電控懸架課件

電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修

電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修典型任務(wù):電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修觀察現(xiàn)象：電控懸架能自動(dòng)調(diào)節(jié)車身變化工作情況。電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)車身變化工作情況。電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修垂直振動(dòng)+前后俯仰+左右側(cè)傾（路面不平）（加速、制動(dòng)）（轉(zhuǎn)彎）

電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修上述運(yùn)動(dòng)形態(tài)的出現(xiàn)既會(huì)使乘員感到不適，也影響到汽車的各種性能。汽車行駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)形式電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修2、普通懸架系統(tǒng)的作用：（1）改善乘坐舒適性。（2）保證汽車的操縱穩(wěn)定性。（3）提高汽車的驅(qū)動(dòng)力，改善車輛的通過(guò)性能。

電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修3、傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的缺陷

傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)主要由緩和車身振動(dòng)的彈簧、衰減振動(dòng)的減振器、增加側(cè)傾剛度的橫向穩(wěn)定桿和起導(dǎo)向承力作用的連桿等組成。

傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)中所采用的那些具有固定剛度和確定阻尼的彈簧、減振器根本無(wú)法滿足現(xiàn)代汽車對(duì)舒適性和操縱穩(wěn)定性的要求。

電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修二、電控懸架分類及位置:1、根據(jù)懸架工作介質(zhì)的不同，可以將懸架分為油氣懸架系統(tǒng)和空氣懸架系統(tǒng)兩類2、根據(jù)控制目的不同，將懸架控制系統(tǒng)分為車高控制系統(tǒng)、剛度控制系統(tǒng)、阻尼控制系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)等型式電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修三、變高度懸掛（一）功能：1、車高自動(dòng)調(diào)平控制不論車上人員或行李怎么變化，都能夠?qū)⒏叨日{(diào)到原來(lái)的位置2、車身高度人工調(diào)節(jié)駕駛員可以通過(guò)車內(nèi)的高度開(kāi)關(guān)，對(duì)車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修電控空氣懸掛

（以凌志LS400電控空氣懸掛為例）

組成：空氣壓縮機(jī)空氣干燥器空氣彈簧減振器高度控制開(kāi)關(guān)、指示燈高度傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器等電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修高度控制電磁閥空氣干燥器空氣壓縮機(jī)空氣濾清器ECU排氣閥高度開(kāi)關(guān)高度指示燈過(guò)濾灰塵砂粒過(guò)濾壓縮空氣中的水份通過(guò)加氣和排氣,執(zhí)行升高、降低單獨(dú)控制各個(gè)空氣彈簧的充、放氣給ECU提供車身高度信息指示車身高度，亮?xí)r高、熄滅時(shí)低電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修反之，則可將空氣彈簧上的排氣閥打開(kāi)，空氣彈簧內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)排氣閥和空氣干燥器被排向大氣，空氣彈簧縮短，車身高度隨之降低。若想抬高車身，空氣壓縮機(jī)會(huì)通過(guò)空氣干燥器向空氣彈簧內(nèi)充氣，使得空氣彈簧伸張，車身高度變大；

電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修

降低控制過(guò)程ECU檢測(cè)高度開(kāi)關(guān)和高度傳感器的信號(hào),如果計(jì)算出需要降低,則控制排氣閥打開(kāi),同時(shí)依次控制相應(yīng)的高度控制電磁閥打開(kāi),使空氣彈簧里面的壓縮空氣排出,車身高度降低。電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修

