tái)和物流企業(yè)級(jí)信息平臺(tái)的相關(guān)數(shù)據(jù)提取、抽象、信息綜合、分析統(tǒng)計(jì)的一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)。(X)93.在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中，一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)貨運(yùn)量最大的是鐵路。(V)94.在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，費(fèi)用是重要的考慮因素。 而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路的運(yùn)費(fèi)愈??；相反，距離愈長(zhǎng)，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。(V)95.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為 5S，即服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)控制。(X)96.服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制等是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素。(V)97.流通加工是銷售物流中增加附加價(jià)值的活動(dòng)，是一項(xiàng)具有廣泛發(fā)展前景的工作。(V)98.物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。(V)99.貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的合理消耗也屬于物流成本。(V)100.降低物流成本、降低庫(kù)存水平、提高顧客服務(wù)水平、縮短物流作業(yè)周期等屬于設(shè)立物流系統(tǒng)常見(jiàn)的計(jì)劃執(zhí)行目標(biāo)。(V)101.構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。(V)102.在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是信息處理。(X)103.被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)， 同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是搬運(yùn)。(V)104.保持商品的數(shù)量和質(zhì)量不變的包裝，屬于工業(yè)包裝。(V)105.物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中， 根據(jù)需要施加包裝、 分割、計(jì)量、分撿、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱稱為流通加工。(X)106.伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為物流價(jià)格。(V)107.物流ABC與“物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的物流成本計(jì)算方法相比，能更好地滿足物流效益的需要。(X)108.集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。(X)109.雖然第三方物流服務(wù)企業(yè)不參與商品的買賣活動(dòng)，但它擁有商品。(X)110.供應(yīng)鏈的基本要素包括供應(yīng)商、銷售商和生產(chǎn)企業(yè)。(V)111.保稅區(qū)內(nèi)的商品如要進(jìn)入所在國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則要交納進(jìn)口稅。(X)112.國(guó)際運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。(X)113.在物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的邊際貢獻(xiàn)小于固定成本時(shí)才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。(X)114.對(duì)于進(jìn)口的商品，由于在進(jìn)口時(shí)已由海關(guān)征稅，因此在國(guó)內(nèi)流通時(shí)，不需再繳納國(guó)內(nèi)的各種稅費(fèi)。(X)115.物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。(V)116.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。(X)117.以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸以及物流信息處理等物流活動(dòng)制度，發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)， 并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程稱為物流標(biāo)準(zhǔn)化。(X)118.國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng)，其中報(bào)關(guān)是國(guó)際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。(X)119.邊境站是國(guó)家設(shè)在進(jìn)出境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)。(X)120.在客戶關(guān)系管理中的四大環(huán)節(jié)：實(shí)力與形象是手段，促動(dòng)、控制是基礎(chǔ)，沒(méi)有基礎(chǔ)，客戶關(guān)系管理就無(wú)法開(kāi)展。 (V)121.系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特性。(X)122 .—個(gè)完整的物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是：信息采集一簡(jiǎn)單處理一傳輸一處理一決策一傳輸。(V)123.資源市場(chǎng)分析是采購(gòu)管理最基本的組成部分。(V)124.一般倉(cāng)庫(kù)應(yīng)有物料儲(chǔ)存區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和管理及生活區(qū)組成。(X)125.倉(cāng)庫(kù)的有效面積是指貨架、貨垛實(shí)際占用的面積之和。(X)126.物流網(wǎng)絡(luò)是指以多個(gè)配送中心統(tǒng)一布局、 合理分工、相互銜接為節(jié)點(diǎn)，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的網(wǎng)絡(luò)。(X)127.按貨架的形式分類，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)可分為單元式倉(cāng)庫(kù)和揀選式倉(cāng)庫(kù)。(V)128.多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國(guó)際貿(mào)易中 85%左右的貨物是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的，所以該種運(yùn)輸方式在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。(V)129.運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)主要有汽車站、港口 、航空港、管道站、鐵路車站等。(X)130.運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金、附加費(fèi)和利潤(rùn)等部分組成。(X)131.運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服物品生產(chǎn)和消費(fèi)地理空間上的分離。(V)132.運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督是指運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行檢查監(jiān)督等活動(dòng)。(V)133.判斷分析預(yù)測(cè)法一般采用定性的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。(V)134.在物流預(yù)測(cè)的簡(jiǎn)單平均法中，一般組距越長(zhǎng)，平滑的效果越強(qiáng)，預(yù)測(cè)值越接近數(shù)值序列的總平均值。(X)135.物流戰(zhàn)略方案一般是近期的、可操作性的方案。(X)136.供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流成本的手段和工具。(V)137.一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)制造企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用是很大的一部分。(X)138.“SLP”系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法提出了作業(yè)單位相互關(guān)系密級(jí)程度的表示方法，使工廠平面布置設(shè)計(jì)由定性階段發(fā)展到定量階段。(V)139.物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日常控制系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。(V)140.貨主企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用是物流企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。(X)141.進(jìn)行物流調(diào)查的方法有很多，按抽樣方式不同，可分為普通和抽樣調(diào)查兩種。(X)142.在選擇物流調(diào)查對(duì)象時(shí)，當(dāng)對(duì)象群體人數(shù)很多、調(diào)查難度大時(shí)，宜選擇較多的樣本。(V)143.分析各個(gè)對(duì)象在物流市場(chǎng)中所占的份額，并提出對(duì)應(yīng)不同對(duì)象的戰(zhàn)略和策略方案的分析方法稱為空間結(jié)構(gòu)分析。(X)144.從物流業(yè)務(wù)分析中，可以看出在物流業(yè)務(wù)中的包裝業(yè)屬于低投資、低成本、高收入的行業(yè)。(X)145.分銷物流中JIT方式，就是JustInTime ，即準(zhǔn)時(shí)化送貨，又可稱作同步生產(chǎn)，看板供應(yīng)?？蛻羝髽I(yè)實(shí)行零庫(kù)存生產(chǎn)，不設(shè)倉(cāng)庫(kù)，但供應(yīng)商有倉(cāng)庫(kù)，并按需送貨。(V)146.銷售物流合理化的第一個(gè)原則，就是商物分離。(V)147.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為 5S，即服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制。(V)148.包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)的進(jìn)行。(V)149.通過(guò)物流空間結(jié)構(gòu)分析，可以幫助企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)發(fā)展方向和尋找其發(fā)展機(jī)遇。(X)150.