交通運(yùn)輸工程學(xué)-第三章-公路運(yùn)輸系統(tǒng)課件

交通運(yùn)輸工程學(xué)2015年9月周和平長(zhǎng)沙理工大學(xué)研究生學(xué)位課程交通運(yùn)輸工程學(xué)2015年9月周和平長(zhǎng)沙理工大學(xué)研究生學(xué)位課22第三章

公路運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸工程學(xué)22第三章公路運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸工程學(xué)主要內(nèi)容公路運(yùn)輸概述汽車新技術(shù)公路運(yùn)輸運(yùn)輸面臨的形勢(shì)公路運(yùn)輸政策走勢(shì)主要內(nèi)容公路運(yùn)輸概述1公路運(yùn)輸概述1.1

相關(guān)概念辨析

（1）道路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸

在我國(guó)的現(xiàn)行體制下，道路一般分為城市道路與公路，分屬不同管理部門。

目前我國(guó)絕大多數(shù)省市的道路運(yùn)輸管理部門實(shí)際上只是公路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，特別是城市群與城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，對(duì)道路運(yùn)輸?shù)囊惑w化呼聲越來(lái)越高。

目前各地出現(xiàn)的交通委員會(huì)這一新的管理機(jī)構(gòu)就是這一要求的反應(yīng)。

1公路運(yùn)輸概述1.1相關(guān)概念辨析1.1、相關(guān)概念辨析

（2）公路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸

公路運(yùn)輸不僅包括汽車運(yùn)輸，還包括拖拉機(jī)、人力車、畜力車等，但在實(shí)際中，兩者?；Q使用，狹義的公路運(yùn)輸就是指汽車運(yùn)輸。

目前我國(guó)的公路運(yùn)輸管理部門通常也只管理汽車運(yùn)輸。

1公路運(yùn)輸概述1.1、相關(guān)概念辨析1公路運(yùn)輸概述1.1、相關(guān)概念辨析

（3）道路運(yùn)輸廣義與狹義概念

廣義的道路運(yùn)輸概念指整個(gè)道路運(yùn)輸系統(tǒng)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施（道路、橋梁等）、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（站場(chǎng)、輔助服務(wù)設(shè)施等）、運(yùn)輸工具等，從運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)構(gòu)成角度定義。

狹義的道路運(yùn)輸概念不包括道路基礎(chǔ)設(shè)施，考慮系統(tǒng)的性質(zhì)、運(yùn)作機(jī)制等因素。

道路基礎(chǔ)設(shè)施具有公共物品的性質(zhì)，以政府為主導(dǎo)建；而狹義的道路運(yùn)輸同時(shí)具有私人物品和公共物品的性質(zhì)。

1公路運(yùn)輸概述1.1、相關(guān)概念辨析1公路運(yùn)輸概述1.1、相關(guān)概念辨析

（4）道路運(yùn)輸行業(yè)與道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)

行業(yè)是反映生產(chǎn)要素組合特征的各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。道路運(yùn)輸行業(yè)是指所有與利用道路及相應(yīng)的運(yùn)輸工具完成人或物位移相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，是從技術(shù)特征上劃分的業(yè)務(wù)領(lǐng)域；分為營(yíng)業(yè)性和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。

產(chǎn)業(yè)是各行業(yè)在社會(huì)生產(chǎn)力布局中發(fā)揮不同作用的稱謂。道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是具有經(jīng)濟(jì)行業(yè)屬性的道路運(yùn)輸或者是參與國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的運(yùn)輸。是從技術(shù)特征上劃分的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

理論上對(duì)于道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的界定研究較少，目前還沒有嚴(yán)格的界定。但在實(shí)際中通常將營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸、汽車維修、搬運(yùn)裝卸及運(yùn)輸服務(wù)納入到運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，而運(yùn)輸行業(yè)管理的重點(diǎn)也在于此。

1公路運(yùn)輸概述1.1、相關(guān)概念辨析1公路運(yùn)輸概述1.2、公路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成及其基本功能系統(tǒng)構(gòu)成

從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看，公路運(yùn)輸系統(tǒng)由基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸工具兩部分組成。

基礎(chǔ)設(shè)施包括公路及其附屬設(shè)施，站、場(chǎng)及其附屬設(shè)施，公路交通控制與管理設(shè)施等。

運(yùn)輸工具主要是汽車

?；竟δ?/p>

運(yùn)輸?shù)幕竟δ苁峭ㄟ^和送達(dá)功能

通過功能是指在干線上完成大批量的運(yùn)輸；

送達(dá)功能又稱為集散功能，是指為通過性運(yùn)輸承擔(dān)集散客貨的任務(wù)的運(yùn)輸。高速公路投入使用前，公路運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁撬瓦_(dá)功能，在實(shí)現(xiàn)公路高速化后，公路運(yùn)輸方式已具備了通過功能和送達(dá)功能，成為全能的運(yùn)輸方式。

1公路運(yùn)輸概述1.2、公路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成及其基本功能1公路運(yùn)輸概述1.3、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的靈活

性技術(shù)上的靈活性表現(xiàn)在：空間上的靈活性時(shí)間上的靈活性批量上的靈活性運(yùn)行條件的靈活性服務(wù)上的靈活性經(jīng)濟(jì)上的靈活性主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸投資起點(diǎn)很低運(yùn)輸生產(chǎn)固定結(jié)構(gòu)低，選擇空間大，風(fēng)險(xiǎn)低1公路運(yùn)輸概述1.3、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1公路運(yùn)輸概述1.4、公路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及職能國(guó)務(wù)院建設(shè)部交通部公安部城市道路建設(shè)城市公共交通道路養(yǎng)護(hù)管理路政管理道路規(guī)劃建設(shè)運(yùn)政管理道路交通安全管理車輛管理道路行為查處臨時(shí)占道管理路權(quán)路產(chǎn)管理運(yùn)輸市場(chǎng)管理運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理道路客貨運(yùn)組織運(yùn)輸全過程安全管理車輛維修管理車輛技術(shù)管理駕駛員培訓(xùn)管理公路標(biāo)志設(shè)施管理道路交通秩序管理駕駛員考試發(fā)證車輛注冊(cè)登記車輛檢驗(yàn)牌照管理1公路運(yùn)輸概述1.4、公路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及職能國(guó)建交公城市道路建設(shè)城市公共交安全技術(shù)新能源技術(shù)環(huán)保技術(shù)舒適性技術(shù)交通流適應(yīng)技術(shù)汽車電子技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)安全技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（1）概念主動(dòng)安全性：

