京杭運(yùn)河特大橋主跨工程通航安全

京杭運(yùn)河特大橋主跨工程通航安全二。。九年五月十五日目錄第一章概述1.1前言編制依據(jù)、研究的主要內(nèi)容研究的主要結(jié)論第二章基礎(chǔ)內(nèi)容擬建工程概況和選址水文氣象地震參數(shù)地質(zhì)邊界條件通航環(huán)境現(xiàn)狀安全保障設(shè)置現(xiàn)狀相關(guān)管理規(guī)定和水上交通安全管理情況有關(guān)通航安全參數(shù)第三章評(píng)估論證第一節(jié)選址和平面布置、通航標(biāo)準(zhǔn)論證鐵路橋選址和橋墩布置評(píng)估跨越河段的航道、港口發(fā)展規(guī)劃和船型發(fā)展趨勢(shì)論證高程設(shè)計(jì)與橋梁航通尺度建設(shè)規(guī)模船舶通航論證分析第二節(jié)擬建工程對(duì)通航環(huán)境影戲那個(gè)分析擬建工程所處航段自然條件周圍交通環(huán)境及安全狀況分析擬建工程對(duì)水域自然狀況的影響后期疏浚拓寬航段工程對(duì)過往船舶的影響第三節(jié)擬建工程通航安全評(píng)估河床、水流及周圍環(huán)境對(duì)擬建工程的影響擬建工程對(duì)水域環(huán)境的影響第四章施工期間通航的安全評(píng)估施工方案簡(jiǎn)述施工工藝流程和通航的關(guān)系、施工對(duì)通航安全和環(huán)境的影響評(píng)估第五章存在的主要問題第六章安全建議以及保障措施第七章評(píng)估結(jié)論附件：京滬高速京杭運(yùn)河特大橋地理位置圖（附圖1）京滬高速京杭運(yùn)河特大橋衛(wèi)星影像圖（附圖2）京滬高速京杭運(yùn)河特大橋平面布置圖（附圖3）京滬高速京杭運(yùn)河特大橋立面圖（附圖4）有關(guān)照片及批文第一章概述前言為滿足★★公路運(yùn)輸?shù)男枨?，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展，在經(jīng)歷了多方研究和討論基礎(chǔ)上，經(jīng)★★市市政府批準(zhǔn)，于2008年7月批復(fù)了★★公路拓寬改造工程可行性研究報(bào)告?！铩锕烽L(zhǎng)13.8公里，總投資約10億元，西接★★大道，東連★★大道，構(gòu)成貫穿城區(qū)東西向的城中干道。擬建的★★公路拓寬改造工程京杭運(yùn)河大橋（K4+392.129?K4+847.151段）于蘇南運(yùn)河3KM處跨越運(yùn)河，為防止擬建工程水域通航環(huán)境惡化，保障該水域船舶航行及京杭運(yùn)河大橋自身安全，防止水域污染，根據(jù)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》、《中華人民共和國(guó)通航安全評(píng)估管理辦法》等規(guī)定，我部依據(jù)項(xiàng)目業(yè)主鎮(zhèn)江市干線公路建設(shè)指揮部提供的京杭運(yùn)河大橋工程相關(guān)技術(shù)資料，組織工程技術(shù)人員踏勘現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查研究，搜集相關(guān)資料，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)分析論證，編寫出《施工方案》，并對(duì)存在的問題及對(duì)通航環(huán)境的影響因素提由相應(yīng)的安全對(duì)策、措施及建議。