按供應(yīng)商對(duì)本企業(yè)的重要程度，分為專家級(jí)型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。(X)151.國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生與發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。(X)152.多式聯(lián)運(yùn)作為一種新型的運(yùn)輸組織形式，其主要目的是為客戶提供高質(zhì)量、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，但其“門一門”的服務(wù)可拓展到整個(gè)物流過(guò)程。(V))153.運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的， 即服務(wù)人員向顧客提供服務(wù)時(shí)，顧客同時(shí)也在消費(fèi)這種服務(wù)，兩者在時(shí)空上不可分離。(X)154.運(yùn)輸服務(wù)是運(yùn)輸主體通過(guò)運(yùn)輸設(shè)備與顧客之間的接觸來(lái)為顧客提供服務(wù)。(V))155.在制定運(yùn)輸價(jià)格時(shí)， 政府指導(dǎo)價(jià)體現(xiàn)了統(tǒng)一性與靈活性相結(jié)合的原則，允許經(jīng)營(yíng)者在規(guī)定范圍和幅度內(nèi)調(diào)價(jià)。(V))156.企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)， 當(dāng)采購(gòu)商品的質(zhì)量與交付時(shí)間均能滿足要求時(shí)，則通常采用采購(gòu)成本比較法進(jìn)行。(V)157.銷售物流管理環(huán)節(jié)主要考慮擴(kuò)大市場(chǎng)、提高客戶服務(wù)水平、降低物流成本等。(V))158 .第三方物流通常稱為契約物流，或合同物流，也可稱為外包物流。(V)159.企業(yè)對(duì)采購(gòu)的控制，是指對(duì)采購(gòu)人員、采購(gòu)管理制度及首單采購(gòu)等內(nèi)容進(jìn)行的管理和控制。(X)160.企業(yè)的采購(gòu)計(jì)劃就是對(duì)采購(gòu)過(guò)程中物流活動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃。(V))161.企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為五種， 其中滲透型是在長(zhǎng)期目標(biāo)型集成上發(fā)展起來(lái)的，聯(lián)盟型是從供應(yīng)鏈角度提出的。(V))162.在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，當(dāng)采購(gòu)時(shí)間緊迫，投標(biāo)單位少，供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)不激烈，訂購(gòu)物資規(guī)格和技術(shù)條件比較復(fù)雜時(shí)， 采用協(xié)商選擇方法比招標(biāo)方法更為合適。(X)163.企業(yè)的銷售物流是指產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開(kāi)始，直至產(chǎn)品離開(kāi)企業(yè)為止的物流活動(dòng)。(X)164.由于配送業(yè)務(wù)可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的 “零庫(kù)存”，因此今后的發(fā)展可以做到消滅庫(kù)存。(V)165.金屬材料、金屬制品、金屬零配件、機(jī)械設(shè)備等物資允許存入同一庫(kù)房。(V)166.倉(cāng)庫(kù)保管區(qū)的劃分一般應(yīng)按照儲(chǔ)存物資的自然屬性劃分保管區(qū)。(V)167.流通加工是銷售物流中增加附加價(jià)值的活動(dòng)，是一項(xiàng)具有廣泛發(fā)展前景的工作。(V)168.在庫(kù)存數(shù)量管理中的ABC管理法就是把占品種量少，而占價(jià)值比例大的貨物分離出來(lái)，加以重點(diǎn)管理。(V)169.鐵路車站、汽車站、港口、航空港、管道站與中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等都屬于運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)。(V)170.與外包物流相比，企業(yè)如果自己運(yùn)作物流，要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)，一是投資的風(fēng)險(xiǎn)，二是存貨的風(fēng)險(xiǎn)。(V)171.我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。(x)172.供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域 ：供應(yīng)(Supply)、生產(chǎn)計(jì)劃(SchedulePlan)、物流(Logistics)和需求(Demand)。這四個(gè)領(lǐng)域中，生產(chǎn)計(jì)劃是關(guān)鍵的要素。(V)173.按包裝功能可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。工業(yè)包裝也稱為運(yùn)輸包裝，其目的是保證商品在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)過(guò)程中保持商品的完好。(V)174.配送從本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。(V)175.客戶關(guān)系管理中有關(guān)服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格、經(jīng)濟(jì)實(shí)力與企業(yè)的技術(shù)、管理水平等實(shí)力環(huán)節(jié)屬于客戶關(guān)系管理中的基礎(chǔ)工作。(X)176.在運(yùn)用定量訂貨法控制庫(kù)存時(shí)，訂貨點(diǎn)是一個(gè)決策變量，因此在系統(tǒng)運(yùn)作過(guò)程中訂貨點(diǎn)是一個(gè)變量。(V)177.定期訂貨法一般多用于A類物資，即品種少而價(jià)值高、比較重要的貨物。(X)178.在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)分類中，按倉(cāng)庫(kù)的高度可分為整體式和分離式兩種，前者倉(cāng)庫(kù)的高度在12米以上，則后者在12米以下。二、單項(xiàng)選擇題.職業(yè)道德是一般社會(huì)道德的( C)A、 普通形式B、 簡(jiǎn)單形式C、 特殊形式D、 復(fù)雜形式.業(yè)務(wù)MIS—般不包括(C)。A、 商品入庫(kù)管理B、 商品調(diào)價(jià)管理C、 退貨退款D、 商品銷售管理.運(yùn)輸市場(chǎng)的特征不包括（ B）A、 運(yùn)輸市場(chǎng)出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品B、 運(yùn)輸需求是一種本源需求C、 供給與需求關(guān)系不易平衡D、 高速公路客運(yùn)的進(jìn)入有一定的難度. （A）的情況下，預(yù)付運(yùn)費(fèi)不應(yīng)退還A、 在卸貨港，收貨人不來(lái)提貨B、 承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開(kāi)航C、 貨物在運(yùn)輸之前丟失或收回D、 貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成丟失.物流信息網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成不包括（ D）。A、 傳遞者B、 傳遞的路線及信息C、 信息的傳遞載體D、 中轉(zhuǎn)者.“集裝箱”、“托盤”、“輸送機(jī)”對(duì)應(yīng)的英語(yǔ)術(shù)語(yǔ)是（ C）。A、 Conveyor、Pallet、ContainerB、 Conveyor、Tally、ContainerC、 Container、Pallet、ConveyorD、 Container、Conveyor、Tally.以下對(duì)商品驗(yàn)收的作用，描述不正確的是（ B）。A、 驗(yàn)收是作好商品保管保養(yǎng)的基礎(chǔ)B、 驗(yàn)收有利于維護(hù)貨主利益C、 驗(yàn)收記錄是買方提出退貨、換貨和索賠的依據(jù)D、 驗(yàn)收是避免商品積壓，減少經(jīng)濟(jì)損失的重要手段.庫(kù)存控制管理中的定量訂貨法和定期訂貨法，通常（ C）。A、 只適用于確定型庫(kù)存B、 只適用于隨機(jī)型庫(kù)存C、 即適用于確定型庫(kù)存又適用于隨機(jī)型庫(kù)存D、 只適用于流通型庫(kù)存.變動(dòng)成本的大小與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系是（ A）。A、 單位變動(dòng)成本固定，變動(dòng)成本總額與業(yè)務(wù)量成正比B、 單位變動(dòng)成本與業(yè)務(wù)量成正比，變動(dòng)成本總額固定C、 單位變動(dòng)成本固定，變動(dòng)成本總額固定D、 單位變動(dòng)成本與業(yè)務(wù)量成反比，變動(dòng)成本總額固定.定程租船又稱為（C），簡(jiǎn)稱程租。A、 班輪租船B、 班次租船C、 航次租船D、 包運(yùn)租船（D）的貨位編碼方式，適用于周轉(zhuǎn)率很小、存放時(shí)間較長(zhǎng)的貨品。 A、區(qū)段方式B、 貨品類別方式C、 地址式D、坐標(biāo)式以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）“BonedWarehouse”譯為（A）。A、 保稅倉(cāng)庫(kù)B、 出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)C、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù) D、立體倉(cāng)庫(kù)合理運(yùn)輸不包括（B）。A、 最快的速度B、 最大的運(yùn)力C、 最小的費(fèi)用D、 最優(yōu)的服務(wù)（D）是決策過(guò)程的關(guān)鍵階段。 A、找出問(wèn)題的癥結(jié)，確定決策目標(biāo)B、擬定各種備選方案C、估計(jì)方案的實(shí)施結(jié)果 D、選擇方案所編制出的運(yùn)輸計(jì)劃必須能夠保證按期完成，經(jīng)過(guò)主觀努力是可以達(dá)到的。這體現(xiàn)了運(yùn)輸計(jì)劃編制的（A）。A、 實(shí)現(xiàn)性原則B、 基本性原則C、 系統(tǒng)性原則D、 關(guān)鍵性原則國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要法規(guī)不包括： （C）。A、 多式聯(lián)運(yùn)公約B、 國(guó)際商會(huì)聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則C、 海牙/維斯比規(guī)則D、聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議 /國(guó)際商會(huì)多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則（D）是物流管理的核心，是為實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)物流管理的目標(biāo)。 A、系統(tǒng)管理技術(shù)B、質(zhì)量管理技術(shù) C、標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù)D、決策管理技術(shù)物流總成本與各功能成本之間的關(guān)系為（C）。A、 因某項(xiàng)功能成本的增加而增加B、 隨某項(xiàng)功能成本的減少而降低C、 是各項(xiàng)功能成本相互影響的結(jié)果D、 與各項(xiàng)功能成本無(wú)直接的關(guān)系（A）可視為生產(chǎn)物流系統(tǒng)的終點(diǎn)，也是銷售物流系統(tǒng)的起點(diǎn)。 A、倉(cāng)儲(chǔ)

