汽車運(yùn)用效率及影響因素

汽車運(yùn)用基礎(chǔ)主編：楊宏進(jìn)目錄2/66單元二汽車的合理使用單元三汽車公害與環(huán)保單元四

汽車運(yùn)行安全單元五

汽車技術(shù)狀況的變化單元六汽車使用管理單元一

汽車配置及選購3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素3/66本節(jié)所對(duì)應(yīng)書本頁碼范圍：3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素4/663.1綜合指標(biāo)及影響因素

評(píng)價(jià)汽車運(yùn)用效率的指標(biāo)主要有：單車產(chǎn)量、車噸（客）位產(chǎn)量、車千米產(chǎn)量等。

單車產(chǎn)量

單車產(chǎn)量（即單車生產(chǎn)量）是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量。單車產(chǎn)量綜合反映了汽車的運(yùn)用效率。p153汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素5/66

車噸（客）位產(chǎn)量是指企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每噸（客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量。反映汽車每個(gè)噸（客）位運(yùn)用情況的綜合效率。

車噸（客）位產(chǎn)量

車千米產(chǎn)量

車千米產(chǎn)量，又稱載運(yùn)系數(shù)，是指平均每一車千米所完成的運(yùn)輸量。3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素6/663.2提高汽車的時(shí)間利用率

提高汽車的時(shí)間利用率，也就是增加車輛參加運(yùn)輸工作的時(shí)間，這是提高汽車運(yùn)用效率的一個(gè)重要方面。我國汽車運(yùn)輸業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：完好率、工作率、出車時(shí)間利用率和晝夜時(shí)間利用率。

完好率

車輛的完好率是指車輛的完好車日占總車日的百分比。p163汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素7/66

車輛的工作率是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車日占總車日的百分比。

出車時(shí)間利用率

出車時(shí)間利用率（亦稱工作時(shí)間利用率）是指企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的純運(yùn)行時(shí)間占出車時(shí)間的百分比。

工作率

晝夜時(shí)間利用率是指工作車輛平均每日出車時(shí)間占晝夜時(shí)間的百分比。

晝夜時(shí)間利用率3汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素8/663.3汽車速度性能的利用

在相同的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)載條件下，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)量大小，取決于汽車的速度快慢。評(píng)價(jià)汽車速度利用的指標(biāo)主要有汽車的平均技術(shù)速度、營運(yùn)速度、運(yùn)送速度和平均車日行程。

評(píng)價(jià)指標(biāo)1

平均技術(shù)速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按純運(yùn)行時(shí)間計(jì)算的汽車平均速度。

營運(yùn)速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按出車時(shí)間計(jì)算的車輛平均速度。p173汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素9/66

提高汽車平均技術(shù)速度的途徑①提高汽車的性能和技術(shù)狀況。②加快公路建設(shè)，改善交通條件。③提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能。此外，采用合理的運(yùn)輸組織和改進(jìn)交通管理等，也是提高汽車平均技術(shù)速度的有效途徑。

運(yùn)送速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)貨（客）車在運(yùn)輸過程中的平均速度。

平均車日行程企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每個(gè)工作車日所行駛的里程。

評(píng)價(jià)指標(biāo)23汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素10/663.4汽車行程和裝載能力的利用

除提高汽車的時(shí)間和速度的利用程度外，提高汽車的運(yùn)用效率，還應(yīng)提高汽車的行程和裝載能力的利用。

汽車行程利用率

汽車的行程利用指標(biāo)通常用行程利用率來表示。行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程占車輛總行程的百分比。

總行程是指車輛在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)所行駛的全部里程；重車行程是指車輛載有客、貨（不論是否滿載）時(shí)行駛的里程；而車輛未載客、貨時(shí)的行程為空車行程。p183汽車運(yùn)用效效率指標(biāo)及及影響因素素11/66汽車裝載能能力利用的的評(píng)價(jià)，通通常采用：：車輛的噸（（客）位利利用率和實(shí)載率兩個(gè)指標(biāo)來來表示。

