柴油引擎科技發(fā)展課件

柴油引擎科技發(fā)展和泰汽車服務(wù)教育室黃瑞昌2008/10/281柴油引擎科技發(fā)展和泰汽車1前言：機(jī)動車輛污染排放是國內(nèi)地區(qū)重要的空氣污染來源，其中柴油車的廢氣排放更是主要來源之一。環(huán)保署自民國76年成立以來，便立即對柴油車的廢氣排放進(jìn)行管制，並逐步加嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)。於民國96年1月1日實施柴油車第四期排放標(biāo)準(zhǔn)。重型柴油引擎，主要加嚴(yán)項目是NOx，由三期排放標(biāo)準(zhǔn)之5.0g/bhp-hr改為NMHC+NOx為2.4g/bhp-hr；黑煙由三期排放標(biāo)準(zhǔn)之35%改為25%。各期排放標(biāo)準(zhǔn)如表一所示。2前言：2表一：各期排放標(biāo)準(zhǔn)3表一：各期排放標(biāo)準(zhǔn)3可變氣嘴渦輪增壓器共軌式燃油噴射系統(tǒng)水冷式EGR引擎協(xié)調(diào)控制ECUDPR廠家陸續(xù)研發(fā)下列技術(shù)，以因應(yīng)嚴(yán)峻環(huán)保法規(guī)及善盡社會責(zé)任。4可變氣嘴共軌式水冷式引擎協(xié)調(diào)控制DPR廠家陸續(xù)研發(fā)下列技術(shù)，可變氣嘴渦輪增壓器ＤＰＲ引擎協(xié)調(diào)控制電腦共軌式燃油噴射系統(tǒng)水冷式ＥＧＲ系統(tǒng)圖5可變氣嘴ＤＰＲ引擎協(xié)調(diào)共軌式燃油噴射系統(tǒng)水冷式ＥＧＲ系統(tǒng)圖5引擎ＥＣＵ共軌管主油泵電磁式噴油嘴引擎ＥＣＵ共軌管主油泵共軌式燃油噴射系統(tǒng)主油泵－產(chǎn)生超高壓的燃油共軌管－儲存超高壓的燃油（怠速：25Mpa～高速：180Mpa）電磁式噴油嘴－精確控制噴射正時及噴射量燃油以超高壓從噴油嘴噴出，霧化更好進(jìn)而加快與空氣混合，提昇燃燒效率。所以大幅降低PM與NOx的產(chǎn)生，同時節(jié)省燃油消耗與降低引擎噪音。6引擎ＥＣＵ共軌管主油泵電磁式噴油嘴引擎ＥＣＵ共軌管主油泵6（SCV）與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)比較7（SCV）與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)比較7

電腦ECU

輸入訊號油門感知器控制

電磁式噴油嘴

SCV閥故障檢診NE感知器G感知器

?噴射量?噴射壓力?噴射正時?噴射率其他感知器

控制系統(tǒng)8電腦ECU輸入訊號油門感知器控制電磁式噴油嘴故障檢診N輸入訊號-Ne&G感知器線路9輸入訊號-Ne&G感知器線路9輸入訊號-Ne&G感知器脈衝正時圖-先判斷第一缸，再依點火順序判斷其他缸10輸入訊號-Ne&G感知器脈衝正時圖-先判斷第一缸，再輸入訊號-油門位置感知器11輸入訊號-油門位置感知器11SCV柱塞主油泵12SCV柱塞主油泵12請點選!影片主油泵13請點選!主油泵13SCV開度?。糜土可佟矇汗軆?nèi)油壓低主油泵燃油泵油量14SCV開度?。糜土可佟矇汗軆?nèi)油壓低主油泵燃油泵油量14SCV開度大－泵油量多→共壓管內(nèi)油壓高燃油泵油量主油泵SCV開度大－泵油量多→共壓管內(nèi)油壓高燃油泵油量15SCV開度大－泵油量多→共壓管內(nèi)油壓高燃油泵油量主油泵SCSCV開度可以調(diào)節(jié)泵油量以控制燃油壓力控制SCV開度共軌系統(tǒng)油壓(回饋)油門位置感知器SCV引擎ECU燃油壓力感知器曲軸位置感知器計算目標(biāo)噴射壓力[燃油壓力控制]主油泵16SCV開度可以調(diào)節(jié)泵油量以控制燃油壓力控制SCV開度共共軌壓力感知器壓力限制器共軌管儲存加壓的燃油，最高壓力180Mpa，相當(dāng)水深18,000m處的壓力。17共軌壓力感知器壓力限制器共軌管儲存加壓的燃油，最高壓力180以高壓噴射，得到良的好霧化噴油嘴針閥活塞電磁閥線圏流回

