物流管理咨詢及組織結(jié)構(gòu)

第一章

物流組織結(jié)構(gòu)物流供應(yīng)鏈定義：

一項(xiàng)戰(zhàn)略概念，它包含對從供應(yīng)商到顧客依次進(jìn)行的活動的了解和管理，這些活動將使生產(chǎn)供應(yīng)渠道增值。物流組織的演進(jìn)組織變革的需要在過去的二三十年中，企業(yè)的物流管理已變得日益重要和復(fù)雜化，今后其戰(zhàn)略重要性將進(jìn)一步加強(qiáng)。盡管眾多因素加深了公司對物流流程的重視，對物流問題的意識與關(guān)注并不能自動轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骰顒拥挠行院透咝?。物流組織的演進(jìn)組織變革的需要（續(xù)）公司為完成其戰(zhàn)略使命而不斷尋求新的途徑，而物流領(lǐng)域則為其發(fā)展提供了重要機(jī)遇。當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結(jié)構(gòu)必須靈活化，甚至在一定程度上需要“虛擬化”。不斷加劇的競爭壓力、市場和供應(yīng)來源的全球化、同步的物流和制造體系、以拉動為導(dǎo)向的物流響應(yīng)性活動等因素都需要物流流程的計(jì)劃和管理進(jìn)一步發(fā)展。物流組織的演進(jìn)組織變革的需要（續(xù)）當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結(jié)構(gòu)必須靈活化，甚至在一定程度上需要“虛擬化”。包括不斷加劇的競爭壓力、市場和供應(yīng)來源的全球化、同步的物流和制造體系、拉動式的物流響應(yīng)性等因素都需要物流流程的計(jì)劃和管理進(jìn)一步發(fā)展。物流組織的演進(jìn)組織變革的需要（續(xù)）物流組織能提供有效且高效的服務(wù)，而這一點(diǎn)對那些希望在今后成為首選供應(yīng)商或形成戰(zhàn)略連盟而激烈競爭的企業(yè)來說極為重要。物流組織的演進(jìn)物流的發(fā)展物流始于20世紀(jì)60年代，正從分散逐步走向一體化。在2000年，對物流的普遍關(guān)注在于總體的整合。整合的物流管理和整合的供應(yīng)鏈管理將是當(dāng)前關(guān)注的最直接的焦點(diǎn)。物流組織的演進(jìn)物流的發(fā)展（續(xù)）傳統(tǒng)的物流活動分散在整個組織內(nèi)部。表1提供了傳統(tǒng)物流的一個例子，物流活動在企業(yè)的營銷部門、財(cái)務(wù)/會計(jì)部門以及制造組織中都有所有出現(xiàn)。物流組織的演進(jìn)營銷財(cái)務(wù)/會計(jì)制造功能領(lǐng)域及活動客戶服務(wù)需求預(yù)測倉儲站點(diǎn)選址出站運(yùn)輸倉儲訂單處理交流采購存貨策略的公式化表述對倉儲、工廠及其他物流資產(chǎn)的資金預(yù)算庫存控制物料處理零部件及服務(wù)支持工廠位置選址包裝入站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃目標(biāo)高存貨水平分散的倉庫頻繁、短期的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)快速響應(yīng)聯(lián)機(jī)信息處理低存貨水平較少的倉庫考慮成本專用信息處理系統(tǒng)長期的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)物流組織的演進(jìn)物流的發(fā)展（續(xù)）盡管這些活動中的一些已得到有效管理，仍沒有固有的機(jī)制來確保這些活動的整合和協(xié)調(diào)能夠達(dá)到真正的最優(yōu)。許多公司經(jīng)受過所謂的“功能性地窖綜合癥”，即由于公司決策權(quán)的垂直流動而使得整個公司層次上的決策制定形成阻塞。整合物流管理是對思想和人員的有效管理方式，但很難實(shí)現(xiàn)。物流組組織的的演進(jìn)進(jìn)物流的的發(fā)展展（續(xù)續(xù)）當(dāng)意識識到正正規(guī)的的物流流組織織非常常重要要后，，公司司開始始根據(jù)據(jù)以下下各功功能群群考慮慮物流流活動動：運(yùn)運(yùn)輸、、設(shè)施施構(gòu)建建、庫庫存、、物料料搬運(yùn)運(yùn)以及及交流流和信信息。。盡管這這一步步極具具戰(zhàn)略略意義義，但但當(dāng)今今更為為關(guān)注注物流流“流流程””這一一新的的及更更具創(chuàng)創(chuàng)新性性的組組織方方式。。物流組組織的的演進(jìn)進(jìn)活動功能群入站運(yùn)輸承運(yùn)商選擇出站運(yùn)輸模式選擇國際運(yùn)輸公共與私人承運(yùn)商的對比運(yùn)輸倉儲管理配送中心管理倉儲計(jì)劃工廠選址設(shè)施構(gòu)建采購產(chǎn)成品庫存原材料庫存零部件/服務(wù)支持在制品庫存退回品處理庫存回收廢料/廢棄物處置物料搬運(yùn)包裝物料搬運(yùn)訂單處理生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃需求預(yù)測交流與信息組織的的發(fā)展展物流組組織的的發(fā)展展表現(xiàn)現(xiàn)為三三個階階段：：階段一一：主要著著眼于于對最最終產(chǎn)產(chǎn)成品品的運(yùn)運(yùn)輸和和倉儲儲的有有效管管理。。這樣樣，總總體以以操作作層面面為導(dǎo)導(dǎo)向。。除了了這兩兩項(xiàng)活活動的的協(xié)調(diào)調(diào)外基基本沒沒有一一體化化。這一階階段的的目的的在于于降低低單獨(dú)獨(dú)活動動的成成本。。組織的的發(fā)展展階段二二：目標(biāo)在在于整整合產(chǎn)產(chǎn)成品品配送送以及及控制制入站站運(yùn)輸輸。其特色色為以以管理理為導(dǎo)導(dǎo)向，，單個個活動動被視視為整整個實(shí)實(shí)體配配送流流程的的一部部分。。決策反反映出出某種種程度度的權(quán)權(quán)衡。。例如如：運(yùn)運(yùn)輸與與倉儲儲、庫庫存與與客戶戶服務(wù)務(wù)，并并常常常與營營銷及及制造造方面面相協(xié)協(xié)調(diào)。。組織的的發(fā)展展階段二二這一階階段明明確地地將客客戶服服務(wù)、、訂單單處理理等活活動整整合在在一起起，促促進(jìn)了了總體體服務(wù)務(wù)水平平的提提高。。由于加加強(qiáng)了了服務(wù)務(wù)，這這一階階段實(shí)實(shí)現(xiàn)了了收益益增加加。