認(rèn)識(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)課件

認(rèn)識(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要內(nèi)容1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念介紹2、車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的背景3、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀4、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要研究?jī)?nèi)容主要內(nèi)容1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念介紹車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是由車(chē)輛位置、速度和路線(xiàn)等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車(chē)輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車(chē)輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不通車(chē)輛的最佳路線(xiàn)、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，認(rèn)識(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)課件車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念車(chē)聯(lián)網(wǎng)（IOV：InternetofVehicle）是物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)細(xì)分應(yīng)用，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來(lái)信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念車(chē)聯(lián)網(wǎng)（IOV：Internet車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念

車(chē)聯(lián)網(wǎng)（IOV：InternetofVehicle）是指車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)。它可以通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享，收集車(chē)輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和安全發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專(zhuān)業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念車(chē)聯(lián)網(wǎng)（IOV：Internet

汽車(chē)遠(yuǎn)程信息服務(wù)的新名詞:Telecommunication+Informatics=TELEMATICS

無(wú)線(xiàn)通信信息服務(wù)單獨(dú)的，信息孤島不具有無(wú)線(xiàn)通信能力以車(chē)輛為中心的服務(wù)分布互聯(lián)，信息集成多種無(wú)線(xiàn)通信能力以人（司機(jī)/乘客）為中心的服務(wù)2G/3GGPS/北斗WiMAXWiFiDSRC動(dòng)態(tài)導(dǎo)航車(chē)輛診斷應(yīng)急安全商務(wù)娛樂(lè)

汽車(chē)遠(yuǎn)程信息服務(wù)的新名詞:無(wú)線(xiàn)通信信息服務(wù)單獨(dú)車(chē)聯(lián)網(wǎng):信息采集：TCU（TelematicsControlUnit）由CANBus采集汽車(chē)內(nèi)各個(gè)ECU的信息

信息傳輸：通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信至TSP

信息處理：TSP（TelematicsServiceProvider）后臺(tái)信息服務(wù)系統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng):信息采集：TCU（TelematicsContro智能手機(jī)車(chē)載終端(AVN&TBox)互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)音短信TSPCENTER個(gè)人電腦整合集成整合集成聯(lián)系互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)音短信互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)音短信互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)音互聯(lián)網(wǎng)短信T-Box呼叫中心系統(tǒng)調(diào)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體架構(gòu)圖互聯(lián)網(wǎng)TSP核心服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)個(gè)人PortalDispatcher撥測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心智能手機(jī)車(chē)載終端互聯(lián)網(wǎng)TSPCENTER個(gè)人電腦整合集成整車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景

國(guó)內(nèi)每年僅交通事故一項(xiàng)造成的傷、人數(shù)就達(dá)50多萬(wàn)，死亡人數(shù)十多萬(wàn)。智能交通技術(shù)能夠有效減少交通事故的發(fā)生，可使每年由交通事故造成的死亡人數(shù)下降30%～70%。車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景國(guó)內(nèi)每年僅交通事故一項(xiàng)造車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景目前交通問(wèn)題的重點(diǎn)和壓力來(lái)自城市道路擁堵

目前交通問(wèn)題的重點(diǎn)和主要的交通壓力來(lái)自于城市道路擁堵。《2009福田指數(shù)——中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性指數(shù)報(bào)告》顯示，北京的擁堵經(jīng)濟(jì)成本為335.6元/月，居各城市之首，其次是廣州和上海，擁堵經(jīng)濟(jì)成本分別為265.9元/月和253.6元/月。40%的車(chē)主每天至少被停車(chē)問(wèn)題困擾一次。道路擁堵讓北京居民上下班平均時(shí)間達(dá)到62.3分鐘。車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景目前交通問(wèn)題的重點(diǎn)和壓力來(lái)自城市道路擁堵車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)使用和銷(xiāo)售大國(guó)