油箱來自共軌管針閥彈簧請點選!影片針閥彈簧噴油嘴針閥控制室電磁閥線圏噴油孔6或8噴射壓力180MPa電壓150V電磁式噴油嘴18以高壓噴射，得到良的好霧化噴油嘴針閥活塞電磁閥線圏流回

油箱很細(xì)的噴油孔(0.14mm)→霧化更好請點選!影片0.14mm[噴油嘴上面]電磁式噴油嘴19很細(xì)的噴油孔(0.14mm)→霧化更好請點選!0.1噴射量修正：噴油嘴補償代碼QR碼噴油嘴補償代碼雷射記號修正代碼型式(QR代碼):修正點修正作動脈衝TQ噴射量電磁式噴油嘴20噴射量修正：噴油嘴補償代碼QR碼噴油嘴補償代碼雷射記號修正噴油嘴INJF#1#2#3#4引擎ECUEDURINJ4RINJ3RINJ2RINJ1電壓時間150V0VIJT#1INJ#1IJT#2IJT#3IJT#4IJFINJ#2INJ#3INJ#4COM1EDU(電子驅(qū)動器單元)功用：產(chǎn)生瞬間150V電壓21噴油嘴INJF#1#2#3#4引擎ECUEDURINJ4R燃油噴射量控制決定噴射量－引擎ECU比較基本噴射量和最大噴射量，取兩者較小者做為最終噴射量引擎ECUEDU噴油嘴基本噴射量最大噴射量燃油壓力補償值噴油嘴回饋值決定噴射期間比較22燃油噴射量控制決定噴射量－引擎ECU比較基本噴射量和最大基本噴射量引擎ECU基本噴射量

(在ECU內(nèi)的圖形資料)基本噴射量修正油門位置感知器(VPA)曲軸位置感知器(Ne)水溫感知器(THW)+燃油噴射量控制23基本噴射量引擎ECU基本噴射量

(在ECU內(nèi)的圖形資料基本噴射量模態(tài)噴射量引擎轉(zhuǎn)速怠速10%20%30%50%100%

(全負(fù)荷):油門踏板開度(VPA)燃油噴射量控制24基本噴射量模態(tài)噴射量引擎轉(zhuǎn)速怠速10%20%30%50%10最大噴射量進(jìn)氣量引擎ECU基本/最大噴射量

(在ECU內(nèi)的圖形資料)最大噴射量修正曲軸位置感知器(Ne)空氣質(zhì)量計(VG)水溫感知器(THW)渦輪壓力感知器(PIM)進(jìn)氣溫度感知器(THA)燃油溫度感知器(THF)燃油壓力感知器

(PC,VPC)+燃油噴射量控制25最大噴射量進(jìn)氣量引擎ECU基本/最大噴射量

(在ECU最大噴射量模態(tài)引擎轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量-小噴射量進(jìn)氣量不同而改變的噴射量進(jìn)氣量-大燃油噴射量控制26最大噴射量模態(tài)引擎轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量-小噴射量進(jìn)氣量不同而改變的決定最終噴射量VPA＝30%的範(fàn)例