有助于防止事故發(fā)生的功能，其中改進(jìn)制動(dòng)性能是第一位的。被動(dòng)安全性：

有助于減輕事故后果的功能，如安全帶、安全氣囊等。2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)（1）概念2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)碰撞后易救助技術(shù)

碰撞后易救助技術(shù)是指車輛發(fā)生碰撞后便于救助乘員的技術(shù)。比如門鎖緊急施放系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞事故后，為使乘員迅速?gòu)谋蛔曹囕v中救出，車門應(yīng)能容易打開。豐田和三菱公司研制了感受碰撞的自動(dòng)門鎖施放系統(tǒng)。其特點(diǎn)是，當(dāng)碰撞傳感器確認(rèn)已發(fā)生碰撞，系統(tǒng)立即施放門鎖。2.1安全技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)2汽車（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)碰撞后易救助技術(shù)

碰撞后易救助技術(shù)是指車輛發(fā)生碰撞后便于救助乘員的技術(shù)。比如門鎖緊急施放系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞事故后，為使乘員迅速?gòu)谋蛔曹囕v中救出，車門應(yīng)能容易打開。豐田和三菱公司研制了感受碰撞的自動(dòng)門鎖施放系統(tǒng)。其特點(diǎn)是，當(dāng)碰撞傳感器確認(rèn)已發(fā)生碰撞，系統(tǒng)立即施放門鎖。2.1安全技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)2汽車（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)減少乘員損傷技術(shù)

針對(duì)當(dāng)汽車碰撞強(qiáng)度不夠時(shí)安全氣囊打不開的情況，人們?cè)O(shè)計(jì)出階段爆發(fā)式安全氣囊系統(tǒng)。這一裝置可以會(huì)根據(jù)沖擊力的不同而產(chǎn)生可變的約束動(dòng)作，可以使坐在前排和后排座椅上的乘客同時(shí)受到保護(hù)。雷諾公司與瑞典供應(yīng)商Autoliv共同開發(fā)了一種全新的四階段爆發(fā)式安全氣囊系統(tǒng)，當(dāng)車輛的撞擊速度為25km/h時(shí)，正常的安全帶預(yù)緊器將在5毫秒后啟動(dòng)；隨著撞擊速度的提高，安全氣囊的第一充氣階段被激發(fā)，此時(shí)大約充氣40-50升。當(dāng)車輛的撞擊速度達(dá)到50km/h時(shí)，氣囊的第二充氣階段點(diǎn)火，它緊緊地?fù)踝〕丝?，使之不?huì)從座位滑到地板上。速度再高時(shí)，就會(huì)使氣囊在撞擊后15毫秒內(nèi)完全充滿氣體。后座上的乘客同樣也是利用這種技術(shù)進(jìn)行保護(hù)，它所用的氣囊折疊安放在安全帶的腹帶中，使60升容量大氣囊可展開于后排座位每個(gè)乘客的正前方。車廂內(nèi)所有座位上都裝有傳感裝置，用來(lái)防止無(wú)人的或坐小孩的位置上氣囊的展開。

2.1安全技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)2汽車（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)事故避免技術(shù)

事故避免技術(shù)是為避免事故發(fā)生而開發(fā)的預(yù)警系統(tǒng)。

車距保持警報(bào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用傳感器測(cè)定跟蹤車輛到前車的距離信號(hào)，當(dāng)兩車的距離小于設(shè)定距離時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警，同時(shí)跟蹤車輛自動(dòng)制動(dòng)，使前后車輛距離保持不變，以免車輛發(fā)生“追尾”事故。日本大發(fā)、三菱公司利用激光雷達(dá)為傳感器，大發(fā)公司還利用風(fēng)檔玻璃顯示器和蜂鳴器提醒駕駛員注意。美國(guó)研究機(jī)構(gòu)為了使車輛之間保持合適距離，其雷達(dá)系統(tǒng)每秒鐘發(fā)出50個(gè)脈沖信號(hào)探測(cè)車前信息。為了控制橫向距離，自動(dòng)化公路上每隔lm設(shè)有一個(gè)磁性傳感器，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)可利用這些裝置防止汽車過于偏向道路的某一側(cè)。

剎車警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在發(fā)生事故過程中的不同階段以多種方式被激活，當(dāng)汽車接近一個(gè)靜止的或者運(yùn)動(dòng)的障礙物而司機(jī)并未作出反應(yīng)，警示燈就會(huì)閃亮并反射在前窗玻璃上，同時(shí)激活一個(gè)蜂鳴器。

2.1安全技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)2汽車（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)事故預(yù)防技術(shù)

事故預(yù)防技術(shù)是一種最為人性化和最主動(dòng)的安全技術(shù)。比如行駛中打瞌睡或精力不集中的警報(bào)系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T疲勞和注意力不集中是引發(fā)交通事故的主要原因。

防困系統(tǒng)：戴-克公司為客車和載貨車設(shè)計(jì)，其車載計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別行車路線上的標(biāo)記，并通過傳感器監(jiān)視駕駛員的工作狀態(tài)。如果駕駛員打瞌睡或注意力下降，不斷出現(xiàn)與方向盤操縱的特定設(shè)定一致時(shí)，警報(bào)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出響聲來(lái)提醒駕駛員。

視覺增強(qiáng)系統(tǒng)：為使駕駛員在雨、霧天仍有良許力好的視覺效果，國(guó)外一些大的汽車公司研制出一種視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能迅速去除風(fēng)檔玻璃上的雨水、霧氣。比如日本三菱汽車公司采用的一種斥水玻璃，能使水珠快速結(jié)成大水滴流走；日本制造商利用超聲波技術(shù)使吸附在風(fēng)檔玻璃上的水膜霧化消散；VOLVO公司開發(fā)了一種“盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（BLIS）”，該系統(tǒng)利用數(shù)字?jǐn)z像技術(shù)來(lái)監(jiān)視司機(jī)視野中出現(xiàn)的盲點(diǎn)，這在世界汽車發(fā)展史上是一項(xiàng)技術(shù)性的突破。

輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)：輪胎氣壓不夠也是事故高發(fā)的主要原因，輪胎氣壓過低時(shí)，會(huì)使汽車的行駛性能變壞，加速輪胎磨損，極易造成交通事故。為解決這一問題，有廠家開發(fā)出輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)。當(dāng)輪胎氣壓低于某一定值時(shí)，該系統(tǒng)報(bào)警，以便駕駛?cè)藛T采取一定措施，確保行車安全。2.1安全技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)2汽車天然氣汽車和液化石油氣汽車

