關于工程類實習報告模板合集6篇

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大四的實習生活接近尾聲，在這次實習過程中，在實習工地的師傅的指導下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)學問困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了很多專業(yè)學問，而且還從老一輩的施工員那學到了很多做人處世的道理。

在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)覺自己存在的一些不足和缺點，主要有以下

四點：

一、專業(yè)學問駕馭的不夠全面。盡管在學校仔細學習了專業(yè)學問，但是當前所駕馭的學問面不夠廣，尚不能輕松勝任鐵路工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應當將所從事的工作看作是新的學習的起先，只是在實踐中學習，才會駕馭更多專業(yè)學問和技能。

二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學學問運用與實踐中去，通過實踐所獲得的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，肯定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換學習方法和看法，變更以往過于依靠老師的被動汲取學習方式，應主動主動向他人學習和請教，同時加強自學實力和駕馭解決難題的本事。

三、專業(yè)學問在工程中運用不夠敏捷。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)學問運用欠敏捷。這主要是對所學的學問沒有形成一套完整的體系，這些零散的學問點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應當重視積累和運用，使所學的學問由量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用。

四、對理論只是的駕馭不夠扎實,實習時用到了才知道自己沒學好.在學校時只是為了應付考試過關,才在考試的時候隨意看一下,等考試過后就是腦子里一片空白,不管以后要用與否就都在記憶里消逝了.熟識圖紙的實力差,對平面的圖形想象不出立體的樣子.對于最新的施工規(guī)范不知道,致使不能很快地推斷出施工的對錯.對于一些施工依次還不太明白,對每一個施工過程的操作不了解.理論聯(lián)系實際的實力差,對于建筑方面的最新動態(tài)了解太少.

實習期間,我還深深體會到應當如何做人與講話.一、待人真誠友好.不要陽奉陰違、虛假做作,跟社會上每個人打交道都要有一顆熱忱的心.二、虛心學習.不論是項目經(jīng)理、施工員還是一般工人,我們都要虛心請教,要不卑不亢、鎮(zhèn)靜細致,不要自以為是、自高自大.三、主動主動.不要怕丟面子,不懂就要問,而且要不恥下問,心里有什么話不要藏著掖著,不要怕出錯,肯定要說出來.四、說話的分寸與技巧.說話要大方得體,遇著什么樣的人說什么樣的話,輕重相宜、恰當合理、兼顧多方.要達到“雙贏”甚至“多贏”的目的.五、細致深化.無論做什么事情都不要浮于表面,不要只知其一、不知其二,明其事更應當明其理.不要半懂不懂,肯定要深化的了解.六、樹立遠大目標.我們不能只顧眼前,不求發(fā)展,給自己一個合理的目標,一步一個腳印,踏實進取.切忌不要做一天和尚撞一天鐘.要制定安排,努力爭取.由于我們是在學校學到專業(yè)課時才進行這次實習的，因此這次實習具有針對性和實踐意義。通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)學問學習，進而在今后的工作和學習中更好地駕馭和運用專業(yè)技能。

工程類實習報告篇2

土木工程是一實踐性很強的行業(yè)，對于土木工程的學習，我們不僅要留意學問的積累，更應當留意實踐實力的培育，為了讓我們更好的駕馭學問，練習實際，學以致用，學校在今年暑假為我們支配了生產實習。為期一個月的實習我付出了許多，也收獲了許多工程實際方面的學問，實習的生活不僅將以前在課本上學到的理論學問與現(xiàn)場實際聯(lián)系起來，而且也端正了我對理論學問學習的看法。在實習過程中，我以XXXX股份有限公司為實習指導單位，參加了工程施工管理工作，順當?shù)耐瓿闪藢W校規(guī)定的實習任務。

一、實習目的

1、通過實習，對一般土木工程施工前打算工作和整個施工過程有較深刻的了解;