選擇基本噴射量引擎轉(zhuǎn)速噴射量30%VPA:基本噴射量

:最大噴射量選擇最低者[決定噴射量]燃油噴射量控制27決定最終噴射量引擎轉(zhuǎn)速噴射量30%VPA:基本噴射量

:決定最終噴射量VPA＝100%的範(fàn)例選擇最大噴射量引擎轉(zhuǎn)速[決定噴射量]噴射量100%VPA:基本噴射量

:最大噴射量選擇最低者燃油噴射量控制28決定最終噴射量引擎轉(zhuǎn)速[決定噴射量]噴射量100%VPA:噴射期間引擎ECUEDU噴油嘴基本噴射量最大噴射量比較噴射量噴油嘴回饋值噴油嘴補償值決定噴射期間燃油壓力燃油噴射量控制29噴射期間引擎ECUEDU噴油嘴基本噴射量最大噴射量比較噴射引擎ECU油門位置感知器(VPA)曲軸位置感知器(Ne)+EDU噴油嘴噴射正時修正基本噴射正時渦輪壓力感知器(PIM)水溫感知器(THW)進(jìn)氣溫度感知器(THA)燃油噴射正時控制30引擎ECU油門位置感知器(VPA)曲軸位置感知器(Ne目標(biāo)噴射燃油壓力－藉由SCV閥來控制共軌管內(nèi)的燃油壓力目標(biāo)噴射燃油壓力引擎轉(zhuǎn)速(rpm)計算最終噴射量MAXMIN燃油壓力控制31目標(biāo)噴射燃油壓力目標(biāo)噴射燃油壓力引擎轉(zhuǎn)速(rpm)計算最終燃燒過程噴射率熱產(chǎn)生率著火延遲少量