課堂小結(jié)1.裝有電控懸架汽車的優(yōu)越性2.電控懸架功能3.電控懸架的組成和工作原理4.電控懸架的特點(diǎn)5.傳統(tǒng)懸架和電控懸架的優(yōu)缺點(diǎn)車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修1、空氣壓縮機(jī)A、定子永磁直流電機(jī)B、空氣壓縮機(jī)構(gòu)車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修2、空氣干燥器由硅膠作為吸濕劑排氣閥安裝在其下面，作用是為在排氣時(shí)，能讓干燥器排出水份，實(shí)現(xiàn)自潔車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修硅膠壓縮機(jī)大氣升高過(guò)程降低過(guò)程車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修3、高度控制電磁閥與排氣閥

a.由一組線圈和一個(gè)鐵心組成b.是一個(gè)常閉的電磁閥通電時(shí)，就打開(kāi)閥門

c.在后高度電磁閥上面還安裝有安全閥，當(dāng)空氣管路氣壓高出標(biāo)準(zhǔn)（10公斤左右）時(shí)，安全閥打開(kāi)。車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修前高度控制電磁閥車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修后高度控制閥車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修1號(hào)高度控制繼電器電路電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修4、高度指示燈作用：1）為系統(tǒng)指示高度，熄滅時(shí)、指示正常（低）位置。常亮?xí)r，指示高的位置2）又作為系統(tǒng)故障燈，當(dāng)閃亮?xí)r，說(shuō)明有故障車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修5、模式選擇開(kāi)關(guān)設(shè)有SPORT（運(yùn)動(dòng)）和NORM（正常）兩種模式。

模式選擇開(kāi)關(guān)位于變速器操縱手柄旁，如圖所示。駕駛員根據(jù)汽車的行駛狀況和路面情況選擇模式選擇開(kāi)關(guān)的組合方式，從而確定選擇模式來(lái)決定減振器的阻尼力大小。車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修6、高度控制總開(kāi)關(guān)可以停止汽車高度控制在對(duì)車輛進(jìn)行牽引可舉升時(shí)要關(guān)掉此開(kāi)關(guān)，能防止懸掛內(nèi)的空氣排出，對(duì)懸掛造成損壞。電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修7、門控?zé)糸_(kāi)關(guān)當(dāng)全部門都關(guān)好時(shí)，輸出一個(gè)12V的電位給電腦。當(dāng)其中有一個(gè)門打開(kāi)時(shí)會(huì)輸出一個(gè)0V電位給電腦。當(dāng)進(jìn)行駐車控制時(shí)，只要打開(kāi)了門就會(huì)停止下降，關(guān)好門后又會(huì)繼續(xù)剛才的動(dòng)作。車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修8、高度傳感器A、光電式以前使用較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)較高B、線性式使用較多，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜C、霍爾式，使用較少車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修在控制系統(tǒng)中，高度傳感器是檢測(cè)部分，裝在車身與懸架之間用來(lái)檢測(cè)車身高度的變化，向電腦提供車身高度信息車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修A、光電式遮光板

光電藕合器遮光板光電藕合器擺臂傳感器軸在傳感器內(nèi)部有一根由連桿帶動(dòng)的傳感器軸，它兩端的發(fā)光二極管和光敏三極管一道構(gòu)成遮光器