2、理論聯(lián)系實際，鞏固和深化理解已學的理論學問，并為后續(xù)課程的學習積累感性學問;3、通過親身參與施工實踐，培育分析問題和解決問題的獨立工作實力，為將來參與工作打下基礎;

4、通過工作和勞動，了解建筑物、構造物施工的基本生產工藝(土石方、樁基礎、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的技術技能;

5、了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平。

二、實習內容

(一)主要內容

1、結合現(xiàn)場實際狀況，學會看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖;

了解工程的性質、規(guī)模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等，提出個人對設計圖紙的見解;

2、了解主要工種工程施工方法、操作要點、主要機具設備及用途、質量要求、編制施工組織設計方案;

3、了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術人員的職責與業(yè)務范圍;

4、了解新技術、新工藝、新材料及現(xiàn)代施工管理方法等的應用，了解施工與管理的新規(guī)范;

5、參加現(xiàn)場組織的圖紙會審、技術溝通、學術探討會工作例會、技術革新、現(xiàn)場的質量檢查與平安管理等;

6、了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責;

7、了解施工項目管理的內容和方法。

(二)現(xiàn)場管理方面的內容

1、了解建設項目的總體概況，收集和分析建設項目的設計資料;

2、駕馭建設項目的施工管理規(guī)劃和施工項目管理的總體規(guī)劃;

3、了解項目管理的組織機構及組織管理狀況;

4、駕馭建設項目成本、質量、進度三大目標的管理體系及限制方法;

5、熟識建設項目現(xiàn)場平安管理、文明施工、施工總平面圖管理;

6、了解建設項目現(xiàn)代化管理方法。

三、實習工程的概況

工程地點：XXX旁常青花園花園中路北側

建設單位：XX地鐵集團

設計單位：XXXXX設計院集團有限公司

監(jiān)理單位：XXXX監(jiān)理詢問公司

施工單位：XXXX股份有限公司

工程規(guī)模：車站為地下一層島式站臺，地面為車站站廳房屋

建筑層數(shù)：地下一層，為地鐵軌道及島式站臺，地上五層，為物業(yè)開發(fā)部分

結構體系：鋼筋混凝土框架結構

四、實習參加的主要項目

我們這次實習前先是由班主任開了一個動員大會并在她的指導下完成的。到工地的第一天負責平安的何工就對我們進行平安教化，何工對我們強調平安第一，到工地現(xiàn)場必需帶平安帽，在現(xiàn)場時必需特殊留意平安警示牌，不要因為新奇到處亂動亂跑以免發(fā)生平安事故。

他還特殊教育我們實習期間要有吃苦耐勞的精神，只有肯吃苦才能學到真本領。在實習的每一天工地上都會發(fā)生著改變，工人每天也是忙勞碌碌的，工地上除了各種平安標識外，還有一些促生產的口號，比如“四比一創(chuàng)”(比平安、比進度、比質量、比現(xiàn)場管理，創(chuàng)文明工地，優(yōu)質工程)。這樣的口號能讓我產生一種壓力，想必工人們也是如此，因此能體會到這些工人的辛苦。

工程類實習報告篇3

實習地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市

實習時間：6.12-6.22

實習學生:**/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理學問。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習學問技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要留意學問的積累，更應當留意實力的培育，為此，學校為讓大家對本專業(yè)有更好的相識，在我們大二的期末，組織一次外出實習，好讓大家可以將平常在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

進入路橋專業(yè)已經(jīng)一學期，可對這個專業(yè)并不非常解，現(xiàn)在最終有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的相識，我們感到非常的快樂。

相識實習是土木工程教學安排中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)學問學習看法有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀試驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。

