《城市軌道交通車輛與操作》期末考試題庫完整

word格式word格式《城市軌道交通車輛及操作》題庫、填空題1、世界上第一條城市地下鐵道誕生于 1863年的（2、北京地鐵車輛經(jīng)歷了三次更新?lián)Q代，第一代（）;第二代（ ）;第三代（3、客室車門采用（ ）拉門或（）拉門兩種類型4、車門按照安裝位置的不同，有（ ）、（ ）和（ ）之分。5、列車的電器部分是由（5、列車的電器部分是由（）和（ ）組成6、軌道車輛速度參數(shù)包括（7、列車底架就是由各種（ ）和（7、列車底架就是由各種（ ）和（）鋼架組成的長方形構(gòu)架。TOC\o"1-5"\h\z8、我國常見的地鐵列車車廂主要有三種：（ ）、（ ）和（ ）。9、客室車廂一般由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和其他設(shè)備構(gòu)成的10、水平、垂直扶手和側(cè)邊屏風(fēng)有拋光的（ ）材料制成。11、按照功能，可將軌道交通車輛車門分為（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。12、按照車門的驅(qū)動系統(tǒng)，可將軌道交通車門分為（ ）和（ ）。13、按照車門的運(yùn)動軌跡以及車體的安裝方式可分為（ ）、（ ）、（ ）和（14、客室塞拉式車門主要有客室（ ）塞拉門和客室（ ）塞拉門兩種。15、客室端門有（ ）和（ ）兩種。16、駕駛室側(cè)門通常采用（ ）或（ ）。17、車鉤緩沖裝置由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）構(gòu)成。18、車鉤可分為（ ）、車鉤和（ ）車鉤。19、連接式車鉤按照牽引聯(lián)掛裝置的連接方式可分為（ ）、（ ）和（ ）三種20、全自動車鉤有（ ）、（ ）和（ ）3種狀態(tài)。21、解鉤有兩種方式進(jìn)行，一種為（ ）解鉤，另一種為（ ）解鉤。22、轉(zhuǎn)向架是車市軌道交通車輛的重要走行部件，安裝在（ ）與（ ）之間。23、轉(zhuǎn)向架根據(jù)是否裝有動力設(shè)備分為（ ）轉(zhuǎn)向架和（ ）轉(zhuǎn)向架。24、一系懸架提供的是（ ）和（ ）之間的連接。25、二系懸架提供的是（ ）和（ ）之間的連接。26、城市軌道交通車輛制動方式一般有（ ）和（ ）制動兩種。27、螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作過程分為（ ）、（ ）和（ ）三個階段。28、空氣制動系統(tǒng)按其作用原理的不同，可以分為（）制動機(jī)、（28、空氣制動系統(tǒng)按其作用原理的不同，可以分為（）制動機(jī)、（）制動機(jī)和（制動機(jī)。29、EP2002制動控制系統(tǒng)是由（ ）公司研制生產(chǎn)的。30、常用制動方式為再生制動、電阻制動和空氣制動，在制動過程中，他們分為（ ）、（和（ ）制動。31、地鐵的電力傳動與控制方式可分為：（ ）方式、（ ）方式和（ ）方式。32、在采用接觸網(wǎng)供電的車輛中，受流器采用（ ）受流。33、在采用第三軌供電的車輛中，受流器采用（ ）受流。34、所有受流器都安裝在（ ）的側(cè)面構(gòu)架上。35、（ ）是空調(diào)機(jī)組的核心部件。36、空調(diào)機(jī)組制冷方式大致有五種：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。37、蒸汽壓縮制冷機(jī)組主要是由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四個部件組成的38、通風(fēng)系統(tǒng)有（ ）和（ ）兩種方式。二、單選題1、下列（ ）設(shè)備用于為制動系統(tǒng)和二系懸架系統(tǒng)輸送壓縮空氣，布置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的兩側(cè)。A、牽引電動機(jī) B、過壓保護(hù)電阻C、逆變器D、空氣管路2、下列（ ）設(shè)備可以給列車蓄電池充電。