總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培課件

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培2022/12/19總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培2022/1高鐵《技規(guī)》行車組織部分編寫說明編寫遵循的原則

行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化

鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培高鐵《技規(guī)》行車組織部分編寫說明編寫遵循的原則總公司《技規(guī)2一、編寫遵循的原則1.適用范圍為200km/h及以上鐵路、200km/h以下僅運(yùn)行動車組列車的鐵路。具有應(yīng)用CTCS-2/3級列控和CTC系統(tǒng)，運(yùn)行動車組為主兼顧普通客車，采用防災(zāi)系統(tǒng)以及高速等基本屬性。2.高鐵《技規(guī)》行車組織部分不納入貨物列車開行內(nèi)容。3.為規(guī)范和統(tǒng)一全路高鐵行車組織，設(shè)備故障等非正常行車組織內(nèi)容按場景、流程進(jìn)行編寫。4.綜合考慮編寫結(jié)構(gòu)、內(nèi)容的統(tǒng)一規(guī)范，納入經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證的，有效、成熟的作業(yè)辦法。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培一、編寫遵循的原則總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部3二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化1.參照原《技規(guī)》結(jié)構(gòu)，對部分章節(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。高鐵技規(guī)行車組織分為11章，分別為：基本要求、編組列車、調(diào)度指揮、列車運(yùn)行、限速管理、調(diào)車工作、施工維修、災(zāi)害天氣行車、設(shè)備故障行車、非正常行車組織、救援。對災(zāi)害天氣行車、設(shè)備故障行車、非正常行車組織、救援按照場景、作業(yè)流程進(jìn)行編寫。將原《技規(guī)》“調(diào)度指揮”部分單列一章；并根據(jù)新設(shè)備應(yīng)用，增加了“限速管理”章；為盡可能統(tǒng)一全路高鐵非正常行車組織，增加了“災(zāi)害天氣行車”、“設(shè)備故障行車”、“非正常行車組織”、“救援”等4章。同時(shí)，也對部分章節(jié)、條文內(nèi)容的位置進(jìn)行了調(diào)整。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化1.參照原《技規(guī)》結(jié)構(gòu)，對4二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化2.明確了動車組列車按隔離模式運(yùn)行的速度。高鐵《技規(guī)》將動車組列車在列控車載設(shè)備目視、引導(dǎo)、隔離模式下及列車能隨時(shí)停車的速度，統(tǒng)一規(guī)定為最高不超過40km/h。同時(shí)，考慮到動車組列車按隔離模式以不超過40km/h速度運(yùn)行存在難以越過部分接觸網(wǎng)分相的實(shí)際情況，在高鐵《技規(guī)》中一并對該種情況進(jìn)行了明確。

第298條動車組列車按隔離模式運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行速度不超過40km/h。在越過接觸網(wǎng)分相有困難的特殊情況下,列車調(diào)度員可根據(jù)司機(jī)請求發(fā)布調(diào)度命令，列車以不超過80km/h的速度越過接觸網(wǎng)分相?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化2.明確了動車組列車按隔離5二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化3.僅運(yùn)行動車組列車的高速鐵路，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道時(shí)允許車站無隔開設(shè)備同時(shí)接發(fā)車。第286條進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備時(shí)，禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車（僅運(yùn)行動車組列車的區(qū)段除外）。在接發(fā)列車的同時(shí)，接入列控車載設(shè)備及列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）均故障的動車組列車、制動力部分切除的動車組列車、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）故障的其他列車，而接車線末端無隔開設(shè)備時(shí)，禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化3.僅運(yùn)行動車組列車的高速6二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化4.適應(yīng)現(xiàn)狀，對高速鐵路確認(rèn)列車開行進(jìn)行了規(guī)范、明確。第334條高速鐵路僅運(yùn)行動車組列車的區(qū)段，天窗結(jié)束后開行動車組列車前，應(yīng)開行確認(rèn)列車，確認(rèn)列車開行納入列車運(yùn)行圖。其他區(qū)段，天窗結(jié)束后首趟列車不準(zhǔn)為動車組列車；擾動道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工區(qū)段，施工開通后第一趟列車不準(zhǔn)為旅客列車。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化4.適應(yīng)現(xiàn)狀，對高速鐵路確7二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化5.適應(yīng)高速鐵路絕大多數(shù)為旅客列車的實(shí)際情況，對列車反方向運(yùn)行的規(guī)定進(jìn)行了修改、完善。第409條在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行。僅限于整理列車運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行；但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖、發(fā)生自然災(zāi)害、因事故中斷行車，以及正方向設(shè)備故障嚴(yán)重影響列車運(yùn)行秩序而反方向自動站間閉塞設(shè)備良好等特殊情況下，經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化5.適應(yīng)高速鐵路絕大多數(shù)為8二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化6.動車組列車不以機(jī)車信號作為行車憑證。第279條動車組列車按LKJ方式運(yùn)行及動車組以外的列車，在信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的區(qū)段，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號；在信號機(jī)常態(tài)滅燈的區(qū)段，進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號，信號機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化6.動車組列車不以機(jī)車信號9二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化7.不能開放進(jìn)出站信號及引導(dǎo)信號時(shí)，動車組采用LKJ或隔離模式進(jìn)出站。第279條、第280條第18-21表?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化7.不能開放進(jìn)出站信號及引10二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化8.高鐵非正常情況下的行車憑證統(tǒng)一為調(diào)度命令。第279條、第280條第18-21表。第281條電話閉塞。1．使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化8.高鐵非正常情況下的行車11二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化9.對施工作業(yè)防護(hù)方式進(jìn)行了調(diào)整。第329條按以下原則調(diào)整施工作業(yè)防護(hù)方式：高速鐵路取消響墩、鄰線作業(yè)標(biāo)。僅運(yùn)行動車組列車的線路不設(shè)置移動減速信號防護(hù)。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化9.對施工作業(yè)防護(hù)方式進(jìn)行12二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化10.與普鐵《技規(guī)》一致，增加旅客列車列尾裝置使用、管理內(nèi)容，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長作業(yè)。第246條動車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時(shí)，應(yīng)制定具體辦法。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化10.與普鐵《技規(guī)》一致，13二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化11.明確了調(diào)度集中分散自律控制模式下的三種操作方式和轉(zhuǎn)為非常站控的條件。第205條調(diào)度集中分散自律控制模式分為中心操作方式、車站調(diào)車操作方式和車站操作方式。第206條遇下列情況可轉(zhuǎn)為非常站控模式：1．調(diào)度集中設(shè)備故障；2．行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)；3．發(fā)生危及行車安全的情況需要時(shí)。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化11.明確了調(diào)度集中分散自14二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化12.增加了發(fā)生影響行車的設(shè)備故障（列車設(shè)備故障除外）時(shí)的處置原則。第212條遇發(fā)生影響行車的設(shè)備故障（列車設(shè)備故障除外）時(shí)，原則上應(yīng)先處理故障，后組織行車。設(shè)備故障暫時(shí)無法修復(fù)，確需組織行車時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)行車限制條件組織行車?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化12.增加了發(fā)生影響行車的15二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化13.取消了電務(wù)應(yīng)急值守人員。第221條集控站設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守人員，由車務(wù)具有車站值班員職名的人員擔(dān)任。車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車室（設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所）值守。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化13.取消了電務(wù)應(yīng)急值守人16二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化14.明確了旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車。第241條

旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。旅客列車中，與機(jī)車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化14.明確了旅客列車、回送17二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化15.增加了發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定、發(fā)布行車調(diào)度命令、施工維修作業(yè)調(diào)度命令、運(yùn)行揭示調(diào)度命令的規(guī)定。增加了發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令的有關(guān)要求。第270條、第271條、第272條、第273條。第271條發(fā)布行車調(diào)度命令的規(guī)定：2．作為行車憑證的調(diào)度命令，在接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可向司機(jī)發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）。3．使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)傳送行車憑證，列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時(shí)，由列車調(diào)度員傳送，車站值班員辦理接發(fā)列車時(shí)，由車站值班員傳送?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化15.增加了發(fā)布調(diào)度命令的18二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化16.動車組列車“五固定”按以下內(nèi)容納入：動車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)固定股道、固定站臺、固定停車位置的要求。變更固定股道時(shí)不發(fā)布調(diào)度命令。第288條動車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化16.動車組列車“五固定”19二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化17.增加了高鐵特殊情況需開行路用、救援列車（利用動車組、單機(jī)擔(dān)當(dāng)救援時(shí)除外）時(shí)鄰線限速的規(guī)定。第289條在動車組列車運(yùn)行時(shí)段內(nèi)，特殊情況需開行路用、救援列車（利用動車組、單機(jī)擔(dān)當(dāng)救援時(shí)除外）時(shí)，列車調(diào)度員口頭通知鄰線會車范圍內(nèi)運(yùn)行的動車組列車司機(jī)限速160km/h運(yùn)行。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化17.增加了高鐵特殊情況需20二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化18.明確了高鐵與其他線路間行車有關(guān)憑證問題。第303條高速鐵路車站（線路所）向銜接的其他線路車站（線路所）發(fā)出列車時(shí)，有關(guān)行車憑證按高速鐵路規(guī)定執(zhí)行；高速鐵路銜接的其他線路車站（線路所）向高速鐵路車站（線路所）發(fā)出列車時(shí)，有關(guān)行車憑證按其他線路規(guī)定執(zhí)行?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化18.明確了高鐵與其他線路21二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化19.增加了對高鐵車站停留機(jī)車車輛及有關(guān)防溜措施的規(guī)定。第320條

1．有動車組以外的旅客列車上線運(yùn)行的高速鐵路，在動車組運(yùn)行時(shí)段，除動車組、旅客列車車底及本務(wù)機(jī)車外，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留其他機(jī)車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時(shí)，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。2．僅運(yùn)行動車組列車的高速鐵路，在動車組運(yùn)行時(shí)段，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留動車組以外的其他機(jī)車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時(shí)，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化19.增加了對高鐵車站停留22二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化19.增加了對高鐵車站停留機(jī)車車輛及有關(guān)防溜措施的規(guī)定。第321條1．（2）重聯(lián)動車組在設(shè)置止輪器防溜時(shí)，僅設(shè)置前列。（3）如需在同一股道內(nèi)停留兩列不重聯(lián)的動車組時(shí)，兩列動車組間應(yīng)間隔不小于20m的安全防護(hù)距離（動車段、動車所內(nèi)的股道除外），并分別做好防溜。2．（3）調(diào)車作業(yè)實(shí)行“誰作業(yè)、誰防溜（撤除）”的原則，防溜措施的設(shè)置和撤除由調(diào)車人員（機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備為司機(jī)，其他無調(diào)車人員的為設(shè)備使用單位人員）負(fù)責(zé)。3．機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在車站停留時(shí)，由司機(jī)負(fù)責(zé)將其保持制動（防溜）狀態(tài)，并按規(guī)定采取止輪措施。4．施工路用車輛及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備需在車站停留時(shí)，使用單位應(yīng)派人負(fù)責(zé)看守。其他車輛在車站到發(fā)線停留時(shí)，由車站人員（車務(wù)應(yīng)急值守人員或其他勝任人員）對其防溜措施進(jìn)行檢查、確認(rèn)。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化19.增加了對高鐵車站停留23二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化20.增加了施工路用列車上線運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定。第330條

施工路用列車上線。1．施工路用列車進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行必須裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）、機(jī)車綜合無線通信設(shè)備，未裝設(shè)或設(shè)備故障的禁止進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行。2．施工路用列車上線運(yùn)行應(yīng)納入施工、維修日計(jì)劃，并向調(diào)度所提供《自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行、作業(yè)計(jì)劃表》，注明發(fā)站、到站、編組、運(yùn)行徑路、作業(yè)地點(diǎn)及轉(zhuǎn)線計(jì)劃并經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核批準(zhǔn)。未提供《自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行、作業(yè)計(jì)劃表》或內(nèi)容不全的，禁止進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行。3．施工路用列車司機(jī)及有關(guān)人員應(yīng)配備GSM—R手持終端，開車前將聯(lián)系號碼報(bào)告列車調(diào)度員和相關(guān)車站值班員。施工路用列車有關(guān)人員間應(yīng)相互通報(bào)聯(lián)系方式，并進(jìn)行通話試驗(yàn)。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化20.增加了施工路用列車上24二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化20.增加了施工路用列車上線運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定。第332條施工路用列車接發(fā)。1．在常態(tài)滅燈的區(qū)段，接發(fā)施工路用列車時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)、線路所通過信號機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈。2．施工路用列車在車站開車前需進(jìn)行自動制動機(jī)簡略試驗(yàn)時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人指派勝任人員負(fù)責(zé)。第333條施工路用列車安全。2．施工路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的規(guī)定（2）在區(qū)間推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須安裝簡易緊急制動閥，施工單位指定勝任人員登乘列車前端，認(rèn)真瞭望，及時(shí)與司機(jī)聯(lián)系，必要時(shí)使用簡易緊急制動閥停車或通知司機(jī)停車。（3）同一封鎖區(qū)間原則上每端只開行一列路用列車，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。有多臺作業(yè)車進(jìn)入同一區(qū)間時(shí)，作業(yè)車輛應(yīng)組成綜合作業(yè)車列合并運(yùn)行，共用一個(gè)調(diào)度命令進(jìn)入?yún)^(qū)間、返回車站或到達(dá)前方站。作業(yè)車及車列由車站開往區(qū)間后，由主體作業(yè)單位統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，劃分各作業(yè)車的作業(yè)范圍及分界點(diǎn)。各作業(yè)單位必須嚴(yán)格按規(guī)定分別設(shè)置防護(hù)。3．施工路用列車由封鎖區(qū)間進(jìn)站時(shí)，司機(jī)需得到列車調(diào)度員（車站控制時(shí)為車站值班員）的同意后，方可進(jìn)站?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化20.增加了施工路用列車上25二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化21.動車組列車制動力部分切除時(shí)的限速要求由隨車機(jī)械師根據(jù)實(shí)際情況向司機(jī)提出。

