CAAC基礎(chǔ)執(zhí)照復(fù)習(xí)提綱

C A A C 基 礎(chǔ) 執(zhí) 照 復(fù) 習(xí) 提 綱--基礎(chǔ)知識(shí)部分--氣動(dòng)基礎(chǔ)部分--機(jī)械系統(tǒng)部分--電氣系統(tǒng)部分--儀表系統(tǒng)部分--電子系統(tǒng)部分--發(fā)動(dòng)機(jī)部分第一部分 基礎(chǔ)部分第一章--適航1．適航管理法規(guī)什么是適航性?P1是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。適航性是在什么背景下提出來(lái)的?(什么需要)P1它的引出并不是出于理論或?qū)W術(shù)研究的需要，也不是出于設(shè)計(jì)、制造航空器的需要，而是出于為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。什么是適航標(biāo)準(zhǔn)?P1是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)。它是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn).是國(guó)家法規(guī)的一部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。(4)適航標(biāo)準(zhǔn)又稱為最低安全標(biāo)準(zhǔn)，含義 ? P1最基本的[2]經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)最輕的(5)航空器必須滿足什么條件方能稱為是適航的 ? P2航空器必須始終滿足符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求;[2]航空器必須始終處于安全運(yùn)行狀態(tài).航空器的設(shè)計(jì)和制造單位要對(duì)航空器的初始適航性負(fù)主要責(zé)任。航空器的使用單位（航空公司）和維修單位（包括所屬的各類航空人員—飛行人員、維修人員、檢驗(yàn)人員等），對(duì)航空器的持續(xù)適航性負(fù)主要責(zé)任。2．適航管理：(6)什么是適航管理,宗旨為何? P2適航管理:以保障民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理， 是政府適航部門(mén)在制定了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。由中國(guó)民用航空總局負(fù)責(zé)宗旨是：保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。(7)適航管理的分類及其關(guān)系?P3分為兩大類：初始適航管理和持續(xù)適航管理。初始適航管理是在航空器交付使用之前，對(duì)航空器設(shè)計(jì)、制造的控制。持續(xù)適航管理是對(duì)航空器使用、維修的控制。(8)適航管理的特點(diǎn)?P3權(quán)威性或法規(guī)性,國(guó)際性,完整性和統(tǒng)一性,動(dòng)態(tài)發(fā)展性,獨(dú)立性(9)適航管理的主要內(nèi)容（按工作性質(zhì)分） P3立法、定標(biāo) ，它是安全性的要求頒發(fā)適航證件是合法資格憑證監(jiān)督檢查是符合性的要求3．適航管理法規(guī)和文件體系的構(gòu)成(10)適航管理法規(guī)和文件體系的構(gòu)成 ? P4法律、行政法規(guī)和規(guī)章,人大或者人大常委會(huì):《中華人民共和國(guó)航空法》對(duì)民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定。《中國(guó)民用航空規(guī)章》(CCAR)由民航總局發(fā)布.執(zhí)行第一層次的法律、行政法規(guī)和規(guī)章而制定的實(shí)施細(xì)則,適航管理文件、適航管理程序和咨詢通告,由民航總局適航部門(mén)適航司發(fā)布.(時(shí)間)中華人民共和國(guó)航空法于1995年10月30日第八屆全國(guó)人大常委會(huì)通過(guò)， 1996年3月1日起施行中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例內(nèi)容?P4國(guó)務(wù)院在1987年5月4日發(fā)布，同年 6月1日起施行對(duì)民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作了明確規(guī)定。中國(guó)民用航空規(guī)章是由誰(shuí)簽發(fā)?(常見(jiàn)的規(guī)章及編號(hào)含義)P5由中國(guó)民用航空總局制定、發(fā)布的涉及民用航空活動(dòng)的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章。凡從事民用航空活動(dòng)的任何單位或個(gè)人都必須遵守其各項(xiàng)規(guī)定是根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定的，由民航總局局長(zhǎng)簽發(fā)CCAR21：《民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定》CCAR23：《正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》CCAR39AA: <<民用航空器適航指令規(guī)定 >>CCAR-45：《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》規(guī)定航空器不得具有多重或雙重國(guó)籍CCAR-66：《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》CCAR-121：《民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定》CCAR-145：《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》CAD90-B707-03修正案39-079=1990年頒發(fā)波音707飛機(jī)第三份適航指令 ,CCAR-39的第79次修正案.(13)什么是適航管理程序 (AP)? P5是適航管理規(guī)章(CCAR)的實(shí)施細(xì)則和具體管理程序。是各級(jí)適航部門(mén)的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。 AP的封面是綠色的AP-XXX-XX-RX=適航管理程序-所涉及并依據(jù)的<中國(guó)民用航空規(guī)章 >的編號(hào)-流水號(hào)-修訂次數(shù)(R2即第二次修訂)(14)什么是咨詢通告(AC)?P6是適航部門(mén)向公眾公開(kāi)的對(duì)適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問(wèn)題的解釋性、說(shuō)明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件 .對(duì)民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行 ,由民航總局適航司司長(zhǎng)批準(zhǔn)發(fā)布。咨詢通告的封面是藍(lán)色的AC-XXX-XXX-RX基本同AP意思相同適航管理文件(AMD)是什么?P6是各級(jí)適航部門(mén)就某一具體技術(shù)問(wèn)題或工作與航空營(yíng)運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門(mén)進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式，包括某些適航部門(mén)的暫行規(guī)定,應(yīng)加蓋公章后下發(fā).XX-XX-XXX=起草文件部門(mén)號(hào)-年代(90=1990)-流水號(hào)(16)什么是適航指令?P28是民航總局授權(quán)適航部門(mén)對(duì)民用航空產(chǎn)品頒發(fā)的強(qiáng)制性檢查要求、改正措施或使用限制，其內(nèi)容涉及飛機(jī)安全、如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。(17)什么叫民用航空器 ? P7是指除用于執(zhí)行軍事 ,海關(guān),警察飛行任務(wù)以外的航空器 .(18)航空器從事國(guó)際飛行須攜帶其登記國(guó)頒發(fā)或核準(zhǔn)的下列證件 ?P7航空器登記證、航空器適航證、無(wú)線電臺(tái)執(zhí)照。4．國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志關(guān)于國(guó)籍,國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志P8國(guó)籍由各締約國(guó)國(guó)內(nèi)法做出規(guī)定 ,我國(guó)不允許雙重國(guó)籍 .國(guó)籍標(biāo)志是識(shí)別航空器國(guó)籍的標(biāo)志,須從國(guó)際電聯(lián)分配給登記國(guó)的無(wú)線電呼叫信號(hào)中的國(guó)籍代號(hào)系列中選擇。須將國(guó)籍標(biāo)志通知國(guó)際民航組織。我國(guó)選定拉丁字母“B”為中國(guó)航空器的國(guó)籍標(biāo)志登記標(biāo)志是航空器登記國(guó)在航空器登記后給定的標(biāo)志。登記標(biāo)志須是字母、數(shù)字或者兩者的組合， 列在國(guó)籍標(biāo)志之后 ，第一位是字母的，則國(guó)籍標(biāo)志與登記標(biāo)志之間應(yīng)有一短劃。中國(guó)航空器的登記標(biāo)志 B-╳╳╳╳臨時(shí)登記標(biāo)志國(guó)籍登記證由民航局頒發(fā) ,CCAR45部規(guī)定當(dāng)用于試驗(yàn)或者表演出口等目的的調(diào)機(jī)飛行,可申請(qǐng).不得從事客貨運(yùn)輸?shù)绕渌?jīng)營(yíng)活動(dòng) .(20)掛旗公司?P8是指被國(guó)家指定航空器外部繪制國(guó)旗的航空公司。我國(guó)指定中國(guó)國(guó)際航空公司的航空器上繪制中華人民共和國(guó)國(guó)旗，其它公司的航空器上均不得繪制國(guó)旗。位于機(jī)身前部?jī)蓚?cè)。(21)國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志繪制的位置、字體及尺寸 P9位置機(jī)翼 –尾翼之間機(jī)身的兩側(cè)；右機(jī)翼上表面，左機(jī)翼下表面。