預(yù)先混合燃燒[先導(dǎo)噴射]高噴射率[Delta噴射]少量的燃油優(yōu)先著火TDC大量

預(yù)先混合

燃燒

(NOx,噪音)改進(jìn)燃油噴射量率控制32燃燒過程噴射率熱產(chǎn)生率著火延遲少量

預(yù)先混合燃燒[先導(dǎo)噴射]可變氣嘴渦輪增壓器渦輪增壓器的氣嘴角度及增壓壓力皆由電腦精密控制，再搭配中間冷卻器將最適溫及密度的空氣壓在進(jìn)氣行程時送入氣缸內(nèi)。改善傳統(tǒng)渦輪增壓器在低中速增壓不足的缺點，進(jìn)而提昇引擎在低中速的扭力。因此可節(jié)省燃油消耗及降低PM與NOx。33可變氣嘴渦輪增壓器渦輪增壓器的氣嘴角度及增壓壓力皆由電腦精密DC馬逹連桿氣嘴葉片渦輪氣嘴葉片位置感知器全關(guān)止動器進(jìn)入空氣減速齒輪進(jìn)出廢氣驅(qū)動桿可變氣嘴渦輪增壓器-細(xì)部圖34DC馬逹連桿氣嘴葉片渦輪氣嘴葉片位置感知Click!Movie可變氣嘴渦輪增壓器-動畫35Click!可變氣嘴渦輪增壓器-動畫35水冷式ＥＧＲ水冷式EGR36水冷式ＥＧＲ水冷式EGR36水冷式EGR高效率的水冷式EGR系統(tǒng)，使廢氣的溫度大幅降低後與新鮮空氣混合再導(dǎo)入燃燒室內(nèi)。降低燃燒最高溫度，進(jìn)而減少NOx排出量。高溫廢氣低溫廢氣低溫冷卻水高溫冷卻水37水冷式EGR高效率的水冷式EGR系統(tǒng)，使廢氣的溫度大幅降低後１．０２．０３．０４．０ＰＭｇ／ｋＷｈ０．１０．２０．３○○冷卻式ＥＧＲEURO3○高壓共軌ＤＰＲＮＯｘｇ／ｋＷｈ○０EURO4ＰＭ低減効果95％以上DPR(柴油粒狀物降低系統(tǒng))38１．０２．０３．０４．０ＰＭｇ／ｋＷｈ０．１０．２０．３柴油粒狀物降低系統(tǒng)是設(shè)計將引擎排出的廢氣粒狀物吸附在DPR濾清器內(nèi)，進(jìn)而減少排出污染物。此系統(tǒng)能自動再生，燒掉吸附在DPR濾清器內(nèi)的粒狀物。DPR(柴油粒狀物降低系統(tǒng))39柴油粒狀物降低系統(tǒng)是設(shè)計將引擎排出的廢氣粒狀物吸附在DPR濾電子控制式可變氣嘴渦輪＋中間冷卻器電子控制式ＥＧＲ系統(tǒng)電子控制式高壓共軌噴射裝置DPR濾清器控制引擎電腦ECUＤＰＲ是引擎、ＤＰＲ濾清器與ECU組合的系統(tǒng)DPR(柴油粒狀物降低系統(tǒng))40電子控制式可變氣嘴渦輪電子控制式電子控制式高壓DPR濾清器控濾清器構(gòu)造、機(jī)能壁流式濾清器，所有廢氣經(jīng)過高耐熱性陶瓷壁過濾觸媒塗布觸媒濾清器剖圖放大圖廢氣氧化觸媒廢氣捕集煤灰效率９５％以上罐壓（壓入部分）DPR(柴油粒狀物降低系統(tǒng))41濾清器構(gòu)造、機(jī)能壁流式濾清器，所有廢氣經(jīng)過高耐熱性陶瓷壁過濾構(gòu)成、機(jī)能觸媒濾清器氧化觸媒消音部觸媒濾清器氧化觸媒?淨(jìng)化ＳＯＦ(可溶性有機(jī)物)?ＨＣ(未燃燒燃油)通過觸媒，產(chǎn)生反應(yīng)熱使廢氣昇溫?捕捉煤灰?因昇溫之故，使觸媒活化將煤灰燃燒掉廢氣廢氣DPR(柴油粒狀物降低系統(tǒng))42構(gòu)成、機(jī)能觸媒濾清器氧化觸媒消音部觸媒濾清器氧化觸媒?淨(jìng)化Ｓ活用高壓電子控制共軌式噴射系統(tǒng)應(yīng)用此技術(shù)來執(zhí)行DPR再生控制原理未燃燒燃料(氧化觸媒的化學(xué)反應(yīng)）ＨＣ+Ｏ２→ＣＯ２

+Ｈ２Ｏ+反應(yīng)熱方法使用共軌系統(tǒng)進(jìn)行後噴射曲軸轉(zhuǎn)角燃燒排氣噴射正時主噴射ＴＤＣ膨脹行程壓縮後噴射後部噴射DPR(柴油粒狀物降低系統(tǒng))-再生43活用高壓電子控制共軌式噴射系統(tǒng)應(yīng)用此技術(shù)來執(zhí)行DPR再生控制再生控制概念噴射量控制0100200300400500600700800經(jīng)過時間ＤＰＦ床溫度℃目標(biāo)600℃ＤＰＦ床溫度後噴射量利用排気溫度感知器作回饋控制①②③①：後部噴射昇溫②：後噴射昇溫③：再生控制44再生控制概念噴射量控制0100200300400500600DPR溫度控制ECU控制DPR溫度大約在６００℃±５０℃250300350400450500550600煤灰燃燒速度快ＤＰＲ溫度℃0650700煤灰燃燒速度是５００℃以上會急速燒掉７００℃以上、觸媒開始劣化觸媒劣化界限再生控制概念45DPR溫度控制ECU控制DPR溫度大約在６００℃±５０℃25再生模式2種清洗(再生)模式煤灰堆積量走行距離（都市內(nèi)走行）200km（高速走行）500km堆積清洗（再生）清洗模式（１）自動再生走行中ＤＰＲ自動再生

