汽車(chē)空調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)講解課件

汽車(chē)空調(diào)基礎(chǔ)汽車(chē)空調(diào)基礎(chǔ)壓縮機(jī)冷凝器鼓風(fēng)機(jī)蒸發(fā)器暖風(fēng)機(jī)課程目錄

概述空調(diào)系統(tǒng)的功能制冷原理空調(diào)系統(tǒng)的組成、功能及分類(lèi)轎車(chē)空調(diào)采暖壓縮機(jī)冷凝器鼓風(fēng)機(jī)蒸發(fā)器暖風(fēng)機(jī)課程目錄概述汽車(chē)空調(diào)是“汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)”簡(jiǎn)稱(chēng)采用人為方式對(duì)車(chē)內(nèi)空氣流量、溫度、濕度和清潔度進(jìn)行調(diào)節(jié)。我國(guó)汽車(chē)空調(diào)起步較晚，1971才開(kāi)始在長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠的紅旗牌轎車(chē)上安裝仿制的第一臺(tái)汽車(chē)空調(diào)器，可以說(shuō)在20世紀(jì)70年代以前，我國(guó)汽車(chē)空調(diào)行業(yè)幾乎是空白。直到1998年，全國(guó)汽車(chē)空調(diào)年產(chǎn)量已有70萬(wàn)臺(tái)左右，總產(chǎn)值近60億元。如今，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)到2000萬(wàn)輛，汽車(chē)年產(chǎn)量可達(dá)260-300萬(wàn)輛，汽車(chē)空調(diào)市場(chǎng)有著廣闊的發(fā)展前景。一、概述汽車(chē)空調(diào)是“汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)”簡(jiǎn)稱(chēng)一、概述調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度：汽車(chē)空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車(chē)內(nèi)溫度，夏季利用制冷裝置對(duì)車(chē)內(nèi)降溫。調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)濕度：利用制冷裝置冷卻降溫去除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對(duì)濕度。

二、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度：汽車(chē)空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車(chē)內(nèi)溫度，夏季調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的空氣流速：夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過(guò)大影響人體保溫，因此夏季舒適風(fēng)速一般為0.25m/s，冬季的舒適風(fēng)速一般為0.2m/s。過(guò)濾凈化車(chē)內(nèi)空氣：由于車(chē)內(nèi)空間小，乘員密度大，車(chē)內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧，而車(chē)外道路上的粉塵等又容易進(jìn)入車(chē)內(nèi)造成空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此要求空調(diào)必須具有補(bǔ)充車(chē)外新鮮空氣、過(guò)濾和凈化車(chē)內(nèi)空氣的功能。二、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的空氣流速：夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季汽車(chē)空調(diào)車(chē)內(nèi)空氣流動(dòng)狀態(tài)1.前風(fēng)窗玻璃除霜通風(fēng)口2.前車(chē)門(mén)玻璃除霜通風(fēng)口

3.側(cè)面通風(fēng)口

4.中間通風(fēng)口

5.前排下部通風(fēng)口

6.后排下部通風(fēng)口

①②③④⑤⑥汽車(chē)空調(diào)車(chē)內(nèi)空氣流動(dòng)狀態(tài)1.前風(fēng)窗玻璃除霜通風(fēng)口2.前

汽車(chē)空調(diào)所采用的蒸氣壓縮式制冷是利用液態(tài)制冷劑汽化吸熱來(lái)產(chǎn)生制冷效應(yīng)。三、制冷原理

汽車(chē)空調(diào)所采用的蒸氣壓縮式制冷是利用液態(tài)制制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。上述過(guò)程周而復(fù)始地進(jìn)行，便可使汽車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到并維持在給定的狀態(tài)。壓縮過(guò)程放熱過(guò)程節(jié)流過(guò)程吸熱過(guò)程制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。上述四、空調(diào)系統(tǒng)主要零部件空調(diào)系統(tǒng)主要由：壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器、壓力開(kāi)關(guān)、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、連接管路等部件組成。四、空調(diào)系統(tǒng)主要零部件空調(diào)系統(tǒng)主要由：壓縮機(jī)、冷凝器、干燥1.制冷壓縮機(jī)