字體字體大寫(xiě)，字母和阿拉伯?dāng)?shù)字不加裝飾。尺寸：機(jī)翼上每個(gè)字高不得小于 50厘米；機(jī)身上每個(gè)字高不得小于 30厘米；繪制要求繪制的標(biāo)志應(yīng)永久性地附著在航空器表面上；每個(gè)字用實(shí)線構(gòu)成，其顏色與背底顏色成鮮明對(duì)照；不能有混淆國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的圖案、標(biāo)記或符號(hào)；公司標(biāo)志繪制在尾翼（垂尾）上。5．持續(xù)適航管理(22)持續(xù)適航管理工作三要素 ? P11維修機(jī)構(gòu),維修人員,航空器對(duì)維修單位的要求?(五三要求)P11維修單位,不論國(guó)內(nèi)國(guó)外,只要承修中國(guó)注冊(cè)民用航空產(chǎn)品,必須符合CCAR—145的要求，并獲得維修許可證維修單位必須有一本經(jīng)適航部門(mén)批準(zhǔn)的手冊(cè)應(yīng)建立質(zhì)量控制、工程技術(shù)和生產(chǎn)管理三個(gè)系統(tǒng)必須具備承修項(xiàng)目所需的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、合格人員、技術(shù)文件和器材對(duì)維修人員的資格評(píng)審?P12CCAR—66中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求CCAR—l45部中明確規(guī)定了須持有人員執(zhí)照的人員范圍及工作職責(zé)CCAR-l83部中規(guī)定了委任主考代表的資格和職權(quán)范圍對(duì)民用航空器維修單位審查和監(jiān)督的目的?P12為了保證民用航空器維修的完善程度，以及通過(guò)適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和程序控制航空器的維修質(zhì)量和適航性達(dá)到確保航空安全的目的(26)對(duì)民用航空器維修單位維修許可證審定工作程序 P13申請(qǐng)階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段維修許可證的維修工作分類?P13校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它 。怎樣申請(qǐng)和獲得維修許可證?P13凡承擔(dān)在中華人民共和國(guó)登記的民用航空器和／或航空器部件維修業(yè)務(wù)的單位必須向民航局申請(qǐng)維修許可證。[2]申請(qǐng)維修許可證或變更現(xiàn)有維修許可項(xiàng)目時(shí)必須按照民航局規(guī)定的表格和方式填寫(xiě)申請(qǐng)書(shū)并與民航局要求呈報(bào)的維修單位手冊(cè)及其它資料一起提交民航局。[3]經(jīng)民航局對(duì)維修設(shè)施、技術(shù)人員質(zhì)量管理系統(tǒng)審查合格，[4]對(duì)符合CCAR-145部要求的申請(qǐng)人在經(jīng)民航局審查認(rèn)可并支付了規(guī)定的費(fèi)用后，頒發(fā)維修許可證。[5]維修單位獲得維修許可證后，方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)及其廣告宣傳。合格的維修單位如何簽發(fā)維修證明?P13完成航空器和／或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)的放行人員簽發(fā)維修證明。(放行人員必須是由獲準(zhǔn)的維修單位授權(quán)并為民航局接受的具有維修人員執(zhí)照的人員) 維修證明采用下述形式：適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理及改裝記錄；適航部門(mén)所能接受的其它方式。加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經(jīng)什么部門(mén)批準(zhǔn)？如何獲得批準(zhǔn)？P15P24加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經(jīng)民航局批準(zhǔn)，涉及的重要部件、附件必須經(jīng)民航局審定。只有獲得民航局特別批準(zhǔn)的維修單位才可實(shí)施制造廠家技術(shù)手冊(cè)規(guī)定范圍以外的重大修理和重大改裝。并且在實(shí)施上述修理和改裝前必須制定出具體的技術(shù)方案，經(jīng)民航局批準(zhǔn)后方可進(jìn)行工作。合格的維修單位為維修目的而生產(chǎn)民用航空器部件時(shí)，必須對(duì)該部件在系統(tǒng)中的作用進(jìn)行可靠性分析并具有論證報(bào)告后方可按進(jìn)行。維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請(qǐng)人，應(yīng)當(dāng)具備的條件?P17年滿21周歲,身體健康.具中專以上學(xué)歷,取得上崗資格后從事該專業(yè)維修工作累計(jì)在2年以上,或者取得上崗資格并從事累計(jì)在3年以上,申請(qǐng)前一年內(nèi)持續(xù)從事所申請(qǐng)專業(yè)維修工作.能正確讀.寫(xiě)申請(qǐng)專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序.直接獨(dú)立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員應(yīng)當(dāng)具備的條件?(上崗證)必須取得維修人員上崗證，其條件是年滿 18周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格(33)維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請(qǐng)人的培訓(xùn)可以采用 ?P17參加民航總局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位組織的培訓(xùn)班 ;參加航空營(yíng)運(yùn)人或者獨(dú)立維修單位組織的培訓(xùn)班 ;自學(xué).(34)維修人員如何獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分？ P17具備CCAR-66部規(guī)定條件的申請(qǐng)人,通過(guò)規(guī)定的培訓(xùn)和考試以后,[2]可以向民航總局航空器維修管理職能部門(mén)提交需要的個(gè)人資料,申請(qǐng)書(shū),及申請(qǐng)書(shū)要求提供的資料,職能部門(mén)在收到申請(qǐng)書(shū)起規(guī)定時(shí)間內(nèi)(30天)頒發(fā)執(zhí)照,不符合規(guī)定則退回并說(shuō)明理由.[3]繳納一定費(fèi)用.維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照應(yīng)由什么人員簽署？哪類維修人員可以獲得整機(jī)維修放行資格？P16維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分由民航總局航空器維修管理職能部門(mén)負(fù)責(zé)人或者其授權(quán)人員簽署.持有航空機(jī)械專業(yè)執(zhí)照的維修人員或持有航空電子專業(yè)執(zhí)照的維修人員具有整機(jī)放行資格.(36)維修人員執(zhí)照獲得相應(yīng)的機(jī)型簽署后，具有哪些權(quán)利？ P18具有機(jī)型I類簽署的執(zhí)照持有人 ,可以放行按照工作單完成航線檢查工作的航空器.具有機(jī)型II 類簽署的執(zhí)照持有人 ,可以放行完成定期檢修工作的航空器 .維修人員執(zhí)照機(jī)型部分的簽署劃分為I類和Ⅱ類，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)分別滿足哪些要求？P18維修人員執(zhí)照機(jī)型部分申請(qǐng)人的機(jī)型培訓(xùn)由民航總局批準(zhǔn)或者認(rèn)可的機(jī)型培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或者按照民航總局航空器維修職能部門(mén)批準(zhǔn)或者認(rèn)可的機(jī)型培訓(xùn)大綱進(jìn)行 .申請(qǐng)機(jī)型I類簽署,應(yīng)當(dāng)已獲得執(zhí)照基礎(chǔ)部分 ,并按機(jī)型I類培訓(xùn)大綱所要求的內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)并考試合格 ,累計(jì)至少3年維修經(jīng)驗(yàn).申請(qǐng)II類簽署,應(yīng)當(dāng)已獲得執(zhí)照基礎(chǔ)部分,并按機(jī)型II類培訓(xùn)大綱所要求的內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)并考試合格,累計(jì)至少5年維修經(jīng)驗(yàn),從事II類維修累計(jì)至少2年.I和II 類申請(qǐng)人,在最近2年至少有1年在所申請(qǐng)的航空器機(jī)型和專業(yè)上工作 ,且在該1年中至少有 6個(gè)月是在申請(qǐng)前 1年獲得的.申請(qǐng)人在最近 2年內(nèi)無(wú)嚴(yán)重維修差錯(cuò) .(38)維修人員執(zhí)照獲得相應(yīng)的機(jī)型簽署后，其執(zhí)照續(xù)簽應(yīng)當(dāng)符合哪些規(guī)定？P18維修人員執(zhí)照除非被吊扣,吊銷(xiāo)或者被限制使用外,應(yīng)當(dāng)每5年審核簽署一次,執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件.執(zhí)照續(xù)簽必須符合下列規(guī)定:[1]每2年內(nèi)有累計(jì)至少6個(gè)月的維修經(jīng)歷,或者承擔(dān)有關(guān)的工作[2]每2年至少完成一次有關(guān)工作程序和有關(guān)專項(xiàng)工作內(nèi)容的復(fù)訓(xùn).[3]在執(zhí)照失效前60天內(nèi)向職能部門(mén)提交續(xù)簽申請(qǐng)書(shū)[4]續(xù)簽由職能部門(mén)負(fù)責(zé)人或者授權(quán)人簽署維修人員執(zhí)照持有人應(yīng)當(dāng)遵守哪些規(guī)定?P18[1]-- 按照維修人員執(zhí)照簽署并在授權(quán)的工作范圍內(nèi)實(shí)施工[2]-- 保證維修人員執(zhí)照的完整性和有效性[3]-- 在生理或者心理狀況不適合行使放行權(quán)時(shí) ,不得行使放行權(quán).6．