汽車電控故障分析案例課件

案例1奧迪A61.8T起動困難案例陳述：發(fā)動機型號為AWL1.8T，每次起動都要打起動機4~5次才能著車；起動時運轉(zhuǎn)輕快，起動后怠速、加速正常；無故障碼。案例1奧迪A61.8T起動困難案例陳述：1原因分析水溫傳感器—決定噴油量；進氣溫度傳感器—修正噴油量；電源電壓—修正噴油量；系統(tǒng)壓力（油泵、殘余壓力、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等泄漏）；凸輪軸位置傳感器信號等。汽車電控故障分析案例2診斷儀器和設備故障診斷儀、燃油壓力表、萬用表等診斷儀器和設備3診斷步驟檢查水溫傳感器：讀水溫數(shù)據(jù)不正常，拆下傳感器檢查電阻與溫度的變化關系。起動時的靜態(tài)油壓檢查。保壓檢查，如不正常，應查油壓調(diào)節(jié)器、油泵單向閥、噴油有否滲漏等。排除方法診斷步驟4案例2怠速不穩(wěn)，且最高速上不去案例陳述桑塔納2000GSi轎車，怠速不穩(wěn)，且最高車速只能提至140km/h，試車發(fā)現(xiàn)急加速時排氣管冒黑煙，且有回火現(xiàn)象。拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)電極發(fā)黑，測量高壓線電阻為5~6k，無故障碼。案例2怠速不穩(wěn)，且最高速上不去案例陳述5

故障原因分析基本診斷為混合氣過濃（加速不良）空氣流量計—信號失準；油壓過高—空管破裂、回油管堵、回油閥打不開；氧傳感器—信號過??；節(jié)氣門位置傳感器—信號過高；水溫傳感器故障原因分析6診斷儀器和設備診斷儀、示波器、萬用表等診斷儀器和設備7診斷步驟讀數(shù)據(jù)流，進入02顯示組，檢查怠速噴油時間和進氣流量。選09顯示組，讀氧傳感器電壓信號或測其波形。進入03顯示組讀冷卻液溫度數(shù)據(jù)。進入01或04顯示組，檢查節(jié)氣門數(shù)據(jù)流診斷步驟8案例3怠速不穩(wěn)

案例陳述桑塔納2000時代超人車，怠速有“突、突”聲，用示波器測得如下案例3怠速不穩(wěn)案例陳述9故障原因分析從波形上看：第三缸點火電壓過低，可能原因有：火花塞性能不良、積炭、火花塞間隙過小、分缸線漏電等故障原因分析10診斷儀器和設備診斷儀、示波器、萬用表等診斷儀器和設備11診斷步驟拆檢火花塞檢查積炭和間隙；用比較法等檢查分缸線診斷步驟12案例4起動困難案例陳述：紅旗7180AE轎車做完大修之后，有時要起動數(shù)次，發(fā)動機才能正常起動，但有時起動很正常。無故障碼。檢查點火開關、點火線圈、主繼電器、分電器、相關線路及配氣正時勻正常。并進行噴油器清洗，但故障卻始終未排除。檢查油路壓，怠速系統(tǒng)油壓為250kPa,拆下油壓調(diào)節(jié)器真空管時系統(tǒng)油壓為300kPa，關閉點火開關10min后保壓也達到200kPa。拔下高壓線試火，發(fā)現(xiàn)高壓火時有時無。案例4起動困難案例陳述：13故障原因分析可能是缺火造成的。點火線路接觸不良；凸輪軸位置傳感器及其線路；曲軸位置傳感器及其線路；另外：高壓線不良等。故障原因分析14診斷儀器和設備故障診斷儀、示波器、燃油壓力表、萬用表等診斷儀器和設備15診斷步驟（1）用示波器檢查曲軸位置傳感器輸出波形；（2）檢查凸輪軸位置傳感器信號；（3）檢查點火線路、高壓線等；診斷步驟16排除方法若曲軸位置傳感器間隙與葉輪的間隙不應調(diào)整（正常間隙為1±0.5mm)；如傳感器元件不良應更換。排除方法17故障實例5：奧迪A6轎車自動熄火后起動不良

故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6轎車，采用2.4LAPS發(fā)動機，熱車怠速運轉(zhuǎn)時自動熄火，再起動時，發(fā)動機難以著車，這種現(xiàn)象在環(huán)境溫度較高時更加明顯