制冷壓縮機(jī)是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來(lái)自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。大型客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，一般采用活塞式結(jié)構(gòu)。中小型汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)以擺動(dòng)斜盤(pán)式、旋轉(zhuǎn)式、渦旋式、和滑片式為主。樣車(chē)用的電裝的5缸斜盤(pán)外控式變排量壓縮機(jī)其型號(hào)為5SER09C排量為5～153CC左右，皮帶輪外徑ф98mm，6槽，采用ND-oil8號(hào)冷凍油.圖為上海易初通用擺動(dòng)斜盤(pán)式,排量為138cm3/rSE5H141.制冷壓縮機(jī)SE5H14壓縮機(jī)類(lèi)別比較項(xiàng)目渦旋式壓縮機(jī)滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)往復(fù)式壓縮機(jī)高壓到低壓泄露量吸氣閥阻力排氣閥阻力頂端余隙容積能效比少無(wú)無(wú)無(wú)2.9有泄露無(wú)有較小2.6有泄露(最大)有有有2.6以下噪音振動(dòng)零部件數(shù)量重量工作精度90604085最高1054006075高100100100100一般在中、小型空調(diào)機(jī)中，往復(fù)、渦旋、滾動(dòng)活塞式三類(lèi)壓縮機(jī)并存，但各有其不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，下面從效率、噪音、振動(dòng)等幾方面對(duì)這三種壓縮機(jī)進(jìn)行比較，見(jiàn)表2：

表2渦旋式、滾動(dòng)活塞式、往復(fù)式壓縮機(jī)比較壓縮機(jī)類(lèi)別渦旋式滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)往復(fù)式壓縮機(jī)高壓到低壓泄露量2.冷凝器

冷凝器的作用是將制冷劑在循環(huán)中吸收的熱量釋放到空氣中，制冷劑在高壓高溫狀態(tài)下由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。冷凝器的基本結(jié)構(gòu)主要有以下幾種:(1)管片式也叫翅片管式,長(zhǎng)城賽影后蒸發(fā)器就是這種類(lèi)型。管片式結(jié)構(gòu)雖然換熱效率較差，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低，經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，換熱效率也有提高，因而目前仍被大量采用。中、大型汽車(chē)空調(diào)目前主要采用管片式結(jié)構(gòu)。2.冷凝器(2)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車(chē)的制冷裝置上。

(2)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成

(3)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖13所示。由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車(chē)空調(diào)冷凝器。

(3)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，(4)平流式它是由管帶式演變而成，也是扁管和散熱片組成。散熱片上同樣開(kāi)有百頁(yè)窗式條縫，但扁管不是彎成蛇形，而是每根截?cái)嗟?。兩端各有一根集流管，制冷劑由管接頭進(jìn)入圓柱形或方形集管，然后分流進(jìn)入橢圓扁管，平行地流到對(duì)面的集管，最后通過(guò)跨接管回到管接頭座或另一管接頭。(4)平流式它是由管帶式演變而成，也是扁管和散熱片組成。散熱3、蒸發(fā)器

蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱(chēng)冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周?chē)諝獾臏囟冉档汀Ｍ瑫r(shí)對(duì)空氣起減濕作用。

蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖14所示。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過(guò)管壁吸收穿過(guò)蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車(chē)室內(nèi)，就可使車(chē)內(nèi)獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。3、蒸發(fā)器

蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，4、膨脹閥膨脹閥也稱(chēng)節(jié)流閥，是組成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，如圖15所示，是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。膨脹閥具有計(jì)量、調(diào)節(jié)和控制三大功能。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)用的感溫式膨脹閥有兩種形式，即內(nèi)平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥。其結(jié)構(gòu)如圖16和圖17所示。4、膨脹閥H型熱力膨脹閥是因其內(nèi)部通路象字母H而得名，它有四個(gè)接口通往汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和標(biāo)準(zhǔn)膨脹閥的一樣，一個(gè)接貯液干燥器出口，另一個(gè)接蒸發(fā)器進(jìn)口。它還有兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，另一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口，如圖19所示。感溫包和毛細(xì)管均由薄膜下面的感溫元件所取代，而感溫元件的位置，處于流至壓縮

機(jī)的制冷劑氣流中。H型熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠，因而適合汽車(chē)空調(diào)的需要。常用于循環(huán)離合器系統(tǒng)。

H型熱力膨脹閥是因其內(nèi)部通路象字母H而得名，它有四個(gè)接口通往5.風(fēng)機(jī)