階段三三這一階階段表表現(xiàn)了了整合總總體物物流流流程的優(yōu)勢勢，并并包括括了與與實(shí)體體配送送和物物料管管理相相聯(lián)系系的決決策制制定。?？傮w導(dǎo)導(dǎo)向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為物物流/營銷銷/運(yùn)運(yùn)營戰(zhàn)戰(zhàn)略之之類的的戰(zhàn)略問問題，還包包括對對外部部交易易環(huán)境境變化化的反反應(yīng)和和期望望。這一階階段包包括對對流動資資產(chǎn)如存貨貨和應(yīng)應(yīng)收帳帳款的的縮減減，但但與些些同時時資產(chǎn)產(chǎn)的生生產(chǎn)能能力和和利用用能力力同時時上升升，這這對投投資收收益有有著積積極的的影響響。當(dāng)前方方向美國物物流管管理協(xié)協(xié)會的的調(diào)查查表明明，在在物流流組織織上有有領(lǐng)先先優(yōu)勢勢的公公司有有以下下特征征：正規(guī)的物流流組織織高層次次的主管管人員員物流組組織采采用“不固固定””方式式以及鼓鼓勵在在適當(dāng)當(dāng)?shù)臅r時候重重組。。強(qiáng)調(diào)物物流的的中央控控制。管理范范圍超過傳傳統(tǒng)的的物流流直線線型和和參謀謀型活活動。。著眼于于客戶滿滿意度度和創(chuàng)創(chuàng)造物物流價價值。當(dāng)前方方向?yàn)槭刮镂锪鞲鼮橛杏行?，，公司司必須須確保保對每每一層層次的的物流流職責(zé)責(zé)進(jìn)行行有效效管理理。這這需要要：闡明工工作性性質(zhì)列出所所需技技能應(yīng)使職職員適適應(yīng)工工作，，而不不是工工作適適應(yīng)職職員組織定定位物流組組織的的建立立可以以有以以下三三種選選擇方方式：：基于流流程這種結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)調(diào)對對增值鏈鏈的一系系列物物流活活動進(jìn)進(jìn)行管管理，，將物物流視視為一一個整整合的的體系系，從從而實(shí)實(shí)現(xiàn)高高效性性。組織定定位基于市市場其優(yōu)勢勢包括括：（（1））代表表不同同的業(yè)業(yè)務(wù)部部門或或產(chǎn)品品組將將運(yùn)送送到客客戶的的產(chǎn)品品予以以聯(lián)接接。（（2））使用用單一一發(fā)票票協(xié)調(diào)調(diào)銷售售與物物流，，從而而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)高效效性。。組織定定位基于渠渠道強(qiáng)調(diào)對對客戶戶、配配送商商和供供應(yīng)商商的聯(lián)聯(lián)結(jié)進(jìn)進(jìn)行有有效管管理。。采用這這一方方式的的公司司通常常對上上下游游的庫庫存均均感興興趣。。組織類類型物流組組織可可以有有不同同的特特色。。主要的的物流流組織織類型型包括括：功能型型組織織物流服服務(wù)分分部流程導(dǎo)導(dǎo)向的的組織織傳統(tǒng)的的物流流組織織類型型見P23物流組組織的功能能物流副副總經(jīng)經(jīng)理向向總經(jīng)經(jīng)理/CEOI匯報(bào)報(bào)。通常，，“直直線””和““參謀謀”方方面的的主任任和經(jīng)經(jīng)理向向物流流副總總經(jīng)理理匯報(bào)報(bào)。直線管管理對對日常常物流流運(yùn)營營做出出決策策。典典型的的直線線活動動包括括運(yùn)輸輸管理理、庫庫存控控制、、訂單單處理理、倉倉儲及及包裝裝。貝迪（（BectonDickinson）公公司的的供應(yīng)應(yīng)鏈服服務(wù)1995年年，BD供供應(yīng)鏈鏈服務(wù)務(wù)作為為一個個新的的運(yùn)營營分部部建立立了，，其擁擁有所所有供供應(yīng)鏈鏈服務(wù)務(wù)的全全部職職權(quán)，，包括括分銷銷商管管理戰(zhàn)戰(zhàn)略、、合同同管理理及折折扣處處理、、訂單單履行行、庫庫存管管理、、實(shí)體體配送送、國國際配配送服服務(wù)、、運(yùn)輸輸、貨貨品計(jì)計(jì)價及及貸款款和集集資。。BD的的組織織圖見P26BD供供應(yīng)鏈鏈服務(wù)務(wù)供應(yīng)鏈鏈服務(wù)務(wù)（SCS）為為14個國國內(nèi)和和國際際分部部提供供服務(wù)務(wù)。SCS在以以下幾幾個方方面有有其獨(dú)獨(dú)到之之處：：它注重重削減減冗余余或不不能為為BD及其其合作作伙伴伴提供供附加加值的的活動動。不僅為為內(nèi)部部客戶戶，而而且為為外部部的分分銷商商和客客戶提提供物物流、、信息息技術(shù)術(shù)和財(cái)財(cái)務(wù)服服務(wù)。。BD供供應(yīng)鏈鏈服務(wù)務(wù)SCS在以以下幾幾個方方面有有其獨(dú)獨(dú)到之之處（（續(xù)））：SCS分部部擁有有公司司所需需的一一系列列專業(yè)業(yè)技術(shù)術(shù)，提提供總總體的的渠道道服務(wù)務(wù)，而而且它它與其其他做做為產(chǎn)產(chǎn)品/市場場戰(zhàn)略略提供供者的的分部部一樣樣，是是服務(wù)務(wù)戰(zhàn)略略提供供者。。它關(guān)注注客戶戶的需需要并并決定定哪些些需要要可以以由物物流或或其他他供應(yīng)應(yīng)鏈服服務(wù)來來滿足足。基于流流程的的組織織直接關(guān)關(guān)注流流程，，對整整合和和協(xié)調(diào)調(diào)物流流活動動的運(yùn)運(yùn)行提提供協(xié)協(xié)助。。物流流流程的的關(guān)鍵鍵點(diǎn)在在于：：訂單管管理過過程補(bǔ)給過過程生產(chǎn)和和配送送戰(zhàn)略略一體體化的的過程程圖4提提供了了基于于流程程的物物流組組織的的一個個例子子，其其與系系統(tǒng)、、計(jì)劃劃、運(yùn)運(yùn)輸和和運(yùn)營營部門門均有有聯(lián)系系?；诹髁鞒痰牡慕M織織見P28部門集集權(quán)或或分散散？關(guān)鍵問問題：：在何種種程度度上業(yè)業(yè)務(wù)部部門可可以獨(dú)獨(dú)立地地做決決定？？公司司總部部可以以在多多大程程度上上影響響業(yè)務(wù)務(wù)部門門的物物流決決策制制定？？分權(quán)優(yōu)勢分權(quán)將將使業(yè)業(yè)務(wù)部部門的的生產(chǎn)產(chǎn)、營營銷到到物流流部門門的決決策制制定流流水線線化。。