汽車服務(wù)工程第03章汽車物流服務(wù)課件

第三章汽車物流服務(wù)第三章汽車物流服務(wù)

汽車物流的特點汽車物流的發(fā)展汽車物流實務(wù)本章知識要點汽車物流的特點本章知識要點北京現(xiàn)代汽車公司的物流模式北京現(xiàn)代汽車公司沒有設(shè)置獨立的物流部，而是將涉及轎車生產(chǎn)與銷售的全部物流活動分為4部分。其中，調(diào)配物流（即通常所說的采購物流）由采購部負責，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個部門各司其職，通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國現(xiàn)代商談成立合資公司，負責售后零部件的管理與配送。1.采購物流（1）零部件供應(yīng)形式。直序列送貨（北京周邊地區(qū)供貨，占總量的50%）、準序列送貨（LP件國內(nèi)外埠供貨）、送貨到倉（KD件國外供應(yīng)商供貨）。導(dǎo)入案例北京現(xiàn)代汽車公司的物流模式導(dǎo)入案例（2）供應(yīng)商情況。零配件供應(yīng)商117家，物流供應(yīng)商32家。北京現(xiàn)代僅管理零配件供應(yīng)商，由零配件供應(yīng)商確定物流供應(yīng)商并對之進行管理，供應(yīng)商負責將零配件直接送到生產(chǎn)場地。（3）相關(guān)情況。工廠內(nèi)相關(guān)采購物流人員共300余人，主要的物流及送貨由零配件供應(yīng)商指定的第三方物流負責。物流中心建在工廠外，庫存量保證4小時的生產(chǎn)量，其余零配件存儲由零配件企業(yè)自行負責。2.生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流直接與生產(chǎn)掛鉤，嚴格按照生產(chǎn)計劃進行。北京現(xiàn)代在每月的第三周召開生產(chǎn)、銷售計劃會，決定下月與未來3個月的生產(chǎn)計劃（確定車型與產(chǎn)量），據(jù)此計算出相應(yīng)的物流量，再根據(jù)每天的生產(chǎn)數(shù)量由計算機系統(tǒng)對每種零部件的具體要貨量進行細分。北京現(xiàn)代每天與供應(yīng)商進行信息溝通，通過“伙伴系統(tǒng)”將生產(chǎn)計劃與要貨指令傳遞給供應(yīng)商，后者按此制訂本企業(yè)計劃，安排生產(chǎn)與送貨，與北京現(xiàn)代保持高度協(xié)調(diào)一致。導(dǎo)入案例（2）供應(yīng)商情況。零配件供應(yīng)商117家，物流供應(yīng)商32家。北目前，北京現(xiàn)代所需的零部件國產(chǎn)率約為77%。在68家供應(yīng)商中，有36家將業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。而物流公司的水平也參差不齊，其中4家單純作運輸，另外7家備有倉庫，負責貨物保管、配送；有的物流公司僅服務(wù)于一個供應(yīng)商，有的則同時完成多個供應(yīng)商指派的任務(wù)。北京現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)線采用柔性混裝作業(yè)線，可混裝6個車種、200多個不同配置，這樣就對生產(chǎn)物流的要求更加嚴格。北京現(xiàn)代將設(shè)有讀條形碼系統(tǒng)，每個零部件都有自己對應(yīng)的編號，讀取它的條形碼就能確認型號及適用車型，這樣就能最大效率的起到防止異種目的。導(dǎo)入案例目前，北京現(xiàn)代所需的零部件國產(chǎn)率約為77%。3.銷售物流經(jīng)過嚴密的市場調(diào)查，北京現(xiàn)代最終選擇了一種新型的汽車整體服務(wù)方式——4S店作為其主要銷售和售后的對外窗口。目前，北京現(xiàn)代已在全國布有150多家4S專賣店，一個新型的現(xiàn)代化營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系已成規(guī)模。北京現(xiàn)代每月銷售1萬多輛車，在全國市場分布大約是華東、華南、其他地區(qū)各占1/3。在整車物流方面，中遠物流公司和長久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建設(shè)一座汽車中轉(zhuǎn)庫，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。汽車物流是指以最小的總費用，按用戶的需求，將汽車零部件、配件、整車從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。導(dǎo)入案例3.銷售物流導(dǎo)入案例1.1汽車物流的概念

