p物流公司多點配送方案

p物流公司多點配送方案天馬行空官方博客：/tm*k_docin

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某物流有限公司

武漢分公司

二○○○年十月十五日修訂

目

錄

一.

原則

1.1方案解決的目的

1.2實施范圍

1.3小批量.多點配送的要求。

二.

線路設(shè)置

2.1五至九月份運行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計

2.2線路劃分

2.3各線路上的城市分布

2.4線路分析對策

三.

時效性分析

3.1時效性

3.2時效解決對策

四.

運作流程設(shè)置

4.1流程圖

4.2流程說明

五.

價格

5.1案例分析

5.2價格解決對策

六.

搬運力資

七.未盡事宜

為積極協(xié)作****推動“小批量銷售定貨方案”，我司依據(jù)現(xiàn)有物流配送體系，結(jié)合華中地區(qū)的實際狀況，配套制定了如下解決方案，請****公司參考。

一.

原則。

1.1方案解決的目的。

為解決客戶面臨的資金壓力，擴大中小訂貨商數(shù)量，實行減小現(xiàn)有起訂商品數(shù)量的措施，由原有的200箱改為100箱起訂。原則上新的方案實施時，不增加分銷本錢。

1.2實施范圍。

針對二級城市的中小客戶（****最好供應(yīng)前期實行的城市名錄）。

銷售部門同意同一線路客戶同時下訂單。

1.3小批量.多點配送的要求。

力爭不增加現(xiàn)有物流運作費用。

確保貨物送達時效和安全。

確保效勞品質(zhì)的全都性。

二.

線路設(shè)置。

2.1五至九月份運行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

月

份

車

次

車次總計

武漢市內(nèi)

陜西

湖南

河南

湖北

其他

5月份

7

0

9

0

21

6月份

7

1.5

12.5

0.5

16

1.5

39

7月份

23

5.5

9

1.5

10

51

8月份

28

11

10

15

1

68

9月份

31

30

24.2

9

24.5

5.3

124

合

計

96

48

64.7

14

68.5

11.8

303

月平均

19.2

9.6

12.9

2.8

13.7

2.4

121.2

月

份

體

積

總計

武漢市內(nèi)

陜西

湖南

河南

湖北

其他

5月份

64

0

195

0

38

88

385

6月份

61

47

211

7

247

74

647

7月份

207.42

193.08

207.99

18.78

145.13

84

856.4

8月份

306.26

334.84

275.45

40.9

268.81

33

1259.26

9月份

340.788

1058.656

888.59

244.292

456.346

132.31

3120.982

合

計

979.468

1633.576

1778.03

310.972

1155.286

411.31

6268.642

月平均

195.89

326.72

355.61

62.19

231.06

82.26

1253.73

由上述兩個圖表，不難看出目前發(fā)運主要目的地的比例和數(shù)量，將兩表綜合比照我們可以得出以下結(jié)論：

陜西發(fā)運的體積/車次比最大，其他依次為河南.湖南.湖北.武漢市內(nèi)。

2.2線路劃分。

依據(jù)上述貨物發(fā)送量和車次，我們將****華中地區(qū)的配送線路，以武漢為原點，劃分為五條主要干線。

北線：

武漢——北京

西北線：

武漢——西寧

南線：

武漢——廣州

東線：

武漢——上海

湖北環(huán)線：湖北省際內(nèi)

路線規(guī)章。

干線：從武漢始發(fā)到終點的直線最短線路。

支線：距離干線小于50KM的城市，彼此間距也小于50KM的城市相連，形成

的直線線路。

非支線：不屬于上述兩種狀況的線路。

附圖：

北京

天津

沈陽

2.3各線路上的城市分布

東線運輸干線

主干線：武漢→

鄂州→黃石→小石口→九江→南昌→樟樹→吉安→光國→贛州

↓

↓

↓

↓

↓

↓

支干線：新州

黃州

大冶

湖口

進賢

南康

↓

↓

↓

↓

↓

非支線：麻城

陽新

景德鎮(zhèn)

鷹潭

韶關(guān)