212號文件230條規(guī)定：“動車組列車制動系統(tǒng)故障切除25%制動力時(shí)，限速160km/h；切除50%制動力時(shí)，限速120km/h。在動車組列車經(jīng)18號道岔側(cè)線停車情況下，制動系統(tǒng)故障切除25％制動力時(shí)，限速65km/h；切除50％制動力時(shí)，限速55km/h”。高鐵《技規(guī)》第407條：當(dāng)動車組列車制動系統(tǒng)故障須切除單車制動力時(shí)，隨車機(jī)械師應(yīng)將切除制動力的情況及限速要求通知司機(jī)，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）后，按限速要求運(yùn)行?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化21.動車組列車制動力部分26二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化22.僅運(yùn)行動車組列車的區(qū)段，不再放置響墩防護(hù)。有普速旅客列車上線運(yùn)行的區(qū)段，列車運(yùn)行被迫停車后的防護(hù)仍按規(guī)定使用響墩和火炬，停車原因消除后響墩應(yīng)由防護(hù)人員撤除。第414條1．已請求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放置響墩防護(hù)；在僅運(yùn)行動車組列車的線路上，列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時(shí)，由隨車機(jī)械師在救援列車開來方面，距離列車不少于300m處人工進(jìn)行防護(hù)，不再放置響墩防護(hù)。3．防護(hù)人員設(shè)置的響墩在停車原因消除后，由防護(hù)人員撤除?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化22.僅運(yùn)行動車組列車的區(qū)27二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化23.增加了《CTC控制模式轉(zhuǎn)換登記簿》樣式（附件3）?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化23.增加了《CTC控制模28三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

1.第202條高速鐵路行車組織工作，應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定辦理。高速鐵路需開行貨物列車時(shí)的行車組織辦法由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備情況規(guī)定。鐵路局應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)高速鐵路具體條件，制定高速鐵路《行車組織細(xì)則》。京津城際鐵路由于設(shè)備條件不同，由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備情況規(guī)定。2.第205條

車站調(diào)度集中基本操作方式由鐵路局統(tǒng)一公布。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)1.第202條高速鐵29三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

3.第210條調(diào)度所的時(shí)鐘及各系統(tǒng)的時(shí)鐘須定期校準(zhǔn)。鐘表的配置、校對、檢查、修理及時(shí)鐘校準(zhǔn)辦法，由鐵路局規(guī)定。4.第211條列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，反之為下行。各線的列車運(yùn)行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。5.第221條

集控站設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守人員，由車務(wù)具有車站值班員職名的人員擔(dān)任。車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車室（設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所）值守。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)3.第210條調(diào)度所30三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

6.第223條有關(guān)技術(shù)設(shè)備和行車作業(yè)組織在高速鐵路《行車組織細(xì)則》中規(guī)定。集控站不編制《車站行車工作細(xì)則》，非集控站是否編制《車站行車工作細(xì)則》由鐵路局根據(jù)具體情況規(guī)定。7.第255條

3．持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)旅客列車出庫前應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，由鐵路局規(guī)定。8.第258條

2．對于超過20‰的下坡道，列車制動限速由鐵路局根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)規(guī)定。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)6.第223條有關(guān)技術(shù)31三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

9.第281條電話記錄號碼自每日0時(shí)起至24時(shí)止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。10.第292條在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無聯(lián)鎖的道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。11.第314條

無線調(diào)車燈顯設(shè)備的使用、維修及管理辦法由鐵路局規(guī)定。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)9.第281條電話記32三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

12.第315條

5．動車段（所）調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)及指揮由鐵路局規(guī)定。第316條

4．動車段（所）調(diào)車工作的計(jì)劃編制及下達(dá)辦法由鐵路局規(guī)定。13.第318條

3．除機(jī)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備轉(zhuǎn)線外，調(diào)車作業(yè)應(yīng)有足夠的調(diào)車人員：（1）施工路用列車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)時(shí)，由施工（使用）單位或所屬單位提供調(diào)車動力和調(diào)車人員，具體辦法由鐵路局規(guī)定。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)12.第315條5．動33三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

14.第320條

機(jī)車車輛停留。1．有動車組以外的旅客列車上線運(yùn)行的高速鐵路，在動車組運(yùn)行時(shí)段，除動車組、旅客列車車底及本務(wù)機(jī)車外，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留其他機(jī)車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時(shí)，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。2．僅運(yùn)行動車組列車的高速鐵路，在動車組運(yùn)行時(shí)段，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留動車組以外的其他機(jī)車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時(shí)，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)14.第320條機(jī)車車34三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

15.第321條1.（4）在動車段（所）內(nèi)動車組防溜辦法由鐵路局規(guī)定。16.第333條2.（3）同一封鎖區(qū)間原則上每端只開行一列路用列車，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。17.第349條8．降雪結(jié)束后,提出限速的設(shè)備管理單位應(yīng)做好對有關(guān)行車條件的檢查確認(rèn)，及時(shí)恢復(fù)常速運(yùn)行。在具備提速條件或限速情況消除時(shí)，應(yīng)向列車調(diào)度員提出申請，列車調(diào)度員及時(shí)發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令。雪后恢復(fù)常速運(yùn)行的具體程序和辦法由鐵路局規(guī)定。18.第412條、第413條單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)15.第321條1.（35三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