汽車物流是指以最小的總費用，按用戶的需求，將汽車零部件、配件、整車從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動。

汽車物流主要包括生產(chǎn)計劃的制訂、采購訂單的下放及跟蹤、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進出口管理、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。第一節(jié)汽車物流的特點與發(fā)展1.1汽車物流的概念汽車物流是指以最小的總按照汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的流程分類，汽車物流分為汽車生產(chǎn)供應(yīng)物流、汽車生產(chǎn)物流、汽車銷售物流、零部件供應(yīng)物流、汽車回收物流。汽車物流的類型如圖3.1所示1.2汽車物流的類型按照汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的流程分類，汽車物流分為汽車汽車生產(chǎn)供應(yīng)物流是指汽車生產(chǎn)企業(yè)購入原材料、零部件的物流過程。汽車生產(chǎn)物流主要發(fā)生在企業(yè)的內(nèi)部，即指從倉庫入口到生產(chǎn)線消耗點，再到成品車庫的入口前的物流。汽車銷售物流是指汽車生產(chǎn)企業(yè)為保證自身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動，把產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的物流活動，即從汽車的生產(chǎn)者到消費者之間的物流。汽車物流的類型汽車生產(chǎn)供應(yīng)物流是指汽車生產(chǎn)企業(yè)購入原材料、零部件的物流過程零部件供應(yīng)物流是以汽車零部件供應(yīng)商或者汽車生產(chǎn)企業(yè)為起點，以汽車零部件流通為主，如零部件的調(diào)配更換、返廠等等，以客戶（汽車修配企業(yè)）為終點的物流活動。汽車回收物流是指對生產(chǎn)及流通過程中的廢舊汽車或零部件進行回收利用過程中所產(chǎn)生的物流活動。其中，汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得必須十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，其專業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。汽車物流的類型零部件供應(yīng)物流是以汽車零部件供應(yīng)商或者汽車生產(chǎn)企業(yè)為起點，以從汽車物流系統(tǒng)示意圖3.2可以看出，汽車行業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律，形成了從原材料供應(yīng)、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷以及售后服務(wù)的一整套供應(yīng)→制造→銷售→服務(wù)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)，即汽車的供應(yīng)鏈。汽車物流的類型從汽車物流系統(tǒng)示意圖3.2可以看出，汽車行業(yè)按照本身的生產(chǎn)與

汽車物流的特點主要有：（1）技術(shù)復(fù)雜性。（2）服務(wù)專業(yè)性。（3）資本、技術(shù)和知識密集性。1.3汽車物流的特點汽車物流的特點主要有：1.3汽車物流的特點1.自營物流模式自營物流模式，又稱第一方物流，是封閉性很強的企業(yè)內(nèi)部物流，是指汽車制造企業(yè)依靠自身的力量，結(jié)合自身的經(jīng)營特點，建立適合自身的物流體系，從汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進，到汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲運、包裝和銷售等物流活動全部由企業(yè)自身來完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。這種自營物流模式對企業(yè)的運作水平要求較高，要求企業(yè)對物流、商流和信息流進行有效的整合管理，才能夠充分發(fā)揮自營物流的優(yōu)勢。1.4汽車物流模式1.自營物流模式1.4汽車物流模式2.第三方物流模式第三方物流（又稱3PL）是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)（即第三方）進行，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的物流活動方式。汽車物流模式2.第三方物流模式汽車物流模式一般來說，第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方完成物流運作方式從而完善供應(yīng)鏈的過程。第三方是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。第三方物流的總的演變過程是由簡單的契約式物流向企業(yè)外包和集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展。具體地說，第三方物流的優(yōu)點主要表現(xiàn)在：①能大大降低物流成本。②能提升企業(yè)核心競爭力。③能提高企業(yè)客戶服務(wù)水平和顧客滿意度。④市場反饋信息速度快。⑤能進行實時跟蹤、信息服務(wù)好。⑥能分散企業(yè)風險，適應(yīng)能力強。汽車物流模式一般來說，第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方完3.過渡型物流過渡型物流是企業(yè)逐漸引入第三方物流模式的一種過渡型模式。是指企業(yè)在原有的物流職能或物流部門基礎(chǔ)上成立獨立的物流公司，該物流公司具有獨立企業(yè)法人資格和經(jīng)營自主權(quán)，并且自負盈虧，業(yè)務(wù)上以滿足原制造企業(yè)的服務(wù)需求為主，有富余能力的情況下，可以承接社會上其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，并隨著業(yè)務(wù)運作的專業(yè)化程度加深以及業(yè)務(wù)范圍的擴大，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆鐣牡谌轿锪髌髽I(yè)。目前由于國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變過來的，能真正滿足制造企業(yè)汽車銷售物流需求的很少，所以，國內(nèi)許多大型汽車制造企業(yè)便利用己有的豐富資源自建物流公司，從而形成了這種過渡型物流模式，這種模式是自營模式向第三方物流模式的過渡，隨著業(yè)務(wù)量的擴大，會逐漸發(fā)展為完全社會化的第三方物流模式。汽車物流模式3.過渡型物流汽車物流模式