故障實例5：奧迪A6轎車自動熄火后起動不良故障現(xiàn)象：18診斷與排除：首先檢查該車電控系統(tǒng)是否存在故障，連接V.A.G.1551至診斷插頭，打開點火開關，進入電控系統(tǒng)調(diào)取故障碼，沒有故障顯示。然后對電控系統(tǒng)的λ控制功能進行動態(tài)檢測，發(fā)現(xiàn)排氣管兩側(cè)的λ傳感器調(diào)節(jié)值均為-8％左右，說明混合氣過濃。進氣溫度傳感器、空氣流量計、燃油壓力和油箱通風系統(tǒng)出現(xiàn)故障均會對混合氣造成影響，在此要對各相關系統(tǒng)進行由簡至繁的檢查。

診斷與排除：19發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，通過讀取測量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進氣溫度為56℃，在規(guī)定范圍內(nèi)，進氣量也在3.0-5.0g/s的標準范圍內(nèi)。緊接著對燃油壓力進行檢查，如果油壓過高，則在相同的噴射時間內(nèi)噴油量會有所增加，將造成混合氣偏濃。關閉點火開關，連接油壓表，著車后燃油壓力為350kPa，拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管后，燃油壓力表指針上升到400kPa，把油壓表與油箱之間油壓表所帶的開關閥關住，檢測熄火10min后的保持壓力，壓力表指針顯示為300kPa，通過油壓檢查發(fā)現(xiàn)燃油壓力都在標準范圍之內(nèi)。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，通過讀取測量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進氣溫度為56℃，20檢查其關鍵元件-活性碳罐電磁閥的工作情況，先進行執(zhí)行元件診斷，讓該元件被觸發(fā)動作，發(fā)出“咔嗒”的響聲，說明電磁閥能正常工作。然后再進行其機械部分的檢查，將其兩端的軟管都拔掉，用嘴吹閥的一端以檢查其導通狀況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)活性碳罐電磁閥在未被觸發(fā)時也能導通（電磁閥內(nèi)部有卡滯），使得燃油蒸氣一直對混合氣進行加濃，因此λ控制系統(tǒng)處于偏濃狀態(tài)。隨著溫度升高，汽油蒸發(fā)速度加快，當混合氣被加濃超過一定程度之后，就會出現(xiàn)熱車怠速自動熄火，且熄火后難以起動的故障現(xiàn)象。

檢查其關鍵元件-活性碳罐電磁閥的工作情況，先進行執(zhí)行元件診斷21故障實例6：桑塔納2000GSi轎車高速行駛發(fā)沖

故障現(xiàn)象一輛上海桑塔納2000GSi轎車（時代超人），在低速時行駛正常，當時速達到130km/h以上時，便會出現(xiàn)行駛發(fā)沖、加速無力故障。用檢測儀器檢查并沒有故障代碼。該車曾更換過火花塞、分缸線和雙火花點火器等，清洗過噴油器，并替代過氧傳感器，拆解過變速器，一直無法排除故障，

故障實例6：桑塔納2000GSi轎車高速行駛發(fā)沖故障現(xiàn)象22故障診斷與排除

經(jīng)反復試車，發(fā)現(xiàn)故障基本在車速超過130km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為4000r/min時出現(xiàn)，并且在舉升機上試驗時車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速也在以上范圍。在試驗過程中無意之中發(fā)現(xiàn)，變速器不掛檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能平順地超過4000r/min。但此車的變速器曾經(jīng)拆解過并未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過分析認為故障可能是發(fā)動機限速作用的結(jié)果，于是斷開車速傳感器導線連接器試車，發(fā)現(xiàn)變速器掛檔后運行一切正常，但只要將車速傳感器導線連接器插上故障就會再次出現(xiàn)。由于車速顯示正常，故車速傳感器本身應該不會有故障，檢測顯示車速傳感器確實沒有問題。重新接上故障診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，試車時發(fā)現(xiàn)當車速表顯示130km/h時，數(shù)據(jù)流中的車速數(shù)據(jù)為130MPH/h，MPH是表示英里，折算成km，大約190km/h以上，因此發(fā)動機控制單元ECU誤認為車輛超速行駛而形成高速斷油來限制車速。經(jīng)檢查車速傳感器至車速表及發(fā)動機控制單元ECU之間的導線連接狀況正常，由此判定為發(fā)動機控制單元ECU中的A/D轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)錯誤。