19.其他需要進(jìn)一步細(xì)化的事項(xiàng)

（1）調(diào)度命令表第15項(xiàng)“調(diào)度日（班）計(jì)劃以外，臨時(shí)加開或停運(yùn)列車（單機(jī)除外）”。不發(fā)調(diào)度命令后，臨時(shí)加開或停運(yùn)單機(jī)的作業(yè)組織辦法。（2）原第275條第31-33表（單開道岔側(cè)向允許通過速度、對稱道岔允許通過速度、交分道岔側(cè)向允許通過速度）已刪除。以上道岔側(cè)向速度如何公布、使用。（3）第288條2．動車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。變更動車組固定股道不發(fā)布調(diào)度命令后，通知客運(yùn)部門等有關(guān)人員的辦法。（4）第十七章災(zāi)害天氣行車、第十八章設(shè)備故障行車中的“設(shè)備管理單位”需要細(xì)化明確。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)19.其他需要進(jìn)一步細(xì)化的36四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）1.非正常情況下的行車速度有所不同。普鐵《技規(guī)》：自動閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑、自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）、引導(dǎo)接車、擔(dān)當(dāng)救援時(shí)在接近被救援列車或車列2km，動車組及其他列車運(yùn)行速度均最高不超過20km/h。高鐵《技規(guī)》：動車組列車，在引導(dǎo)接車、引導(dǎo)發(fā)車、區(qū)間通過信號機(jī)（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障時(shí)，運(yùn)行速度最高不超過40km/h；擔(dān)當(dāng)救援接近被救援列車時(shí)，最高不超過20km/h?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）1.非正常情況下的行37四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）2.高鐵《技規(guī)》增加了線路所有關(guān)行車組織辦法，普鐵《技規(guī)》線路所行車辦法由鐵路局規(guī)定?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）2.高鐵《技規(guī)》增加38四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）3.電話閉塞的行車作業(yè)組織方式有所不同。高鐵《技規(guī)》第281條1．使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。列車調(diào)度員辦理發(fā)車時(shí)，應(yīng)查明區(qū)間空閑，接車站（線路所）為車站控制或鄰臺列車調(diào)度員控制時(shí)，還應(yīng)取得其承認(rèn)的電話記錄號碼（雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達(dá)的電話記錄號碼）；在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。車站值班員辦理發(fā)車時(shí)，應(yīng)查明區(qū)間空閑，并取得接車站（線路所）承認(rèn)的電話記錄號碼，但雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達(dá)的電話記錄號碼（辦理發(fā)車及接車的車站、線路所為同一車站值班員指揮時(shí)不辦理電話記錄號碼），在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可向列車調(diào)度員報(bào)告，請求發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）3.電話閉塞的行車作39四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）4.列車退行的規(guī)定不同。（1）自動閉塞區(qū)段退行，高鐵為確認(rèn)閉塞分區(qū)空閑，普鐵為確認(rèn)該列車至后方站間無列車。（2）動車組列車若需退行或返回至站內(nèi)，高鐵需發(fā)布調(diào)度命令，普鐵不發(fā)布調(diào)度命令。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）4.列車退行的規(guī)定不40四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）5.自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)的處置方式不同。普速《技規(guī)》第316條自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號機(jī)的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機(jī)故障的報(bào)告后，在故障修復(fù)前，對尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）5.自動閉塞區(qū)間通過41四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）5.自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)的處置方式不同。高鐵《技規(guī)》第373條

列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)及得到區(qū)間通過信號機(jī)故障或閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶的信息時(shí)，應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入故障地點(diǎn)及尚未經(jīng)過故障地點(diǎn)的列車司機(jī)立即停車，通知設(shè)備管理單位進(jìn)行檢查處理，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。第374條

區(qū)間通過信號機(jī)（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障暫時(shí)無法修復(fù)，具備放行列車條件時(shí)，根據(jù)設(shè)備管理單位登記的行車限制條件組織行車。待故障地點(diǎn)（發(fā)生兩處及以上故障時(shí)，為運(yùn)行方向第一故障地點(diǎn)）前的列車運(yùn)行至前方站（線路所），對區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入故障地點(diǎn)及尚未經(jīng)過故障地點(diǎn)的列車，列車調(diào)度員確認(rèn)列車至前方站（線路所）間空閑后，通知列車司機(jī)故障閉塞分區(qū)起止里程及防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號機(jī)號碼，逐列恢復(fù)運(yùn)行至前方站（線路所），指示后列恢復(fù)運(yùn)行前必須確認(rèn)前列已完整到達(dá)前方站（線路所）。列車恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)在該閉塞分區(qū)通過信號機(jī)（區(qū)間信號標(biāo)志牌）前停車等候2min后，以遇到障礙能隨時(shí)停車的速度，最高不超過20km/h（動車組列車不超過40km/h），越過該閉塞分區(qū)，按次一通過信號機(jī)顯示（列控車載設(shè)備顯示）運(yùn)行，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望。司機(jī)在停車等候的同時(shí)，必須與列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。區(qū)間空閑后，按站間組織行車?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）5.自動閉塞區(qū)間通過42四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）5.自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)的處置方式不同。高鐵《技規(guī)》第351條2．在設(shè)備管理單位檢查人員到達(dá)報(bào)警點(diǎn)前，列車調(diào)度員通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)查看現(xiàn)場情況，有異狀或不能確認(rèn)時(shí)，必須經(jīng)設(shè)備管理單位檢查處理并具備放行列車條件后，方可組織列車運(yùn)行。無異狀時(shí)，按下列規(guī)定辦理：（1）列車調(diào)度員確認(rèn)報(bào)警地點(diǎn)次一個(gè)閉塞分區(qū)空閑后，對區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入報(bào)警地點(diǎn)及尚未經(jīng)過報(bào)警地點(diǎn)的列車，口頭通知司機(jī)逐列恢復(fù)運(yùn)行，以遇到障礙能隨時(shí)停車的速度（動車組列車最高不超過40km/h，其他列車最高不超過20km/h）越過報(bào)警點(diǎn)所在閉塞分區(qū)，指示后列恢復(fù)運(yùn)行前必須確認(rèn)前列已完整越過報(bào)警點(diǎn)次一個(gè)閉塞分區(qū)并得到前列無異狀的報(bào)告。（3）區(qū)間空閑后，在報(bào)警點(diǎn)所在閉塞分區(qū)紅光帶取消前，按站間組織行車。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）5.自動閉塞區(qū)間通過43四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）6.無聯(lián)鎖線路加鎖的規(guī)定不同。高鐵《技規(guī)》第292條：在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無聯(lián)鎖的道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。普鐵《技規(guī)》第359條：在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無聯(lián)鎖的有關(guān)對向道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）6.無聯(lián)鎖線路加鎖的44四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）7.被迫停車后的防護(hù)要求不同。高鐵《技規(guī)》第413條列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和列車調(diào)度員（兩端站），與隨車機(jī)械師（車輛乘務(wù)員）分別在列車頭部或尾部附近對鄰線來車方向短路軌道電路，配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員（兩端站）。普鐵《技規(guī)》第367條列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），并與車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）7.被迫停車后的防護(hù)45四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）7.被迫停車后的防護(hù)要求不同。高鐵《技規(guī)》第414條列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定防護(hù)：1.已請求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處放置響墩防護(hù)；在僅運(yùn)行動車組列車的線路上，列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時(shí)，由隨車機(jī)械師在救援列車開來方面，距離列車不小于300m處人工進(jìn)行防護(hù)，不再放置響墩防護(hù)。2.列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于300m處放置響墩防護(hù)。3.防護(hù)人員設(shè)置的響墩在停車原因消除后，由防護(hù)人員撤除。普鐵《技規(guī)》第368條列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護(hù)：1.已請求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護(hù)；2.一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)；3.對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn),應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù),如確知列車開來方向時(shí)，僅對來車方面防護(hù)；4.列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于300m處防護(hù)。防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運(yùn)行動車組列車的區(qū)段除外）?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）7.被迫停車后的防護(hù)46四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）8.調(diào)度命令發(fā)布項(xiàng)目不同。高鐵《技規(guī)》第17表中有“停止使用基本閉塞法發(fā)出列車”等6項(xiàng)普鐵沒有的項(xiàng)目。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）8.調(diào)度命令發(fā)布項(xiàng)目47演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew2022/12/19總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew48總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培2022/12/19總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培2022/49高鐵《技規(guī)》行車組織部分編寫說明編寫遵循的原則