由于歷史的原因和體制上的問題，我國汽車物流尚處于剛剛起步階段，整體水平還相當落后。從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)占有相當大的比重，物流服務(wù)收益的85％來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。我國物流業(yè)主要存在以下幾方面的問題：1）體制/區(qū)域壁壘2）汽車物流企業(yè)各自為政3）汽車物流信息技術(shù)匱乏4）汽車物流標準函待統(tǒng)一5）第三方汽車物流發(fā)展緩慢6）人才匱乏及價格體系的形成1.5我國汽車物流發(fā)展中存在的問題由于歷史的原因和體制上的問題，我國汽車物流尚處于剛剛起步（1）汽車物流中的第三方物流迅速崛起。（2）供應(yīng)鏈管理下的汽車物流的興起。（3）零部件汽車物流的興起和國外物流企業(yè)的進入。1.6我國汽車物流的發(fā)展趨勢（1）汽車物流中的第三方物流迅速崛起。1.6我國汽車物流的2.1汽車物流的基本環(huán)節(jié)就構(gòu)成物流鏈的基本環(huán)節(jié)而言，汽車物流同其他物流一樣，主要包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、物流信息服務(wù)。（1）運輸。運輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間長距離的位移。汽車物流中的運輸就是將汽車零部件、配件、整車從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。（2）儲存。汽車的儲存是指汽車產(chǎn)品離開生產(chǎn)領(lǐng)域而尚未進入消費領(lǐng)域之前，在汽車銷售渠道流通過程中的合理停留。它把采購、生產(chǎn)、銷售等企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)有效地鏈接起來，起到潤滑劑的作用。第二節(jié)汽車物流實務(wù)2.1汽車物流的基本環(huán)節(jié)就構(gòu)成物流鏈的基本環(huán)節(jié)而言，汽車物（3）裝卸搬運。運輸、配送、倉儲等過程在兩端點的作業(yè)多離不開裝卸，其內(nèi)容包括物品的裝上卸下、搬運、分類等作業(yè)內(nèi)容。（4）包裝。包裝依其商品在流通中的作用不同，可以分為銷售包裝和運輸包裝?？傮w來講，商品包裝要滿足消費者、運輸商和銷售商的要求，即要起到保護產(chǎn)品、方便使用、便于運輸、促進銷售的作用，同時還需降低包裝成本。（5）配送。配送是面向區(qū)域內(nèi)進行的多品種、短距離、高頻率的計劃性商品送達服務(wù)。汽車物流的核心在于配送。汽車物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式。2.1汽車物流的基本環(huán)節(jié)（3）裝卸搬運。運輸、配送、倉儲等過程在兩端點的作業(yè)多離不開（6）流通加工。它是指汽車零部件、配件、整車從供應(yīng)者到生產(chǎn)者或生產(chǎn)者到消費者間移動的過程中，為保證產(chǎn)品質(zhì)量、促進產(chǎn)品銷售或?qū)崿F(xiàn)物流高效化，而對物品進行的有關(guān)加工作業(yè)。（7）物流信息服務(wù)。該服務(wù)主要指通過建立物流信息網(wǎng)或利用公共信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，有效地為用戶提供有關(guān)物資的購、儲、運、銷一體化服務(wù)及其他有關(guān)信息的咨詢服務(wù)，以溝通與協(xié)調(diào)各部門相關(guān)企業(yè)、各物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)。2.1汽車物流的基本環(huán)節(jié)（6）流通加工。它是指汽車零部件、配件、整車從供應(yīng)者到生產(chǎn)者