一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到校本部開實習動員會，兩位老師對實習的支配作具體的說明。由于大家對本部的狀況不是很解，所以我們好多同學都遲到。還好，老師沒有指責我們，這讓我原本因為第一次實習而驚慌的心情有很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依舊鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道實習的有關時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在淮南本市，個別是去別的地方）以及實習期間我們所應當完成的一些任務（細致視察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調實習中應留意的平安問題，以前我們學校就有過因為實習期間不留意平安而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用很肅穆的語氣。因為是相識實習，我們的專業(yè)學問確定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實習中的留意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和相互幫助，這樣我們的實習肯定會順當?shù)耐瓿?。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定

實習日期：XX年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍動身，到達森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自安排任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就起先測量，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去，它讓許多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：101輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=101*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=101輛/h，由南向北的有m2=49*2=101輛/h；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來，這使我們對接下來的實習更有信念！

三：參觀路橋模型

實習日期：XX年6月14日

實習目的：參觀本部試驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系試驗室

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

在與詳細的路和橋建筑接觸之前，老師支配我們進行一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型呈現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是也許知道橋的一些構造，但今日從老師的講解中我們知道更具體的狀況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建立的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。根據(jù)橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

（1）按用途分類馬路橋、鐵路橋、馬路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

（2）根據(jù)橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于101m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于101m，單孔橋全長大于40m，小于101m）、中橋（多孔橋全長小于101m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。

（3）根據(jù)橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采納）等

（4）根據(jù)跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

（5）根據(jù)上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到道路的設計示意圖前面：我國馬路等級根據(jù)其運用功能分為高速馬路、一級馬路、二級馬路、三級馬路、四級馬路五個等級。另外，根據(jù)馬路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用馬路幾種。

馬路的結構建設：路基建設、路面建設、馬路排水構筑物建設、馬路特別構筑物、馬路沿線附屬結構建設。

四：參觀淮河大橋

實習日期：XX年6月15日

實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學不謀而合的集中到校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位。

7：10分的時候我們到達今日的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、馬路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，馬路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，11010年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛勝利。11012年7月馬路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，馬路橋面至地面垂直距離38米。上層馬路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到簇新巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達今日的其次站：鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河馬路大橋位于102省道上，該橋建于11010年，橋型為連續(xù)彌應力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。

五：參觀毛集合阜馬路大橋施工現(xiàn)場

實習日期：XX年6月16日

實習目的：參觀毛集合阜馬路大橋施工現(xiàn)場，解橋梁施工的一般步驟及施工中的留意事項，混凝土結構等

實習地點：毛集合阜馬路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

今日的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今日參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關的工程狀況。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速馬路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分別立交橋1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果真是很長，一起先全部同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路途太長不情愿走。好不簡單參觀完這一路段正打算回去，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又快馬加鞭地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速馬路。主要工程量：樁基4101根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為1019111.21立方米，工期為17個月。

“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準馬路立交橋，成為合肥市一環(huán)路上的壯美景觀。11015年6月開工，11016年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決17個流向的交通。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設計總路途17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新奇高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣概宏偉壯麗。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍波濤洶涌，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元。

11015年6月開工，11016年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建設園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。

六：聽錢七虎的報告

實習日期：XX年6月19日

實習目的：傾聽中國工程院院士錢七虎關于“開發(fā)地下空間，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。

實習地點：校本部九樓報告廳

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導致城市發(fā)展不快。其結果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越困難，地下空間利用也就越普及。現(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供應與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質量存在親密聯(lián)系，必需保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時代，為支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探究城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關于地下空間的發(fā)展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，詳細如下：

一、現(xiàn)代的地下空間利用：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網(wǎng)絡，供水網(wǎng)絡，污水排放網(wǎng)絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設施管道，人行道網(wǎng)絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。

二、利用地下空間的緣由：

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的運用。

4、核防護屏障。

三、地下空間利用中的問題：

1、成本高。越深越高。

2、拆除非常困難等。

四、誰擁有地下空間的運用權？

1、各國的狀況各不相同。

2、在日本，土地全部者擁有空中權和直到地心的地下空間全部權。XX年生效《深層地下空間運用法》。

五、地下空間的災難預防：

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1、運用深層地下空間多。

2、拆除特別困難。

3、行人更易受到損害，尤其是老人們。

4、開發(fā)消遣區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些須要嚴格保密和高度平安的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今日，不主動開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和好用效能是特別困難的。

