微課件項(xiàng)目三任務(wù)一主軸承高度的判斷

項(xiàng)目三船舶柴油機(jī)曲軸和軸承維修項(xiàng)目三船舶柴油機(jī)曲軸和軸承維修項(xiàng)目三內(nèi)容導(dǎo)航維修任務(wù)一：曲軸的維修

1維修任務(wù)二：軸承的維修2項(xiàng)目三內(nèi)容導(dǎo)航維修任務(wù)一：曲軸的維修1維修任務(wù)二：軸承的

維修任務(wù)一船舶柴油機(jī)曲軸維修曲軸損傷疲勞破壞

曲軸磨損的檢修曲軸裂紋與折斷的修理曲軸紅套滑移的修理曲軸臂距差的測(cè)量主軸承高度的判斷曲軸的驗(yàn)收維修任務(wù)一船舶柴油機(jī)曲軸維修曲軸損傷疲勞破學(xué)習(xí)目標(biāo)分析臂距差，判斷主軸承的高低理解主軸承高低的影響因素學(xué)習(xí)目標(biāo)分析臂距差，判斷主軸承的高低理解主軸承高低的影響因素學(xué)習(xí)任務(wù)判斷主軸承的高度學(xué)習(xí)任務(wù)判斷主軸承的高度6、主軸承高度的判斷方法分析法臂距差法經(jīng)驗(yàn)法簡(jiǎn)單作圖法復(fù)雜作圖法橋規(guī)法6、主軸承高度的判斷方法分析法臂距差法經(jīng)驗(yàn)法簡(jiǎn)單作圖法復(fù)雜6.主軸承高度的判斷通過(guò)對(duì)臂距差、軸線狀態(tài)和軸承位置的基本關(guān)系分析判斷主軸承高度?！舯劬嗖睢鳌停?，表明該曲柄軸線呈塌腰形狀態(tài)，兩主軸承低于相鄰軸承；◆△⊥＜0，表明軸線呈拱腰形狀態(tài)，兩主軸承高于相鄰軸承。利用基本關(guān)系判斷主軸承高低是最基本的方法，可以根據(jù)臂距差值迅速作出判斷，生產(chǎn)中普遍應(yīng)用。6.主軸承高度的判斷通過(guò)對(duì)臂距差、軸線狀態(tài)和軸承位置的基本關(guān)◆測(cè)量步驟：測(cè)量前，拆去主軸承上蓋、上瓦，清潔主軸頸和機(jī)座上平面;依說(shuō)明書要求或上次測(cè)量時(shí)的曲軸位置，將曲軸首（尾）端曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置測(cè)量，也可以使所測(cè)軸頸相鄰曲柄銷在00、900、1800、2700四個(gè)位置測(cè)量（以機(jī)座上平面為基準(zhǔn)，測(cè)量主軸徑與橋規(guī)基準(zhǔn)面間的最小距離。），再求其平均值。與新造柴油機(jī)臺(tái)架上橋規(guī)值比較?！魷y(cè)量步驟：專用測(cè)深千分尺測(cè)橋規(guī)值，不必拆主軸承蓋專用測(cè)深千分尺測(cè)橋規(guī)值，不必拆主軸承蓋新型低速機(jī)采用專用測(cè)深千分尺測(cè)橋規(guī)值，不必拆主軸承蓋；專用測(cè)深千分尺在主軸承與曲柄臂之間或主軸承上蓋滑油管內(nèi)測(cè)量；新型低速機(jī)采用專用測(cè)深千分尺測(cè)橋規(guī)值，不必拆主軸承蓋；數(shù)據(jù)分析——橋規(guī)值反映主軸頸的下沉量和曲軸軸線狀態(tài)。柴油機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)主軸頸和主軸承下瓦磨損，主軸頸相對(duì)機(jī)座上平面的位置下沉。各道主軸承下瓦和對(duì)應(yīng)主軸頸磨損量不同，各道主軸頸下沉量不同。因主軸頸硬度高磨損量很小，可略去。所以將主軸頸下沉量視為主軸承下瓦的磨損量。相對(duì)于一段時(shí)間間隔的兩次測(cè)量的橋規(guī)值之差即為這段時(shí)間內(nèi)主軸承下瓦的磨損量。數(shù)據(jù)分析——橋規(guī)值反映主軸頸的下沉量和曲軸軸線狀態(tài)?！衾脴蛞?guī)值作垂直平面內(nèi)曲軸軸線狀態(tài)圖橋規(guī)值反映了曲軸各道主軸頸相對(duì)于機(jī)座上平面的位置，亦即反映了整根曲軸軸線相對(duì)于機(jī)座上平面的狀態(tài)。所以可利用各道主軸頸的橋規(guī)值作出垂直平面內(nèi)的曲軸軸線狀態(tài)圖。首先畫一水平線00代表機(jī)座上平面，在00線上等距畫出垂線1、2、………8，代表各主軸頸（或主軸承）的中線。分別在各中線上自00線向下截取相應(yīng)主軸頸的橋規(guī)值長(zhǎng)度a1、a2………a8，連接各線段的端點(diǎn)得到曲軸在垂直平面內(nèi)的軸線狀態(tài)圖，如圖所示?！衾脴蛞?guī)值作垂直平面內(nèi)曲軸軸線狀態(tài)圖用橋規(guī)值作曲軸軸線狀態(tài)圖用橋規(guī)值作曲軸軸線狀態(tài)圖微課件項(xiàng)目三任務(wù)一主軸承高度的判斷3、臂距差法我國(guó)修船廠根據(jù)多年的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出判斷曲軸各道主軸承位置高低的規(guī)律，不需作圖直接依所測(cè)臂距差值判斷。現(xiàn)摘其幾點(diǎn)補(bǔ)充其他作圖的不足。（1）曲軸自由端曲柄或拆去飛輪端的曲柄，當(dāng)臂距差值為“+”值，一般表示端部1＃主軸承較相鄰2＃主軸承位置高；當(dāng)臂距差值為“-”時(shí)，一般表示端部1＃主軸承較相鄰2＃主軸承位置低；（2）若曲軸相鄰兩曲柄臂距差值均為“+”時(shí)，表示中間2＃主軸承位置最低，臂距差值越大中間軸承位置越低；若臂距差值均為“-”時(shí)，表示中間2＃主軸承位置最高，臂距差值越大則越高。3、臂距差法我國(guó)修船廠根據(jù)多年的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出判斷曲軸各第八章柴油機(jī)主要零件的檢修