面對競競爭環(huán)環(huán)境，，業(yè)務(wù)務(wù)部門門可以以更統(tǒng)統(tǒng)一而而快速速地反反應(yīng)。。分權(quán)劣勢在物流流領(lǐng)域域，存存在提提供重重復(fù)資資源的的危險險。單獨(dú)獨(dú)的的業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)部部門門對對物物流流服服務(wù)務(wù)競競標(biāo)標(biāo)人人的的洽洽談?wù)劻αα苛肯嘞鄬Ρ”∪跞?。。集?quán)權(quán)物流流任任務(wù)務(wù)的的完完全全集集權(quán)權(quán)意意味味著著物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)由由公公司司總總部部計(jì)計(jì)劃劃和和管管理理。。物流流系系統(tǒng)統(tǒng)為為業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)部部門門的的生生產(chǎn)產(chǎn)和和營營銷銷設(shè)設(shè)定定限限制制。。業(yè)務(wù)務(wù)部部門門必必須須從從公公司司的的物物流流部部門門購購買買物物流流服服務(wù)務(wù)。。集權(quán)優(yōu)勢為物流提提供更加加專業(yè)的的技能，，同時使使物流系系統(tǒng)更具具柔性。。避免物流流專業(yè)技技能和信信息等資資源的重重復(fù)。聯(lián)合的談?wù)勁辛α苛繉⒁缘偷屯度霂砀叩牡姆?wù)水水平。集權(quán)劣勢對業(yè)務(wù)部部門的需需求反應(yīng)應(yīng)較慢標(biāo)準(zhǔn)的物物流系統(tǒng)統(tǒng)不能完完全符合合業(yè)務(wù)部部門的需需求。物流管理理許多采用用分部制制的企業(yè)業(yè)認(rèn)為在在一定程程度上將將物流的的決策制制定集中中至總部部是必需需的。其目標(biāo)是是為了尋尋求物流流的協(xié)調(diào)調(diào)能力，，其途徑徑是在業(yè)業(yè)務(wù)部門門間分享享物流資資源。物流合作作管理的的另一個個任務(wù)是是對共享享資源的的計(jì)劃和和控制，，解決業(yè)業(yè)務(wù)部門門間由于于目標(biāo)和和物流結(jié)結(jié)構(gòu)因素素而造成成的沖突突。物流管理理總體層次次上的物物流管理理具有雙雙重任務(wù)務(wù)：協(xié)同管理理矛盾管理理協(xié)作需要要通過使用用共享資資源可以以挖掘共共同合作作的潛力力。由于于業(yè)務(wù)部部門的利利益沖突突，共享享資源有有可能導(dǎo)導(dǎo)致矛盾盾。當(dāng)業(yè)務(wù)部部門的獨(dú)獨(dú)立性增增加時，，自然會會有沖突突發(fā)生的的可能。。當(dāng)各部部門的目目標(biāo)和優(yōu)優(yōu)勢各不不相同時時，發(fā)生生矛盾。。協(xié)作需要要公司物流流管理的的主要任任務(wù)是鼓鼓勵業(yè)務(wù)務(wù)部門發(fā)發(fā)現(xiàn)物流流中的協(xié)協(xié)調(diào)性而而共同合合作。業(yè)務(wù)部門門的合作作任務(wù)可可被認(rèn)為為是在部部門間建建立信息息處理能能力。協(xié)作方式式為實(shí)現(xiàn)物物流的共共同合作作，公司司可采用用側(cè)向聯(lián)聯(lián)接。根據(jù)基礎(chǔ)礎(chǔ)不同，，聯(lián)接可可分為兩兩類：業(yè)務(wù)部門門自發(fā)地地共同調(diào)調(diào)整公司管理理層的鼓鼓勵協(xié)作方式式基于共同同調(diào)整的的側(cè)向過過程所采采用的協(xié)協(xié)作方式式：經(jīng)理人之之間的非非正式直直接接觸觸建立聯(lián)系系人方式式創(chuàng)建任務(wù)務(wù)小組采用獨(dú)立立委員會會。協(xié)作方式式基于總部部協(xié)調(diào)的的側(cè)向過過程所采采用的協(xié)協(xié)作方式式：設(shè)立從事事整合的的職位將從事整整合的職職位轉(zhuǎn)為為從事管管理聯(lián)接接的職位位；整合合職位仍仍將長時時間保留留建立矩陣陣形式庫存管理理的含義義庫存管理理通常是是與業(yè)務(wù)務(wù)部門相相獨(dú)立的的一個分分權(quán)部門門。庫存管理理的戰(zhàn)略略決策制制定領(lǐng)域域包括庫庫存策略略、倉儲儲結(jié)構(gòu)、、信息系系統(tǒng)開發(fā)發(fā)、績效效衡量和和目標(biāo)設(shè)設(shè)定。由于協(xié)調(diào)調(diào)性和潛潛在矛盾盾的存在在，業(yè)務(wù)務(wù)部門在在這些決決策領(lǐng)域域必須共共同合作作。庫存管理理的含義義如果協(xié)調(diào)調(diào)力較低低，公司司層次上上的物流流協(xié)作不不太重要要。合作作基于共共同的調(diào)調(diào)整。如果協(xié)調(diào)調(diào)力較高高，公司司必須注注重其利利益并鼓鼓勵業(yè)務(wù)務(wù)部門共共同合作作。案例芬蘭的分分權(quán)制木木材產(chǎn)業(yè)業(yè)公司P56-61小結(jié)物流組織織的一個個重要問問題就在在于分權(quán)權(quán)制企業(yè)業(yè)如何在在總部的的直接監(jiān)監(jiān)管和協(xié)協(xié)調(diào)與業(yè)業(yè)務(wù)部門門的自主主需要之之間取得得平衡。。分權(quán)制是是組織方方式的選選擇之一一，而這這與“傳傳統(tǒng)”的的物流組組織方式式相矛盾盾總部層次次上物流流管理的的協(xié)調(diào)任任務(wù)可被被分為協(xié)協(xié)作管理理和矛盾盾管理兩兩類。第二章物物流及及部門內(nèi)內(nèi)部整合合對物流經(jīng)經(jīng)理人的的建議“整合””的意義義物流、各各部門的的整合能能提升績績效，提提供更好好的客戶戶服務(wù)、、更好的的庫存水水平管理理、更高高的預(yù)測測精確度度以及更更高的客客戶和雇雇員滿意意度。但“整合合”的意意義在于于什么呢呢？整合的特特性部門間整整合的特特色可從從以下三三個不同同定義予予以說明明：交互溝通通或交流流整合協(xié)作整合合交互溝通通與協(xié)作作相結(jié)合合的整合合與其他部部門的物物流整合合以交流與與協(xié)作為為基礎(chǔ)建建立一個個模型見見圖1：：（P69）分為四個個象限：：低交流性性、低協(xié)協(xié)作性高交流性性、低協(xié)協(xié)作性低交流性性、高協(xié)協(xié)作性高交流性性、高協(xié)協(xié)作性物流管理理的含義義象限一低交流低低協(xié)作表表示只是是將物流流部門包包括其中中。