編制依據(jù)、研究的主要內(nèi)容編制依據(jù)本施工方案主要依據(jù)下列文件：(1)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院[2002]第355號(hào)令)；(2)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》(交通部令[1991]30號(hào))；(3)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GB50139-2004);(4)《河港工程總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ212-2006);(5)《中華人民共和國(guó)水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》(交通部令【1999】第4號(hào)；(6)《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》(交通部令2006年第1號(hào))；(7)《中華人民共和國(guó)防止船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》(交通部令【2005111號(hào))；(8)《中華人民共和國(guó)海事局通航安全評(píng)估管理辦法》(海通航【20071629號(hào))；(9)《內(nèi)河助航標(biāo)志》(GB5683-93)1.2.2研究的主要內(nèi)容(1)擬建工程水域交通安全現(xiàn)狀；(2)橋墩選址、支架布置分析；(3)跨越河段的航道、港口發(fā)展規(guī)劃和船型發(fā)展趨勢(shì)論證；(4)擬建工程對(duì)通航環(huán)境的影響；(5)橋梁通航尺度分析；(6)助航標(biāo)志配置分析；(7)工程水域防污染措施；(8)工程水域安全維護(hù)措施。1.3研究的主要結(jié)論1、大橋凈高7m滿足通航要求，采取了一跨通過的方式，跨度106米，有效凈寬80米，通航凈寬滿足規(guī)定的通航凈寬要求。2、京杭運(yùn)河作為北煤南運(yùn)的主通道，年通過量超過1億噸，因此，施工水域水上交通安全形勢(shì)壓力加大，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，留足水上通航凈寬，加強(qiáng)船舶運(yùn)行指揮，設(shè)置必要的警示標(biāo)志，提醒過往船舶注意單向通過，必要時(shí)在此交匯的船舶應(yīng)謹(jǐn)慎通過。3、為確保京杭運(yùn)河大橋施工時(shí)在航船舶通過本橋梁所在航段的安全，根據(jù)《內(nèi)河助航標(biāo)志》在橋梁設(shè)置橋涵標(biāo)，提醒來往船舶注意航行安全。4、應(yīng)定期對(duì)鐵路橋附近水下地形和船舶通過情況進(jìn)行觀測(cè)，制定必要的應(yīng)急預(yù)案，預(yù)防事故發(fā)生。第二章基礎(chǔ)內(nèi)容2.1擬建工程概況★★公路拓寬改造工程京杭運(yùn)河特大橋主跨位于京杭運(yùn)河****(3KM)水域，由★★工程集團(tuán)有限公司承建，施工工期自2008年10月至2009年8月31日。期間東岸承臺(tái)墩身施工約2個(gè)月、懸臂澆筑等施工約3個(gè)月。該工程主要特點(diǎn)為一跨通過京杭運(yùn)河，采用桂籃懸澆箱梁連續(xù)施工，跨度大，技術(shù)含量高，且是鎮(zhèn)大公路拓寬改造工程全線施工工期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。該運(yùn)河大橋與河道主流交角83.7650?；A(chǔ)主墩采用20根g.8m鉆孔樁，樁長(zhǎng)70m及58m,承臺(tái)厚3m；邊墩采用6根g.8m鉆孔樁，樁長(zhǎng)57m。主墩為V型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主墩高11.9m;邊墩為圓柱式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高6.725m。2.2水文京杭運(yùn)河在1994年底地方政府對(duì)河道進(jìn)行了整治，河道寬約80米，京杭運(yùn)河主要為航運(yùn)和灌溉河道，由于與長(zhǎng)江相連，又是主要排洪河道，具水位受多方影響，在長(zhǎng)江入口處建有諫壁節(jié)制閘、船閘和抽水閘，主要受內(nèi)澇控制。