行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化

鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培高鐵《技規(guī)》行車組織部分編寫說明編寫遵循的原則總公司《技規(guī)50一、編寫遵循的原則1.適用范圍為200km/h及以上鐵路、200km/h以下僅運(yùn)行動車組列車的鐵路。具有應(yīng)用CTCS-2/3級列控和CTC系統(tǒng)，運(yùn)行動車組為主兼顧普通客車，采用防災(zāi)系統(tǒng)以及高速等基本屬性。2.高鐵《技規(guī)》行車組織部分不納入貨物列車開行內(nèi)容。3.為規(guī)范和統(tǒng)一全路高鐵行車組織，設(shè)備故障等非正常行車組織內(nèi)容按場景、流程進(jìn)行編寫。4.綜合考慮編寫結(jié)構(gòu)、內(nèi)容的統(tǒng)一規(guī)范，納入經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證的，有效、成熟的作業(yè)辦法。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培一、編寫遵循的原則總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部51二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化1.參照原《技規(guī)》結(jié)構(gòu)，對部分章節(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。高鐵技規(guī)行車組織分為11章，分別為：基本要求、編組列車、調(diào)度指揮、列車運(yùn)行、限速管理、調(diào)車工作、施工維修、災(zāi)害天氣行車、設(shè)備故障行車、非正常行車組織、救援。對災(zāi)害天氣行車、設(shè)備故障行車、非正常行車組織、救援按照場景、作業(yè)流程進(jìn)行編寫。將原《技規(guī)》“調(diào)度指揮”部分單列一章；并根據(jù)新設(shè)備應(yīng)用，增加了“限速管理”章；為盡可能統(tǒng)一全路高鐵非正常行車組織，增加了“災(zāi)害天氣行車”、“設(shè)備故障行車”、“非正常行車組織”、“救援”等4章。同時(shí)，也對部分章節(jié)、條文內(nèi)容的位置進(jìn)行了調(diào)整。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化1.參照原《技規(guī)》結(jié)構(gòu)，對52二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化2.明確了動車組列車按隔離模式運(yùn)行的速度。高鐵《技規(guī)》將動車組列車在列控車載設(shè)備目視、引導(dǎo)、隔離模式下及列車能隨時(shí)停車的速度，統(tǒng)一規(guī)定為最高不超過40km/h。同時(shí)，考慮到動車組列車按隔離模式以不超過40km/h速度運(yùn)行存在難以越過部分接觸網(wǎng)分相的實(shí)際情況，在高鐵《技規(guī)》中一并對該種情況進(jìn)行了明確。