象限限只表示示僅被認(rèn)認(rèn)為是部部門特定定的活動動。提示一部門特有有的活動動僅需低低交流低低協(xié)作即即可。在在制定部部門決策策時不需需要跨部部門活動動。物流管理理的含義義象限二高交流低低協(xié)作意意味著需需要較多多的文件件而部門門間的團(tuán)團(tuán)隊(duì)活動動則不是是必需的的。提示二這一情況況適用于于穩(wěn)定的的生產(chǎn)線線和市場場物流管理理的含義義象限三低交流性性和高協(xié)協(xié)作性適適用于狀狀態(tài)不斷斷改變的的情況，，反應(yīng)時時間有限限，而文文件信息息不可靠靠或不可可得。這這樣的一一個例子子是新產(chǎn)產(chǎn)品的發(fā)發(fā)布時期期。提示三短期、特特殊的產(chǎn)產(chǎn)品/客客戶將會會形成低低交流性性和高協(xié)協(xié)作性。。物流管理理的含義義象限四高交流性性和高協(xié)協(xié)作性適適用情況況：重要產(chǎn)品品/訂貨貨的運(yùn)送送定制客戶戶具體要要求的產(chǎn)產(chǎn)品特殊訂單單弄清客戶戶需求和和潛在的的特殊情情況時需需要高的的交流性性。確保產(chǎn)品品符合客客戶的特特定要求求和訂貨貨運(yùn)送被被正確計(jì)計(jì)算時需需要高的的協(xié)作性性。物流管理理的含義義提示四復(fù)雜產(chǎn)品品和訂貨貨需要高高交流性性和高協(xié)協(xié)作性由于需要要在交流流和協(xié)作作間取得得平衡，，這是部部門間聯(lián)聯(lián)系中最最復(fù)雜的的領(lǐng)域。。小結(jié)雖然高整整合度被被認(rèn)為是是好的，，但采用用什么水水平的交交流和協(xié)協(xié)作應(yīng)按按情況而而定。激勵合作作做為團(tuán)隊(duì)隊(duì)共同致致力于同同一目標(biāo)標(biāo)，互相相了解，，共享想想法/資資源多部門共共同實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對戰(zhàn)略略計(jì)劃流流程和戰(zhàn)戰(zhàn)略計(jì)劃劃實(shí)施過過程的修修訂。小結(jié)刺激交流流鼓勵話語語和書面面信息流流這些活動動多為戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)層次次的。物流中信信息的作作用信息系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)為組組織整體體的一部部分，在在戰(zhàn)略意意義上應(yīng)應(yīng)與組織織的業(yè)務(wù)務(wù)目標(biāo)相相一致。。信息系統(tǒng)統(tǒng)的體系系結(jié)構(gòu)大大體由兩兩部分組組成：數(shù)據(jù)體系系結(jié)構(gòu)處理體系系結(jié)構(gòu)信息系統(tǒng)統(tǒng)的體系系結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)體系系結(jié)構(gòu)使使組織的的信息需需求設(shè)計(jì)計(jì)可得達(dá)達(dá)到較高高水平，，為業(yè)務(wù)務(wù)流程的的設(shè)計(jì)和和修改提提供了基基礎(chǔ)。處理體系系結(jié)構(gòu)將將組織的的業(yè)務(wù)活活動具體體化。第三章發(fā)發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟盟傳統(tǒng)的買買方-賣賣方關(guān)系系傳統(tǒng)的買買方-賣賣方關(guān)系系通常是是對抗關(guān)關(guān)系。對抗談判判的目標(biāo)標(biāo)通常是是使采購購價格最最小化。。為了實(shí)實(shí)現(xiàn)最低低價格，，買方將將會：有大量的的供應(yīng)商商，從而而在供應(yīng)應(yīng)商的相相互爭斗斗中取得得較低的的價格并并確保供供應(yīng)來源源的充足足。為每一個個供應(yīng)商商分配充充足或平平均的份份額。制訂短期期合同，，從而與與供應(yīng)商商保持一一定距離離新趨勢不再是對對抗方式式，而是是聯(lián)盟方方式長期、合合作的買買賣方關(guān)關(guān)系更為為普遍二個以上上的獨(dú)立立組織同同意更緊緊密地合合作以取取得特定定目標(biāo)。。通過共享享資源和和技能而而取得長長期穩(wěn)固固的合作作關(guān)系。。通過更為為廣泛的的信息交交換、跨跨企業(yè)的的運(yùn)營控控制等廣廣泛的計(jì)計(jì)劃共同同分享利利益和負(fù)負(fù)擔(dān)。企業(yè)聯(lián)盟的類類型產(chǎn)品經(jīng)銷商與與服務(wù)公司的的聯(lián)盟服務(wù)公司與服服務(wù)公司的聯(lián)聯(lián)盟產(chǎn)品經(jīng)銷商與與產(chǎn)品經(jīng)銷商商的縱向聯(lián)盟盟產(chǎn)品經(jīng)銷商與與產(chǎn)品經(jīng)銷商商的橫向聯(lián)盟盟聯(lián)盟出現(xiàn)的原原因通過專業(yè)化實(shí)實(shí)現(xiàn)成本縮減減聯(lián)接的同步性性在制訂計(jì)劃時時可獲得更多多信息客戶服務(wù)的加加強(qiáng)減少或分擔(dān)風(fēng)風(fēng)險共享創(chuàng)造力獲得競爭優(yōu)勢勢聯(lián)盟成功的重重要因素選擇匹配的伙伙伴共享信息明確作用基本規(guī)則退出條款失敗原因缺乏高級管理理層的支持缺乏信任目標(biāo)模糊權(quán)責(zé)的不平均均失去控制戰(zhàn)略鏈接成功的戰(zhàn)略投投資有以下幾幾個特點(diǎn)：信息的可得性性連通性正式化實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略鏈接接：整合模型型三因素及其相相互作用為實(shí)實(shí)現(xiàn)差異化和和贏得競爭優(yōu)優(yōu)勢提供了必必要的基礎(chǔ)。。圖1用三維模模型顯示了三三種關(guān)鍵因素素的相互作用用。實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略鏈接接：整合模型型見P112戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)風(fēng)險聯(lián)盟中的伙伴伴可能會變得得互相依賴權(quán)責(zé)與信息的的交換帶來更更大的風(fēng)險。。