車輛下線后，由銷售儲備部與生產(chǎn)車間進行交接，并負責售前業(yè)務(wù)部分。當銷售指令發(fā)出后，由計劃調(diào)度室調(diào)度車輛進行裝車、發(fā)運，并負責途中的監(jiān)控和安排回程運輸。裝車及在途運輸由運輸配送部負責。汽車銷售物流總體業(yè)務(wù)流程如圖3.3所示。2.2汽車銷售的物流的總體目標流程車輛下線后，由銷售儲備部與生產(chǎn)車間進行交接，并負責售汽車銷售物流業(yè)務(wù)可大體分為售前儲備業(yè)務(wù)和調(diào)度運輸業(yè)務(wù)兩大部分。具體流程如下：1.售前儲備

售前儲備是從整車下線以后，一直到銷售部門傳達銷售指令之前的物流活動。它主要包括：整車的交接、入庫保管、路試檢驗、出庫以及有關(guān)的質(zhì)量信息反饋工作。具體業(yè)務(wù)流程如下：汽車銷售的物流的總體目標流程汽車銷售物流業(yè)務(wù)可大體分為售前儲備業(yè)務(wù)和調(diào)度運輸業(yè)務(wù)汽車售前儲備業(yè)務(wù)

流程如圖3.4所示汽車銷售的物流的總體目標流程汽車售前儲備業(yè)務(wù)汽車銷售的物流的總體目標流程調(diào)度運輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)流程如下：1）調(diào)度車輛2）在途運輸3）回程運輸2.調(diào)度運輸調(diào)度運輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)流程如下：1）調(diào)度車輛2.調(diào)度運輸

汽車物流管理模式是利用現(xiàn)在的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、第三方物流模式和電子商務(wù)模式來整合出一套管理模式，其運行模式如圖3.5所示。2.3汽車物流管理模式汽車物流管理模式是利用現(xiàn)在的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、汽車整車生產(chǎn)企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應(yīng)鏈。以汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為中心，通過與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。汽車整車生產(chǎn)企業(yè)建立電子商務(wù)平臺，將企業(yè)的計劃、訂單、進度等各種信息通過電子商務(wù)平臺進行公布，做到信息快速、準確達到信息適用者。汽車物流中的各個生產(chǎn)廠家專注于各自主業(yè)的發(fā)展，發(fā)展自己的核心競爭力，而將其他業(yè)務(wù)外包給第三方物流提供商。使核心企業(yè)、第三方物流提供商和生產(chǎn)廠家、銷售商成為合作伙伴關(guān)系，利益共享，共同發(fā)展。汽車整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件制造商、經(jīng)銷商和第三方物流提供商共同建立一個電子商務(wù)平臺，作為信息的收集和發(fā)布平臺。汽車整車生產(chǎn)廠家、汽車部件廠、零部件供應(yīng)商、物流企業(yè)都受令于整車生產(chǎn)廠商總部的數(shù)據(jù)公共平臺系統(tǒng)，各單位通過該系統(tǒng)接受總部的生產(chǎn)計劃與配送訂單，并及時反饋執(zhí)行情況。汽車物流管理模式汽車整車生產(chǎn)企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進行整合，通

現(xiàn)代物流理論認為，物流服務(wù)的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，它具有及時化、信息化、自動化、智能化、服務(wù)化和網(wǎng)絡(luò)化等特征。與傳統(tǒng)的儲運業(yè)務(wù)相比，其最主要的優(yōu)勢體現(xiàn)在依靠對物流信息的科學(xué)運籌和管理，通過系列化的先進的物流技術(shù)支撐，實現(xiàn)及時化、信息化與智能化的物流服務(wù)操作與管理，集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體。因此，包括汽車企業(yè)在內(nèi)的企業(yè)物流信息流程及信息系統(tǒng)，必須與現(xiàn)代物流服務(wù)工作的要求相匹配。2.4汽車物流信息管理系統(tǒng)現(xiàn)代物流理論認為，物流服務(wù)的核心目標是在物流全1.汽車物流信息管路系統(tǒng)的功能為了適應(yīng)汽車企業(yè)對物流信息管理的要求，實現(xiàn)對于物流業(yè)務(wù)的及時化、信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化操作，汽車企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須具有以下幾個功能。（1）需求管理功能。