AMNMB、ACMC、空壓機(jī)D、緊急通風(fēng)逆變器3、下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照驅(qū)動系統(tǒng)的動力來源分類的車門是（A、電動式車門B、內(nèi)藏嵌入式車門C、外掛式車門D、塞拉式車門TOC\o"1-5"\h\z4、下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照功能分類的車門是（ ）。A、電動式車門 B 、氣動式車門 C 、外掛式車門 D、客室側(cè)門5、在四中客室車門系統(tǒng)中，下列隔音效果最好的車門是（ ）。A、外擺式車門 B 、塞拉式車門 C 、內(nèi)藏嵌入式車門D、外掛式車門6、在電動塞拉式車門的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，下列屬于電動驅(qū)動元件的是（ ）。A、閉鎖裝置B、門體C、電動機(jī)D、護(hù)指橡膠7、在內(nèi)藏嵌入式客室車門的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，下列屬于傳動機(jī)構(gòu)元件的是（ ）。A、齒形皮帶B、門扇C、緊急緩解閥D、隔離開關(guān)8、可是端門通常采用的門體形式是（ ）。A、內(nèi)藏嵌入式車門B、塞拉式車門 C、外擺式車門D、單開拉門9、緊急疏散門一旦門鎖開啟，車門能自動倒向（、站臺、路基、車站出入口10、在電控氣動門控制系統(tǒng)中，風(fēng)缸為門體供氣壓力一般在（A、0.45-0.9MpaB、0.9-10MpaC、4.5-9Mpa、0.15-0.35Mpa11、下列不屬于車鉤緩沖裝置的構(gòu)件是（、站臺、路基、車站出入口10、在電控氣動門控制系統(tǒng)中，風(fēng)缸為門體供氣壓力一般在（A、0.45-0.9MpaB、0.9-10MpaC、4.5-9Mpa、0.15-0.35Mpa11、下列不屬于車鉤緩沖裝置的構(gòu)件是（A、車鉤、電路連接器C、氣路連接器、貫通道12、下列（）不屬于城軌車輛貫通道具有的作用。A、聯(lián)通載客車輛、能有效調(diào)節(jié)各客室的乘客分布C、防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、能連接相鄰車輛間的電路和氣路13.下列不屬于密接式車鉤的是（A、全自動車鉤B、半自動車鉤A、全自動車鉤B、半自動車鉤C、非剛性車鉤半永久牽引桿14、全自動車鉤一般可設(shè)置在下列（車輛上。B、B、Tc1、M315、半永久牽引桿一般可設(shè)置在下列（）車輛上。A、Tc1、Tc2、工程車16、15、半永久牽引桿一般可設(shè)置在下列（）車輛上。A、Tc1、Tc2、工程車16、卜列（）不屬于全自動車鉤聯(lián)掛和解構(gòu)操作時的狀態(tài)、懸掛、待掛狀態(tài)、連接狀態(tài)、解構(gòu)狀態(tài)17、卜列說法錯誤的是（個不大于（）的角度來實(shí)現(xiàn)鉤頭對中19、19、、300、20°、40°、50裝在車體與構(gòu)架之間的彈簧減震裝置屬于、一系懸架裝置 B、三系懸架裝置在車輛懸架系統(tǒng)中一般采用、二系懸架裝置、沒有安裝、線性彈簧個不大于（）的角度來實(shí)現(xiàn)鉤頭對中19、19、、300、20°、40°、50裝在車體與構(gòu)架之間的彈簧減震裝置屬于、一系懸架裝置 B、三系懸架裝置在車輛懸架系統(tǒng)中一般采用、二系懸架裝置、沒有安裝、線性彈簧、先硬后軟的非線型彈簧、先軟后硬的非線性彈簧、剛度不變的彈簧20、車輪與車軸的連接屬于（、過渡配合、螺栓連接、過盈配合D、直接鑄為一體、在列車救援過程中，救援車輛首先應(yīng)確定故障車輛的精確位置、救援列車應(yīng)與故障列車保持安全距離3km/h.