2021年物流的發(fā)展史

物流的發(fā)展歷程“物流”這個概念雖然只有幾十年的歷史，但物流活動卻是歷史悠久，從人類社會開始有產(chǎn)品交換行為就存在物流活動。人類對于物流的認識是社會生產(chǎn)力發(fā)展狀況在人們頭腦中的必然反映。因此，物流也是一個不斷演進的概念，它經(jīng)歷了從傳統(tǒng)意義上的實物配送PD(physicaldistribution)到今天的現(xiàn)代物流(logistics^q轉變過程。1.1物流概念的演變1935年，美國營銷協(xié)會對其又做了進一步闡述，認為“實物分配是包含于銷售之中的物質資料和服務與從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程之中所伴隨的種種經(jīng)濟活*歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07動”。1927年，美國學者布索迪(RalphBorsodi)在《流通時代》中首次使用Logistics一詞來稱呼物流，替代原來的PD。二戰(zhàn)期間，美國陸軍根據(jù)軍事上的需要，首先在軍火供應領域采用LogisticsManagement(后勤管理)概念，并對戰(zhàn)時的軍火運輸、補給、調配等進行全面的管理，從而積累了一定的經(jīng)驗。戰(zhàn)后，LM理論和方法逐漸由軍事領域滲透到工商領域，產(chǎn)生了諸如BusinessLogistics之類的新概念，并得到各國實業(yè)界和理論界的廣泛應用。1946年，為了將物流培訓活動納入正軌，美國還成立了全美輸送物流協(xié)會（AST”L）。1.2國內(nèi)外物流的發(fā)展1.2.1物流在國外的發(fā)展物流水平代表著一個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)了各個國家民族性情和經(jīng)濟模式的差異。比如，日本注重物流成本測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點。由于美國和日本在物流發(fā)展進程方面最具有代表性，也是物流研究和物流實踐最為先進的國家，因此，這里主要介紹美國和日本的物流發(fā)展。（1）美國物流發(fā)展——追求高度自動化“工欲善其事，必先利其器”，用這一句話來形容美國物流業(yè)的狀況最恰當不過。其“器”便是物流機械。物流的概念源于（美國），美國物流在世界上處于領先地位，其物流研究和物流實踐最先進，也最完善，是其他國家學習的榜樣。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美同軍隊為了卓有成效地調運軍用物資，運用運籌學的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運力，解決了一系列物流供應中出現(xiàn)的矛盾和問題，圓滿完成了物資的調運和支援任務，被概括為“后勤供應”。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應用于企業(yè)的生產(chǎn)管理，開拓了企業(yè)生產(chǎn)的嶄新局面，取得了很好的經(jīng)濟效益。這實際上是美國物流業(yè)的初創(chuàng)階段，也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象?，F(xiàn)在，美國的物流已很廣泛，涉及對需求的預測，存貨控制，物料搬運，訂貨處理以及廠址、倉庫地點的選擇，物資的采購，包裝，退貨處理和儲存運輸?shù)?。撬動美國物流的杠桿之一是物流機械。為提高運輸效率，降低運輸成本，美國不斷加大車輛載重量，一級長途營運企業(yè)汽車平均載重量從1950年的5t逐年增加到現(xiàn)在的30t至40t。在液罐車上更是推陳出新，有可運送溫度低達－185℃至－235℃壓縮氣體的保溫液罐車，運送溫度高達205℃瀝青的液罐車及運送熔融合金的帶熔液罐車?，F(xiàn)在美國物流管理領域，已實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和計算機化。值得一提的是，美國雖然十分重視發(fā)展機械化和自動化，但并非盲目追求全自動化，而是根據(jù)任務大小及其他制約條件，全面論證后再確定自動化項目的建設，如全軍大型倉庫34座，僅有16個倉庫實現(xiàn)了全自動化管理，其余各庫均是采用半自動化作業(yè)模式。美國的物流包裝，也十分強調適用性，尤其對作戰(zhàn)物資的包裝，著重從強化包裝質量入手，改進包裝方法，方便物資的儲存與運輸。縱觀美國物流發(fā)展歷史，大致可以分為四個階段：①物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段（1901—1949年）：在這一時期物流已開始得到人們的重視，但是在地位上，物流仍被看做流通的附屬機能，關于“實物分配”這一概念也是在研究流通問題時提出。如1915年，阿奇.蕭（Arch亞\卜20）在《市場分銷中的若干問題》（SomeProbleminMarketDistribution,哈佛大學出版社，1915年出版）一書中提出PhysicalDistribution的概念。20世紀20年代，美國著名營銷專家克拉克（FredE.Clark）在研究市場營銷問題時再次使用了這個概念，泛指一切與產(chǎn)品銷售有關的實物配送活動。美國當時還著重于實體配送（銷售物流）的研究，而對供應物流的研究相對較少，主要呈現(xiàn)三個特點：第一，制造業(yè)內(nèi)部的實體配送管理被認為是一個分離的組織功能或領域；第二，實體配送只是作為運輸部門的附加職能；第三，最初建立實體配送部門的目標也僅僅是降低實體配送成本。②物流理論體系的形成與物流實踐推廣階段（1950—1978年）：這一期間有很多有關物流的論文、著作、雜志開始出現(xiàn)，有關物流管理研討的會議也開始頻繁召開，這些都推動了物流理論體系的形成以及物流實踐活動的推廣。