（2）采購管理功能。（3）倉庫管理功能。

（4）財務(wù)管理和結(jié)算功能。（5）配送管理功能。

（6）物流分析功能。（7）決策支持功能。汽車物流信息管理系統(tǒng)1.汽車物流信息管路系統(tǒng)的功能汽車物流信息管理系統(tǒng)2.汽車物流信息管理系統(tǒng)的組成

汽車物流電子商務(wù)的信息系統(tǒng)由兩大部分組成，分別為兩大支撐分系統(tǒng)和四大功能分系統(tǒng)。其中，兩大支撐分系統(tǒng)分別是指以Internet/Intranet/Extranet系統(tǒng)為內(nèi)容的計算機網(wǎng)絡(luò)分系統(tǒng)和以零部件管理數(shù)據(jù)庫、整車管理數(shù)據(jù)庫、物流計劃管理數(shù)據(jù)庫和運輸管理數(shù)據(jù)庫為內(nèi)容的數(shù)據(jù)庫分系統(tǒng)。前者為信息的傳輸和網(wǎng)絡(luò)的計算提供通道和平臺，后者則負責對各功能系統(tǒng)運行所需求的數(shù)據(jù)及其運行所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行管理和儲存或者對分布于不同地點的、異構(gòu)的數(shù)據(jù)庫進行有效互聯(lián)，使它們共同為一體化物流信息系統(tǒng)的各功能分系統(tǒng)的運行提供支撐環(huán)境。功能分系統(tǒng)則由計劃管理分系統(tǒng)、零部件物流管理分系統(tǒng)、整車物流管理分系統(tǒng)和運輸管理分系統(tǒng)組成。汽車物流信息管理系統(tǒng)2.汽車物流信息管理系統(tǒng)的組成汽車物流電子商務(wù)的信息系統(tǒng)由

汽車物流一體化信息管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖3.6所示。汽車物流信息管理系統(tǒng)與汽車銷售物流的關(guān)系如圖3.7所示。汽車物流信息管理系統(tǒng)汽車物流一體化信息管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖3.6所示。汽車物流信息管理系統(tǒng)汽車物流信息管理系統(tǒng)第三章汽車物流服務(wù)第三章汽車物流服務(wù)