中國(guó)是汽車(chē)擁有大國(guó)，目前全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)接近2億，其中汽車(chē)保有量接近7000萬(wàn)。2009年，中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量為1300萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的22%。2010年上半年，汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)718萬(wàn)輛，位居全球首位。車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)使用和銷(xiāo)售大國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，提升汽車(chē)的信息技術(shù)含量是關(guān)鍵從1989年到現(xiàn)在，平均每輛車(chē)上安裝的電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪華轎車(chē)上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品則占到整車(chē)成本的50％～60%。汽車(chē)中傳統(tǒng)產(chǎn)品升級(jí)很慢，而電子產(chǎn)品5年基本就要升級(jí)，今后汽車(chē)升級(jí)主要就是由電子技術(shù)驅(qū)動(dòng)，70%的汽車(chē)創(chuàng)新來(lái)源于汽車(chē)電子。同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車(chē)廠(chǎng)商除了降價(jià)以外，增配是最有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，而增配過(guò)程中，汽車(chē)電子的配備率將大幅度提升。車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，提升汽車(chē)的信息技術(shù)含量是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本越來(lái)越高車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本越來(lái)越高新型智能交通要以車(chē)為節(jié)點(diǎn)，建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)

當(dāng)前智能交通的重點(diǎn)在于解決擁堵問(wèn)題，需建立以車(chē)為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)——車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是要綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每一輛汽車(chē)作為一個(gè)信息源，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)車(chē)輛的統(tǒng)一管理。15新型智能交通要以車(chē)為節(jié)點(diǎn)，建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前智能交車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用個(gè)人乘用車(chē)領(lǐng)域：動(dòng)態(tài)導(dǎo)航貨運(yùn)車(chē)領(lǐng)域：?；奋?chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)控公交車(chē)領(lǐng)域：智能調(diào)度車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用個(gè)人乘用車(chē)領(lǐng)域：動(dòng)態(tài)導(dǎo)航貨運(yùn)車(chē)領(lǐng)域：公交車(chē)領(lǐng)域：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用2010年11月12日至27日廣州亞運(yùn)會(huì)期間，80多臺(tái)安裝著G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車(chē)投入服務(wù)2011年12月18日，杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司與陜汽聯(lián)合研發(fā)的天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)正式發(fā)布

長(zhǎng)安汽車(chē)制定實(shí)施了重點(diǎn)發(fā)展基于智能交通的汽車(chē)主動(dòng)完全技術(shù)的戰(zhàn)略規(guī)劃，并于2010年與清華大學(xué)開(kāi)展了基于機(jī)器視覺(jué)的車(chē)道偏離和前方障礙物預(yù)警系統(tǒng)的研究，目前已經(jīng)完成樣車(chē)開(kāi)發(fā)。該樣車(chē)具備車(chē)道偏離報(bào)警、自適應(yīng)巡航、前撞預(yù)警功能。在今年的上海國(guó)車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)即將展示的主動(dòng)安全技術(shù)中，清華大學(xué)負(fù)責(zé)了控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

