物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程

第四章物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程E-Mail:libo0410@eyou.天津大學(xué)管理學(xué)院物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!兄弟國際

由于兄弟國際內(nèi)部對歐洲地區(qū)零配件供應(yīng)系統(tǒng)運作不滿的呼聲不斷增強(qiáng)，馬丁·克羅斯利出任了零部件經(jīng)理。他到來以后發(fā)現(xiàn)歐洲公司存在很多問題，他該從哪里著手他的工作？他知道現(xiàn)有的收益水平不會被公司認(rèn)同，建立一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是一件迫在眉睫的事,他應(yīng)該怎樣決策？分析完各種條件信息后，他提出了若干個選擇方案，而且必須拿出有說服力的論據(jù)，因為這關(guān)系著公司以后的發(fā)展。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!本章目錄物流決策三角形主要內(nèi)容包括決策和物流決策的基本概念，物流決策的特點、層次結(jié)構(gòu)及其相互依賴關(guān)系物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策作用主要內(nèi)容包括物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策的關(guān)系，物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策作用物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!掌握決策和物流決策的基本概念掌握物流決策的層次結(jié)構(gòu)，特點、決策的各種分類。

掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策過程。掌握物流規(guī)劃的決策方案評價和審核準(zhǔn)則。

學(xué)習(xí)目標(biāo)物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!4.1物流決策三角形

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!4.1.1決策和物流決策的概念決策者要從兩個或者多個可供選擇的方案中選出合適的方案，并要為此負(fù)責(zé)。在一定的人力、設(shè)備、材料、技術(shù)、資金等條件的制約下，人們?yōu)榱藢崿F(xiàn)特定的目標(biāo)，從兩個或者多個可供選擇的方案中做出判斷和選擇。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!

物流系統(tǒng)就是為實現(xiàn)一定的目標(biāo)而設(shè)計的由各相互作用、相互依賴的物流要素（或子系統(tǒng)）所構(gòu)成的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)中的決策需要在充分資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流系統(tǒng)的客觀環(huán)境，借助于經(jīng)驗、科學(xué)的理論和方法，在已提出的若干物流系統(tǒng)方案中，選擇一個合理的、滿意的方案的決斷行為。物流決策的總體目標(biāo)是以最少的成本，在正確的時間、正確的地點、正確的條件、將正確的商品送到正確的客戶。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!企業(yè)目標(biāo)、營銷戰(zhàn)略、服務(wù)要求制造/購買、實施數(shù)量/地點/規(guī)模、運輸方式戰(zhàn)略層地方選擇、庫存調(diào)度承運商/供應(yīng)商選擇作業(yè)政策、作業(yè)控制規(guī)則作業(yè)程序、路線的安排和計劃戰(zhàn)術(shù)層控制層作業(yè)層物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!4.1.3物流決策的特點及其相互依賴關(guān)系目標(biāo)性：目標(biāo)可以是具體的數(shù)量指標(biāo)．如利潤最大、或損失最小等；也可以是非數(shù)量化的指標(biāo)．如解決某些定性的問題。實施性：物流決策總是要付諸實施的，不準(zhǔn)備實施的決策是多余的。條件限制性：物流決策是在某種條件下，尋找優(yōu)化目標(biāo)和優(yōu)化地實現(xiàn)目標(biāo)的手段。動態(tài)性：指對備選方案的選定及確定目標(biāo)、制定、選定、實施方案直至目標(biāo)的實現(xiàn)。效益背反性：物流決策過程中存在“效益背反”現(xiàn)象。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!客戶服務(wù)目標(biāo)庫存水平庫存分布控制方法選址戰(zhàn)略設(shè)施的規(guī)模、數(shù)量和位置、確定存儲點的供貨點、需求分配給各存儲點或供貨點、倉儲運輸戰(zhàn)略運輸方式運輸路線/時刻表運輸批量/合并運輸戰(zhàn)略庫存物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!4.2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策的關(guān)系物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行規(guī)劃，并與物流整體規(guī)劃中的其他環(huán)節(jié)相互平衡。作為一個整體進(jìn)行規(guī)劃時就避免了分別規(guī)劃可能導(dǎo)致的整個系統(tǒng)規(guī)劃的次優(yōu)。物流規(guī)劃試圖回答做什么、何時做和如何做的問題，涉及戰(zhàn)略層面、策略層面和運作層面三個層次。物流決策的類型主要有選址、運輸、訂單處理、客戶服務(wù)、倉儲、采購等活動的決策，這些決策在上面三個不同的決策規(guī)劃層次解決的問題是不一樣的。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!4.2.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策作用物流的涉及面非常廣泛，需要有共同遵尋的規(guī)劃。物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!4.3.1物流規(guī)劃決策過程的組織物流系統(tǒng)規(guī)劃的組織和人員配備：物流系統(tǒng)規(guī)劃機(jī)構(gòu)的設(shè)置和人員的配備不應(yīng)當(dāng)有固定的模式，組織可以根據(jù)自己的實際情況，如組織規(guī)模的大小，來確定組織物流系統(tǒng)規(guī)劃的機(jī)構(gòu)和人員。組織在確定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的機(jī)構(gòu)和人員時可以采用上下結(jié)合、虛實結(jié)合的方法。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!