B、 運(yùn)輸C、 包裝D、 流通加工物流的（D）使我們可以享受瑞士的咖啡和美國(guó)的電腦。效用B物流的（D）使我們可以享受瑞士的咖啡和美國(guó)的電腦。效用B、 品種效用C、 批量效用D、 空間效用用戶企業(yè)從供應(yīng)商市場(chǎng)購(gòu)進(jìn)各種物資而形成的物流屬于（物流B、 第二方物流C、 第三方物流D、 第四方物流一方無(wú)須支付任何代價(jià)取得他人物品的使用權(quán)的途徑是（B、 租賃C、 借貸D、 抵押A、時(shí)間B）。A、第一方C）。A、交換保管員在對(duì)出庫(kù)憑證核對(duì)無(wú)誤后，即按出庫(kù)憑證所列內(nèi)容的要求進(jìn)行 （C），不得隨意變更A、 配貨B、 出貨C、 備貨D、 進(jìn)貨（A）有可能實(shí)現(xiàn)最低的運(yùn)輸費(fèi)率，并減少在客戶收貨站臺(tái)處發(fā)生的擁塞。 A、整合裝B、 分類和交叉站臺(tái)C、 堆存D、集散入庫(kù)物品的（B），通常是在接貨時(shí)，結(jié)合大數(shù)點(diǎn)收進(jìn)行的，只查看有無(wú)水濕、油污、破損。A、數(shù)量驗(yàn)收B、包裝驗(yàn)收C、商品條形碼驗(yàn)收D、以上都不是（C）的缺點(diǎn)是對(duì)緊急訂單無(wú)法做出及時(shí)處理，必須等訂單積累到一定數(shù)量時(shí)才能做一次性的處理，從而會(huì)延長(zhǎng)停滯時(shí)間。A、 按訂單揀取B、 批次揀取C、批量揀取D、復(fù)合揀選國(guó)際物流是指貨物流通經(jīng)停的地點(diǎn)不在同一個(gè) （B）之內(nèi)的物流。A、國(guó)家B、獨(dú)立關(guān)稅區(qū)C、 地區(qū)D、 獨(dú)立區(qū)域29?信息是（C）的數(shù)據(jù)，它揭示數(shù)據(jù)內(nèi)在的含義。 A、原始B、 復(fù)雜C、 加工和處理以后D、 簡(jiǎn)化30.實(shí)施供應(yīng)鏈管理首先要在（B）上提高對(duì)它的認(rèn)識(shí)。 A、經(jīng)營(yíng)方式B、 經(jīng)營(yíng)思想C、 經(jīng)營(yíng)方向D、 經(jīng)營(yíng)目標(biāo).“配送”、“庫(kù)存”、“儲(chǔ)存”譯為（ A）。A、 Distribution、Inventory、StoringB、Distribution、Storing、InventoryC、Purchase、Storing、InventoryD、 Transportation、Distribution、Storing.庫(kù)存控制管理的定量訂貨法中，其決策變量（ C）。A、 有一個(gè)，即訂貨點(diǎn)B、 有兩個(gè)，即訂貨點(diǎn)、訂貨批量C、 有三個(gè)，即訂貨點(diǎn)、訂貨批量、訂貨周期D、 有四個(gè)，即訂貨點(diǎn)、訂貨批量、訂貨周期、訂貨提前期TOC\o"1-5"\h\z.不屬于供應(yīng)鏈管理一般模式的是（ B）。A、 SCORB、 ECRC、 VSCD、 ASC.在企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)中，必須突出具有全面性的主要問(wèn)題。否則主次不分，企業(yè)的資源就不能有效利用， 造成資源的浪費(fèi)。這體現(xiàn)了運(yùn)輸計(jì)劃編制的 （D）。A、全面性原則B、 完整性原則C、 強(qiáng)制性原則D、 關(guān)鍵性原則.企業(yè)生產(chǎn)物流的改進(jìn)，通常通過(guò)（ A）來(lái)解決。A、 工藝流程優(yōu)化B、 設(shè)備更新C、 資金積累D、 信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè).保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物后，依法給付存貨的單證是（ C）。貨票B、托運(yùn)單C、 倉(cāng)單D、 驗(yàn)收單. （B）是指將批發(fā)、零售商場(chǎng)所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，即通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)連接的方式，將資料傳送至總公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商處。TOC\o"1-5"\h\zA、 EDIB、 EOSC、 POSD、 VMI（D）是一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)物資計(jì)劃管理模式。 根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層次物品的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個(gè)物品為計(jì)劃對(duì)象，以完工日期為時(shí)間基準(zhǔn)倒排計(jì)劃，按提前期長(zhǎng)短區(qū)別各個(gè)物品下達(dá)計(jì)劃時(shí)間的先后順序。 A、制造資源計(jì)劃B、 配送資源計(jì)劃C、 企業(yè)資源計(jì)劃D、 物料需求計(jì)劃GPS系統(tǒng)的組成不包括（ A）。A、 自動(dòng)導(dǎo)引系統(tǒng)B、 用戶設(shè)備部分C、 地面支撐系統(tǒng)D、 空間部分日本豐田公司先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)是“零庫(kù)存”或者稱“及時(shí)生產(chǎn)方式” 。就是原料配件運(yùn)到正好上生產(chǎn)線， 產(chǎn)品完工即運(yùn)給下一道工序或用戶， 因此不需要庫(kù)存，使儲(chǔ)備資金占用最低。這體現(xiàn)了物流管理的（D）原則。A、 服務(wù)原則B、 通用原則C、 合理原則D、 準(zhǔn)時(shí)原則（B）是ERP系統(tǒng)的核心，它將企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程有機(jī)地結(jié)合在一起，使得企業(yè)能夠有效地降低成本和提高效率。A、 財(cái)務(wù)管理模塊B、 生產(chǎn)控制管理模塊C、物流管理模塊D、人力資源管理模塊客戶關(guān)系管理強(qiáng)調(diào)為了滿足（B）的客戶需求，企業(yè)要從過(guò)去的“產(chǎn)品” 、“利潤(rùn)”導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛻簟睂?dǎo)向，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展。 A、專業(yè)化B、 個(gè)性化C、 經(jīng)濟(jì)化D、 細(xì)節(jié)化（B）是具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)建立的綜合性保稅倉(cāng)庫(kù)。A、 專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)B、 公共保稅倉(cāng)庫(kù)C、 保稅工廠D、 海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)MRP來(lái)源于生產(chǎn)型企業(yè)的（ C）。A、 倉(cāng)儲(chǔ)管理B、 成本管理C、 庫(kù)存管理D、 系統(tǒng)管理物流調(diào)研包括的四個(gè)階段是物流實(shí)際調(diào)查、 （B）、實(shí)際發(fā)展預(yù)測(cè)和綜合分析處理。A、 物流市場(chǎng)分析B、 資料整理分析C、 資料交叉核實(shí)D、 資料分類歸檔只有在那些供需關(guān)系非常密切的企業(yè)之間才適合采用（C）配送戰(zhàn)略。A、 VMIB、 TPLC、 JITD、 DRP客戶關(guān)系管理來(lái)源于（D）。A、庫(kù)存管理B、 項(xiàng)目管理C、 物流管理D、 營(yíng)銷管理MRP□系統(tǒng)是企業(yè)圍繞（ B）展開(kāi)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)。A、 主生產(chǎn)計(jì)劃B、 生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)C、 采購(gòu)管理D、 庫(kù)存管理目前使用頻率最高的庫(kù)德巴碼（ Codabar），主要應(yīng)用于（A）。A、醫(yī)療、圖書(shū)流通B、 客戶管理C、 汽車制造D、 生產(chǎn)管理為了滿足多品種小批量和小批量多頻度的配送要求，需要以托盤、箱或單品作為配送單位進(jìn)行作業(yè)， （C）的情況主要考慮進(jìn)行托盤配貨。 A、多品種少批量B、 多品種多批量C、 少品種多批量D、 少品種少批量VMI采購(gòu)強(qiáng)調(diào)由供應(yīng)商根據(jù)用戶的需求信息，預(yù)測(cè)用戶的需求，主動(dòng)（ A）向用戶補(bǔ)充庫(kù)存，用戶的庫(kù)存量由供應(yīng)商決定。A、 小批量多頻次B、 大批量少頻次C、 定量定期D、 定期不定量物資吞吐量一般（B）物資吞吐能力。A、》B、wC、＞—日內(nèi)的作業(yè)量較為穩(wěn)定，緊急件不多，每批次揀取量較大的情況下，可以采用（B）的方式來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貨。A、 定時(shí)補(bǔ)貨B、 批組補(bǔ)貨C、 隨機(jī)補(bǔ)貨D、 定量補(bǔ)貨銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)，是由（B）完成的。A、 聯(lián)運(yùn)辦公室B、 多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)C、 各分承運(yùn)人D、 發(fā)貨人關(guān)系型物流戰(zhàn)略，是屬于按（C）劃分的物流戰(zhàn)略類型。 A、戰(zhàn)略思想B、 戰(zhàn)略目標(biāo)C、 戰(zhàn)略行為D、 戰(zhàn)略重點(diǎn)當(dāng)今世界通用的EDI通信網(wǎng)絡(luò)，是建立在（D）數(shù)據(jù)通信平臺(tái)上的信箱系統(tǒng)，其通信機(jī)制是信箱間信息的存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)。TOC\o"1-5"\h\zA、 MISB、 DSSC、 MRGD、 MHS“EOQ”、“ECR”、“FQS”分別對(duì)應(yīng)的是（B）。A、定量訂貨方式、經(jīng)濟(jì)訂貨批量、有效客戶反應(yīng)B、經(jīng)濟(jì)訂貨批量、有效客戶反應(yīng)、定量訂貨方式 C、定期訂貨方式、有效客戶反應(yīng)、定量訂貨方式 D、有效客戶反應(yīng)、定量訂貨方式、經(jīng)濟(jì)訂貨批量當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購(gòu)代用材料來(lái)解決庫(kù)存材料的中斷之爭(zhēng)，這部分費(fèi)用屬于庫(kù)存決策中的（B）。A、 機(jī)會(huì)損失B、 缺貨成本C、 訂貨成本D、 利潤(rùn)損失越來(lái)越多的流通企業(yè)，承擔(dān)起生產(chǎn)廠家的“采購(gòu)代理”任務(wù)，是因?yàn)槲锪鬟^(guò)程增加了產(chǎn)品的（C）。A、 時(shí)間效用B、 空間效用C、 品種效用D、 批量效用（D）—般不屬于物流范疇。A、 物品物資實(shí)體的流動(dòng)B、 運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)等基本功能的有機(jī)結(jié)合C、 商流所有權(quán)轉(zhuǎn)移中的實(shí)體位置轉(zhuǎn)移D、非經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物資實(shí)體流動(dòng)電纜應(yīng)存放的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施類型是（ B）。