物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸

7.5

航空運(yùn)輸網(wǎng)布局7.5.1航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)航空運(yùn)輸（airtransportation），使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是中長程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?；為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。7.5

航空運(yùn)輸網(wǎng)布局7.5.1航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)1航空運(yùn)輸包括民用航空運(yùn)輸和通用航空運(yùn)輸。1）民用航空是是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以營利為目的的從事定期和不定期飛行，運(yùn)輸旅客、行李、貨物和郵件的運(yùn)輸。是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。民用航空運(yùn)輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。2）通用航空是指利用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國家建設(shè)服務(wù)的作業(yè)飛行，以及從事醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、海洋及環(huán)境監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育、游覽等項飛行活動。航空運(yùn)輸包括民用航空運(yùn)輸和通用航空運(yùn)輸。22、航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

1.速度快。航空運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，其時速為1000km左右。比汽車、火車快5-10倍，比輪船快20-30倍2.機(jī)動性大。飛機(jī)在空中運(yùn)行，受航線條件限制的程度相對較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來。3.舒適、安全?，F(xiàn)代民航客機(jī)平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高。航空運(yùn)輸對飛機(jī)遠(yuǎn)航性的要求極其嚴(yán)格，沒有試航證的飛機(jī)不允許飛行。盡管有飛行事故，會出現(xiàn)機(jī)毀人亡(事故嚴(yán)重性最大)，僅按單位客運(yùn)周轉(zhuǎn)量或單位飛行時間死亡率來衡量，航空運(yùn)輸?shù)陌踩允呛芨叩摹?.基本建設(shè)周期短、投資少。鐵路修建需要5-7年，開辟新航道僅需2年

2、航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)33.航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)(1)運(yùn)載能力低，運(yùn)輸成本高：因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小。除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高(2)受氣候條件限制：因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。(3)可達(dá)性差：通常情況下,航空運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具(主要為汽車)轉(zhuǎn)運(yùn)。3.航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)44.航空運(yùn)輸?shù)墓δ苡捎诤娇者\(yùn)輸具備上述特點(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能：（1）中長旅客運(yùn)輸。這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓?。?）鮮活易腐等特種貨物，以及價值較高或緊急物資的運(yùn)輸。（3）郵政運(yùn)輸。5.航空運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）節(jié)約旅客在途時間，縮短貨物流通過程；（2）促進(jìn)國際旅游和交往；（3）有利經(jīng)濟(jì)發(fā)展承擔(dān)特殊運(yùn)輸任務(wù)。4.航空運(yùn)輸?shù)墓δ?7.5.2航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

航空運(yùn)輸體系包括：飛機(jī)、機(jī)場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個部分。這四個部分有機(jī)結(jié)合，分工協(xié)作，共同完成航空運(yùn)輸?shù)母黜棙I(yè)務(wù)活動。

1.飛機(jī)是航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具，由于飛機(jī)是以高速造成與空氣間的相對運(yùn)動而產(chǎn)生空氣動力以支托并使飛機(jī)在空中飛行的。為了確保飛行安全、起飛和著陸安全，飛機(jī)的重量是其主要的技術(shù)指標(biāo)。每次飛行前，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件控制飛機(jī)裝載重量。同時，飛機(jī)重量也是確定跑道長度、道面結(jié)構(gòu)及厚度的重要設(shè)計參數(shù)。7.5.2航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施航空運(yùn)輸體系包括：飛機(jī)、機(jī)6飛機(jī)的艙位結(jié)構(gòu)飛機(jī)主要分為兩種艙位：主艙（Maindeck）和下艙（Lowerdeck），但有些機(jī)型，如波音747分為三種艙位：上艙（Upperdeck）、主艙和下艙。

飛機(jī)的艙位結(jié)構(gòu)飛機(jī)主要分為兩種艙位：主艙（Maindeck7窄體飛機(jī)Narrow-bodyaircraft寬體飛機(jī)Wide-bodyaircraft根據(jù)主艙容積可分為根據(jù)主艙容積可分為8機(jī)型的分類根據(jù)主艙的裝載對象可分為客機(jī)Passengeraircraft

貨機(jī)Freighteraircraft

客貨兩用機(jī)

Mixedpassenger/freighteraircraft機(jī)型的分類根據(jù)主艙的裝載對象可分為9物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸10波音737飛機(jī)公務(wù)艙波音737飛機(jī)公務(wù)艙11波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營以來，一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場，這種情況近幾年都不會改變。1990年5月起，除747-400型外，其他型均已停產(chǎn)。波音747型飛機(jī)波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸12波音787夢想飛機(jī)波音787夢想飛機(jī)13散貨型飛機(jī)Bulkcargoaircraft窄體機(jī)的下貨艙屬非集裝貨艙,因此該類機(jī)型絕大部分屬散貨型飛機(jī)

集裝型飛機(jī)ULDcargoaircraft全貨機(jī)及寬體客機(jī)均屬集裝型飛機(jī)，可裝載機(jī)裝設(shè)備

根據(jù)載貨的類型可分為根據(jù)載貨的類型可分為14物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸15物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸16物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸17BULKHOLDBULKHOLD182.航空港是航空運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，是指民用航空運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)中使用的飛機(jī)場及其附屬設(shè)施。提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動的場所，也是旅客和貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)。由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)3個組成部分飛行區(qū)：為保證飛機(jī)安全起降的區(qū)域。內(nèi)有跑道、滑行道、停機(jī)坪和無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、目視助航設(shè)施及其他保障飛行安全的設(shè)施，在航空港內(nèi)占地面積最大。飛行區(qū)上空劃有凈空區(qū)，是規(guī)定的障礙物限制面以上的空域，地面物體不得超越限制面伸入。限制面根據(jù)機(jī)場起降飛機(jī)的性能確定。2.航空港是航空運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，是指民用航空運(yùn)輸交通19跑道跑道20

客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)：為旅客、貨主提供地面服務(wù)的區(qū)域。主體是候機(jī)樓，此外還有客機(jī)坪、停車場、進(jìn)出港道路系統(tǒng)等。貨運(yùn)量較大的航空港還專門設(shè)有貨運(yùn)站。客機(jī)坪附近配有管線加油系統(tǒng)。機(jī)務(wù)維修區(qū)：飛機(jī)維護(hù)修理和航空港正常工作所必需的各種機(jī)務(wù)設(shè)施的區(qū)域。區(qū)內(nèi)建有維修廠、維修機(jī)庫、維修機(jī)坪和供水、供電、供熱、供冷、下水等設(shè)施，以及消防站、急救站、儲油庫、鐵路專用線等。客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)：為旅客、貨主提供地面服務(wù)的區(qū)域。21候機(jī)樓（首都機(jī)場候機(jī)樓）候機(jī)樓（首都機(jī)場候機(jī)樓）22目視助航設(shè)施助航燈目視助航設(shè)施助航燈23

空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。飛機(jī)航線是航空運(yùn)輸?shù)木€路，是由空管部門設(shè)定飛機(jī)從一個機(jī)場飛抵另一個機(jī)場的通道。飛行航線分為固定航線和非固定航線空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空器飛行安全及提高24航空運(yùn)輸布局的三大要素是航線、機(jī)場和運(yùn)力。機(jī)場的布點(diǎn)往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機(jī)場的規(guī)模也決定了進(jìn)出航線上的航班密度以及所采用的機(jī)型。1.目前我國大小機(jī)場166個，中國內(nèi)地最繁忙的10個機(jī)場依次如下：北京、廣州、深圳、浦東、虹橋、昆明、成都、西安、杭州、廈門。若以離港航班數(shù)計算，北京首都國際機(jī)場是最大的單一機(jī)場，載客量近占全國12％；上海兩個機(jī)場載客量合占全國9％；珠海各機(jī)場載運(yùn)能力占全國17％，形成最大的航空樞紐。我國內(nèi)地民航機(jī)場(尤其是樞紐機(jī)場、干線機(jī)場)建設(shè)與布局，主要集中于東、中部地區(qū)，在遼闊的西部以及與西部毗鄰的東、中部一些省區(qū)，無論是樞紐機(jī)場、干線機(jī)場還是支線轉(zhuǎn)移的布局均顯不夠。7.5.3航空運(yùn)輸布局航空運(yùn)輸布局的三大要素是航線、機(jī)場和運(yùn)力。機(jī)場的布點(diǎn)往往決定25我國主要大型機(jī)場北京首都國際機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場、深圳的黃田機(jī)場、成都的雙流機(jī)場、西安的咸陽機(jī)場、廈門的高崎國際機(jī)場、昆明的巫家壩機(jī)場、?？诘拇簏S山、重慶的江北機(jī)場杭州的筧橋機(jī)場、香港機(jī)場。我國主要大型機(jī)場北京首都國際機(jī)場、廈門的高崎國際機(jī)場、26物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸27物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸28白云機(jī)場航站區(qū)白云機(jī)場航站區(qū)292.我國航空運(yùn)輸?shù)暮骄€（1）主要航空線全國形成以北京為中心的國際、國內(nèi)空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。各省、自治區(qū)首府，各直轄市和其他主要城市，與北京均有直達(dá)或銜接航班聯(lián)系。同時，上海、廣州、武漢、杭州、廈門、桂林、昆明、成都、拉薩、蘭州、烏魯木齊、西安、沈陽、大連、哈爾濱等大、中城市或旅游中心之間的航空聯(lián)系也日益方便。地處偏遠(yuǎn)和交通不便地區(qū)空運(yùn)也得到了發(fā)展。2.我國航空運(yùn)輸?shù)暮骄€（1）主要航空線全國形成以北京為中心的30（2）國內(nèi)航線的分布有以下特征。1)我國國內(nèi)航線集中分布于哈爾濱--北京--西安--成都--昆明線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的三角地帶最為密集。從整體上看，航線密度由東向西逐漸減少。2)航線多以大、中城市為中心向外輻射，由若干個放射狀的系統(tǒng)相互連通，共同形成全國的航空網(wǎng)絡(luò)。目前航線的單元結(jié)構(gòu)以城市對式為主，以中轉(zhuǎn)輻射式為輔。3)國內(nèi)主要航線多呈南北分布。在此基礎(chǔ)上，又形成由沿海向內(nèi)陸延伸的東西向航線布局。（2）國內(nèi)航線的分布有以下特征。31(3國內(nèi)航線中國國內(nèi)航線布局具有兩個持點(diǎn)：①主要著名旅游地區(qū)有了航空運(yùn)輸，有力地促進(jìn)了我國旅游事業(yè)的發(fā)展，如敦煌、西雙版納、三亞、黃山、武夷山等均有航線。②沿海城市邊遠(yuǎn)地區(qū)城市都已通航，為實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)開放和發(fā)展創(chuàng)造了重要的交通運(yùn)輸條件，如除沿海沿邊主要大城市外，還有珠海、汕頭、丹東、溫州、南通、煙臺、佛山、北海、湛江等沿海地區(qū)中小城市也有航線。(3國內(nèi)航線32物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸333）中國國際航線國際航線的分布有以下特點(diǎn)。1)我國的國際航線以北京、上海、廣州為中心，通過烏魯木齊、昆明、廈門、深圳、大連、沈陽、哈爾濱等航空港向東、西、南三面輻射。2)國際航線的主流呈東西向。向東連接日本、韓國、北美，向西連接中東、歐洲，是北半球中緯度航空圈帶的重要組成部分。3)我國的國際航線是亞太地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，與南亞、東南亞、澳大利亞等有密切的聯(lián)系。(2)我國的主要國際航線按照航線的分布特征，我國的國際航線基本可分為東線、西線和南線。3）中國國際航線34

(三)國際航線主要國際航線有；北京—東京、北京一漢城、北京—新德里、北京一紐約、北京一洛杉磯、北京一舊金山、北京一蘇黎世、北京一法蘭克福、北京一倫敦、北京一巴黎、北京一卡拉奇、北京一莫斯科、上海一大阪、上海一名古屋、上海一法蘭克福、上海一巴黎、上海一洛杉磯、北京是我國最大的國際航空港，開辟有通往五大洲的幾十條國際航線。(三)國際航線35三、主要航空集團(tuán)（一）中國航空集團(tuán)公司以中國國際航空公司為主體，聯(lián)合中國航空公司、西南航空公司組建的中國航空集團(tuán)(“國航”)，以北京為樞紐，以長江三角洲、珠江三角洲、成渝經(jīng)濟(jì)帶為依托，連接國內(nèi)干線、支線并對國際航線形成全面支持的國際國內(nèi)航空雙向發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。三、主要航空集團(tuán)（一）中國航空集團(tuán)公司36（二）中國東方航空集團(tuán)公司（三）中國南方航空集團(tuán)公司（四）海南航空股份有限公司（五）上海航空股份有限公司物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸37物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸387.6管道運(yùn)輸網(wǎng)布局7.6.1管道運(yùn)輸及其特點(diǎn)1.概念管通運(yùn)輸指使用管道輸送流體貨物(石油、汽油、天然氣等獨(dú)體的氣體貨物)的一種運(yùn)輸方式。具有成本低、密閉性能好、可連續(xù)輸送的特點(diǎn)，適用于貨源穩(wěn)定、量大且單向的遠(yuǎn)程輸送。按輸送物料狀態(tài)，可分油品管道、天然氣管道、固體漿料管道等。通常由大型鋼管、泵站、加壓設(shè)備以及供電、通訊系統(tǒng)等組成7.6管道運(yùn)輸網(wǎng)布局7.6.1管道運(yùn)輸及其特點(diǎn)39我國自1958年建設(shè)克拉瑪依——獨(dú)山子輸油管線以來，至2003年已建成200多條輸油(氣)管道，總長近4萬公里。其中原油輸送干線1．7萬公里、成品油干線0.3萬公里、天然氣干線I．7萬公里，初步形成“北油南運(yùn)”、“西油東運(yùn)”、“西氣東輸”、“海氣登陸”的運(yùn)輸格局。上述管網(wǎng)的布局與運(yùn)營，減輕了鐵路運(yùn)輸壓力，實(shí)現(xiàn)了對大宗液態(tài)物料既安全又經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸，并對逐步改變我國運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)、布局有重要意義我國自1958年建設(shè)克拉瑪依——獨(dú)山子輸油管線以來，至20040物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸412.管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)管道運(yùn)輸不同于其他運(yùn)輸方式的最明顯特點(diǎn)是驅(qū)動貨物運(yùn)行的輸送工具——機(jī)泵及管道等，是靜止不動的，只是對被運(yùn)送貨物施以壓力而使貨物本身連續(xù)不斷地被運(yùn)送。因此，管道運(yùn)輸是一種節(jié)省能耗的、靈便的、先進(jìn)的運(yùn)輸方式。它優(yōu)點(diǎn)具體體現(xiàn)在：1)輸送能力大，連續(xù)性強(qiáng)、效率高2)最適合于輸送易燃、易爆、易揮發(fā)的氣體或流體燃料，且損耗少、成本低、效益好。3)管道多埋于地下，占地少。受地理條件限制少。4)能耗低，運(yùn)費(fèi)低廉。安全可靠，穩(wěn)定性強(qiáng)5)便于管理，易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)程全自動監(jiān)控。6)封閉性好，漏失污染少，噪聲低，2.管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)42管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)固定投資大永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動靈活性小運(yùn)輸貨物單一，局限性強(qiáng)，僅限于液體和氣體貨物123管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)固定投資大永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動靈活性小運(yùn)輸貨物436.6.2我國油氣管道的布局6.6.2我國油氣管道的布局44(一)東北管道分布區(qū)本區(qū)有大慶、古林、遼河蘭大油田，石油、天然氣產(chǎn)量分別占全國的52%和30%。原油有一半經(jīng)管道、鐵路和水運(yùn)調(diào)往區(qū)外或出口，另一半在區(qū)內(nèi)加工，同時還有近千萬噸成品油南運(yùn)進(jìn)關(guān)。鐵嶺是東北地區(qū)管道網(wǎng)的樞紐站，大慶原油經(jīng)慶鐵線到鐵嶺后，再轉(zhuǎn)經(jīng)三條干線向外輸送(1)鐵嶺至大連做魚灣碼頭的鐵大線，全長436km，年輸送能力2300萬t。大慶原油經(jīng)大連水運(yùn)出口到日本、美國、新加坡和澳大利亞等國家，并供應(yīng)上海、南京和茂名等各煉油廠及石油化工企業(yè)。其支線分別連接大連石油七廠、鞍山、營口大石橋和大連瓦房店。返回下一頁上一頁(一)東北管道分布區(qū)返回下一頁上一頁45(2)慶撫總長77km、年輸送能力2000萬t的鐵撫線，將原油經(jīng)撫順后送往石油一、二、三廠和大官屯。(3)鐵秦線，由鐵嶺至秦皇島安民寨，長454km，年輸送能力2000萬t。大慶原油經(jīng)秦皇島一方面水運(yùn)供應(yīng)沿海沿江的上海、廣州、茂名、寧波、南京、安慶、九江和武漢等煉油廠和石油化工廠，另一方面經(jīng)京秦管線送往北京。返回下一頁上一頁(2)慶撫總長77km、年輸送能力2000萬t的鐵撫線46東北管道分布區(qū)東北管道分布區(qū)47(二)京津冀管道分布區(qū)京津冀地區(qū)管道網(wǎng)主要分布于北京、天津和河北省南部及東部。區(qū)內(nèi)有華北、大港和冀東油田，以及北京、天津、石家莊、保定和滄州等一批油氣加工企業(yè)。全區(qū)油氣管道共有23條，總里程1000多km。其中輸油管道15條，總長1197km。輸氧管道8條，總長不到200km。該區(qū)東部經(jīng)京秦線和南部經(jīng)魯寧、臨滄支線，分別與東北地區(qū)和黃河中下游地區(qū)的管道網(wǎng)相連接。區(qū)內(nèi)干線油氣管道主要有：返回下一頁上一頁(二)京津冀管道分布區(qū)返回下一頁上一頁48(1)京秦輸油管道。從秦皇島安民寨至北京房山石樓，東接鐵秦線，輸油里程347km，年輸油能力600萬t，每年將300多萬t大慶原油供北京燕山石油化工區(qū)。(2)華北油田至北京輸油氣管線。其中輸原油管道于1976年建成，長114km，從河北任丘至北京燕山石油化工區(qū)，年輸油能力1000萬t。天然氣管線于1985年建成，從別古莊經(jīng)永清到北京，長78km，每年供氣約1億m30華北油田除向北京輸油和輸氣的管線外，尚有原油和天然氣管線4條，分別通往石家莊、滄州、雄縣、油田煉油廠和雄縣、固安、辛集、任丘等化肥廠。返回下一頁上一頁(1)京秦輸油管道。從秦皇島安民寨至北京房山石樓，東接鐵秦線49物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸50(三)黃淮管道分布區(qū)黃淮地區(qū)管道網(wǎng)主要連接著黃河中下游的中原油田和勝利油田、黃島和儀征的原油碼頭以及一些石油煉廠和石油化工企業(yè)，并且北同華北管道網(wǎng)相連。山東臨邑站是本區(qū)甚至是整個東部地區(qū)管道網(wǎng)的重要樞紐站。以臨邑為中心的原油管道，東經(jīng)勝利油田可達(dá)青島黃島原油碼頭，西經(jīng)中原油田可抵達(dá)洛陽煉油廠，南由魯寧大干線通到長江邊的儀征原油碼頭，北可同滄州煉油廠相接。返回下一頁上一頁(三)黃淮管道分布區(qū)返回下一頁上一頁51(1)儀征-臨邑原油管道。1978年建成，輸油里程665km，管徑為720mm，年輸油能力為2000萬t。采用加熱輸送工藝。該管道匯集了勝利油田、中原油田、華北油田和大港油田的原油，向南輸?shù)介L江邊的儀征港，然后再經(jīng)水運(yùn)轉(zhuǎn)往長江沿江各煉油廠和石油工廠。(2)臨邑-滄州原油管道。1978年建成，529mm管徑，長165km。它是黃淮地區(qū)管網(wǎng)同京津冀地區(qū)管網(wǎng)相互連接的重要管道。返回下一頁上一頁(1)儀征-臨邑原油管道。1978年建成，輸油里程66552(3)勝利油田原油與天然氣外輸管線。輸原油干線以東營泵站為首站，向南為1965年和1977年建成的東營至齊魯石油化工總廠的東辛復(fù)線，管徑均為426mm，年輸送能力分別為540萬t和410萬t，長度為79km和78km。后者專門輸送勝利油田含硫的原油。向東為1974年和1986年建成的從東營到青島黃島的東黃復(fù)線，全長分別為249km和246km，管徑分別為539mm和711mm。經(jīng)黃島輸出的原油主要供出口或供應(yīng)沿海、沿江各煉廠。向西為1978年建成的東營到臨邑線，長171km，管徑為529mm，通過該線可與魯寧管線相通。返回下一頁上一頁(3)勝利油田原油與天然氣外輸管線。輸原油干線以東營泵站為首53(4)中原油田油氣外輸管線。主要有2條輸油管線和1條輸氣管線。輸油管線從樓陽往東到山東臨邑，長242km,377mm管徑，1979年建成。自襟陽往西到洛陽，長284km,273mm管徑，1985年建成。輸氣管線為襟陽至河北滄州的中滄管線，長262km,426mm管徑。返回下一頁上一頁(4)中原油田油氣外輸管線。主要有2條輸油管線和1條輸氣54(四)長江中游管道分布區(qū)長江中游管道分布主要連接河南和江漢兩個油田。它獨(dú)立于上述東部地區(qū)管道網(wǎng)。該管道區(qū)有魏荊和潛荊兩條主要輸油管線，分別將河南油田和江漢油田的原油送到荊門煉油廠。魏荊線自河南魏崗至荊門煉油廠，長226km;潛荊線自湖北潛江至荊門煉油廠，長76km。(五)新疆管道分布區(qū)新疆是全國主要石油生產(chǎn)基地之一，也是我國最早建設(shè)原油管道的地區(qū)。已建成原油管道6條，延展里程1000多公里，年輸油能力1000多萬噸，已建成天然氣管道4條，長100多公里。其中最主要的干線有兩條：一是從克拉瑪依油田到獨(dú)山子煉油廠的克獨(dú)線，該線即1958年建成的我國最早的原油長輸管線，現(xiàn)已修成復(fù)線，長147公里。(四)長江中游管道分布區(qū)55

五、我國管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展我國最早的一條石油管道于四十年代初期鋪設(shè)，是從印度邊境境通到我國云南昆明的石油管道（是為了軍事需要），由于該管道質(zhì)量較差，效率很低，使用時間不長便棄之不用了。

五、我國管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展我國最早的一條石油管道于四十年代初期56中俄管道主要在遠(yuǎn)東地區(qū)安大線（由俄羅斯安加爾斯克油田至中國大慶的石油運(yùn)輸管線，西起俄羅斯伊爾庫茨克州的安加爾斯克油田,向南進(jìn)入布里亞特共和國,繞過貝加爾湖后,一路向東，經(jīng)過赤塔州,進(jìn)入中國,直達(dá)大慶。）中俄管道主要在遠(yuǎn)東地區(qū)57安大線和安納線1994年，俄羅斯石油企業(yè)向中方提出了修建從西伯利亞到中國東北地區(qū)石油管道的建議。2003年1月：日本首相小泉飛抵莫斯科，與普京總統(tǒng)簽署了俄日能源合作計劃，并提交了修建安納線的建議。

2004年6月，俄工業(yè)和能源部長宣布俄未能通過安大線的方案。中俄原油管道起自俄羅斯遠(yuǎn)東管道斯科沃羅季諾分輸站，經(jīng)中國黑龍江省和內(nèi)蒙古自治區(qū)13個市、縣、區(qū)，止于大慶末站。管道全長999.04公里，俄羅斯境內(nèi)72公里，中國境內(nèi)927.04公里。按照雙方協(xié)定，俄羅斯將通過中俄原油管道每年向中國供應(yīng)1500萬噸原油，合同期20年。中俄原油管道2010年11月1日進(jìn)入試運(yùn)行階段。2012年9月，中俄石油管道談判歷經(jīng)15年，最終簽約。安大線和安納線1994年，俄羅斯石油企業(yè)向中方提出了修建從西58物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸59中哈管道中哈石油管道全程近3000公里，阿特勞—阿拉山口管道段全長988公里。西起哈薩克斯坦中部的阿塔蘇，抵達(dá)中國境內(nèi)的新疆阿拉山口口岸，再延伸到新疆獨(dú)山子，從阿拉山口岸到獨(dú)山子的中國境內(nèi)距離大約為260多公里。中哈管道中哈石油管道全程近3000公里，阿特勞—阿60物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸61中緬管道中緬管道62西氣東輸西氣東輸是將中國塔里木和長慶氣田的天然氣通過管道輸往上海。管道全長4000公里左右，設(shè)計年輸氣量120億立方米。起點(diǎn)自塔里木輪南，由西向東經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇，終點(diǎn)到上海市。

西氣東輸西氣東輸是將中國塔里木和長慶氣田的天然氣通過管道63西氣東輸二線工程西氣東輸二線工程西起新疆霍爾果斯口岸，南至廣州，東達(dá)上海，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、湖北、江西、湖南、廣東、廣西、浙江、上海、江蘇、安徽等14個省區(qū)市，管道主干線和八條支干線全長9102公里。西氣東輸二線工程西氣東輸二線工程西起新疆霍爾果斯口岸，南至廣64新建陸地輸油管線、西油東送主管

庫爾勒一鄯善輸油管道是塔里木油田第一條原油輸出管道，全長470公里，設(shè)計能力為500萬噸／年，1997年建成后使塔里木原油直接輸往蘭新鐵路鄯善火車站外運(yùn)，改善新疆原油外運(yùn)條件；輪南—庫爾勒輸油管線1990年建成；塔中一輪南輸油管線(304公里)1996年建成。新建陸地輸油管線、西油東送主管庫爾勒一鄯善輸油管道657.5

航空運(yùn)輸網(wǎng)布局7.5.1航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)航空運(yùn)輸（airtransportation），使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是中長程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?；為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。7.5

航空運(yùn)輸網(wǎng)布局7.5.1航空運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)66航空運(yùn)輸包括民用航空運(yùn)輸和通用航空運(yùn)輸。1）民用航空是是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以營利為目的的從事定期和不定期飛行，運(yùn)輸旅客、行李、貨物和郵件的運(yùn)輸。是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。民用航空運(yùn)輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。2）通用航空是指利用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國家建設(shè)服務(wù)的作業(yè)飛行，以及從事醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、海洋及環(huán)境監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育、游覽等項飛行活動。航空運(yùn)輸包括民用航空運(yùn)輸和通用航空運(yùn)輸。672、航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

1.速度快。航空運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，其時速為1000km左右。比汽車、火車快5-10倍，比輪船快20-30倍2.機(jī)動性大。飛機(jī)在空中運(yùn)行，受航線條件限制的程度相對較小，可跨越地理障礙將任何兩地連接起來。3.舒適、安全。現(xiàn)代民航客機(jī)平穩(wěn)舒適，且客艙寬敞、噪音小，機(jī)內(nèi)有供膳、視聽等設(shè)施，旅客乘坐的舒適程度較高。航空運(yùn)輸對飛機(jī)遠(yuǎn)航性的要求極其嚴(yán)格，沒有試航證的飛機(jī)不允許飛行。盡管有飛行事故，會出現(xiàn)機(jī)毀人亡(事故嚴(yán)重性最大)，僅按單位客運(yùn)周轉(zhuǎn)量或單位飛行時間死亡率來衡量，航空運(yùn)輸?shù)陌踩允呛芨叩摹?.基本建設(shè)周期短、投資少。鐵路修建需要5-7年，開辟新航道僅需2年

2、航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)683.航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)(1)運(yùn)載能力低，運(yùn)輸成本高：因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小。除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高(2)受氣候條件限制：因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。(3)可達(dá)性差：通常情況下,航空運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具(主要為汽車)轉(zhuǎn)運(yùn)。3.航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)694.航空運(yùn)輸?shù)墓δ苡捎诤娇者\(yùn)輸具備上述特點(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能：（1）中長旅客運(yùn)輸。這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓?。?）鮮活易腐等特種貨物，以及價值較高或緊急物資的運(yùn)輸。（3）郵政運(yùn)輸。5.航空運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）節(jié)約旅客在途時間，縮短貨物流通過程；（2）促進(jìn)國際旅游和交往；（3）有利經(jīng)濟(jì)發(fā)展承擔(dān)特殊運(yùn)輸任務(wù)。4.航空運(yùn)輸?shù)墓δ?07.5.2航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

航空運(yùn)輸體系包括：飛機(jī)、機(jī)場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個部分。這四個部分有機(jī)結(jié)合，分工協(xié)作，共同完成航空運(yùn)輸?shù)母黜棙I(yè)務(wù)活動。

1.飛機(jī)是航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具，由于飛機(jī)是以高速造成與空氣間的相對運(yùn)動而產(chǎn)生空氣動力以支托并使飛機(jī)在空中飛行的。為了確保飛行安全、起飛和著陸安全，飛機(jī)的重量是其主要的技術(shù)指標(biāo)。每次飛行前，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件控制飛機(jī)裝載重量。同時，飛機(jī)重量也是確定跑道長度、道面結(jié)構(gòu)及厚度的重要設(shè)計參數(shù)。7.5.2航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施航空運(yùn)輸體系包括：飛機(jī)、機(jī)71飛機(jī)的艙位結(jié)構(gòu)飛機(jī)主要分為兩種艙位：主艙（Maindeck）和下艙（Lowerdeck），但有些機(jī)型，如波音747分為三種艙位：上艙（Upperdeck）、主艙和下艙。

飛機(jī)的艙位結(jié)構(gòu)飛機(jī)主要分為兩種艙位：主艙（Maindeck72窄體飛機(jī)Narrow-bodyaircraft寬體飛機(jī)Wide-bodyaircraft根據(jù)主艙容積可分為根據(jù)主艙容積可分為73機(jī)型的分類根據(jù)主艙的裝載對象可分為客機(jī)Passengeraircraft

貨機(jī)Freighteraircraft

客貨兩用機(jī)

Mixedpassenger/freighteraircraft機(jī)型的分類根據(jù)主艙的裝載對象可分為74物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸75波音737飛機(jī)公務(wù)艙波音737飛機(jī)公務(wù)艙76波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營，開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營以來，一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場，這種情況近幾年都不會改變。1990年5月起，除747-400型外，其他型均已停產(chǎn)。波音747型飛機(jī)波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸77波音787夢想飛機(jī)波音787夢想飛機(jī)78散貨型飛機(jī)Bulkcargoaircraft窄體機(jī)的下貨艙屬非集裝貨艙,因此該類機(jī)型絕大部分屬散貨型飛機(jī)

集裝型飛機(jī)ULDcargoaircraft全貨機(jī)及寬體客機(jī)均屬集裝型飛機(jī)，可裝載機(jī)裝設(shè)備

根據(jù)載貨的類型可分為根據(jù)載貨的類型可分為79物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸80物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸81物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸82BULKHOLDBULKHOLD832.航空港是航空運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，是指民用航空運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)中使用的飛機(jī)場及其附屬設(shè)施。提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動的場所，也是旅客和貨物的起點(diǎn)、終點(diǎn)或轉(zhuǎn)折點(diǎn)。由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)3個組成部分飛行區(qū)：為保證飛機(jī)安全起降的區(qū)域。內(nèi)有跑道、滑行道、停機(jī)坪和無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、目視助航設(shè)施及其他保障飛行安全的設(shè)施，在航空港內(nèi)占地面積最大。飛行區(qū)上空劃有凈空區(qū)，是規(guī)定的障礙物限制面以上的空域，地面物體不得超越限制面伸入。限制面根據(jù)機(jī)場起降飛機(jī)的性能確定。2.航空港是航空運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，是指民用航空運(yùn)輸交通84跑道跑道85

客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)：為旅客、貨主提供地面服務(wù)的區(qū)域。主體是候機(jī)樓，此外還有客機(jī)坪、停車場、進(jìn)出港道路系統(tǒng)等。貨運(yùn)量較大的航空港還專門設(shè)有貨運(yùn)站?？蜋C(jī)坪附近配有管線加油系統(tǒng)。機(jī)務(wù)維修區(qū)：飛機(jī)維護(hù)修理和航空港正常工作所必需的各種機(jī)務(wù)設(shè)施的區(qū)域。區(qū)內(nèi)建有維修廠、維修機(jī)庫、維修機(jī)坪和供水、供電、供熱、供冷、下水等設(shè)施，以及消防站、急救站、儲油庫、鐵路專用線等?？拓涍\(yùn)輸服務(wù)區(qū)：為旅客、貨主提供地面服務(wù)的區(qū)域。86候機(jī)樓（首都機(jī)場候機(jī)樓）候機(jī)樓（首都機(jī)場候機(jī)樓）87目視助航設(shè)施助航燈目視助航設(shè)施助航燈88

空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。飛機(jī)航線是航空運(yùn)輸?shù)木€路，是由空管部門設(shè)定飛機(jī)從一個機(jī)場飛抵另一個機(jī)場的通道。飛行航線分為固定航線和非固定航線空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空器飛行安全及提高89航空運(yùn)輸布局的三大要素是航線、機(jī)場和運(yùn)力。機(jī)場的布點(diǎn)往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機(jī)場的規(guī)模也決定了進(jìn)出航線上的航班密度以及所采用的機(jī)型。1.目前我國大小機(jī)場166個，中國內(nèi)地最繁忙的10個機(jī)場依次如下：北京、廣州、深圳、浦東、虹橋、昆明、成都、西安、杭州、廈門。若以離港航班數(shù)計算，北京首都國際機(jī)場是最大的單一機(jī)場，載客量近占全國12％；上海兩個機(jī)場載客量合占全國9％；珠海各機(jī)場載運(yùn)能力占全國17％，形成最大的航空樞紐。我國內(nèi)地民航機(jī)場(尤其是樞紐機(jī)場、干線機(jī)場)建設(shè)與布局，主要集中于東、中部地區(qū)，在遼闊的西部以及與西部毗鄰的東、中部一些省區(qū)，無論是樞紐機(jī)場、干線機(jī)場還是支線轉(zhuǎn)移的布局均顯不夠。7.5.3航空運(yùn)輸布局航空運(yùn)輸布局的三大要素是航線、機(jī)場和運(yùn)力。機(jī)場的布點(diǎn)往往決定90我國主要大型機(jī)場北京首都國際機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場、深圳的黃田機(jī)場、成都的雙流機(jī)場、西安的咸陽機(jī)場、廈門的高崎國際機(jī)場、昆明的巫家壩機(jī)場、?？诘拇簏S山、重慶的江北機(jī)場杭州的筧橋機(jī)場、香港機(jī)場。我國主要大型機(jī)場北京首都國際機(jī)場、廈門的高崎國際機(jī)場、91物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸92物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸93白云機(jī)場航站區(qū)白云機(jī)場航站區(qū)942.我國航空運(yùn)輸?shù)暮骄€（1）主要航空線全國形成以北京為中心的國際、國內(nèi)空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。各省、自治區(qū)首府，各直轄市和其他主要城市，與北京均有直達(dá)或銜接航班聯(lián)系。同時，上海、廣州、武漢、杭州、廈門、桂林、昆明、成都、拉薩、蘭州、烏魯木齊、西安、沈陽、大連、哈爾濱等大、中城市或旅游中心之間的航空聯(lián)系也日益方便。地處偏遠(yuǎn)和交通不便地區(qū)空運(yùn)也得到了發(fā)展。2.我國航空運(yùn)輸?shù)暮骄€（1）主要航空線全國形成以北京為中心的95（2）國內(nèi)航線的分布有以下特征。1)我國國內(nèi)航線集中分布于哈爾濱--北京--西安--成都--昆明線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的三角地帶最為密集。從整體上看，航線密度由東向西逐漸減少。2)航線多以大、中城市為中心向外輻射，由若干個放射狀的系統(tǒng)相互連通，共同形成全國的航空網(wǎng)絡(luò)。目前航線的單元結(jié)構(gòu)以城市對式為主，以中轉(zhuǎn)輻射式為輔。3)國內(nèi)主要航線多呈南北分布。在此基礎(chǔ)上，又形成由沿海向內(nèi)陸延伸的東西向航線布局。（2）國內(nèi)航線的分布有以下特征。96(3國內(nèi)航線中國國內(nèi)航線布局具有兩個持點(diǎn)：①主要著名旅游地區(qū)有了航空運(yùn)輸，有力地促進(jìn)了我國旅游事業(yè)的發(fā)展，如敦煌、西雙版納、三亞、黃山、武夷山等均有航線。②沿海城市邊遠(yuǎn)地區(qū)城市都已通航，為實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)開放和發(fā)展創(chuàng)造了重要的交通運(yùn)輸條件，如除沿海沿邊主要大城市外，還有珠海、汕頭、丹東、溫州、南通、煙臺、佛山、北海、湛江等沿海地區(qū)中小城市也有航線。(3國內(nèi)航線97物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸983）中國國際航線國際航線的分布有以下特點(diǎn)。1)我國的國際航線以北京、上海、廣州為中心，通過烏魯木齊、昆明、廈門、深圳、大連、沈陽、哈爾濱等航空港向東、西、南三面輻射。2)國際航線的主流呈東西向。向東連接日本、韓國、北美，向西連接中東、歐洲，是北半球中緯度航空圈帶的重要組成部分。3)我國的國際航線是亞太地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，與南亞、東南亞、澳大利亞等有密切的聯(lián)系。(2)我國的主要國際航線按照航線的分布特征，我國的國際航線基本可分為東線、西線和南線。3）中國國際航線99

(三)國際航線主要國際航線有；北京—東京、北京一漢城、北京—新德里、北京一紐約、北京一洛杉磯、北京一舊金山、北京一蘇黎世、北京一法蘭克福、北京一倫敦、北京一巴黎、北京一卡拉奇、北京一莫斯科、上海一大阪、上海一名古屋、上海一法蘭克福、上海一巴黎、上海一洛杉磯、北京是我國最大的國際航空港，開辟有通往五大洲的幾十條國際航線。(三)國際航線100三、主要航空集團(tuán)（一）中國航空集團(tuán)公司以中國國際航空公司為主體，聯(lián)合中國航空公司、西南航空公司組建的中國航空集團(tuán)(“國航”)，以北京為樞紐，以長江三角洲、珠江三角洲、成渝經(jīng)濟(jì)帶為依托，連接國內(nèi)干線、支線并對國際航線形成全面支持的國際國內(nèi)航空雙向發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。三、主要航空集團(tuán)（一）中國航空集團(tuán)公司101（二）中國東方航空集團(tuán)公司（三）中國南方航空集團(tuán)公司（四）海南航空股份有限公司（五）上海航空股份有限公司物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸102物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸1037.6管道運(yùn)輸網(wǎng)布局7.6.1管道運(yùn)輸及其特點(diǎn)1.概念管通運(yùn)輸指使用管道輸送流體貨物(石油、汽油、天然氣等獨(dú)體的氣體貨物)的一種運(yùn)輸方式。具有成本低、密閉性能好、可連續(xù)輸送的特點(diǎn)，適用于貨源穩(wěn)定、量大且單向的遠(yuǎn)程輸送。按輸送物料狀態(tài)，可分油品管道、天然氣管道、固體漿料管道等。通常由大型鋼管、泵站、加壓設(shè)備以及供電、通訊系統(tǒng)等組成7.6管道運(yùn)輸網(wǎng)布局7.6.1管道運(yùn)輸及其特點(diǎn)104我國自1958年建設(shè)克拉瑪依——獨(dú)山子輸油管線以來，至2003年已建成200多條輸油(氣)管道，總長近4萬公里。其中原油輸送干線1．7萬公里、成品油干線0.3萬公里、天然氣干線I．7萬公里，初步形成“北油南運(yùn)”、“西油東運(yùn)”、“西氣東輸”、“海氣登陸”的運(yùn)輸格局。上述管網(wǎng)的布局與運(yùn)營，減輕了鐵路運(yùn)輸壓力，實(shí)現(xiàn)了對大宗液態(tài)物料既安全又經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸，并對逐步改變我國運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)、布局有重要意義我國自1958年建設(shè)克拉瑪依——獨(dú)山子輸油管線以來，至200105物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸1062.管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)管道運(yùn)輸不同于其他運(yùn)輸方式的最明顯特點(diǎn)是驅(qū)動貨物運(yùn)行的輸送工具——機(jī)泵及管道等，是靜止不動的，只是對被運(yùn)送貨物施以壓力而使貨物本身連續(xù)不斷地被運(yùn)送。因此，管道運(yùn)輸是一種節(jié)省能耗的、靈便的、先進(jìn)的運(yùn)輸方式。它優(yōu)點(diǎn)具體體現(xiàn)在：1)輸送能力大，連續(xù)性強(qiáng)、效率高2)最適合于輸送易燃、易爆、易揮發(fā)的氣體或流體燃料，且損耗少、成本低、效益好。3)管道多埋于地下，占地少。受地理條件限制少。4)能耗低，運(yùn)費(fèi)低廉。安全可靠，穩(wěn)定性強(qiáng)5)便于管理，易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)程全自動監(jiān)控。6)封閉性好，漏失污染少，噪聲低，2.管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)107管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)固定投資大永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動靈活性小運(yùn)輸貨物單一，局限性強(qiáng)，僅限于液體和氣體貨物123管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)固定投資大永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動靈活性小運(yùn)輸貨物1086.6.2我國油氣管道的布局6.6.2我國油氣管道的布局109(一)東北管道分布區(qū)本區(qū)有大慶、古林、遼河蘭大油田，石油、天然氣產(chǎn)量分別占全國的52%和30%。原油有一半經(jīng)管道、鐵路和水運(yùn)調(diào)往區(qū)外或出口，另一半在區(qū)內(nèi)加工，同時還有近千萬噸成品油南運(yùn)進(jìn)關(guān)。鐵嶺是東北地區(qū)管道網(wǎng)的樞紐站，大慶原油經(jīng)慶鐵線到鐵嶺后，再轉(zhuǎn)經(jīng)三條干線向外輸送(1)鐵嶺至大連做魚灣碼頭的鐵大線，全長436km，年輸送能力2300萬t。大慶原油經(jīng)大連水運(yùn)出口到日本、美國、新加坡和澳大利亞等國家，并供應(yīng)上海、南京和茂名等各煉油廠及石油化工企業(yè)。其支線分別連接大連石油七廠、鞍山、營口大石橋和大連瓦房店。返回下一頁上一頁(一)東北管道分布區(qū)返回下一頁上一頁110(2)慶撫總長77km、年輸送能力2000萬t的鐵撫線，將原油經(jīng)撫順后送往石油一、二、三廠和大官屯。(3)鐵秦線，由鐵嶺至秦皇島安民寨，長454km，年輸送能力2000萬t。大慶原油經(jīng)秦皇島一方面水運(yùn)供應(yīng)沿海沿江的上海、廣州、茂名、寧波、南京、安慶、九江和武漢等煉油廠和石油化工廠，另一方面經(jīng)京秦管線送往北京。返回下一頁上一頁(2)慶撫總長77km、年輸送能力2000萬t的鐵撫線111東北管道分布區(qū)東北管道分布區(qū)112(二)京津冀管道分布區(qū)京津冀地區(qū)管道網(wǎng)主要分布于北京、天津和河北省南部及東部。區(qū)內(nèi)有華北、大港和冀東油田，以及北京、天津、石家莊、保定和滄州等一批油氣加工企業(yè)。全區(qū)油氣管道共有23條，總里程1000多km。其中輸油管道15條，總長1197km。輸氧管道8條，總長不到200km。該區(qū)東部經(jīng)京秦線和南部經(jīng)魯寧、臨滄支線，分別與東北地區(qū)和黃河中下游地區(qū)的管道網(wǎng)相連接。區(qū)內(nèi)干線油氣管道主要有：返回下一頁上一頁(二)京津冀管道分布區(qū)返回下一頁上一頁113(1)京秦輸油管道。從秦皇島安民寨至北京房山石樓，東接鐵秦線，輸油里程347km，年輸油能力600萬t，每年將300多萬t大慶原油供北京燕山石油化工區(qū)。(2)華北油田至北京輸油氣管線。其中輸原油管道于1976年建成，長114km，從河北任丘至北京燕山石油化工區(qū)，年輸油能力1000萬t。天然氣管線于1985年建成，從別古莊經(jīng)永清到北京，長78km，每年供氣約1億m30華北油田除向北京輸油和輸氣的管線外，尚有原油和天然氣管線4條，分別通往石家莊、滄州、雄縣、油田煉油廠和雄縣、固安、辛集、任丘等化肥廠。返回下一頁上一頁(1)京秦輸油管道。從秦皇島安民寨至北京房山石樓，東接鐵秦線114物流經(jīng)濟(jì)地理教學(xué)課件航空運(yùn)輸115(三)黃淮管道分布區(qū)黃淮地區(qū)管道網(wǎng)主要連接著黃河中下游的中原油田和勝利油田、黃島和儀征的原油碼頭以及一些石油煉廠和石油化工企業(yè)，并且北同華北管道網(wǎng)相連。山東臨邑站是本區(qū)甚至是整個東部地區(qū)管道網(wǎng)的重要樞紐站。以臨邑為中心的原油管道，東經(jīng)勝利油田可達(dá)青島黃島原油碼頭，西經(jīng)中原油田可抵達(dá)洛陽煉油廠，南由魯寧大干線通到長江邊的儀征原油碼頭，北可同滄州煉油廠相接。返回下一頁上一頁(三)黃淮管道分布區(qū)返回下一頁上一頁116(1)儀征-臨邑原油管道。1978年建成，輸油里程665km，管徑為720mm，年輸油能力為2000萬t。采用加熱輸送工藝。該管道匯集了勝利油田、中原油田、華北油田和大港油田的原油，向南輸?shù)介L江邊的儀征港，然后再經(jīng)水運(yùn)轉(zhuǎn)往長江沿江各煉油廠和石油工廠。(2)臨邑-滄州原油管道。1978年建成，529mm管徑，長165km。它是黃淮地區(qū)管網(wǎng)同京津冀地區(qū)管網(wǎng)相互連接的重要管道。返回下一頁上一頁(1)儀征-臨邑原油管道。1978年建成，輸油里程665117(3)勝利油田原油與天然氣外輸管線。輸原油干線以東營泵站為首站，向南為1965年和1977年建成的東營至齊魯石油化工總廠的東辛復(fù)線，管徑均為426mm，年輸送能力分別為540萬t和410萬t，長度為79km和78km。后者專門輸送勝利油田含硫的原油。向東為1974年和1986年建成的從東營到青島黃島的東黃復(fù)線，全長分別為249km和246km，管徑分別為539mm和711mm。經(jīng)黃島輸出的原油主要供出口或供應(yīng)沿海、沿江各煉廠。向西為1978年建成