將煤灰除去。（２）手動再生（停車時）

因走行條件、道路狀況（塞車、波狀運転、下坡等），自動再生無法完成時，變成必要執(zhí)行。煤灰堆積一定量以上時再生。浄化率９５％走行中的自動再生領(lǐng)域手動再生領(lǐng)域（150ｋｍ程度走行內(nèi)）46再生模式2種清洗(再生)模式煤灰堆積量走行距離（都市內(nèi)走行）DPR車輛的用油須知使用的燃油、機(jī)油§

燃油限使用低硫(超級)柴油(含硫量50ppm或以下)。未使用的話，排出廢氣會惡化、觸媒會劣化及白煙發(fā)生?！鞕C(jī)油為了抑制DPR阻塞，要降低機(jī)油中的煤灰。使用低煤灰機(jī)油(規(guī)格參照使用手冊)。47DPR車輛的用油須知使用的燃油、機(jī)油§燃油§機(jī)油47可變氣嘴渦輪增壓器ＤＰＲ引擎協(xié)調(diào)控制電腦共軌式燃油噴射系統(tǒng)水冷式ＥＧＲ引擎協(xié)調(diào)控制電腦引擎電腦匯集來自各系統(tǒng)的感知器信號並經(jīng)運算後，統(tǒng)籌控制各系統(tǒng)作動，因而能大幅降低NOx、PM&CO2。ＥＧＲ控制閥48可變氣嘴ＤＰＲ引擎協(xié)調(diào)共軌式燃油噴射系統(tǒng)水冷式ＥＧＲ引擎協(xié)調(diào)演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！柴油引擎科技發(fā)展和泰汽車服務(wù)教育室黃瑞昌2008/10/2850柴油引擎科技發(fā)展和泰汽車1前言：機(jī)動車輛污染排放是國內(nèi)地區(qū)重要的空氣污染來源，其中柴油車的廢氣排放更是主要來源之一。環(huán)保署自民國76年成立以來，便立即對柴油車的廢氣排放進(jìn)行管制，並逐步加嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)。於民國96年1月1日實施柴油車第四期排放標(biāo)準(zhǔn)。重型柴油引擎，主要加嚴(yán)項目是NOx，由三期排放標(biāo)準(zhǔn)之5.0g/bhp-hr改為NMHC+NOx為2.4g/bhp-hr；黑煙由三期排放標(biāo)準(zhǔn)之35%改為25%。各期排放標(biāo)準(zhǔn)如表一所示。51前言：2表一：各期排放標(biāo)準(zhǔn)52表一：各期排放標(biāo)準(zhǔn)3可變氣嘴渦輪增壓器共軌式燃油噴射系統(tǒng)水冷式EGR引擎協(xié)調(diào)控制ECUDPR廠家陸續(xù)研發(fā)下列技術(shù)，以因應(yīng)嚴(yán)峻環(huán)保法規(guī)及善盡社會責(zé)任。53可變氣嘴共軌式水冷式引擎協(xié)調(diào)控制DPR廠家陸續(xù)研發(fā)下列技術(shù)，可變氣嘴渦輪增壓器ＤＰＲ引擎協(xié)調(diào)控制電腦共軌式燃油噴射系統(tǒng)水冷式ＥＧＲ系統(tǒng)圖54可變氣嘴ＤＰＲ引擎協(xié)調(diào)共軌式燃油噴射系統(tǒng)水冷式ＥＧＲ系統(tǒng)圖5引擎ＥＣＵ共軌管主油泵電磁式噴油嘴引擎ＥＣＵ共軌管主油泵共軌式燃油噴射系統(tǒng)主油泵－產(chǎn)生超高壓的燃油共軌管－儲存超高壓的燃油（怠速：25Mpa～高速：180Mpa）電磁式噴油嘴－精確控制噴射正時及噴射量燃油以超高壓從噴油嘴噴出，霧化更好進(jìn)而加快與空氣混合，提昇燃燒效率。所以大幅降低PM與NOx的產(chǎn)生，同時節(jié)省燃油消耗與降低引擎噪音。55引擎ＥＣＵ共軌管主油泵電磁式噴油嘴引擎ＥＣＵ共軌管主油泵6（SCV）與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)比較56（SCV）與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)比較7