規(guī)劃過程中還有一個問題就是什么時候應(yīng)該進(jìn)行規(guī)劃或什么時候應(yīng)重新規(guī)劃。物流系統(tǒng)評估和審核的一般準(zhǔn)則，這些準(zhǔn)則包括五個核心方面：客戶的需求變化、客戶服務(wù)、產(chǎn)品特征、物流成本和定價策略。(見下頁的案例分析1)

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!

經(jīng)過調(diào)查初步判斷，用戶可能是在大規(guī)模市場開發(fā)前的市場預(yù)測和調(diào)查，目前租用的倉庫可能是為了市場開發(fā)初期的產(chǎn)品試銷。如果成立，可能會有更大的市場開發(fā)行動，那時，才有可能租用更多的倉庫。結(jié)果表明事實確實如此。客戶采用大規(guī)模的市場推廣活動，大大增加了租用的面積。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!4.3.2物流規(guī)劃決策過程模型一、物流模型的種類：抽象模型：數(shù)學(xué)模型、圖形模型、計算機(jī)模型（克萊頓希爾模型）、概念模型形象模型：模擬模型、實物模型二、物流建模的方法：優(yōu)化方法、模擬方法、啟發(fā)式方法物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!

該EOQ模型的用途就是使整個庫存成本最小化。最重要的成本是訂購成本和儲存成本。訂貨成本和儲存成本之和就是總成本曲線。并且總成本最小的點對應(yīng)的點就是訂貨成本曲線和儲存成本曲線的交叉點。此處，A=每年的需求P=下訂單訂貨的成本

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!成本每年訂貨數(shù)最經(jīng)濟(jì)的訂貨數(shù)Q儲存成本訂貨成本總成本訂貨成本和儲存成本之和最小化關(guān)系物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!這個新的商業(yè)畢業(yè)生立即提議要實現(xiàn)以確定性的EOQ公式為基礎(chǔ)的現(xiàn)代計算機(jī)化的庫存控制系統(tǒng)。提議被采納，系統(tǒng)運行一年以后，人們發(fā)現(xiàn)采用這個新系統(tǒng)產(chǎn)生的實際成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個商業(yè)大學(xué)畢業(yè)生預(yù)計的成本，而且也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從前靠有經(jīng)驗的老職工使用主觀判斷時的系統(tǒng)成本。結(jié)果這個年青的商業(yè)大學(xué)畢業(yè)生被解雇了。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!庫存決策模型－確定最佳的生產(chǎn)數(shù)量