第298條動車組列車按隔離模式運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行速度不超過40km/h。在越過接觸網(wǎng)分相有困難的特殊情況下,列車調(diào)度員可根據(jù)司機(jī)請求發(fā)布調(diào)度命令，列車以不超過80km/h的速度越過接觸網(wǎng)分相。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化2.明確了動車組列車按隔離53二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化3.僅運(yùn)行動車組列車的高速鐵路，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道時(shí)允許車站無隔開設(shè)備同時(shí)接發(fā)車。第286條進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備時(shí)，禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車（僅運(yùn)行動車組列車的區(qū)段除外）。在接發(fā)列車的同時(shí)，接入列控車載設(shè)備及列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）均故障的動車組列車、制動力部分切除的動車組列車、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）故障的其他列車，而接車線末端無隔開設(shè)備時(shí)，禁止辦理相對方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化3.僅運(yùn)行動車組列車的高速54二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化4.適應(yīng)現(xiàn)狀，對高速鐵路確認(rèn)列車開行進(jìn)行了規(guī)范、明確。第334條高速鐵路僅運(yùn)行動車組列車的區(qū)段，天窗結(jié)束后開行動車組列車前，應(yīng)開行確認(rèn)列車，確認(rèn)列車開行納入列車運(yùn)行圖。其他區(qū)段，天窗結(jié)束后首趟列車不準(zhǔn)為動車組列車；擾動道床不能預(yù)先軋道的線路、道岔施工區(qū)段，施工開通后第一趟列車不準(zhǔn)為旅客列車?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化4.適應(yīng)現(xiàn)狀，對高速鐵路確55二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化5.適應(yīng)高速鐵路絕大多數(shù)為旅客列車的實(shí)際情況，對列車反方向運(yùn)行的規(guī)定進(jìn)行了修改、完善。第409條在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行。僅限于整理列車運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行；但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖、發(fā)生自然災(zāi)害、因事故中斷行車，以及正方向設(shè)備故障嚴(yán)重影響列車運(yùn)行秩序而反方向自動站間閉塞設(shè)備良好等特殊情況下，經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化5.適應(yīng)高速鐵路絕大多數(shù)為56二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化6.動車組列車不以機(jī)車信號作為行車憑證。第279條動車組列車按LKJ方式運(yùn)行及動車組以外的列車，在信號機(jī)常態(tài)點(diǎn)燈的區(qū)段，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號；在信號機(jī)常態(tài)滅燈的區(qū)段，進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號，信號機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化6.動車組列車不以機(jī)車信號57二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化7.不能開放進(jìn)出站信號及引導(dǎo)信號時(shí)，動車組采用LKJ或隔離模式進(jìn)出站。第279條、第280條第18-21表?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化7.不能開放進(jìn)出站信號及引58二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化8.高鐵非正常情況下的行車憑證統(tǒng)一為調(diào)度命令。第279條、第280條第18-21表。第281條電話閉塞。1．使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化8.高鐵非正常情況下的行車59二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化9.對施工作業(yè)防護(hù)方式進(jìn)行了調(diào)整。第329條按以下原則調(diào)整施工作業(yè)防護(hù)方式：高速鐵路取消響墩、鄰線作業(yè)標(biāo)。僅運(yùn)行動車組列車的線路不設(shè)置移動減速信號防護(hù)。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化9.對施工作業(yè)防護(hù)方式進(jìn)行60二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化10.與普鐵《技規(guī)》一致，增加旅客列車列尾裝置使用、管理內(nèi)容，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長作業(yè)。第246條動車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時(shí)，應(yīng)制定具體辦法。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化10.與普鐵《技規(guī)》一致，61二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化11.明確了調(diào)度集中分散自律控制模式下的三種操作方式和轉(zhuǎn)為非常站控的條件。第205條調(diào)度集中分散自律控制模式分為中心操作方式、車站調(diào)車操作方式和車站操作方式。第206條遇下列情況可轉(zhuǎn)為非常站控模式：1．調(diào)度集中設(shè)備故障；2．行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)；3．發(fā)生危及行車安全的情況需要時(shí)?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化11.明確了調(diào)度集中分散自62二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化12.增加了發(fā)生影響行車的設(shè)備故障（列車設(shè)備故障除外）時(shí)的處置原則。第212條遇發(fā)生影響行車的設(shè)備故障（列車設(shè)備故障除外）時(shí)，原則上應(yīng)先處理故障，后組織行車。設(shè)備故障暫時(shí)無法修復(fù)，確需組織行車時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)行車限制條件組織行車。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化12.增加了發(fā)生影響行車的63二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化13.取消了電務(wù)應(yīng)急值守人員。第221條集控站設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守人員，由車務(wù)具有車站值班員職名的人員擔(dān)任。車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車室（設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所）值守。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化13.取消了電務(wù)應(yīng)急值守人64二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化14.明確了旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車。第241條

旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。旅客列車中，與機(jī)車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化14.明確了旅客列車、回送65二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化15.增加了發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定、發(fā)布行車調(diào)度命令、施工維修作業(yè)調(diào)度命令、運(yùn)行揭示調(diào)度命令的規(guī)定。增加了發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令的有關(guān)要求。第270條、第271條、第272條、第273條。第271條發(fā)布行車調(diào)度命令的規(guī)定：2．作為行車憑證的調(diào)度命令，在接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可向司機(jī)發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）。3．使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)傳送行車憑證，列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時(shí)，由列車調(diào)度員傳送，車站值班員辦理接發(fā)列車時(shí)，由車站值班員傳送?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化15.增加了發(fā)布調(diào)度命令的66二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化16.動車組列車“五固定”按以下內(nèi)容納入：動車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)固定股道、固定站臺、固定停車位置的要求。變更固定股道時(shí)不發(fā)布調(diào)度命令。第288條動車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化16.動車組列車“五固定”67二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化17.增加了高鐵特殊情況需開行路用、救援列車（利用動車組、單機(jī)擔(dān)當(dāng)救援時(shí)除外）時(shí)鄰線限速的規(guī)定。第289條在動車組列車運(yùn)行時(shí)段內(nèi)，特殊情況需開行路用、救援列車（利用動車組、單機(jī)擔(dān)當(dāng)救援時(shí)除外）時(shí)，列車調(diào)度員口頭通知鄰線會車范圍內(nèi)運(yùn)行的動車組列車司機(jī)限速160km/h運(yùn)行?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化17.增加了高鐵特殊情況需68二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化18.明確了高鐵與其他線路間行車有關(guān)憑證問題。第303條高速鐵路車站（線路所）向銜接的其他線路車站（線路所）發(fā)出列車時(shí)，有關(guān)行車憑證按高速鐵路規(guī)定執(zhí)行；高速鐵路銜接的其他線路車站（線路所）向高速鐵路車站（線路所）發(fā)出列車時(shí)，有關(guān)行車憑證按其他線路規(guī)定執(zhí)行。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化18.明確了高鐵與其他線路69二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化19.增加了對高鐵車站停留機(jī)車車輛及有關(guān)防溜措施的規(guī)定。第320條

1．有動車組以外的旅客列車上線運(yùn)行的高速鐵路，在動車組運(yùn)行時(shí)段，除動車組、旅客列車車底及本務(wù)機(jī)車外，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留其他機(jī)車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時(shí)，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。2．僅運(yùn)行動車組列車的高速鐵路，在動車組運(yùn)行時(shí)段，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留動車組以外的其他機(jī)車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時(shí)，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化19.增加了對高鐵車站停留70二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化19.增加了對高鐵車站停留機(jī)車車輛及有關(guān)防溜措施的規(guī)定。第321條1．（2）重聯(lián)動車組在設(shè)置止輪器防溜時(shí)，僅設(shè)置前列。（3）如需在同一股道內(nèi)停留兩列不重聯(lián)的動車組時(shí)，兩列動車組間應(yīng)間隔不小于20m的安全防護(hù)距離（動車段、動車所內(nèi)的股道除外），并分別做好防溜。2．（3）調(diào)車作業(yè)實(shí)行“誰作業(yè)、誰防溜（撤除）”的原則，防溜措施的設(shè)置和撤除由調(diào)車人員（機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備為司機(jī)，其他無調(diào)車人員的為設(shè)備使用單位人員）負(fù)責(zé)。3．機(jī)車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在車站停留時(shí)，由司機(jī)負(fù)責(zé)將其保持制動（防溜）狀態(tài)，并按規(guī)定采取止輪措施。4．施工路用車輛及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備需在車站停留時(shí)，使用單位應(yīng)派人負(fù)責(zé)看守。其他車輛在車站到發(fā)線停留時(shí)，由車站人員（車務(wù)應(yīng)急值守人員或其他勝任人員）對其防溜措施進(jìn)行檢查、確認(rèn)?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化19.增加了對高鐵車站停留71二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化20.增加了施工路用列車上線運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定。第330條