↓

↓

↓

↓

霍山

瑞昌

貴溪

廣州

↓

↓

↓

六安

德安

上饒

↓

↓

合肥

永修

↓

↓

南京

南昌

↓

上海

南線運輸干線

主干線：武漢→

咸寧→蒲圻→臨湘→岳陽→長沙→湘潭→衡陽→郴州→韶關(guān)→

廣

州

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↙

↓

↓

↘

支支線：

嘉魚

重陽

華容

益陽

婁底

祁東

貴陽

乳源

東莞

佛山

順德

惠州

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

非支線：

通山

通城

瀏陽

邵陽

祁陽

資興

深圳

江門

中山

汕尾

↓

↓

↓

↓

↓

株州

懷化

永州

陽江

珠海

北線運輸干線：

主干線：武漢→

孝感→廣水→信陽→駐馬店→漯河→

許昌

→

鄭州→新鄉(xiāng)→安陽→

邯鄲→邢臺→石家莊→保定→北京

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

支干線：

羅山

汝南

周口

平頂山

洛陽

焦作

鶴壁

武安

任縣

鹿

泉

滿城

沈陽

↓

↓

↓

↓

非干線：

桐柏

舞陽

開封

晉州

↓

↓

↓

固始

平頂山

三門峽

↓

潼關(guān)

↓

渭南

↓

西安

西線運輸干線：

主干線：武漢→

孝感→云夢→安陸→隨州→棗陽→唐河→南陽→內(nèi)鄉(xiāng)→鎮(zhèn)平→

西峽→商南→丹風(fēng)→商州→藍田→西安→咸陽→寶雞

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

支干線：

應(yīng)城

孝昌

廣水

襄樊

泌河

社旗

浙江

洛南

渭南

三原

涇陽

風(fēng)翔

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

非干線：

大悟

房縣

鄧州

欒州

山陽

蒲城

延安

周至

天水

↓

↓

↓

↓

↓

竹山

韓城

綏德

佛平

隴西

↓

↓

↓

↓

平利

榆林

城固

渭南

↓

↓

↓

安康

漢中

蘭州

↓

↓

漢陰

西寧

↓

石泉

↓

城固

↓

漢中

湖北省環(huán)線運輸干線：

主干線：武漢→

仙桃→潛江→荊

州→枝江→宜昌→

建始

→

恩施→利川

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

↓

支干線：鄂州

天門

荊門

公安

荊門

當(dāng)陽

秭歸

宜恩

萬縣

↓

↓

↓

↓

↓

↓

非支線：黃石

漢川

鐘祥

津市

宜城

來風(fēng)咸豐

↓

↓

↓

↓

↓

蘄春

武漢

應(yīng)城

常德

襄樊

↓

↓

↓

↓

小石口

孝干

沅陵

隨州

↓

↓

↓

↓

九江

武漢

辰溪

安陸

↓

↓

↓

南昌

懷化

孝干

↓

武漢

2.4線路解決對策。

線路的車源，沿干線城市——支線城市——非支線城市遞減；線路的運費，沿干線城市——支線城市——非支線城市遞增；線路的交通狀況，沿干線城市——支線城市——非支線城市變差。

線路配送的難易程度，線路全部是干線城市的最為簡單，存在支線城市的較有難度，存在非支線城市的就更為困難。但假如干線.支線和非支線城市形成一條直線配送，難度就會降低。因此配送路線的優(yōu)化設(shè)計是，各配送點在一條直線上。

沖突，處于干線上的，多為經(jīng)濟較興旺的大中型城市，訂單多為大批量；處于支線.非支線的城市多為中小城市，經(jīng)濟欠興旺，訂單數(shù)量較少。此次，起訂數(shù)量的下調(diào)，主要優(yōu)待的會是支線.非支線城市的客戶，這樣勢必造成多點配送的城市都集中在支線和非支線上，然而在配送上這些區(qū)域卻恰恰是難度較大的局部。因此多點配送的城市，不宜在運行的初始階段，就全部開通，而應(yīng)有針對性分步運行。

實際操作中，做到線路的完全的抱負化是比擬困難的，因此在某一個區(qū)域的發(fā)送量到達肯定數(shù)量和車次時，應(yīng)考慮在區(qū)域的中心城市設(shè)立分轉(zhuǎn)站，將干.支線運輸進展分別，以減小不必要的車輛空駛，安排合理車型，降低配送本錢。

三.