車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修ECU傳感器IG供電12V基準(zhǔn)信號(hào)正時(shí)信號(hào)高度信號(hào)搭鐵信號(hào)車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修信號(hào)特征：是屬于數(shù)字信號(hào)用萬(wàn)用表不能準(zhǔn)確測(cè)量其信號(hào)要用示波器進(jìn)行測(cè)量車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修B、線性式ECU信號(hào)線5V搭鐵線車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修信號(hào)特點(diǎn)：A、車身高度正常時(shí)----2.5V左右B、車身高度高位時(shí)----3V左右C、信號(hào)范圍----------0.5V~4.5V車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修C、霍爾式高度傳感器霍爾式高度傳感器由兩個(gè)霍爾集成電路、磁體構(gòu)成，由于二者的相對(duì)位置不同，車身高度分為三個(gè)區(qū)域檢測(cè)車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修豐田車身高度傳感器電路車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修變高度懸架系統(tǒng)一般在下列情形之下不工作：（1）當(dāng)行李箱蓋或任意一扇車門開(kāi)啟時(shí)(門開(kāi)：0V，門關(guān)：12V)；（2）當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下時(shí)(制動(dòng)時(shí):12V，松開(kāi)制動(dòng)時(shí)：0V)；（3）當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)；（4）當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)(充電系統(tǒng)故障時(shí)：0V，正常充電時(shí)：12V)。車輛升高時(shí)，壓縮機(jī)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障檢修課堂小結(jié)1、空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)及檢修方法2、空氣干燥器的組成3、高度控制開(kāi)關(guān)及LRC開(kāi)關(guān)的使用方法4、高度傳感器的類型及原理、檢修方法急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修電控變阻尼變剛度懸掛控制急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修教學(xué)導(dǎo)入1、裝有變阻尼、變剛度的電控懸架為什么在急剎車時(shí)車輛頭部下沉，什么原因？如何排除？一、電控變阻尼變剛度懸掛控制功能急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修1、模式控制2、防“點(diǎn)頭”控制3、防“后座”控制4、防側(cè)傾控制5、高車速（120KM/H~140KM/H）控制6、壞路控制7、系統(tǒng)保護(hù)控制 急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修觀察現(xiàn)象1、急剎車時(shí)車輛頭部下沉工作情況2、急剎車時(shí)車輛頭部不下沉正常工作情況急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修1、模式控制

模式選擇開(kāi)關(guān)的不同組合，可使懸架系統(tǒng)有四種工作方式：即自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)(Auto、Normal)；自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)(Auto、Sport)；手動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)(Manu、Normal)；手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)(Manu、Sport)。急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修駕駛可通過(guò)LRC開(kāi)關(guān)選擇模式

LRC開(kāi)關(guān)位置阻尼剛度NORM軟軟SPORT中硬急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修2、防“點(diǎn)頭”控制可在急剎車時(shí)抑制車輛頭部下沉，會(huì)將剛度和阻尼調(diào)到最大工作時(shí)間約為一秒鐘工作條件：車速超過(guò)60KM/H，此時(shí)踩下剎車踏板，就會(huì)立刻進(jìn)行急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修3、防“后座”控制可在急加速時(shí)抑制車輛尾部下沉，會(huì)將剛度和阻尼調(diào)到最大工作時(shí)間：車速達(dá)8km/h后2秒鐘車速一到20km/h則會(huì)立刻停止工作條件：車速低于20KM/H，此時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度較大或突然加大，就會(huì)立刻進(jìn)行急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修4、防“側(cè)傾”控制可在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)抑制車身?yè)u擺，會(huì)將剛度和阻尼調(diào)到最大，工作時(shí)間：在方向盤回正后，2秒鐘立刻停止工作條件：ECU根據(jù)車速和轉(zhuǎn)彎角度決定急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修5、壞路控制ECU檢測(cè)出壞路工況時(shí)，會(huì)將剛度調(diào)到最大、阻尼調(diào)到中，抑制車身的上下振動(dòng)。車速低于8km/h時(shí)，這個(gè)控制被禁止急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修6、高車速控制當(dāng)模式開(kāi)關(guān)在NORM時(shí).車速達(dá)到140km/h時(shí)，ECU會(huì)將剛度調(diào)到最大、阻尼調(diào)到中，抑制車身的擺動(dòng)，提高車輛操縱性。（僅歐、美車型）車速降到120km/h后，這個(gè)控制結(jié)束急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修二、減振器1、組成由缸筒、活塞及活塞控制桿和回轉(zhuǎn)閥等組成，活塞桿為一空心桿，在活塞桿的中心裝有控制桿，控制桿的上端與執(zhí)行器相連。急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修表1減振器的阻尼力與汽車的行駛狀態(tài)和路面狀況的配置情況

減振器阻尼力自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)一般情況下軟中等汽車急加速、急轉(zhuǎn)彎或緊急制動(dòng)硬硬高速行駛中等中等急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修根據(jù)回轉(zhuǎn)閥與活塞桿上的小孔不同的連通情況，減振器的阻尼力有硬(hard)、軟(soft)、中等(normal)三種。