天然氣汽車又被稱為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車，主要以壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、吸附天然氣(ANG)為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車(CNGV)。液化石油氣汽車(LPGV)是以液化石油氣(LPG)為燃料。CNG和LPG是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，燃?xì)獬煞謫我?、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性優(yōu)越，低溫起動(dòng)及低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能好。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率較低、著火延遲期較長(zhǎng)。這兩類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)汽油或柴油燃料系統(tǒng)和一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)，汽車可由其中任意一個(gè)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，并能容易地由一個(gè)系統(tǒng)過渡到另一個(gè)系統(tǒng)。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)天然氣汽車和液化石油氣汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車醇類汽車

醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來(lái)源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)其可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動(dòng)，既不需要改造發(fā)動(dòng)機(jī)，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當(dāng)?shù)墓β?，必須加大燃油噴射量，?dāng)摻醇率大于15%—20%時(shí)，應(yīng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少30%以上。這種汽車最早由福特公司在20世紀(jì)80年代中期開發(fā)，到2003年底，美國(guó)有230多萬(wàn)輛乙醇汽車，其中多數(shù)是道奇和克萊斯勒廂式車。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)醇類汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)氫燃料汽車

氫是清潔燃料，采用氫氣作燃料，只需略加改動(dòng)常規(guī)火花塞點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點(diǎn)火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和減少N02排放。氫的質(zhì)量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問題。寶馬公司一直致力于氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制，開發(fā)了多款氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，其裝有V12氫發(fā)動(dòng)機(jī)的7系列轎車是世界上首批量產(chǎn)的氫發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可使用氫氣和汽油兩種燃料。

2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)氫燃料汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)二甲醚汽車

二甲醚(DME)是一種無(wú)色無(wú)味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動(dòng)力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的代用能源，使用該燃料的車輛可達(dá)到美國(guó)加州的超低排放標(biāo)準(zhǔn)。日本NKK公司成功地開發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗(yàn)，二甲醚汽車(DMEV)不會(huì)排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)二甲醚汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)氣動(dòng)汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量的汽車稱為氣動(dòng)汽車，氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生燃燒或其他化學(xué)反應(yīng)，排放的是無(wú)污染物輻射的空氣或氮?dú)?，真正?shí)現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的是壓縮空氣動(dòng)力汽車(APV)，工作原理類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，只不過驅(qū)動(dòng)活塞連桿機(jī)構(gòu)的能量來(lái)源于高壓空氣。APV介質(zhì)來(lái)源方便、清潔，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用不高，較容易建造。無(wú)燃料燃燒過程，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料要求低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可借鑒現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)因而研發(fā)周期短，設(shè)計(jì)和制造容易。但目前APV能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程短。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)氣動(dòng)汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)電動(dòng)汽車

蓄電池電動(dòng)汽車是最早出現(xiàn)的電動(dòng)汽車。使用鉛酸電池的汽車整車動(dòng)力性、續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會(huì)使成本大大增加。而且需有一定充電時(shí)間及相應(yīng)的充電設(shè)備，使用場(chǎng)合受到了限制。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，國(guó)外最新開發(fā)的高性能燃料電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)膭?dòng)力性能，發(fā)展前景很好，但成本卻是制約其產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。在加拿大進(jìn)行的示范試驗(yàn)表明，使用燃料電他的公共汽車制造成本為120萬(wàn)加元，而使用柴油機(jī)的公共汽車僅為27.5萬(wàn)加元。

混合動(dòng)力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了兩者的缺點(diǎn)，近年來(lái)獲得了飛速發(fā)展，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，PRIUS和INSIGHT兩款混合動(dòng)力汽車的成功向人們展現(xiàn)了混合動(dòng)力技術(shù)的魅力和巨大的市場(chǎng)潛力。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)電動(dòng)汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以植物油為燃料的汽車

為了尋找可代替石油的新能源，科學(xué)家正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內(nèi)燃機(jī)油。還在研究生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來(lái)可作為柴油的替代品大量用于卡車和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會(huì)對(duì)環(huán)境造成酸雨威脅。為生產(chǎn)生物柴油，化學(xué)家們正在對(duì)植物油進(jìn)行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來(lái)更干凈，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)殘留物也較少。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以植物油為燃料的汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)坐姿人體受振特性車內(nèi)噪聲車內(nèi)居住性座椅減輕駕駛員疲勞老年用車2.3舒適性技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)坐姿人體受振特性2.3舒適性技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)交通信息系統(tǒng)行車引導(dǎo)系統(tǒng)列隊(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)2.4交通流適應(yīng)技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)交通信息系統(tǒng)2.4交通流適應(yīng)技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要的有效手段。

目前電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接?？刂破魍ㄟ^復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）。2.5汽車電子技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的2008年3月23日，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部掛牌。2009年2月19日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式批復(fù)了交通運(yùn)輸部的“三定”方案。國(guó)家民用航空局、國(guó)家郵政局劃歸交通運(yùn)輸部管理。3.1大交通格局正在形成2013年3月14日，十二屆全國(guó)人大一次會(huì)議表決通過國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，鐵道部將進(jìn)行撤并，部分職責(zé)并入交通運(yùn)輸部。2013年3月17日，新成立的中國(guó)鐵路總公司已于3月17日正式掛牌。3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)2008年3月23日，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)3.1大交通格局到2012年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬(wàn)公里，居世界第二位，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9356公里，居世界第一位。高鐵時(shí)代來(lái)臨3.1大交通格局正在形成3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)到2012年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬(wàn)公里，居世界第二城際軌道加速3.1大交通格局正在形成3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)城際軌道加速3.1大交通格局正在形成3公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)民航振興計(jì)劃3.1大交通格局正在形成3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)民航振興計(jì)劃3.1大交通格局正在形成3公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)從2005年到2011年，長(zhǎng)沙汽車保有量?jī)粼?3.55萬(wàn)輛，其中私家車就增加了56.37萬(wàn)輛，占凈增車輛的88.7%；從2009年開始，長(zhǎng)沙私家車增長(zhǎng)明顯加速，2009-2011年三年凈增私家車39.91萬(wàn)輛，占2005-2011年凈增私家車總數(shù)的70.8%。大量私家車的增加,使駕駛員人數(shù)猛增。到2011年底止，長(zhǎng)沙汽車駕駛員人數(shù)達(dá)到125.84萬(wàn)人，約占全市總?cè)丝诘?8%，每萬(wàn)人擁有汽車駕駛員1785人。私家車迅猛增長(zhǎng)3.1大交通格局正在形成3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)從2005年到2011年，長(zhǎng)沙汽車保有量?jī)粼?3.55萬(wàn)輛3.2經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，要求進(jìn)一步提高道路運(yùn)輸服務(wù)能力

