國際散裝食用油脂儲藏和運輸建議操作規(guī)程

國際散裝食用油脂儲藏和運輸建議操作規(guī)程CAC/RCP36-1987笫1頁共16頁國際散裝食用油脂儲藏和運輸建議操作規(guī)程(CAC/RCP36-1987)1.范圍本操作規(guī)程適用于所有粗制或精煉散裝食用油脂的處理、儲藏和運輸。2.引言2.1概述在本操作規(guī)程討論的操作過程中，油脂可能會出現三類變質情況。油脂易變質程度取決于很多因素，包括油類或脂肪類型，性質為天然、部分精煉還是完全精煉，以及是否存在雜質。這些因素在油脂儲藏和運輸過程中都要予以考慮。氧化油脂與空氣中的氧氣接觸后會產生化學反應，導致產品質量下降。有些氧化影響可以通過額外的加工工藝在食用油煉油廠去除，這也會帶來額外的成本。但是，也有些氧化影響過大，根本無法去除。減少與空氣的接觸非常重要，而這項原則也是很多建議的基礎。溫度升高時，氧化反應發(fā)生的更為迅速，因此每個操作流程都應該在盡可能低的溫度下進行。即使是只有微量存在(ppm),銅與銅合金的催化作用也會極大加快氧化的速度。因此，操作系統(tǒng)中必須嚴格清除銅與銅合金。鐵等其他金屬也會產生催化作用，但催化程度較低。水解水能夠促進脂肪分解為脂肪酸，特別是在溫度較高的環(huán)境中。水解過程也會受到某些微生物作用的影響。用于儲藏或運輸油品的罐體在使用前應該保持清潔干燥。污染產品可能會受到很多因素的影響，包括設備前次曾運貨物的殘留，灰塵、雨水、海水，或意外摻入其他產品。在儲藏裝置和貨船中，確保閥門和管道清潔往往面臨著一定的難度，特別是各種罐體通用的閥門和管道。污染可以通過多種方式預防，包括良好的系統(tǒng)設計，充分的例行清MD049/Ch.1987年通過，分別于1999年、2001年、2005年和2011年進行修訂。CODEXSTAN131-1981第2頁共16頁潔，以及有效的檢查服務。在油輪上預防污染的方式包括，采用完全分隔的艙體系統(tǒng)，曾運貨物為本操作規(guī)程附錄2《食品法典可接受曾運貨物清單》中列明的物質。拒絕使用前次運輸曾運送本操作規(guī)程附錄3《食品法典禁用曾運貨物清單》中包含產品的油罐，也可以減少污染。未列入食品法典可接受或禁止曾運貨物清單的曾運貨物只有在進口國主管部門同意的情況下才能使用。在兩份清單最終完成之前，從業(yè)人員可以參照附錄4參考書目中提及的清單和數據。在判定一種物質是否可以列入可接受的曾運貨物清單時，主管部門應考慮如下標準：1該物質通過設計得當的系統(tǒng)運輸或儲藏;儲運設施具有適當的例行清潔制度，包括驗證各批貨運之間的清潔效果，并要輔以有效的檢查和記錄過程。2接續(xù)油脂貨運中該物質的殘留物不會對人體健康造成不良影響。該物質的每日允許攝入量（或TDI）應不低于每日0.1毫克/公斤體重。未設定每日允許攝入量（或TDI）標準的物質應當按照個案原則進行評價。3該物質不是食物過敏原，且不包含食物過敬原，除非該已查明食物過敬原能夠通過隨后的油脂加工過程充分去除。4多數物質在正常的運輸和儲藏條件下不會與可食用油脂發(fā)生反應。但是，如果發(fā)生反應，則任何反應產物必須符合第2條和第3條標準。3.儲藏和運輸3.1儲罐地上儲罐儲罐最適當的形狀應為圓形橫截面的豎直罐體，自帶上蓋，最好是圓錐形。最好采用窄高的油罐，縮小罐內物質的表面積，從而減少油脂與空氣和氧氣的接觸。儲罐底部應為錐形或坡形（帶有集油槽），以便排水。所有開口，例如檢修孔、進油口、岀油口、排水口等，均要保證能夠鎖閉且/或有效密封。