適航管理?xiàng)l例及其它規(guī)章(40)營(yíng)運(yùn)人從事航空器運(yùn)行時(shí)，必須遵守哪個(gè)規(guī)章的規(guī)定，必須攜帶的證件：P25營(yíng)運(yùn)人從事航空器運(yùn)行時(shí)，必須遵守CCAR—121部和民航總局其他有關(guān)各類人員、飛行、機(jī)場(chǎng)使用等方面的規(guī)定。必須攜帶現(xiàn)行有效的國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照原件。(41)對(duì)于營(yíng)運(yùn)人從事航空器運(yùn)行的一般規(guī)定 ?P25航空器運(yùn)行期間，始終保持其外部的國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志及營(yíng)運(yùn)人標(biāo)志正確清晰。航空器的運(yùn)行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。投入運(yùn)行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號(hào)合格審定基礎(chǔ)對(duì)該航空器的最低要求。航空器改變獲準(zhǔn)的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準(zhǔn)或認(rèn)可。投入運(yùn)行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。投入運(yùn)行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預(yù)定飛行的航線、地區(qū)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)條件等，確認(rèn)其性能使用限制、儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。投入運(yùn)行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關(guān)該航空器適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。投入運(yùn)行的航空器必須配備與運(yùn)行類別相適應(yīng)的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準(zhǔn)的航空器部件。(42)航空器在運(yùn)行中必須攜帶的手冊(cè)文件： P25航空器在運(yùn)行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊(cè)：飛行手冊(cè)（ AFM）最低設(shè)備清單（MEL）使用手冊(cè)（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊(cè)（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊(cè)中的適用者。營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)航空器的適航性，具體要求有?P26每次飛行前實(shí)施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預(yù)定的飛行正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)排除任何影響適航性和運(yùn)行安全的故障或缺陷；按批準(zhǔn)的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；完成所有適用的適航指令和民航總局認(rèn)為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。此處“法定技術(shù)文件”，是指民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。適航證類別?初級(jí)類;運(yùn)輸類;專業(yè)類(45)維修作業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守哪些基本要求？ P26航空器的維修作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)規(guī)范，符合法定技術(shù)文件的要求承擔(dān)航空器的維修作業(yè)的單位，應(yīng)當(dāng)是經(jīng)民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的維修單位，并嚴(yán)格按照獲準(zhǔn)的維修作業(yè)項(xiàng)目及類別進(jìn)行航空器實(shí)施維修作業(yè)采用的工具、設(shè)備和測(cè)試儀器以及更換器材，必須是航空器設(shè)計(jì)、制造部門(mén)推薦的或經(jīng)民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的；經(jīng)過(guò)維修作業(yè)的航空器，必須按照《民用航空器維修許可審定的規(guī)定》，由具有相應(yīng)資格的人員簽署放行；維修作業(yè)必須按民航總局的規(guī)定填寫(xiě)并保存維修記錄。第二章--人為因素人為因素的定義？P32是以人的因素為基本點(diǎn)，通過(guò)對(duì)事故、設(shè)備和環(huán)境進(jìn)行分析，深入研究其與人的生理、心理及行為之間的相互關(guān)系，從而找出預(yù)防事故、避免人為差錯(cuò)的辦法。（2）飛行事故征候？定義：航空器運(yùn)行的飛行實(shí)施過(guò)程中，發(fā)生嚴(yán)重的不安全情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷，但其程度未構(gòu)成飛行事故的?？罩型＼?chē)；雷擊、鳥(niǎo)擊；重著陸；外來(lái)物擊傷飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)；系統(tǒng)失效（2）人為因素包括什么？ P32生活和工作環(huán)境中的人與機(jī)器的關(guān)系、人與程序的關(guān)系、人與環(huán)境的關(guān)系及人與人之間的關(guān)系。人為因素的目標(biāo)可以確定為系統(tǒng)的有效性（包括安全和效率）以及人員的良好表現(xiàn)。其研究對(duì)象是人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系研究目的是使人達(dá)到安全健康舒適和工作效率的優(yōu)化（3）航空維修中的人為差錯(cuò) （不可能通過(guò)嚴(yán)格的管理來(lái)杜絕）（4）里格比（Rigby）對(duì)于人為差錯(cuò)的定義 P33里格比認(rèn)為，所謂人為差錯(cuò)，是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限。這個(gè)定義包含五種情況：1〕未執(zhí)行分配給他的職能；2〕錯(cuò)誤地執(zhí)行了分配給他的職能；3〕執(zhí)行了未賦予的份外職能；4〕按錯(cuò)誤的程序或錯(cuò)誤的時(shí)間執(zhí)行了職能；5〕執(zhí)行職能不全面。（5）人為差錯(cuò)致因分析？〔1〕超過(guò)人的承受能力的過(guò)負(fù)荷；〔2〕與外界刺激要求不一致的反應(yīng)；3〕由于不知道正確的方法或故意采取不恰當(dāng)?shù)男袆?dòng)。（6）霍金斯SHEL模式講什么？P35差錯(cuò)容易產(chǎn)生在以人為中心的與硬件、軟件、環(huán)境及其人之間的接點(diǎn)上。人—硬件：是系統(tǒng)中人與結(jié)構(gòu)體之間的界面，人—軟件：航空系統(tǒng)中人與非結(jié)構(gòu)體（如程序，手冊(cè)，檢查單，象征符號(hào)和計(jì)算機(jī)程序等）之間的界面。人—環(huán)境：航空系統(tǒng)在廣泛的管理，政治和經(jīng)濟(jì)制約下運(yùn)行。人—人：在這個(gè)界面中，應(yīng)予以重視的是領(lǐng)導(dǎo)、班組合作、集體工作和個(gè)人之間的相互作用。這個(gè)方塊邊緣是鋸齒狀的，如要避免系統(tǒng)的內(nèi)應(yīng)力甚至分裂，系統(tǒng)的其它部分必須小心的與之匹配。應(yīng)了解此中心的特點(diǎn)，諸如人體尺寸和外形、人體需求、輸入特點(diǎn)，信息處理，輸出特點(diǎn)和環(huán)境忍耐性。既然人是SHEL模式的中樞，那么其他部分就必須適應(yīng)它，并與這個(gè)中心部分相匹配：（7）航空維修廣為使用的人為差錯(cuò)模式？ P35霍金斯shel模式；事故鏈；海恩法則（又叫冰山理論）；圓盤(pán)漏洞理論（8）失效的形式有兩種？ 現(xiàn)行的和潛在的 P36現(xiàn)行失效是指具有直接負(fù)面影響的差錯(cuò)和違章行為，通常由生產(chǎn)線工作者所為。潛在失效是指因遠(yuǎn)在事故之前所采取的措施或所做的決定而導(dǎo)致的結(jié)果，通常產(chǎn)生于決策者、管理當(dāng)局或生產(chǎn)線管理層。事故是這兩類失效的結(jié)合，最后因局部事件在預(yù)防體系上打開(kāi)缺口時(shí)發(fā)生的。（9）決定人的綜合素質(zhì)的三要素？ P37思想意識(shí)、作風(fēng)、知識(shí)和技能是決定人的綜合素質(zhì)的三要素（10）腦的組成？大小腦的功用？ P38大腦，小腦，腦干；大腦：傳遞信息，認(rèn)識(shí)，記憶，判斷并發(fā)出指示；小腦：運(yùn)動(dòng)平衡。（11）感覺(jué)和知覺(jué) P38感覺(jué)是人腦對(duì)直接作用于感覺(jué)器官的客觀事物個(gè)別屬性的反應(yīng)人的感覺(jué)有 8種：視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、味覺(jué)、觸覺(jué)、運(yùn)動(dòng)、平衡、內(nèi)臟感覺(jué)。感覺(jué)具有單一性、局限性、適應(yīng)性、關(guān)聯(lián)性和相對(duì)性等共性。知覺(jué)是在感覺(jué)的基礎(chǔ)上對(duì)客觀事物所產(chǎn)生的高一級(jí)認(rèn)識(shí)特點(diǎn)：整體性，理解性，恒常性，選擇性12）視覺(jué)？P38在人們認(rèn)知世界的過(guò)程中，大約有 80％以上的信息是通過(guò)視覺(jué)系統(tǒng)獲得的。因此視覺(jué)系統(tǒng)是人與世界相聯(lián)系的最主要的途徑，獲得信息的主要途徑（13）人的視覺(jué)指標(biāo)包括什么？ P38視力、視角、視野和視力范圍。（14）人的視覺(jué)特點(diǎn)？ P38有折光異常（近視、遠(yuǎn)視、散光）、明暗視覺(jué)（明視覺(jué)、暗視覺(jué)）、彩色視覺(jué)（色弱、色盲）、對(duì)比效應(yīng)、視覺(jué)疲勞、亮度感覺(jué)差異、視覺(jué)分辨力、眩光效應(yīng)、視覺(jué)惰性與閃爍感覺(jué)、視野局限和視錯(cuò)覺(jué)。14）眼睛保護(hù)P39在某些區(qū)域或機(jī)器上工作時(shí)應(yīng)使用眼睛保護(hù)裝備；焊接工作時(shí)要求配戴護(hù)目鏡、頭盔和面罩。在不同的工作環(huán)境應(yīng)戴不同的防護(hù)眼鏡：鉆孔、調(diào)配電解液時(shí)應(yīng)戴平光鏡操作砂輪機(jī)、噴砂、拋光機(jī)、車(chē)床、木工電鋸應(yīng)戴平光鏡在做電焊、氣焊工作時(shí)應(yīng)戴色澤護(hù)目鏡（15）維修人員工作時(shí)最常用、最重要的工作依據(jù)是？ P39工作卡片和維修程序手冊(cè)人的信息處理過(guò)程？P39輸入－處理－輸出17）微氣候？P45微氣候又稱生產(chǎn)環(huán)境的氣象條件，是指生產(chǎn)環(huán)境局部的氣溫、濕度、氣流速度以及工作現(xiàn)場(chǎng)中的設(shè)備、產(chǎn)品、零件和原料的熱輻射條件。以下是最適宜的：氣溫 ：18－24攝氏度濕度：40%～60%氣流速度：0.1m/s（18）噪聲的控制措施？ P468小時(shí)中,暴露在高于 110分貝的噪聲環(huán)境中不得超過(guò) 12分鐘；持續(xù)暴露在 85分貝的噪聲環(huán)境中，要求有聽(tīng)力保護(hù)。當(dāng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、 85%巡航推力、微調(diào)試車(chē)時(shí)，在場(chǎng)人員為保護(hù)耳膜應(yīng)：距飛機(jī)50公尺以內(nèi)時(shí)用耳套和耳塞， 50—120公尺用耳塞活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛機(jī)附近的維修人員應(yīng)該戴耳套或耳塞（19）工作環(huán)境的影響主要有？ P471〕工作場(chǎng)所令人分心的事及常常干擾工作正常進(jìn)行；2〕工作環(huán)境過(guò)于充滿生機(jī)，使人的情緒不能穩(wěn)定下來(lái)；3〕工作環(huán)境的不整潔，如：由于零件/表面上有污物，油脂或液體而無(wú)法站立、抓握；亂堆物品減少了可使用的工作空間、無(wú)法進(jìn)行目測(cè)檢查。第三章--地面維護(hù)（1）火的種類？ P49A類火:由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起的B類火:由易燃石油產(chǎn)品或其它易燃液體、潤(rùn)滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的C類火:是涉及到通電的電氣設(shè)備的燃燒D類火:由易燃金屬燃燒引起的（2）滅火劑的種類？ P49類火最好用水或水類滅火劑滅火類火用二氧化碳（CO2）、鹵代烴（工業(yè)上叫氟氯烷）和干化學(xué)物品滅火器撲滅電線、電氣設(shè)備或電流引起的 C類火，最好用二氧化碳滅火器撲滅二氧化碳滅火器必須配有一個(gè)非金屬的喇叭口，通過(guò)它能撲滅電器起火。原因若金屬喇叭口〔1〕會(huì)產(chǎn)生靜電〔2〕可能引起觸電。類火適于用干粉滅火劑滅火木材、橡膠、汽油等混合燃燒時(shí)應(yīng)選用泡沫滅火劑（3）滅火時(shí)注意什么事項(xiàng)？滅火劑應(yīng)對(duì)準(zhǔn)火焰根部切斷電源和燃油泵從上風(fēng)方向進(jìn)入（4）為杜絕易燃性材料引起火警應(yīng)該？對(duì)易燃物品與產(chǎn)生明火的器具有效地隔離對(duì)易燃物品不準(zhǔn)與其他混合物共處一室易燃物品存儲(chǔ)在合格的容器內(nèi)（5）壓縮氣體用在什么設(shè)備工具？注意什么？P51壓縮氣體用于操縱氣鉆馬達(dá)、鉚釘槍、噴漆槍、清潔槍以及輪胎和減震支柱充氣。注意：〔1〕使用時(shí)不要對(duì)著人和設(shè)備〔 2〕裝壓縮氣體的高壓瓶應(yīng)固定好（6）氧氣使用應(yīng)注意什么？氣態(tài)氧氣與滑油或含瀝青的物質(zhì)結(jié)合能形成非常易爆炸的混合物。液體氧氣除了有加劇燃燒的危險(xiǎn)外，如果與皮膚接觸會(huì)引起嚴(yán)重?fù)p傷（凍傷），這是由于液態(tài)氧溫度低。只有標(biāo)有“航空者呼吸氧氣”字樣的、符合國(guó)際規(guī)定BB-0-925a，A級(jí)氧氣或等效水準(zhǔn)的氧氣才能用于航空器上呼吸用的氧氣系統(tǒng)中。決不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧氣瓶上安裝接頭或調(diào)壓器。氧氣瓶應(yīng)明顯地標(biāo)明，以便不至于把它與壓縮空氣的氣瓶、二氧化碳?xì)馄炕虻獨(dú)馄颗?。?）加油時(shí)的防火安全注意事項(xiàng)？ P52給飛機(jī)加油時(shí)，蒸汽從燃油箱中升起，火星可以點(diǎn)燃這些燃油蒸汽。管時(shí)產(chǎn)生靜電

燃油流入軟預(yù)防措施(1)航空技術(shù)人員應(yīng)熟悉各種牌號(hào)和對(duì)飛機(jī)汽油的要求，以便能使用相應(yīng)的燃油。加油時(shí)，飛機(jī)上或周?chē)辉试S抽煙。應(yīng)禁止諸如油燈、蠟燭或火柴等的火苗，在距離加油或抽油的飛機(jī)100英尺的范圍內(nèi)，決不允許有外露電門(mén)、匯電環(huán)或整流器、發(fā)電機(jī)或電動(dòng)機(jī)以及產(chǎn)生火花的電氣設(shè)備，或任何易燃物質(zhì)。飛機(jī)燃油或其它易燃液體偶然溢出后，少量時(shí)應(yīng)盡快用沙土和抹布等清除，大量應(yīng)組織人員和消防部門(mén)共同處理。預(yù)防措施(2)不允許在加油和抽油期間用無(wú)線電設(shè)備和雷達(dá)，不需要的外部電源應(yīng)斷開(kāi)（不準(zhǔn)通電的說(shuō)法不對(duì)），與加油有關(guān)的電路可以接通。當(dāng)燃油系統(tǒng)正在進(jìn)行維修時(shí)不準(zhǔn)接通機(jī)上和地面電源，正在敷設(shè)鋼索、電纜工作時(shí)也不應(yīng)接通機(jī)上和地面電源。飛機(jī)加油時(shí)應(yīng)注意三接地 .抽油時(shí)仔細(xì)檢查放出的燃油有無(wú)雜質(zhì)，鑒別是否能放入燃油箱，飛機(jī)附近應(yīng)放滅火瓶（8）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的防火安全？ P53應(yīng)有充滿滅火劑的滅火器。起動(dòng)大型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不可能看得見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)附近安置防火裝置以防萬(wàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)著火。試車(chē)時(shí)機(jī)外必須有警戒人員，受氣流影響的地方不準(zhǔn)有人和與工作有關(guān)的物品，應(yīng)清除飛機(jī)上的積雪（9）噴漆的防火安全？ P53不在高溫和有火星或火焰處操作施工：在通風(fēng)環(huán)境下操作不能在密閉的空間內(nèi)操作，以防大量吸入溶劑或酸，堿溶液的蒸氣；不要讓溶劑進(jìn)到眼睛里，濺到皮膚和衣服上：正在進(jìn)行噴漆或用褪漆水除漆時(shí)不應(yīng)接通電源靜電噴涂設(shè)備應(yīng)當(dāng)由電工人員進(jìn)行靜電接地，否則金屬物體就會(huì)積累靜電荷，產(chǎn)生電弧、火災(zāi)和爆炸。在易燃液體周?chē)ぷ鞯娜藛T不應(yīng)穿人造絲、尼龍、絲綢、毛料和化纖服裝，因?yàn)檫@些材料容易產(chǎn)生靜電火花（10）航空器的牽引？ P54前三點(diǎn)式：拖把接到前輪軸上向前拖或用專門(mén)設(shè)計(jì)的拖桿連接到主起落架的牽引耳上將飛機(jī)向前或向后拖。后三點(diǎn)式：將拖桿接到主起落架的牽引耳上向前拖，或?qū)⑼蠗U接到尾輪軸上將飛機(jī)向后拖。（11）拖飛機(jī)注意事項(xiàng)？ P57在能操縱前輪的飛機(jī)上，應(yīng)確定前輪鎖定裝置是否處在能轉(zhuǎn)動(dòng)全行程的位置上。不允許任何人在飛機(jī)前輪和拖車(chē)之間行走或搭乘，也不允許在牽引中的飛機(jī)的外側(cè)或在拖車(chē)上搭乘。在拖飛機(jī)時(shí)，要避免可能出現(xiàn)的人體受傷和飛機(jī)損壞，出入門(mén)應(yīng)關(guān)閉，梯子應(yīng)收回，起落架應(yīng)裝好，放下鎖保險(xiǎn)銷(xiāo)；在移動(dòng)飛機(jī)時(shí)，不要突然起動(dòng)和停止，為了安全，在拖飛機(jī)時(shí)除了緊急情況外，決不能使用飛機(jī)剎車(chē)，若需要使用，則應(yīng)根據(jù)拖車(chē)組成員之一的指令執(zhí)行；（12）滑行信號(hào)含義？ P59信號(hào)燈 含義閃亮綠燈 可以滑行穩(wěn)定紅燈 停止閃亮紅燈 應(yīng)脫離跑道閃亮白燈 因到原來(lái)位置紅燈和綠燈交替 滑行時(shí)要極其小心（13）信號(hào)員標(biāo)準(zhǔn)位置？ P59站在離飛機(jī)機(jī)頭稍前一點(diǎn)并在左機(jī)翼翼尖線上。（14）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后危險(xiǎn)區(qū)？ P61渦輪噴氣式飛機(jī)的前后都是危險(xiǎn)區(qū)慢車(chē)后100英尺（高溫區(qū)），起飛 200英尺，前25英尺扇形區(qū)（低壓區(qū)） 一英尺＝0.305米（15）當(dāng)發(fā)現(xiàn)外來(lái)物應(yīng)？當(dāng)飛機(jī)發(fā)現(xiàn)有異常外來(lái)物不能立即判明時(shí)，不要觸摸或擾動(dòng)，應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，立即報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)（16）預(yù)防外來(lái)物措施 ？P601〕從事飛機(jī)維護(hù)工作的人員都應(yīng)穿著帶有封閉口袋的工作服及合適的鞋。2〕一份設(shè)備清單要包括所有的工具、備份零件和用于維護(hù)飛機(jī)所需的設(shè)備。在維護(hù)工作完成之后，還要對(duì)照清單進(jìn)行核查。