盡管經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將保持快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，人民群眾對(duì)運(yùn)輸需求的安全性、時(shí)效性、便捷性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性要求日益提高，與此相適應(yīng)，道路運(yùn)輸應(yīng)進(jìn)一步的提高服務(wù)能力，保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)3.2經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，要求進(jìn)一步提高道路運(yùn)輸服務(wù)能力盡管經(jīng)3.3應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，要求進(jìn)一步優(yōu)化道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，將在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式上縱深推進(jìn)，加速產(chǎn)業(yè)輕型化和產(chǎn)品輕質(zhì)化趨勢(shì)。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城鄉(xiāng)居民收入水平的不斷提高，道路運(yùn)輸剛性需求地域差異逐漸趨平，個(gè)性化、高端化的道路運(yùn)輸服務(wù)需求應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)于道路運(yùn)輸業(yè)，也要緊跟時(shí)代步伐，優(yōu)化道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)，提升道路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，服務(wù)于新時(shí)期的新需求。3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)3.3應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，要求進(jìn)一步優(yōu)化道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)我國(guó)經(jīng)3.4統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，要求加快城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸一體化

縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距，加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展新格局，要求道路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步強(qiáng)化以人為本的理念，關(guān)注弱勢(shì)群體出行，注重向城市居民提供普遍的公共交通服務(wù)，向鄉(xiāng)村居民提供有保障的客運(yùn)服務(wù)，完善城鄉(xiāng)道路客運(yùn)體系，促進(jìn)基本公共交通服務(wù)均等化任務(wù)的全面實(shí)現(xiàn)。突破行政區(qū)域的界限，加強(qiáng)區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)道路運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和跨區(qū)域整合，構(gòu)建統(tǒng)一的道路運(yùn)輸大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的自身升級(jí)。

3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)3.4統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，要求加快城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸一體化縮小城鄉(xiāng)發(fā)3.5現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，要求進(jìn)一步完善道路運(yùn)輸業(yè)自身優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，給道路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，道路貨運(yùn)應(yīng)充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)靈活的比較優(yōu)勢(shì)，積極延伸服務(wù)領(lǐng)域，加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)3.5現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，要求進(jìn)一步完善道路運(yùn)輸業(yè)自身優(yōu)勢(shì)3.6深化體制改革，要求切實(shí)加強(qiáng)行業(yè)管理能力與管理水平

隨著體制改革的逐漸深入，城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸一體化管理的體制格局正在逐步形成，道路運(yùn)輸工作的職責(zé)范圍、行業(yè)管理的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了較大變化，迫切需要進(jìn)一步理順管理體制和運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，更加注重公共服務(wù)，進(jìn)一步規(guī)范機(jī)構(gòu)設(shè)置，構(gòu)建統(tǒng)一、精簡(jiǎn)、高效的行業(yè)管理組織體系。3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)3.6深化體制改革，要求切實(shí)加強(qiáng)行業(yè)管理能力與管理水平隨3.7面對(duì)能源、環(huán)境壓力，要求道路運(yùn)輸?shù)吞蓟?/p>

我國(guó)GDP27000億美元世界GDP5.5%我國(guó)能耗24.6億世界能耗15%3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)3.7面對(duì)能源、環(huán)境壓力，要求道路運(yùn)輸?shù)吞蓟覈?guó)GDP世界3.7面對(duì)能源、環(huán)境壓力，要求道路運(yùn)輸?shù)吞蓟?/p>

2005年交通運(yùn)輸業(yè)消耗了全球的29.8%燃料和排放了23%的CO2公路交通CO2的排放量占據(jù)交通運(yùn)輸業(yè)的74%中國(guó)CO2

排放的7%來(lái)自交通運(yùn)輸業(yè)中國(guó)是世界第二大石油消費(fèi)國(guó)2012年消費(fèi)石油4.93

億噸原油56.42%

依賴進(jìn)口3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)3.7面對(duì)能源、環(huán)境壓力，要求道路運(yùn)輸?shù)吞蓟?005年交通4.1國(guó)外道路運(yùn)輸政策走勢(shì)三個(gè)基本主題：效率公平可持續(xù)4

公路運(yùn)輸政策走勢(shì)4.1國(guó)外道路運(yùn)輸政策走勢(shì)三個(gè)基本主題：4公路運(yùn)輸政策4.1國(guó)外道路運(yùn)輸政策走勢(shì)（1）從經(jīng)濟(jì)管制轉(zhuǎn)向社會(huì)管制（2）長(zhǎng)途客運(yùn)重新受到重視（3）注重社會(huì)融合，為特殊人群提供運(yùn)輸服務(wù)（4）重視為農(nóng)村地區(qū)提供運(yùn)輸服務(wù)（5）重視網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性，開展網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸（6）重視多式聯(lián)運(yùn)（7）重視貨運(yùn)物流發(fā)展（8）發(fā)展低碳運(yùn)輸4

公路運(yùn)輸政策走勢(shì)4.1國(guó)外道路運(yùn)輸政策走勢(shì)（1）從經(jīng)濟(jì)管制轉(zhuǎn)向社會(huì)管制（4.2道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)判斷①道路客運(yùn)隨著綜合運(yùn)輸體系尤其是鐵路網(wǎng)絡(luò)和城際軌道交通的不斷完善，道路客運(yùn)將面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力；隨著農(nóng)村公路網(wǎng)的不斷完善，農(nóng)村客運(yùn)將進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期；發(fā)展低碳運(yùn)輸是未來(lái)道路客運(yùn)發(fā)展的重要任務(wù)；經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將會(huì)導(dǎo)致人們收入的不斷提高，人們對(duì)旅游休閑的消費(fèi)支出將會(huì)大幅度增加，旅游客運(yùn)存在著較大的發(fā)展空間；運(yùn)輸生產(chǎn)安全仍是道路客運(yùn)管理中的重點(diǎn)；堅(jiān)持以人為本的原則，提供個(gè)性化服務(wù)，是未來(lái)道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量提升的重要突破口；高新技術(shù)將會(huì)在道路客運(yùn)的發(fā)展中得到不斷應(yīng)用；區(qū)域一體化將成為未來(lái)道路客運(yùn)的重要任務(wù)。4