A、露天貨場(chǎng)B、物料棚C、專業(yè)倉(cāng)庫(kù)D、普通庫(kù)房對(duì)物流系統(tǒng)績(jī)效的評(píng)價(jià)，一般采用（A）。A、綜合評(píng)價(jià)方法B、 單項(xiàng)評(píng)價(jià)法C、 客觀評(píng)價(jià)法D、 主觀評(píng)價(jià)法EDI、地理信息系統(tǒng)GIS、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通訊技術(shù)可歸屬于（C）oA、 信息安全技術(shù)B、 信息存儲(chǔ)技術(shù)C、 信息傳遞技術(shù)D、 信息采集技術(shù)專家級(jí)供應(yīng)商是指那些生產(chǎn)規(guī)模大、 經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟和（B）的供應(yīng)商。A、經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)多B、 經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)少C、市場(chǎng)規(guī)模有限 D、市場(chǎng)份額高生產(chǎn)企業(yè)為了應(yīng)付運(yùn)輸延誤，采購(gòu)未到位或緊急外援而建立的儲(chǔ)備屬于（C）oA、 安全儲(chǔ)備B、 經(jīng)常儲(chǔ)備C、 保險(xiǎn)儲(chǔ)備D、 應(yīng)急儲(chǔ)備“DRP”、“VAN”、“AR”分別指的是（C）。A、生產(chǎn)需求計(jì)劃、快速反應(yīng)系統(tǒng)、增值鏈 B、生產(chǎn)需求計(jì)劃、增值鏈、快速反應(yīng)系統(tǒng) C、分銷需求計(jì)劃、增值鏈、自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)D、分銷需求計(jì)劃、快速反應(yīng)系統(tǒng)、自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)看板方式，是實(shí)現(xiàn)配送供貨與生產(chǎn)企業(yè)保持同步的一種配送方式，其基本思想是力求（C）。A、提高生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)度B、提高生產(chǎn)工程效率C、壓縮生產(chǎn)過(guò)程中的庫(kù)存D、減少生產(chǎn)過(guò)程中的費(fèi)用在協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織過(guò)程中，發(fā)貨人與（B）簽字后，多式聯(lián)運(yùn)合同即成立。A、 聯(lián)運(yùn)辦公室B、 第一程運(yùn)輸企業(yè)C、 每個(gè)分承運(yùn)人D、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在其他條件一定的前提下， FOCFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下的價(jià)格中水平最高的是（C）A、 FOB下的價(jià)格B、 CFR下的價(jià)格C、 CIF下的價(jià)格D、 CIP下的價(jià)格由訂貨經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定的庫(kù)存是（ D）。A、 虛擬庫(kù)存B、 安全庫(kù)存C、 零庫(kù)存D、 批量庫(kù)存.在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（ D）oA、 運(yùn)輸B、 配送C、 裝卸D、 倉(cāng)儲(chǔ).吸收型和輻射型物流中心布局的相似點(diǎn)是（ B）oA、 形成從中心到周邊的單向貨流B、 物流中心位于居中位置C、 均會(huì)產(chǎn)生部分對(duì)流（逆向物流）D、 為一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域服務(wù).邊際貢獻(xiàn)首先用于補(bǔ)償物流系統(tǒng)的（ A）oA、 固定成本B、 變動(dòng)成本C、 間接成本D、 直接成本.以下描述中錯(cuò)誤的是（ A）oA、 短期目標(biāo)型供應(yīng)商關(guān)系的特征是雙方之間的關(guān)系是交易關(guān)系，他們期望彼此能保持較長(zhǎng)時(shí)期的買賣關(guān)系，獲得穩(wěn)定的供應(yīng)，但只停留在短期交易合同上B、 采購(gòu)全過(guò)程包括了商流過(guò)程和物流過(guò)程，所以采購(gòu)計(jì)劃也就包含了對(duì)于采購(gòu)過(guò)程中的商流和物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃C、 配送是在局部范圍內(nèi)對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行單一品種或多品種的按時(shí)按量聯(lián)合送貨D、 銷售物流戰(zhàn)略要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境情況和自己的具體條件進(jìn)行綜合分析而確定.下列關(guān)于物流設(shè)施英語(yǔ)術(shù)語(yǔ)，翻譯不正確的是（ C）oA、 庫(kù)房StorehouseB、 冷藏區(qū)ChillspaceC、 收貨區(qū)ShippingspaceD、 貨場(chǎng)Goodsyard.在VMI方式下，用戶庫(kù)存的所有權(quán)屬于（ D）oA、 用戶B、 供應(yīng)商C、 關(guān)聯(lián)第三方D、 用戶下游的客戶.變動(dòng)成本的大小與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系是（ A）。A、 單位變動(dòng)成本固定，變動(dòng)成本總額與業(yè)務(wù)量成正比B、 單位變動(dòng)成本與業(yè)務(wù)量成正比，變動(dòng)成本總額固定C、 單位變動(dòng)成本固定，變動(dòng)成本總額固定D、 單位變動(dòng)成本與業(yè)務(wù)量成反比，變動(dòng)成本總額固定.請(qǐng)將下列托盤的描述與托盤的種類進(jìn)行匹配，正確的匹配是（ A）。由雙層板或單層板另加底腳支撐構(gòu)成，無(wú)上層裝置以平板托盤為底， 上面有箱型裝置， 四壁圍有網(wǎng)眼板或普通板， 頂部有蓋或無(wú)蓋以平板托盤為底， 四角有支柱，橫邊有可移動(dòng)的邊軌， 托盤裝貨時(shí)便于按照需要調(diào)整長(zhǎng)度或高度ABCD79.在定量訂貨法中， 當(dāng)訂購(gòu)點(diǎn)和訂購(gòu)量確定后， 實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的自動(dòng)管理可以利用的方法是（A）。A、 永續(xù)盤點(diǎn)法B、 間斷盤點(diǎn)法C、 定期盤點(diǎn)法D、 不定期盤點(diǎn)法80.配載是指（B）。A、 配貨與配載貨物的分揀并組配的過(guò)程B、 充分利用運(yùn)輸工具（如貨車、輪船等）的載重量和容積，采用先進(jìn)的裝載方法，合理安排貨物的裝載C、 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組培等作業(yè)D、將配裝好的貨物，按照配送計(jì)劃確定好的配送路線， 送達(dá)到用戶指定的地點(diǎn)，并與用戶進(jìn)行交接81、生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的對(duì)象應(yīng)該是（ B）。生產(chǎn)工藝B.整個(gè)系統(tǒng)主要生產(chǎn)設(shè)備D.產(chǎn)品82、緩沖站是臨時(shí)儲(chǔ)存（ A），以便交接或移載的裝置。A.物料B.工具C.產(chǎn)品D.人員83、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是物料的（ B）和方法。A.物流B.移動(dòng)C.搬運(yùn)D.運(yùn)輸84、工廠布置應(yīng)經(jīng)多種方案的對(duì)比， 使物料移動(dòng)路線最短， 盡量避免物流路線的（C）和交叉。A.順序B.連續(xù)C.迂回D.曲折85、 看板管理的基礎(chǔ)是（D）A.設(shè)備穩(wěn)定B.產(chǎn)品質(zhì)量作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)D.均衡生產(chǎn)86、專用容器一般僅限于企業(yè)或同一（ A）使用，是用于儲(chǔ)存特殊物料的容器。 A.供應(yīng)鏈B.流水線C.車間D.廠房87、在貨物進(jìn)出過(guò)程中，一般要求做到裝卸搬運(yùn)（ A）。A.集裝化B.流水作業(yè)C.一體化D.連續(xù)作業(yè)88、 生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是（D）的使用。A.起重機(jī)B.搬運(yùn)車輛C.物流容器D.連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備89、精益物流系統(tǒng)米用了（ B）的布置方式。A.直線形B.U形L形D.環(huán)形90、 MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的（ A），以便于正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存管理提供必要的信息。A.需求量B.加工量C.搬運(yùn)量D.物流量91、 一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（ B）和物流結(jié)點(diǎn)。A.物流企業(yè)物流線路物流網(wǎng)絡(luò)物流信息92、 （B）線路的種類是線路里面量多、最復(fù)雜的。鐵路公路水運(yùn)空運(yùn)物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò) （A）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。信息線路結(jié)點(diǎn)物流中心第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同事也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助（C）擴(kuò)大了市場(chǎng)。雙方買方銷售方D.企業(yè)自身（B）是按照用戶的要求， 在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)， 實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。即時(shí)供應(yīng)方式準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式到線供應(yīng)方式零庫(kù)存方式銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的 （D），經(jīng)過(guò)分銷物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng)，再經(jīng)過(guò)配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)， 到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。生產(chǎn)車間B.運(yùn)輸車輛C.原材料倉(cāng)庫(kù)D.產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指 （C）。第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域（B）給其他專業(yè)企業(yè)。