每個裝置的儲藏總容積、油罐的規(guī)格和數量都應與入口的大小和使用頻率、周轉速度以及載運產品種類的數量相適應。CODEXSTAN131-1981第3頁共16頁油船散裝運輸的經濟性要求一艘貨船能夠載運多種貨物，船艙容積通常在200到2500噸之間。油船不同于地上儲罐，艙體的完全分隔需要利用泵和管道系統(tǒng)，每個艙體都有專有的泵和管道系統(tǒng)。低碳鋼艙體最好帶有涂層，避免貨物撞擊或腐蝕鋼材。應采用可與食品接觸的合法涂層。艙體建設中越來越多地開始使用不銹鋼，從而免去了艙體涂層的必要。磨損或使用不適當的清潔方法導致局部腐蝕都有可能引起涂層的破損。油脂裝運前應檢查艙體情況，并酌情對涂層進行修補。貿易中使用的貨船往往分為如下兒類:a散裝油船：散裝油船的運載能力為15000到40000噸，具有數量不等、規(guī)格各異的艙體，艙體之間通常配有相互連接的閥門。散裝油船最適于載運數量較大的單一品種油品，閥門打開可以快速裝運貨物，較易實現平艙。b多隔艙零擔油船：零擔油船更為先進，載運能力通常在15000到40000噸之間，主要用于載運多種完全分隔的散裝液態(tài)產品。每個艙體都有特定的涂層，以適應不同品種貨物的需求。每個艙體，或少數兒個艙體，配有專用管道和泵。c近海貨船：上述貨船都是服務于大型裝卸港口的遠洋運輸船只。除此之外，還有很多運力在750到3000噸之間的小型貨船服務于近海貨運。近海貨船常用于處理遠洋貨輪的轉運。d集裝箱船：如其名稱所示，集裝箱船主要用于載運規(guī)格統(tǒng)一、便于裝載的集裝箱。貨船往返于集裝箱碼頭之間，集裝箱裝滿后可卸載至最適合貨物或相關方面要求的地點，通常是內陸。公路/鐵路油罐車和散裝液體集裝箱（ISO罐式集裝箱）公路/鐵路油罐車和散裝液體集裝箱（ISO罐式集裝箱）用于油脂的陸路運輸。如所運油脂為人類直接食用的精煉去味產品，罐體通常采用不銹鋼，或使用環(huán)氧樹脂涂層的低碳鋼。CODEXSTAN131-1981第4頁共16a油罐和輔助設備（包括加熱設施）的所有材質不得與油脂發(fā)生反應，頁材料且應適于接觸食品用途。b不銹鋼是生產油罐的最佳金屬材質，尤其是用于精煉油脂儲藏和運輸的油罐。低碳鋼材質的油罐內部最好使用酚醛環(huán)氧樹脂等惰性材料覆上涂層。涂層材料是否適于接觸食品，特別是油脂，應肖咨詢涂層生產商。低碳鋼油罐也可采用硅酸鋅涂層，但儲藏酸度較高的未加丄油脂可能會造成油脂品質下降。在覆蓋涂層之前，金屬表面必須經過噴砂處理成為光亮金屬（ISO8501-1:1988）或與之相當的材質。應注意，很多涂層都有溫度限制，在油罐清潔時尤其要注意滿足溫度要求（例如，山于溫度限制，清潔操作中可能無法使用流通蒸汽）。C銅與銅合金，例如黃銅、青銅或炮銅，不得用于制造儲藏設施、油輪貨艙或接觸油脂的運貨用公路/鐵路油罐車，例如，管道、管道接口、密封件、閥門、加熱線圈、過濾器、泵、溫度計或抽樣裝置。不得使用水銀溫度計。如玻璃破損會導致污染，則應避免采用玻璃設備或玻璃樣品瓶。加熱設施，油罐儲藏固態(tài)、半固態(tài)和高粘度油脂的所有容器均應配備加熱設施（另見笫3.1.7節(jié)），使產品在運輸或卸載過程中保持液態(tài)均質。加熱線圈應采用不銹鋼材質。不得使用含銅合金制造的加熱線圈。加熱方式的使用應遵守設計、施丄和程序要求，避免對油品造成污染和損害。適當的加熱方式包括如下:a裸露熱水管利用熱水（約80?）在線圈內循環(huán)加熱是最好的加熱方式，因為這種方式最不容易導致局部過熱。線圈應具備自動排水功能，或利用機械或真空泵排水。b裸露蒸汽管也可采用壓力不超過150kPa（1.5巴）的蒸汽（溫度為127?）