由于聯(lián)盟成員員權(quán)責(zé)水平的的不同而不斷斷出現(xiàn)問題。。會出現(xiàn)對質(zhì)量量的更高期望望，希望更少少的錯誤和變變化。機(jī)會成本戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)風(fēng)險兩難困境：正面效應(yīng)：能能形成系統(tǒng)的的解決方法，，從而達(dá)到共共同目標(biāo)。負(fù)面效應(yīng)：加加入戰(zhàn)略聯(lián)盟盟面臨投資風(fēng)風(fēng)險以及在業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)營上失失去控制的危危險。害怕失去自我我決策權(quán)將會會成為障礙戰(zhàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟廣泛泛發(fā)展的原因因之一。第四章

聯(lián)盟盟及公會集裝箱航運(yùn)業(yè)業(yè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)業(yè)的全球化由于世界級的的大制造商將將它們的運(yùn)營營全球化，海海運(yùn)商不得不不在世界范圍圍內(nèi)提供全球球運(yùn)輸?shù)慕鉀Q決之道。數(shù)百萬的航運(yùn)運(yùn)商正尋求單單一供應(yīng)商合合同，從而一一個承運(yùn)商能能提供所有主主要的貿(mào)易服服務(wù)。集裝箱運(yùn)輸業(yè)業(yè)的全球化較大的集裝箱箱公司提供全全球或近似全全球的網(wǎng)絡(luò)服服務(wù)。這主要通過合合并來實(shí)現(xiàn)，，特別是通過過系統(tǒng)的聯(lián)盟盟、較大航班班公司的合并并、解除管制制和具備較大大能力的新公公司的進(jìn)入。。將迫使承運(yùn)商商開發(fā)新航線線，合并主要要航運(yùn)商的運(yùn)運(yùn)營。集裝箱運(yùn)輸業(yè)業(yè)的全球化承運(yùn)體系的全全球化可被視視為由三條東東西向貿(mào)易線線構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，在這三條條線的運(yùn)輸中中心位置有許許多次要的貿(mào)貿(mào)易線加入。。在最新的合并并和聯(lián)盟涌現(xiàn)現(xiàn)前，領(lǐng)先的的獨(dú)立承運(yùn)商商開始增加它它們在歐洲-遠(yuǎn)東和橫跨跨太平洋的貿(mào)貿(mào)易量，橫跨跨大西洋的也也有少量出現(xiàn)現(xiàn)。集裝箱運(yùn)輸業(yè)業(yè)的全球化由于貨物量的的巨大，運(yùn)營營商建造更大大的船只從而而達(dá)到規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)。然而由于貨物物量是一定的的，運(yùn)營商只只會使用大船船只中的少數(shù)數(shù)。航線使用者所所習(xí)慣和需要要的服務(wù)的規(guī)規(guī)律性頻率，，只有運(yùn)營商商加入團(tuán)隊(duì)或或公會取得更更大的船隊(duì)規(guī)規(guī)模時才能保保持。集裝箱運(yùn)輸業(yè)業(yè)的全球化這種發(fā)展的驅(qū)驅(qū)動力在于航航運(yùn)公司希望望使其業(yè)務(wù)合合理化和經(jīng)濟(jì)濟(jì)收益最大化化。貿(mào)易量的增加加，特別是國國際貿(mào)易、技技術(shù)發(fā)展和解解除管制將導(dǎo)導(dǎo)致流程的集集中化。集裝箱運(yùn)輸業(yè)業(yè)的全球化合并采用的兩兩種方式一般般為內(nèi)部聯(lián)合合和戰(zhàn)略聯(lián)盟盟，其目的都都是為了削減減運(yùn)營成本。。戰(zhàn)略之一為通通過不同類型型的伙伴協(xié)議議將貨物量盡盡可能合并此外為在起始始港口限制貨貨物的調(diào)用，，貨物以較小小量運(yùn)往終點(diǎn)點(diǎn)全球聯(lián)盟的形形成原因更廣闊的地理理范圍在全球范圍內(nèi)內(nèi)實(shí)施運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃和合作風(fēng)險和投資分分散規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新市場服務(wù)頻率的提提高采購力量和采采購量的聯(lián)合合聯(lián)盟和公會的的形成八十年代，根根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查查，Hapag-Lloyd與ACL聯(lián)合從而而以更少的船船只提供相同同的服務(wù)。聯(lián)盟和公會的的形成航運(yùn)業(yè)的合作作關(guān)系有以下下幾種形式：：班輪公會聯(lián)營體全球聯(lián)盟班輪運(yùn)輸聯(lián)盟盟P137全球航運(yùn)聯(lián)盟盟其不同之處在在于：由于將資源要要素匯集在一一起，全球航航運(yùn)聯(lián)盟可形形成港口和航航線的全球和和準(zhǔn)全球化體體系更注重內(nèi)陸和和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)牡倪\(yùn)營承運(yùn)商逐步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞣?wù)商，負(fù)責(zé)責(zé)貨物的整體體流動。聯(lián)盟的市場份份額聯(lián)盟的市場份份額在過去不不斷增長，其其重要性的不不斷加強(qiáng)也是是航運(yùn)業(yè)集中中的原因之一一。盡管目前聯(lián)盟盟控制的世界界貨物量的份份額不斷增長長，但產(chǎn)業(yè)分分析師認(rèn)為在在長期聯(lián)盟將將被合并所取取代。影響聯(lián)盟復(fù)雜雜度的因素P139聯(lián)盟的市場份份額不同聯(lián)盟的成成員間的合并并是聯(lián)盟的主主要變化，過過去名為GlobalAlliance的一一個主要聯(lián)盟盟已不再存在在。1997年夏夏天，最大的的十個聯(lián)盟的的集裝箱量占占世界的63%1997年底底，最大的航航運(yùn)聯(lián)盟的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)為1,425,000主要的聯(lián)盟/聯(lián)營體1994年5月，東西貿(mào)貿(mào)易線上的第第一個有影響響力的聯(lián)盟——globalAlliance成立，其后后改名為NewWorldAlliance。