1)經(jīng)驗(yàn)判斷法

Δ⊥符號(hào)判斷部位主軸承高低曲柄軸線狀態(tài)1端部+1#高于2#

2端部-1#低于2#

3中間+2#最低

4中間-2#最高

第八章柴油機(jī)主要零件的檢修1)經(jīng)驗(yàn)判斷法

Δ⊥符號(hào)判斷部3、臂距差法利用曲軸各曲柄在垂直平面內(nèi)的臂距差△⊥作出曲軸軸線狀態(tài)圖，進(jìn)而判斷各主軸承位置高度。（1）在橫座標(biāo)上等距畫出各缸中心線Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ……Ⅶ，縱座標(biāo)為臂距差△⊥，且令原點(diǎn)以上為負(fù)值。分別將所測(cè)各缸臂距差值△⊥標(biāo)于各缸中心線上，連結(jié)各缸中心線上的點(diǎn)所得折線便近似表示垂直平面內(nèi)曲軸軸線狀態(tài)。（2）經(jīng)驗(yàn)法補(bǔ)充首、尾兩端軸線狀態(tài)趨勢(shì)：當(dāng)首或尾端曲柄臂距差為正值時(shí)，最外端主軸承高于相鄰主軸承；首或尾端曲柄臂距差為負(fù)值時(shí)，最外端主軸承低于相鄰主軸承。通過(guò)各道主軸承中點(diǎn)畫出中心線1、2、3……8，它們與曲軸軸線的交點(diǎn)即為各道主軸承的高度。再依上述原則畫出分別高于第2、7道主軸承的第1、8道主軸承，連O1a、O7b，則獲完整的曲軸軸線狀態(tài)圖，圖中，第5道主軸承位置最高，第2、7道主軸承位置最低。3、臂距差法利用曲軸各曲柄在垂直平面內(nèi)的臂距差△⊥作出曲軸軸曲柄號(hào)ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ臂距值Δ⊥+0.12+0.02+0.14-0.17-0.12+0.07+0.05簡(jiǎn)單作圖法曲柄號(hào)ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ臂距值Δ⊥+0.12+0.02+0.1微課件項(xiàng)目三任務(wù)一主軸承高度的判斷Ⅰ得到曲軸軸線狀態(tài)圖。Ⅱ