加熱。線圈應具備自動排水功能，或利用機械或真空泵排水。加熱線圈應放置在距油罐底部7.5厘米（3quot）左右的支架上。有些承運人習慣采用15厘米（6quot）或30厘米（12quot）高的支架（便于清潔，改善油品的熱傳導）。另外，艙壁上應安CODEXSTAN131-1981第5頁共16頁裝立式U型線圈或側加熱線圈。如果需要融化油脂，那么線圈面積與油罐容積比例需要達到0.1m/噸左右，而如果僅用于加熱，0?05m/噸就已足夠。線圈總長度通常會分配給兩個或多個單獨線圈，避免蒸汽冷凝水的過度聚集。c外部熱交換機外部熱交換機可以提供恒定水平的加熱，如產品在罐內需要保持液態(tài)并可泵出，外部熱交換機可用作其他加熱系統(tǒng)的一種替代方式。外部熱交換機應當滿足所有加熱方式在設計和施工方面的要求，例如避免對油品造成污染和損害。要確立適當的程序，及時檢測滲漏情況。熱水和蒸汽是較為常見的加熱方式，但是在確保安全以及風險評估和檢查程序到位的基礎上也可采用其他物質。根據主管部門的要求，可能需要提交證據表明釆用的加熱媒介經過適當的評估并有安全使用先例。加熱設施，公路/鐵路油罐車和ISO罐式集裝箱對于固態(tài)、半固態(tài)和高粘性的油品，配有內部加熱線圈的公路/鐵路油罐車和ISO罐式集裝箱應采用不銹鋼材質，并附有熱水或低壓蒸汽（不超過150kPa1.5巴）來源。儲罐和公路/鐵路油罐隔熱儲罐、油罐和集裝箱最好具有隔熱功能，特別是在溫暖和寒冷的氣候條件下。隔熱設施通常安裝在外部，在設計中應避免吸油或吸水。應采用油脂不能滲透的隔熱材料。溫度控制附有加熱設施的所有貨船和油罐均應配置溫度傳感和控制設備，避免罐內油脂過熱。溫度計必須置于適當的位置，遠離加熱線圈。自動記錄型溫度計可用于提供溫控記錄。記錄儀應置于顯眼的位置，例如管理者辦公室或貨船操控室。防止曝氣管道及其接口的設計中應注意避免使貨物與空氣混雜。可自油罐底部或從頂部灌裝，管道接至靠近底部處，避免泄漏從而產生曝氣。連接油罐的管道最好使用“清管器”和/或惰性氣體清潔。但是，如果使用空氣，則必須采用適當的方式確?？諝獠粫淮等牍摅w內的油品。CODEXSTAN131-1981笫6頁共16頁3.1.10惰性氣體保護用于儲運高品質產品或長期儲藏的油船或油罐最好安裝相應的設施，可以噴射適當純度的惰性氣體并進行覆蓋。3.2管道材料低碳鋼可用于所有粗制和半精煉油脂，但不銹鋼則是更好的選擇。精煉產品應當采用不銹鋼材質（另見軟管裝卸過程中用于連接管線的所有軟管必須采用惰性材料，經過適當的強化處理，長度要易于清潔。不用時暴露的末端應用蓋子蓋住。連接器應采用不銹鋼或其他惰性材料。3.2.3隔熱與加熱在溫暖和寒冷的氣候條件下，用于輸送室溫下可能固化油脂的管道最好加裝防護套，并進行加熱，例如使用蒸汽伴熱管或電熱帶。在這種氣候條件下清潔管道可能需要使用蒸汽。4.操作4.1裝卸加熱運輸之前，應將儲罐、岸罐、油船以及公路鐵路罐車內的固態(tài)、半固態(tài)和高粘度油脂緩慢加熱，使其變?yōu)橐后w且完全同質。加熱時間要仔細訃算，在達到泵送溫度要求的同時不得超過24小時內最高升溫5?的速度。如采用蒸汽，則蒸汽壓力不得超過150kPa（1.5巴），避免局部過熱。儲罐加熱詢要把線圈完全蓋住。儲運過程中的溫度散裝油罐中儲藏的油脂溫度應保持在表1的溫度范圍內，避免短期儲藏和運輸過程中出現過度結晶和固化。溫度要求適用各個品級的粗制油和精煉油。溫度的選擇要使油脂損害程度降至最低?？梢猿霈F部分結晶，但不能達到運送前需要過長時間加熱的程度。儲藏溫度為32?