電腦ECU

輸入訊號油門感知器控制

電磁式噴油嘴

SCV閥故障檢診NE感知器G感知器

?噴射量?噴射壓力?噴射正時?噴射率其他感知器

控制系統(tǒng)57電腦ECU輸入訊號油門感知器控制電磁式噴油嘴故障檢診N輸入訊號-Ne&G感知器線路58輸入訊號-Ne&G感知器線路9輸入訊號-Ne&G感知器脈衝正時圖-先判斷第一缸，再依點火順序判斷其他缸59輸入訊號-Ne&G感知器脈衝正時圖-先判斷第一缸，再輸入訊號-油門位置感知器60輸入訊號-油門位置感知器11SCV柱塞主油泵61SCV柱塞主油泵12請點選!影片主油泵62請點選!主油泵13SCV開度小－泵油量少→共壓管內(nèi)油壓低主油泵燃油泵油量63SCV開度?。糜土可佟矇汗軆?nèi)油壓低主油泵燃油泵油量14SCV開度大－泵油量多→共壓管內(nèi)油壓高燃油泵油量主油泵SCV開度大－泵油量多→共壓管內(nèi)油壓高燃油泵油量64SCV開度大－泵油量多→共壓管內(nèi)油壓高燃油泵油量主油泵SCSCV開度可以調(diào)節(jié)泵油量以控制燃油壓力控制SCV開度共軌系統(tǒng)油壓(回饋)油門位置感知器SCV引擎ECU燃油壓力感知器曲軸位置感知器計算目標(biāo)噴射壓力[燃油壓力控制]主油泵65SCV開度可以調(diào)節(jié)泵油量以控制燃油壓力控制SCV開度共共軌壓力感知器壓力限制器共軌管儲存加壓的燃油，最高壓力180Mpa，相當(dāng)水深18,000m處的壓力。66共軌壓力感知器壓力限制器共軌管儲存加壓的燃油，最高壓力180以高壓噴射，得到良的好霧化噴油嘴針閥活塞電磁閥線圏流回

油箱來自共軌管針閥彈簧請點選!影片針閥彈簧噴油嘴針閥控制室電磁閥線圏噴油孔6或8噴射壓力180MPa電壓150V電磁式噴油嘴67以高壓噴射，得到良的好霧化噴油嘴針閥活塞電磁閥線圏流回

油箱很細(xì)的噴油孔(0.14mm)→霧化更好請點選!影片0.14mm[噴油嘴上面]電磁式噴油嘴68很細(xì)的噴油孔(0.14mm)→霧化更好請點選!0.1噴射量修正：噴油嘴補償代碼QR碼噴油嘴補償代碼雷射記號修正代碼型式(QR代碼):修正點修正作動脈衝TQ噴射量電磁式噴油嘴69噴射量修正：噴油嘴補償代碼QR碼噴油嘴補償代碼雷射記號修正噴油嘴INJF#1#2#3#4引擎ECUEDURINJ4RINJ3RINJ2RINJ1電壓時間150V0VIJT#1INJ#1IJT#2IJT#3IJT#4IJFINJ#2INJ#3INJ#4COM1EDU(電子驅(qū)動器單元)功用：產(chǎn)生瞬間150V電壓70噴油嘴INJF#1#2#3#4引擎ECUEDURINJ4R燃油噴射量控制決定噴射量－引擎ECU比較基本噴射量和最大噴射量，取兩者較小者做為最終噴射量引擎ECUEDU噴油嘴基本噴射量最大噴射量燃油壓力補償值噴油嘴回饋值決定噴射期間比較71燃油噴射量控制決定噴射量－引擎ECU比較基本噴射量和最大基本噴射量引擎ECU基本噴射量

