世界五大重要運(yùn)河

世界五大最重要運(yùn)河秦為勝運(yùn)河是人類勞動(dòng)與智慧的結(jié)晶，它是人類因地制宜，改造自然、充分利用自然產(chǎn)生，它是用以溝通地區(qū)或水域間水運(yùn)的人工水道，通常與自然水道或其他運(yùn)河相連。除航運(yùn)外，運(yùn)河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。建設(shè)運(yùn)河路線，多選擇在能大幅縮短航程天然狹窄的地狹區(qū)域，地形較平坦，工程量小，便于施工，能充分利用原有水域（湖泊或河流），減少工程量；河道深且寬闊，通行船舶噸位高；運(yùn)河建成以后，可縮短航程；可帶動(dòng)與運(yùn)輸有關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；增加就業(yè)機(jī)會(huì)與居民收入。其船閘建筑可采用梯級(jí)式多級(jí)船閘，或采用在兩閘間相隔一小段河道的梯段式船閘。目前，蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河因其地理位置的特殊性、重要性，在世界上發(fā)揮著重要作用。一、中國(guó)一京杭大運(yùn)河京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，與長(zhǎng)城、坎兒井并稱為中國(guó)古代的三項(xiàng)偉大工程，并且使用至今，是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是中國(guó)文化地位的象征之一。大運(yùn)河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系。運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)1794千米，是中國(guó)僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”，價(jià)值堪比長(zhǎng)城。它是世界上開鑿最早、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一條人工河道，長(zhǎng)為蘇伊士運(yùn)河（190千米）的9倍，巴拿馬運(yùn)河（81.3千米）的22倍。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國(guó)大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。2014年9月，通州、武清、香河三地水務(wù)部門已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運(yùn)河通州一香河一武清段有望實(shí)現(xiàn)復(fù)航，計(jì)劃于2017年實(shí)現(xiàn)初步通航，2020年正式通航。隋唐大運(yùn)河分為四段：永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、邪溝、江南河。在公元七世紀(jì)初隋煬帝統(tǒng)治后，遷都洛陽。為了控制江南廣大地區(qū)，使長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的豐富物資運(yùn)往洛陽，隋煬帝于公元603年下令開鑿從洛陽經(jīng)山東臨清至河北涿郡（今北京西南）長(zhǎng)名11000公里的“永濟(jì)渠”；又于大業(yè)元年（公元605年）下令開鑿洛陽到江蘇清江（今淮安市）約1000公里長(zhǎng)的“通濟(jì)渠”，直接溝通黃河與淮河的交通，并改造邢溝和江南運(yùn)河；三年又開鑿永濟(jì)渠，北通涿郡，連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運(yùn)河系統(tǒng)。再于公元610年開鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州（當(dāng)時(shí)的對(duì)外貿(mào)易港）長(zhǎng)約400公里的“江南運(yùn)河”；同時(shí)對(duì)邢溝進(jìn)行了改造。這樣，洛陽與杭州之間全長(zhǎng)1700多公里的河道，可以直通船舶。揚(yáng)州是里運(yùn)河的名邑，隋煬帝時(shí)在城內(nèi)開鑿運(yùn)河，從此揚(yáng)州成為南北交通樞紐，藉漕運(yùn)之利，富甲江南，為中國(guó)最繁榮的地區(qū)之一。（1）廣通渠，從長(zhǎng)安至潼關(guān)東通黃河。以渭水為主要水源。