故障診斷與排除經(jīng)反復試車，發(fā)現(xiàn)故障基本在車速超過13023故障排除考慮到更換發(fā)動機控制單元ECU費用較高，為此將進發(fā)動機控制單元ECU的車速信號線剪斷，經(jīng)路試一切正常，并不影響車輛的正常行駛。

故障排除考慮到更換發(fā)動機控制單元ECU費用較高，為此將進24案例7自動變速器有時不升檔案例陳述奧迪A601V自動變速器，有時不升檔案例7自動變速器有時不升檔案例陳述25故障原因分析此故障為偶發(fā)性，多為電路及電子控制件，應先讀故障碼。1、故障現(xiàn)象（1）汽車行駛中自動變速器始終保持在1擋，不能升入2擋和高速擋。（2）行駛中自動變速器可以升入2擋，但不能升入3擋和超速擋。

故障原因分析262、故障原因與診斷思路（1）節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當。（2）調(diào)速器有故障。（3）調(diào)速器油路嚴重泄漏。（4）車速傳感器有故障。（5）2擋制動器或高擋離合器有故障。（6）換擋閥卡滯。（7）擋位開關有故障2、故障原因與診斷思路27診斷步驟用診斷儀讀故障碼，如無碼應讀數(shù)據(jù)流。汽車電控故障分析案例28維修案例8案例陳述桑塔納2000（GSI）時代超人急加速時“突突”，正常行駛減速至40~60Km/h,再提速時感覺提速很慢,且有時在油門不動的情況下,車子會突然打頓。故障電腦診斷儀讀取故障碼時，顯示該車電腦無故障碼記憶。讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，λ

傳感器電壓為0.8V左右（怠速時），λ調(diào)節(jié)值為―20%（正常值為―10%~+10%之間）

維修案例8案例陳述29故障原因分析

從動態(tài)數(shù)據(jù)流λ

傳感器電壓始終為0.8V左右（怠速時），λ調(diào)節(jié)值超過―20%。判斷為混合氣過濃。故障原因分析從動態(tài)數(shù)據(jù)流λ傳感器電壓始終為0.30診斷儀器和設備燃油壓力表故障電腦診斷儀噴油器清洗設備示波器診斷儀器和設備燃油壓力表診斷步驟

安裝燃油壓力表，檢查燃油壓力用故障電腦診斷儀檢測空氣流量計、氧傳感器的數(shù)據(jù)流清洗全部噴嘴，清洗完后，啟動再次讀取數(shù)據(jù)流，λ

傳感器數(shù)據(jù)流是否正常。若仍不正常，檢測空氣流量計及線路用示波器檢查點火波形診斷步驟安裝燃油壓力表，檢查燃油壓力32排除方法

如果油壓過高，應檢查回油管路及燃油壓力調(diào)節(jié)器，如回油管路正常，應更換燃油壓力調(diào)節(jié)器若空氣流量計數(shù)據(jù)流不正常，應檢查空氣流量計及線路，視需要更換空氣流量計。若點火波形不正常，應檢查點火線路及高壓線圈，視需要更換點火線圈排除方法如果油壓過高，應檢查回油管路及燃油壓維修案例9案例陳述一輛帕薩特1.8T轎車搭載AWL發(fā)動機，行駛里程8000km。發(fā)動機偶爾啟動困難及自動熄火，曾維修過，沒有發(fā)現(xiàn)故障點。初檢發(fā)動機，啟動很順利；加速正常，路試無任何異常。詢問曾經(jīng)維修過該車的師傅，得知該車第一次路試時，在行駛途中突然熄火，之后打不著車，只能將車拖回修理車間?？墒堑杰囬g后一打就著，之后經(jīng)過多次試車一切正常。用診斷儀查詢電腦存儲，有4個故障代碼，分別是4個噴油器對正極短路或斷路，且為偶發(fā)性故障（SP），清除后不再出現(xiàn)。

維修案例9案例陳述34故障原因分析

偶發(fā)性故障，估計應是線路問題，根據(jù)故障碼，檢查噴油器相關線路。測量噴油器相關線路故障原因分析偶發(fā)性故障，估計應是線路問題，根據(jù)35診斷儀器和設備數(shù)字萬用表故障電腦診斷儀診斷儀器和設備數(shù)字萬用表診斷步驟