汽車物流的特點汽車物流的發(fā)展汽車物流實務(wù)本章知識要點汽車物流的特點本章知識要點北京現(xiàn)代汽車公司的物流模式北京現(xiàn)代汽車公司沒有設(shè)置獨立的物流部，而是將涉及轎車生產(chǎn)與銷售的全部物流活動分為4部分。其中，調(diào)配物流（即通常所說的采購物流）由采購部負責，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個部門各司其職，通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國現(xiàn)代商談成立合資公司，負責售后零部件的管理與配送。1.采購物流（1）零部件供應(yīng)形式。直序列送貨（北京周邊地區(qū)供貨，占總量的50%）、準序列送貨（LP件國內(nèi)外埠供貨）、送貨到倉（KD件國外供應(yīng)商供貨）。導(dǎo)入案例北京現(xiàn)代汽車公司的物流模式導(dǎo)入案例（2）供應(yīng)商情況。零配件供應(yīng)商117家，物流供應(yīng)商32家。北京現(xiàn)代僅管理零配件供應(yīng)商，由零配件供應(yīng)商確定物流供應(yīng)商并對之進行管理，供應(yīng)商負責將零配件直接送到生產(chǎn)場地。（3）相關(guān)情況。工廠內(nèi)相關(guān)采購物流人員共300余人，主要的物流及送貨由零配件供應(yīng)商指定的第三方物流負責。物流中心建在工廠外，庫存量保證4小時的生產(chǎn)量，其余零配件存儲由零配件企業(yè)自行負責。2.生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流直接與生產(chǎn)掛鉤，嚴格按照生產(chǎn)計劃進行。北京現(xiàn)代在每月的第三周召開生產(chǎn)、銷售計劃會，決定下月與未來3個月的生產(chǎn)計劃（確定車型與產(chǎn)量），據(jù)此計算出相應(yīng)的物流量，再根據(jù)每天的生產(chǎn)數(shù)量由計算機系統(tǒng)對每種零部件的具體要貨量進行細分。北京現(xiàn)代每天與供應(yīng)商進行信息溝通，通過“伙伴系統(tǒng)”將生產(chǎn)計劃與要貨指令傳遞給供應(yīng)商，后者按此制訂本企業(yè)計劃，安排生產(chǎn)與送貨，與北京現(xiàn)代保持高度協(xié)調(diào)一致。導(dǎo)入案例（2）供應(yīng)商情況。零配件供應(yīng)商117家，物流供應(yīng)商32家。北目前，北京現(xiàn)代所需的零部件國產(chǎn)率約為77%。在68家供應(yīng)商中，有36家將業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。而物流公司的水平也參差不齊，其中4家單純作運輸，另外7家備有倉庫，負責貨物保管、配送；有的物流公司僅服務(wù)于一個供應(yīng)商，有的則同時完成多個供應(yīng)商指派的任務(wù)。北京現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)線采用柔性混裝作業(yè)線，可混裝6個車種、200多個不同配置，這樣就對生產(chǎn)物流的要求更加嚴格。北京現(xiàn)代將設(shè)有讀條形碼系統(tǒng)，每個零部件都有自己對應(yīng)的編號，讀取它的條形碼就能確認型號及適用車型，這樣就能最大效率的起到防止異種目的。導(dǎo)入案例目前，北京現(xiàn)代所需的零部件國產(chǎn)率約為77%。3.銷售物流經(jīng)過嚴密的市場調(diào)查，北京現(xiàn)代最終選擇了一種新型的汽車整體服務(wù)方式——4S店作為其主要銷售和售后的對外窗口。目前，北京現(xiàn)代已在全國布有150多家4S專賣店，一個新型的現(xiàn)代化營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系已成規(guī)模。北京現(xiàn)代每月銷售1萬多輛車，在全國市場分布大約是華東、華南、其他地區(qū)各占1/3。在整車物流方面，中遠物流公司和長久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建設(shè)一座汽車中轉(zhuǎn)庫，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。汽車物流是指以最小的總費用，按用戶的需求，將汽車零部件、配件、整車從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。導(dǎo)入案例3.銷售物流導(dǎo)入案例1.1汽車物流的概念

汽車物流是指以最小的總費用，按用戶的需求，將汽車零部件、配件、整車從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動。

汽車物流主要包括生產(chǎn)計劃的制訂、采購訂單的下放及跟蹤、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進出口管理、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。第一節(jié)汽車物流的特點與發(fā)展1.1汽車物流的概念汽車物流是指以最小的總按照汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的流程分類，汽車物流分為汽車生產(chǎn)供應(yīng)物流、汽車生產(chǎn)物流、汽車銷售物流、零部件供應(yīng)物流、汽車回收物流。汽車物流的類型如圖3.1所示1.2汽車物流的類型按照汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的流程分類，汽車物流分為汽車汽車生產(chǎn)供應(yīng)物流是指汽車生產(chǎn)企業(yè)購入原材料、零部件的物流過程。汽車生產(chǎn)物流主要發(fā)生在企業(yè)的內(nèi)部，即指從倉庫入口到生產(chǎn)線消耗點，再到成品車庫的入口前的物流。汽車銷售物流是指汽車生產(chǎn)企業(yè)為保證自身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動，把產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的物流活動，即從汽車的生產(chǎn)者到消費者之間的物流。汽車物流的類型汽車生產(chǎn)供應(yīng)物流是指汽車生產(chǎn)企業(yè)購入原材料、零部件的物流過程零部件供應(yīng)物流是以汽車零部件供應(yīng)商或者汽車生產(chǎn)企業(yè)為起點，以汽車零部件流通為主，如零部件的調(diào)配更換、返廠等等，以客戶（汽車修配企業(yè)）為終點的物流活動。汽車回收物流是指對生產(chǎn)及流通過程中的廢舊汽車或零部件進行回收利用過程中所產(chǎn)生的物流活動。其中，汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得必須十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，其專業(yè)性和復(fù)雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。汽車物流的類型零部件供應(yīng)物流是以汽車零部件供應(yīng)商或者汽車生產(chǎn)企業(yè)為起點，以從汽車物流系統(tǒng)示意圖3.2可以看出，汽車行業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律，形成了從原材料供應(yīng)、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷以及售后服務(wù)的一整套供應(yīng)→制造→銷售→服務(wù)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)，即汽車的供應(yīng)鏈。汽車物流的類型從汽車物流系統(tǒng)示意圖3.2可以看出，汽車行業(yè)按照本身的生產(chǎn)與