另一個重要的的聯(lián)盟為此GrandAlliance1997年3月UniteAlliance成立聯(lián)盟的新成員員為UnitedArabShippingCo.1998年主主要的聯(lián)盟/聯(lián)營體GrandAlliance成為為歐洲/亞亞洲貿(mào)易線中中的主要力量量。泛太平洋貿(mào)易易線中，NewWorldAlliance較為卓越越，GrandAlliance緊隨其后后。圖見P142-1431998年主主要的聯(lián)盟/聯(lián)營體泛太平洋線上上Maersk/Sea-Land占據(jù)優(yōu)勢在全球尺度上上，Maersk/Sea-Land占據(jù)統(tǒng)統(tǒng)治地位，特特別是在北南南貿(mào)易線、歐歐洲/非洲和和美國/中美美洲/南美洲洲這些其他聯(lián)聯(lián)盟力量薄弱弱的地方。合并和集中的的結(jié)果事實(shí)上，成為為聯(lián)盟的一部部分意味著在在某一特定交交易中提供服服務(wù)時，二個個以上的部分分以一個公司司的方式運(yùn)營營。合并是更為穩(wěn)穩(wěn)定而持久的的方式最近的合并形形成了少數(shù)獨(dú)獨(dú)立的全球大大型承運(yùn)商。。聯(lián)盟成員和合合并數(shù)量增多多的結(jié)果之一一是有更多的的承運(yùn)商進(jìn)入入終端運(yùn)營，，幾個承運(yùn)商商有它們自己己的終端合并和集中的的結(jié)果聯(lián)盟與合并可可使承運(yùn)商：：以相對低的成成本覆蓋更為為廣闊的地理理范圍；增加每周直航航的總數(shù)及增增加某一特定定港口的吞吐吐量取得更高的貨貨物量；使較小的聯(lián)盟盟達(dá)到其獨(dú)立立不可能達(dá)到到的4500+TEU加強(qiáng)從裝卸到到交換的需求求使聯(lián)盟不穩(wěn)定定的因素戰(zhàn)略聯(lián)盟必須須提供合并所所帶來的收益益而沒有暗示示需相同的財(cái)財(cái)務(wù)權(quán)責(zé)和重重組費(fèi)用。然而，盡管管需要一定成成本，合并與與聯(lián)盟仍是建建立穩(wěn)定組織織的最直接的的途徑，由可可靠的管理層層統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。。使聯(lián)盟不穩(wěn)定定的因素反過來說，在在戰(zhàn)略聯(lián)盟中中的每一參與與方都希望保保有自己的作作用和影響。。這樣，決策制制定過程將會會較長且耗費(fèi)費(fèi)時間，最終終會產(chǎn)生嚴(yán)重重的官僚問題題。因而，成功的的聯(lián)盟就是一一個易于管理理的聯(lián)盟。組織復(fù)雜性的的作用管理層的注意意力應(yīng)集中影影響組織復(fù)雜雜度的因素上上：參與方數(shù)量；；它們對于聯(lián)盟盟的作用和貢貢獻(xiàn)；相互信任程度度；任務(wù)自身的復(fù)復(fù)雜性；建立穩(wěn)固聯(lián)盟盟參與企業(yè)的經(jīng)經(jīng)理人對穩(wěn)固固性和效率的的滿意度集中中在：減少參與方數(shù)數(shù)量；它們作用和貢貢獻(xiàn)的不同；；銷售與營銷活活動的協(xié)調(diào)；；建立穩(wěn)固的聯(lián)聯(lián)盟P149第五章

物流流生產(chǎn)力及績績效定義及衡量物流生產(chǎn)力生產(chǎn)力并未有有明確的定義義，它一般用用所耗資源的的產(chǎn)出來表示示。它可被分為三三種主要類型型：局部衡量為某某一單一產(chǎn)出出與產(chǎn)出的比比率，如勞動動力、物料或或資金我。全因素或增值值生產(chǎn)力則是是銷售收入減減去購買貨物物、物料和服服務(wù)的支出。。綜合生產(chǎn)力衡衡量則是總產(chǎn)產(chǎn)出與總投入入之比。生產(chǎn)力的衡量量綜合生產(chǎn)力可可用下式表達(dá)達(dá)TP=綜合生生產(chǎn)力O=總產(chǎn)出；；L=勞動力投投入;M=物料投入入;C=資金投入入;E=能源投入入;Q=其他投投入生產(chǎn)力的衡量量總產(chǎn)出可用實(shí)實(shí)體單位表示示，但在實(shí)際際中僅以總計(jì)計(jì)的貨幣數(shù)來來表示當(dāng)存在時間跨跨度時，應(yīng)考考慮通貨膨脹脹因素。資金投入的衡衡量可用成本本來代替生產(chǎn)力的衡量量資金投入、勞勞動力生產(chǎn)力力和綜合生產(chǎn)產(chǎn)力的基本關(guān)關(guān)系如下所示示：生產(chǎn)力分析框框架見P155生產(chǎn)力分析框框架物流的挑戰(zhàn)在在于其產(chǎn)出可可能歸屬于管管理的產(chǎn)出而而不明晰有時生產(chǎn)力并并不只在于投投入與產(chǎn)出的的關(guān)系，也可可以通過流程程自身的產(chǎn)出出得到。生產(chǎn)力衡量可可被視為控制制和分析物流流績效的指示示因素之一，，提供了組織織內(nèi)每個人所所應(yīng)了解和為為之奮斗的戰(zhàn)戰(zhàn)略目標(biāo)什么是物流績績效物流績效沒有有統(tǒng)一的定義義，許多因素素都應(yīng)被包含含于物流績效效的概念中客戶對物流系系統(tǒng)的滿意程程度為物流績績效的定義提提供了框架基基礎(chǔ)，決策制制定者不應(yīng)忽忽視對成本的的控制，滿足足客戶需要將將帶來長期的的利益。圖1提供了從從不同角度對對績效的定義義，有助于說說明眾多目標(biāo)標(biāo)的相互依賴賴性和沖突性性。見P160衡量物流績效效一家公司應(yīng)使使用多種方法法衡量物流組組織的績效。。無論長期還是是短期，物流流經(jīng)理都應(yīng)從從多角度來衡衡量績效。這些目標(biāo)通常常涉及成本、、生產(chǎn)力和服服務(wù)方面物流績效衡量量成本標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)力標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)一種物流績效效框架表一顯示了物物流績效的核核心因素P164星號（*）表表示在基本時時期或標(biāo)準(zhǔn)均均有出現(xiàn)?？傆?jì)（X）由由加、乘或平平均得到。一種物流績效效框架在矩陣中，目目標(biāo)可被定義義為：綜合生產(chǎn)力運(yùn)營質(zhì)量柔性運(yùn)營速率利用能力一種物流管理理的戰(zhàn)略模型型戰(zhàn)略計(jì)劃由組組織內(nèi)部或外外部的環(huán)境共共同影響。