內(nèi)包外包歸口并購(gòu)第三方物流是一種具有（ D）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。時(shí)點(diǎn)短期中期長(zhǎng)期第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“ A）”（的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。行業(yè)最佳協(xié)助提高者物流方案集成商供應(yīng)鏈再造功能101、企業(yè)供應(yīng)物流、 生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于 （B）社會(huì)物流企業(yè)物流區(qū)域物流D.綜合物流102、 對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的（貨物運(yùn)輸生產(chǎn)部門配送中心消費(fèi)者103、 存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（智能型物流人工物流機(jī)械物流集成物流104、 物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（社會(huì)供給社會(huì)生產(chǎn)社會(huì)分工社會(huì)需求105、 物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（ B）。經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面軍事后勤方面生產(chǎn)消費(fèi)方面商品流通方面106、 下面哪種（C）米購(gòu)模式是一種沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的米購(gòu)方式。分散采購(gòu)集中采購(gòu)單一來(lái)源采購(gòu)招標(biāo)采購(gòu)107、可以說(shuō)不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（ D）。重復(fù)運(yùn)輸迂回運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸空車無(wú)貨載行駛108、 以促進(jìn)銷售為主要目的的包裝被稱為（ C）C）與零售商之間B）。C）所決定的A.工業(yè)包裝運(yùn)輸包裝商業(yè)包裝緩沖包裝109、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（最優(yōu)配置最好配送最快運(yùn)輸最有效方法110、企業(yè)間的物流信息一般采用（ D）標(biāo)準(zhǔn)。編制條形碼掃描拷貝電子數(shù)據(jù)交換（C）現(xiàn)代物流階段。商流與物流逐漸分（C）現(xiàn)代物流階段。商流與物流逐漸分物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓機(jī)械物流階段自動(dòng)化物流階段傳統(tǒng)物流階段集成化物流階段（B）隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，物流發(fā)生的同時(shí)，（B）隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，物流發(fā)生的同時(shí)，社會(huì)發(fā)展初期， 商流與物流是統(tǒng)一的，離在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，在一定條件下，商流與物流分離可以降低物流成本。采取賒銷購(gòu)物方式，會(huì)引起物流在前、商流在后的物流分離形式。 113、通過(guò)物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是 （C）經(jīng)濟(jì)原因和管理原因企業(yè)原因和軍事原因經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因理論原因和企業(yè)原因114、廣泛應(yīng)用的MRp系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上屬于（A）控制類型。推進(jìn)型控制負(fù)饋控制拉動(dòng)型控制前反饋控制方式115、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略靈魂并貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略管理全過(guò)程的是（ B）戰(zhàn)略宗旨戰(zhàn)略思想戰(zhàn)略目標(biāo)戰(zhàn)略方案116、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（D）為中心庫(kù)存戰(zhàn)略運(yùn)輸戰(zhàn)略設(shè)施分布顧客服務(wù)水平117、QR/ECR中最主要的作業(yè)流程包括：信息流、物流和（C）資金流供應(yīng)鏈品類管理物料管理118、 配送中心對(duì)物流成本，物流服務(wù)決策時(shí)，哪個(gè)不可取： （A）提高物流服務(wù)水平，不惜增加成本庫(kù)存合理化提高配送效率提高服務(wù)水平119、供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容包括（ C）采購(gòu)、儲(chǔ)存、銷售采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售采購(gòu)、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售120、以下哪種管理方法的核心思想是把客戶群體看作企業(yè)寶貴的外部資源 ，并盡可能地納入企業(yè)的控制范圍內(nèi)， 以增加客戶價(jià)值為中心， 有效的滿足客戶的個(gè)性化需求，改善客戶關(guān)系TOC\o"1-5"\h\z和提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 （C）MRpnVMIECRDRp121、 將物流企業(yè)業(yè)務(wù)文件按一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)從一臺(tái)計(jì)算機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_(tái)計(jì)算機(jī)上去的電子傳輸方式為： （A）EDI技術(shù)EOS系統(tǒng)GpS系統(tǒng)GIS系統(tǒng)122、 下列說(shuō)法正確的是（C）。物流所要“流”的對(duì)象是一切物品，包括有形物品和無(wú)形物品只有物品物理性質(zhì)發(fā)生變化的活動(dòng)， 如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬于物流活動(dòng)物流不僅研究物的流通與儲(chǔ)存， 還研究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)生的信息處理物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售整個(gè)過(guò)程123、 使用最廣泛的一種物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)定性方法是（ B）專家會(huì)議法德?tīng)柗品ㄤN售人員意見(jiàn)法管理人員預(yù)測(cè)法124、以下哪一項(xiàng)不是物流市場(chǎng)營(yíng)銷的原則（C）注重規(guī)模，講究整體效益注重合作，講究合作優(yōu)勢(shì)注重穩(wěn)定，講究局部利益注重回報(bào)，講究企業(yè)共贏

125、 物流市場(chǎng)的營(yíng)銷策略有：無(wú)差異性營(yíng)銷策略；差異性營(yíng)銷策略：密集性營(yíng)銷策略地域性營(yíng)銷策略過(guò)渡性營(yíng)銷策略階段性營(yíng)銷策略126、物流市場(chǎng)調(diào)研的原則有：（C）;全面系統(tǒng)性原則； 經(jīng)濟(jì)性原則；時(shí)效性原則目的性原則關(guān)鍵性原則真實(shí)準(zhǔn)確性原則宏觀性原則127、最普遍的物流市場(chǎng)營(yíng)銷研究方法是（ B）機(jī)構(gòu)研究法職能研究法管理研究法系統(tǒng)研究法128、配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) （WMS）的功能不包括（D）倉(cāng)庫(kù)的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、過(guò)庫(kù)等管理與運(yùn)輸商的電子數(shù)據(jù)交換庫(kù)存分析實(shí)現(xiàn)“逆向物流”（返修、回收等）的管理129、 ERp核心管理思想，主要有精益生產(chǎn)，同步工程和（ D）一體化扁平化結(jié)構(gòu)化每捷制造130、在物流包裝設(shè)計(jì)中需要考慮的因素中， （D）是首要因素。標(biāo)志性裝卸性作業(yè)性保護(hù)性131、供應(yīng)商關(guān)系管理中的 AB制中，作為A角一般承擔(dān)的供應(yīng)量的范圍是40%至90%50%至80%50%至90%60%至90%132、 物流中心是一個(gè)（B）聯(lián)結(jié)在一趣的樞紐。服務(wù)地點(diǎn)服務(wù)功能服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)對(duì)象133、 從技術(shù)角度來(lái)看，目前物流發(fā)展經(jīng)歷的最高階段是（ D）自動(dòng)化階段集成化階段(C)(A)(C)(A)虛擬化階段134、 系統(tǒng)具備四個(gè)基本特征：集合性；相關(guān)性；目的性； （D）統(tǒng)一性規(guī)范性復(fù)雜性適應(yīng)性135、供應(yīng)物流模式主要有：供應(yīng)商代理形式、委托第三方物流企業(yè)代理（ D）供應(yīng)鏈物流供應(yīng).采購(gòu)管理庫(kù)存管理運(yùn)輸管理自供與外協(xié)136、國(guó)際上通用的和公認(rèn)的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是（ C）ITF-14UCC/EAN-128EAN-13條碼EAN-8條碼137、配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、 （C）、送貨。儲(chǔ)存運(yùn)輸理貨加工138、 （A）是中國(guó)采用的商品條碼。EANEDIMRpJIT139、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮 （A）兩方面的因素?？臻g和時(shí)間結(jié)構(gòu)和順序信息和技術(shù)管理和平臺(tái)140、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以（ D）為中心庫(kù)存戰(zhàn)略運(yùn)輸戰(zhàn)略設(shè)施分布顧客服務(wù)水平141、效益背反”指的是物流（ A）之間存在損益的矛盾。若干功能要素與流通與生產(chǎn)各供需方142、在運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素中， （B）是最基本的因素。運(yùn)輸工具運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸速度慢143、 提高運(yùn)輸合理化的最主要措施是（ D）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率減少運(yùn)費(fèi)提高運(yùn)輸速度提高運(yùn)輸工具使用率144、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須充分考慮（ A）兩方面的因素。