公路運(yùn)輸政策走勢(shì)4.2道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)判斷①道路客運(yùn)4公路運(yùn)輸政策走道路貨運(yùn)：發(fā)展集裝箱、甩掛運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)，提升貨運(yùn)效率，降低貨運(yùn)成本；農(nóng)村物流進(jìn)入快速發(fā)展期；道路貨運(yùn)安全與應(yīng)急處理仍是未來(lái)管理中的重點(diǎn)；發(fā)展貨運(yùn)物流信息平臺(tái)，優(yōu)化道路貨運(yùn)資源，提升整體服務(wù)水平；加強(qiáng)貨運(yùn)物流專業(yè)人才培養(yǎng)，提升道路運(yùn)輸專業(yè)化程度，滿足社會(huì)需求；由于能源緊缺，低碳道路貨運(yùn)是貨運(yùn)發(fā)展的重要方向。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，需要道路貨運(yùn)企業(yè)逐步構(gòu)建區(qū)域合作體系，滿足區(qū)域貨運(yùn)需求；4.2道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)判斷4

公路運(yùn)輸政策走勢(shì)道路貨運(yùn)：4.2道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)判斷4公路運(yùn)輸政策走勢(shì)維修行業(yè)社會(huì)車輛持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車維修行業(yè)將成為與市民密切相關(guān)的重要行業(yè)；隨著車主維權(quán)意識(shí)的不斷提高，汽車維修行業(yè)的收費(fèi)透明度將成為主要的關(guān)注焦點(diǎn)；隨著車輛技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車小修和維護(hù)將成為主要的維修內(nèi)容，連鎖經(jīng)營(yíng)將成為主要的發(fā)展模式；維修企業(yè)服務(wù)規(guī)范化，規(guī)范自身服務(wù)，注視服務(wù)質(zhì)量，吸引顧客；環(huán)保將會(huì)越來(lái)越受到重視，綠色維修將會(huì)成為重要發(fā)展方向；信息技術(shù)將會(huì)更廣泛應(yīng)用于維修企業(yè)；對(duì)維修從業(yè)人員的要求會(huì)越來(lái)越高，需要加大對(duì)維修從業(yè)人員專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，滿足維修市場(chǎng)需求。4.2道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)判斷4

公路運(yùn)輸政策走勢(shì)維修行業(yè)4.2道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)判斷4公路運(yùn)輸政策走勢(shì)駕培行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)注重以人為本，提供個(gè)性化服務(wù)，強(qiáng)化服務(wù)理念；加強(qiáng)對(duì)教練員培訓(xùn)，提升教練員素質(zhì)，提高培訓(xùn)質(zhì)量；加強(qiáng)信息化建設(shè)，通過信息平臺(tái)能方便對(duì)教練員和學(xué)員的管理，提升管理水平；規(guī)范駕培服務(wù)，實(shí)現(xiàn)駕培管理、教學(xué)規(guī)范化；“綠色駕培”將成為主要發(fā)展方向；駕駛證直考實(shí)施，駕培市場(chǎng)供需基本達(dá)到平衡；駕培企業(yè)規(guī)?；?、集約化、品牌化程度得到有效提升。4.2道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)判斷4

公路運(yùn)輸政策走勢(shì)駕培行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)4.2道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)判斷4公路運(yùn)輸政出租汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分時(shí)分區(qū)制更廣泛應(yīng)用使用節(jié)能環(huán)保車型智能化叫車系統(tǒng)將成為主要叫車方式之一公司化經(jīng)營(yíng)自助式出租車出租車合乘殘疾人出租車彈性數(shù)量調(diào)控4.2道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)判斷4

公路運(yùn)輸政策走勢(shì)出租汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)4.2道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)判斷4公路運(yùn)汽車租賃行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)多樣化定制租車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善對(duì)道路旅游包車產(chǎn)生不利影響4.2道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)判斷4

公路運(yùn)輸政策走勢(shì)汽車租賃行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大4.2道路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)判謝謝大家!謝謝大家!交通運(yùn)輸工程學(xué)2015年9月周和平長(zhǎng)沙理工大學(xué)研究生學(xué)位課程交通運(yùn)輸工程學(xué)2015年9月周和平長(zhǎng)沙理工大學(xué)研究生學(xué)位課5050第三章

公路運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸工程學(xué)22第三章公路運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸工程學(xué)主要內(nèi)容公路運(yùn)輸概述汽車新技術(shù)公路運(yùn)輸運(yùn)輸面臨的形勢(shì)公路運(yùn)輸政策走勢(shì)主要內(nèi)容公路運(yùn)輸概述1公路運(yùn)輸概述1.1

相關(guān)概念辨析

（1）道路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸

在我國(guó)的現(xiàn)行體制下，道路一般分為城市道路與公路，分屬不同管理部門。

目前我國(guó)絕大多數(shù)省市的道路運(yùn)輸管理部門實(shí)際上只是公路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，特別是城市群與城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，對(duì)道路運(yùn)輸?shù)囊惑w化呼聲越來(lái)越高。

目前各地出現(xiàn)的交通委員會(huì)這一新的管理機(jī)構(gòu)就是這一要求的反應(yīng)。

1公路運(yùn)輸概述1.1相關(guān)概念辨析1.1、相關(guān)概念辨析

（2）公路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸

公路運(yùn)輸不僅包括汽車運(yùn)輸，還包括拖拉機(jī)、人力車、畜力車等，但在實(shí)際中，兩者?；Q使用，狹義的公路運(yùn)輸就是指汽車運(yùn)輸。

目前我國(guó)的公路運(yùn)輸管理部門通常也只管理汽車運(yùn)輸。

1公路運(yùn)輸概述1.1、相關(guān)概念辨析1公路運(yùn)輸概述1.1、相關(guān)概念辨析

（3）道路運(yùn)輸廣義與狹義概念

廣義的道路運(yùn)輸概念指整個(gè)道路運(yùn)輸系統(tǒng)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施（道路、橋梁等）、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（站場(chǎng)、輔助服務(wù)設(shè)施等）、運(yùn)輸工具等，從運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)構(gòu)成角度定義。

狹義的道路運(yùn)輸概念不包括道路基礎(chǔ)設(shè)施，考慮系統(tǒng)的性質(zhì)、運(yùn)作機(jī)制等因素。

道路基礎(chǔ)設(shè)施具有公共物品的性質(zhì)，以政府為主導(dǎo)建；而狹義的道路運(yùn)輸同時(shí)具有私人物品和公共物品的性質(zhì)。