3〕臟的地板、腳手架、長(zhǎng)椅、測(cè)試設(shè)備和開(kāi)桶的密封膠、潤(rùn)滑油、油漆、混合物連接的開(kāi)口處等，都不允許有易吸附外來(lái)物的物品。4〕安裝中不立即需要使用的部件，應(yīng)該保存在庫(kù)房中。5〕拆下的管子應(yīng)在開(kāi)口斷加堵塊，防止外來(lái)物進(jìn)入系統(tǒng)6〕運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)與維護(hù)工作的設(shè)備或其它飛行器保持一定距離，還要停放在清潔、堅(jiān)硬有良好排污能力的停機(jī)坪上。（17）航線放行時(shí)的安全注意事項(xiàng)？保護(hù)聽(tīng)力防止外來(lái)物吸入發(fā)動(dòng)機(jī)注意自身保護(hù)遵守安全通道不得進(jìn)入飛機(jī)前后危險(xiǎn)區(qū)18）如何防止飛機(jī)被外來(lái)物損傷？要注意跑道和停機(jī)坪的清潔，沒(méi)有外來(lái)物維護(hù)人員養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)拆下的管子應(yīng)在開(kāi)口端加堵塊，防止外來(lái)物進(jìn)入系統(tǒng)19）什么是設(shè)備清單？P60一份設(shè)備清單要包括所有的工具、備份零件和用于維護(hù)飛機(jī)所需的設(shè)備。在維護(hù)工作完成之后，還要對(duì)照清單進(jìn)行核查。（20）飛機(jī)頂起的目的？ P62起落架收放試驗(yàn)，換輪胎，結(jié)構(gòu)修理頂飛機(jī)時(shí)至少有三個(gè)頂置點(diǎn)（21）頂飛機(jī)通常要注意？按照廠家規(guī)定使用千斤頂千斤頂在使用之前必須進(jìn)行檢查檢查它的頂起能力檢查它的鎖定機(jī)構(gòu)頂飛機(jī)時(shí)確保飛機(jī)下面及附近的工作臺(tái)和設(shè)備已移開(kāi)頂飛機(jī)時(shí)不許有人留在飛機(jī)上，無(wú)關(guān)人員不許進(jìn)入規(guī)定的范圍內(nèi)，工作人員不許擅自離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)內(nèi)設(shè)備必須固定就位千斤頂必須放置在規(guī)定的位置上頂起時(shí)的高度在能滿足工作要求的情況下盡可能低，注意風(fēng)向和風(fēng)速雙輪頂起時(shí)各千斤頂應(yīng)緩慢均勻同步地升高和降低，到達(dá)要求的高度應(yīng)鎖定千斤頂22）雙輪頂起作起落架收放試驗(yàn)時(shí)要用到地面動(dòng)力組件，地面動(dòng)力組件在使用時(shí)應(yīng)注意什么？1〕確保地面液壓源所有管路和接頭必須是干凈的2〕必須采用同一種液壓油3〕液壓源用后，注意液壓源用后的保養(yǎng)，使其保持使用前后油量一致。（23）頂飛機(jī)要注意什么平衡？需要三個(gè)頂置點(diǎn)上的支反力滿足：力平衡∑ Ni＝G；俯仰力矩平衡∑Myi＝0；滾轉(zhuǎn)力矩平衡∑Mxi＝0組合量具結(jié)構(gòu)組成？P66直尺：支持各托盤(pán)頭，單獨(dú)用可作為直尺托盤(pán)頭：上有氣泡水準(zhǔn)儀和劃針，與直尺和起來(lái)可測(cè)工件相鄰邊的垂直度角度托盤(pán)頭：與直尺和起來(lái)可測(cè)角度中心頭：用于測(cè)定圓截面零件中心（圓心）劃針用來(lái)在金屬表面劃線或作標(biāo)記

，兩頭是針尖。為了探入孔內(nèi)作標(biāo)記， 一端彎成

90度角。使用劃針之前總要輕查針尖是否鋒利。畫(huà)線時(shí)用力要足夠，使它劃出的線易看見(jiàn)，但不要使其劃線過(guò)深。（25）千分尺的分類？ P68外徑千分尺、內(nèi)徑千分尺、深度千分尺和指針式千分尺（26）千分尺的組成？ P68固定部分是框架、圓筒和砧頭。千分尺的可動(dòng)零件是測(cè)微套筒和測(cè)量軸。測(cè)微套筒轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量軸。27）千分尺的讀數(shù)：尺寸=Ax0.1\Bx0.025\Cx0.001游標(biāo)千分尺讀數(shù)： =Ax0.1\Bx0.025\Cx0.001\Dx0.000128）使用千分尺時(shí)的注意事項(xiàng)？選擇合適量程的千分尺使用時(shí)不要將其掉在地上或硬物上測(cè)量時(shí)，工件既不能夾得太緊也不能夾得太松應(yīng)定期效驗(yàn)29）標(biāo)準(zhǔn)塊，厚度規(guī)，指針式千分尺作用？標(biāo)準(zhǔn)塊：用來(lái)檢驗(yàn)千分尺或游標(biāo)千分尺的精度厚度規(guī)（塞尺）：用來(lái)測(cè)量間隙指針式千分尺：用來(lái)測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)中由于圓軸不圓或軸彎印起的徑向跳動(dòng)30）航空器的重心許可范圍？P70每種機(jī)型的航空器對(duì)重心的前后移動(dòng)都有一個(gè)限制范圍，以確保飛行安全以及便利操縱、節(jié)省燃油，這個(gè)限制范圍稱為航空器的重心許可范圍，航空器的重心不得超過(guò)其前限和后限。（31）什么是基準(zhǔn)面？誰(shuí)規(guī)定？在哪里找？怎么使用？ P70是飛機(jī)處于平飛姿態(tài)時(shí)，為考慮平衡問(wèn)題所取的假想垂直面，而全部水平距離都是相對(duì)于該基準(zhǔn)面測(cè)量的，它是一個(gè)垂直于縱軸的平面。通常位于機(jī)頭，由飛機(jī)制造廠家規(guī)定，從型號(hào)合格證中可找到。之前的為負(fù)值，之后為正。（32）什么是實(shí)用重心范圍？ p70實(shí)用重心范圍是在有關(guān)的飛機(jī)技術(shù)規(guī)范或型號(hào)合格證數(shù)據(jù)表內(nèi)給出的重心前極限和重心后極限之間的距離。（33）載重與平衡數(shù)據(jù)的獲?。?P72飛機(jī)的技術(shù)規(guī)范、飛機(jī)的使用限制、飛機(jī)的飛行手冊(cè)、飛機(jī)重量與平衡報(bào)告（34）稱重設(shè)備有那些？ P72磅秤、吊掛設(shè)備、千斤頂和水平頂置設(shè)備。為了保持飛機(jī)停放在秤盤(pán)上所需的輪檔、沙袋。標(biāo)尺、氣泡水準(zhǔn)尺、鉛錘、白粉線和一個(gè)測(cè)量卷尺相應(yīng)的飛機(jī)技術(shù)規(guī)范和重量與平衡計(jì)算表格。飛機(jī)稱重的準(zhǔn)備?P73讓飛機(jī)處于水平姿態(tài)（調(diào)節(jié)水平的參考點(diǎn)位置由飛機(jī)制造廠確定），放掉全部的燃油，直到只剩下那些算入空重的不可用燃油，燃油油量指示為 0,將燃油箱蓋子蓋好。液壓油箱和系統(tǒng)應(yīng)該裝滿，飲用和洗滌水箱以及廁所便桶應(yīng)當(dāng)放完水，而恒速傳動(dòng)滑油箱則應(yīng)裝滿。包括在批準(zhǔn)空重中的設(shè)施都應(yīng)安裝在正確位置。去掉那些在正規(guī)飛行中并不攜帶的東西。還要檢查一下行李艙，以確認(rèn)其中是空的。所有操縱面在中立位置,擾流板、前緣縫翼、襟翼和旋翼在規(guī)定位置將所有的檢查窗蓋板、滑油和燃油箱蓋、分線盒蓋、整流罩、艙門(mén)、應(yīng)急出口以及其它曾經(jīng)拿掉過(guò)的部件放還在原處，所有的門(mén)艙和滑動(dòng)座艙蓋都應(yīng)該在正常飛行位置。清除飛機(jī)上過(guò)多的塵土、滑油、油脂和水汽。稱重在室內(nèi)進(jìn)行，這是為了穩(wěn)定磅秤的讀數(shù)稱重基本原理？P74力矩=力臂/重量總重量=所有裝載項(xiàng)目重量之和總力矩=所有裝載項(xiàng)目力矩之和重心位置(平均力臂)=總力矩/總重量計(jì)算飛機(jī)空機(jī)重量、重心（必須注明稱重點(diǎn)的位置）從磅秤讀數(shù)中減去毛重，再將每個(gè)稱重點(diǎn)所的凈重相加即為空重37）實(shí)用重心范圍校驗(yàn)？滿足平衡的條件：裝載好的飛機(jī)，其實(shí)際重心落在飛機(jī)的重心范圍之內(nèi)校驗(yàn)的條件：當(dāng)空重重心處于規(guī)定的范圍之內(nèi)，并且按廠家所規(guī)定的裝載方案進(jìn)行，則不須校驗(yàn)。否則，只要兩條件有一個(gè)不滿足，則必須進(jìn)行校驗(yàn)。校驗(yàn)的內(nèi)容：是否超過(guò)最大重量；實(shí)用重心是否超過(guò)規(guī)定的實(shí)用重心范圍38）前極限的重量與平衡驗(yàn)算需要掌握的資料？空飛機(jī)的重量、力臂和力矩位于重心前極限之前的各有用載重項(xiàng)目的最大重量、力臂和力矩位于重心前極限以后的各有用載重項(xiàng)目的最小重量、力臂和力矩39）后極限的重量與平衡驗(yàn)算需要掌握的資料？空飛機(jī)的重量、力臂和力矩位于重心后極限之后的各有用載重項(xiàng)目的最大重量、力臂和力矩位于重心后極限以前的各有用載重項(xiàng)目的最小重量、力臂和力矩40）壓艙物的分類？P76永久壓艙物：用以補(bǔ)償取掉的或添置的設(shè)備項(xiàng)目以及準(zhǔn)備長(zhǎng)期留在飛機(jī)上的壓艙物。它一般是鉛棒或鉛板，用螺栓固定在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上。它可以油漆成紅色并標(biāo)明永久壓艙物不許拆除。臨時(shí)壓艙物或可拆裝的壓艙物：是為滿足某些需要經(jīng)常改變裝載用的物體，它一般采用鉛粒袋，沙袋或其它非永久設(shè)置的形式。臨時(shí)壓艙物應(yīng)標(biāo)明，壓艙物××磅，需經(jīng)重量與平衡驗(yàn)算后方可拆除。（41）壓艙物重量的計(jì)算？壓艙物重量=裝載后重量×實(shí)用裝載重心超出其極限的距離壓艙物到重心極限位置的距離稱重于平衡計(jì)算的步驟？稱空機(jī)重量和計(jì)算空機(jī)重心位置空機(jī)重心落在空機(jī)重心允許范圍的前（或后）極限上（或之外），或不安技術(shù)規(guī)范裝載方案裝載，則進(jìn)行前（或后）極限驗(yàn)算前（或后）極限驗(yàn)算表明飛機(jī)的實(shí)用重心落在飛機(jī)的實(shí)用重心允許范圍之外，則用壓艙物將飛機(jī)重心調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，選定壓艙物的位置并計(jì)算所需壓艙物的重量再進(jìn)行前(或后)極限驗(yàn)算和最大全重驗(yàn)算若(4)的驗(yàn)算不合格,則提出限制裝載方案直升機(jī)的載重與平衡計(jì)算與固定翼飛機(jī)一樣，只是它的重心范圍要窄一些。（43）航空器系留的原因？P76高速氣流吹來(lái)時(shí)會(huì)造成兩機(jī)翼上升力不平衡，會(huì)掀倒飛機(jī)高速氣流沖擊力也會(huì)嚴(yán)重?fù)p害飛機(jī)，把飛機(jī)掀翻（44）系留的辦法？