時效性分析。

3.1時效性

時效性的特征。

配送點數(shù)量

消耗時間

隨著配送網(wǎng)中間點的增加，時效的保證性會不成比例加速度的遞減，而非正常勻速。

配送過程中，車輛行駛中消失的不行預(yù)料因素，要比在配送點交接中消失的小得多。行駛中的主要意外有：道路.車輛.交通事故.氣候等主要狀況；在交接過程有：收貨時間.收貨地點.收貨人.城市禁行.貨物狀況（數(shù)量品質(zhì)）等變化狀況。兩者相比，前者占用的可能性要比后者??；可能占用的時間，在單個工程上前者大于后者；但累計時間，后者要大于前者。

時間延誤，由發(fā)運點到末端終點，前步配送點的時間延誤量，都將累計到下面的各點，由此引發(fā)的連鎖時間誤差，使下一點的交貨時間更長，加劇配送時效的不確定性，這是在制定規(guī)劃時無法估計的。

3.2時效解決對策：

適度降低多點配送的時效要求，區(qū)分對待小批量的多點配送。預(yù)留比正常運輸時間多20%的機動應(yīng)變時間，給配送供應(yīng)一個提前量，易于掌握整個流程可能消失的意外。

在多點配送的初始，適度削減配送點，減小單點配送的時效延誤對整個配送規(guī)劃造成的整體延誤。先期運行期間我們建議：配送點在2—3個為宜，最高不突破4個，運行一段時間后在成熟地區(qū)再增加配送點數(shù)量。

加強客服，對多點配送實行到貨時間的預(yù)報和修正制度。在車輛發(fā)運前，向收貨人預(yù)報到達時間和路線，落實客戶收貨預(yù)備狀況。保持與運輸車輛的適時聯(lián)絡(luò)，把握運行實況，依據(jù)實際運行修正下點預(yù)報時間，準(zhǔn)時通報客戶作好應(yīng)變預(yù)備。減低客戶因到貨時間的延誤，引發(fā)的不滿。

商定運輸商，實行定時動態(tài)報告，意外大事的隨時通報。準(zhǔn)許合理比例內(nèi)的時效誤差，詳細數(shù)量在初期運作根底上再加以確定。

四.

運作流程設(shè)置。

4.1流程圖：

動態(tài)跟蹤

經(jīng)銷商

經(jīng)銷商

經(jīng)銷商

經(jīng)銷商

確認

武漢****

物流部

銷售訂單

倉庫主管

庫

管

員

物流公司

客服主管

運輸主管

運作主管

現(xiàn)場主管

現(xiàn)場搬運

發(fā)運訂單

線路設(shè)計

車輛調(diào)配

裝

車

銷售部

運輸商

客服跟蹤

派

車

4.2流程說明

運行流程如上圖所示：

訂單的下達。****物流在接到訂單后，應(yīng)在第一時間內(nèi)，以書面方式通知物流公司（書面格式另行制定），物流公司運作主管負責(zé)訂單的承受工作。

訂單的處理。每工作日上午08：30——12：00下達的，訂數(shù)200件以上（市內(nèi)不包含在內(nèi)）的訂單，為當(dāng)日規(guī)劃，原則上應(yīng)于當(dāng)日發(fā)運；12：00——16：00接收的訂單，為次日發(fā)運規(guī)劃。（訂數(shù)200件以下訂單另行辦理，特別訂單特別辦理）

小批量訂單（200件以下），收單時間為08：30——16：00，發(fā)運城市處于同一線路上，當(dāng)日收單次日發(fā)運。

運輸主管收到訂單后，按時間分段匯合，下達給運輸主管。當(dāng)日發(fā)運規(guī)劃，應(yīng)馬上通知承運人派發(fā)車輛到接貨，同時通知現(xiàn)場主管，安排現(xiàn)場監(jiān)裝和搬運人員到位。次日規(guī)劃應(yīng)在每日16：00——17：00制定完成，并下達落實給承運人。

線路設(shè)計思想。①確定選擇合理的線路和運輸方式，要熟識運輸線路走向，嚴禁反方向和不必要的迂回的運輸。②要考慮主干線.支線.非支線挨次。③依據(jù)商品的特性來確定次／每車運輸方式。④選擇運輸車輛時要合理配載降低運輸本錢，在配載時要充分利用車箱有限空間進展小批量零擔(dān)商品的搭配。