八：參觀校內雙橋

實習日期：XX年6月20日

實習目的：參觀校內北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的.留意事項

實習地點：校北區(qū)南北橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今日的任務是參觀校內內的南北兩座正在修建的橋。

度的表面裂縫，其主要緣由是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也簡單形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點動身，保溫應達到下述要求：

1）防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。

2）防止混凝土超冷，應當盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土運用期的穩(wěn)定溫度。

3）防止老混凝土過冷，以削減新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護，主要目的在于保持相宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順當進行，以期達到設計的強度和抗裂實力。

相宜的溫濕度條件是相互關聯(lián)的。混凝上的保溫措施經(jīng)常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿意水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等緣由常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最簡單而且干脆受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事務，依據(jù)不憐憫況不同處理。

結束語

持續(xù)兩個星期的相識實習就這樣結束，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是恒久也忘不的經(jīng)驗。

在這兩個星期里，我們去過淮河大橋，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋，我們知道有關路橋的更多學問，解路和橋的建筑工序和方法，知道路和橋的大體分類，駕馭一些實踐的學問，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的學問初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信以前所學的學問的正確性，同時也拓展我們的學問面，接觸好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在學問上更上一曾樓，而且在身體素養(yǎng)和意志力上也有肯定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友情也打破過去狹小的范圍，好多平常不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有進步，信任這次實習給我們帶來的經(jīng)驗肯定可以為我們將來的學習和生活供應很大的幫助！

工程類實習報告篇4

第1章實習打算

1.1實習目的與意義

機械設計制造及其自動化專業(yè)作為中國地質高校（武漢）機類專業(yè)唯一一個專業(yè)編號持續(xù)不變的專業(yè)，前身專業(yè)名稱是勘探機械，為了培育綜合性人才，改成大類專業(yè)。但是必需持續(xù)和發(fā)揚學校特色和專業(yè)特色，特殊是在工程機械學習中注意加強鉆機方面的學習。

《工程機械設計》為我們供應了一門特別好的課程，使我們在大類專業(yè)學習的基礎上，有了自己的優(yōu)勢和特色。當然，工程類機械只學習理論學問是不夠的，高等學校，不僅重視對學生的理論學問的教化，更要重視學生各方面素養(yǎng)和實踐實力的培育，因此，必需加強實踐性教學環(huán)節(jié)。

工程機械施工技術教學實習是支配在課程之后的實踐性教學環(huán)節(jié)，目的是讓學生在學習課程之后，對巖土工程機械有一個全面、深刻的感性相識；初步駕馭工程機械的運用環(huán)境、應用條件、施工方法、施工工藝、施工隊伍的組織和管理等方面的基本學問；培育學生的實際工作實力；使學生駕馭課堂上不易講授的教學內容；為后續(xù)課程的學習、畢業(yè)設計和以后的工作打下肯定的基礎；同時是對所學課程《工程機械設計》理論學問的學以致用，使我們對專業(yè)學問駕馭更加扎實。

選擇幾個不同類型的工程機械施工工地，組織學生到現(xiàn)場參觀，請施工單位的技術人員或帶隊老師講解。讓學生了解不同類型的工程機械及其施工方法和工藝。

第2章實習詳細內容

2.1第一次實習內容

2.1.1鉆機簡介

XY-4型鉆機是指鉆進深度為1010m的機械傳動液壓操作式巖心鉆機。其主要用途是地表及坑道對固體礦床的金剛石、硬質合金鉆探。亦運用于工程地質勘探，淺層石油、自然氣及地下水鉆探，并可用于堤壩注漿和坑道通風、排水等工程鉆探。