施工路用列車上線。1．施工路用列車進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行必須裝備列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）、機(jī)車綜合無線通信設(shè)備，未裝設(shè)或設(shè)備故障的禁止進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行。2．施工路用列車上線運(yùn)行應(yīng)納入施工、維修日計(jì)劃，并向調(diào)度所提供《自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行、作業(yè)計(jì)劃表》，注明發(fā)站、到站、編組、運(yùn)行徑路、作業(yè)地點(diǎn)及轉(zhuǎn)線計(jì)劃并經(jīng)主管業(yè)務(wù)處審核批準(zhǔn)。未提供《自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行、作業(yè)計(jì)劃表》或內(nèi)容不全的，禁止進(jìn)入高速鐵路運(yùn)行。3．施工路用列車司機(jī)及有關(guān)人員應(yīng)配備GSM—R手持終端，開車前將聯(lián)系號碼報(bào)告列車調(diào)度員和相關(guān)車站值班員。施工路用列車有關(guān)人員間應(yīng)相互通報(bào)聯(lián)系方式，并進(jìn)行通話試驗(yàn)?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化20.增加了施工路用列車上72二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化20.增加了施工路用列車上線運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定。第332條施工路用列車接發(fā)。1．在常態(tài)滅燈的區(qū)段，接發(fā)施工路用列車時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)、線路所通過信號機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈。2．施工路用列車在車站開車前需進(jìn)行自動制動機(jī)簡略試驗(yàn)時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人指派勝任人員負(fù)責(zé)。第333條施工路用列車安全。2．施工路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的規(guī)定（2）在區(qū)間推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須安裝簡易緊急制動閥，施工單位指定勝任人員登乘列車前端，認(rèn)真瞭望，及時(shí)與司機(jī)聯(lián)系，必要時(shí)使用簡易緊急制動閥停車或通知司機(jī)停車。（3）同一封鎖區(qū)間原則上每端只開行一列路用列車，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。有多臺作業(yè)車進(jìn)入同一區(qū)間時(shí)，作業(yè)車輛應(yīng)組成綜合作業(yè)車列合并運(yùn)行，共用一個(gè)調(diào)度命令進(jìn)入?yún)^(qū)間、返回車站或到達(dá)前方站。作業(yè)車及車列由車站開往區(qū)間后，由主體作業(yè)單位統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)，劃分各作業(yè)車的作業(yè)范圍及分界點(diǎn)。各作業(yè)單位必須嚴(yán)格按規(guī)定分別設(shè)置防護(hù)。3．施工路用列車由封鎖區(qū)間進(jìn)站時(shí)，司機(jī)需得到列車調(diào)度員（車站控制時(shí)為車站值班員）的同意后，方可進(jìn)站?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化20.增加了施工路用列車上73二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化21.動車組列車制動力部分切除時(shí)的限速要求由隨車機(jī)械師根據(jù)實(shí)際情況向司機(jī)提出。

212號文件230條規(guī)定：“動車組列車制動系統(tǒng)故障切除25%制動力時(shí)，限速160km/h；切除50%制動力時(shí)，限速120km/h。在動車組列車經(jīng)18號道岔側(cè)線停車情況下，制動系統(tǒng)故障切除25％制動力時(shí)，限速65km/h；切除50％制動力時(shí)，限速55km/h”。高鐵《技規(guī)》第407條：當(dāng)動車組列車制動系統(tǒng)故障須切除單車制動力時(shí)，隨車機(jī)械師應(yīng)將切除制動力的情況及限速要求通知司機(jī)，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員（車站值班員）后，按限速要求運(yùn)行。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化21.動車組列車制動力部分74二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化22.僅運(yùn)行動車組列車的區(qū)段，不再放置響墩防護(hù)。有普速旅客列車上線運(yùn)行的區(qū)段，列車運(yùn)行被迫停車后的防護(hù)仍按規(guī)定使用響墩和火炬，停車原因消除后響墩應(yīng)由防護(hù)人員撤除。第414條1．已請求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放置響墩防護(hù)；在僅運(yùn)行動車組列車的線路上，列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時(shí)，由隨車機(jī)械師在救援列車開來方面，距離列車不少于300m處人工進(jìn)行防護(hù)，不再放置響墩防護(hù)。3．防護(hù)人員設(shè)置的響墩在停車原因消除后，由防護(hù)人員撤除。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化22.僅運(yùn)行動車組列車的區(qū)75二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化23.增加了《CTC控制模式轉(zhuǎn)換登記簿》樣式（附件3）?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培二、行車組織部分重點(diǎn)內(nèi)容及主要變化23.增加了《CTC控制模76三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

1.第202條高速鐵路行車組織工作，應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定辦理。高速鐵路需開行貨物列車時(shí)的行車組織辦法由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備情況規(guī)定。鐵路局應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定的原則，結(jié)合管內(nèi)高速鐵路具體條件，制定高速鐵路《行車組織細(xì)則》。京津城際鐵路由于設(shè)備條件不同，由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備情況規(guī)定。2.第205條

車站調(diào)度集中基本操作方式由鐵路局統(tǒng)一公布。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)1.第202條高速鐵77三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

3.第210條調(diào)度所的時(shí)鐘及各系統(tǒng)的時(shí)鐘須定期校準(zhǔn)。鐘表的配置、校對、檢查、修理及時(shí)鐘校準(zhǔn)辦法，由鐵路局規(guī)定。4.第211條列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，反之為下行。各線的列車運(yùn)行方向，以鐵路總公司的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局規(guī)定。5.第221條

集控站設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守人員，由車務(wù)具有車站值班員職名的人員擔(dān)任。車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車室（設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所）值守。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)3.第210條調(diào)度所78三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

6.第223條有關(guān)技術(shù)設(shè)備和行車作業(yè)組織在高速鐵路《行車組織細(xì)則》中規(guī)定。集控站不編制《車站行車工作細(xì)則》，非集控站是否編制《車站行車工作細(xì)則》由鐵路局根據(jù)具體情況規(guī)定。7.第255條