2.2.1水位歷年最高水位：6.6M歷年最低水位：2.5M工程設(shè)計(jì)通航水位表設(shè)計(jì)最高通航水位設(shè)計(jì)最低通航水位水位(M)頻率(%)水位(M)保證率(%)5.1890.22.5982.2.2流量、流速京杭運(yùn)河諫壁段河段最大流量為1300m3/S,多年平均流速0.4m/S,百年一遇洪水流速2.7m/S,京杭運(yùn)河大橋軸線方向與水流方向的交角為83.675度。2.3氣象氣溫累年全年平均氣溫15.1C,累年全年極端最高氣溫C,累年全年極端最低氣溫-12.9C。風(fēng)況本地區(qū)的風(fēng)向隨著季節(jié)的變化非常明顯，春、夏季以東南風(fēng)為主，東南偏東風(fēng)次之，秋季以東北偏北風(fēng)為主，北風(fēng)和東北風(fēng)次之，冬季則以西北風(fēng)較多，全年風(fēng)向是以東南、東北風(fēng)為多，風(fēng)速在3.4m/s左右，極端最大風(fēng)速為27.5m/s鎮(zhèn)江地區(qū)的暴風(fēng)主要受臺(tái)風(fēng)邊緣影響，以及強(qiáng)雷雨天氣過程所造成。霧以平流霧為主，霧日以冬、春季為多，一般多發(fā)生在清晨和夜間，本地區(qū)年平均霧日38天，最少霧日15天。2.3.4降雨日降雨量＞=25.0毫米的天氣較集中在每年的5-9月份。累年年平均降雨量為1063.1毫米。2.3.5雷暴日歷年平均29.1天，年最多雷暴日48天，年最少雷暴日9天，雷暴天氣現(xiàn)象主要集中在每年的3-9月份。地震參數(shù)根據(jù)《中國(guó)地震地參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18360-2001),工程所在地地震基本烈度為七度，動(dòng)峰值加速度為0.15g。地質(zhì)邊界條件地質(zhì)資料據(jù)橋址施工設(shè)計(jì)前勘察揭露，按巖土層時(shí)代，成因及工程物理力學(xué)特征的差異將橋址區(qū)劃分為6個(gè)大層12個(gè)亞層，自上而下描述如下：(1)第四系全新統(tǒng)人工填土：主要為素填土(2)第四系全新統(tǒng)洪積相土：主要為粉質(zhì)粘土(3)第四系上更新統(tǒng)粉質(zhì)粘土：主要分為四類粉質(zhì)粘土(4)第四系中、下更新統(tǒng)殘積土：主要為殘積土(5)燕山期白堊紀(jì)火成巖：主要為強(qiáng)、中、微分化花崗巖水文地質(zhì)特性以及評(píng)價(jià)勘測(cè)期間地下水穩(wěn)定水位埋深一般0.5-2.5米，勘查區(qū)地下水類型為潛水，場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性O(shè)通航環(huán)境現(xiàn)狀蘇南運(yùn)河在鎮(zhèn)江長(zhǎng)達(dá)42.6公里，是經(jīng)長(zhǎng)江進(jìn)入蘇南腹地和杭嘉湖地區(qū)船舶的水運(yùn)主通道，年船舶通過量過億噸，其中50%以上是電煤運(yùn)輸。蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段作為通江口門，是南北水上交通的咽喉要道，平均每天船舶通過量近30萬載重噸，船舶通行密度之大，是大運(yùn)河之最。本身就跟不上航運(yùn)發(fā)展要求的航道在長(zhǎng)期枯水期等特殊時(shí)期更加不堪重負(fù)，船舶涌堵現(xiàn)象屢屢發(fā)生。該大橋選址距蘇南運(yùn)河諫壁閘3KM處，該處老橋要求是四級(jí)航道，新施工的航道設(shè)計(jì)為三級(jí)。安全保障設(shè)施現(xiàn)狀主橋施工V墩施工結(jié)束，在0#塊桂籃施工中，V墩側(cè)面采用支架施工方案，施工安全保障設(shè)施齊全，滿足施工安全要求。相關(guān)管理規(guī)定和水上交通安全管理情況依據(jù)我國(guó)海事、港口和航道有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，該項(xiàng)目安全施工滿足《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》、《中華人民共和國(guó)水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》等要求。