、可以實(shí)施與故障車輛的聯(lián)掛時，救援車輛應(yīng)保持車速不超過3km/h.D、在聯(lián)掛過程中，可不必觀察車鉤密貼面和解構(gòu)桿的鉤接狀態(tài)18、18、21、拖車轉(zhuǎn)向架車軸上安裝的ATC脈沖發(fā)生器用來給ATC系統(tǒng)提供（ ）0A、列車位置信號 B、限速信號C、列車速度信號D、列車追蹤信號22、在城軌車輛制動過程中，城軌車輛首先應(yīng)充分利用（ ）。A、機(jī)械制動 B、電制動 C、空氣制動 D、彈簧壓力制動23、城軌車輛的空氣制動系統(tǒng)由供氣設(shè)備、（ ）、防滑裝置和制動控制單元組成。A、基礎(chǔ)制動裝置 B、空氣壓縮機(jī) C、空氣干燥器D 、閘瓦制動裝置24、閘瓦基礎(chǔ)制動裝置在制動時，由（ ）的壓力提供推力。A、制動缸 B、制動控制單元 C、輪對D 、閘瓦自身25、下列說法錯誤的是（ ）。AEP2002制動控制系統(tǒng)主要由EP2002閥、制動控制模塊以及其他輔助部件組成。B、EP2002制動控制系統(tǒng)的部件集成化程度高、節(jié)省了安裝空間C、根據(jù)功能不同，EP2002閥可以分為智能閥、RIO閥和電磁閥D、EP2002制動控制系統(tǒng)的部件便于安裝、使用和維護(hù)26、電力牽引是一種由（ ）為動力的牽引方式。A、電能 B、電磁 C 、風(fēng)能D、熱能27、地鐵列車電力牽引系統(tǒng)通常由（ ）從第三軌（輸電軌）或架空接觸網(wǎng)接受電能。A、空壓機(jī)B、電動機(jī) C、受流器D、齒輪箱28、車輛上的控制電路是低壓小功率電路，分為（ ）和無接點(diǎn)的電子電路。A、有接點(diǎn)的交流電路 B 、有節(jié)點(diǎn)的直流電路G無接點(diǎn)的交流電路 D 、無接點(diǎn)的直流電路29、目前，在我國地鐵列車牽引系統(tǒng)中，按其傳動與控制方式可分為直流變阻牽引系統(tǒng)、直流斬波調(diào)阻牽引系統(tǒng)和（ ）。A、直流傳動牽引系統(tǒng) B 、交流斬波調(diào)阻牽引系統(tǒng)C、交流調(diào)阻牽引系統(tǒng) D 、交流傳動牽引系統(tǒng)30、在地鐵系統(tǒng)中，采用第三軌、接觸網(wǎng)供電方式的電壓分別為（ ）。A、AC750VC1500VB、DC750VC1500VC、DC750VC1500VD、AV750VC1500V31、在城市地鐵與輕軌車輛電氣系統(tǒng)中，牽引逆變器指的是（ ）逆變系統(tǒng)。A、AC-DC（直流一交流） B 、AC-DC（交流一直流）C、DC-AC（交流一直流） D 、DC-AC（直流一交流）32、變流系統(tǒng)中的電力電子器件都經(jīng)歷過從（ ）的發(fā)生過程。A、半控型晶閘管（SCR、全控型晶閘管（GTO即絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）

B、全控型晶體管（GT。、半控型晶閘管（SCR即絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）C、半控型晶閘管（SCR、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）及全控型晶體管（GT。。D、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、全控型晶體管（GT。及半控型晶閘管（SCR。33、地鐵車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般由兩臺頂置空調(diào)機(jī)組、電氣控制系統(tǒng)、風(fēng)道系統(tǒng)和（ ）組成。A、電風(fēng)扇 B、加濕器 C、電暖系統(tǒng)D、溫度傳感器34、緊急逆變電源是在主電源出現(xiàn)故障時啟動，將車載蓄電池的直流電源逆變?yōu)榻涣麟娫?，僅提供給空調(diào)系統(tǒng)中的（ ）工作。A、通風(fēng)機(jī) B、電動機(jī) C、空調(diào)機(jī)組D、電氣控制系統(tǒng)35、地鐵車輛的空調(diào)一般是在（ ）空調(diào)機(jī)組。A、車頂中建設(shè)兩臺單元式 B 、車頂兩端設(shè)兩臺單元式C、車頂中間設(shè)三臺單元式 D 、車頂兩端設(shè)三臺單元式36、下出風(fēng)方式空調(diào)機(jī)組安裝在車頂凹處的平臺上，并加設(shè)防護(hù)罩（側(cè)罩板）以防（ ）。A、隧道氣流 B、雷電 C、灰塵和雨水D、客室內(nèi)空氣擴(kuò)散37、一般城軌車輛采用（ ），依靠通風(fēng)機(jī)所造成的空氣壓力差，通過車內(nèi)送風(fēng)道輸送經(jīng)過吃力后的空氣，從而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的、自然通風(fēng)方式、機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)方式、自然通風(fēng)方式、機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)混合方式、排風(fēng)扇換風(fēng)方式38、卜列不屬于螺桿式空氣壓縮機(jī)工作階段的有（、吸氣過程、壓縮過程、排氣過程、混合過程39、利用車載電臺實(shí)現(xiàn)了列車駕駛員與（）之間的隨時通話聯(lián)系。、DCCB、列車調(diào)度員、車站值班員C、OCC、乘客40、機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)混合方式、排風(fēng)扇換風(fēng)方式38、卜列不屬于螺桿式空氣壓縮機(jī)工作階段的有（、吸氣過程、壓縮過程、排氣過程、混合過程39、利用車載電臺實(shí)現(xiàn)了列車駕駛員與（）之間的隨時通話聯(lián)系。、DCCB、列車調(diào)度員、車站值班員C、OCC、乘客40、列車自動控制系統(tǒng)（ATC不是由以下（）子系統(tǒng)構(gòu)成。、ATS、ATP、HMI、ATO三、判斷題（ ）1、調(diào)頻調(diào)壓車（VVV寸）的驅(qū)動裝置是交流牽引電動機(jī)。（ ）2、駕駛室疏散門因?yàn)椴怀Ｓ?，所以可有可無。（ ）3、蓄電池容量能夠滿足6輛編組列車子在任何工況時緊急通風(fēng)、照明45min。（ ）4、構(gòu)造速度只是車輛的設(shè)計速度，實(shí)際運(yùn)行時可以超過構(gòu)造速度。（ ）5、駕駛員在列車上可以隨意走動。（ ）6、無論是何種車廂，車卡設(shè)備都有制動系統(tǒng)。7、駕駛室通過駕駛室塊隔離墻與客室分開，未經(jīng)允許乘客不能進(jìn)入駕駛室)8、HMI是列車監(jiān)控系統(tǒng)顯示屏的縮寫。)9、駕駛室的逃生門是靠電能操作的。)10、在列車設(shè)施設(shè)備材料的選取方面要充分考慮防火的要求。)11、塞拉式車門的缺點(diǎn)在于不能有效節(jié)省車內(nèi)空間而增加載客量。)12、緊急疏散門為可伸縮的套節(jié)式踏級板，但兩側(cè)不設(shè)扶手欄桿，乘客應(yīng)小心側(cè)身通過。)13、車門門控系統(tǒng)不具有故障指示功能。)14、在開門期間，如果“開門”列車線撤銷指令，門將開至開門位置并停留。)15、關(guān)門時，聲音指示器(車內(nèi)揚(yáng)聲器)會提示乘客注意安全，提示音將持續(xù) 10s。)16、緊急解鎖裝置只在車輛外部設(shè)置，車內(nèi)不設(shè)緊急解鎖裝置。)17、車鉤緩沖裝置固定在車體底架上，通過它可以使調(diào)車機(jī)與列車車輛或列車的車輛與車輛之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛。)18、當(dāng)車輛解構(gòu)時，只能在駕駛室控制自動解構(gòu)，不能采用手動解構(gòu)。)19、半自動車鉤只能實(shí)現(xiàn)機(jī)械和氣路的自動連接與分離，電路的連接和分離需要人工進(jìn)行。)20、半永久牽引桿機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作。)21、車鉤連接時，車鉤可能擺動，而存在潛在的危險和傷害，操作者掛鉤時必須有足夠的安全距離，至少0.5m。)