2015年一級建造師《公路工程》考前檢測(一)

單項選擇題下列梁橋結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是()。A.懸臂梁B.周端梁C.連續(xù)梁D.簡支梁參考答案：D參考解析：【解析】此題考查橋梁的組成與類型。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據(jù)力學(xué)知識，簡支梁在支座處只有X、Y方向的反力，沒有彎矩。而懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁均可以在支座處產(chǎn)生彎矩。所以，本題的正確選項是“血支梁”。用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝是()。A.廠拌熱再生法B.現(xiàn)場熱再生法C.廠拌熱冷生法D.現(xiàn)場冷再生法參考答案：D參考解析：【解析】此題考查路面改建施工技術(shù)?，F(xiàn)場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。就地冷再生工藝一般適用于病害嚴(yán)重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。目前，應(yīng)用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生?，F(xiàn)場冷再生工藝的優(yōu)點有：原路面材料就地實現(xiàn)再生利用，節(jié)省了材料轉(zhuǎn)運費用;施工過程能耗低、污染小;適用范圍廣。缺點是：施工質(zhì)量較難控制;般需要加鋪瀝青面層，再生利用的經(jīng)濟(jì)性不太明顯。所以，本題的正確選項是“現(xiàn)場冷再生法”。開工預(yù)付款支付的條件有：一是承包人和發(fā)包人已簽訂了施工合同，二是()。A.承包人已提交了開工預(yù)付款保函B.材料、設(shè)備符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可C.承包人已出具材料、設(shè)備費用憑證或支付單據(jù)D.承包人的施工隊伍已進(jìn)場參考答案：A參考解析：【解析】本題考點是預(yù)付款。開工預(yù)付款支付的條件有：(1)承包人和發(fā)包人已簽訂了施工合同;(2)承包人已提交了開工預(yù)付款保函。施工隊伍進(jìn)場與開工預(yù)付款支付無關(guān)，選項D錯誤。材料、設(shè)備符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可、承包人已出具材料、設(shè)備費用憑證或支付單據(jù)是材料、設(shè)備預(yù)付款的條件。本題的正確選項只能是“A承包人已提交了開工預(yù)付款保函”。按照隧道施工中的照明、排水安全要求，下面關(guān)于隧道內(nèi)各照明電壓，正確的描述是()。A.開挖作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓B.手提作業(yè)燈電壓高于成洞地段的照明電壓C.支撐作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓D.襯砌作業(yè)地段電壓低于成洞地段電壓參考答案：D參考解析：【解析】隧道內(nèi)的照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻、不閃爍，應(yīng)根據(jù)開挖斷面的大小、工作面的位置，選用不同高度的照明;潮濕及滲水、漏水隧道中的電燈應(yīng)使用防水燈口。隧道內(nèi)各部照明電壓為：開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為12?36V;成洞地段為110?220V;手提作業(yè)燈為12?36V。項目所在地省級交通主管部門評定的最高信用等級是()。A.單AB.雙AC.HAD.四A參考答案：B參考解析：【解析】根據(jù)《公路建設(shè)市場信用信息管理辦法》，公路施工企業(yè)信用評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級，所以最高等級就是雙A級，正確選項是B。6隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法中，TSP法是利用()反射回波方法測量的原理。A.電磁波B.光波C.地震波D.聲波參考答案：C參考解析：【解析】本題考點是隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法TSP法。TSP法是利用地震波反射回波方法測量的原理。TSP是TunnelSeismicPrediction的縮寫，地震波波源采用小藥量炸藥激發(fā)產(chǎn)生。選項A、B、D錯誤。本題的正確項只能是“現(xiàn)震波”。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用支架現(xiàn)澆箱梁施工時，封錨混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求。設(shè)計無要求時，一般不宜低于構(gòu)件混凝土強(qiáng)度等級值的()。A.80%B.85%C.90%D.96%參考答案：A參考解析：【解析】本題考點是封錨。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，封錨混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求。設(shè)計無要求時，一般不宜低于構(gòu)件混凝土強(qiáng)度等級值的80%。選項B、C、D錯誤。本題的正確項只能是“A.80%”。軟土地基的工程特性是()。A.透水性強(qiáng)B.天然強(qiáng)度低C.流變性差D.壓縮性低參考答案：B參考解析：【解析】此題考查軟土地區(qū)路基施工。掌握軟土地區(qū)路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量在30%?70%之間，孔隙比1.O?1.9,滲透系數(shù)為10-8?10-7cm/s,壓縮性系數(shù)為0.005?0.02,抗剪強(qiáng)度低(快剪黏聚力在1OkPa左右，快剪內(nèi)摩擦角00?5。)，具有觸變性和顯著的流變性。對于高速公路，標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4,無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4且含水量大于30%的砂性土，統(tǒng)稱為軟土。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩(wěn)定問題和量大且時間長的沉降問題。所以，本題的正確選項是“BR然強(qiáng)度低在隧道施工監(jiān)控量測中，收斂計用來量測()。A.拱頂下沉B.地表下沉C.圍巖體內(nèi)位移D.圍巖周邊位移參考答案：D參考解析：【解析】隧道施工監(jiān)控量測中的不同項目要采用不同的測量方法和測量儀器，具體的項目表見考試用書中表1B414022—1和表1B414022-2。不屬于高填方路基沉降病害的防治措施的是()。A.加強(qiáng)對原地面的處理避免填筑速度過快C.嚴(yán)格分層填筑，充分壓實D.強(qiáng)度高的粗顆粒土填筑路基上部參考答案：A參考解析：【解析】高填方路基沉降病害預(yù)防措施包括：(1)做好施工組織設(shè)計，合理安排各施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，尤其對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降。(2)認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，提高地表壓實質(zhì)量。(3)填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。(4)嚴(yán)格選取路基填料用土。選擇水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高的礫石類土填筑路基為宜。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒填料，保證各點密實度均勻一致。盡量選擇集中取土，避免沿線取土。(5)路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層，逐層向上填筑。當(dāng)原地面縱坡大于12%的地段，宜采用縱向分層填筑施工。填筑至路基上部時，仍應(yīng)采用水平分層法填筑。每層應(yīng)保證層面平整，便于各點壓實均勻一致。(6)合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30cm。當(dāng)采用大噸位壓路機(jī)碾壓時，增加分層厚度，必須要有足夠的試驗數(shù)據(jù)證明壓實效果，同時須征得監(jiān)理工程師的同意，方可施工。(7)控制路基填料含水量。(8)選擇合適的壓實機(jī)具，重型輪胎壓路機(jī)和振動壓路機(jī)效果比較好。(9)做好壓實度的檢測工作。(10)認(rèn)真做好臺背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部的壓實工作。將該段作為路基施工的管理重點，抽調(diào)組成專門的回填隊伍。臺背處