世界五大重要運河

世界五大最重要運河秦為勝運河是人類勞動與智慧的結(jié)晶，它是人類因地制宜，改造自然、充分利用自然產(chǎn)生，它是用以溝通地區(qū)或水域間水運的人工水道，通常與自然水道或其他運河相連。除航運外，運河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。建設運河路線，多選擇在能大幅縮短航程天然狹窄的地狹區(qū)域，地形較平坦，工程量小，便于施工，能充分利用原有水域（湖泊或河流），減少工程量；河道深且寬闊，通行船舶噸位高；運河建成以后，可縮短航程；可帶動與運輸有關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；增加就業(yè)機會與居民收入。其船閘建筑可采用梯級式多級船閘，或采用在兩閘間相隔一小段河道的梯段式船閘。目前，蘇伊士運河和巴拿馬運河因其地理位置的特殊性、重要性，在世界上發(fā)揮著重要作用。一、中國一京杭大運河京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。京杭大運河全長1794千米，是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運河（190千米）的9倍，巴拿馬運河（81.3千米）的22倍。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。2014年9月，通州、武清、香河三地水務部門已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運河通州一香河一武清段有望實現(xiàn)復航，計劃于2017年實現(xiàn)初步通航，2020年正式通航。隋唐大運河分為四段：永濟渠、通濟渠、邪溝、江南河。在公元七世紀初隋煬帝統(tǒng)治后，遷都洛陽。為了控制江南廣大地區(qū)，使長江三角洲地區(qū)的豐富物資運往洛陽，隋煬帝于公元603年下令開鑿從洛陽經(jīng)山東臨清至河北涿郡（今北京西南）長名11000公里的“永濟渠”；又于大業(yè)元年（公元605年）下令開鑿洛陽到江蘇清江（今淮安市）約1000公里長的“通濟渠”，直接溝通黃河與淮河的交通，并改造邢溝和江南運河；三年又開鑿永濟渠，北通涿郡，連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運河系統(tǒng)。再于公元610年開鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州（當時的對外貿(mào)易港）長約400公里的“江南運河”；同時對邢溝進行了改造。這樣，洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道，可以直通船舶。揚州是里運河的名邑，隋煬帝時在城內(nèi)開鑿運河，從此揚州成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區(qū)之一。（1）廣通渠，從長安至潼關(guān)東通黃河。以渭水為主要水源。

（2）通濟渠，從洛陽溝通黃、淮兩大河流的水運。（3）山陽瀆，北起淮水南岸的山陽（今江蘇淮安市淮安區(qū)），徑直向南，到江都（今揚州市）西南接長江。（4）永濟渠，在黃河以北。從洛陽對岸的沁河口向北，直通涿郡（今北京市境）元運河：在十三世紀末元朝定都北京后，為了使南北相連，不再繞道洛陽，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修筑成以大都為TOC\o"1-5"\h\z中心，南下直達杭州的縱向大運河，元朝花了10年時間，先后開挖了“洛州河”和“會通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接邢溝和江南運河，直達杭州。而北京與天津之間，原有運河已廢，又新修“通惠河”。這樣，新的京杭大運河比繞道洛陽的隋唐大運河縮短了九百多公里。京杭大運河貫通之后，漕運（利用水道調(diào)運公糧的一種專業(yè)運輸）通南北功能，將全國的政治中心與經(jīng)濟重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時千年的漕運體系形成，維持著王朝的生命。二、美國一伊利運河：伊利運河是美國歷史上著名的運河，為世界第二長運河。伊利運河是美國歷史上著名的運河，它是第一條提供美國東海岸與中西部內(nèi)陸的快速運輸工具，全長584公里，整條運河總共有83個水閘。它通過哈得遜河將北美五大湖與紐約市連接起來，屬于紐約州運河系統(tǒng)，整條運河總共有83個水閘，最高可以行駛排水量75噸的平底駁船。伊利運河是第一條提供美國東海岸與西部內(nèi)陸的快速運輸工具，也將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運輸成本減少了95%。伊利運河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼?？旖莸倪\河交通使得紐約州西部更便于到達，伊利運河把哈德遜河和伊利湖相連，向東可以經(jīng)哈德遜河通往東方第一大港紐約以及整個東北地區(qū)，向西可以經(jīng)過五大湖及俄亥俄河與整個中西部發(fā)生聯(lián)系，因此也造成了中西部的人口快速成長，還成了當時西部與東北部之間的主要交通和貿(mào)易渠道。于1817年始建，1825年竣工。以后曾數(shù)度擴建，從1909年起經(jīng)改建后，運河長544公里，寬45米，水深3.6米。伊利運河的建立，使五大湖的水運與紐約港連通，成為紐約州通航運河系統(tǒng)的主要水道，由伊利湖到紐約的貨運費用只需要從前1/10的費用,使當時比費城和波士頓小的多的紐約，迅速發(fā)展成為全國最大的港口和城市。伊利運河的開鑿對美國東部經(jīng)濟及紐約的發(fā)展，起了重大的促進作用。伊利運河帶來的一個直接影響就是紐約市的人口開始爆炸似地增長。1820年的紐約人