1公路運(yùn)輸概述1.1、相關(guān)概念辨析1公路運(yùn)輸概述1.1、相關(guān)概念辨析

（4）道路運(yùn)輸行業(yè)與道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)

行業(yè)是反映生產(chǎn)要素組合特征的各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。道路運(yùn)輸行業(yè)是指所有與利用道路及相應(yīng)的運(yùn)輸工具完成人或物位移相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，是從技術(shù)特征上劃分的業(yè)務(wù)領(lǐng)域；分為營(yíng)業(yè)性和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。

產(chǎn)業(yè)是各行業(yè)在社會(huì)生產(chǎn)力布局中發(fā)揮不同作用的稱謂。道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是具有經(jīng)濟(jì)行業(yè)屬性的道路運(yùn)輸或者是參與國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的運(yùn)輸。是從技術(shù)特征上劃分的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

理論上對(duì)于道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的界定研究較少，目前還沒有嚴(yán)格的界定。但在實(shí)際中通常將營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸、汽車維修、搬運(yùn)裝卸及運(yùn)輸服務(wù)納入到運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，而運(yùn)輸行業(yè)管理的重點(diǎn)也在于此。

1公路運(yùn)輸概述1.1、相關(guān)概念辨析1公路運(yùn)輸概述1.2、公路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成及其基本功能系統(tǒng)構(gòu)成

從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看，公路運(yùn)輸系統(tǒng)由基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸工具兩部分組成。

基礎(chǔ)設(shè)施包括公路及其附屬設(shè)施，站、場(chǎng)及其附屬設(shè)施，公路交通控制與管理設(shè)施等。

運(yùn)輸工具主要是汽車

?；竟δ?/p>

運(yùn)輸?shù)幕竟δ苁峭ㄟ^和送達(dá)功能

通過功能是指在干線上完成大批量的運(yùn)輸；

送達(dá)功能又稱為集散功能，是指為通過性運(yùn)輸承擔(dān)集散客貨的任務(wù)的運(yùn)輸。高速公路投入使用前，公路運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁撬瓦_(dá)功能，在實(shí)現(xiàn)公路高速化后，公路運(yùn)輸方式已具備了通過功能和送達(dá)功能，成為全能的運(yùn)輸方式。

1公路運(yùn)輸概述1.2、公路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成及其基本功能1公路運(yùn)輸概述1.3、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的靈活

性技術(shù)上的靈活性表現(xiàn)在：空間上的靈活性時(shí)間上的靈活性批量上的靈活性運(yùn)行條件的靈活性服務(wù)上的靈活性經(jīng)濟(jì)上的靈活性主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸投資起點(diǎn)很低運(yùn)輸生產(chǎn)固定結(jié)構(gòu)低，選擇空間大，風(fēng)險(xiǎn)低1公路運(yùn)輸概述1.3、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1公路運(yùn)輸概述1.4、公路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及職能國(guó)務(wù)院建設(shè)部交通部公安部城市道路建設(shè)城市公共交通道路養(yǎng)護(hù)管理路政管理道路規(guī)劃建設(shè)運(yùn)政管理道路交通安全管理車輛管理道路行為查處臨時(shí)占道管理路權(quán)路產(chǎn)管理運(yùn)輸市場(chǎng)管理運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理道路客貨運(yùn)組織運(yùn)輸全過程安全管理車輛維修管理車輛技術(shù)管理駕駛員培訓(xùn)管理公路標(biāo)志設(shè)施管理道路交通秩序管理駕駛員考試發(fā)證車輛注冊(cè)登記車輛檢驗(yàn)牌照管理1公路運(yùn)輸概述1.4、公路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及職能國(guó)建交公城市道路建設(shè)城市公共交安全技術(shù)新能源技術(shù)環(huán)保技術(shù)舒適性技術(shù)交通流適應(yīng)技術(shù)汽車電子技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)安全技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（1）概念主動(dòng)安全性：

有助于防止事故發(fā)生的功能，其中改進(jìn)制動(dòng)性能是第一位的。被動(dòng)安全性：

有助于減輕事故后果的功能，如安全帶、安全氣囊等。2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)（1）概念2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)碰撞后易救助技術(shù)

碰撞后易救助技術(shù)是指車輛發(fā)生碰撞后便于救助乘員的技術(shù)。比如門鎖緊急施放系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞事故后，為使乘員迅速?gòu)谋蛔曹囕v中救出，車門應(yīng)能容易打開。豐田和三菱公司研制了感受碰撞的自動(dòng)門鎖施放系統(tǒng)。其特點(diǎn)是，當(dāng)碰撞傳感器確認(rèn)已發(fā)生碰撞，系統(tǒng)立即施放門鎖。2.1安全技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)2汽車（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)碰撞后易救助技術(shù)

碰撞后易救助技術(shù)是指車輛發(fā)生碰撞后便于救助乘員的技術(shù)。比如門鎖緊急施放系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞事故后，為使乘員迅速?gòu)谋蛔曹囕v中救出，車門應(yīng)能容易打開。豐田和三菱公司研制了感受碰撞的自動(dòng)門鎖施放系統(tǒng)。其特點(diǎn)是，當(dāng)碰撞傳感器確認(rèn)已發(fā)生碰撞，系統(tǒng)立即施放門鎖。2.1安全技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)2汽車（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)減少乘員損傷技術(shù)

針對(duì)當(dāng)汽車碰撞強(qiáng)度不夠時(shí)安全氣囊打不開的情況，人們?cè)O(shè)計(jì)出階段爆發(fā)式安全氣囊系統(tǒng)。這一裝置可以會(huì)根據(jù)沖擊力的不同而產(chǎn)生可變的約束動(dòng)作，可以使坐在前排和后排座椅上的乘客同時(shí)受到保護(hù)。雷諾公司與瑞典供應(yīng)商Autoliv共同開發(fā)了一種全新的四階段爆發(fā)式安全氣囊系統(tǒng)，當(dāng)車輛的撞擊速度為25km/h時(shí)，正常的安全帶預(yù)緊器將在5毫秒后啟動(dòng)；隨著撞擊速度的提高，安全氣囊的第一充氣階段被激發(fā)，此時(shí)大約充氣40-50升。當(dāng)車輛的撞擊速度達(dá)到50km/h時(shí)，氣囊的第二充氣階段點(diǎn)火，它緊緊地?fù)踝〕丝?，使之不?huì)從座位滑到地板上。速度再高時(shí)，就會(huì)使氣囊在撞擊后15毫秒內(nèi)完全充滿氣體。后座上的乘客同樣也是利用這種技術(shù)進(jìn)行保護(hù)，它所用的氣囊折疊安放在安全帶的腹帶中，使60升容量大氣囊可展開于后排座位每個(gè)乘客的正前方。車廂內(nèi)所有座位上都裝有傳感裝置，用來(lái)防止無(wú)人的或坐小孩的位置上氣囊的展開。