在上述模型的基礎(chǔ)上，該模型考慮了庫存補(bǔ)充的時間，即不再考慮經(jīng)濟(jì)訂貨數(shù)量模型中立即補(bǔ)充庫存的假設(shè)。這樣，就可以將這個模型用于在生產(chǎn)的同時也進(jìn)行銷售的情況。這個模型特別適用于生產(chǎn)環(huán)境，故稱作經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)數(shù)量模型。在生產(chǎn)中我們不用訂貨成本，而用生產(chǎn)準(zhǔn)備成本。與上述EOQ模型一樣，要找最小成本，即生產(chǎn)準(zhǔn)備成本=存儲成本或訂貨成本

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!A=每年的需求P=每天的生產(chǎn)率

S=保存一件庫存一年時間的成本=每次的生產(chǎn)數(shù)量

=準(zhǔn)備成本d=每日的需求率t=生產(chǎn)的天數(shù)每年的存貨成本

每年的準(zhǔn)備成本物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!物料裝運搬卸模型：經(jīng)過從中西部工業(yè)城市沿著密西西比河的長途跋涉，滿載貨物的輪船在夜晚抵達(dá)了新奧爾良港。夜晚進(jìn)港的船數(shù)從0到5。0、1、2、3、4、5到達(dá)的可能性羅列在表4-1中，并且還建立了累積概率分布并給每個可能的值分配了隨機(jī)數(shù)間隔。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!表4-2船只的未卸載率和對應(yīng)的隨機(jī)數(shù)區(qū)間日卸貨率概率累積概率隨機(jī)數(shù)間隔10.050.05[01,05]20.150.20[06,20]30.500.70[21,70]40.200.90[71,90]50.101.00[91,100]物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!運輸優(yōu)化的決策模型：每一種運輸方式對每一個目標(biāo)都有一個估計值

運輸問題的估計矩陣如下表所示：物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!運輸問題的效用系統(tǒng)矩陣估計值水運鐵路運輸公路運輸空運管道運輸成本a11a12a13a14a15時間a21a22a23a24a25靈活性a31a32a33a34a35安全性a41a42a43a44a45物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!4.4物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃的實施與評價

物流戰(zhàn)略規(guī)劃是通過對物流系統(tǒng)所處的宏觀環(huán)境與微觀環(huán)境、組織自身與競爭者的分析，找出自身的優(yōu)勢與劣勢、環(huán)境的機(jī)會與威脅，進(jìn)而制定系統(tǒng)的宗旨和目標(biāo)，選擇和實施適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略行動，并且不斷通過戰(zhàn)略績效的評價和控制保證正確的戰(zhàn)略方向，最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)目標(biāo)的動態(tài)性、戰(zhàn)略性的物流管理活動。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!在物流戰(zhàn)略規(guī)劃的制定及評估修訂中，需要不斷地收集信息，對物流系統(tǒng)所在的環(huán)境、資源，各種需求以及物流系統(tǒng)自身不斷地進(jìn)行分析，具體操作如下所述：物流督察

物流任務(wù)小組

關(guān)鍵問題的構(gòu)建

識別關(guān)鍵變量

外部督察

內(nèi)部督察

結(jié)果分析

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!4.4.3物流規(guī)劃實施對企業(yè)決策的長遠(yuǎn)意義物流戰(zhàn)略經(jīng)營是我國經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果

物流戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)適應(yīng)市場環(huán)境變化的需要

物流戰(zhàn)略規(guī)劃是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要

物流戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)建筑競爭優(yōu)勢的工具

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!問答題決策的分類?決策的一般過程及決策的常見模型?物流決策中幾種主要經(jīng)典決策,它們在物流系統(tǒng)中的作用及相互依賴關(guān)系?簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次和作用?簡述物流規(guī)劃的組織過程?物流規(guī)劃常見的模型分類有哪些?為什么在制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃時，要進(jìn)行內(nèi)部督察和外部督察?總結(jié)概括物流戰(zhàn)略成功實施的特點?