（2）通濟(jì)渠，從洛陽溝通黃、淮兩大河流的水運(yùn)。（3）山陽瀆，北起淮水南岸的山陽（今江蘇淮安市淮安區(qū)），徑直向南，到江都（今揚(yáng)州市）西南接長(zhǎng)江。（4）永濟(jì)渠，在黃河以北。從洛陽對(duì)岸的沁河口向北，直通涿郡（今北京市境）元運(yùn)河：在十三世紀(jì)末元朝定都北京后，為了使南北相連，不再繞道洛陽，必須開鑿運(yùn)河把糧食從南方運(yùn)到北方。為此先后開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運(yùn)河，修筑成以大都為TOC\o"1-5"\h\z中心，南下直達(dá)杭州的縱向大運(yùn)河，元朝花了10年時(shí)間，先后開挖了“洛州河”和“會(huì)通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接邢溝和江南運(yùn)河，直達(dá)杭州。而北京與天津之間，原有運(yùn)河已廢，又新修“通惠河”。這樣，新的京杭大運(yùn)河比繞道洛陽的隋唐大運(yùn)河縮短了九百多公里。京杭大運(yùn)河貫通之后，漕運(yùn)（利用水道調(diào)運(yùn)公糧的一種專業(yè)運(yùn)輸）通南北功能，將全國(guó)的政治中心與經(jīng)濟(jì)重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當(dāng)權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時(shí)千年的漕運(yùn)體系形成，維持著王朝的生命。二、美國(guó)一伊利運(yùn)河：伊利運(yùn)河是美國(guó)歷史上著名的運(yùn)河，為世界第二長(zhǎng)運(yùn)河。伊利運(yùn)河是美國(guó)歷史上著名的運(yùn)河，它是第一條提供美國(guó)東海岸與中西部?jī)?nèi)陸的快速運(yùn)輸工具，全長(zhǎng)584公里，整條運(yùn)河總共有83個(gè)水閘。它通過哈得遜河將北美五大湖與紐約市連接起來，屬于紐約州運(yùn)河系統(tǒng)，整條運(yùn)河總共有83個(gè)水閘，最高可以行駛排水量75噸的平底駁船。伊利運(yùn)河是第一條提供美國(guó)東海岸與西部?jī)?nèi)陸的快速運(yùn)輸工具，也將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸成本減少了95%。伊利運(yùn)河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼?？旖莸倪\(yùn)河交通使得紐約州西部更便于到達(dá)，伊利運(yùn)河把哈德遜河和伊利湖相連，向東可以經(jīng)哈德遜河通往東方第一大港紐約以及整個(gè)東北地區(qū)，向西可以經(jīng)過五大湖及俄亥俄河與整個(gè)中西部發(fā)生聯(lián)系，因此也造成了中西部的人口快速成長(zhǎng)，還成了當(dāng)時(shí)西部與東北部之間的主要交通和貿(mào)易渠道。于1817年始建，1825年竣工。以后曾數(shù)度擴(kuò)建，從1909年起經(jīng)改建后，運(yùn)河長(zhǎng)544公里，寬45米，水深3.6米。伊利運(yùn)河的建立，使五大湖的水運(yùn)與紐約港連通，成為紐約州通航運(yùn)河系統(tǒng)的主要水道，由伊利湖到紐約的貨運(yùn)費(fèi)用只需要從前1/10的費(fèi)用,使當(dāng)時(shí)比費(fèi)城和波士頓小的多的紐約，迅速發(fā)展成為全國(guó)最大的港口和城市。伊利運(yùn)河的開鑿對(duì)美國(guó)東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展，起了重大的促進(jìn)作用。伊利運(yùn)河帶來的一個(gè)直接影響就是紐約市的人口開始爆炸似地增長(zhǎng)。1820年的紐約人

口為123700,費(fèi)城的人口是112000;到了1860年，這兩個(gè)數(shù)字就變成了1080330和565529。同樣令人吃驚的是紐約作為一個(gè)港口城市的迅猛發(fā)展，1800年，美國(guó)的外來商品大約只有9%通過紐約港進(jìn)入美國(guó)，到了1860年，這個(gè)比例已經(jīng)躍升到了62%。伊利運(yùn)河的開通一定程度上使得紐約成為經(jīng)濟(jì)和金融中心。一條運(yùn)河改變了一個(gè)城市的命運(yùn)，也創(chuàng)造了一個(gè)國(guó)家的歷史。伊利運(yùn)河將五大連湖串聯(lián)起來，使得以紐約為代表的商業(yè)重鎮(zhèn)和西部傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)地域直接的運(yùn)輸時(shí)間和成本大為縮減，再利用紐約天然良港的優(yōu)勢(shì)，打通了美國(guó)東西部，并借助與世界相連的水上通道，使得美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品暢銷世界。紐約的地位的確立，間接的導(dǎo)致華爾街金融地位的逐漸確立。伊利運(yùn)河功不可沒。三、蘇伊士運(yùn)河：位于埃及東北角的蘇伊士運(yùn)河是亞洲與非洲間的分界線，溝通了大西洋（地中海）一印度洋（紅海），是從歐洲至印度洋和西太平洋附近最近便的航線。運(yùn)河西面是尼羅河低洼三角洲I,東面是地勢(shì)較高且炎熱干燥的西奈半島。