口為123700,費城的人口是112000;到了1860年，這兩個數(shù)字就變成了1080330和565529。同樣令人吃驚的是紐約作為一個港口城市的迅猛發(fā)展，1800年，美國的外來商品大約只有9%通過紐約港進入美國，到了1860年，這個比例已經(jīng)躍升到了62%。伊利運河的開通一定程度上使得紐約成為經(jīng)濟和金融中心。一條運河改變了一個城市的命運，也創(chuàng)造了一個國家的歷史。伊利運河將五大連湖串聯(lián)起來，使得以紐約為代表的商業(yè)重鎮(zhèn)和西部傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)地域直接的運輸時間和成本大為縮減，再利用紐約天然良港的優(yōu)勢，打通了美國東西部，并借助與世界相連的水上通道，使得美國農(nóng)產(chǎn)品暢銷世界。紐約的地位的確立，間接的導致華爾街金融地位的逐漸確立。伊利運河功不可沒。三、蘇伊士運河：位于埃及東北角的蘇伊士運河是亞洲與非洲間的分界線，溝通了大西洋（地中海）一印度洋（紅海），是從歐洲至印度洋和西太平洋附近最近便的航線。運河西面是尼羅河低洼三角洲I,東面是地勢較高且炎熱干燥的西奈半島。在運河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區(qū)只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhèn)基本都在運河建成后才逐漸發(fā)展起來。從地形上說，蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土（尤其在北部）和風吹來的沙等構(gòu)成的。在地峽處開鑿運河，溝通洋或海，能節(jié)約海上航程，比繞好望角航線縮短800千米?10000千米。蘇伊士運河1869年由法國出資修筑通航，1875年，外債迫使帕夏將運河的股份賣給了英國，于1956年被埃及收回。它是一條海平面的水道，是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲I、歐洲人民來往的主要海上交通要道。蘇伊士運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，它連接了地中海與蘇伊士城的南面蘇伊士灣，溝通大西洋與印度洋。蘇伊士運河的建成通航成為連接亞、非以及南歐的國際重要貿(mào)易通道。蘇伊士運河扼歐、亞、非三洲交通要沖，是世界國際貿(mào)易貨運量最大的國際運河，可通過w25萬噸輪船。這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達港和黑?？邓固共旄壑g繞好望角的距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運河的距離僅1698英里，節(jié)約86%的距離。蘇伊士運河，在埃及本國經(jīng)濟發(fā)展上具有極大的價值。據(jù)統(tǒng)計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區(qū)的船只通過運河。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運河運送，每年經(jīng)蘇伊士運河運輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\貿(mào)易的14%,在世界上適于海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船只之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。蘇伊士運河是埃及經(jīng)濟的“生命線”和“搖錢樹”。過往船只通行費，多年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。當前運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰(zhàn)略軍事價值和經(jīng)濟價值1956年7月26日，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布蘇伊士運河收歸國有。。1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，為期一周的蘇伊士運河戰(zhàn)爭（亦稱第二次中東戰(zhàn)爭）爆發(fā)。戰(zhàn)爭損傷和沉沒船只的影響導致了運河被關(guān)閉，直至1957年四月在聯(lián)合國援助下被清理完畢。1967年，六日戰(zhàn)爭爆發(fā)，其后運河被迫再次關(guān)閉。1975年6月5日，蘇伊士運河向海運重開。2015年7月29日，新蘇伊士運河疏浚工作已正式完成，已于2015年8月6日正式開通。新蘇

