南京機(jī)場高速公路-綠化設(shè)計(jì)

南京機(jī)場高速公路-綠化設(shè)計(jì)

摘要：綠化設(shè)計(jì)是南京機(jī)場高速公路的重要特色之一。本文結(jié)合南京機(jī)場高速公路沿線氣候、地形、地理環(huán)境特點(diǎn)，根據(jù)高速公路綠化環(huán)境美的要求從植物生物學(xué)、生態(tài)學(xué)及環(huán)境美學(xué)的角度，全面地闡述了南京機(jī)場高速公路不同部位綠化設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想及設(shè)計(jì)特色。通過精心設(shè)計(jì)、合理布局、科學(xué)配置，使南京機(jī)場高速公路綠化與公路主體實(shí)現(xiàn)了和諧統(tǒng)一，取得了明顯的景觀和生態(tài)效果。關(guān)鍵詞：高速公路環(huán)境綠化設(shè)計(jì)南京機(jī)場高速公路被譽(yù)為“省門第一路”，是省委、省政府確定的交通六大重點(diǎn)工程之一，也是江蘇省的標(biāo)志性工程和祿口國際機(jī)場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機(jī)場，全長28.75km，按六車道規(guī)劃、四車道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設(shè)計(jì)車速120km／h，橋涵設(shè)計(jì)荷載汽—超20、掛—120。全線設(shè)互通式立交四處、服務(wù)區(qū)一處、收費(fèi)站一處。該工程于1995年6月28日正式開工，經(jīng)建設(shè)者兩年的艱苦奮斗，已于1997年6月28日勝利建成通車。在建設(shè)過程中，省委、省政府的主要領(lǐng)導(dǎo)在視察時(shí)多次指示，要把南京機(jī)場高速公路的綠化搞好，把機(jī)場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。1沿線概況南京機(jī)場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮(zhèn)低山丘陵區(qū)。該區(qū)東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴(yán)重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標(biāo)高在6～12m之間。沿線水文地質(zhì)條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質(zhì)多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。本路段屬北溫帶區(qū)域內(nèi)的北亞熱帶季風(fēng)氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導(dǎo)風(fēng)為東北風(fēng)。2設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

南京機(jī)場高速公路是江蘇對(duì)外開放、迎接國內(nèi)外和省內(nèi)外賓客的重要窗口。在綠化設(shè)計(jì)中力求反映江蘇特色、時(shí)代風(fēng)貌、省會(huì)南京市現(xiàn)代化氣息，并結(jié)合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運(yùn)量以客運(yùn)為主的特點(diǎn)，綠化應(yīng)突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯(cuò)落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設(shè)計(jì)原則，達(dá)到穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善環(huán)境的目的，為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。在設(shè)計(jì)過程中，除把南京機(jī)場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預(yù)留綠化帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站作為一個(gè)整體通盤考慮外，并根據(jù)功能和服務(wù)對(duì)象的不同也隨之而變，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一。主線綠化采用遠(yuǎn)喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動(dòng)中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站以大片常綠、半常綠草坪為基調(diào)，以簡潔圖案和少量植物造景來點(diǎn)綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達(dá)到穩(wěn)定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。3綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容3.1中央分隔帶綠化中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導(dǎo)視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應(yīng)以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣

南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木，各品種布置按中央分隔帶自然分段，蜀檜間對(duì)稱栽植(見圖2)。從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導(dǎo)作用，且不影響高速公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調(diào)感，增強(qiáng)美化效果。3.2主線兩側(cè)預(yù)留帶的綠化預(yù)留帶綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分的綠化要有一定的規(guī)模，才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線。綠化設(shè)計(jì)要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點(diǎn)，表現(xiàn)出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合。⑴路東側(cè)預(yù)留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機(jī)場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李

0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側(cè)設(shè)置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進(jìn)行分段重復(fù)布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。⑵路西側(cè)預(yù)留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側(cè)綠化盡可能對(duì)稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m?；◣瑬|側(cè)對(duì)稱。⑶為做到公路用地黃土不露天，兩側(cè)預(yù)留綠化帶中遍撒白花三葉草，一方面白花三葉草成坪覆蓋快、四季常綠、花期長，易形成大塊面的綠帶；另一方面可防止水土流失，有保濕作用，改善了預(yù)