特點：立軸轉速高，最高轉速達1588r/min。調速范圍大，最高轉速與最低轉速之比為11.76。有正轉8級，反轉2級；鉆機重量輕，可拆性好，便于搬遷；卷揚機提升實力大，單繩一速時提升實力為33000N；操縱手柄集中，敏捷牢靠；動力機可配電動機或柴油機。

主要技術性能：

鉆進深度42mm1010m/50mm700m；鉆孔傾角360°；鉆機重量15t；鉆機外形尺寸2640×1101×1750mm；最大部件重量218kg

XY-4型鉆機組成：

（1）動力機：柴油機電動機

（2）鉆機本體：離合器、變速箱、分動箱、回轉器、卷揚機、液壓操縱系統(tǒng)、前后機架機座

（3）連接機構：花鍵、彈性聯(lián)軸節(jié)、萬向軸

2.1.2鉆機操作

（一）鉆機的前進和后退

（1)當將閥Ⅲ手柄扳到鉆機"后退"位置"1"位，閥Ⅱ快速增壓，則P1與A1相通，B1與O1相通，鉆機后退。待后退快到指定位置時，先松開壓力閥Ⅱ，然后松開將手柄復位，鉆機停止移動；

(2)將換向閥Ⅲ的手柄扳到"前進"位置"2"位，閥Ⅱ增壓，則P1與B1相通，A1與O1相通，鉆機前進。待前進快到指定位置時，先松開壓力閥Ⅱ，然后將手柄復位，鉆機停止前進；

（二）操作卷揚機

（1）將左側手柄提升至垂直位置，鉆桿靠重力作用下降，當鉆桿下降到快接近指定位置時，下壓左側手柄制動。在下降過程中，可以限制左側手柄提升的角度大小來限制鉆桿的下降的快慢；

（2）將左側手柄提升至垂直位置，右側手柄下壓，在交換過程中動作要快速，這是允許鉆桿上升，當上升到指定位置前的的一段距離是，交換手柄位置，使其制動。

2.1.3松放卡盤和鉆桿進給

第一次進給

當換向閥Ⅳ置于"1"位，閥Ⅱ快速增壓，則P2與A2相通，碟簧壓縮，卡盤松開鉆桿；當閥Ⅳ置于"0"位，卡盤液壓缸處于液壓鎖緊狀態(tài)，保持松開。上提卷揚手柄，使鉆桿在重力作用下下降，下拉鉆桿使其停止下降，這時要求鉆桿離孔口10—20厘米。

換向閥Ⅳ置于"2"位，卡盤10液壓缸經(jīng)25、A2、O2、22至油箱卸荷，卡盤夾緊鉆桿。

將換向閥Ⅴ手柄扳到"下降"位置"1"，則P3與A3相通，B3與O3相通，立軸下降。

其次次進給

當換向閥Ⅳ置于"1"位，閥Ⅱ快速增壓，則P2與A2相通，碟簧壓縮，卡盤松開鉆桿；當閥Ⅳ置于"0"位，卡盤液壓缸處于液壓鎖緊狀態(tài)，保持松開。將換向閥Ⅴ的手柄扳到"立軸上升"位置"2"時，此時P3與B3相通，A3與O3相通，立軸上升；

換向閥Ⅳ置于"2"位，卡盤10液壓缸經(jīng)25、A2、O2、22至油箱卸荷，卡盤夾緊

鉆桿

將換向閥Ⅴ手柄扳到"下降"位置"1"，則P3與A3相通，B3與O3相通，立軸下降；

2.1.4分組完成裝鉆桿，下鉆桿，提升鉆桿，卸鉆桿的操作任務要求：5人一小組，完成裝鉆桿，下鉆桿，提升鉆桿，卸鉆桿的操作。2人負責抬鉆桿，2人負責鉆桿的裝卸和固定，1人負責操作鉆機。