該航段的水上交通安全根據(jù)屬地管理原則，由鎮(zhèn)江市地方海事局管理，確保水上交通安全的良好形勢(shì)。有關(guān)通航安全參數(shù)★★公路拓寬改造京杭運(yùn)河大橋采用一跨通過的方式，相關(guān)通航參數(shù)如下：跨度：106m,有效凈寬80m.凈高：7m。設(shè)計(jì)最高通航水位：5.189m。設(shè)計(jì)最低通航水位：2.5m。梁底高程：14.589mo《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的3級(jí)航道尺度為：水深2.0-2.4m,直線段寬度單線為45m,雙線為90m,彎曲半徑為500m。水上過河建筑物通航安全參數(shù)為：凈高10m,單向通航孔凈寬55m,雙向通航孔凈寬96m。第三章評(píng)估論證第一節(jié)選址和平面布置、通航標(biāo)準(zhǔn)論證京杭運(yùn)河大橋選址和橋墩布置評(píng)估《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第二十五條規(guī)定“在內(nèi)河通航水域或者岸線上架設(shè)橋梁可能影響通航安全的作業(yè)或者活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行作業(yè)或者活動(dòng)前報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)”，鎮(zhèn)大公路拓寬改造工程京杭運(yùn)河大橋是鎮(zhèn)江市發(fā)展規(guī)劃“三橫四縱”的重點(diǎn)工程，在原鎮(zhèn)大公路的舊址上進(jìn)行改造，且航道中心線與橋梁中心線的交角為83.7650滿足《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的“水上過河建筑物軸線的法線方向與水流方向的交角不宜超過5o”要求。大橋開工前及時(shí)征求海事管理機(jī)構(gòu)合理化建議和意見并辦理有關(guān)海事審批手續(xù)，大橋選址合理。本工程的選址能滿足《內(nèi)河通航標(biāo)志》中的有關(guān)要求：滿足“水上過河建筑物選址”中的“應(yīng)建在河床穩(wěn)定、航道水深充裕和水流條件良好的平順河段”，“選址應(yīng)避開彎道”。設(shè)計(jì)單位充分考慮了“當(dāng)采取工程措施不能滿足通航條件時(shí)，應(yīng)加大水上過河建筑物跨度或采取一孔跨過通航水域”的要求，采取一跨跨越京杭運(yùn)河，在東西兩岸臨水面大堤坡面外設(shè)置橋墩，基本符合“水上過河建筑物的墩柱不應(yīng)過于縮小河道的過水面積”要求。在疏浚拓寬橋梁所在處一定范圍的航道，加大航寬條件，加深航深后，不影響通航。大橋采用一跨通過京杭運(yùn)河，對(duì)過往船舶的通視條件不會(huì)產(chǎn)生任何影響。但施工期間，由于采用桂籃懸澆方案，應(yīng)加強(qiáng)水上交通安全監(jiān)管，留足水上通航凈寬，加強(qiáng)調(diào)度，并設(shè)置醒目的警示標(biāo)志和鳴笛標(biāo)，提醒過往船舶注意單向通過，必要時(shí)在此交會(huì)的船舶應(yīng)該謹(jǐn)慎通過?？缭胶佣蔚暮降?、港口發(fā)展規(guī)劃和船型發(fā)展趨勢(shì)論證該航段航道等級(jí)目前4級(jí)，近期規(guī)劃為3級(jí)，即將實(shí)施“四改三”改造，預(yù)計(jì)將拓寬航道，通航條件將大為改善，目前橋墩位置已按照“三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)劃航道中心線調(diào)整，滿足規(guī)劃要求。