2.1安全技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)2汽車（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)事故避免技術(shù)

事故避免技術(shù)是為避免事故發(fā)生而開發(fā)的預(yù)警系統(tǒng)。

車距保持警報(bào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用傳感器測(cè)定跟蹤車輛到前車的距離信號(hào)，當(dāng)兩車的距離小于設(shè)定距離時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警，同時(shí)跟蹤車輛自動(dòng)制動(dòng)，使前后車輛距離保持不變，以免車輛發(fā)生“追尾”事故。日本大發(fā)、三菱公司利用激光雷達(dá)為傳感器，大發(fā)公司還利用風(fēng)檔玻璃顯示器和蜂鳴器提醒駕駛員注意。美國(guó)研究機(jī)構(gòu)為了使車輛之間保持合適距離，其雷達(dá)系統(tǒng)每秒鐘發(fā)出50個(gè)脈沖信號(hào)探測(cè)車前信息。為了控制橫向距離，自動(dòng)化公路上每隔lm設(shè)有一個(gè)磁性傳感器，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)可利用這些裝置防止汽車過于偏向道路的某一側(cè)。

剎車警示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在發(fā)生事故過程中的不同階段以多種方式被激活，當(dāng)汽車接近一個(gè)靜止的或者運(yùn)動(dòng)的障礙物而司機(jī)并未作出反應(yīng)，警示燈就會(huì)閃亮并反射在前窗玻璃上，同時(shí)激活一個(gè)蜂鳴器。

2.1安全技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)2汽車（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)事故預(yù)防技術(shù)

事故預(yù)防技術(shù)是一種最為人性化和最主動(dòng)的安全技術(shù)。比如行駛中打瞌睡或精力不集中的警報(bào)系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T疲勞和注意力不集中是引發(fā)交通事故的主要原因。

防困系統(tǒng)：戴-克公司為客車和載貨車設(shè)計(jì)，其車載計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別行車路線上的標(biāo)記，并通過傳感器監(jiān)視駕駛員的工作狀態(tài)。如果駕駛員打瞌睡或注意力下降，不斷出現(xiàn)與方向盤操縱的特定設(shè)定一致時(shí)，警報(bào)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出響聲來(lái)提醒駕駛員。

視覺增強(qiáng)系統(tǒng)：為使駕駛員在雨、霧天仍有良許力好的視覺效果，國(guó)外一些大的汽車公司研制出一種視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能迅速去除風(fēng)檔玻璃上的雨水、霧氣。比如日本三菱汽車公司采用的一種斥水玻璃，能使水珠快速結(jié)成大水滴流走；日本制造商利用超聲波技術(shù)使吸附在風(fēng)檔玻璃上的水膜霧化消散；VOLVO公司開發(fā)了一種“盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（BLIS）”，該系統(tǒng)利用數(shù)字?jǐn)z像技術(shù)來(lái)監(jiān)視司機(jī)視野中出現(xiàn)的盲點(diǎn)，這在世界汽車發(fā)展史上是一項(xiàng)技術(shù)性的突破。

輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)：輪胎氣壓不夠也是事故高發(fā)的主要原因，輪胎氣壓過低時(shí)，會(huì)使汽車的行駛性能變壞，加速輪胎磨損，極易造成交通事故。為解決這一問題，有廠家開發(fā)出輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)。當(dāng)輪胎氣壓低于某一定值時(shí)，該系統(tǒng)報(bào)警，以便駕駛?cè)藛T采取一定措施，確保行車安全。2.1安全技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)（2）汽車安全四種技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)2.1安全技術(shù)2汽車天然氣汽車和液化石油氣汽車

天然氣汽車又被稱為“藍(lán)色動(dòng)力”汽車，主要以壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、吸附天然氣(ANG)為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車(CNGV)。液化石油氣汽車(LPGV)是以液化石油氣(LPG)為燃料。CNG和LPG是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，燃?xì)獬煞謫我?、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性優(yōu)越，低溫起動(dòng)及低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能好。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率較低、著火延遲期較長(zhǎng)。這兩類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)汽油或柴油燃料系統(tǒng)和一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)，汽車可由其中任意一個(gè)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，并能容易地由一個(gè)系統(tǒng)過渡到另一個(gè)系統(tǒng)。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)天然氣汽車和液化石油氣汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車醇類汽車

醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來(lái)源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)其可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動(dòng)，既不需要改造發(fā)動(dòng)機(jī)，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當(dāng)?shù)墓β?，必須加大燃油噴射量，?dāng)摻醇率大于15%—20%時(shí)，應(yīng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少30%以上。這種汽車最早由福特公司在20世紀(jì)80年代中期開發(fā)，到2003年底，美國(guó)有230多萬(wàn)輛乙醇汽車，其中多數(shù)是道奇和克萊斯勒廂式車。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)醇類汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)氫燃料汽車

氫是清潔燃料，采用氫氣作燃料，只需略加改動(dòng)常規(guī)火花塞點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點(diǎn)火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和減少N02排放。氫的質(zhì)量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問題。寶馬公司一直致力于氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制，開發(fā)了多款氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，其裝有V12氫發(fā)動(dòng)機(jī)的7系列轎車是世界上首批量產(chǎn)的氫發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可使用氫氣和汽油兩種燃料。

2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)氫燃料汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)二甲醚汽車

二甲醚(DME)是一種無(wú)色無(wú)味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動(dòng)力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的代用能源，使用該燃料的車輛可達(dá)到美國(guó)加州的超低排放標(biāo)準(zhǔn)。日本NKK公司成功地開發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗(yàn)，二甲醚汽車(DMEV)不會(huì)排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)二甲醚汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)氣動(dòng)汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量的汽車稱為氣動(dòng)汽車，氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生燃燒或其他化學(xué)反應(yīng)，排放的是無(wú)污染物輻射的空氣或氮?dú)猓嬲龑?shí)現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的是壓縮空氣動(dòng)力汽車(APV)，工作原理類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，只不過驅(qū)動(dòng)活塞連桿機(jī)構(gòu)的能量來(lái)源于高壓空氣。APV介質(zhì)來(lái)源方便、清潔，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用不高，較容易建造。無(wú)燃料燃燒過程，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料要求低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可借鑒現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)因而研發(fā)周期短，設(shè)計(jì)和制造容易。但目前APV能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程短。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)氣動(dòng)汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)電動(dòng)汽車