線路設(shè)計。①同一線路貨物盡可能集中發(fā)運。②小批量盡可能與大批量訂單配載。③多點配送的單點數(shù)量先期不應(yīng)超過3個。

多點配送規(guī)劃制定完成，填寫《多點配送規(guī)劃書》（見附件一），傳真****審核，如無疑義，交現(xiàn)場主管。****倉庫主管負責(zé)按線路設(shè)計，安排次日出庫，物流公司現(xiàn)場負責(zé)協(xié)調(diào)裝車的先后。同一路線的應(yīng)在兩日內(nèi)，不同路線的應(yīng)在三日內(nèi)，完成發(fā)運。如有難度應(yīng)不遲于兩日內(nèi)通知****。

現(xiàn)場發(fā)運完后，由現(xiàn)場主管于次日09：30將現(xiàn)場信息錄入微機，客服主管依據(jù)收貨人資料，與經(jīng)銷商聯(lián)絡(luò)，依據(jù)《多點配送規(guī)劃書》上制定的時間表，預(yù)報到貨時間，聯(lián)絡(luò)收貨事宜，核實到貨時間和狀況。如未能按期到貨，應(yīng)準(zhǔn)時通報運作主管，查明緣由。更改規(guī)劃時間表，向經(jīng)銷商修正接貨時間，解釋延誤緣由。如遇客戶緣由無法正常收貨，應(yīng)將狀況通報****和運作主管，運作主管聯(lián)系車輛，更改線路，所發(fā)生變化的時間表，由客服主管通知經(jīng)銷商。

回單的催繳，每車次承運完畢后，由運輸主管負責(zé)各運輸公司的回單催收。每周三前與****解交上周回單，時效要求二天以上的地區(qū)周五前解交。

五.價格。

5.1案例分析***現(xiàn)有不同規(guī)格產(chǎn)品114種,總體積數(shù)為7.2966立方米,平均每件產(chǎn)品的體積為0.06立方米,如多點配送的起運件數(shù)以100件為標(biāo)準(zhǔn),那么每點運輸體積的一般平均值是6立方米,每條干線選擇3個城市，間距取用的是較為適中的運距:(按現(xiàn)有零擔(dān)報價來計算)

省環(huán)線（678公里）

城

市

體積(立方米)

費

率(元)

合

計(元)

宜昌

6

68.00

408.00

荊沙

6

51.00

306.00

恩施

6

134.00

804.00

合

計

一

一

1518.00

運輸本錢:1695.00元

治理本錢:339.00元（20%毛利）

利潤計算：1518-1695-150=

-516.00元

3點配送要在現(xiàn)有零擔(dān)價格之和的根底上加上34%才能保證本錢。

西北線（866公里）

城

市

體積(立方米)

費

率(元)

合

計(元)

孝感

6

29

174

南陽

6

78

468

西安

6

149

894

合

計

一

一

1536

運輸本錢:2215元

治理本錢:443.00元

利潤計算：1536-2215-443=

-1122.00元

3點配送要在現(xiàn)有零擔(dān)價格之和的根底上加上51%才能保證本錢。

由上可以看出，單純小批量多點配送，在實際操作中現(xiàn)行報價與運輸本錢間的差距還是比擬大的。尤其是上面的兩個案例價格，均還是在主干線上的城市，假如加上支線.非支線城市，差距將更大。而且還可以看出，多點配送起始點與終點間距越長，虧損越嚴峻。

5.2價格解決對策

多點配送，考慮的不應(yīng)僅僅是直接運作本錢，還應(yīng)包含相關(guān)的效勞費。配送點越多，治理本錢越大，車輛送貨的難度越高，因此適當(dāng)提高物流價格是必定。原價格現(xiàn)在運行已根本成熟，對多點配送目前還缺乏閱歷，建議多點配送的價格，最好先在現(xiàn)行價格根底上作修正，不另作大的轉(zhuǎn)變。參照上述兩案例，中和長遠距離和支線.非支線城市等不利因素，我們擬在價格上實行以下兩種方案：

小定量單獨價格

訂數(shù)在200箱以下的，每處價格在現(xiàn)行零擔(dān)價格根底上提高55%，其中包含效勞附加費此價格為我們的營運本錢價。