(在ECU內(nèi)的圖形資料)基本噴射量修正油門位置感知器(VPA)曲軸位置感知器(Ne)水溫感知器(THW)+燃油噴射量控制72基本噴射量引擎ECU基本噴射量

(在ECU內(nèi)的圖形資料基本噴射量模態(tài)噴射量引擎轉(zhuǎn)速怠速10%20%30%50%100%

(全負(fù)荷):油門踏板開度(VPA)燃油噴射量控制73基本噴射量模態(tài)噴射量引擎轉(zhuǎn)速怠速10%20%30%50%10最大噴射量進(jìn)氣量引擎ECU基本/最大噴射量

(在ECU內(nèi)的圖形資料)最大噴射量修正曲軸位置感知器(Ne)空氣質(zhì)量計(VG)水溫感知器(THW)渦輪壓力感知器(PIM)進(jìn)氣溫度感知器(THA)燃油溫度感知器(THF)燃油壓力感知器

(PC,VPC)+燃油噴射量控制74最大噴射量進(jìn)氣量引擎ECU基本/最大噴射量

(在ECU最大噴射量模態(tài)引擎轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量-小噴射量進(jìn)氣量不同而改變的噴射量進(jìn)氣量-大燃油噴射量控制75最大噴射量模態(tài)引擎轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量-小噴射量進(jìn)氣量不同而改變的決定最終噴射量VPA＝30%的範(fàn)例

選擇基本噴射量引擎轉(zhuǎn)速噴射量30%VPA:基本噴射量

:最大噴射量選擇最低者[決定噴射量]燃油噴射量控制76決定最終噴射量引擎轉(zhuǎn)速噴射量30%VPA:基本噴射量

:決定最終噴射量VPA＝100%的範(fàn)例選擇最大噴射量引擎轉(zhuǎn)速[決定噴射量]噴射量100%VPA:基本噴射量

:最大噴射量選擇最低者燃油噴射量控制77決定最終噴射量引擎轉(zhuǎn)速[決定噴射量]噴射量100%VPA:噴射期間引擎ECUEDU噴油嘴基本噴射量最大噴射量比較噴射量噴油嘴回饋值噴油嘴補償值決定噴射期間燃油壓力燃油噴射量控制78噴射期間引擎ECUEDU噴油嘴基本噴射量最大噴射量比較噴射引擎ECU油門位置感知器(VPA)曲軸位置感知器(Ne)+EDU噴油嘴噴射正時修正基本噴射正時渦輪壓力感知器(PIM)水溫感知器(THW)進(jìn)氣溫度感知器(THA)燃油噴射正時控制79引擎ECU油門位置感知器(VPA)曲軸位置感知器(Ne目標(biāo)噴射燃油壓力－藉由SCV閥來控制共軌管內(nèi)的燃油壓力目標(biāo)噴射燃油壓力引擎轉(zhuǎn)速(rpm)計算最終噴射量MAXMIN燃油壓力控制80目標(biāo)噴射燃油壓力目標(biāo)噴射燃油壓力引擎轉(zhuǎn)速(rpm)計算最終燃燒過程噴射率熱產(chǎn)生率著火延遲少量