宇通客車(chē)新一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安節(jié)通的車(chē)載終端和系統(tǒng)平臺(tái)相繼進(jìn)入交通部合規(guī)目錄車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用2010年11月12日至27日基于北斗及GPS高精度定位技術(shù)和地理信息系統(tǒng)（GIS），集成遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)、車(chē)輛診斷技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)（GPRS、WIFI）、傳感器技術(shù)，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故模型技術(shù)，建設(shè)一套危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸智能監(jiān)控平臺(tái),探討CPS在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新性解決方案。?；愤\(yùn)輸遠(yuǎn)程監(jiān)控基于北斗及GPS高精度定位技術(shù)和地理信息系統(tǒng)（GIS），集成GPS監(jiān)控溫度/壓力傳感器車(chē)輛狀態(tài)傳感器車(chē)載終端無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)GPS和車(chē)輛狀態(tài)傳感器監(jiān)控車(chē)輛位置及運(yùn)輸路線(xiàn)；各種傳感器監(jiān)控貨物狀態(tài)是否安全；視頻監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控司機(jī)疲勞駕駛和槽罐閘門(mén)異常視頻監(jiān)控GPS衛(wèi)星危化品運(yùn)輸智能監(jiān)控平臺(tái)平臺(tái)實(shí)時(shí)記錄跟蹤貨物位置信息，動(dòng)態(tài)預(yù)計(jì)貨物到達(dá)時(shí)間，為貨主和貨運(yùn)公司、政府監(jiān)管部門(mén)提供貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)異常自動(dòng)預(yù)警。GPS監(jiān)控溫度/壓力車(chē)輛狀態(tài)車(chē)載終端無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)GPS和車(chē)輛車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用通用OnStar以全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)為基礎(chǔ)，為客戶(hù)提供行車(chē)安全、車(chē)輛安全及遠(yuǎn)程通信方面的服務(wù)，具體如碰撞自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、車(chē)況檢測(cè)報(bào)告、愛(ài)心援助路人、被盜車(chē)輛定位、遠(yuǎn)程車(chē)門(mén)應(yīng)急開(kāi)啟、車(chē)停位置提示、全音控免提電話(huà)、興趣點(diǎn)向?qū)А⑷桃艨仡I(lǐng)航等功能。OnStar是通用汽車(chē)公司的全資子公司，是世界上領(lǐng)先的車(chē)載安全、保障和通訊服務(wù)的供應(yīng)商。自1995年誕生至今，OnStar系統(tǒng)的技術(shù)不斷完善和更新，并成為600多萬(wàn)汽車(chē)用戶(hù)的信賴(lài)之選

。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用通用OnStar以全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)OnStar車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)需研究?jī)?nèi)容1、環(huán)境感知車(chē)外的溫度、氣壓、路況、車(chē)距、人流等環(huán)境信息車(chē)內(nèi)的座椅壓力、煙霧、空調(diào)溫度等環(huán)境信息2、多級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)與信息服務(wù)車(chē)內(nèi)的基于CAN總線(xiàn)的局部網(wǎng)（例如車(chē)況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、運(yùn)行狀態(tài)控制、汽車(chē)黑匣子等）車(chē)與車(chē)之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或者點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的通信（例如緊急剎車(chē)時(shí)通知50米車(chē)距內(nèi)的車(chē)緊急避讓、高速公路上的車(chē)距警示等）車(chē)外的客戶(hù)/服務(wù)器模式的前端對(duì)后臺(tái)系統(tǒng)的通信（例如C/S信息服務(wù)、故障的在線(xiàn)診斷、遠(yuǎn)程維護(hù)與控制）車(chē)聯(lián)網(wǎng)需研究?jī)?nèi)容1、環(huán)境感知車(chē)聯(lián)網(wǎng)研究?jī)?nèi)容3、時(shí)空特性程序運(yùn)行的時(shí)間和并發(fā)概念，以支持實(shí)時(shí)操作（例如剎車(chē)信號(hào)同時(shí)到達(dá)四個(gè)輪子，即剎車(chē)信號(hào)同步）程序運(yùn)行的空間概念（例如GPS導(dǎo)航、空間位置、無(wú)人駕駛（軍事）或者智能巡航時(shí)的方向控制）系統(tǒng)行為是可預(yù)測(cè)的、可靠的合可驗(yàn)證的4、網(wǎng)絡(luò)化的開(kāi)環(huán)控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴和氣門(mén)實(shí)時(shí)控制（根據(jù)環(huán)境動(dòng)態(tài)變化情況）無(wú)人駕駛（軍事）、智能巡航等5、基于組件驗(yàn)證的系統(tǒng)驗(yàn)證車(chē)聯(lián)網(wǎng)研究?jī)?nèi)容3、時(shí)空特性認(rèn)識(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要內(nèi)容1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念介紹2、車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的背景3、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀4、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要研究?jī)?nèi)容主要內(nèi)容1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念介紹車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是由車(chē)輛位置、速度和路線(xiàn)等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車(chē)輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車(chē)輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不通車(chē)輛的最佳路線(xiàn)、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，認(rèn)識(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)課件車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念車(chē)聯(lián)網(wǎng)（IOV：InternetofVehicle）是物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)細(xì)分應(yīng)用，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來(lái)信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念車(chē)聯(lián)網(wǎng)（IOV：Internet車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念

車(chē)聯(lián)網(wǎng)（IOV：InternetofVehicle）是指車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)。它可以通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享，收集車(chē)輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和安全發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專(zhuān)業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念車(chē)聯(lián)網(wǎng)（IOV：Internet

汽車(chē)遠(yuǎn)程信息服務(wù)的新名詞:Telecommunication+Informatics=TELEMATICS

無(wú)線(xiàn)通信信息服務(wù)單獨(dú)的，信息孤島不具有無(wú)線(xiàn)通信能力以車(chē)輛為中心的服務(wù)分布互聯(lián)，信息集成多種無(wú)線(xiàn)通信能力以人（司機(jī)/乘客）為中心的服務(wù)2G/3GGPS/北斗WiMAXWiFiDSRC動(dòng)態(tài)導(dǎo)航車(chē)輛診斷應(yīng)急安全商務(wù)娛樂(lè)

汽車(chē)遠(yuǎn)程信息服務(wù)的新名詞:無(wú)線(xiàn)通信信息服務(wù)單獨(dú)車(chē)聯(lián)網(wǎng):信息采集：TCU（TelematicsControlUnit）由CANBus采集汽車(chē)內(nèi)各個(gè)ECU的信息

信息傳輸：通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信至TSP

信息處理：TSP（TelematicsServiceProvider）后臺(tái)信息服務(wù)系統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng):信息采集：TCU（TelematicsContro智能手機(jī)車(chē)載終端(AVN&TBox)互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)音短信TSPCENTER個(gè)人電腦整合集成整合集成聯(lián)系互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)音短信互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)音短信互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)音互聯(lián)網(wǎng)短信T-Box呼叫中心系統(tǒng)調(diào)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體架構(gòu)圖互聯(lián)網(wǎng)TSP核心服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)個(gè)人PortalDispatcher撥測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心智能手機(jī)車(chē)載終端互聯(lián)網(wǎng)TSPCENTER個(gè)人電腦整合集成整車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景

國(guó)內(nèi)每年僅交通事故一項(xiàng)造成的傷、人數(shù)就達(dá)50多萬(wàn)，死亡人數(shù)十多萬(wàn)。智能交通技術(shù)能夠有效減少交通事故的發(fā)生，可使每年由交通事故造成的死亡人數(shù)下降30%～70%。車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景國(guó)內(nèi)每年僅交通事故一項(xiàng)造車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景目前交通問(wèn)題的重點(diǎn)和壓力來(lái)自城市道路擁堵

目前交通問(wèn)題的重點(diǎn)和主要的交通壓力來(lái)自于城市道路擁堵?！?009福田指數(shù)——中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性指數(shù)報(bào)告》顯示，北京的擁堵經(jīng)濟(jì)成本為335.6元/月，居各城市之首，其次是廣州和上海，擁堵經(jīng)濟(jì)成本分別為265.9元/月和253.6元/月。40%的車(chē)主每天至少被停車(chē)問(wèn)題困擾一次。道路擁堵讓北京居民上下班平均時(shí)間達(dá)到62.3分鐘。車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景目前交通問(wèn)題的重點(diǎn)和壓力來(lái)自城市道路擁堵車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)使用和銷(xiāo)售大國(guó)

中國(guó)是汽車(chē)擁有大國(guó)，目前全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)接近2億，其中汽車(chē)保有量接近7000萬(wàn)。2009年，中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量為1300萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的22%。2010年上半年，汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)718萬(wàn)輛，位居全球首位。車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)使用和銷(xiāo)售大國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，提升汽車(chē)的信息技術(shù)含量是關(guān)鍵從1989年到現(xiàn)在，平均每輛車(chē)上安裝的電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪華轎車(chē)上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品則占到整車(chē)成本的50％～60%。汽車(chē)中傳統(tǒng)產(chǎn)品升級(jí)很慢，而電子產(chǎn)品5年基本就要升級(jí)，今后汽車(chē)升級(jí)主要就是由電子技術(shù)驅(qū)動(dòng)，70%的汽車(chē)創(chuàng)新來(lái)源于汽車(chē)電子。同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車(chē)廠(chǎng)商除了降價(jià)以外，增配是最有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，而增配過(guò)程中，汽車(chē)電子的配備率將大幅度提升。車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，提升汽車(chē)的信息技術(shù)含量是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本越來(lái)越高車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本越來(lái)越高新型智能交通要以車(chē)為節(jié)點(diǎn)，建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)

當(dāng)前智能交通的重點(diǎn)在于解決擁堵問(wèn)題，需建立以車(chē)為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)——車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是要綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每一輛汽車(chē)作為一個(gè)信息源，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)車(chē)輛的統(tǒng)一管理。39新型智能交通要以車(chē)為節(jié)點(diǎn)，建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前智能交車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用個(gè)人乘用車(chē)領(lǐng)域：動(dòng)態(tài)導(dǎo)航貨運(yùn)車(chē)領(lǐng)域：?；奋?chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)控公交車(chē)領(lǐng)域：智能調(diào)度車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用個(gè)人乘用車(chē)領(lǐng)域：動(dòng)態(tài)導(dǎo)航貨運(yùn)車(chē)領(lǐng)域：公交車(chē)領(lǐng)域：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用2010年11月12日至27日廣州亞運(yùn)會(huì)期間，80多臺(tái)安裝著G-BOS設(shè)備的蘇州金龍智慧客車(chē)投入服務(wù)2011年12月18日，杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司與陜汽聯(lián)合研發(fā)的天行健車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)正式發(fā)布

長(zhǎng)安汽車(chē)制定實(shí)施了重點(diǎn)發(fā)展基于智能交通的汽車(chē)主動(dòng)完全技術(shù)的戰(zhàn)略規(guī)劃，并于2010年與清華大學(xué)開(kāi)展了基于機(jī)器視覺(jué)的車(chē)道偏離和前方障礙物預(yù)警系統(tǒng)的研究，目前已經(jīng)完成樣車(chē)開(kāi)發(fā)。該樣車(chē)具備車(chē)道偏離報(bào)警、自適應(yīng)巡航、前撞預(yù)警功能。在今年的上海國(guó)車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)即將展示的主動(dòng)安全技術(shù)中，清華大學(xué)負(fù)責(zé)了控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

宇通客車(chē)新一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安節(jié)通的車(chē)載終端和系統(tǒng)平臺(tái)相繼進(jìn)入交通部合規(guī)目錄車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用2010年11月12日至27日基于北斗及GPS高精度定位技術(shù)和地理信息系統(tǒng)（GIS），集成遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)、車(chē)輛診斷技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)（GPRS、WIFI）、傳感器技術(shù)，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故模型技術(shù)，建設(shè)一套危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸智能監(jiān)控平臺(tái),探討CPS在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新性解決方案。?；愤\(yùn)輸遠(yuǎn)程監(jiān)控基于北斗及GPS高精度定位技術(shù)和地理信息系統(tǒng)（GIS），集成GPS監(jiān)控溫度/壓力傳感器車(chē)輛狀態(tài)傳感器車(chē)載終端無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)GPS和車(chē)輛狀態(tài)傳感器監(jiān)控車(chē)輛位置及運(yùn)輸路線(xiàn)；各種傳感器監(jiān)控貨物狀態(tài)是否安全；視頻監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控司機(jī)疲勞駕駛和槽罐閘門(mén)異常視頻監(jiān)控GPS衛(wèi)星危化品運(yùn)輸智能監(jiān)控平臺(tái)平臺(tái)實(shí)時(shí)記錄跟蹤貨物位置信息，動(dòng)態(tài)預(yù)計(jì)貨物到達(dá)時(shí)間，為貨主和貨運(yùn)公司、