汽車物流的特點主要有：（1）技術(shù)復(fù)雜性。（2）服務(wù)專業(yè)性。（3）資本、技術(shù)和知識密集性。1.3汽車物流的特點汽車物流的特點主要有：1.3汽車物流的特點1.自營物流模式自營物流模式，又稱第一方物流，是封閉性很強的企業(yè)內(nèi)部物流，是指汽車制造企業(yè)依靠自身的力量，結(jié)合自身的經(jīng)營特點，建立適合自身的物流體系，從汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進，到汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲運、包裝和銷售等物流活動全部由企業(yè)自身來完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。這種自營物流模式對企業(yè)的運作水平要求較高，要求企業(yè)對物流、商流和信息流進行有效的整合管理，才能夠充分發(fā)揮自營物流的優(yōu)勢。1.4汽車物流模式1.自營物流模式1.4汽車物流模式2.第三方物流模式第三方物流（又稱3PL）是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)（即第三方）進行，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的物流活動方式。汽車物流模式2.第三方物流模式汽車物流模式一般來說，第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方完成物流運作方式從而完善供應(yīng)鏈的過程。第三方是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。第三方物流的總的演變過程是由簡單的契約式物流向企業(yè)外包和集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展。具體地說，第三方物流的優(yōu)點主要表現(xiàn)在：①能大大降低物流成本。②能提升企業(yè)核心競爭力。③能提高企業(yè)客戶服務(wù)水平和顧客滿意度。④市場反饋信息速度快。⑤能進行實時跟蹤、信息服務(wù)好。⑥能分散企業(yè)風險，適應(yīng)能力強。汽車物流模式一般來說，第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方完3.過渡型物流過渡型物流是企業(yè)逐漸引入第三方物流模式的一種過渡型模式。是指企業(yè)在原有的物流職能或物流部門基礎(chǔ)上成立獨立的物流公司，該物流公司具有獨立企業(yè)法人資格和經(jīng)營自主權(quán)，并且自負盈虧，業(yè)務(wù)上以滿足原制造企業(yè)的服務(wù)需求為主，有富余能力的情況下，可以承接社會上其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，并隨著業(yè)務(wù)運作的專業(yè)化程度加深以及業(yè)務(wù)范圍的擴大，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆鐣牡谌轿锪髌髽I(yè)。目前由于國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變過來的，能真正滿足制造企業(yè)汽車銷售物流需求的很少，所以，國內(nèi)許多大型汽車制造企業(yè)便利用己有的豐富資源自建物流公司，從而形成了這種過渡型物流模式，這種模式是自營模式向第三方物流模式的過渡，隨著業(yè)務(wù)量的擴大，會逐漸發(fā)展為完全社會化的第三方物流模式。汽車物流模式3.過渡型物流汽車物流模式