伊士運河開通使埃及特殊的地理位置更加重要。四、巴拿馬運河巴拿馬運河位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開始通航，1999年12月31日正式將全部控制權(quán)交給巴拿馬。它屬于水閘式運河，全長約81.3千米，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。通航能力為5?10萬噸，遠低于蘇伊士運河。巴拿馬地峽是熱帶雨林氣候，潮濕悶熱、叢林密布、交通閉塞、地形復雜，基礎(chǔ)設施落后，缺乏起碼的施工條件，當來自55個國家的4萬施工大軍進駐之后，人們才發(fā)現(xiàn)那里簡直是一個人間地獄：參天的密林中毒蟲遍布，令人難以容忍，炎熱的天氣使可怕的疫病蔓延開來，奪走了大批工人和技術(shù)人員的生命，在加通水閘附近的希望之山上，林立的墓碑令人不寒而栗。比炎熱氣候和惡劣環(huán)境更可怕的是人為的失誤，起初，雷賽布照搬蘇伊士運河的經(jīng)驗，認為可以利用巴拿馬地峽眾多的湖泊修建一條海平式運河，誰知施工四年之后，傲慢的法國人才發(fā)現(xiàn)巴拿馬地峽臨太平洋一端的海面，要比加勒比海一端低出20多厘米，根本無法修建海平式運河，這個過遲的發(fā)現(xiàn)給法國洋際運河公司以致命的打擊。1903年11月18日，美國與巴拿馬共和國簽訂了《美國與巴拿馬共和國關(guān)于修建一條連接大西洋和太平洋的通航運河的專約》，簡稱“美馬條約”。條約規(guī)定，美國保證巴拿馬的獨立，巴拿馬把寬10英里、面積1432平方公里的運河區(qū)交給美國永久占領(lǐng)、控制，巴拿馬灣中的一些島嶼也交給美國使用，美國一次性付給巴拿馬1000萬美元，自1913年起，每年支付25萬美元，第三條甚至明確規(guī)定巴拿馬共和國不得在運河區(qū)執(zhí)行國家主權(quán)，這就把運河區(qū)變成了國中之國。1914年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了14500公里。1999年12月31日美國正式將全部控制權(quán)交給巴拿馬。巴拿馬運河位于北緯9。，北美大陸分水嶺在該處劇降至其最低點之一。運河并不是如一般人所想像的由東向西橫過地峽。而是在加勒比海一側(cè)科隆（Colon）的入口向南通過加通水閘進到加通湖的最寬處；然后急轉(zhuǎn)向東，沿一條大致向東南的航道到達太平洋一側(cè)的巴拿馬灣。其位于巴爾博亞（Balboa）附近之終點在科隆附近之起點的東南，相距約40千米。在運河的國際交通中，美國東海岸與東亞之間的貿(mào)易居于最主要地位。通過運河的主要商品種類是汽車、石油產(chǎn)品、谷物，以及煤和焦炭。2016年6月26日，巴拿馬運河拓寬工程舉行竣工啟用儀式。巴拿馬運河的GDP占巴拿馬全國GDP的60%左右。運河收入成為巴拿馬的主要經(jīng)濟來源。

五、基爾運河基爾運河，又名北海一波羅的海運河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。全長98.26公里，平均深度為11米，最寬河道寬度為162米，最窄河道寬度為102.5米。位于德國北部的基爾運河，西南起于易北河口的布倫斯比特爾科克港，東北至于基爾灣的霍爾特瑙港，橫貫日德蘭半島，是連接北海和波羅的海的重要航道，故又名“北海—波羅的海運河”?；鶢栠\河的開通極大地縮短了北海與波羅的海之間的航程，比繞道厄勒海峽-卡特加特海峽-TOC\o"1-5"\h\z斯卡格拉克海峽減少了370海里。德國修建這條運河，原為避免軍艦繞道丹麥半島航行，于1895年6月21日建成通航。運河自易北河口的布倫斯比特爾科格到基爾灣的霍爾特瑙，全長98.6公里，兩端各建有船閘兩座。建成后，北海到波羅的海白^航程縮短了756公里之多。在商業(yè)上，現(xiàn)為北海與波羅的海之間最安全、最便捷和最經(jīng)濟的水道。1907年開始對河床進行拓寬和加深工程，于1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前幾周完成，已能通行大型艦船。如今，每年通過運河的艦船約65000艘，其中60%屬德國?；鶢栠\河是通過船只最多的國際運河，運輸貨物以煤、石油、礦石、鋼鐵為大宗?，F(xiàn)在這條運河仍是波羅的海航運的重要路線。運河最大通航船舶為35000噸級，年貨物通過量達6000余萬噸，其中西行占54%,東行占46%。附：世界十大人工運河，按長