汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改進(jìn)

汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改進(jìn)◆林友敬ｆ魅豐帝森環(huán)大道規(guī)動(dòng)車撿熨站廣東賊豐５１６５００）【摘要】隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在車輛密集型以及高速化的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)于在提升車輛車速檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)提出了更多的要求，尤其是針對(duì)汽車高速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求，從汽車制動(dòng)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行技術(shù)性的創(chuàng)造運(yùn)用，從汽車運(yùn)行的速度有效控制和制動(dòng)過(guò)程中的操縱穩(wěn)定性等出發(fā)，思考更多的汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改進(jìn)方法，將具有重要的意義。本文從當(dāng)前汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)行情況出發(fā)，分析其中存在的問(wèn)題和難點(diǎn)，并提出解決對(duì)策，從多方面深入探討汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改進(jìn)方式，更好的服務(wù)汽車車速的有效控制和促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)祝械系統(tǒng)的機(jī)禱設(shè)計(jì)，是一個(gè)技術(shù)性的運(yùn)用過(guò)程，譬如板式制動(dòng)控制臺(tái)就能更好的檢測(cè)汽車動(dòng)態(tài)下的制動(dòng)性能，并細(xì)化前驅(qū)乘用車制動(dòng)性能，尤其是駕駛員對(duì)測(cè)試結(jié)果質(zhì)疑時(shí)或?qū)τ跓o(wú)法用滾筒反力式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)的車輛宜用乎板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)對(duì)汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以達(dá)到更好的優(yōu)化作用，形成全面、系統(tǒng)、科學(xué)、安全的汽車車速控制系統(tǒng)。一、簡(jiǎn)述汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)的相關(guān)情況（１）汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)的重要住及設(shè)備。在當(dāng)前汽車工業(yè)高速發(fā)展的大背景下，汽車成為了大眾消費(fèi)，道路交通安全也存在隱患上升的趨勢(shì)，因此，全面控制汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)的運(yùn)用，能更好的提升道路安全，也是汽車車速控裁妨一種有效手段，可以從制動(dòng)效能、車速控制、方向穩(wěn)定性等多方面進(jìn)行檢驗(yàn)，從當(dāng)前運(yùn)用的檢驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)來(lái)看，主要設(shè)備是滾筒反力式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)與平板式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)。（２）檢驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)運(yùn)行。在汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)的系統(tǒng)運(yùn)行中，平板式車速檢驗(yàn)設(shè)備主要是融合了制動(dòng)、軸重、側(cè)滑于一體的檢測(cè)設(shè)備，可以從動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種方式進(jìn)行具體檢測(cè)，并形成固定的底板、滑動(dòng)的面板、油缸和壓力傳感器等，并集合數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)手段；在滾筒式反力式檢驗(yàn)系統(tǒng)運(yùn)行中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)、帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，對(duì)車速的控制形成驅(qū)動(dòng)方向的作用力，并通過(guò)傳統(tǒng)器的具體應(yīng)用，反映出汽車車輪產(chǎn)生的制動(dòng)力大小，從而完成對(duì)汽車車速的檢驗(yàn)。二、分析汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)運(yùn)行狀況（１）整體運(yùn)行系統(tǒng)的分析。從整體的運(yùn)行狀況來(lái)看，存在一定的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)汽車車速的檢驗(yàn)?zāi)苡腥娴耐黄?，并形成具體的控翩要點(diǎn)，同時(shí)，也存在一定的難點(diǎn)和問(wèn)題點(diǎn)表現(xiàn)，譬如，自動(dòng)化水平低，國(guó)內(nèi)大多數(shù)維修設(shè)備為機(jī)械式或半機(jī)械式，而國(guó)外大都采用微機(jī)控制、數(shù)字顯示或彩色屏幕顯示，精度高，檢測(cè)效果好。有的品種不全，更顳慢，技術(shù)含量低，酣加價(jià)值羝。（２）速度儀表聯(lián)網(wǎng)上的問(wèn)題。有時(shí)，在汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中存在一定的技術(shù)難點(diǎn)，尤其是對(duì)采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確分析，就需要速度儀表的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作，但是，在一定的環(huán)境因素影響下．