由于歷史的原因和體制上的問題，我國汽車物流尚處于剛剛起步階段，整體水平還相當落后。從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)占有相當大的比重，物流服務(wù)收益的85％來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。我國物流業(yè)主要存在以下幾方面的問題：1）體制/區(qū)域壁壘2）汽車物流企業(yè)各自為政3）汽車物流信息技術(shù)匱乏4）汽車物流標準函待統(tǒng)一5）第三方汽車物流發(fā)展緩慢6）人才匱乏及價格體系的形成1.5我國汽車物流發(fā)展中存在的問題由于歷史的原因和體制上的問題，我國汽車物流尚處于剛剛起步（1）汽車物流中的第三方物流迅速崛起。（2）供應(yīng)鏈管理下的汽車物流的興起。（3）零部件汽車物流的興起和國外物流企業(yè)的進入。1.6我國汽車物流的發(fā)展趨勢（1）汽車物流中的第三方物流迅速崛起。1.6我國汽車物流的2.1汽車物流的基本環(huán)節(jié)就構(gòu)成物流鏈的基本環(huán)節(jié)而言，汽車物流同其他物流一樣，主要包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、物流信息服務(wù)。（1）運輸。運輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間長距離的位移。汽車物流中的運輸就是將汽車零部件、配件、整車從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。（2）儲存。汽車的儲存是指汽車產(chǎn)品離開生產(chǎn)領(lǐng)域而尚未進入消費領(lǐng)域之前，在汽車銷售渠道流通過程中的合理停留。它把采購、生產(chǎn)、銷售等企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)有效地鏈接起來，起到潤滑劑的作用。第二節(jié)汽車物流實務(wù)2.1汽車物流的基本環(huán)節(jié)就構(gòu)成物流鏈的基本環(huán)節(jié)而言，汽車物（3）裝卸搬運。運輸、配送、倉儲等過程在兩端點的作業(yè)多離不開裝卸，其內(nèi)容包括物品的裝上卸下、搬運、分類等作業(yè)內(nèi)容。（4）包裝。包裝依其商品在流通中的作用不同，可以分為銷售包裝和運輸包裝。總體來講，商品包裝要滿足消費者、運輸商和銷售商的要求，即要起到保護產(chǎn)品、方便使用、便于運輸、促進銷售的作用，同時還需降低包裝成本。（5）配送。配送是面向區(qū)域內(nèi)進行的多品種、短距離、高頻率的計劃性商品送達服務(wù)。汽車物流的核心在于配送。汽車物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式。2.1汽車物流的基本環(huán)節(jié)（3）裝卸搬運。運輸、配送、倉儲等過程在兩端點的作業(yè)多離不開（6）流通加工。它是指汽車零部件、配件、整車從供應(yīng)者到生產(chǎn)者或生產(chǎn)者到消費者間移動的過程中，為保證產(chǎn)品質(zhì)量、促進產(chǎn)品銷售或?qū)崿F(xiàn)物流高效化，而對物品進行的有關(guān)加工作業(yè)。（7）物流信息服務(wù)。該服務(wù)主要指通過建立物流信息網(wǎng)或利用公共信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，有效地為用戶提供有關(guān)物資的購、儲、運、銷一體化服務(wù)及其他有關(guān)信息的咨詢服務(wù)，以溝通與協(xié)調(diào)各部門相關(guān)企業(yè)、各物流環(huán)節(jié)的物流作業(yè)。2.1汽車物流的基本環(huán)節(jié)（6）流通加工。它是指汽車零部件、配件、整車從供應(yīng)者到生產(chǎn)者

車輛下線后，由銷售儲備部與生產(chǎn)車間進行交接，并負責售前業(yè)務(wù)部分。當銷售指令發(fā)出后，由計劃調(diào)度室調(diào)度車輛進行裝車、發(fā)運，并負責途中的監(jiān)控和安排回程運輸。裝車及在途運輸由運輸配送部負責。汽車銷售物流總體業(yè)務(wù)流程如圖3.3所示。2.2汽車銷售的物流的總體目標流程車輛下線后，由銷售儲備部與生產(chǎn)車間進行交接，并負責售汽車銷售物流業(yè)務(wù)可大體分為售前儲備業(yè)務(wù)和調(diào)度運輸業(yè)務(wù)兩大部分。具體流程如下：1.售前儲備

售前儲備是從整車下線以后，一直到銷售部門傳達銷售指令之前的物流活動。它主要包括：整車的交接、入庫保管、路試檢驗、出庫以及有關(guān)的質(zhì)量信息反饋工作。具體業(yè)務(wù)流程如下：汽車銷售的物流的總體目標流程汽車銷售物流業(yè)務(wù)可大體分為售前儲備業(yè)務(wù)和調(diào)度運輸業(yè)務(wù)汽車售前儲備業(yè)務(wù)

流程如圖3.4所示汽車銷售的物流的總體目標流程汽車售前儲備業(yè)務(wù)汽車銷售的物流的總體目標流程調(diào)度運輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)流程如下：1）調(diào)度車輛2）在途運輸3）回程運輸2.調(diào)度運輸調(diào)度運輸?shù)木唧w業(yè)務(wù)流程如下：1）調(diào)度車輛2.調(diào)度運輸

汽車物流管理模式是利用現(xiàn)在的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、第三方物流模式和電子商務(wù)模式來整合出一套管理模式，其運行模式如圖3.5所示。2.3汽車物流管理模式汽車物流管理模式是利用現(xiàn)在的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、汽車整車生產(chǎn)企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應(yīng)鏈。以汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為中心，通過與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。汽車整車生產(chǎn)企業(yè)建立電子商務(wù)平臺，將企