裝載能力利用指標(biāo)2.提高車輛的的平均技術(shù)術(shù)速度的途途徑（1）提高汽車車的性能和和技術(shù)狀況況要提提高汽車的的平均技術(shù)術(shù)速度首先先要有性能能良好的汽汽車。（2）加快公路路建設(shè)，改改善交通條條件加加快公路建建設(shè)，改善善交通條件件是提高車車輛的平均均技術(shù)速度度的重要途途徑。（3）提高駕駛駛員的素質(zhì)質(zhì)和操作技技能注注意駕駛員員的培訓(xùn)和和教育，提提高駕駛員員的自身素素質(zhì)和駕駛駛技能，使使駕駛員在在行車中始始終有良好好的身體和和精神狀態(tài)態(tài)，同時(shí)具具有熟練的的駕駛技術(shù)術(shù)。四、提高汽汽車行程利利用率和裝裝載能力1.汽車行程利利用指標(biāo)行程利用率率是汽車行行程的利用用指標(biāo)。行行程利用率率是指企業(yè)業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)內(nèi)車輛的重重車行程占占總行程的的百分比。。行程利用率率=重車行程/總行程×100%2.裝載能力利利用指標(biāo)汽車裝載能能力的評(píng)價(jià)價(jià)通常采用用車輛的噸噸（座）位位利用率和和實(shí)載率兩兩個(gè)指標(biāo)來來表示。（1）噸（座））位利用率率噸（（座）位利利用率是指指車輛實(shí)際際完成的運(yùn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量量與車輛在在重車行程程利用全部部額定噸（（座）位所所能完成的的周轉(zhuǎn)量的的百分比。。它表示車車輛在重車車行程載質(zhì)質(zhì)量的利用用程度。（2）實(shí)載率實(shí)實(shí)載率率是指車輛輛實(shí)際完成成的貨物（（旅客）周周轉(zhuǎn)量與總總行程額定定周轉(zhuǎn)量的的百分比。。它綜合反反映車輛行行程利用率率和裝載能能力的利用用程度。實(shí)載率=實(shí)際完成周周轉(zhuǎn)量/總行程額定定周轉(zhuǎn)量×100%=行程利用率率×噸（座）位位利用率提高運(yùn)行效效率途徑——汽車列車一、汽車列列車的作用用與拖載能能力1.汽車列車的的作用汽車列車就就是增加車車軸數(shù)，實(shí)實(shí)施拖載運(yùn)運(yùn)輸。組成成汽車列車車可以充分分利用汽車車的動(dòng)力，，發(fā)揮車輛輛的潛力，，增加汽車車的載質(zhì)量量。利用汽汽車列車拖拖載運(yùn)輸是是運(yùn)輸企業(yè)業(yè)提高運(yùn)輸輸生產(chǎn)率、、降低運(yùn)輸輸成本的有有效措施，，也是提高高汽車運(yùn)用用效率的重重要途徑。。2.汽車的拖載載能力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的功率利利用程度主主要取決于于汽車結(jié)構(gòu)構(gòu)、載質(zhì)量量和道路條條件三個(gè)因因素。16/6617/6618/6619/66二、汽車列列車使用應(yīng)應(yīng)注意的問問題1.汽車拖載對(duì)對(duì)總成壽命命的影響（1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)壽命的影影響（2）對(duì)傳動(dòng)系系壽命的影影響（3）對(duì)行駛系系壽命的影影響（4）對(duì)制動(dòng)系系壽命的影影響2.汽車拖載后后的駕駛特特點(diǎn)（1）起步（2）加速與上上坡（3）下坡（4）轉(zhuǎn)彎（5）會(huì)車（6）倒車（7）制動(dòng)3.