3．持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)旅客列車出庫前應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，由鐵路局規(guī)定。8.第258條

2．對于超過20‰的下坡道，列車制動限速由鐵路局根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)規(guī)定。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)6.第223條有關(guān)技術(shù)79三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

9.第281條電話記錄號碼自每日0時(shí)起至24時(shí)止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。10.第292條在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上無聯(lián)鎖的道岔及鄰線上防護(hù)道岔加鎖。進(jìn)路上無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。11.第314條

無線調(diào)車燈顯設(shè)備的使用、維修及管理辦法由鐵路局規(guī)定。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)9.第281條電話記80三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

12.第315條

5．動車段（所）調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)及指揮由鐵路局規(guī)定。第316條

4．動車段（所）調(diào)車工作的計(jì)劃編制及下達(dá)辦法由鐵路局規(guī)定。13.第318條

3．除機(jī)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備轉(zhuǎn)線外，調(diào)車作業(yè)應(yīng)有足夠的調(diào)車人員：（1）施工路用列車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)時(shí)，由施工（使用）單位或所屬單位提供調(diào)車動力和調(diào)車人員，具體辦法由鐵路局規(guī)定。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)12.第315條5．動81三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

14.第320條

機(jī)車車輛停留。1．有動車組以外的旅客列車上線運(yùn)行的高速鐵路，在動車組運(yùn)行時(shí)段，除動車組、旅客列車車底及本務(wù)機(jī)車外，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留其他機(jī)車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時(shí)，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。2．僅運(yùn)行動車組列車的高速鐵路，在動車組運(yùn)行時(shí)段，車站正線、到發(fā)線不應(yīng)停留動車組以外的其他機(jī)車車輛。特殊情況下確需在到發(fā)線停留時(shí)，由鐵路局制定相應(yīng)安全措施。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)14.第320條機(jī)車車82三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

15.第321條1.（4）在動車段（所）內(nèi)動車組防溜辦法由鐵路局規(guī)定。16.第333條2.（3）同一封鎖區(qū)間原則上每端只開行一列路用列車，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。17.第349條8．降雪結(jié)束后,提出限速的設(shè)備管理單位應(yīng)做好對有關(guān)行車條件的檢查確認(rèn)，及時(shí)恢復(fù)常速運(yùn)行。在具備提速條件或限速情況消除時(shí)，應(yīng)向列車調(diào)度員提出申請，列車調(diào)度員及時(shí)發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令。雪后恢復(fù)常速運(yùn)行的具體程序和辦法由鐵路局規(guī)定。18.第412條、第413條單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)15.第321條1.（83三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)

19.其他需要進(jìn)一步細(xì)化的事項(xiàng)

（1）調(diào)度命令表第15項(xiàng)“調(diào)度日（班）計(jì)劃以外，臨時(shí)加開或停運(yùn)列車（單機(jī)除外）”。不發(fā)調(diào)度命令后，臨時(shí)加開或停運(yùn)單機(jī)的作業(yè)組織辦法。（2）原第275條第31-33表（單開道岔側(cè)向允許通過速度、對稱道岔允許通過速度、交分道岔側(cè)向允許通過速度）已刪除。以上道岔側(cè)向速度如何公布、使用。（3）第288條2．動車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時(shí)，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。變更動車組固定股道不發(fā)布調(diào)度命令后，通知客運(yùn)部門等有關(guān)人員的辦法。（4）第十七章災(zāi)害天氣行車、第十八章設(shè)備故障行車中的“設(shè)備管理單位”需要細(xì)化明確。

總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培三、鐵路局需進(jìn)一步細(xì)化的重點(diǎn)事項(xiàng)19.其他需要進(jìn)一步細(xì)化的84四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）1.非正常情況下的行車速度有所不同。普鐵《技規(guī)》：自動閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑、自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）、引導(dǎo)接車、擔(dān)當(dāng)救援時(shí)在接近被救援列車或車列2km，動車組及其他列車運(yùn)行速度均最高不超過20km/h。高鐵《技規(guī)》：動車組列車，在引導(dǎo)接車、引導(dǎo)發(fā)車、區(qū)間通過信號機(jī)（閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶）故障時(shí)，運(yùn)行速度最高不超過40km/h；擔(dān)當(dāng)救援接近被救援列車時(shí)，最高不超過20km/h。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）1.非正常情況下的行85四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）2.高鐵《技規(guī)》增加了線路所有關(guān)行車組織辦法，普鐵《技規(guī)》線路所行車辦法由鐵路局規(guī)定?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）2.高鐵《技規(guī)》增加86四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）3.電話閉塞的行車作業(yè)組織方式有所不同。高鐵《技規(guī)》第281條1．使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。列車調(diào)度員辦理發(fā)車時(shí)，應(yīng)查明區(qū)間空閑，接車站（線路所）為車站控制或鄰臺列車調(diào)度員控制時(shí)，還應(yīng)取得其承認(rèn)的電話記錄號碼（雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達(dá)的電話記錄號碼）；在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令。車站值班員辦理發(fā)車時(shí)，應(yīng)查明區(qū)間空閑，并取得接車站（線路所）承認(rèn)的電話記錄號碼，但雙線正方向首列后發(fā)車為取得前次列車到達(dá)的電話記錄號碼（辦理發(fā)車及接車的車站、線路所為同一車站值班員指揮時(shí)不辦理電話記錄號碼），在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可向列車調(diào)度員報(bào)告，請求發(fā)布作為行車憑證的調(diào)度命令?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）3.電話閉塞的行車作87四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）4.列車退行的規(guī)定不同。（1）自動閉塞區(qū)段退行，高鐵為確認(rèn)閉塞分區(qū)空閑，普鐵為確認(rèn)該列車至后方站間無列車。（2）動車組列車若需退行或返回至站內(nèi)，高鐵需發(fā)布調(diào)度命令，普鐵不發(fā)布調(diào)度命令。總公司《技規(guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）4.列車退行的規(guī)定不88四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）5.自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)的處置方式不同。普速《技規(guī)》第316條自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號機(jī)的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機(jī)故障的報(bào)告后，在故障修復(fù)前，對尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車?？偣尽都家?guī)》高速鐵路部分第二編行車組織部分宣貫培四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）5.自動閉塞區(qū)間通過89四、需要注意的不同之處（與普鐵《技規(guī)》）5.自動閉塞區(qū)間通