目前，運(yùn)河船舶呈大型化發(fā)展趨勢(shì)，交通運(yùn)輸部門也有發(fā)展運(yùn)河集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃，對(duì)橋梁凈高要求不低于7.5米,考慮到運(yùn)河水位的年平均高度，本橋設(shè)計(jì)時(shí)按凈高7m要求考慮。高程設(shè)計(jì)與橋梁通航尺度★★公路拓寬改造工程京杭運(yùn)河大橋高程設(shè)計(jì)相關(guān)參數(shù)如下：設(shè)計(jì)最高通航水位：5.189m。設(shè)計(jì)最低通航水位：2.5m。梁底高程：14.589mo橋梁其他通航尺度為：跨度：106m,凈寬80m;凈高7m。橋梁凈空高度合理性分析橋梁通航凈空高度是指在滿足通航要求時(shí)，橋孔范圍內(nèi)所規(guī)定的從設(shè)計(jì)通航水位算起的最小凈空要求，即代表船型的船舶或船隊(duì)安全通過橋孔的最小高度。根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，凈高起算面為DHNWL（設(shè)計(jì)最高通航水位）。通航凈空高度數(shù)值為代表船型空載水線以上至最高固定點(diǎn)高度與富裕高度之和。對(duì)照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》“天然和渠化河流水上過河建筑物通航凈空尺度”表，三級(jí)航道拖船貨船隊(duì)長(zhǎng)、寬、吃水深度要求分別為：167m*21.6m*2m;凈高為7米，貨船為7米，單向通航孔凈寬為45米，雙向通航孔凈寬為90米。因此，鐵路橋梁底高程應(yīng)為設(shè)計(jì)最高通航水位+水上過河建筑物通航凈高，即：H=DHNWL+Hm=5.186+7=12.186<14.589m（梁底最小處高程）。式中：DHNWL——設(shè)計(jì)最高通航水位Hm——水上過河建筑物通航凈高可見，凈高滿足要求。水下過河建筑物（橋梁橋墩）高程合理性分析埋置于河床內(nèi)的建筑物頂部設(shè)置深度，三級(jí)航道不應(yīng)小于2米。本大橋沒有水中建筑物，由此可見符合該要求。橋梁凈空寬度合理性分析根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，限制性航道水上過河建筑物的通航凈寬須滿足尺度要求。航道等級(jí)代表船舶、船隊(duì)單向通航孔雙向通航孔III貨船凈寬：45上底寬：90《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定“水上過河建筑物選址應(yīng)避開灘險(xiǎn)、通行控制河段、彎道、分流口、匯港口、港口作業(yè)區(qū)和錨地：”當(dāng)采取工程措施不能滿足通航條件時(shí)，應(yīng)加大水上過河建筑物跨度或采取一孔跨過通航水域”?！爱?dāng)水上過河建筑物軸線的法線方向與水流流向的交角大于5o,且橫向流速大于0.3m/S時(shí)，通航凈寬必須加大”，本工程綜合考慮以上要求，選址合理，采取一跨通過通航水域。航跡帶寬度模型的建立為充分論證對(duì)大橋和通航影響最大的凈寬寬度問題，在此引入船舶過橋航行時(shí)航跡帶寬度模型。船舶在航道上行駛受風(fēng)、流及螺旋槳產(chǎn)生的橫力矩的影響，其航跡很難與航道軸線平行。船舶常需不斷地靠操作舵角來校政航向，使航行的軌跡線不至于偏離航道范圍。船舶以風(fēng)流壓偏角在導(dǎo)航中線左右擺動(dòng)前進(jìn)所占用的水域?qū)挾确Q為航跡帶寬度。建成后，京杭運(yùn)河大橋跨度106米，除去位于位于堤岸外的寬度，有效凈寬80米，大橋所在處常水位下河面寬約60米，在天氣情況較好的情況下，單向通航滿足凈寬要求，雙向通航凈寬基本滿足規(guī)定要求，可見鎮(zhèn)大公路拓寬改造工程京杭運(yùn)河大橋建成后，可基本滿足雙向通航要求。建設(shè)規(guī)?！铩锕吠貙捀脑旃こ叹┖歼\(yùn)河大橋(K4+392.129?K4+847.151段)跨越京杭運(yùn)河，中跨106M,兩個(gè)邊跨均為67米，中跨一跨躍過京杭運(yùn)河，為大橋規(guī)模。