汽車拖載質(zhì)質(zhì)量的選擇擇（1）確定拖載載質(zhì)量的原原則1）汽車列車車的平均技技術(shù)速度不不低于單車車的70%，最高車速速不低于單單車的經(jīng)濟(jì)濟(jì)車速。2）汽車列車車在行駛道道路的最大大坡道上能能用一檔起起步，二檔檔通過；要要能保持直直接檔為經(jīng)經(jīng)常行駛的的檔位，直直接檔（包包括超速檔檔）的行駛駛時(shí)間應(yīng)達(dá)達(dá)到總行駛駛時(shí)間的60%以上。3）汽車列車車從起步到到直接檔達(dá)達(dá)到單車同同等速度所所需的加速速時(shí)間不得得多于單車車的1倍；平路直直接檔行駛駛應(yīng)有一定定的加速能能力，通常常平路直接接檔中速穩(wěn)穩(wěn)定行駛時(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)負(fù)荷不大于于70%。4）汽車列車車拖載后的的燃料消耗耗增量（L/100km）不能超過過原廠規(guī)定定單車燃料料消耗量的的50%。5）列車要有有足夠的驅(qū)驅(qū)動(dòng)力以保保證主車的的驅(qū)動(dòng)輪不不打滑。6）汽車列車車的比功率率（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)功率Pe/汽車列車總總質(zhì)量M）不小于4.8kw/kg。（2）汽車列車車合理拖載載質(zhì)量的選選擇在選擇拖載載質(zhì)量時(shí)，，通?？筛鶕?jù)汽車制制造廠使用用說明書的的規(guī)定來確確定。在列列車運(yùn)行條條件比較固固定的情況況時(shí)，也可可以根據(jù)汽汽車列車的的比功率來來估算列車車的總質(zhì)量量，從而確確定拖載質(zhì)質(zhì)量，計(jì)算算公式為：：汽車列車總總質(zhì)量=發(fā)動(dòng)機(jī)額定定功率/列車比功率率（（kg）根據(jù)比功率率估算所確確定的拖載載質(zhì)量必須須符合拖載載質(zhì)量確定定的原則。。檔拖載質(zhì)質(zhì)量選定后后，還應(yīng)在在時(shí)間重根根據(jù)運(yùn)輸效效率、油耗耗量急發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)磨損情情況及自然然條件進(jìn)行行考查分析析，以求達(dá)達(dá)到最佳的的經(jīng)濟(jì)效益益。4.汽車拖載應(yīng)應(yīng)注意的其其它問題（1）額定載質(zhì)質(zhì)量4000kg以上的汽車車適宜組織織拖掛，而而額定載質(zhì)質(zhì)量4000kg以下的輕型型汽車可視視情況組織織拖載。（2）拖載質(zhì)量量不得超過過最大允許許載質(zhì)量。。（3）技術(shù)狀況況不良，走走合期或走走合后1000km以內(nèi)的汽車車不應(yīng)組織織拖載。（4）駕駛操作作不熟練的的駕駛員不不因駕駛騎騎車列車。。（5）道路條件件良好時(shí)可可以組織拖拖掛，而路路況較差時(shí)時(shí)不宜組織織拖載。（6）主車空載載時(shí)不得拖拖帶重載掛掛車。一、貨物集集裝化1.貨物集裝化化簡介貨物集裝化化的優(yōu)勢(shì)主主要表現(xiàn)在在：（1）集裝箱運(yùn)運(yùn)輸有利于于裝卸機(jī)械械化，提高高了裝卸效效率，從而而提高了車車輛利用率率和汽車運(yùn)運(yùn)輸效率。。（2）縮短貨運(yùn)運(yùn)周期，提提高運(yùn)輸生生產(chǎn)率。（3）加少了貨貨物運(yùn)輸中中的倒裝等等中間環(huán)節(jié)節(jié)，因此降降低了貨損損、貨差，，提高了運(yùn)運(yùn)輸質(zhì)量。。（4）節(jié)省包裝裝和倉庫費(fèi)費(fèi)用，降低低運(yùn)輸成本本。