提升鉆桿

利用卷揚機構限制提引器下降

連接鉆桿和提引器，連接好后旋轉提引器，使厚邊鐵環(huán)受力

提升鉆桿

下鉆桿

使鉆桿和孔口對齊

限制卷揚，下鉆桿

在下降過程中，用手限制鉆桿和孔口不接觸

三，連接鉆桿

用墊鐵在孔口卡住鉆桿，松開提引器

用提引器連接下一根鉆桿，提升

和第一根鉆桿連接，用扳手扭緊

下降鉆桿

提升鉆桿一小段距離，取下墊鐵

下降鉆桿

當下降到其次根鉆桿的末端快到孔口是，限制速度，用墊鐵將其卡在孔口將提引器松開

五、卸鉆桿

1、限制卷揚是鉆桿上升，高出孔口后停止

2、緩慢下放鉆桿，用墊鐵將其卡在孔口

3、用扳手將連接處弄松，然后卸下鉆桿

六、連接提引器

工程類實習報告篇5

實習前言

我是一名工程造價專業(yè)高校生，為了對實際工程工地有所相識，有所了解，學校支配了這次實習。通過今日的實習，我更加深刻的相識了課本上的理論，相識了一些基本的工地學問。通過工程師的講解和自己的觀看，使我基本上對工地上的也許狀況有了了解。這將有助于我們今后立足與實際來學習理論，為以后能更好的學習專業(yè)學問，更好的更快地融入工作做好打算。

一、實習性質

相識實習，由指導老師帶隊去工地。

二、實習目的

了解建筑業(yè)特殊是現(xiàn)代建筑企業(yè)的管理系統(tǒng)及現(xiàn)代建筑業(yè)的管理的技術、方法、手段和建筑企業(yè)管理過程中的各項職能活動，并能對建筑企業(yè)管理中存在的問題進行初步分析探討;通過工地實習，對一般房屋建筑的功能丶構造及其特點有肯定的了解;對一般的房屋建筑施工前的打算工作和整個施工過程有較深刻的了解，增加對專業(yè)的感性相識，為將來的工作打下基礎。

三、實習時間

20xx年X月X日

四、實習內容

我們今日參觀的是戶型為200-300平米、一梯兩戶的疊加別墅，共四層，其中一二層為一戶，擁有室外庭院、半地下室和半地下車庫;三四層為一戶，有半地下車庫和直達三樓的私屬電梯，并且贈送有閣樓和三個平臺花園。進入別墅后，主體是框架剪力墻結構，而樓梯的預留洞口都做了平安防護。項目部人員給我們講解相關學問，包括施工和預算。如廚房、陽臺、衛(wèi)生間比室內地坪低3cm，且要做好防水措施。而梁與墻不垂直出現(xiàn)的克牙，柱與柱的不垂直出現(xiàn)的錯臺，墻體的漲模及垛跑偏位置等是由于模板未固定和放線的不精確，解決措施是對不垂直處鑿平以及抹灰找平。還有，現(xiàn)在算工程量時基坑開挖為大開挖。開挖時為基礎外邊線各加1m，而算工程量時人按圖紙算量?；臃牌聻?：2，即實際挖2米，放坡1米。而且，在算量時，電梯井的標高與室內地坪標高不一樣，算量要單獨算。

臨沂萬和中央廣場工程該工程由江蘇省蘇中建設集團股份有限公司承建，其資質是特級資質。萬和中央廣場位于臨沂北城新區(qū)沂蒙路與廣州路交匯處，地處北城新區(qū)CBD中心，項目總占地237多畝，總建筑面積86萬㎡，其中地上6萬㎡、地下23萬㎡，總投資超過25、8億元。進入工地前，項目部負責人對我們進行平安教化。之后，我們戴著平安帽進入工地現(xiàn)場，材料堆放整齊，施工棚也有平安生產的標記。通過平安通道——上面有當心滑落等警示牌，在接近主體時，我還看到了滅火器掛在通道的架桿上。進入主體，樓內清理的很干凈，正在砌二次結構。首先讓王經(jīng)理給我們講話，說我們現(xiàn)在所在主體70多平，造價7、6億，高度101、9m,正在開發(fā)8#、9#樓，為裙樓。后來，項目部負責人又帶領我們到二樓參觀主體。該樓的基礎為閥板基礎，在支模時，需在中間加螺栓以固定模板，澆筑完成之后，加固模板空處可加膨脹砂漿填實。