助航標(biāo)志配置和航道疏浚需求分析為確保在運(yùn)河航道上的船舶通過本橋梁所在的航段時(shí)的安全，應(yīng)根據(jù)《內(nèi)河助航標(biāo)志》在橋梁上下水的通航孔上設(shè)置規(guī)定的橋涵標(biāo)，使其盡早做好準(zhǔn)備。船舶通航論證分析京杭運(yùn)河在江蘇蘇南境內(nèi)404公里，鎮(zhèn)江境內(nèi)42.6公里，沿河有49個(gè)港口作業(yè)區(qū)。近年來，通過對(duì)運(yùn)河航道綜合治理，運(yùn)河通航能力提高，基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，在沿河修建了碼頭、貨場(chǎng)及裝卸設(shè)施，運(yùn)河航道貨運(yùn)量大幅增加，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。自2004年以來通過量的8000萬噸上升至2007年12000萬噸，運(yùn)河上航行的主要是貨船，60%為船隊(duì)，貨船多為500噸級(jí)，主要運(yùn)輸煤炭、礦建材料、成品油、危化品、糧食及非金屬礦石等。成品油、危化品船舶裝載噸位以300-500噸居多，每天通過蘇南運(yùn)河鎮(zhèn)江段的通過量（上、下行方向）約30-40艘，載運(yùn)貨物主要是汽油、成品油、溶劑油、柴油、酸堿類、醇類、雙氧水以及苯類等物質(zhì)。為保障★★公路拓寬改造京杭運(yùn)河特大橋工程順利施工和通航安全，在跨運(yùn)河鐵路大橋采取了疏浚上、下游航道、設(shè)立助航標(biāo)志等安全保障措施后，船舶嚴(yán)格按照劃分的上下游通過，按照《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》航行，統(tǒng)一好會(huì)讓意圖后，加強(qiáng)聯(lián)系，謹(jǐn)慎駕駛通過京杭運(yùn)河大橋，可保障航行安全。第二節(jié)擬建工程對(duì)通航環(huán)境影響分析擬建工程所處航道自然條件本工程橋梁位于在蘇南運(yùn)河諫壁閘約3KM處，所處的河段水流平緩，河道寬暢，堤距90米左右，河面寬80米，堤頂高程7.8-8.5米，河面寬度約80米，在航道整治前通航條件比較理想。周圍交通環(huán)境及安全狀況分析本大橋工程所在處交通較便捷，運(yùn)河直通長(zhǎng)江。根據(jù)以往船舶通過量預(yù)測(cè)，在大橋建設(shè)期間，平均每天通過大橋處的貨運(yùn)量超過30萬噸，按運(yùn)河中實(shí)際航行的船舶500噸級(jí)干散貨船舶計(jì)算，較為繁忙。擬建工程對(duì)水域自然狀況的影響本大橋?qū)儆凇铩锕吠貙捀脑旃こ痰慕M成部分，跨越運(yùn)河通過懸澆箱梁緊密相連，運(yùn)河大橋采取了鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)較牢固。施工過程中需要在桂籃下設(shè)置防物落網(wǎng)，防止施工時(shí)可能有遺留物掉入河中，做到無障礙物，保證航道暢通。后期疏浚拓寬航段工程對(duì)過往船舶的影響主橋桂籃懸澆施工時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定發(fā)布航行通告，設(shè)立醒目標(biāo)志，提醒過往船舶注意保障施工安全。第三節(jié)擬建工程通航安全評(píng)估河床、水流及周圍環(huán)境對(duì)擬建工程的影響由于大橋橋墩采用混凝土V型實(shí)體墩，穩(wěn)定牢固，主橋采用桂籃懸澆箱梁施工，凈高滿足要求，河床、水流、風(fēng)向等因素對(duì)本工程無明顯不利影響。擬建工程對(duì)水域環(huán)境的影響本工程運(yùn)河兩側(cè)V型實(shí)體墩均布置在堤岸線外側(cè)，對(duì)施工水域的水流沒有影響。第四章施工期間通航的安全評(píng)估施工方案簡(jiǎn)述施工條件及特點(diǎn)運(yùn)河一般4-10月份為汛期，11-3月份為枯水期。本工程施工主要在汛期內(nèi)。施工特點(diǎn)為：桂籃懸澆箱梁，工期緊張。