1〕飛機(jī)頂風(fēng)停放，并系留在地樁上，所有艙門(mén)應(yīng)關(guān)上，罩蓋蓋好2〕駕駛艙內(nèi)鎖定所有操縱面，操縱面用夾板固定，防止損壞鎖定機(jī)構(gòu)3〕機(jī)翼前緣壓沙袋，防止機(jī)翼升力將飛機(jī)抬起來(lái)4〕飛機(jī)停放在多雨潮濕地區(qū)要注意定期通風(fēng)，保持排水孔暢通5〕系留飛機(jī)時(shí)，前輪及后輪鎖定在筆直向前（45）直升機(jī)的系留？ P801〕迎風(fēng)停放。2〕停放的部位應(yīng)與其它飛機(jī)相距不大于旋翼平面的距離。3〕在輪子前放輪擋。4〕在旋翼端頭安裝系留裝置，并且使旋翼與尾梁對(duì)準(zhǔn)。第八章--飛機(jī)燃油系統(tǒng)211-9.燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地 ,其目的是:BＡ、防止漏電。 Ｂ、放掉靜電。Ｃ、區(qū)別各附件。 Ｄ、固定各附件。211-8.在大、中型飛機(jī)上從燃油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油都要有一定的順序，一般的順序是:AＡ、先使用中央油箱的燃油。Ｂ、先使用兩側(cè)機(jī)翼油箱的油。Ｃ、先使用兩側(cè)外翼油箱的油。Ｄ、先使用兩側(cè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼油箱的油。211-3.在大、中型飛機(jī)上常用的一種保證燃油供油順序的方法 :BＡ、兩側(cè)機(jī)翼油箱供油出口處的單向活門(mén)壓差低于中央油箱出口處的單向活門(mén)壓差。Ｂ、中央油箱出口的單向活門(mén)壓差低于兩側(cè)機(jī)翼油箱出口處的單向活門(mén)壓差。Ｃ、先打開(kāi)兩側(cè)機(jī)翼供油泵供油。Ｄ、先打開(kāi)中央油箱供油泵供油。211-10.多發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)燃油系統(tǒng)中使用交輸系統(tǒng)的一個(gè)目的 :CＡ、為了放掉剩余燃油。Ｂ、為了減少燃油管路。Ｃ、為了維持燃油平衡。Ｄ、為了減少加油的時(shí)間。211-17.油箱通氣的目的之一是 :BＡ、排出燃油蒸氣。Ｂ、限制燃油箱內(nèi)外壓力差。Ｃ、消除油泵氣塞。Ｄ、減小油箱內(nèi)部壓力。211-36.結(jié)構(gòu)油箱的外部通氣口一般裝在 :CＡ、機(jī)身頂部。Ｂ、機(jī)翼上翼面最高處。Ｃ、兩邊機(jī)翼通氣油箱下翼面。Ｄ、兩邊機(jī)翼通氣油箱上翼面。211-7.使用壓力加油方法給飛機(jī)加油前，應(yīng)遵守的一個(gè)重要注意事項(xiàng)是： AＡ、加油車(chē)油泵壓力必須根據(jù)飛機(jī)的加油系統(tǒng)事先調(diào)好。Ｂ、加油車(chē)油泵壓力必須按油濾的最小壓力調(diào)好。Ｃ、在接地前必須把油管先連接好。Ｄ、飛機(jī)上的電氣系統(tǒng)必須處于接通位，以便給油量表提供電源。211-11.給飛機(jī)加燃油時(shí)必須遵守的一個(gè)原則是 :BＡ、斷開(kāi)飛機(jī)外部電源。Ｂ、必須正確識(shí)別所要使用的燃油。Ｃ、所有電門(mén)必須放在 "關(guān)斷"位。Ｄ、所有工作人員必須從機(jī)上撤離。211-4.飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)的操作程序通常標(biāo)在 :AＡ、燃油加油操縱面板的工作窗蓋板上。Ｂ、機(jī)翼下表面的工作窗口附近。Ｃ、飛機(jī)機(jī)組檢查單上。Ｄ、地勤人員工作檢查單上。211-6.當(dāng)給飛機(jī)抽油時(shí)，對(duì)后掠翼飛機(jī)應(yīng)當(dāng) :BＡ、同時(shí)抽出各油箱中的燃油。Ｂ、先抽掉外側(cè)機(jī)翼油箱中的油。Ｃ、先抽掉中央油箱中的油。Ｄ、先抽掉內(nèi)側(cè)機(jī)翼油箱中的油，再抽中央油箱中的油。211-32.給飛機(jī)抽油應(yīng)該在 :DＡ、接通通訊設(shè)備，并與塔臺(tái)取得聯(lián)系后進(jìn)行。Ｂ、發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后盡快進(jìn)行。Ｃ、把飛機(jī)拖入機(jī)庫(kù)后進(jìn)行。Ｄ、通風(fēng)良好的室外進(jìn)行。211-1.下面的敘述，哪條是正確的 ?DＡ、燃油放油活門(mén)必須是飛行人員在放油操作的任何階段都能關(guān)閉放油活門(mén)。Ｂ、應(yīng)急放油時(shí)，必須保證排出的燃油不能接觸飛機(jī)的任何部分。Ｃ、燃油全部放出不得超過(guò) 10分鐘。Ｄ、飛行人員在放油時(shí)，任何階段都能關(guān)閉放油活門(mén)并排出的燃油不能接觸飛機(jī)。211-2.對(duì)燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)的最基本要求之一是 :DＡ、應(yīng)急放油所需要的時(shí)間不得超過(guò) 10分鐘。Ｂ、燃油必須從兩側(cè)翼尖的放油口排出。Ｃ、燃油必須從機(jī)翼根部的放油口排出。Ｄ、放油時(shí)一定不能有起火的危險(xiǎn)。211-5.在應(yīng)急放油時(shí)，為保持飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性應(yīng)當(dāng)使用 :AＡ、兩個(gè)分開(kāi)的獨(dú)立系統(tǒng)。 Ｂ、交輸系統(tǒng)。Ｃ、兩個(gè)相互并聯(lián)的系統(tǒng)。 Ｄ、均衡系統(tǒng)。211-12.燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)通常由下述哪種方式完成 ?AＡ、通過(guò)每邊機(jī)翼上的公用放油總管和放油口排放。Ｂ、依靠重力流向兩邊外側(cè)機(jī)翼油箱和通過(guò)放油口排放。Ｃ、由油泵把油泵入交輸總管中并通過(guò)油箱通氣管道排出。Ｄ、通過(guò)每個(gè)油箱的各自放油口排出。211-14.燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)由下列附件組成 :BＡ、油濾、電門(mén)、活門(mén)、操作機(jī)構(gòu)和排放管。Ｂ、管路、活門(mén)、排放管及其操作機(jī)構(gòu)。Ｃ、油箱、油濾、活門(mén)、排放管及操作機(jī)構(gòu)。Ｄ、流量表、活門(mén)、管路、排放管及操作機(jī)構(gòu)。211-27.飛機(jī)燃油系統(tǒng)為什么多使用離心式增壓泵 ?DＡ、把泵浸入油中節(jié)省空間。Ｂ、因?yàn)樗鼧?gòu)造簡(jiǎn)單。Ｃ、浸在油里電機(jī)散熱好。Ｄ、流量大、重量輕并且不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)允許燃油自由流過(guò)。211-34.燃油系統(tǒng)中使用的供油電磁活門(mén)一般是 :CＡ、打開(kāi)狀態(tài)電磁線圈通電。Ｂ、關(guān)閉狀態(tài)電磁線圈通電。Ｃ、打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程電磁線圈都通電，打開(kāi)和關(guān)閉后均斷電 .Ｄ、不能使用直流電的。211-16.浸入型單速離心式燃油泵的額定出口壓力如何調(diào)節(jié) ?AＡ、通過(guò)對(duì)燃油泵內(nèi)部間隙的調(diào)節(jié)。Ｂ、通過(guò)油泵下游的第一個(gè)單向活門(mén)的調(diào)節(jié)。Ｃ、通過(guò)泵在燃油中浸入的深度調(diào)節(jié)。Ｄ、通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。211-19.為什么主燃油濾要安裝在燃油系統(tǒng)的最低處 ?BＡ、可代替燃油箱中的沉淀槽。Ｂ、可以收集燃油中可能存在的少量水分。Ｃ、可以用于燃油排放。Ｄ、收集燃油系統(tǒng)中的微生物。211-21.整體油箱內(nèi)的活瓣式單向活門(mén)的功用是 :CＡ、防止加油時(shí)超壓。Ｂ、允許從油箱中抽油。Ｃ、防止燃油從增壓泵處向外流。Ｄ、便于在增壓泵失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵直接從油箱中吸油。211-24.電子式油量指示系統(tǒng)除電橋電路外其組成還應(yīng)包括 :AＡ、放大器、指示器和油箱傳感組件。Ｂ、油箱、放大器和指示器。Ｃ、油箱傳感組件、放大器和油箱。Ｄ、指示器、油箱傳感組件和油箱。211-35.什么型式的燃油指示系統(tǒng)，在每個(gè)油箱內(nèi)裝有多個(gè)傳感器 ?AＡ、電子式。 Ｂ、浮子式。 Ｃ、機(jī)械電氣式。 Ｄ、機(jī)械式。211-23.電子式油量指示系統(tǒng)測(cè)得的燃油油量比較精確的原因是 :CＡ、因?yàn)樗鼫y(cè)量的是燃油體積并轉(zhuǎn)換為重量單位指示。Ｂ、因?yàn)閷?duì)多油箱情況它只需要一個(gè)傳感器。Ｃ、因?yàn)樗苯訙y(cè)量的是燃油的重量容量。Ｄ、因?yàn)轱w機(jī)的姿態(tài)對(duì)燃油的指示沒(méi)有影響。211-25.漏油式油尺可以用來(lái)測(cè)量 :AＡ、油箱內(nèi)的燃油油量。Ｂ、燃油系統(tǒng)活門(mén)等泄漏量。Ｃ、燃油系統(tǒng)的泄漏情況。Ｄ、燃油泵的密封裝置泄漏情況。211-15.用于修理大多數(shù)整體油箱的方法是 :DＡ、焊接。 Ｂ、銅焊。 Ｃ、點(diǎn)焊。 Ｄ、鉚接。211-18.下述哪種氣體可用于吹洗飛機(jī)燃油箱 ?BＡ、氫氣。 Ｂ、二氧化碳?xì)?。Ｃ、氧氣?Ｄ、一氧化碳?xì)狻?11-20.如果發(fā)現(xiàn)從浸入式燃油增壓泵的滴油管中滴出過(guò)多的燃油則表明 :BＡ、油泵葉輪損壞。Ｂ、油泵電機(jī)的封嚴(yán)圈損壞。Ｃ、油泵與油箱連接處的封嚴(yán)損壞。Ｄ、油泵出口單向活門(mén)堵塞。211-22.當(dāng)檢驗(yàn)燃油泵下游的所有活門(mén)時(shí)，燃油增壓泵應(yīng)當(dāng) :CＡ、從系統(tǒng)中拆下來(lái)。 Ｂ、停止運(yùn)轉(zhuǎn)。Ｃ、運(yùn)轉(zhuǎn)。 Ｄ、處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。211-26.在不從燃油系統(tǒng)上拆下的情況下，如何檢查燃油關(guān)斷活門(mén)有無(wú)內(nèi)漏 ?CＡ、打開(kāi)燃油箱重力加油口蓋，打開(kāi)燃油增壓泵，觀查油箱內(nèi)是否在起氣 泡。Ｂ、在燃油泵的下游把油管拆開(kāi)，通入壓縮空氣，傾聽(tīng)是否有空氣流過(guò)的聲音。Ｃ、把該活門(mén)置于"關(guān)斷"位，放掉油濾濾杯內(nèi)的燃油打開(kāi)增壓泵觀察是否有燃油流至濾杯。