確定基準(zhǔn)線→了解主軸承的高低臂距差法－復(fù)雜作圖法Ⅰ得到曲軸軸線狀態(tài)圖。Ⅱ確定基準(zhǔn)線→了解主軸承的高低臂距差Step1畫出7缸柴油機(jī)各缸曲柄中心線Ⅰ，Ⅱ，·····，Ⅶ;虛設(shè)氣缸中心線；可從左到右，也可從右到左，在第l道主軸承下方畫出任意方向的線段A1，圖中選取水平方向;未端軸頸虛設(shè)一個(gè)氣缸中心線。連接b1、b2并延長(zhǎng)，與在第Ⅶ缸曲柄中線右邊補(bǔ)畫一條曲柄中線相交于a7，截取a7b7=+0.O5mm;連接ob1并延長(zhǎng)與第Ⅲ缸曲柄中線交于a2點(diǎn)，向上截取a2b2=+0.O2mm;連接b1、b2并延長(zhǎng)交于第Ⅳ缸曲柄中線上的a3點(diǎn)……依此作圖;Step2Step3Step4Step5Step6步驟主軸承高度的判斷——復(fù)雜作圖法令線段A1與第l缸曲柄中線相交于0點(diǎn)，延長(zhǎng)與第Ⅱ缸曲柄中線交于a1點(diǎn)，自a1向上截取a1b１=+0.l2mm，即將第l缸曲柄臂距差值+0.I2mm標(biāo)于第Ⅱ缸曲柄中線上;Step7連接b6、b7后獲得垂直平面內(nèi)曲軸軸線狀態(tài)Ob1b2b3b4b5b6b7折線，將此折線修整圓滑成符合實(shí)際的曲軸狀態(tài)。Step1畫出7缸柴油機(jī)各缸曲柄中心線Ⅰ，Ⅱ，·····，Ⅶabc利用橋規(guī)值作基準(zhǔn)線－－機(jī)座上平面為基準(zhǔn)，準(zhǔn)確合理。利用橋規(guī)值作基準(zhǔn)線－－機(jī)座上平面為基準(zhǔn)，準(zhǔn)確合理。

用艏、艉主軸承中線與曲軸軸線的交點(diǎn)連線為基準(zhǔn)，此法簡(jiǎn)便、近似.復(fù)雜作圖法基準(zhǔn)線abc利用橋規(guī)值作基準(zhǔn)線－－機(jī)座上平面為基準(zhǔn)，準(zhǔn)確合理。利微課件項(xiàng)目三任務(wù)一主軸承高度的判斷微課件項(xiàng)目三任務(wù)一主軸承高度的判斷分析法是最基本的方法。橋規(guī)法和臂距差法均能畫出曲軸軸線狀態(tài)圖。橋規(guī)既反映曲軸軸線狀態(tài)，還反映主軸承高低不一的形成原因除了各主軸承磨損不均而下瓦厚薄不一之外，還有可能是因船體變形等使機(jī)座變形而產(chǎn)生，所以在測(cè)各檔臂距差，畫出曲軸撓曲狀態(tài)圖后，還需用橋規(guī)法測(cè)出各主軸頸下沉量或測(cè)量出各主軸承下瓦厚度進(jìn)行分析比較。如果兩種方法對(duì)于主軸承高低的判斷是一致的，說(shuō)明曲軸撓曲的原因在于主軸承磨損不均而高低不一致；相反，若兩者判斷相矛盾則說(shuō)明為機(jī)座變形所致。分析法是最基本的方法?？偨Y(jié)總結(jié)作業(yè)2總結(jié)作業(yè)作業(yè)1題庫(kù)作業(yè)2總結(jié)作業(yè)作業(yè)1題庫(kù)學(xué)有所獲！學(xué)有所獲！項(xiàng)目三船舶柴油機(jī)曲軸和軸承維修項(xiàng)目三船舶柴油機(jī)曲軸和軸承維修項(xiàng)目三內(nèi)容導(dǎo)航維修任務(wù)一：曲軸的維修