風(fēng)機(jī)的作用是強(qiáng)制空氣循環(huán)。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。離心式風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪音也小。蒸發(fā)器采用這種風(fēng)機(jī)，因?yàn)轱L(fēng)壓高可將冷空氣吹到車(chē)室內(nèi)每個(gè)乘員身上，使乘員有冷風(fēng)感；噪音小使乘員不致于感到不適。軸流式風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是風(fēng)量大、風(fēng)壓小、省電、噪音大。冷凝器采用這種風(fēng)機(jī)，因?yàn)轱L(fēng)量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走；冷凝器安裝在車(chē)室外面，風(fēng)機(jī)噪音大也不影響到車(chē)內(nèi)。離心式風(fēng)機(jī)軸流式風(fēng)機(jī)5.風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)的作用是強(qiáng)制空氣循環(huán)。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)采用6.連接管

其作用是將空調(diào)制冷系統(tǒng)連接起來(lái)形成個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)。管徑較粗的是低壓管，管徑較細(xì)的是高壓管。壓縮機(jī)的“吸入和壓出”管都是軟管，以便減少發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)。6.連接管7.壓力傳感器

壓力傳感器的作用是：①防止因制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)。②當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑高壓異常時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。③在正常工作狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪音，同時(shí)節(jié)省動(dòng)力；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑壓力升高后，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇的二級(jí)變速.壓力開(kāi)關(guān)一般安裝在儲(chǔ)液干燥器上，過(guò)冷式冷凝器則安裝在高壓管上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號(hào)。7.壓力傳感器五、轎車(chē)空調(diào)采暖

轎車(chē)使用水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液熱量進(jìn)行采暖。水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)一般由控制開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開(kāi)關(guān)（水閥）及相應(yīng)的管路組成。需要暖風(fēng)時(shí)，接通控制開(kāi)關(guān)，循環(huán)水控制開(kāi)關(guān)也自動(dòng)接通，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液開(kāi)始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛室內(nèi)的空氣通過(guò)暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)通過(guò)出風(fēng)口吹向車(chē)內(nèi)。這種暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耗能少、成本低、操作維修方便。五、轎車(chē)空調(diào)采暖轎車(chē)使用水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)，即利內(nèi)容回顧

概述空調(diào)系統(tǒng)的功能制冷原理空調(diào)系統(tǒng)的組成、功能及分類(lèi)轎車(chē)空調(diào)采暖內(nèi)容回顧概述

THEEND

THANKS

制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。

此過(guò)程壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過(guò)程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易于液化。壓縮過(guò)程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過(guò)熱氣體。壓縮過(guò)程制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。此過(guò)程高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器（散熱器）與大氣進(jìn)行熱交換。由于溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過(guò)程作用是排熱、冷凝，在此過(guò)程中制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑是高壓高溫液體。放熱過(guò)程制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。此過(guò)制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。此過(guò)程高壓高溫液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀（細(xì)小液滴）進(jìn)入到蒸發(fā)器。該過(guò)程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行。

節(jié)流過(guò)程制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。此過(guò)制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃?，降低?chē)內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機(jī)再次吸入。吸熱過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時(shí)壓力不變，即在定壓過(guò)程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變化。吸熱過(guò)程制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。經(jīng)膨汽車(chē)空調(diào)基礎(chǔ)汽車(chē)空調(diào)基礎(chǔ)壓縮機(jī)冷凝器鼓風(fēng)機(jī)蒸發(fā)器暖風(fēng)機(jī)課程目錄

概述空調(diào)系統(tǒng)的功能制冷原理空調(diào)系統(tǒng)的組成、功能及分類(lèi)轎車(chē)空調(diào)采暖壓縮機(jī)冷凝器鼓風(fēng)機(jī)蒸發(fā)器暖風(fēng)機(jī)課程目錄概述汽車(chē)空調(diào)是“汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)”簡(jiǎn)稱(chēng)采用人為方式對(duì)車(chē)內(nèi)空氣流量、溫度、濕度和清潔度進(jìn)行調(diào)節(jié)。我國(guó)汽車(chē)空調(diào)起步較晚，1971才開(kāi)始在長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠的紅旗牌轎車(chē)上安裝仿制的第一臺(tái)汽車(chē)空調(diào)器，可以說(shuō)在20世紀(jì)70年代以前，我國(guó)汽車(chē)空調(diào)行業(yè)幾乎是空白。直到1998年，全國(guó)汽車(chē)空調(diào)年產(chǎn)量已有70萬(wàn)臺(tái)左右，總產(chǎn)值近60億元。如今，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)到2000萬(wàn)輛，汽車(chē)年產(chǎn)量可達(dá)260-300萬(wàn)輛，汽車(chē)空調(diào)市場(chǎng)有著廣闊的發(fā)展前景。一、概述汽車(chē)空調(diào)是“汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)”簡(jiǎn)稱(chēng)一、概述調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度：汽車(chē)空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車(chē)內(nèi)溫度，夏季利用制冷裝置對(duì)車(chē)內(nèi)降溫。調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)濕度：利用制冷裝置冷卻降溫去除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對(duì)濕度。