空間和時(shí)間結(jié)構(gòu)和順序信息和技術(shù)管理平臺(tái)145、第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)， 項(xiàng)目數(shù)量攀升到一定水平時(shí)，將會(huì)采用（A）組織結(jié)構(gòu)直線式職能式矩正式混合式146、 以下哪個(gè)因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（ D）物流時(shí)間物流成本物流效率物流網(wǎng)絡(luò)147、 （D）不是配送中心追求的主要目標(biāo)功能集約化成本最小化服務(wù)最佳化完美的訂貨148、通過(guò)物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是 （A）經(jīng)濟(jì)原因和管理原因企業(yè)原因和軍事原因經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因理論原因和企業(yè)原因149、按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括 （D）以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供者綜合物流服務(wù)提供者戰(zhàn)略聯(lián)盟150、物流信息系統(tǒng)的靈魂是： （C）硬件軟件管理思想與理念網(wǎng)絡(luò)化151、物流管理系統(tǒng)分為三層：管理層（A.決策層B）操作層B.執(zhí)行層C.設(shè)計(jì)層D.基礎(chǔ)層152、物流中心的信息化建設(shè)一般以（A、 信息技術(shù)B、 業(yè)務(wù)流程重組C、 倉(cāng)儲(chǔ)管理A）為基礎(chǔ)D、供應(yīng)鏈管理153、物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括它所處的位置以及它與上下游這間的關(guān)系就物流中心位置而言，主要是相對(duì)于（A、 制造商B、 零售商C、 批發(fā)商D、 消費(fèi)者154、 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是（A、 WMSB、 TMSC、 LVSD、 OMS155、 物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵在于（A、 物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建B、 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施C、 提商員工素質(zhì)D、 進(jìn)行供應(yīng)鏈管理156、 一個(gè)完整的物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是（采集一簡(jiǎn)單處理一傳輸一處理一決策一傳輸集一傳輸一簡(jiǎn)單處理一處理一傳輸一決策A）A、信息B、信息采C、信息采集一簡(jiǎn)單處理一處理一傳輸一決策一傳輸 D、信息采集一簡(jiǎn)單處理一傳輸一決策一處理一傳輸157、 （B）是實(shí)現(xiàn)EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，輸企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。A、 RF技術(shù)B、 條形碼技術(shù)C、 GRS技術(shù)D、 GIS技術(shù)158、 GIS指的是（A）。A、 地理信息系統(tǒng)B、 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)C、 全球移動(dòng)電信系統(tǒng)D、 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是物流管理現(xiàn)代化、提高運(yùn)159、（D）不能用于物流數(shù)據(jù)的采集與利用A、EDI技術(shù)B、 條形碼技術(shù)C、 電子商務(wù)D、 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)160、 （A）是整個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的核心。A、 運(yùn)輸調(diào)度B、 資源管理C、 外包管理D、 費(fèi)用控制161、 人們通過(guò)（A）可以在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)這間建立一種統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式。A、 電子數(shù)據(jù)交換B、 條形碼采集C、 人工操作D、 電子標(biāo)簽162、物流園區(qū)信息平臺(tái)中最基本的組成部分是（ C）。A、 物流園區(qū)級(jí)信息平臺(tái)B、 物流中心級(jí)信息平臺(tái)C、 物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)D、 公用信息平臺(tái).社會(huì)再生產(chǎn)各過(guò)程之間、國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門之間及國(guó)與國(guó)之間的實(shí)物流通稱為（D）。A、 國(guó)際物流B、 全球物流C、 第三方物流D、 社會(huì)物流.物流管理的一大特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行（ B）。A、 分散化的管理B、 集成化的管理C、 差別化的管理D、 共同化的管理.技術(shù)創(chuàng)新的主體是（D）。A、 企業(yè)B、 科技人員C、 職能部門D、 企業(yè)家.過(guò)去已經(jīng)支出而現(xiàn)在已無(wú)法得到補(bǔ)償?shù)某杀緸椋?C）。A、 會(huì)計(jì)成本B、 機(jī)會(huì)成本C、 沉沒(méi)成本D、 經(jīng)濟(jì)成本.名義利率12%，一年計(jì)息3次，本金為1000元，則一年后本利和為（A、 1120B、 1405C、 1360D、 1125.一般情況下，基準(zhǔn)貼現(xiàn)率要（ A）銀行貸款利率。A、 高于B、 低于C、 等于D、 隨意于.某倉(cāng)庫(kù)擬提取折舊基金用于 4年后更新分揀設(shè)備。 此項(xiàng)設(shè)備投資總額為100萬(wàn)元，銀行利率15%，則每年末至少要提取的折舊基金數(shù)額為（A）。A、 20萬(wàn)元B、 18萬(wàn)元C、 22萬(wàn)元D、 25萬(wàn)元.主要用于確定某種產(chǎn)品季度或年度的市場(chǎng)需要量的預(yù)測(cè)稱為（ B）。A、 近期預(yù)測(cè)B、 短期預(yù)測(cè)C、 中期預(yù)測(cè)D、 長(zhǎng)期預(yù)測(cè).常用的不確定性分析法有盈虧平衡分析和（ B）。A、 投資回收期分析B、 敏感性分析C、 相關(guān)性分析D、 擬合度分析.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期間發(fā)生的利息凈支出應(yīng)歸集為會(huì)計(jì)成本中的（ C）。A、 生產(chǎn)費(fèi)用B、 管理費(fèi)用C、 財(cái)務(wù)費(fèi)用D、 銷售費(fèi)用.由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，不斷創(chuàng)造出性能更完善、效率更高的設(shè)備，使原有設(shè)備相對(duì)落后，其經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)降低而發(fā)生貶值的是（ D）。A、 物理磨損B、 有形磨損C、 第I種無(wú)形磨損D、第II種無(wú)形磨損.按照采購(gòu)成本管理的ABC層次系統(tǒng)分類，公司采購(gòu)的全部原材料和零部件中，價(jià)值占全部物品的5%~10%左右，在物品數(shù)量上也約占 70%?75%左右的物品屬于（C）。A、 A類物品B、 B類物品C、 C類物品D、 不能判定類別.下列運(yùn)輸方式中，變動(dòng)成本最高的是（ D）A、 鐵路運(yùn)輸B、 公路運(yùn)輸C、 管道運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸.根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為（ B）。A.單一品種和綜合品種物流調(diào)研 B.專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研 C.生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研D.物流市場(chǎng)需求和供應(yīng)調(diào)研.根據(jù)對(duì)象發(fā)展變化規(guī)律來(lái)推測(cè)對(duì)象未來(lái)的發(fā)展變化趨勢(shì)稱為（ D）。A.判斷B.推理C.歸納D.預(yù)測(cè).物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)（ B）的市場(chǎng)。A.需求商B.提供商C.中間商D.生產(chǎn)商.進(jìn)行物流調(diào)研資料綜合分析的時(shí)間序列分析最常見(jiàn)的內(nèi)容是 （B）,并能反映發(fā)展變化趨勢(shì)。A.概率分析B.增長(zhǎng)率分析C.風(fēng)險(xiǎn)分析D.占有率分析.按競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)劃分，物流方案包括（ A）。A.競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方案B.競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)和競(jìng)爭(zhēng)弱戰(zhàn)略方案C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)和非壟斷競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略方案D.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少戰(zhàn)略方案.在信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（ A）是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。A.信息技術(shù)B.報(bào)表C.文件D.基礎(chǔ)檔案.金屬材料庫(kù)平均貯備期是（ B）天。.70?90B.90?120C.100?120D.90?150.倉(cāng)庫(kù)的鐵路站臺(tái)高度為高出軌頂（C）。1.2mB.0.9mC.1.1mD.1.5m.為加速出入庫(kù)而采用的托盤堆疊儲(chǔ)存時(shí)，一般用（ B）存取。人工B.叉車C.吊車D.堆垛機(jī).影響自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量最基本的幾個(gè)要素是（ C）。產(chǎn)品、產(chǎn)量、生產(chǎn)工藝過(guò)程、輔助服務(wù)部門、時(shí)間安排B.庫(kù)存量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù)、倉(cāng)庫(kù)占地面積、投資額C.貨物種類形狀尺寸、平均庫(kù)存量、最大庫(kù)存量、每日入出庫(kù)數(shù)量、出入庫(kù)頻率D.場(chǎng)址、建筑面積、運(yùn)輸量、人員數(shù)、設(shè)備數(shù).物流結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中一般都具有銜接功能、管理功能和（ C）。配送功能B.流通加工功能 C.信息功能D.包裝功能.物流中心按布局不同，主要有輻射型、吸收型、扇型和（ D）。加工型B.分貨型C.配送型D.聚集型.倉(cāng)庫(kù)面積包括有效面積和輔助面積，其中輔助面積指辦公室、通道、生活間及（A）。驗(yàn)收、分類、分發(fā)作業(yè)場(chǎng)地 B.專用線所占面積C.裝卸站臺(tái)D.