在運(yùn)河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區(qū)只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhèn)基本都在運(yùn)河建成后才逐漸發(fā)展起來。從地形上說，蘇伊士運(yùn)河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時(shí)期積存的砂礫、尼羅河的沖積土（尤其在北部）和風(fēng)吹來的沙等構(gòu)成的。在地峽處開鑿運(yùn)河，溝通洋或海，能節(jié)約海上航程，比繞好望角航線縮短800千米?10000千米。蘇伊士運(yùn)河1869年由法國(guó)出資修筑通航，1875年，外債迫使帕夏將運(yùn)河的股份賣給了英國(guó)，于1956年被埃及收回。它是一條海平面的水道，是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲I、歐洲人民來往的主要海上交通要道。蘇伊士運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，長(zhǎng)190千米，它連接了地中海與蘇伊士城的南面蘇伊士灣，溝通大西洋與印度洋。蘇伊士運(yùn)河的建成通航成為連接亞、非以及南歐的國(guó)際重要貿(mào)易通道。蘇伊士運(yùn)河扼歐、亞、非三洲交通要沖，是世界國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)量最大的國(guó)際運(yùn)河，可通過w25萬噸輪船。這條運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國(guó)的倫敦港或法國(guó)的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達(dá)港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的距離僅1698英里，節(jié)約86%的距離。蘇伊士運(yùn)河，在埃及本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有極大的價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年約有1.8萬艘來自世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船只通過運(yùn)河。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送，每年經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易的14%,在世界上適于海運(yùn)的人工運(yùn)河中，其使用國(guó)家之眾，過往船只之多，貨運(yùn)量之大，蘇伊士運(yùn)河名列前茅。蘇伊士運(yùn)河是埃及經(jīng)濟(jì)的“生命線”和“搖錢樹”。過往船只通行費(fèi)，多年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。當(dāng)前運(yùn)河每天為埃及政府收進(jìn)200萬美元的外匯。船過運(yùn)河按噸位繳納通行費(fèi)，還要交付引水費(fèi)和航標(biāo)等費(fèi)用。1993年運(yùn)河收入達(dá)19億美元，1994年收入超過20億美元。蘇伊士運(yùn)河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰(zhàn)略軍事價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值1956年7月26日，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布蘇伊士運(yùn)河收歸國(guó)有。。1956年10月29日，以色列軍隊(duì)入侵埃及，為期一周的蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)（亦稱第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)）爆發(fā)。戰(zhàn)爭(zhēng)損傷和沉沒船只的影響導(dǎo)致了運(yùn)河被關(guān)閉，直至1957年四月在聯(lián)合國(guó)援助下被清理完畢。1967年，六日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，其后運(yùn)河被迫再次關(guān)閉。1975年6月5日，蘇伊士運(yùn)河向海運(yùn)重開。2015年7月29日，新蘇伊士運(yùn)河疏浚工作已正式完成，已于2015年8月6日正式開通。新蘇