如在1954年美國第26次波士頓流通會議上，鮑爾.D.康柏斯發(fā)表了題為“市場營銷的另一半”的演講時指出，無論是學術界還是實業(yè)界都應該提高認識，研究市場營銷中的物流，真正從戰(zhàn)略的高度來管理、發(fā)展物流。1956年，霍華德.T.萊維斯、吉姆斯.W.克里頓和杰克.D.斯蒂勒三人撰寫的《航空貨運在物流中的作用》一書中首次引入總成本的分析概念，提出應當從物流費用總體的角度評價運輸手段的優(yōu)劣，深化了物流活動分析的內(nèi)容。1962年美國著名專家彼德?德魯克在《財富》雜志上發(fā)表論文，指出物流是“經(jīng)濟的黑暗大陸”，應當高度重視流通以及流通過程中的物流管理。1963年，又成立了世界上第一個物流專業(yè)組織——美國物流管理協(xié)會(CouncilofLogisticsManagement,CLM)，協(xié)會的目的是通過年會、地區(qū)會議、學術會議和出版物，為跨行業(yè)的企業(yè)提供交流、培訓渠道。③物流理論的成熟與現(xiàn)代化階段(1979—1985年)：這一時期，美國政府制定了一系列物流方面的法規(guī)，如《航空規(guī)制緩和法》，為物流發(fā)展提供了廣闊的空間。另外，理論上隨著MRP、MRPII、DRP、DRPII以及JIT等先進管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運用，使人們認識到需要從生產(chǎn)流通的全過程看待物流，而計算機技術的飛速發(fā)展為物流現(xiàn)代化提供了物質基礎和手段。特別是1985年美國物流管理協(xié)會正式將名稱從“NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement”改為NationalCouncilofLogisticsManagement”，標志著現(xiàn)代物流觀念的確立。④物流理論和物流實踐深化發(fā)展階段（1986年至今）：這一時期，人們清楚地認識到物流與生產(chǎn)、營銷緊密相連，成為支撐企業(yè)競爭力的三大支柱之一。實踐上物流技術和物流軟件的發(fā)展不斷加快，如EDI和專家系統(tǒng)的運用提高了信息傳遞的效率和準確性，帶來了交易方式的變革，奠定了物流縱深發(fā)展的技術基礎；POS系統(tǒng)、條碼技術在物流領域的廣泛使用，保證了物流信息采集的標準化和準確性，提高了物流管理水平和整體效率?！睹绹\輸部1997—2002年財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》的出臺，為美國物流的現(xiàn)代化樹立了一座新的里程碑。在1997-2002這5年里，面對全球化的市場、環(huán)境的挑戰(zhàn)，跨越國界的安全威脅和通信與信息革命等環(huán)境要素的變化，通過規(guī)劃的實施，美國已重建一個全世界最安全、方便、經(jīng)濟和有效的運輸系統(tǒng)，為美國人民提供更多靈活選擇的機會。（2）日本物流發(fā)展日本物流發(fā)展的歷史雖然不長，但其發(fā)展速度、規(guī)模、效率及整體現(xiàn)代化程度令*歐陽光明*創(chuàng)編 2021.03.07人贊嘆，并形成了自身獨特的管理經(jīng)驗和方法。日本物流的發(fā)展可分為四個階段：①物流概念的引進階段（1956—1964年）：1956年10月至11月，為改善生產(chǎn)經(jīng)營管理，日本生產(chǎn)效益本部派出一個由12名專家組成的“流通技術專門考察團”赴美考察，引入叩。,這一概念，即PhysicalDistribution,1963年，被稱為物流之父的著名學者平原直先生將其譯為“物的流通”簡稱“物流”，并被產(chǎn)業(yè)界普遍接受。同時日本學者又創(chuàng)造性地提出物流包含了運輸、配送、裝卸、保管、包裝、流通加工和信息傳遞等活動，是一種綜合活動。②物流實踐階段（1965—1973年）：日本經(jīng)濟進入高速增長時期，這個時期制訂了國民收入倍增計劃，重視工業(yè)發(fā)展，對物流提出了較高要求。同時引入“物流”概念，大力加強物流設施建設，修建鐵路新干線、高速公路和集裝箱碼頭，實現(xiàn)汽車大型化，火車高速化，倉庫自動化，物流系統(tǒng)化，降低物流成本。企業(yè)內(nèi)部也廣泛采用如鏟車、自動倉庫等機械化裝卸設備和倉儲設備，提高了物流作業(yè)效率，同時物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等物流軟件的開發(fā)、推廣使用，又為物流管理的信息化和現(xiàn)代化奠定了基礎。③物流合理化階段（1974—1985年）：第一次石油危機，使包括日本在內(nèi)的西方國家的企業(yè)的傳統(tǒng)盈利方式面臨挑戰(zhàn)，人們開始關注物流對企業(yè)盈利的貢獻，這集中反映在“物流利潤學說”上。在此宏觀經(jīng)濟背景下，日本積極推進物流合理化，旨在推進訂貨、發(fā)貨等業(yè)務快速化，削減物流人員，降低勞動成本。日本全國范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)得到蓬勃發(fā)展，一些新的物流服務項目，如市內(nèi)送貨、路線配送、集中配送等物流業(yè)務被物流公司開發(fā)出來。④物流縱深發(fā)展階段（1985年至今）：進入20世紀80年代中期以后，多品種、少批量成為日本生產(chǎn)經(jīng)營的主流，減少庫存成本的觀念越來越強，物流也相應地從集貨物流向多頻率、少量化、進貨短的方向發(fā)展，外貿(mào)的快速增長也使物流面向國際化。這一時期，日本積極倡導高附加值、JIT物流，使物流服務呈現(xiàn)多樣化，但也帶來了物流成本的上升。因此，90年代日本物流面