譬如，通訊線纜斷；計(jì)算機(jī)串口壞；儀表主板上的通訊芯片２３２壞；軟件串口設(shè)置串１２１號(hào)錯(cuò)誤；軟件設(shè)置儀表地址錯(cuò)誤等等因素，就會(huì)出現(xiàn)車速儀表無(wú)法聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)象，因此，要及時(shí)檢查通訊線纜．看軟件設(shè)置的串口號(hào)與實(shí)琢接線是否一致．地址與儀表里的地址是否一致。若都沒問(wèn)題，再更換串口，或換儀表主板上的２３２通訊芯片。三、探討汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的改進(jìn)方式（１）整體方法的掌握。車速表的檢驗(yàn)應(yīng)在車速表試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。將被測(cè)車輛的車輪駛上車速表試驗(yàn)臺(tái)的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車速表試驗(yàn)臺(tái)的速度指示值（Ｖ２）為４０ｋｍ／ｈ，讀取該車輛車速表的指示值（Ｖ１），當(dāng)Ｖｌ的讀數(shù)在３８ｋｍ／ｈ一４８ｋｍ／ｈ范圍內(nèi)時(shí)為合格。當(dāng)該車輛車速表的指示值（Ｖ１）為４０ｋｍ／ｈ時(shí)，車速表試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表指示值（ｖ２）３３．３ｋｍ／ｈ一４２．Ｉｋｍ／ｈ范圍內(nèi)為合格。其中．環(huán)境溫度在一１０—４００Ｃ；相對(duì)濕度不大于８５％；清潔氣源為氣壓０．８Ｎｐａ；為避免電磁閥損壞。氣源進(jìn)入氣路時(shí)，務(wù)必設(shè)置空氣凈化器，檢定應(yīng)在周圍無(wú)影響測(cè)量的污黧！、振動(dòng)、噪聲、電磁干擾的環(huán)境下進(jìn)行。（２）技術(shù)運(yùn)用的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在掌握地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系的數(shù)據(jù)公式運(yùn)用中，通過(guò)精準(zhǔn)的計(jì)算方法，掌握系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)，從具體的數(shù)據(jù)分析中，檢驗(yàn)出汽車車速的制動(dòng)器制動(dòng)力，其中，必須要使車輪處于滾動(dòng)狀態(tài)，并通過(guò)兩種途徑來(lái)具體實(shí)現(xiàn)，一是增加軸荷，在用滾筒檢測(cè)臺(tái)測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了能夠獲得足夠的尉著力，以避龕車輪抱死，允許在車輛上增加足夠壹§跗加質(zhì)量。而用平板式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)測(cè)量制動(dòng)性能時(shí)，由于是模擬實(shí)際路面的制動(dòng)情況，有軸荷的轉(zhuǎn)移，這就等于給車輛加上了附加質(zhì)量。第二個(gè)途徑就是增加臺(tái)板表面的附著系數(shù)，更好的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的檢驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。（３）板式車速檢驗(yàn)系統(tǒng)的綜合設(shè)計(jì)。在板式制動(dòng)車速檢驗(yàn)太系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，從軸重、制動(dòng)力測(cè)試版的設(shè)計(jì)出發(fā)，在每板塊的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上，玎潑采用雙層杭構(gòu)盼運(yùn)用方式，也就是說(shuō)上層板郎蓋板是承載板，下層即底座主要是實(shí)現(xiàn)固定傳感器與地面固定的實(shí)際效果，并通過(guò)軸重、制動(dòng)力測(cè)試板的底座的具體設(shè)計(jì)，并在四個(gè)底座的角點(diǎn)安裝懸臂式力傳感器，同時(shí)在前側(cè)面安裝壓力傳感器．通過(guò)四個(gè)重力傳感器實(shí)現(xiàn)采集軸重的相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)汽車車速發(fā)生變化的時(shí)候，譬如，在汽車剎車是，剎車力就會(huì)施加給蓋板，并將剎車力施加到制動(dòng)傳感器上，從而檢驗(yàn)到汽車減速過(guò)程產(chǎn)生的制動(dòng)力大小。西、總結(jié)在汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)中，可以采用先進(jìn)的技術(shù)運(yùn)用，通過(guò)制動(dòng)檢驗(yàn)系統(tǒng)的運(yùn)用，形成迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全的汽車性能檢驗(yàn)系統(tǒng)。并從汽車的制動(dòng)性、最大設(shè)計(jì)載荷量，以及對(duì)側(cè)滑量、靜態(tài)軸重等復(fù)合型檢驗(yàn)臺(tái)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，平板式、單板式等整體結(jié)構(gòu)．在傳感器的選用上，采用圓柱式ｓ型整體結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)出優(yōu)良的靜態(tài)性能和動(dòng)態(tài)性能，更好的提升汽車車速檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)運(yùn)用。參考文獻(xiàn)：［１］鮑路路，江儒龍．硅微機(jī)械二維加速度計(jì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)［Ｊ］．傳感器與徽系統(tǒng)。２００９，（７）。［２］金志龍，馮文彩，馬效．汽車車速表檢測(cè)與故障調(diào)整［Ｊ］，汽車運(yùn)用，２００５，（９）．［３］高紅紅，李平，勞奇成，盧春霞．汽車制動(dòng)性能檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與分析