Ｄ、打開(kāi)燃油泵，傾聽(tīng)是否有燃油流過(guò)的聲音。211-28.在噴氣式飛機(jī)上，用什么方法來(lái)確定燃油快要形成冰晶危險(xiǎn)狀態(tài) ?CＡ、燃油壓力警告裝置。Ｂ、燃油壓力表。Ｃ、燃油溫度指示器。Ｄ、燃油油濾壓差指示燈。211-30.在噴氣式飛機(jī)上，給燃油加溫的方法一般是 :CＡ、將發(fā)動(dòng)機(jī)引氣通到油箱內(nèi)。Ｂ、在油濾處使用電加溫。Ｃ、將發(fā)動(dòng)機(jī)引氣通到燃油加溫器中。Ｄ、利用發(fā)動(dòng)機(jī)滑油散熱器給燃油加溫。211-31.在查找大型飛機(jī)燃油系統(tǒng)內(nèi)漏故障時(shí)，哪個(gè)文件最有用 ?AＡ、燃油系統(tǒng)示意圖。Ｂ、中國(guó)民用航空規(guī)章。Ｃ、咨詢通報(bào)。Ｄ、附件翻修手冊(cè)。211-33.燃油系統(tǒng)內(nèi)漏檢查的方法通常是 :AＡ、進(jìn)行燃油流量檢查。Ｂ、進(jìn)行燃油壓力檢查。Ｃ、沿燃油流動(dòng)路線進(jìn)行目視檢查。Ｄ、放掉燃油，充入壓縮空氣進(jìn)行壓力檢查。211-37.識(shí)別噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃油的類型和等級(jí)最可靠的方法是 :BＡ、不同類型燃油有不同的顏色。Ｂ、油車(chē)、油罐及加油站的標(biāo)記。Ｃ、使用化學(xué)粉劑放入油樣中看顏色變化情況。Ｄ、使用試劑紙, 觀查顏色的變化情況。211-38.在檢查燃油含水量取樣時(shí)應(yīng)當(dāng) :CＡ、在燃油泵工作狀態(tài)下進(jìn)行。Ｂ、在飛機(jī)飛行后馬上進(jìn)行。Ｃ、在燃油穩(wěn)定一段時(shí)間之后進(jìn)行。Ｄ、在油濾處取樣。211-39.檢查結(jié)構(gòu)油箱的滲漏和分級(jí)的方法是 :BＡ、觀查每分鐘漏油的滴數(shù)。Ｂ、觀查30分鐘內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小。Ｃ、觀查10分鐘內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小。Ｄ、觀查每 10分鐘漏油的滴數(shù)。211-40.對(duì)結(jié)構(gòu)油箱滲漏的修理下述說(shuō)法哪條正確 ?DＡ、用焊接方法修補(bǔ)。Ｂ、用膠接方法修補(bǔ)。Ｃ、用鉚接方法修補(bǔ)。Ｄ、遵照飛機(jī)制造廠家的規(guī)范進(jìn)行修補(bǔ)。211-41.如果結(jié)構(gòu)油箱出現(xiàn)滲漏，但不是連續(xù)滲漏則 DＡ、可以不管。Ｂ、按飛機(jī)應(yīng)用手冊(cè)決定是否停飛。Ｃ、如果并無(wú)修理之必要，應(yīng)記入飛機(jī)表格并作定期觀查滲漏的發(fā)展。Ｄ、按飛機(jī)應(yīng)用手冊(cè)決定是否停飛，若無(wú)修理必要?jiǎng)t應(yīng)記入飛機(jī)表格并定期觀察。211-42.噴氣式飛機(jī)燃油出現(xiàn)大量溢出時(shí)，對(duì)濺油區(qū)應(yīng)當(dāng) :DＡ、用大量水沖洗。Ｂ、用滅火劑沖洗。Ｃ、用砂子覆蓋而后清除。Ｄ、用批準(zhǔn)的乳化劑噴灑而后用大量水沖洗。1．飛機(jī)燃油箱中使用的燃油增壓泵 , 為何采用離心式泵 ?流量大、壓力低、重量輕、當(dāng)泵失效時(shí)允許油液自由流過(guò)泵。2．燃油系統(tǒng)使用的電磁活門(mén)有何特點(diǎn) ?瞬時(shí)通電。3．如何檢查浸入式燃油增壓泵電機(jī)封嚴(yán)圈是否損壞 ?外部滴油管滴出的油量超過(guò)規(guī)定值。4．如何檢查燃油系統(tǒng)控制活門(mén)的情況 ?在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下 ,觀查是否有燃油流入濾杯。5．大、中型飛機(jī)上從燃油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的順序是怎樣的 ?為什么?先用中央油箱油,后用兩翼油箱油;減小機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力。6．在大、中型飛機(jī)上控制燃油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油順序的方法有哪些 ?(1)-- 不同壓差的單向活門(mén) ;(2)不同出口壓力的泵 ;(3)進(jìn)行程序控制。7．在燃油系統(tǒng)中的交輸活門(mén)的功用是什么 ?允許任一油箱向任一發(fā)動(dòng)機(jī)供油 ;油量平衡,用于單點(diǎn)加油。8．燃油系統(tǒng)的通氣系統(tǒng)通常由哪些部分組成 ?答案1：通氣口,通氣油箱,通氣管,防火罩,浮子式活門(mén)。答案2：通氣油箱、通氣導(dǎo)管、浮子活門(mén)、通氣口（爬升通氣口、正常通氣口）通氣油箱——位于大翼翼尖部，不裝燃油、有通氣口；飛行中，沖壓空氣給油箱進(jìn)行微增壓。9．給飛機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行加油前 , 如何正確視別燃油牌號(hào) ?看加油車(chē)上的標(biāo)號(hào)和飛機(jī)加油口蓋處所標(biāo)相同。10．在給飛機(jī)加燃油以前 , 如何檢查燃油的含水量 ?試劑,試紙。11．給飛機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行壓力加油時(shí)應(yīng)注意的有哪些事項(xiàng) ?三接地,防火,油牌號(hào),加油壓力,操作程序。12．對(duì)于壓力加油系統(tǒng) , 采用什么方法用以防止油箱內(nèi)的油量超過(guò)規(guī)定的最大加油量?滿油浮子式活門(mén)。13．對(duì)具有后掠角機(jī)翼的飛機(jī) , 在給飛機(jī)抽油時(shí), 抽油順序是怎樣的 ?為什么?先抽兩翼油箱油,后抽中央油箱油。防止重心后移。14．在哪種飛機(jī)上需要有燃油應(yīng)急放油系統(tǒng) , 應(yīng)急放油系統(tǒng)主要組成附件有哪些 ?當(dāng)運(yùn)輸機(jī)和通用飛機(jī)的最大起飛重量大于最大著陸重量的105%時(shí),需要應(yīng)急放油系統(tǒng).主要組成附件:管路,活門(mén),應(yīng)急放油管及操作機(jī)構(gòu).15．對(duì)飛機(jī)燃油應(yīng)急放油系統(tǒng)的基本要求有哪些 ?(1)放油系統(tǒng)工作時(shí)不能有起火的危險(xiǎn) .排放出的燃油必須不能接觸飛機(jī).放油活門(mén)必須允許飛行人員在放油操作過(guò)程中任何階段都能使其關(guān)閉.必須有兩個(gè)分開(kāi)的獨(dú)立系統(tǒng),以保持飛機(jī)在放油過(guò)程中的橫向穩(wěn)定.必須有保持最少油量的自動(dòng)關(guān)斷活門(mén).飛機(jī)可有足夠的燃油著陸16．電容式燃油油量表為什么比浮子式油量表更精確 ?直接測(cè)量的是重量容量 ,沒(méi)有活動(dòng)部件,多個(gè)傳感器。17．電子式油量指示系統(tǒng)的主要組成附件有哪些 ?傳感器,電子放大器,指示器。18．燃油箱上使用的量油尺有哪幾種型式 ?浮子式, 滴油管式,光線式。19．在飛機(jī)燃油系統(tǒng)控制板上設(shè)有燃油溫度表 , 其作用是什么?指示油箱中油溫,監(jiān)視溫度防止形成冰晶。20．在進(jìn)入飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱前 , 對(duì)油箱應(yīng)作哪些處理 ?按操作規(guī)程規(guī)定;對(duì)油箱進(jìn)行二氧化碳吹洗。21．如何檢查結(jié)構(gòu)油箱的滲漏 , 滲漏怎樣分級(jí)處理 ?用滑石粉涂于表面 ,30分鐘后觀查滲跡大小和滴油情況 ,分為四級(jí)。22．為什么要定期給油箱放沉淀？如果油箱中有水沉淀，在水和油界面處容易滋長(zhǎng)微生物，微生物將對(duì)結(jié)構(gòu)油箱造成腐蝕，使油箱損壞，造成漏油；定期放沉淀還可防止油箱底部的水沉淀結(jié)冰。23．簡(jiǎn)述更換燃油系統(tǒng)墊片、密封圈和封嚴(yán)皮碗的一般注意事項(xiàng) .系統(tǒng)附件必須清潔.舊墊圈材料在槽內(nèi)無(wú)殘留物.必須以新?lián)Q舊,新封嚴(yán)圈要合格并清潔.連接件必須均衡地?cái)Q緊.第九章--起落架201-22.大型民航飛機(jī)主起落架的結(jié)構(gòu)型式是： BＡ、構(gòu)架式。 Ｂ、支柱套筒式。Ｃ、半搖臂式。 Ｄ、搖臂式。208-12.在起落架油氣式減震支柱內(nèi)安裝套筒，間隔環(huán)或緩沖器是為了 :CＡ、限制防扭臂的伸張。 Ｂ、校正機(jī)輪的定位。Ｃ、限制伸張行程。 Ｄ、減小回跳作用。208-44.油氣式減震支柱內(nèi)的調(diào)節(jié)油針的作用是 :CＡ、將減震支柱鎖在 "收上"位置。Ｂ、將減震支柱鎖在 "放下"位置。Ｃ、當(dāng)減震支柱壓縮時(shí)，延遲油液的流動(dòng)。Ｄ、調(diào)節(jié)減震支柱內(nèi)的空氣流速。208-53.裝有油氣式減震支柱的飛機(jī)，在著陸撞擊時(shí)，是靠什么進(jìn)行緩沖的 ?DＡ、油液在高壓下迅速溶解于氣體中。Ｂ、支柱內(nèi)的充氣被壓縮。Ｃ、油液迅速壓縮。Ｄ、油液被迫流經(jīng)計(jì)量孔。208-36.為防止油氣式減震支柱在著陸撞擊引起初次壓縮之后伸張得太快， 使用的方法是:BＡ、使用"V"型密封裝置，以使減震支柱在伸張過(guò)程比壓縮過(guò)程產(chǎn)生更大的磨擦力。Ｂ、利用多種型式的浮動(dòng)活門(mén)，對(duì)油液的反向流動(dòng)進(jìn)行限制。Ｃ、隨著減震支柱的伸長(zhǎng)，調(diào)節(jié)油針漸漸減小通油孔面積。Ｄ、在伸張行程時(shí)，空氣被迫反向流過(guò)一個(gè)限流孔。208-52.在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞擊到底時(shí)，應(yīng)檢查 :CＡ、減震支柱內(nèi)的充氣壓力。Ｂ、減震支柱內(nèi)的充油量。Ｃ、減震支柱內(nèi)的油量和充氣壓力。Ｄ、防扭臂定位的正確性。208-50.如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在著陸接地時(shí)減震支柱發(fā)生撞擊到底， 而在滑行時(shí)卻工作正常，最可能原因是： BＡ、充氣壓力過(guò)高。 Ｂ、油量不夠。Ｃ、調(diào)節(jié)油針孔堵塞。 Ｄ、防反跳活門(mén)卡滯。208-32.在維修中，在擰緊安裝在飛機(jī)上的油氣式減震支柱下端的密封螺帽時(shí) :BＡ、必須先更換密封襯墊。Ｂ、必須把飛機(jī)頂起來(lái)以后進(jìn)行。