1維修任務(wù)二：軸承的維修2項(xiàng)目三內(nèi)容導(dǎo)航維修任務(wù)一：曲軸的維修1維修任務(wù)二：軸承的

維修任務(wù)一船舶柴油機(jī)曲軸維修曲軸損傷疲勞破壞

曲軸磨損的檢修曲軸裂紋與折斷的修理曲軸紅套滑移的修理曲軸臂距差的測(cè)量主軸承高度的判斷曲軸的驗(yàn)收維修任務(wù)一船舶柴油機(jī)曲軸維修曲軸損傷疲勞破學(xué)習(xí)目標(biāo)分析臂距差，判斷主軸承的高低理解主軸承高低的影響因素學(xué)習(xí)目標(biāo)分析臂距差，判斷主軸承的高低理解主軸承高低的影響因素學(xué)習(xí)任務(wù)判斷主軸承的高度學(xué)習(xí)任務(wù)判斷主軸承的高度6、主軸承高度的判斷方法分析法臂距差法經(jīng)驗(yàn)法簡(jiǎn)單作圖法復(fù)雜作圖法橋規(guī)法6、主軸承高度的判斷方法分析法臂距差法經(jīng)驗(yàn)法簡(jiǎn)單作圖法復(fù)雜6.主軸承高度的判斷通過(guò)對(duì)臂距差、軸線狀態(tài)和軸承位置的基本關(guān)系分析判斷主軸承高度?！舯劬嗖睢鳌停?，表明該曲柄軸線呈塌腰形狀態(tài)，兩主軸承低于相鄰軸承；◆△⊥＜0，表明軸線呈拱腰形狀態(tài)，兩主軸承高于相鄰軸承。利用基本關(guān)系判斷主軸承高低是最基本的方法，可以根據(jù)臂距差值迅速作出判斷，生產(chǎn)中普遍應(yīng)用。6.主軸承高度的判斷通過(guò)對(duì)臂距差、軸線狀態(tài)和軸承位置的基本關(guān)◆測(cè)量步驟：測(cè)量前，拆去主軸承上蓋、上瓦，清潔主軸頸和機(jī)座上平面;依說(shuō)明書要求或上次測(cè)量時(shí)的曲軸位置，將曲軸首（尾）端曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)位置測(cè)量，也可以使所測(cè)軸頸相鄰曲柄銷在00、900、1800、2700四個(gè)位置測(cè)量（以機(jī)座上平面為基準(zhǔn)，測(cè)量主軸徑與橋規(guī)基準(zhǔn)面間的最小距離。），再求其平均值。與新造柴油機(jī)臺(tái)架上橋規(guī)值比較?！魷y(cè)量步驟：專用測(cè)深千分尺測(cè)橋規(guī)值，不必拆主軸承蓋專用測(cè)深千分尺測(cè)橋規(guī)值，不必拆主軸承蓋新型低速機(jī)采用專用測(cè)深千分尺測(cè)橋規(guī)值，不必拆主軸承蓋；專用測(cè)深千分尺在主軸承與曲柄臂之間或主軸承上蓋滑油管內(nèi)測(cè)量；新型低速機(jī)采用專用測(cè)深千分尺測(cè)橋規(guī)值，不必拆主軸承蓋；數(shù)據(jù)分析——橋規(guī)值反映主軸頸的下沉量和曲軸軸線狀態(tài)。柴油機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)主軸頸和主軸承下瓦磨損，主軸頸相對(duì)機(jī)座上平面的位置下沉。各道主軸承下瓦和對(duì)應(yīng)主軸頸磨損量不同，各道主軸頸下沉量不同。因主軸頸硬度高磨損量很小，可略去。所以將主軸頸下沉量視為主軸承下瓦的磨損量。相對(duì)于一段時(shí)間間隔的兩次測(cè)量的橋規(guī)值之差即為這段時(shí)間內(nèi)主軸承下瓦的磨損量。數(shù)據(jù)分析——橋規(guī)值反映主軸頸的下沉量和曲軸軸線狀態(tài)。◆利用橋規(guī)值作垂直平面內(nèi)曲軸軸線狀態(tài)圖橋規(guī)值反映了曲軸各道主軸頸相對(duì)于機(jī)座上平面的位置，亦即反映了整根曲軸軸線相對(duì)于機(jī)座上平面的狀態(tài)。所以可利用各道主軸頸的橋規(guī)值作出垂直平面內(nèi)的曲軸軸線狀態(tài)圖。首先畫一水平線00代表機(jī)座上平面，在00線上等距畫出垂線1、2、………8，代表各主軸頸（或主軸承）的中線。分別在各中線上自00線向下截取相應(yīng)主軸頸的橋規(guī)值長(zhǎng)度a1、a2………a8，連接各線段的端點(diǎn)得到曲軸在垂直平面內(nèi)的軸線狀態(tài)圖，如圖所示?！衾脴蛞?guī)值作垂直平面內(nèi)曲軸軸線狀態(tài)圖用橋規(guī)值作曲軸軸線狀態(tài)圖用橋規(guī)值作曲軸軸線狀態(tài)圖微課件項(xiàng)目三任務(wù)一主軸承高度的判斷3、臂距差法我國(guó)修船廠根據(jù)多年的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出判斷曲軸各道主軸承位置高低的規(guī)律，不需作圖直接依所測(cè)臂距差值判斷?，F(xiàn)摘其幾點(diǎn)補(bǔ)充其他作圖的不足。（1）曲軸自由端曲柄或拆去飛輪端的曲柄，當(dāng)臂距差值為“+”值，一般表示端部1＃主軸承較相鄰2＃主軸承位置高；當(dāng)臂距差值為“-”時(shí)，一般表示端部1＃主軸承較相鄰2＃主軸承位置低；（2）若曲軸相鄰兩曲柄臂距差值均為“+”時(shí)，表示中間2＃主軸承位置最低，臂距差值越大中間軸承位置越低；若臂距差值均為“-”時(shí)，表示中間2＃主軸承位置最高，臂距差值越大則越高。3、臂距差法我國(guó)修船廠根據(jù)多年的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出判斷曲軸各第八章柴油機(jī)主要零件的檢修