伊士運(yùn)河開通使埃及特殊的地理位置更加重要。四、巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河位于中美洲國(guó)家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河由美國(guó)建造完成，1914年開始通航，1999年12月31日正式將全部控制權(quán)交給巴拿馬。它屬于水閘式運(yùn)河，全長(zhǎng)約81.3千米，寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米。通航能力為5?10萬噸，遠(yuǎn)低于蘇伊士運(yùn)河。巴拿馬地峽是熱帶雨林氣候，潮濕悶熱、叢林密布、交通閉塞、地形復(fù)雜，基礎(chǔ)設(shè)施落后，缺乏起碼的施工條件，當(dāng)來自55個(gè)國(guó)家的4萬施工大軍進(jìn)駐之后，人們才發(fā)現(xiàn)那里簡(jiǎn)直是一個(gè)人間地獄：參天的密林中毒蟲遍布，令人難以容忍，炎熱的天氣使可怕的疫病蔓延開來，奪走了大批工人和技術(shù)人員的生命，在加通水閘附近的希望之山上，林立的墓碑令人不寒而栗。比炎熱氣候和惡劣環(huán)境更可怕的是人為的失誤，起初，雷賽布照搬蘇伊士運(yùn)河的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為可以利用巴拿馬地峽眾多的湖泊修建一條海平式運(yùn)河，誰知施工四年之后，傲慢的法國(guó)人才發(fā)現(xiàn)巴拿馬地峽臨太平洋一端的海面，要比加勒比海一端低出20多厘米，根本無法修建海平式運(yùn)河，這個(gè)過遲的發(fā)現(xiàn)給法國(guó)洋際運(yùn)河公司以致命的打擊。1903年11月18日，美國(guó)與巴拿馬共和國(guó)簽訂了《美國(guó)與巴拿馬共和國(guó)關(guān)于修建一條連接大西洋和太平洋的通航運(yùn)河的專約》，簡(jiǎn)稱“美馬條約”。條約規(guī)定，美國(guó)保證巴拿馬的獨(dú)立，巴拿馬把寬10英里、面積1432平方公里的運(yùn)河區(qū)交給美國(guó)永久占領(lǐng)、控制，巴拿馬灣中的一些島嶼也交給美國(guó)使用，美國(guó)一次性付給巴拿馬1000萬美元，自1913年起，每年支付25萬美元，第三條甚至明確規(guī)定巴拿馬共和國(guó)不得在運(yùn)河區(qū)執(zhí)行國(guó)家主權(quán)，這就把運(yùn)河區(qū)變成了國(guó)中之國(guó)。1914年8月15日巴拿馬運(yùn)河正式通航，極大地縮短了美國(guó)東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了14500公里。1999年12月31日美國(guó)正式將全部控制權(quán)交給巴拿馬。巴拿馬運(yùn)河位于北緯9。，北美大陸分水嶺在該處劇降至其最低點(diǎn)之一。運(yùn)河并不是如一般人所想像的由東向西橫過地峽。而是在加勒比海一側(cè)科?。–olon）的入口向南通過加通水閘進(jìn)到加通湖的最寬處；然后急轉(zhuǎn)向東，沿一條大致向東南的航道到達(dá)太平洋一側(cè)的巴拿馬灣。其位于巴爾博亞（Balboa）附近之終點(diǎn)在科隆附近之起點(diǎn)的東南，相距約40千米。在運(yùn)河的國(guó)際交通中，美國(guó)東海岸與東亞之間的貿(mào)易居于最主要地位。通過運(yùn)河的主要商品種類是汽車、石油產(chǎn)品、谷物，以及煤和焦炭。2016年6月26日，巴拿馬運(yùn)河拓寬工程舉行竣工啟用儀式。巴拿馬運(yùn)河的GDP占巴拿馬全國(guó)GDP的60%左右。運(yùn)河收入成為巴拿馬的主要經(jīng)濟(jì)來源。

五、基爾運(yùn)河基爾運(yùn)河，又名北海一波羅的海運(yùn)河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。全長(zhǎng)98.26公里，平均深度為11米，最寬河道寬度為162米，最窄河道寬度為102.5米。位于德國(guó)北部的基爾運(yùn)河，西南起于易北河口的布倫斯比特爾科克港，東北至于基爾灣的霍爾特瑙港，橫貫日德蘭半島，是連接北海和波羅的海的重要航道，故又名“北?！_的海運(yùn)河”?；鶢栠\(yùn)河的開通極大地縮短了北海與波羅的海之間的航程，比繞道厄勒海峽-卡特加特海峽-TOC\o"1-5"\h\z斯卡格拉克海峽減少了370海里。德國(guó)修建這條運(yùn)河，原為避免軍艦繞道丹麥半島航行，于1895年6月21日建成通航。運(yùn)河自易北河口的布倫斯比特爾科格到基爾灣的霍爾特瑙，全長(zhǎng)98.6公里，兩端各建有船閘兩座。建成后，北海到波羅的海白^航程縮短了756公里之多。在商業(yè)上，現(xiàn)為北海與波羅的海之間最安全、最便捷和最經(jīng)濟(jì)的水道。1907年開始對(duì)河床進(jìn)行拓寬和加深工程，于1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前幾周完成，已能通行大型艦船。如今，每年通過運(yùn)河的艦船約65000艘，其中60%屬德國(guó)?；鶢栠\(yùn)河是通過船只最多的國(guó)際運(yùn)河，運(yùn)輸貨物以煤、石油、礦石、鋼鐵為大宗。現(xiàn)在這條運(yùn)河仍是波羅的海航運(yùn)的重要路線。運(yùn)河最大通航船舶為35000噸級(jí)，年貨物通過量達(dá)6000余萬噸，其中西行占54%,東行占46%。附：世界十大人工運(yùn)河，按長(zhǎng)