用萬用表測量噴油器正極線路電壓及電阻用萬用表檢查噴油器負極電路及ECU接地情況診斷步驟用萬用表測量噴油器正極線路電壓及電阻37排除方法

檢修噴油器正極線路及負極電路排除方法檢修噴油器正極線路及負極電路維修案例10案例陳述

JETTAGTXAHP發(fā)動機，因不著車被拖進維修廠。用VAG1552檢測，無故障碼；無高壓火；接著試是否有油，拆下油管后打車，結(jié)果油一股一股地出。拆下油泵繼電器外殼，檢查油泵繼電器吸合狀況，發(fā)現(xiàn)油泵繼電器在打車時一吸一合。按照電路圖（如圖）直接將油泵繼電器的控制腳ECU4腳搭鐵，這時繼電器正常吸合，汽油泵也正常工作。

維修案例10案例陳述39故障原因分析

汽油間歇性噴出，可判斷為油泵或其控制電路有故障，根據(jù)電路圖分析故障可能在G28或發(fā)動機ECU上，因為此車發(fā)動機ECU接收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（G28）后，才能控制油泵繼電器（J17）吸合和驅(qū)動點火線圈產(chǎn)生高壓電，因此故障可能出在發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器及線路上。故障原因分析汽油間歇性噴出，可判斷為油泵或其控制電路40診斷儀器和設備數(shù)字萬用表示波器故障診斷儀診斷儀器和設備數(shù)字萬用表診斷步驟用數(shù)字萬用表檢測轉(zhuǎn)速傳感器線路。用示波器檢測轉(zhuǎn)速傳感器輸出波形。診斷步驟用數(shù)字萬用表檢測轉(zhuǎn)速傳感器線路。42排除方法

如線路斷，應修理。如轉(zhuǎn)速傳感器壞，應更換。

更換有故障零件.排除方法如線路斷，應修理。維修案例12案例陳述紅旗7200AE轎車，裝備488電噴發(fā)動機，該車在行駛途中做空擋滑行時偶爾出現(xiàn)熄火，伴有怠速不穩(wěn)的癥狀。用示波器檢測各缸噴油器，開啟時間基本一致，峰值變化正常。檢查進氣系統(tǒng)，無漏氣現(xiàn)象。對各缸分缸線做跳火試驗，沒有發(fā)現(xiàn)漏電及工作不正?，F(xiàn)象。更換火花塞，檢查相關電路及真空管路沒有故障。用診斷儀做故障診斷，無故障故障碼。維修案例12案例陳述44故障原因分析

從故障現(xiàn)象分析，故障是怠速不穩(wěn)或過低造成，電控燃油噴射系統(tǒng)，點火系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)滿足要求就可以正常工作。故障可能是由于怠速設定不準，節(jié)氣門積炭、空氣流量計工作不良。故障原因分析從故障現(xiàn)象分析，故障是怠速不穩(wěn)或過低造成45診斷儀器和設備解碼器汽車示波器診斷儀器和設備解碼器診斷步驟清洗節(jié)氣門體。用示波器對各缸噴油器做動態(tài)噴油測試，檢查各缸噴油器噴油時間，峰值電壓變化。用廢氣分析儀對尾氣進行分析。診斷步驟清洗節(jié)氣門體。47排除方法

若節(jié)氣門積炭過多，清洗后用解碼器對節(jié)氣門體進行怠速設定。若尾氣分析O2濃度過高，說明混合氣過??；若CO濃度過高，說明混合氣過濃。可對空氣流量進行檢查、清潔。排除方法若節(jié)氣門積炭過多，清洗后用解碼器對節(jié)案例1奧迪A61.8T起動困難案例陳述：發(fā)動機型號為AWL1.8T，每次起動都要打起動機4~5次才能著車；起動時運轉(zhuǎn)輕快，起動后怠速、加速正常；無故障碼。案例1奧迪A61.8T起動困難案例陳述：49原因分析水溫傳感器—決定噴油量；進氣溫度傳感器—修正噴油量；電源電壓—修正噴油量；系統(tǒng)壓力（油泵、殘余壓力、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等泄漏）；凸輪軸位置傳感器信號等。汽車電控故障分析案例50診斷儀器和設備故障診斷儀、燃油壓力表、萬用表等診斷儀器和設備51診斷步驟檢查水溫傳感器：讀水溫數(shù)據(jù)不正常，拆下傳感器檢查電阻與溫度的變化關系。起動時的靜態(tài)油壓檢查。保壓檢查，如不正常，應查油壓調(diào)節(jié)器、油泵單向閥、噴油有否滲漏等。排除方法診斷步驟52案例2怠速不穩(wěn)，且最高速上不去案例陳述桑塔納2000GSi轎車，怠速不穩(wěn)，且最高車速只能提至140km/h，試車發(fā)現(xiàn)急加速時排氣管冒黑煙，且有回火現(xiàn)象。拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)電極發(fā)黑，測量高壓線電阻為5~6k，無故障碼。案例2怠速不穩(wěn)，且最高速上不去案例陳述53

故障原因分析基本診斷為混合氣過濃（加速不良）空氣流量計—信號失準；油壓過高—空管破裂、回油管堵、回油閥打不開；氧傳感器—信號過稀；節(jié)氣門位置傳感器—信號過高；水溫傳感器故障原因分析54診斷儀器和設備診斷儀、示波器、萬用表等診斷儀器和設備55診斷步驟讀數(shù)據(jù)流，進入02顯示組，檢查怠速噴油時間和進氣流量。選09顯示組，讀氧傳感器電壓信號或測其波形。進入03顯示組讀冷卻液溫度數(shù)據(jù)。進入01或04顯示組，檢查節(jié)氣門數(shù)據(jù)流診斷步驟56案例3怠速不穩(wěn)

案例陳述桑塔納2000時代超人車，怠速有“突、突”聲，用示波器測得如下案例3怠速不穩(wěn)案例陳述57故障原因分析從波形上看：第三缸點火電壓過低，可能原因有：火花塞性能不良、積炭、火花塞間隙過小、分缸線漏電等故障原因分析58診斷儀器和設備診斷儀、示波器、萬用表等診斷儀器和設備59診斷步驟拆檢火花塞檢查積炭和間隙；用比較法等檢查分缸線診斷步驟60案例4起動困難案例陳述：紅旗7180AE轎車做完大修之后，有時要起動數(shù)次，發(fā)動機才能正常起動，但有時起動很正常。無故障碼。檢查點火開關、點火線圈、主繼電器、分電器、相關線路及配氣正時勻正常。并進行噴油器清洗，但故障卻始終未排除。檢查油路壓，怠速系統(tǒng)油壓為250kPa,拆下油壓調(diào)節(jié)器真空管時系統(tǒng)油壓為300kPa，關閉點火開關10min后保壓也達到200kPa。拔下高壓線試火，發(fā)現(xiàn)高壓火時有時無。案例4起動困難案例陳述：61故障原因分析可能是缺火造成的。點火線路接觸不良；凸輪軸位置傳感器及其線路；曲軸位置傳感器及其線路；另外：高壓線不良等。故障原因分析62診斷儀器和設備故障診斷儀、示波器、燃油壓力表、萬用表等診斷儀器和設備63診斷步驟（1）用示波器檢查曲軸位置傳感器輸出波形；（2）檢查凸輪軸位置傳感器信號；（3）檢查點火線路、高壓線等；診斷步驟64排除方法若曲軸位置傳感器間隙與葉輪的間隙不應調(diào)整（正常間隙為1±0.5mm)；如傳感器元件不良應更換。排除方法65故障實例5：奧迪A6轎車自動熄火后起動不良

故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6轎車，采用2.4LAPS發(fā)動機，熱車怠速運轉(zhuǎn)時自動熄火，再起動時，發(fā)動機難以著車，這種現(xiàn)象在環(huán)境溫度較高時更加明顯

故障實例5：奧迪A6轎車自動熄火后起動不良故障現(xiàn)象：66診斷與排除：首先檢查該車電控系統(tǒng)是否存在故障，連接V.A.G.1551至診斷插頭，打開點火開關，進入電控系統(tǒng)調(diào)取故障碼，沒有故障顯示。然后對電控系統(tǒng)的λ控制功能進行動態(tài)檢測，發(fā)現(xiàn)排氣管兩側(cè)的λ傳感器調(diào)節(jié)值均為-8％左右，說明混合氣過濃。進氣溫度傳感器、空氣流量計、燃油壓力和油箱通風系統(tǒng)出現(xiàn)故障均會對混合氣造成影響，在此要對各相關系統(tǒng)進行由簡至繁的檢查。

診斷與排除：67發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，通過讀取測量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進氣溫度為56℃，在規(guī)定范圍內(nèi)，進氣量也在3.0-5.0g/s的標準范圍內(nèi)。緊接著對燃油壓力進行檢查，如果油壓過高，則在相同的噴射時間內(nèi)噴油量會有所增加，將造成混合氣偏濃。關閉點火開關，連接油壓表，著車后燃油壓力為350kPa，拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管后，燃油壓力表指針上升到400kPa，把油壓表與油箱之間油壓表所帶的開關閥關住，檢測熄火10min后的保持壓力，壓力表指針顯示為300kPa，通過油壓檢查發(fā)現(xiàn)燃油壓力都在標準范圍之內(nèi)。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，通過讀取測量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進氣溫度為56℃，68檢查其關鍵元件-活性碳罐電磁閥的工作情況，先進行執(zhí)行元件診斷，讓該元件被觸發(fā)動作，發(fā)出“咔嗒”的響聲，說明電磁閥能正常工作。然后再進行其機械部分的檢查，將其兩端的軟管都拔掉，用嘴吹閥的一端以檢查其導通狀況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)活性碳罐電磁閥在未被觸發(fā)時也能導通（電磁閥內(nèi)部有卡滯），使得燃油蒸氣一直對混合氣進行加濃，因此λ控制系統(tǒng)處于偏濃狀態(tài)。隨著溫度升高，汽油蒸發(fā)速度加快，當混合氣被加濃超過一定程度之后，就會出現(xiàn)熱車怠速自動熄火，且熄火后難以起動的故障現(xiàn)象。

檢查其關鍵元件-活性碳罐電磁閥的工作情況，先進行執(zhí)行元件診斷69故障實例6：桑塔納2000GSi轎車高速行駛發(fā)沖

故障現(xiàn)象一輛上海桑塔納2000GSi轎車（時代超人），在低速時行駛正常，當時速達到130km/h以上時，便會出現(xiàn)行駛發(fā)沖、加速無力故障。用檢測儀器檢查并沒有故障代碼。該車曾更換過火花塞、分缸線和雙火花點火器等，清洗過噴油器，并替代過氧傳感器，拆解過變速器，一直無法排除故障，

故障實例6：桑塔納2000GSi轎車高速行駛發(fā)沖故障現(xiàn)象70故障診斷與排除

經(jīng)反復試車，發(fā)現(xiàn)故障基本在車速超過130km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為4000r/min時出現(xiàn)，并且在舉升機上試驗時車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速也在以上范圍。在試驗過程中無意之中發(fā)現(xiàn)，變速器不掛檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能平順地超過4000r/min。但此車的變速器曾經(jīng)拆解過并未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過分析認為故障可能是發(fā)動機限速作用的結(jié)果，于是斷開車速傳感器導線連接器試車，發(fā)現(xiàn)變速器掛檔后運行一切正常，但只要將車速傳感器導線連接器插上故障就會再次出現(xiàn)。由于車速顯示正常，故車速傳感器本身應該不會有故障，檢測顯示車速傳感器確實沒有問題。重新接上故障診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，試車時發(fā)現(xiàn)當車速表顯示130km/h時，數(shù)據(jù)流中的車速數(shù)據(jù)為130MPH/h，MPH是表示英里，折算成km，大約190km/h以上，因此發(fā)動機控制單元ECU誤認為車輛超速行駛而形成高速斷油來限制車速。經(jīng)檢查車速傳感器至車速表及發(fā)動機控制單元ECU之間的導線連接狀況正常，由此判定為發(fā)動機控制單元ECU中的A/D轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)錯誤。

故障診斷與排除經(jīng)反復試車，發(fā)現(xiàn)故障基本在車速超過13071故障排除考慮到更換發(fā)動機控制單元ECU費用較高，為此將進發(fā)動機控制單元ECU的車速信號線剪斷，經(jīng)路試一切正常，并不影響車輛的正常行駛。

故障排除考慮到更換發(fā)動機控制單元ECU費用較高，為此將進72案例7自動變速器有時不升檔案例陳述奧迪A601V自動變速器，有時不升檔案例7自動變速器有時不升檔案例陳述73故障原因分析此故障為偶發(fā)性，多為電路及電子控制件，應先讀故障碼。1、故障現(xiàn)象（1）汽車行駛中自動變速器始終保持在1擋，不能升入2擋和高速擋。（2）行駛中自動變速器可以升入2擋，但不能升入3擋和超速擋。

故障原因分析742、故障原因與診斷思路（1）節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當。（2）調(diào)速器有故障。（3）調(diào)速器油路嚴重泄漏。（4）車速傳感器有故障。（5）2擋制動器或高擋離合器有故障。（6）換擋閥卡滯。（7）擋位開關有故障2、故障原因與診斷思路75診斷步驟用診斷儀讀故障碼，如無碼應讀數(shù)據(jù)流。汽車電控故障分析案例76維修案例8案例陳述桑塔納2000（GSI）時代超人急加速時“突突”，正常行駛減速至40~60Km/h,再提速時感覺提速很慢,且有時在油門不動的情況下,車子會突然打頓。故障電腦診斷儀讀取故障碼時，顯示該車電腦無故障碼記憶。讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，λ

傳感器電壓為0.8V左右（怠速時），λ調(diào)節(jié)值為―20%（正常值為―10%~+10%之間）

維修案例8案例陳述77故障原因分析

從動態(tài)數(shù)據(jù)流λ

傳感器電壓始終為0.8V左右（怠速時），λ調(diào)節(jié)值超過―20%。判斷為混合氣過濃。故障原因分析從動態(tài)數(shù)據(jù)流λ傳感器電壓始終為0.78診斷儀器和設備燃油壓力表故障電腦診斷儀噴油器清洗設備示波器診斷儀器和設備燃油壓力表診斷步驟

安裝燃油壓力表，檢查燃油壓力用故障電腦診斷儀檢測空氣流量計、氧傳感器的數(shù)據(jù)流清洗全部噴嘴，清洗完后，啟動再次讀取數(shù)據(jù)流，λ

傳感器數(shù)據(jù)流是否正常。若仍不正常，檢測空氣流量計及線路用示波器檢查點火波形診斷步驟安裝燃油壓力表，檢查燃油壓力80排除方法

如果油壓過高，應檢查回油管路及燃油壓力調(diào)節(jié)器，如回油管路正常，應更換燃油壓力調(diào)節(jié)器若空氣流量計數(shù)據(jù)流不正常，應檢查空氣流量計及線路，視需要更換空氣流量計。若點火波形不正常，應檢查點火線路及高壓線圈，視需要更換點火線圈排除方法如果油壓過高，應檢查回油管路及燃油壓維修案例9案例陳述一輛帕薩特1.8T轎車搭載AWL發(fā)動機，行駛里程8000km。發(fā)動機偶爾啟動困難及自動熄火，曾維修過，沒有發(fā)現(xiàn)故障點。初檢發(fā)動機，啟動很順利；加速正常，路試無任何異常。詢問曾經(jīng)維修過該車的師傅，得知該車第一次路試時，在行駛途中突然熄火，之后打不著車，只能將車拖回修理車間?？墒堑杰囬g后一打就著，之后經(jīng)過多次試車一切正常。用診斷儀查詢電腦存儲，有4個故障代碼，分別是4個噴油器對正極短路或斷路，且為偶發(fā)性故障（SP），清除后不再出現(xiàn)。

維修案例9案例陳述82故障原因分析

偶發(fā)性故障，估計應是線路問題，根據(jù)故障碼，檢查噴油器相關線路。測量噴油器相關線路故障原因分析偶發(fā)性故障，估計應是線路問題，根據(jù)83診斷儀器和設備數(shù)字萬用表故障電腦診斷儀診斷儀器和設備數(shù)字萬用表診斷步驟

用萬用表測量噴油器正極線路電壓及電阻用萬用表檢查噴油器負極電路及ECU接地情況診斷步驟用萬用表測量噴油器正極線路電壓及電阻85排除方法

檢修噴油器正極線路及負極電路排除方法檢修噴油器正極線路及負極電路維修案例10案例陳述

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