這種阻尼力的特性是：硬(hard)——減振器的阻尼力較大，減振能力強(qiáng)，使汽車好像具有跑車的優(yōu)良操縱穩(wěn)定性。急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修中等(normal)——適合用于汽車高速行駛。軟(soft)——減振器的阻尼力較小，減振能力較弱，可充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用，使汽車具有高級(jí)旅游車的舒適性。急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修空氣懸掛總成空氣彈簧-----空氣室液壓減振器活塞控制桿控制執(zhí)行器急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修2、減振器阻尼調(diào)節(jié)原理汽車減振器是一個(gè)密閉的、充滿油液的缸筒內(nèi)置的活塞將缸筒分為兩個(gè)工作腔體，活塞上開(kāi)有的軸向節(jié)流孔成為溝通兩工作腔的通道。車身的上下振動(dòng)帶動(dòng)活塞在缸筒中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，迫使筒內(nèi)的油液在兩工作腔之間往復(fù)流動(dòng)急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修

節(jié)流孔對(duì)油液的摩擦阻力構(gòu)成了減振器阻尼，汽車振動(dòng)的能量在此間轉(zhuǎn)化為油液中生成的熱能散失在大氣中。

在變阻尼中，ECU通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，改變油液流孔的大小，就能改變減振器的阻尼力急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修活塞桿控制桿回轉(zhuǎn)閥油孔活塞活塞桿為中空結(jié)構(gòu)，控制桿置于其中，

桿的上端和下端分別與執(zhí)行機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)閥相連

執(zhí)行機(jī)構(gòu)可通過(guò)控制桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)閥旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)閥上的小孔與活塞桿上的小孔接通或切斷，從而增加或減少減振器上下油室之間的過(guò)流面積，達(dá)到調(diào)節(jié)減振器阻尼的目的，這種減振器可提供軟、中等和硬三種阻尼力。

當(dāng)轉(zhuǎn)閥B油孔導(dǎo)通時(shí)，減振器為中等阻尼

而當(dāng)轉(zhuǎn)閥上3個(gè)油孔全部關(guān)閉時(shí)，僅有止回閥產(chǎn)生節(jié)流作用，此時(shí)，減振器為大阻尼狀態(tài)

急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修3、彈簧剛度調(diào)節(jié)原理在具有空氣彈簧的懸架系統(tǒng)中，彈簧氣囊中空氣的壓縮構(gòu)成了彈簧剛度，改變彈簧剛度可依靠增大氣囊容積，即增加氣體的有效壓縮容量來(lái)實(shí)現(xiàn)急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修將彈簧氣室分為主、副氣室，以電腦控制溝通主、副氣室的開(kāi)關(guān)閥，實(shí)現(xiàn)彈簧氣室容積的改變，即可改變彈簧的剛度。急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修電控油氣彈簧系統(tǒng)變剛度調(diào)節(jié)電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修油室氮?dú)馐夷て虚g氣體彈簧節(jié)流孔液壓缸控制柱塞閥電磁閥不通電時(shí)，電磁閥因回位彈簧的作用而保持在關(guān)閉位置，使中間氣體彈簧與前、后軸上的其他兩個(gè)彈簧隔絕，懸架處于“硬”狀態(tài)；該系統(tǒng)的執(zhí)行器實(shí)際上是一個(gè)電磁閥，它置于前、后軸的中間氣體彈簧上當(dāng)電腦向電磁閥通電，壓縮回位彈簧，接通電磁閥后，中間氣體彈簧參與左右彈簧的工作，懸架變軟。當(dāng)電腦檢測(cè)到電磁閥線圈電阻值有誤會(huì)時(shí)，停止對(duì)電磁閥加電，懸架系統(tǒng)自動(dòng)恢復(fù)到“硬”的狀態(tài)急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修三、各傳感器檢測(cè)1、發(fā)電機(jī)L端子信號(hào)功能：提供發(fā)動(dòng)機(jī)著車信號(hào)，著車后有12V電壓急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修懸架ECU發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器IGL端子充電指示燈急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修2、車速傳感器功能：提供車速信號(hào)，在防點(diǎn)頭、防后座、防側(cè)傾控制中都要起作用