該主體的梁高為1、2m，因此支模時需加螺栓加固。上翻梁為施工便利，可以二次澆筑。而且，我留意到該工地的防護措施做得很好，還延水平方向差不多2m的防護網(wǎng)。電梯井下需設緩沖裝置，自電梯井下不小于1、6m，以防止電梯井鋼絲繩斷裂沒有緩沖而意外事情的發(fā)生。同時我們看到了客戶電梯，該電梯有特地的齒輪軌道，一側一個吊廂，可以使員工不會因為樓層太高而辛苦。后來，我們來到有塔吊的地方，從塔吊附著起先講起，塔吊附著可增加其穩(wěn)定性。而隨著樓層的增加，塔吊也須要增高，可是如何增高的呢?項目部負責人給我們進行了具體的解說，塔吊有一個爬升節(jié)，其余都是一般節(jié)。橫吊臂的前端吊著一節(jié)一般節(jié)，通過移動小車找到橫吊臂的平衡位置，爬升節(jié)的液壓千斤頂頂升，當達到一般節(jié)的長度時將橫吊臂上的一般節(jié)通過爬升節(jié)的洞口安裝在塔身上，而且一般每次塔身上升都加5至6節(jié)，約20多米。

同時，給我們講了塔吊的司機為特種人員，必需持證上崗，聽從信息指揮人員，做到“十不吊”：超載或被吊物重量不清不吊;指揮信號不明確不吊：捆綁、吊掛不牢或不平衡，可能引起滑動時不吊：被吊物上有人或浮置物時不吊;結構或零部件有影響平安工作的缺陷或損傷時不吊;遇有拉力不清的埋置物件時不吊;工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信號時不吊;被吊物棱角處與捆綁鋼繩間未加襯墊時不吊;歪拉斜吊重物時不吊;容器內裝的物品過滿時不吊。后來，又給我們講解了基坑的斜坡表面噴的是混凝土，而其中插得管可以滲水，而且因為地下水過多，他們不止在集水坑處有水泵，還在地下壓入水泵使其始終處于工作狀態(tài)。樓梯柱的強度等級C20，柱的筋預埋在地面一部分，最短應不小500mm，長的要錯開搭接面。澆筑樓梯時，在澆筑完該層樓梯的同時澆筑上層樓梯至少三個踏步。該主體有一部分須要回填而外墻做防水處理，為防止防水層被破壞需在外墻處加一磚墻(該磚為120mm)，無需抹灰。

五、總結

對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而珍貴的，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一起先無論是從工作還是生活上都須要適應，但經(jīng)過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優(yōu)秀的看法去努力學習工作。

經(jīng)過理論的學習，我對平安操作意識更加劇烈，在這幾天的上崗實習中肯定要留意平安，只有平安才能確保一切工作順當?shù)拈_展。

實習是堅持努力學習不斷提升工作的實力。今日是實習后的其次個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解相識，如何在實際崗位中詳細的綻開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論學問與實際結合，才能更好的發(fā)揮自己的實力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與相識。

經(jīng)過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有肯定的了解。也對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所相識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平臺，能把現(xiàn)實學習放到理論相結合，更有助于學習學問和駕馭技術，不斷學習，不斷進步。

總結，這幾個星期以來的實習成果，必需專心思索每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都須要剛好向師傅請教，每天回顧自