二、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度：汽車(chē)空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車(chē)內(nèi)溫度，夏季調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的空氣流速：夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過(guò)大影響人體保溫，因此夏季舒適風(fēng)速一般為0.25m/s，冬季的舒適風(fēng)速一般為0.2m/s。過(guò)濾凈化車(chē)內(nèi)空氣：由于車(chē)內(nèi)空間小，乘員密度大，車(chē)內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧，而車(chē)外道路上的粉塵等又容易進(jìn)入車(chē)內(nèi)造成空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此要求空調(diào)必須具有補(bǔ)充車(chē)外新鮮空氣、過(guò)濾和凈化車(chē)內(nèi)空氣的功能。二、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的空氣流速：夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季汽車(chē)空調(diào)車(chē)內(nèi)空氣流動(dòng)狀態(tài)1.前風(fēng)窗玻璃除霜通風(fēng)口2.前車(chē)門(mén)玻璃除霜通風(fēng)口

3.側(cè)面通風(fēng)口

4.中間通風(fēng)口

5.前排下部通風(fēng)口

6.后排下部通風(fēng)口

①②③④⑤⑥汽車(chē)空調(diào)車(chē)內(nèi)空氣流動(dòng)狀態(tài)1.前風(fēng)窗玻璃除霜通風(fēng)口2.前

汽車(chē)空調(diào)所采用的蒸氣壓縮式制冷是利用液態(tài)制冷劑汽化吸熱來(lái)產(chǎn)生制冷效應(yīng)。三、制冷原理

汽車(chē)空調(diào)所采用的蒸氣壓縮式制冷是利用液態(tài)制制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。上述過(guò)程周而復(fù)始地進(jìn)行，便可使汽車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到并維持在給定的狀態(tài)。壓縮過(guò)程放熱過(guò)程節(jié)流過(guò)程吸熱過(guò)程制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。上述四、空調(diào)系統(tǒng)主要零部件空調(diào)系統(tǒng)主要由：壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器、壓力開(kāi)關(guān)、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、連接管路等部件組成。四、空調(diào)系統(tǒng)主要零部件空調(diào)系統(tǒng)主要由：壓縮機(jī)、冷凝器、干燥1.制冷壓縮機(jī)

制冷壓縮機(jī)是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來(lái)自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。大型客車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，一般采用活塞式結(jié)構(gòu)。中小型汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)以擺動(dòng)斜盤(pán)式、旋轉(zhuǎn)式、渦旋式、和滑片式為主。樣車(chē)用的電裝的5缸斜盤(pán)外控式變排量壓縮機(jī)其型號(hào)為5SER09C排量為5～153CC左右，皮帶輪外徑ф98mm，6槽，采用ND-oil8號(hào)冷凍油.圖為上海易初通用擺動(dòng)斜盤(pán)式,排量為138cm3/rSE5H141.制冷壓縮機(jī)SE5H14壓縮機(jī)類(lèi)別比較項(xiàng)目渦旋式壓縮機(jī)滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)往復(fù)式壓縮機(jī)高壓到低壓泄露量吸氣閥阻力排氣閥阻力頂端余隙容積能效比少無(wú)無(wú)無(wú)2.9有泄露無(wú)有較小2.6有泄露(最大)有有有2.6以下噪音振動(dòng)零部件數(shù)量重量工作精度90604085最高1054006075高100100100100一般在中、小型空調(diào)機(jī)中，往復(fù)、渦旋、滾動(dòng)活塞式三類(lèi)壓縮機(jī)并存，但各有其不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，下面從效率、噪音、振動(dòng)等幾方面對(duì)這三種壓縮機(jī)進(jìn)行比較，見(jiàn)表2：

表2渦旋式、滾動(dòng)活塞式、往復(fù)式壓縮機(jī)比較壓縮機(jī)類(lèi)別渦旋式滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)往復(fù)式壓縮機(jī)高壓到低壓泄露量2.冷凝器