1)經(jīng)驗(yàn)判斷法

Δ⊥符號(hào)判斷部位主軸承高低曲柄軸線狀態(tài)1端部+1#高于2#

2端部-1#低于2#

3中間+2#最低

4中間-2#最高

第八章柴油機(jī)主要零件的檢修1)經(jīng)驗(yàn)判斷法

Δ⊥符號(hào)判斷部3、臂距差法利用曲軸各曲柄在垂直平面內(nèi)的臂距差△⊥作出曲軸軸線狀態(tài)圖，進(jìn)而判斷各主軸承位置高度。（1）在橫座標(biāo)上等距畫出各缸中心線Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ……Ⅶ，縱座標(biāo)為臂距差△⊥，且令原點(diǎn)以上為負(fù)值。分別將所測(cè)各缸臂距差值△⊥標(biāo)于各缸中心線上，連結(jié)各缸中心線上的點(diǎn)所得折線便近似表示垂直平面內(nèi)曲軸軸線狀態(tài)。（2）經(jīng)驗(yàn)法補(bǔ)充首、尾兩端軸線狀態(tài)趨勢(shì)：當(dāng)首或尾端曲柄臂距差為正值時(shí)，最外端主軸承高于相鄰主軸承；首或尾端曲柄臂距差為負(fù)值時(shí)，最外端主軸承低于相鄰主軸承。通過(guò)各道主軸承中點(diǎn)畫出中心線1、2、3……8，它們與曲軸軸線的交點(diǎn)即為各道主軸承的高度。再依上述原則畫出分別高于第2、7道主軸承的第1、8道主軸承，連O1a、O7b，則獲完整的曲軸軸線狀態(tài)圖，圖中，第5道主軸承位置最高，第2、7道主軸承位置最低。3、臂距差法利用曲軸各曲柄在垂直平面內(nèi)的臂距差△⊥作出曲軸軸曲柄號(hào)ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ臂距值Δ⊥+0.12+0.02+0.14-0.17-0.12+0.07+0.05簡(jiǎn)單作圖法曲柄號(hào)ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ臂距值Δ⊥+0.12+0.02+0.1微課件項(xiàng)目三任務(wù)一主軸承高度的判斷Ⅰ得到曲軸軸線狀態(tài)圖。Ⅱ

確定基準(zhǔn)線→了解主軸承的高低臂距差法－復(fù)雜作圖法Ⅰ得到曲軸軸線狀態(tài)圖。Ⅱ確定基準(zhǔn)線→了解主軸承的高低臂距差Step1畫出7缸柴油機(jī)各缸曲柄中心線Ⅰ，Ⅱ，·····，Ⅶ;虛設(shè)氣缸中心線；可從左到右，也可從右到左，在第l道主軸承下方畫出任意方向的線段A1，圖中選取水平方向;未端軸頸虛設(shè)一個(gè)氣缸中心線。連接b1、b2并延長(zhǎng)，與在第Ⅶ缸曲柄中線右邊補(bǔ)畫一條曲柄中線相交于a7，截取a7b7=+0.O5mm;連接ob1并延長(zhǎng)與第Ⅲ缸曲柄中線交于a2點(diǎn)，向上截取a2b2=+0.O2mm;連接b1、b2并延長(zhǎng)交于第Ⅳ缸曲柄中線上的a3點(diǎn)……依此作圖;Step2Step3Step