庫(kù)房面積.物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的（ C）。預(yù)測(cè)B.核算C.控制D.分析.運(yùn)輸物流的調(diào)研屬于（ B）。單一品種物流調(diào)研 B.專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研C.生產(chǎn)資料物流調(diào)研 D.物流供應(yīng)調(diào)研.物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱為（ B）。A.一律背反原理 B.二律背反原理C.三律背反原理 D.四律背反原理.伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為（ D）。A.物流價(jià)格B.物流價(jià)值C.物流效益D.物流成本.企業(yè)為滿足客戶的物流需求，開(kāi)展的一系列物流活動(dòng)的結(jié)果稱為（ C）。A.物流管理B.物流成本C.物流服務(wù)D.物流效益.我國(guó)《海關(guān)法》規(guī)定，出口商品的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的（ B）前向海關(guān)申報(bào)12小時(shí)B.24小時(shí)36小時(shí)D.48小時(shí).在物流系統(tǒng)本量利分析中， （C）是一個(gè)十分重要的概念。A.邊際成本B.邊際稅率C.邊際貢獻(xiàn)D.邊際資本195.在現(xiàn)代采購(gòu)技術(shù)中，JIT采購(gòu)是指（B）A、 訂貨點(diǎn)采購(gòu)B、 準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)C、 供應(yīng)鏈采購(gòu)D、 電子商務(wù)采購(gòu)TOC\o"1-5"\h\z.供應(yīng)鏈采購(gòu)的英文縮寫(xiě)是（ C）A、 JITB、 MRPC、 VMID、 BOM.對(duì)于常規(guī)重要品一般采用（ B）A、 一般化、系統(tǒng)化、程序化的采購(gòu)戰(zhàn)略B、 集中競(jìng)價(jià)采購(gòu)戰(zhàn)略C、 與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系D、 代用、自制和確保供應(yīng)戰(zhàn)略.對(duì)于常規(guī)非常重要品一般采用（ A）A、 一般化、系統(tǒng)化、程序化的采購(gòu)戰(zhàn)略B、 集中競(jìng)價(jià)采購(gòu)戰(zhàn)略C、 與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系D、 代用、自制和確保供應(yīng)戰(zhàn)略.如果采購(gòu)單位認(rèn)為對(duì)于某個(gè)供應(yīng)商的采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)本公司來(lái)說(shuō)并不十分重要，但是供應(yīng)商認(rèn)為本單位的采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)非常重要， 這樣的供應(yīng)商就是采購(gòu)單位的（B）A、 商業(yè)型供應(yīng)商B、 優(yōu)先型供應(yīng)商C、 重點(diǎn)型供應(yīng)商D、 伙伴型供應(yīng)商.對(duì)于那些與采購(gòu)單位的采購(gòu)業(yè)務(wù)不是很重要的供應(yīng)商，可以很方便地選擇

和更換，那么這些與采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商就是（A、 商業(yè)型供應(yīng)商B、 優(yōu)先型供應(yīng)商C、 重點(diǎn)型供應(yīng)商D、 伙伴型供應(yīng)商.如果供應(yīng)商認(rèn)為采購(gòu)單位的采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)他們來(lái)說(shuō)無(wú)關(guān)緊要，但采購(gòu)單位的采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)本公司卻是十分重要的，這樣的供應(yīng)商是需要注意改進(jìn)提高的（A、 商業(yè)型供應(yīng)商B、 優(yōu)先型供應(yīng)商C、 重點(diǎn)型供應(yīng)商D、 伙伴型供應(yīng)商那么.如果采購(gòu)單位認(rèn)為供應(yīng)商有很強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力等，采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)采購(gòu)單位很重要，而且供應(yīng)商也認(rèn)為采購(gòu)單位的采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)也非常重要，這樣的供應(yīng)商就是（D）那么A、 商業(yè)型供應(yīng)商B、 優(yōu)先型供應(yīng)商C、 重點(diǎn)型供應(yīng)商D、 伙伴型供應(yīng)商.依據(jù)供應(yīng)商的各項(xiàng)指標(biāo)， 按供應(yīng)商的優(yōu)劣檔次， 分別對(duì)各供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)分，選得分高者為最佳供應(yīng)商的方法是（B）A、 直觀判斷法B、 評(píng)分法C、 采購(gòu)成本比較法D、 招標(biāo)采購(gòu)法.供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟第一步是（ B）A、 建立供應(yīng)商評(píng)選小組B、 分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境C、 評(píng)選供應(yīng)商D、 實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系.供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟最后一步是（ D）A、 建立供應(yīng)商評(píng)選小組B、 分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境C、 評(píng)選供應(yīng)商D、 實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系.根據(jù)品種的市場(chǎng)性質(zhì)和需求性質(zhì)來(lái)選擇合適的采購(gòu)戰(zhàn)略，這屬于（ B）A、 供應(yīng)商戰(zhàn)略B、 采購(gòu)品種戰(zhàn)略C、 采購(gòu)方式方案戰(zhàn)略D、 訂貨談判戰(zhàn)略.按80/20規(guī)則分類，重點(diǎn)供應(yīng)商是指（ B）A、 數(shù)量20%的占價(jià)值20%B、 數(shù)量20%的占價(jià)值80%C、 數(shù)量80%的占價(jià)值20%D、 數(shù)量80%的占價(jià)值80%.按80/20規(guī)則分類，普通供應(yīng)商是指(A、 數(shù)量20%的占價(jià)值20%B、 數(shù)量20%的占價(jià)值80%C、 數(shù)量80%的占價(jià)值20%D、 數(shù)量80%的占價(jià)值80%.通過(guò)調(diào)查、征詢意見(jiàn)、綜合分析和判斷來(lái)選擇供應(yīng)商的一種方法稱為( A)A、 直觀判斷法B、 評(píng)分法C、 采購(gòu)成本比較法D、 招標(biāo)采購(gòu).由采購(gòu)單位提出招標(biāo)條件，各投標(biāo)單位進(jìn)行競(jìng)標(biāo)，然后采購(gòu)單位決標(biāo)，與提出最有利條件的供應(yīng)商簽訂協(xié)議。這種采購(gòu)方式為( D)A、 集中采購(gòu)B、 遠(yuǎn)期合同采購(gòu)C、 現(xiàn)貨采購(gòu)D、 招標(biāo)采購(gòu).(A)是指企業(yè)在核心層建立專門的采購(gòu)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一組織企業(yè)所需物品的采購(gòu)進(jìn)貨業(yè)務(wù)。A、 集中采購(gòu)B、 分散采購(gòu)C、 直接采購(gòu)D、 遠(yuǎn)期合同采購(gòu). (B)是由企業(yè)下屬單位，如子公司、分廠、車間或分店實(shí)施的滿足自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要的采購(gòu)。這是集團(tuán)將權(quán)力下放的采購(gòu)活動(dòng)。 A、集中采購(gòu)B、 分散采購(gòu)C、 直接采購(gòu)D、 間接采購(gòu).國(guó)際上四大采購(gòu)規(guī)則《聯(lián)合國(guó)采購(gòu)示范法》 、《WTO政府協(xié)議》、《歐盟采購(gòu)指令》、《世界銀行采購(gòu)指南》均主張或傾向采用(D)A、 現(xiàn)貨采購(gòu)B、 直接采購(gòu)C、 間接采購(gòu)D、 招標(biāo)采購(gòu).在整個(gè)招標(biāo)采購(gòu)過(guò)程中， (D)是關(guān)鍵。A、 招標(biāo)B、 投標(biāo)C、 開(kāi)標(biāo)D、 評(píng)標(biāo). (D)是一種相對(duì)較新的組織結(jié)構(gòu)，是目前一些跨國(guó)公司在進(jìn)行跨國(guó)戰(zhàn)略采購(gòu)時(shí)的實(shí)踐模式。A、 集中的采購(gòu)組織結(jié)構(gòu)B、 分散的采購(gòu)組織結(jié)構(gòu)C、 集中/分散的采購(gòu)組織結(jié)構(gòu)D、跨部門采購(gòu)小組的結(jié)構(gòu).（C）是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的決定因素。A、 科學(xué)性B、 適用性C、 經(jīng)濟(jì)性D、 民主性.（B）是使物流過(guò)程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。它決定和影響著其他物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。A、 作業(yè)系統(tǒng)B、 集裝系統(tǒng)C、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、 工作標(biāo)準(zhǔn).物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于（ A）系統(tǒng)，或稱（）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。A、 二次，后B、 一次，后C、 一次，前D、 二次，前219、物流標(biāo)準(zhǔn)化是以制定標(biāo)準(zhǔn)、貫徹標(biāo)準(zhǔn)并隨著發(fā)展的需要而修訂標(biāo)準(zhǔn)的活動(dòng)過(guò)程，是一個(gè)不斷循環(huán)， （C）上升的過(guò)程。A、 指數(shù)式B、 直線式C、 螺旋式D、 波浪式.在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中， （B）是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn)。A、 制定標(biāo)準(zhǔn)B、 貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)C、 修訂標(biāo)準(zhǔn)D、 調(diào)查.供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（ D）分類。A.企業(yè)生產(chǎn)流程B.職能C.物流系統(tǒng)性質(zhì)D.作用.加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（ B）。