蓄電池電動(dòng)汽車是最早出現(xiàn)的電動(dòng)汽車。使用鉛酸電池的汽車整車動(dòng)力性、續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會(huì)使成本大大增加。而且需有一定充電時(shí)間及相應(yīng)的充電設(shè)備，使用場(chǎng)合受到了限制。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，國(guó)外最新開發(fā)的高性能燃料電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)膭?dòng)力性能，發(fā)展前景很好，但成本卻是制約其產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。在加拿大進(jìn)行的示范試驗(yàn)表明，使用燃料電他的公共汽車制造成本為120萬(wàn)加元，而使用柴油機(jī)的公共汽車僅為27.5萬(wàn)加元。

混合動(dòng)力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了兩者的缺點(diǎn)，近年來(lái)獲得了飛速發(fā)展，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，PRIUS和INSIGHT兩款混合動(dòng)力汽車的成功向人們展現(xiàn)了混合動(dòng)力技術(shù)的魅力和巨大的市場(chǎng)潛力。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)電動(dòng)汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以植物油為燃料的汽車

為了尋找可代替石油的新能源，科學(xué)家正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內(nèi)燃機(jī)油。還在研究生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來(lái)可作為柴油的替代品大量用于卡車和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會(huì)對(duì)環(huán)境造成酸雨威脅。為生產(chǎn)生物柴油，化學(xué)家們正在對(duì)植物油進(jìn)行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來(lái)更干凈，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)殘留物也較少。2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以植物油為燃料的汽車2.2新能源與環(huán)保技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)坐姿人體受振特性車內(nèi)噪聲車內(nèi)居住性座椅減輕駕駛員疲勞老年用車2.3舒適性技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)坐姿人體受振特性2.3舒適性技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)交通信息系統(tǒng)行車引導(dǎo)系統(tǒng)列隊(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)2.4交通流適應(yīng)技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)交通信息系統(tǒng)2.4交通流適應(yīng)技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要的有效手段。

目前電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接?？刂破魍ㄟ^復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）。2.5汽車電子技術(shù)2汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的2008年3月23日，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部掛牌。2009年2月19日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議正式批復(fù)了交通運(yùn)輸部的“三定”方案。國(guó)家民用航空局、國(guó)家郵政局劃歸交通運(yùn)輸部管理。3.1大交通格局正在形成2013年3月14日，十二屆全國(guó)人大一次會(huì)議表決通過國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，鐵道部將進(jìn)行撤并，部分職責(zé)并入交通運(yùn)輸部。2013年3月17日，新成立的中國(guó)鐵路總公司已于3月17日正式掛牌。3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)2008年3月23日，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)3.1大交通格局到2012年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬(wàn)公里，居世界第二位，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9356公里，居世界第一位。高鐵時(shí)代來(lái)臨3.1大交通格局正在形成3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)到2012年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬(wàn)公里，居世界第二城際軌道加速3.1大交通格局正在形成3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)城際軌道加速3.1大交通格局正在形成3公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)民航振興計(jì)劃3.1大交通格局正在形成3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)民航振興計(jì)劃3.1大交通格局正在形成3公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)從2005年到2011年，長(zhǎng)沙汽車保有量?jī)粼?3.55萬(wàn)輛，其中私家車就增加了56.37萬(wàn)輛，占凈增車輛的88.7%；從2009年開始，長(zhǎng)沙私家車增長(zhǎng)明顯加速，2009-2011年三年凈增私家車39.91萬(wàn)輛，占2005-2011年凈增私家車總數(shù)的70.8%。大量私家車的增加,使駕駛員人數(shù)猛增。到2011年底止，長(zhǎng)沙汽車駕駛員人數(shù)達(dá)到125.84萬(wàn)人，約占全市總?cè)丝诘?8%，每萬(wàn)人擁有汽車駕駛員1785人。私家車迅猛增長(zhǎng)3.1大交通格局正在形成3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)從2005年到2011年，長(zhǎng)沙汽車保有量?jī)粼?3.55萬(wàn)輛3.2經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，要求進(jìn)一步提高道路運(yùn)輸服務(wù)能力

盡管經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將保持快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，人民群眾對(duì)運(yùn)輸需求的安全性、時(shí)效性、便捷性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性要求日益提高，與此相適應(yīng)，道路運(yùn)輸應(yīng)進(jìn)一步的提高服務(wù)能力，保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)3.2經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，要求進(jìn)一步提高道路運(yùn)輸服務(wù)能力盡管經(jīng)3.3應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，要求進(jìn)一步優(yōu)化道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，將在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式上縱深推進(jìn)，加速產(chǎn)業(yè)輕型化和產(chǎn)品輕質(zhì)化趨勢(shì)。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城鄉(xiāng)居民收入水平的不斷提高，道路運(yùn)輸剛性需求地域差異逐漸趨平，個(gè)性化、高端化的道路運(yùn)輸服務(wù)需求應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)于道路運(yùn)輸業(yè)，也要緊跟時(shí)代步伐，優(yōu)化道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)，提升道路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，服務(wù)于新時(shí)期的新需求。3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)3.3應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，要求進(jìn)一步優(yōu)化道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)我國(guó)經(jīng)3.4統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，要求加快城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸一體化

縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距，加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展新格局，要求道路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步強(qiáng)化以人為本的理念，關(guān)注弱勢(shì)群體出行，注重向城市居民提供普遍的公共交通服務(wù)，向鄉(xiāng)村居民提供有保障的客運(yùn)服務(wù)，完善城鄉(xiāng)道路客運(yùn)體系，促進(jìn)基本公共交通服務(wù)均等化任務(wù)的全面實(shí)現(xiàn)。突破行政區(qū)域的界限，加強(qiáng)區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)道路運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和跨區(qū)域整合，構(gòu)建統(tǒng)一的道路運(yùn)輸大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的自身升級(jí)。

3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)3.4統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，要求加快城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸一體化縮小城鄉(xiāng)發(fā)3.5現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，要求進(jìn)一步完善道路運(yùn)輸業(yè)自身優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，給道路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，道路貨運(yùn)應(yīng)充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)靈活的比較優(yōu)勢(shì)，積極延伸服務(wù)領(lǐng)域，加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。3

公路運(yùn)輸面臨的形勢(shì)3.5現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，要求進(jìn)