預(yù)先混合燃燒[先導(dǎo)噴射]高噴射率[Delta噴射]少量的燃油優(yōu)先著火TDC大量

預(yù)先混合

燃燒

(NOx,噪音)改進(jìn)燃油噴射量率控制81燃燒過程噴射率熱產(chǎn)生率著火延遲少量

預(yù)先混合燃燒[先導(dǎo)噴射]可變氣嘴渦輪增壓器渦輪增壓器的氣嘴角度及增壓壓力皆由電腦精密控制，再搭配中間冷卻器將最適溫及密度的空氣壓在進(jìn)氣行程時送入氣缸內(nèi)。改善傳統(tǒng)渦輪增壓器在低中速增壓不足的缺點，進(jìn)而提昇引擎在低中速的扭力。因此可節(jié)省燃油消耗及降低PM與NOx。82可變氣嘴渦輪增壓器渦輪增壓器的氣嘴角度及增壓壓力皆由電腦精密DC馬逹連桿氣嘴葉片渦輪氣嘴葉片位置感知器全關(guān)止動器進(jìn)入空氣減速齒輪進(jìn)出廢氣驅(qū)動桿可變氣嘴渦輪增壓器-細(xì)部圖83DC馬逹連桿氣嘴葉片渦輪氣嘴葉片位置感知Click!Movie可變氣嘴渦輪增壓器-動畫84Click!可變氣嘴渦輪增壓器-動畫35水冷式ＥＧＲ水冷式EGR85水冷式ＥＧＲ水冷式EGR36水冷式EGR高效率的水冷式EGR系統(tǒng)，使廢氣的溫度大幅降低後與新鮮空氣混合再導(dǎo)入燃燒室內(nèi)。降低燃燒最高溫度，進(jìn)而減少NOx排出量。高溫廢氣低溫廢氣低溫冷卻水高溫冷卻水86水冷式EGR高效率的水冷式EGR系統(tǒng)，使廢氣的溫度大幅降低後１．０２．０３．０４．０ＰＭｇ／ｋＷｈ０．１０．２０．３○○冷卻式ＥＧＲEURO3○高壓共軌ＤＰＲＮＯｘｇ／ｋＷｈ○０EURO4ＰＭ低減効果95％以上DPR(柴油粒狀物降低系統(tǒng))87１．０２．０３．０４．０ＰＭｇ／ｋＷｈ０．１０．２０．３柴油粒狀物降低系統(tǒng)是設(shè)計將引擎排出的廢氣粒狀物吸附在DPR濾清器內(nèi)，進(jìn)而減少排出污染物。此系統(tǒng)能自動再生，燒掉吸附在DPR濾清器內(nèi)的粒狀物。DPR(柴油粒狀物降低系統(tǒng))88柴油粒狀物降低系統(tǒng)是設(shè)計將引擎排出的廢氣粒狀物吸附在DPR濾電子控制式可變氣嘴渦輪＋中間冷卻器電子控制式ＥＧＲ系統(tǒng)電子控制式高壓共軌噴射裝置DPR濾清器控制引擎電腦ECUＤＰＲ是引擎、ＤＰＲ濾清器與ECU組合的系統(tǒng)DPR(柴油粒狀物降低系統(tǒng))89電子控制式可變氣嘴渦輪電子控制式電子控制式高壓DPR濾清器控濾清器構(gòu)造、機(jī)能壁流式濾清器，所有廢氣經(jīng)過高耐熱性陶瓷壁過濾觸媒塗布觸媒濾清器剖圖放大圖廢氣氧化觸媒廢氣捕集煤灰效率９５％以上罐壓（壓入部分）DPR(柴油粒狀物降低系統(tǒng))90濾清器構(gòu)造、機(jī)能壁流式濾清器，所有廢氣經(jīng)過高耐熱性陶瓷壁過濾構(gòu)成、機(jī)能觸媒濾清器氧化觸媒消音部觸媒濾清器氧化觸媒?淨(jìng)化ＳＯＦ(可溶性有機(jī)物)?ＨＣ(未燃燒燃油)通過觸媒，產(chǎn)生反應(yīng)熱使廢氣昇溫?捕捉煤灰?因昇溫之故，使觸媒活化將煤灰燃燒掉廢氣廢氣DPR(柴油粒狀物降低系統(tǒng))91構(gòu)成、機(jī)能觸媒濾清器氧化觸媒消音部觸媒濾清器氧化觸媒?淨(jìng)化Ｓ活