對物流管理來來說，四個關(guān)關(guān)鍵的環(huán)境因因素為：競爭市場服務(wù)技術(shù)股東滿意度見圖P166一種物流管理理的戰(zhàn)略模型型競爭規(guī)模數(shù)目能力市場服務(wù)數(shù)量品種生命周期一種物流管理理的戰(zhàn)略模型型技術(shù)計(jì)算機(jī)一體化化系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交換換資源計(jì)劃股東滿意度雇員客戶股東社會一種物流管理理的戰(zhàn)略模型型這一模型中，，衡量績效的的六個方面可可被歸為兩類類：所選戰(zhàn)略的有有效性運(yùn)營方面的決決定因素衡量服務(wù)績效效的角度服務(wù)績效的五五個方面：有形資產(chǎn)可靠性響應(yīng)能力確定性關(guān)注性衡量服務(wù)績效效的角度對客戶心理的的關(guān)注的業(yè)務(wù)務(wù)目標(biāo)為：通過使客戶滿滿意和忠誠，，保留更多客客戶在生產(chǎn)力與客客戶價值間保保持平衡綜合生產(chǎn)力軸軸見圖P169績效衡量的最最初需求來自自于組織的戰(zhàn)戰(zhàn)略方向勞動與資金投投入的結(jié)合以以及它們在綜綜合生產(chǎn)力中中的部分生產(chǎn)產(chǎn)力分析是十十分必要的物流中的持持久的利益益率主要依依靠組織對對變化的預(yù)預(yù)計(jì)能力和和適應(yīng)能力力提示為實(shí)現(xiàn)更好好的物流績績效，物流流經(jīng)理應(yīng)：：確保組織能能夠保持連連續(xù)的綜合合生產(chǎn)力，，加強(qiáng)一體體化程度；；出色績效源源自衡量、、評估、計(jì)計(jì)劃和改進(jìn)進(jìn)活動的往往復(fù)循環(huán)復(fù)雜的績效效可在設(shè)立立目標(biāo)時予予以簡化確保有有效效的監(jiān)控和和交流系統(tǒng)統(tǒng)績效衡量績效衡量可可被分為兩兩類：機(jī)會分析工工具診斷工具機(jī)會分析工工具機(jī)會分析工工具應(yīng)用地地確定公司司對內(nèi)部供供應(yīng)鏈流程程管理的高高效性對財(cái)務(wù)的衡衡量可用來來檢測公司司的運(yùn)營績績效其目標(biāo)是發(fā)發(fā)現(xiàn)內(nèi)部供供應(yīng)鏈不同同階段的時時段（以天天為單位））以及大致致描繪這些些階段的成成本增加機(jī)會分析工工具步驟：1.計(jì)算成成本原材料料、在制品品及產(chǎn)成品品在公司所所停留的時時間（以天天為單位））2.計(jì)算原原材料、在在制品、產(chǎn)產(chǎn)成品各階階段累計(jì)的的成本增加加機(jī)會分析工工具3.計(jì)算不不同階段的的相應(yīng)的成成本增加。。每一部分分的成本被被標(biāo)準(zhǔn)化為為比例成本本。4.對內(nèi)部部供應(yīng)鏈做做成本圖，，顯示原材材料、在制制品、產(chǎn)成成品階段各各自的成本本與所花時時間的對比比。機(jī)會分析工工具A.計(jì)算算不同階段段的時間長長度1.第i期期的原材料料存貨的天天數(shù)2.第i期期的在制存存貨的天數(shù)數(shù)3.第i期期的產(chǎn)成品品存貨的天天數(shù)機(jī)會分析工工具B.計(jì)算不不同階段的的成本增加加4.原材料料階段的成成本增加5.原材料料階段末期期的成本6.產(chǎn)成品品階段的成成本增加——與產(chǎn)成品品存貨水平平相關(guān)的成成本7.產(chǎn)成品品階段末期期的成本——表示至產(chǎn)產(chǎn)成品末期期的花費(fèi)機(jī)會分析工工具標(biāo)準(zhǔn)化成本本：8.原材料料的標(biāo)準(zhǔn)化化成本9.原材料料階段末的的標(biāo)準(zhǔn)化成成本10.在制制品階段的的標(biāo)準(zhǔn)化成成本11.產(chǎn)成成品末期的的標(biāo)準(zhǔn)化成成本繪制成本圖圖按前述步驟驟，以AB兩個公司司為例繪制制成本圖，，見P179-181一個公司可可以通過與與其他競爭爭對手或產(chǎn)產(chǎn)業(yè)總體情情況相比較較來確定它它標(biāo)準(zhǔn)化成成本的程度度，以及物物料在內(nèi)部部供應(yīng)鏈中中的時間。。診斷工具診斷工具有有助于公司司發(fā)現(xiàn)內(nèi)部部供應(yīng)鏈中中的哪一部部分值得注注意：分析內(nèi)部供供應(yīng)鏈管理理效率。分析內(nèi)部供供應(yīng)鏈運(yùn)營營資金的生生產(chǎn)率。分析內(nèi)部供供應(yīng)鏈效率率總存貨搬運(yùn)運(yùn)成本和配配送成本都都是內(nèi)部供供應(yīng)鏈管理理成本的一一部分。內(nèi)部供應(yīng)鏈鏈的無效比比率可用一一系列公式式計(jì)算。分析內(nèi)部供供應(yīng)鏈效率率計(jì)算在i期期持有存貨貨的成本在i期內(nèi)部部供應(yīng)鏈管管理成本i期內(nèi)部供供應(yīng)鏈的無無效比率分析內(nèi)部供供應(yīng)鏈效率率這一比例提提供了公司司內(nèi)部供應(yīng)應(yīng)鏈管理的的效率配送成本包包括在運(yùn)輸輸、裝卸和和倉儲等方方面的費(fèi)用用。分析內(nèi)部供供應(yīng)鏈的運(yùn)運(yùn)營資金生生產(chǎn)率內(nèi)部供應(yīng)鏈鏈的運(yùn)營資資金包括：：1.應(yīng)收帳帳款2.存貨3.應(yīng)付帳帳款分析內(nèi)部供供應(yīng)鏈的運(yùn)運(yùn)營資金生生產(chǎn)率計(jì)算公式見見P186第六章外外包影響物流部部門外包的的因素外包的定義義外包是由組組織外部的的實(shí)體采購購產(chǎn)品或服服務(wù)對服務(wù)來說說，通常包包括將運(yùn)營營控制權(quán)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)至供應(yīng)商商當(dāng)今公司已已不再認(rèn)為為所有活動動都應(yīng)由組組織內(nèi)部提提供和管理理外包概述為什么有時時高級經(jīng)理理人喜歡委委托外部企企業(yè)完成重重要任務(wù)？？成本的有效效性可視性、功功能性和經(jīng)經(jīng)濟(jì)性未來發(fā)展趨趨勢外包和重組組重組是對業(yè)業(yè)務(wù)流程的的再設(shè)想和和再設(shè)計(jì)，，從而對諸諸如成本、、質(zhì)量、服服務(wù)及速度度等方面的的績效有重重要的改善善。當(dāng)在對以下下方面有所所創(chuàng)新時才才可能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)重組變化化：新戰(zhàn)略的設(shè)設(shè)想設(shè)計(jì)工作的的實(shí)際過程程在技術(shù)支持持、人力和和組織部門門中實(shí)施變變革。非核心競爭爭力的任務(wù)務(wù)可以外包包外包和重組組現(xiàn)在，外包包已成為公公司戰(zhàn)略的的一部分。。最新的現(xiàn)現(xiàn)象之一為為第三方參與與到信息系系統(tǒng)的管理理中外包的后果果需要仔細(xì)細(xì)考慮。信息服務(wù)的的正規(guī)化和和管理將是是重要問題題之一。外包的優(yōu)勢勢削減成本承包商提供供專業(yè)知識識更高效更高高質(zhì)將資源集中中在核心業(yè)業(yè)務(wù)上公司購買的的技術(shù)如果果在內(nèi)部復(fù)復(fù)制的話太太過昂貴外包使公司司重新審視視業(yè)務(wù)流程程，在改進(jìn)進(jìn)效率的同同時節(jié)省時時間與金錢錢外包的劣勢勢公司的核心心競爭力可可能被忽視視。公司認(rèn)為提提供精確的的細(xì)節(jié)是非非常困難的的，因而這這會很容易易使供應(yīng)商商想到反面面情況。害怕失去對對公司業(yè)務(wù)務(wù)部門關(guān)鍵鍵部分的控控制外包？你考考慮到了以以下問題了了嗎？與所設(shè)想的的節(jié)約相對對的是什么么？公司是否達(dá)達(dá)到了外包包所需的規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)？？保證價格是是否合適？？購買設(shè)備和和硬件能否否更便宜？？做好自身工工作，而由由專家完成成支持性活活動決定外包是是否是正確確戰(zhàn)略的過過程確定你正從從事的業(yè)務(wù)務(wù)尋求外包機(jī)機(jī)會評估成本謹(jǐn)慎監(jiān)控靈活不要盲目追追求流行詢問自己如果外包的的話，效率率與成本效效果方面可可能的凈收收益或損失失如果外包的的話，在績績效質(zhì)量方方面可能的的凈收益或或損失如果考慮外外包，部門門實(shí)力、多多功能性和和資源方面面的凈效應(yīng)應(yīng)外包帶來的的對第三方方的依賴程程度，如果果第三方不不能按期望望完成任務(wù)務(wù)，組織的的受損害程程度選擇過程中中的計(jì)劃和和管理供應(yīng)商選擇擇團(tuán)隊(duì)中應(yīng)應(yīng)包括采購購人員，因因?yàn)樗麄兙呔邆鋵I(yè)知知識公司的風(fēng)險險管理、法法律和戰(zhàn)略略計(jì)劃團(tuán)隊(duì)隊(duì)也應(yīng)加入入其中。評估供應(yīng)商商時應(yīng)考慮慮其能力因因素對評估過程程予以投標(biāo)標(biāo)，包括對對低出價者者的具體評評估選擇過程中中的計(jì)劃和和管理精確定義工工作范圍，，詳細(xì)說明明買方與供供應(yīng)商之間間的合作狀狀態(tài)和程度度保持績效和和控制成本本衡量供應(yīng)商商績效的方方法和過程程評估供應(yīng)商商績效供應(yīng)商績效效應(yīng)從技術(shù)術(shù)和功能品品質(zhì)兩方面面加以評估估技術(shù)品質(zhì)保持所需的的響應(yīng)時間間最小化系統(tǒng)統(tǒng)故障時間間提供無誤差差服務(wù)以及及使用領(lǐng)先先技術(shù)從本質(zhì)上說說，功能品品質(zhì)即是客客戶服務(wù)的的品質(zhì)外包合同可可以是總括括性的、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的（注注重具體操操作）或統(tǒng)統(tǒng)包的（具具體工作））。標(biāo)準(zhǔn)和和總括性方方法是目前前外包的特特色。交互模型的的關(guān)鍵因素素—國際物物流功能的的外包國際物流功功能可被分分為：計(jì)劃功能設(shè)備功能終端功能處理功能控制功能倉儲功能生產(chǎn)的前期期/后期工工作運(yùn)輸功能交互模型的的關(guān)鍵因素素—國際物物流功能的的外包決定是否外外包的關(guān)鍵鍵因素：物流功能的的集中性風(fēng)險責(zé)任和和控制運(yùn)營成本與與服務(wù)的權(quán)權(quán)衡信息和交流流系統(tǒng)市場聯(lián)系交互模型的的關(guān)鍵因素素—國際物物流功能的的外包物流功能的的集中度/危險度保護(hù)公司內(nèi)部部的專業(yè)技能能跨邊界生產(chǎn)管管理的需要控制供應(yīng)鏈害怕與少數(shù)服服務(wù)提供商鎖鎖定不想管理細(xì)節(jié)節(jié)關(guān)注核心活動動交互模型的關(guān)關(guān)鍵因素—國國際物流功能能的外包風(fēng)險責(zé)任和控控制確保品質(zhì)控制戰(zhàn)略的不不確定運(yùn)營成本/服服務(wù)的權(quán)衡持久服務(wù)公司規(guī)?？s減減資金再分配設(shè)施的合并交互模型的關(guān)關(guān)鍵因素—國國際物流功能能的外包信息與交流系系統(tǒng)交易及流程的的復(fù)雜性技術(shù)的兼容性性市場聯(lián)系交易及相關(guān)聯(lián)聯(lián)系增值戰(zhàn)略交互模型的關(guān)關(guān)鍵因素—國國際物流功能能的外包P210關(guān)鍵因子模型型的驅(qū)動力：：物流的復(fù)雜雜性物流的復(fù)雜性性包括以下三三方面：網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性流程復(fù)雜性產(chǎn)品復(fù)雜性見P212圖圖物流復(fù)雜性網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性供應(yīng)和配送伙伙伴的數(shù)目供應(yīng)鏈中包含含的國家數(shù)目目供應(yīng)鏈中包含含的洲（或地地區(qū)）數(shù)目最小存貨單位位（SKU））和起始點(diǎn)交交換物流復(fù)雜性流程復(fù)雜性供應(yīng)鏈內(nèi)交易易的時間敏感感性元件和產(chǎn)品的的制造周期時時間客戶訂單的訂訂貨周期時間間物流復(fù)雜性產(chǎn)品復(fù)雜性環(huán)境對產(chǎn)品或或物料的運(yùn)輸輸、存儲和處處理具有復(fù)雜雜影響危險、易碎、、不易存放的的物品給國際際貿(mào)易造成了了更多困難第七章

第三三方物流與第第四方物流管理模型與實(shí)實(shí)踐第三方物流信息技術(shù)的快快速發(fā)展導(dǎo)致致了第三方物物流的出