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!練習(xí)題2解釋物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的意思。自己選擇幾家公司，討論哪些活動應(yīng)該包括在內(nèi)，為什么?你會怎么區(qū)別戰(zhàn)略性、策略性和運作性規(guī)劃。

3盡你所能，指出物流管理人員在物流規(guī)劃中可能遇到的效益背反現(xiàn)象。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!本章目錄物流規(guī)劃制定的決策過程包括物流規(guī)劃決策過程的組織和決策過程的模型物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃的實施與評價包括物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃的實施與評價，物流戰(zhàn)略決策規(guī)劃成功實施的控制，物流決策規(guī)劃的實施對企業(yè)決策的長遠(yuǎn)意義物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解物流規(guī)劃的決策模型以及常用的方法。

2.了解物流戰(zhàn)略規(guī)劃成功實施的阻力。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!4.1.1決策和物流決策的概念決策就是人們?yōu)榱诉_(dá)到某一種目的而進(jìn)行的有意識、有選擇的行動。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!物流決策

物流決策，是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，參與物流活動的各部門針對某些宏觀或微觀的問題，按預(yù)定的目標(biāo)，在占有一定信息和經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，根據(jù)客觀條件和環(huán)境的可能性，制定出若干可供選擇的行動方案，然后借助科學(xué)的理論和方法，進(jìn)行必要的計算、分析和判斷，從中選取一個令人滿意(習(xí)慣上稱最優(yōu)或最佳)的方案，并對方案的執(zhí)行進(jìn)行檢查，直至目標(biāo)的實現(xiàn)。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!4.1.2物流決策的層次結(jié)構(gòu)

物流決策的制定通常是有層次的，但是以重復(fù)的方式進(jìn)行。根據(jù)決策問題的重要性可以把物流決策分為戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層、控制層和作業(yè)層決策。物流決策的層次結(jié)構(gòu)如下頁所示。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!

從物流系統(tǒng)的成本構(gòu)成上來看，運輸、倉儲和庫存占了較大的比重，因此，可以認(rèn)為在物流管理決策中主要包含運輸決策、選址決策和庫存決策。供應(yīng)鏈管理決策和物流管理決策都是以成本、時間和績效為基準(zhǔn)點的，供應(yīng)鏈管理決策在包含運輸決策、選址決策和庫存決策的物流管理決策的基礎(chǔ)上，增加了關(guān)系決策和業(yè)務(wù)流程整合決策，成為更高形態(tài)的決策模式。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!客戶服務(wù)目標(biāo)、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略是物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容，因為這些決策都會影響企業(yè)的贏利能力、現(xiàn)金流和投資回報率。其中每個決策都與其他決策互相聯(lián)系，規(guī)劃時必須對彼此之間存在的背反關(guān)系予以充分考慮。物流決策三角形如下頁圖所示。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!4.2物流系統(tǒng)規(guī)劃的決策作用物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!物流系統(tǒng)的決策環(huán)節(jié)設(shè)施選址運營戰(zhàn)略庫存管理信息系統(tǒng)物料搬運運輸管理規(guī)劃與控制方法組織企業(yè)目標(biāo)和戰(zhàn)略客戶服務(wù)需求整體物流系統(tǒng)規(guī)劃一體化物流管理系統(tǒng)設(shè)計總體績效評估物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策的關(guān)系物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁!4.3物流規(guī)劃制定的決策過程物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁!物流系統(tǒng)的建立過程：發(fā)現(xiàn)問題，確定目標(biāo)是決策過程的步。

物流系統(tǒng)規(guī)劃的第二步是收集情報（信息）和預(yù)測。探索各種對策方案選擇方案控制決策的執(zhí)行物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁!案例分析1：

2000年，某西南倉儲公司(以下簡稱“倉儲公司”)開發(fā)了一個重要用戶，這是一家國外知名電器制造畝，這個用戶租用了倉儲公司的倉庫。但是，令倉儲公司不解的是原本希望這個大用戶能夠全部租用新建的1萬平方米的倉庫，然而，用戶僅僅租用了3000平方米。那么原因是什么?