到40?的棕擱油需要用5?的溫度加熱24小時才能CODEXSTAN131-1981笫7頁共16頁達到輸送溫度。所有軟油的長時間儲藏都應在室溫條件下，加熱設備完全關閉。如果油品變成固態(tài)，在初期加熱時需要格外小心，確保不會出現局部過熱。裝卸過程中的溫度輸送之前，不同油品應加熱至表1所列的溫度。較低溫度適用于低熔點等級產品，較高溫度適用于高熔點等級產品。溫度適用于各類產品的粗制油和精煉油。裝貨或卸貨時的溫度應為頂部、中間和底部溫度的均值。溫度計的讀取應距離加熱線圈30cm以上。寒冷的天氣狀況下，卸貨溫度應保持在表1中所示溫度的最高值，避免未加熱管道阻塞。裝卸順序不同品種和等級的油品要分別裝卸，特別是不能將“新”油泵入“舊”？停危度崑，煌分值撓推紛詈猛U指臚墓茹朗潔汀?如果多個產品通過一個管道系統(tǒng)輸送，各個品種或品級產品批次輸送之間必須要將系統(tǒng)徹底清潔。裝卸順序應仔細安排，盡量減少摻雜。裝卸順序應遵守如下原則：精煉油先于半精煉油。半精煉油先于粗制油。食用油先于技術品級油。脂肪酸或脂肪醇要最后泵入。應特別注意避免月桂油和非月桂油的混雜。如有可能，每個品級笫一次泵出的油品應收集至單獨的儲罐，進行質量檢查。4.2清潔除上文所述要求之外，如果油罐曾用于儲藏或運輸不可食用材料，則清潔和檢查要格外認真，確保所有殘留已被完全清除。如使用蒸汽或水進行清潔，系統(tǒng)在載運油品之前必須排水干燥。每個儲藏設施均應配置管道“清管器”系統(tǒng)。如使用洗滌劑或堿，其接觸的所有表面均應用清水徹底沖洗，確保沒有殘留。CODEXSTAN131-1981第8頁共16頁4.3維護應進行定期維護檢查，最好是制定適當的維護訃劃，并將定期維護檢查作為部分內容。維護檢查內容包括:氣壓調節(jié)閥的運行情況;送氣閥和疏水閥有無滲漏;溫度計、恒溫器、溫度記錄器、稱重設備和其他量表的運行情況和準確度;恒溫器控制的所有泵有無滲漏；罐體涂層有無破損;罐體和輔助設備的軟管(內部和外部)和狀況。4.4其他4.4.1管道和油罐必須有清楚的標識或識別制度。每次油脂裝卸時，均應山符合資質的貨運代理公司檢查儲罐、公路油罐車、油船和管道的狀況，例如清潔程度，并出具書面報告。收貨方可能希望散裝貨物中不含油罐沉積物。應提供貨船的加熱記錄。應按合同要求提供具有適當標注且密封的裝船樣品。油罐之前三次運載的曾運貨物要向承運方聲明，并向相關各方提供記錄。該條款應當成為所有貨運合同的通用條款。另外，主管部門可能要求提交曾運貨物的具體信息。CODEXSTAN131-1981第9頁共16頁附錄1表1儲藏、運輸及裝卸過程的溫度要求儲藏與散裝運輸裝卸油類或脂肪最低？最高？最低？最高?篦麻油20253035椰子油273240(1)45(1)棉籽油室溫室溫2025(4)魚油20252530葡萄籽油室溫室溫1020(4)花生油室溫室溫2025(4)氫化油各異-各異-(2)霧冰草脂38415055豬油40455055亞麻籽油室溫室溫1020(4)玉米油室溫室溫1020(4)橄欖油室溫室溫1020(4)棕擱油32405055棕欄油精25303235棕擱硬脂40456070(3)1))棕擱仁油273240(45(1棕楓仁軟脂25303035棕擱仁硬脂32384045油菜籽/雙低油菜籽油室溫室溫1020(4)紅花油室溫室溫1020(4)芝麻油室溫室溫1020(4)乳木果油38415055大豆油室溫室溫2025(4)葵花籽油室溫室溫1020(4)牛脂(運輸時間少于10天)室溫室溫5565牛脂(運輸時間超過10天)3545□565備注1椰子油和棕