提高運(yùn)行效效率途徑——集裝箱25/6626/6627/6628/6629/6630/662.集裝箱的分分類集裝箱按用用途分有：：通用集裝裝箱、保溫溫集裝箱、、框架集裝裝箱和散貨貨類集裝箱箱四種。2.集裝箱運(yùn)輸輸車的分類類用于載運(yùn)集集裝箱的汽汽車叫做集集裝箱運(yùn)輸輸車。集裝裝箱運(yùn)輸車車通常有自自卸式集裝裝箱運(yùn)輸車車、可拆卸卸式集裝箱箱運(yùn)輸車和和常規(guī)集裝裝箱運(yùn)輸車車三種類型型。（1）自卸式式集裝箱箱運(yùn)輸車車自自卸式集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸車安安裝有起起重運(yùn)輸輸機(jī)械，，使車輛輛具備了了自裝卸卸和運(yùn)輸輸雙重功功能。（2）可拆卸卸式集裝裝箱運(yùn)輸輸車可可拆卸卸式集裝裝箱運(yùn)輸輸車在集集裝箱運(yùn)運(yùn)達(dá)目的的地后，，可在原原地用支支架將集集裝箱支支起，車車輛退出出與拿來來所載運(yùn)運(yùn)的集裝裝箱，而而轉(zhuǎn)入新新工位去去運(yùn)輸別別的集裝裝箱。（3）常規(guī)集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸車常常規(guī)規(guī)集裝箱箱運(yùn)輸車車是陸上上集裝箱箱運(yùn)輸最最普遍的的形式。。它包括括集裝箱箱專用運(yùn)運(yùn)輸車和和通用型型集裝箱箱運(yùn)輸車車兩種。。1）集裝箱箱專用運(yùn)運(yùn)輸車結(jié)結(jié)構(gòu)簡單單，只有有兩根縱縱梁以及及用于安安裝定位位鎖止裝裝置的橫橫向臂，，又稱為為骨架車車、底盤盤車。2）通用型型集裝箱箱運(yùn)輸車車是指在在普通車車輛上加加裝定位位鎖止機(jī)機(jī)構(gòu)所制制成的集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸車，，它還可可以裝載載其它貨貨物，適適應(yīng)于集集裝箱業(yè)業(yè)務(wù)不充充足貨有有季節(jié)性性的場合合使用。。按照集裝裝箱運(yùn)輸輸車根據(jù)據(jù)基礎(chǔ)車車不同分分為：集集裝箱單單車、集集裝箱半半掛汽車車列車、、集裝箱箱全掛列列車、集集裝箱雙雙拖掛汽汽車列車車等。二、裝卸卸機(jī)械化化1.裝卸機(jī)械械使用效效能的評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)裝卸機(jī)械械的使用用效能評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)除運(yùn)輸輸成本外外，還包包括：裝裝卸工人人生產(chǎn)率率、裝卸卸機(jī)械的的生產(chǎn)率率、裝卸卸機(jī)械的的投資額額、裝卸卸工作成成本、節(jié)節(jié)約額、、原始投投資償還還期、裝裝卸工作作連續(xù)時(shí)時(shí)間等。。2.裝卸機(jī)械械的種類類裝卸機(jī)械械根據(jù)其其工作特特點(diǎn)可分分為間歇歇作業(yè)的的裝卸機(jī)機(jī)械、自自裝卸運(yùn)運(yùn)輸車和和連貫作作業(yè)裝卸卸機(jī)械三三類。（1）間歇作作業(yè)的裝裝卸機(jī)械械這類機(jī)械械的工作作行程和和空回行行程是周周期性進(jìn)進(jìn)行的。。1）裝載機(jī)機(jī)是一種種用途廣廣泛的鏟鏟裝機(jī)械械，它的的主要工工具是鏟鏟斗，可可以對(duì)散散狀物料料進(jìn)行鏟鏟裝、搬搬運(yùn)和裝裝卸作業(yè)業(yè)。2）叉式裝裝卸車簡簡稱叉車車。