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁!當(dāng)初該倉儲公司如果因為用戶的需求小，就不重視而怠慢該用戶，又不重視與客戶的溝通，了解客戶信息，那么就很有可能把握不住機(jī)會，丟掉一個為國際知名企業(yè)提供物流服務(wù)的機(jī)會，同時丟掉的還有聲譽(yù)和財富。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁!物流規(guī)劃決策模型舉例：庫存決策模型－確定最佳的訂貨數(shù)量庫存量最大庫存量時間零庫存量該模型中庫存補(bǔ)充的假設(shè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁!S=保存一件庫存一年時間的成本Q=每次的訂貨數(shù)量我們的目的就是找出最小的訂貨成本的經(jīng)濟(jì)訂貨量。每年的訂貨成本=

每年的存貨成本=兩者相等可以得到：物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁!案例研究2：

一個剛剛從大學(xué)走出來的商務(wù)學(xué)專業(yè)年青畢業(yè)生，在一家成立很早的公司上班。這個商業(yè)學(xué)畢業(yè)生注意到這家成立很早的公司的訂貨數(shù)量和再次訂貨點只被一個從來沒有上過高中的老職員僅僅憑借他的主觀判斷和經(jīng)驗來確定。他十分渴望利用這個機(jī)會引人注目并且確信他能夠改進(jìn)目前的狀況。物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁!

本故事沒有被認(rèn)出的壞人就是需求的可變性。因為對于使用的EOQ模型本身沒有任何內(nèi)在的錯誤。錯誤在于沒有適當(dāng)?shù)氖褂媚Ｐ汀Ｒ驗榇_定性EOQ模型從來沒有打算要應(yīng)用到的需求是全部可預(yù)計之外的其他情況上去。如果年青的畢業(yè)生曾經(jīng)使用過隨機(jī)形式的EOQ模型，即不同的經(jīng)濟(jì)訂貨量點和再次訂購點以及對系統(tǒng)成本的運算更準(zhǔn)確的話。那么他所預(yù)計的成本應(yīng)該就是期望值的計算結(jié)果。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁!t時間最大庫存庫存水平開始生產(chǎn)時庫存沒有生產(chǎn)時庫存考慮庫存補(bǔ)充的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)數(shù)量模型物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁!每年的定購成本

可得：物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁!表4-1夜晚進(jìn)港的船數(shù)的概率分布情況到達(dá)數(shù)概率累積概率隨機(jī)數(shù)間隔00.130.13[01,13]10.170.30[14,30]20.150.45[31,45]30.250.70[46,70]40.200.90[71,90]50.101.00[91,100]物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第50頁!

管理者決定在新奧爾良港增加裝卸工之前，應(yīng)該建立一個有關(guān)船只到達(dá)、卸貨和推遲的模擬模型的研究。從表4-3（見書115頁）的行選取隨機(jī)數(shù)來產(chǎn)生日到達(dá)率。從第二行選取隨機(jī)數(shù)來產(chǎn)生日卸貨率。然后進(jìn)行模擬，模擬的結(jié)果在表4-4中列出（見書116頁）。當(dāng)把這些數(shù)據(jù)和延誤費用、空閑勞動力費用及雇用額外勞動力費用聯(lián)系起來分析，碼頭主管和港口負(fù)責(zé)人會做出更好的用人安排決定。盡管模擬不能提供最優(yōu)解決方法，但它在產(chǎn)生一個過程并識別好的決策方面很有幫助物流系統(tǒng)規(guī)劃與決策制定過程共58頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第51頁!運輸問題的估計值矩陣估計值水運鐵路運輸公路運輸空運管道運輸成本g11g12g13g14g15時間g21g22g23g24g25靈活性g31g32g33g34g35安全性g41g42g43g44g45物流系統(tǒng)規(guī)劃