22、當(dāng)救援列車確定現(xiàn)場情況安全，并可以實(shí)施與故障車輛的聯(lián)掛時，啟動救援列車，并保持車速不超過3km/h.。)23、輪對踏面具有一定的斜度，以便運(yùn)行時磨耗更均勻。)24、轉(zhuǎn)向架上中心銷止擋可以防止車體高度異常上升。)25、轉(zhuǎn)向架上橫向緩沖橡膠與牽引梁兩端沒有間隙。)26、扭桿彈簧可以在車輛上用于控制車體的側(cè)滾震動。)27、二系空氣彈簧懸架系統(tǒng)中差壓閥可以防止車體過量傾斜。)28、成規(guī)車輛制動系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的制動力，保證城軌列車在規(guī)定那個的制動距離內(nèi)停車。)29、在列車制動過程中，再生制動屬于空氣制動。)30、在電動初期，動車的電動機(jī)可轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將列車制動生產(chǎn)的動能經(jīng)過轉(zhuǎn)換，變成直流電輸送回第三軌。)31、空氣制動就是靠列車運(yùn)行中的空氣阻力進(jìn)行制動。)32、盤形制動的制動率比閘瓦制動小得多。)33、螺桿式空氣壓縮機(jī)的最大缺點(diǎn)是可靠性低和壽命較短，但其維護(hù)比較簡單。)34、地鐵列車電力牽引系統(tǒng)通常將電能轉(zhuǎn)為熱能，繼而在轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。( )35、在車輛電力傳動系統(tǒng)中，牽引變流器廣泛采用了GTO(門極可關(guān)斷晶閘管)及IGBT(絕緣柵極雙極型晶體管)模塊，特別是IGBT對較高頻率工作的電路有較好的適應(yīng)能力。( )36、隨著電力電子器件和計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，地鐵車輛早在 20世紀(jì)80年代就開始采用變壓變頻的交流傳動系統(tǒng)。)37、在早期北京地鐵1號線的部分車輛中，就采用了交流傳動牽引系統(tǒng)。)38、IGBT器件屬電壓驅(qū)動的全控型開關(guān)器件，脈沖開關(guān)頻率高，性能好，但損耗較大，且自保護(hù)能力弱。)39、每節(jié)客室車廂不能構(gòu)成一個完整的獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，必須和列車其他客室的空調(diào)系統(tǒng)相配合組成完整系統(tǒng)。)40、根據(jù)空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)方式，一般可分為下出風(fēng)和上出風(fēng)兩種。)41、通風(fēng)系統(tǒng)有機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種方式，一般城軌車輛采用自然通風(fēng))42、控制系統(tǒng)的功能是：通過軟件控制空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行和停止；監(jiān)控機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，并與網(wǎng)絡(luò)連通傳遞各類信息。)43、南京地鐵某車型空調(diào)控制系統(tǒng)在列車正常運(yùn)行時，應(yīng)選擇本控模式；在列車檢修時，應(yīng)選擇集控模式。)44、車門指示燈在車門開啟時亮橙色燈，車門關(guān)閉時亮紅色燈。)45、車載CCTV(統(tǒng)是由CCTVE機(jī)、觸摸屏、媒體網(wǎng)和彩色半球攝像機(jī)組成的。)46、當(dāng)駕駛員控制單元的“人工”鍵閃爍時可以開始做廣播。)47、當(dāng)有多個報警時，LCD“報警”兩次閃爍，要選擇按就“一”,進(jìn)行選擇接警。)48、通過列車廣播系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車頭車尾兩端駕駛室對講，且兩端能同時