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A.兩個(gè)獨(dú)立部門B.兩個(gè)支柱C.下屬機(jī)構(gòu)D.重要環(huán)節(jié).企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過(guò)（ A）的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A.管理層、控制層和作業(yè)層B.物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)C.信息流、實(shí)物流和資金流生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流.經(jīng)營(yíng)全球化、企業(yè)規(guī)?；?、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化是（D）物流特點(diǎn)。A.以“P.D.”命名物流科學(xué)時(shí)代B.以“Logistics ”命名物流科學(xué)時(shí)代C.供應(yīng)鏈管理時(shí)代D.互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代.物流系統(tǒng)的輸出是 （D）。A.物流情報(bào)B.流通加工C.產(chǎn)品配送D.物流服務(wù)226、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫(xiě)為（ A）。P、Q、R、S、T、CB.M、P、S、N、Q、BC.T、N、Q、R、B、PD.Q、M、K、H、C、D227、 物體借助運(yùn)用在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)稱為（ C）A.裝卸B.搬運(yùn)C.運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸228、 以下運(yùn)輸方式中，計(jì)劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（ B）A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸229、 惟下運(yùn)輸方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖牵ˋ）。A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸230、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是（ C）。A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸231、 以下運(yùn)輸方式中，速度快，特別適合一些保鮮物品輸送的是（ D）A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸232、以下運(yùn)輸方式中， 可以連續(xù)不斷輸送大量物資， 投資省，占地較小的是（D）A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸233、 在物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的程序中，起到承上啟下作用的是（ B）。A.物流系統(tǒng)規(guī)劃B.物流系統(tǒng)分析C.物流系統(tǒng)改進(jìn)D.物流系統(tǒng)運(yùn)行.下列選項(xiàng)中不是物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)的是（ C）A.以整體為目標(biāo)B.運(yùn)用定量方法以子系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)以特定問(wèn)題為對(duì)象.對(duì)于物流系統(tǒng)的含義，下列（ A）是不正確的。A.構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu)，即可使整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)B.物流系統(tǒng)由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成C.物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入的最少，輸出的物流服務(wù)效果最佳物流系統(tǒng)存在一定的目標(biāo).在下列選項(xiàng)中，不屬于物流系統(tǒng)優(yōu)化方法的是（ B）A.規(guī)劃論方法B.CAV分析法C.啟發(fā)式方法D.模擬方法.物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱是（ A）。A.流通加工B.生產(chǎn)外延加工C.輔助性加工D.生產(chǎn)性加工.物流系統(tǒng)與分析在整體系統(tǒng)建立過(guò)程中處于非常重要的地位。它起到（ B）的作用。A.系統(tǒng)規(guī)劃B.承上啟下C.系統(tǒng)設(shè)計(jì)D.系統(tǒng)實(shí)施.物流系統(tǒng)分析是以 （C）為目標(biāo)，給予決策者以價(jià)值判斷， 求得有利的決策。A.運(yùn)用各種定量方法研究B.特定問(wèn)題研究C.整體效益D.決策者求得有利的決策.供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（ D）分類。A.企業(yè)生產(chǎn)流程B.職能C.物流系統(tǒng)性質(zhì)D.作用.加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（B）。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒(méi)有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。 A.兩個(gè)獨(dú)立部門B.兩個(gè)支柱C.下屬機(jī)構(gòu)D.重要環(huán)節(jié).企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過(guò)（ A）的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A.管理層、控制層和作業(yè)層B.物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作業(yè)C.信息流、實(shí)物流和資金流D.生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流.經(jīng)營(yíng)全球化、企業(yè)規(guī)?；?、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化是（D）物流特點(diǎn)。A.以“P.D.”命名物流科學(xué)時(shí)代B.以“Logistics ”命名物流科學(xué)時(shí)代C.供應(yīng)鏈管理時(shí)代D.互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代下列不屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用特點(diǎn)的是 （D）。A.適應(yīng)性強(qiáng)B.單位成本高C.設(shè)備能力強(qiáng)D.機(jī)動(dòng)性較差245、 （B）屬裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備中的運(yùn)輸機(jī)械。A.汽車B.叉車C.拖車D.帶式輸送機(jī).應(yīng)用最廣泛的叉車是（A）。A.平衡重式叉車B.插腿式叉車C.內(nèi)燃式叉車D.前移式叉車.適合于窄通道作業(yè)，有利于裝搬條形貨物的叉車是 （D）。A.內(nèi)燃式叉車B.電動(dòng)式叉車C.插腿式叉車D.側(cè)面248、叉車與卡車相比，一般叉車的（C）。A.輪距較小，轉(zhuǎn)彎半徑大B.輪距較大，轉(zhuǎn)彎半徑大C.輪距較小，轉(zhuǎn)變半徑小D.輪距較大，轉(zhuǎn)變半徑小式叉車.在車流分析時(shí)，“無(wú)調(diào)比” 這一指標(biāo)指的是無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與 （C）車數(shù)之比。A.有調(diào)中轉(zhuǎn)B.車站貨物作業(yè)C.接入總D.發(fā)出總.若某列車在技術(shù)站A.換掛車組后繼續(xù)運(yùn)行， 則該列車對(duì)A.站來(lái)說(shuō)屬于（D）列車。A.到達(dá)解體自編出發(fā)C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)D.部分改編中轉(zhuǎn).雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（ D）的貨車。A.只裝不卸只卸不裝C.裝后又卸D.卸后又裝.將貨車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為（ C）。A.送車B.取車C.調(diào)移D.轉(zhuǎn)線.考慮線路施工的需要，在列車運(yùn)行圖上，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時(shí)間稱為（B）。施工空隙B.施工天窗列車空隙D.列車間隔.將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（ B）?；钣镁€路B.坐編C.橫動(dòng)D.集結(jié).根據(jù)列車不停車通過(guò)區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為（ A）。A.純運(yùn)行時(shí)分純通過(guò)時(shí)分起車附加時(shí)分D.停車附加時(shí)分.在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常需要相隔（ C）個(gè)閉塞分區(qū)。一B.二C.三D.四257、按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可以分為普通雜貨航線、 （C）和客運(yùn)航線。A、 干散貨航線B、 液體貨航線C、 集裝箱航線D、 冷藏貨航線258、 在班輪航線中，以始發(fā)港和目的港為兩頭來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線稱為（ A）。A、來(lái)回式航線B、 環(huán)洋航線C、 集培育箱航線D、 環(huán)球航線259、班輪航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)等于全年的 （B）貨運(yùn)量和全年平均每月貨運(yùn)量的比值。A、 最低月份B、 最高月份C、 最小月份D、 最佳月份260、在一定時(shí)期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時(shí)期航線貨流總量稱為 （A）。A、航線貨物平均運(yùn)距B、 航線平均裝卸總定額C、 航線發(fā)船間隔時(shí)間D、 航線貨流不平衡系數(shù)261、 承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交代貨物的書(shū)面憑證稱為（ A）。A、 提單B、 提貨單C、 發(fā)貨單D、 收貨單262、對(duì)托運(yùn)人而言，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的 （C）A、 間接證據(jù)B、 直接證據(jù)C、 初步證據(jù)D、 最終證據(jù)263、對(duì)于包括收貨人在內(nèi)的第三者而言，提單具有（ D）的效力。A、 原始證據(jù)B、 直接證據(jù)C、 初步證據(jù)D、 最終證據(jù)264、 在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ B）。A、記名提單B、 已裝船提單C、 收貨待運(yùn)提單D、批