兩側(cè)主墩均布置在堤岸線外側(cè)，對(duì)航道及水流無影響，且不影響護(hù)堤。施工程序流程圖為：征地拆遷一一場(chǎng)地清理一一測(cè)量防線一一現(xiàn)狀核對(duì)一一開工報(bào)告一一工程實(shí)施一一施施自檢一一報(bào)檢簽證一一試驗(yàn)檢測(cè)一一質(zhì)量評(píng)定一一工程驗(yàn)收。鎮(zhèn)江京杭運(yùn)河大橋主要工程數(shù)量表序號(hào)工程名稱單位數(shù)量備注1鉆孔灌注樁根402承臺(tái)個(gè)43橋墩±J44懸澆箱梁塊件1105懸澆箱梁主梁混凝土m3119864.1.2施工方法本工程主墩位于鎮(zhèn)江京杭大運(yùn)河岸邊，兩主墩位于陸地，按常規(guī)方法施工，施工時(shí)先施工鉆孔樁，再施工承臺(tái)?；A(chǔ)鉆孔樁采用沖擊鉆機(jī)施工，每墩安排叁臺(tái)鉆機(jī)，兩墩同時(shí)施工；橋墩混凝土兩次澆筑成型。(67+106+67)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用“桂籃懸澆”的施工方法，主要施工步驟如下：利用桂籃澆筑主梁0#塊，推移桂籃，懸澆施工1-12#塊件；合攏邊跨主梁，拆除臨時(shí)支架；合攏主梁中孔。施工過程中高度重視預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)的差異，根據(jù)設(shè)計(jì)分段及各個(gè)節(jié)段重量設(shè)計(jì)桂籃。連續(xù)梁各節(jié)段施工過程中，精確布置各類預(yù)埋件和預(yù)留孔。加強(qiáng)線形控制是本連續(xù)梁施工中的關(guān)鍵問題，在采取措施消除墩旁支架和桂籃的非彈性變形、檢驗(yàn)彈性變形量的基礎(chǔ)上，施工前對(duì)各節(jié)段施工引起的撓度詳細(xì)計(jì)算，并在施工中加強(qiáng)線形監(jiān)測(cè)，結(jié)合各節(jié)段實(shí)際測(cè)量結(jié)果，調(diào)整桂籃立模高度，確保梁體合龍后符合設(shè)計(jì)線形。施工工藝流程和通航的關(guān)系根據(jù)施工方案和工藝流程分析，與通航關(guān)系密切的橋梁桂籃施工。桂籃影響通航凈高，還有一定的高空墜物風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)通航環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，如不進(jìn)行有效的監(jiān)管和安全維護(hù)措施，將帶來一定的水上交通安全隱患。施工對(duì)通航安全和環(huán)境的影響評(píng)估疏浚評(píng)估由于本橋施工段航道直順，且無其他視線影響，故不需要針對(duì)施工段上下游航道進(jìn)行疏浚工作。橋梁架設(shè)評(píng)估橋梁架設(shè)期間，桂籃影響通航凈高，移動(dòng)桂籃時(shí)可能對(duì)船舶航行安全產(chǎn)生不利影響，還有一定的高空墜物風(fēng)險(xiǎn)。施工前應(yīng)按照規(guī)定在施工水域上下游設(shè)置明顯標(biāo)志，夜晚設(shè)置警示燈光提醒過往船舶注意安全，同時(shí)申請(qǐng)主管機(jī)關(guān)對(duì)施工水域?qū)嵤┌踩S護(hù)，移動(dòng)桂籃時(shí)申請(qǐng)主管機(jī)關(guān)對(duì)施工水域?qū)嵤┕苤拼胧?。其他工程建設(shè)期間，建筑材料使用較多，鉆孔灌注樁施工也將產(chǎn)生一定的污水，建設(shè)過程的一些有毒有害的建筑材料如散、漏在水中，可能會(huì)造成水域污染。建設(shè)期間要高度重視環(huán)保，有毒有害材料必須在有防護(hù)的情況下才能作業(yè)，并有充分的措施防護(hù)保證不在作業(yè)期間落入水中造成污染。施工方必須嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的方案施工，遵守制定的安全與防污