Ｃ、必須把支柱內(nèi)的油液排出。Ｄ、轉(zhuǎn)動(dòng)力矩不應(yīng)超過(guò) 1084?！っ?。208-33.如果在檢查中發(fā)現(xiàn)在減震支柱全壓縮狀態(tài) (未充氣時(shí))支柱內(nèi)的油液平面與支柱上部的油孔齊平，則 :BＡ、應(yīng)排出一些油液。 Ｂ、可進(jìn)行充氣程序。Ｃ、減震支柱不合格。 Ｄ、調(diào)節(jié)油針尺寸不合格。208-49.在何處可以找到減震支柱所充油液的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格 ?CＡ、機(jī)務(wù)通告。 Ｂ、飛行記錄本。Ｃ、在減震支柱的標(biāo)牌上。 Ｄ、民用航空條例內(nèi)。208-51.測(cè)量油氣式減震支柱的伸長(zhǎng)量和充氣壓力其目的是確定 DＡ、減震支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞狀態(tài)。Ｂ、減震支柱內(nèi)的充油量。Ｃ、減震支柱內(nèi)的充氣量。Ｄ、減震支柱灌充的正確性。208-68.檢查油氣式減震支柱內(nèi)油量的方法是 :DＡ、測(cè)量減震支柱的伸出長(zhǎng)度。Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一個(gè)油量尺。Ｃ、檢查空氣壓力是否正常。Ｄ、放掉充氣把內(nèi)筒壓入到底，觀察油液是否與上部灌充嘴齊平。208-41.對(duì)一個(gè)空的減震支柱進(jìn)行灌充油液時(shí)， 應(yīng)該使減震支柱至少進(jìn)行兩次完全的伸長(zhǎng)和壓縮動(dòng)作目的是 :DＡ、徹底地潤(rùn)滑活塞桿。Ｂ、如果有任何漏油現(xiàn)象可表現(xiàn)出來(lái)。Ｃ、壓出多余的油液。Ｄ、使密封圈有正確的固定位置和除去混入油中的氣泡。208-83.起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液一般為 :AＡ、石油基液壓油。 Ｂ、磷酸脂基液壓油。Ｃ、植物基液壓油。 Ｄ、石油基與磷酸脂基混合油。208-24.如果減震支柱在正常灌充后，使用中發(fā)生撞擊到底 (剛性撞擊)現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)當(dāng):DＡ、分解減震支柱并更換調(diào)節(jié)油針。Ｂ、補(bǔ)充灌充空氣壓力到標(biāo)準(zhǔn)值。Ｃ、補(bǔ)充油量到標(biāo)準(zhǔn)值。Ｄ、拆下減震支柱并分解檢查。208-34.確定剎車(chē)系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是 :BＡ、腳踏剎車(chē)時(shí)，觀察壓力表是否平穩(wěn)地向全刻度方向偏轉(zhuǎn)。Ｂ、把放氣軟管浸入液壓油中，使用剎車(chē)注意觀察一直等到所有氣泡消失為止。Ｃ、觀察液壓油箱的目視油量表，直到無(wú)液體流動(dòng)為止。Ｄ、觀察剎車(chē)腳蹬板運(yùn)動(dòng)行程的長(zhǎng)度。208-48.在給裝有定量器的動(dòng)力剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行排氣時(shí)， 一個(gè)需要考慮的重要問(wèn)題是 :CＡ、踏剎車(chē)到底，打開(kāi)剎車(chē)裝置的排氣活門(mén)直到?jīng)]有油液從排氣活門(mén)處流 出為止。Ｂ、打開(kāi)排氣活門(mén)，返復(fù)踏剎車(chē)直到?jīng)]有氣泡從排氣活門(mén)排出為止。Ｃ、踏住剎車(chē)在定量器達(dá)到關(guān)斷油路之前中斷放氣。Ｄ、這種系統(tǒng)沒(méi)有排氣活門(mén)，只要返復(fù)踏剎車(chē)，氣體就會(huì)自動(dòng)排出。208-89.在用前起落架牽引環(huán)拖飛機(jī)時(shí)應(yīng)注意 :AＡ、前起落架減震支柱內(nèi)筒伸出長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值。Ｂ、多輪主起落架有任一輪胎充氣不足不能拖。Ｃ、雙輪主起落架有任一輪胎充氣不足不能拖。Ｄ、雙輪主起落架左、右主起落架各有一個(gè)輪胎充氣壓力不足不能拖。208-82.CCAR-25中規(guī)定在可收放起落架飛機(jī)上必須能在 CＡ、正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效情況下放下起落架。Ｂ、任何單個(gè)液壓源、電源或等效能源的失效情況下放下起落架。Ｃ、正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效或任何單個(gè)液壓源、電源或等效能源的失效情況下，放下起落架。Ｄ、正常收放系統(tǒng)失效情況下起落架能收上和放下。208-91.在可收放起落架系統(tǒng)中，應(yīng)當(dāng)裝有 :DＡ、起落架位置指示系統(tǒng)。Ｂ、起落架應(yīng)急放下系統(tǒng)。Ｃ、起落架警告系統(tǒng)和地面安全機(jī)構(gòu)。Ｄ、起落架位置指示、應(yīng)急放下，警告和地面安全機(jī)構(gòu)。208-70.現(xiàn)代飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中， 起落架和起落架艙門(mén)的動(dòng)作順序控制是由什么進(jìn)行的?CＡ、選擇活門(mén)。 Ｂ、微動(dòng)電門(mén)。Ｃ、順序活門(mén)。 Ｄ、接近電門(mén)。208-43.用于收放起落架的動(dòng)作筒是 :DＡ、雙向雙桿式。 Ｂ、單向式。Ｃ、液壓助力器。 Ｄ、雙向單桿式。208-8.下述哪項(xiàng)修理工作完成后需要進(jìn)行起落架收放試驗(yàn) ?DＡ、更換剎車(chē)裝置。Ｂ、起落架安全電門(mén)的修理后。Ｃ、更換起落架位置信號(hào)燈燈泡。Ｄ、起落架放下鎖微動(dòng)電門(mén)。208-72.起落架安全電門(mén)一般裝在哪里 ?CＡ、裝在駕駛艙中央操縱臺(tái)上。Ｂ、裝在起落架收放手柄的下部。Ｃ、裝在主起落架減震支柱上。Ｄ、裝在主起落架收上鎖機(jī)構(gòu)上。16.起落架減震支柱的壓縮和伸長(zhǎng)動(dòng)作了哪個(gè)安全裝置 ?DＡ、地面保險(xiǎn)銷(xiāo)。 Ｂ、收上鎖電門(mén)。Ｃ、放下鎖電門(mén)。 Ｄ、地面安全電門(mén)。208-71.在圖(A3-1)中，當(dāng)做起落架收放試驗(yàn)時(shí)，在起落架沒(méi)到放下位并鎖好之前，收回油門(mén)桿則 :BＡ、喇叭不響，紅燈不亮。 Ｂ、喇叭響，紅燈不亮。Ｃ、喇叭響，紅燈亮。 Ｄ、喇叭不響，紅燈亮。208-69.圖(A3-1)所示，如果起落架電門(mén)放在 "收上"位置，而起落架不能收起，應(yīng)進(jìn)行下面哪種修理 ?BＡ、更換11號(hào)導(dǎo)線。Ｂ、更換12號(hào)導(dǎo)線。Ｃ、更換放下極限電門(mén) (DOWNLIMITSWITCH)。Ｄ、更換15號(hào)導(dǎo)線。208-9.下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響信號(hào) ?CＡ、起落架沒(méi)有放下并鎖住和推大油門(mén)桿。Ｂ、起落架放下并鎖住和推大油門(mén)桿。Ｃ、起落架沒(méi)有放下鎖住和收回油門(mén)桿。Ｄ、起落架放下鎖住和收回油門(mén)桿。208-11.在起落架液壓收放系統(tǒng)中，順序活門(mén)的功用是保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候操作 :BＡ、主起落架安全電門(mén)。 Ｂ、起落架艙門(mén)。Ｃ、前輪轉(zhuǎn)彎自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)。 Ｄ、起落架放下鎖。208-13.圖A3-2所示系統(tǒng)，在起落架收上并油門(mén)桿收回時(shí)，警告喇叭不響，可能是哪條電路斷路?AＡ、N0.4。 Ｂ、NO.2。 Ｃ、NO.9。 Ｄ、NO.10。208-6.圖A3-1所示系統(tǒng), 在起落架放下后, 綠燈不亮, 可能是哪條電路斷路 ?BＡ、NO.7。 Ｂ、NO.6。 Ｃ、NO.16。 Ｄ、NO.17。208-14.據(jù)圖A3-3確定起落架聲響警告信號(hào)何時(shí)將發(fā)出警告 ?CＡ、所有起落架收上和一個(gè)油門(mén)桿收回。Ｂ、任一起落架收上和一個(gè)油門(mén)桿收回。Ｃ、任一起落架收上和兩個(gè)油門(mén)桿收回。Ｄ、所有起落架放下并鎖住和有一個(gè)或兩個(gè)油門(mén)桿收回。208-56.在對(duì)起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行維修或調(diào)節(jié)之后，下面哪條是應(yīng)采取的措施 ?CＡ、首次飛行中要在起飛后進(jìn)行幾次收放試驗(yàn)。Ｂ、首次飛行應(yīng)限制載客人數(shù)。Ｃ、頂起飛機(jī)作起落架收放試驗(yàn)。Ｄ、對(duì)起落架液壓收放系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)漏測(cè)試 .208-23.起落架不能完全收起的一個(gè)可能原因是 :CＡ、儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或充氣活門(mén)滲漏。Ｂ、系統(tǒng)回油管路滲漏。Ｃ、系統(tǒng)油液不夠。 Ｄ、液壓油牌號(hào)不對(duì)。208-46.連接在起落架減震支柱內(nèi)，外筒之間的防扭臂的作用是 :CＡ、限制伸長(zhǎng)行程。 Ｂ、防止反跳。Ｃ、保持正確的輪子方位。 Ｄ、限制壓縮行程。208-27.前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中使用的轉(zhuǎn)彎控制活門(mén)是 :BＡ、方向控制電磁活門(mén)。 Ｂ、伺服控制活門(mén)。Ｃ、兩位四通換向閥。 Ｄ、中間斷開(kāi)式三位四通選擇活門(mén)。208-61.對(duì)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操縱可以用轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬，但 DＡ、轉(zhuǎn)彎手輪只能在起飛或著陸過(guò)程中使用。Ｂ、方向舵腳蹬只能在起飛或著陸過(guò)程中使用。Ｃ、轉(zhuǎn)彎手輪和方向舵腳蹬對(duì)操縱前輪轉(zhuǎn)彎沒(méi)有什么規(guī)定。Ｄ、轉(zhuǎn)彎手輪不能在飛機(jī)高速滑行時(shí)使用。208-59.飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為防止在飛行中與方向舵操縱發(fā)生干擾， 采取的方