懸架ECU儀表車速傳感器急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修3、節(jié)氣門位置傳感器功能：在防后座控制中，需要用到。由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(電腦)送過(guò)來(lái)。類型有：線性式和開(kāi)關(guān)式電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修1、開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器搭鐵怠速觸點(diǎn)功率觸點(diǎn)信號(hào)特征常見(jiàn)故障主要是怠速觸點(diǎn)接觸不良和全負(fù)荷觸點(diǎn)接觸不良檢查辦法一、檢查怠速觸點(diǎn)節(jié)氣門處于關(guān)閉位置時(shí)，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)端子，電阻值應(yīng)為0。節(jié)氣門一打開(kāi)，電阻值應(yīng)為無(wú)窮大二、檢查全負(fù)荷觸點(diǎn)節(jié)氣門關(guān)閉或開(kāi)度小時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)電阻應(yīng)為無(wú)窮大。節(jié)氣門開(kāi)度達(dá)到一定值時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)電阻應(yīng)為0急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修線性式節(jié)氣門位置傳感器急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修4、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器

有兩個(gè)安裝位置：1）組合開(kāi)關(guān)上面，2）方向柱中間轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度和方向，電腦根據(jù)其發(fā)出的信號(hào)，判斷出汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生側(cè)向力的大小，控制車身的側(cè)傾。光電式轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器是最常見(jiàn)的一種結(jié)構(gòu)型式。電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)故障檢修轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器

遮光圓盤

光電藕合器

窄縫

轉(zhuǎn)向軸

急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修5、垂直加速度傳感器功能：為TEMS(懸架)ECU提供車輛垂直方向的振動(dòng)信號(hào)，判斷壞路及目前懸掛剛度、阻尼是否適合路況分類：常用的有電阻應(yīng)變計(jì)RSG式和壓電效應(yīng)式碰撞傳感器急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修四、執(zhí)行器（步進(jìn)電機(jī)）功能：將ECU的電信號(hào)轉(zhuǎn)變成機(jī)械動(dòng)作，完成剛度和阻尼的調(diào)節(jié)。當(dāng)步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器接收到一個(gè)脈沖信號(hào)，它就驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)按設(shè)定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)固定的角度。可以通過(guò)控制脈沖個(gè)數(shù)來(lái)控制角位移量，從而達(dá)到準(zhǔn)確定位的目的。急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修電腦根據(jù)汽車行駛狀況給直流電動(dòng)機(jī)施加電流，電動(dòng)機(jī)依靠下部的小齒輪帶動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，，控制桿驅(qū)動(dòng)的減振器轉(zhuǎn)閥可在減振器上獲得不同的阻尼。

急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修電控懸掛常用下面兩種電機(jī)：一是4線型步進(jìn)電機(jī)，（一圈為4步、一步為90度）二是五線或六線步進(jìn)電機(jī)，（實(shí)現(xiàn)一圈多步，每一步的角度很小、使控制更精確）急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修4線步進(jìn)電機(jī)懸架ECU急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修5線或6線式步進(jìn)電機(jī)由兩組線圈組成，只是在每組的線圈中間抽出一個(gè)中心線出來(lái)。急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障檢修五、電子控制單元

ECU可根據(jù)汽車行駛時(shí)的各種傳感器信號(hào)，如制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)、車速傳感器信號(hào)、模式選擇開(kāi)關(guān)信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)等。

經(jīng)處理后確認(rèn)汽車的行駛狀態(tài)和路面情況(如汽車是低速行駛還是高速行駛；是直線行駛還是處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)；是在制動(dòng)還是在加速；自動(dòng)變速器是否處在空擋位置等)，以確定各懸架減振器的阻尼力大小，并驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器予以調(diào)節(jié)。急剎車時(shí)車輛頭部下沉故障