3）汽車起起重機(jī)在在汽車底底盤上安安裝有起起重設(shè)備備且能完完成較裝裝任務(wù)的的汽車，，通常又又稱為吊吊車。4）跨運(yùn)車車是一種種高架式式叉車，，車身跨跨在物料料的上面面，用夾夾具夾持持、提起起或托起起物料進(jìn)進(jìn)行搬運(yùn)運(yùn)和裝卸卸作業(yè)。。（2）自裝卸卸運(yùn)輸車車自裝卸運(yùn)運(yùn)輸車是是在運(yùn)輸輸車上安安裝有起起重設(shè)備備的一種種車輛。。可分為為隨車起起重機(jī)運(yùn)運(yùn)輸車和和集裝箱箱自裝卸卸運(yùn)輸車車。（3）連續(xù)作作業(yè)的裝裝卸機(jī)械械連續(xù)作業(yè)業(yè)的裝卸卸機(jī)械是是一種能能實(shí)現(xiàn)連連續(xù)供料料、傳送送和卸料料的機(jī)械械。如圓圓盤式裝裝貨機(jī)、、蟹爪式式裝貨機(jī)機(jī)和斗輪輪式裝貨貨機(jī)等。。此種機(jī)機(jī)器具有有結(jié)構(gòu)簡簡單、生生產(chǎn)率高高、較高高的機(jī)動(dòng)動(dòng)性、使使用維修修方便等等特點(diǎn)，，適用在在一些貨貨源固定定和貨物物數(shù)量較較大的貨貨場，如如車站、、機(jī)場、、碼頭、、倉庫、、建筑工工地以及及工礦企企業(yè)等。。3.裝卸機(jī)械械化方案案的選擇擇（1）裝卸機(jī)機(jī)械化程程度（2）裝卸貨貨物的種種類（3）裝卸機(jī)機(jī)械生產(chǎn)產(chǎn)率與運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)率的適適應(yīng)性裝裝卸卸機(jī)械生生產(chǎn)率必必須與運(yùn)運(yùn)輸車輛輛的運(yùn)輸輸生產(chǎn)率率相適應(yīng)應(yīng)。否則則會(huì)造成成裝卸機(jī)機(jī)械停歇歇或運(yùn)輸輸車輛的的等待而而增加運(yùn)運(yùn)輸成本本。（4）完成裝裝卸作業(yè)業(yè)的工作作條件（5）裝卸機(jī)機(jī)械的投投資和包包括裝卸卸成本在在內(nèi)的運(yùn)運(yùn)輸成本本在在選擇裝裝卸機(jī)械械時(shí)，除除要考慮慮裝卸機(jī)機(jī)械的實(shí)實(shí)用性之之外，還還要考慮慮裝卸機(jī)機(jī)械的投投資大小小與裝卸卸成本的的高低，，它將直直接影響響到汽車車的運(yùn)輸輸成本的的高低。。所以運(yùn)運(yùn)輸成本本是選擇擇裝卸機(jī)機(jī)械的綜綜合依據(jù)據(jù)?！?汽車使用用價(jià)值分分析38/66本節(jié)所對(duì)對(duì)應(yīng)書本本頁碼范范圍：4汽車使用用價(jià)值分分析39/664.1價(jià)值分析的作用

通過對(duì)汽車進(jìn)行價(jià)值分析，可以把汽車的使用性能、壽命周期費(fèi)用與汽車的價(jià)值有機(jī)地聯(lián)系起來，使汽車在使用過程中能獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

汽車的價(jià)值提高汽車車價(jià)值并并不是單單純地強(qiáng)強(qiáng)調(diào)降低低壽命周周期費(fèi)用用，也不不是片面面提高使使用性能能，而是是要求提高使用用性能與與壽命周周期費(fèi)用用的比值值。p194汽車使用用價(jià)值分分析40/664.2汽車價(jià)值分析

汽車價(jià)值分析應(yīng)包括兩個(gè)方面：

新車的價(jià)值分析和在用車輛的價(jià)值分析。

新車的價(jià)值分析在購置新新車時(shí)，，不應(yīng)只只考慮購購置費(fèi)的的高低，，還應(yīng)考考慮汽車車的使用用年限、、使用費(fèi)