冷凝器的作用是將制冷劑在循環(huán)中吸收的熱量釋放到空氣中，制冷劑在高壓高溫狀態(tài)下由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。冷凝器的基本結(jié)構(gòu)主要有以下幾種:(1)管片式也叫翅片管式,長(zhǎng)城賽影后蒸發(fā)器就是這種類(lèi)型。管片式結(jié)構(gòu)雖然換熱效率較差，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低，經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，換熱效率也有提高，因而目前仍被大量采用。中、大型汽車(chē)空調(diào)目前主要采用管片式結(jié)構(gòu)。2.冷凝器(2)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車(chē)的制冷裝置上。

(2)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成

(3)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖13所示。由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車(chē)空調(diào)冷凝器。

(3)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，(4)平流式它是由管帶式演變而成，也是扁管和散熱片組成。散熱片上同樣開(kāi)有百頁(yè)窗式條縫，但扁管不是彎成蛇形，而是每根截?cái)嗟摹啥烁饔幸桓鞴?，制冷劑由管接頭進(jìn)入圓柱形或方形集管，然后分流進(jìn)入橢圓扁管，平行地流到對(duì)面的集管，最后通過(guò)跨接管回到管接頭座或另一管接頭。(4)平流式它是由管帶式演變而成，也是扁管和散熱片組成。散熱3、蒸發(fā)器

蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱(chēng)冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周?chē)諝獾臏囟冉档汀Ｍ瑫r(shí)對(duì)空氣起減濕作用。

蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖14所示。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過(guò)管壁吸收穿過(guò)蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車(chē)室內(nèi)，就可使車(chē)內(nèi)獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。3、蒸發(fā)器

蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，4、膨脹閥膨脹閥也稱(chēng)節(jié)流閥，是組成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，如圖15所示，是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。膨脹閥具有計(jì)量、調(diào)節(jié)和控制三大功能。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)用的感溫式膨脹閥有兩種形式，即內(nèi)平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥。其結(jié)構(gòu)如圖16和圖17所示。4、膨脹閥H型熱力膨脹閥是因其內(nèi)部通路象字母H而得名，它有四個(gè)接口通往汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和標(biāo)準(zhǔn)膨脹閥的一樣，一個(gè)接貯液干燥器出口，另一個(gè)接蒸發(fā)器進(jìn)口。它還有兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，另一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口，如圖19所示。感溫包和毛細(xì)管均由薄膜下面的感溫元件所取代，而感溫元件的位置，處于流至壓縮

機(jī)的制冷劑氣流中。H型熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠，因而適合汽車(chē)空調(diào)的需要。常用于循環(huán)離合器系統(tǒng)。

H型熱力膨脹閥是因其內(nèi)部通路象字母H而得名，它有四個(gè)接口通往5.風(fēng)機(jī)

風(fēng)機(jī)的作用是強(qiáng)制空氣循環(huán)。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。離心式風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪音也小。蒸發(fā)器采用這種風(fēng)機(jī)，因?yàn)轱L(fēng)壓高可將冷空氣吹到車(chē)室內(nèi)每個(gè)乘員身上，使乘員有冷風(fēng)感；噪音小使乘員不致于感到不適。軸流式風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是風(fēng)量大、風(fēng)壓小、省電、噪音大。冷凝器采用這種風(fēng)機(jī)，因?yàn)轱L(fēng)量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走；冷凝器安裝在車(chē)室外面，風(fēng)機(jī)噪音大也不影響到車(chē)內(nèi)。離心式風(fēng)機(jī)軸流式風(fēng)機(jī)5.風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)的作用是強(qiáng)制空氣循環(huán)。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)采用6.連接管

其作用是將空調(diào)制冷系統(tǒng)連接起來(lái)形成個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)。管徑較粗的是低壓管，管徑較細(xì)的是高壓管。壓縮機(jī)的“吸入和壓出”管都是軟管，以便減少發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)。6.連接管7.壓力傳感器

壓力傳感器的作用是：①防止因制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)。②當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑高壓異常時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。③在正常工作狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪音，同時(shí)節(jié)省動(dòng)力；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑壓力升高后，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇的二級(jí)變速.壓力開(kāi)關(guān)一般安裝在儲(chǔ)液干燥器上，過(guò)冷式冷凝器則安裝在高壓管上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號(hào)。7.壓力傳感器五、轎車(chē)空調(diào)采暖

轎車(chē)使用水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液熱量進(jìn)行采暖。水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)一般由控制開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開(kāi)關(guān)（水閥）及相應(yīng)的管路組成。需要暖風(fēng)時(shí)，接通控制開(kāi)關(guān)，循環(huán)水控制開(kāi)關(guān)也自動(dòng)接通，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液開(kāi)始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛室