綜合監(jiān)控子系統(tǒng)故障及維修方法

綜合監(jiān)控子系統(tǒng)論文引言綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個功能強大、開放、模塊化、可擴展的分布式控制系統(tǒng)。隨著計算機應用技術(shù)的發(fā)展、更多的新技術(shù)在綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺上得到了很好的發(fā)展、如先進的設備管理技術(shù)、地理信息技術(shù)系統(tǒng)、數(shù)字視頻技術(shù)、信息查詢技術(shù)、計算機語音合成技術(shù)。而大量新技術(shù)的應用發(fā)展對綜合監(jiān)控系統(tǒng)自身應用的安全性、可靠性也提出了更高的要求。第一章綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本概念與組成1,基本概念綜合監(jiān)控系統(tǒng)就是采用統(tǒng)一的計算機硬件和軟件平臺，將原本分立的軌道交通各專業(yè)自動化系統(tǒng)集成在一個系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)的解決方案。無論是電力監(jiān)控還是機電設備監(jiān)控，無論是行車調(diào)度監(jiān)控還是通信系統(tǒng)監(jiān)控，都建立在一個統(tǒng)一的計算機網(wǎng)絡平臺上，由一個統(tǒng)一的軟件體系結(jié)構(gòu)支撐。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的統(tǒng)一軟硬件平臺，中央調(diào)度人員和車站值班人員所關(guān)心的監(jiān)控信息匯集到了一起，在功能強大的集成軟件開發(fā)平臺的支持下，最終用戶通過圖形化人機界面，方便有效的監(jiān)控管理整條線路機電系統(tǒng)的運作情況。2,結(jié)構(gòu)組成綜合監(jiān)控系統(tǒng)遵循兩級調(diào)度、三級控制的機制,一般分為骨干網(wǎng)、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)。根據(jù)建設規(guī)模的不同,中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)還可包含控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)和備用中心綜合監(jiān)控系統(tǒng),與車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)并行設置的還有停車場或車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng),另外還有可能包括車載綜合監(jiān)控系統(tǒng)。第二章綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展階段1,發(fā)展概括綜合監(jiān)控系統(tǒng)的出現(xiàn)至今，大致經(jīng)歷了兩個階段。第一階段是頂層信息集成模式為主的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。采用該模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，相當于將分立模式下的各系統(tǒng)的上下位機拆成兩個獨立部分，上位機監(jiān)控部分功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成，下位控制器部分功能由各集成子系統(tǒng)完成，這樣的系統(tǒng)劃分方式使綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨享網(wǎng)絡資源。北京5號線、北京10號線一期等早期建設的綜合監(jiān)控系統(tǒng)都采用了這樣的方式。第二階段是深度系統(tǒng)集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)是對頂部信息集成模式的集成和發(fā)展。該階段的主要特點是將分立監(jiān)控系統(tǒng)上下位機結(jié)構(gòu)作為一個整體進行考慮，原來分立系統(tǒng)的功能統(tǒng)一在綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟硬件平臺上完成。其指導思想就是將原來分層設置的多個監(jiān)控系統(tǒng)作為一個大規(guī)模的綜合自動化系統(tǒng)，進行統(tǒng)一設計、招標、實施和調(diào)試。上海10號線、重慶3號線等剛投運或即將投運的綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用了這樣的方式，但深度集成的程度不盡相同。2,綜合監(jiān)控系統(tǒng)應用現(xiàn)狀當前國家大力發(fā)展基礎設施建設，綜合監(jiān)控水漲船高得到了相當?shù)闹匾暭鞍l(fā)展,并在軌道交通及其相關(guān)領域得到了較為廣泛的應用,但由于地域不同,每個城市或地區(qū)的軌道交通運營都有各自的習慣,因此根據(jù)監(jiān)控對象以及各地的運營習慣的差異,綜合監(jiān)控的應用也各不相同。2.1軌道交通IMS(信息管理系統(tǒng))。部分城市和地區(qū)由原分立監(jiān)控系統(tǒng)向綜合監(jiān)控系統(tǒng)過渡的解決方案,系統(tǒng)側(cè)重于信息的收集,而屏蔽了對現(xiàn)場設備的控制功能,如南京2號線IMS項目,互聯(lián)系統(tǒng)主要有PSCADA(電力監(jiān)控系統(tǒng))、BAS(環(huán)境控制系統(tǒng))、ATS(列車自動監(jiān)控)、AFC(自動售檢票)等。系統(tǒng)采集這些專業(yè)的設備運行信息及故障信息,并在IMS系統(tǒng)界面上以圖元、報警和事件的方式顯示出來,以協(xié)助操作員對運營情況進行判斷,選擇合適的運營模式。由于沒有設涉及到關(guān)鍵設備的控制,所以IMS系統(tǒng)可以理解為與其他系統(tǒng)采取松耦合的互聯(lián)方式接口的綜合監(jiān)控系統(tǒng),集成度較淺。2.2軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)。全國大部分城市在建或即將建設的軌道交通項目中都應用了綜合監(jiān)控系統(tǒng),但集成度各有不同。北京已經(jīng)基本確定了對PSCADA、BAS采用深度集成,而其他系統(tǒng)采用界面集成或以互聯(lián)形式接口的模式,這也是國內(nèi)大部分軌道交通綜合監(jiān)控采用的模式;上海第一條成功開通并使用綜合監(jiān)控系統(tǒng)的上海地鐵10號線,是以無人駕駛為目標建設的地鐵,所以該項目中的綜合監(jiān)控系統(tǒng)對CCTV(閉路電視)、PA(公共廣播)、PIS(乘客信息)和ACS(門禁系統(tǒng))都有更深入的集成。2.3路網(wǎng)信息集成平臺。隨著城市軌道交通建設的加快,越來越多的城市已經(jīng)不只一條線路在運行,對運營中的各條線路進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理迫在眉睫,路網(wǎng)信息集成系統(tǒng)也應運而生,由于與軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)及軌道交通信息管理系統(tǒng)有很多相似的地方,使用綜合監(jiān)控系統(tǒng)來實現(xiàn)路網(wǎng)信息集成平臺也在情理之中。第三章綜合監(jiān)控的故障及維修方法1.電源達不到設備所要求的功率，現(xiàn)在市場上所賣的電源，一般是達不到標注的功率的，因此在購買電源時一定要選擇電源量稍大些的電源。第二，電源電壓不匹配，在進行線路連接時，一定要測量好該線路的電壓值，避免因為電壓問題引起線路故障。供電線路的線徑過小，會引起線路溫度過高，長久下來可能會出現(xiàn)線路老化快，甚至可能會引起火災。還有一些小問題，如：瞬間過壓、斷路、短路等情況，這些情況都有可能引起設備故障，致使線路過快消耗，達不到預期年限。2.云臺控制問題云臺控制主要用來對RS-485的通信方式進行控制，發(fā)生故障的主要原因有以下幾點：第一點，云臺解碼器的協(xié)議類型不準確。第二點，RS-485的接口線纜連接錯誤。第三點，云臺解碼器的地址位設計有誤。第四點，由于控制線過長導致信號受到干擾。第五點，解碼器的波特率設置錯誤。想要從根本上解決這些問題，首先應該查找接線是否已經(jīng)正確連接。然后再對防雷控制器的接線進行檢查。如果這些都沒有問題的話，那么應該檢查云臺協(xié)議的類型、地址以及波特率。只有在已經(jīng)知道云臺地址并且在相關(guān)設備的協(xié)議與波特率一致的情況下，才可以正確的控制云臺。3.視頻藍屏或消失在視頻監(jiān)控過程中，視頻消失現(xiàn)象一般表現(xiàn)為以下兩點：第一點是黑屏，第二點是藍屏有字符。引起黑屏的原因可能是視頻分配器與編碼器連接之間的視頻線有問題。藍屏的情況一般是前端攝像與分配器之間的輸入有問題或者是連接線方面的故障，只有對問題做出正確的判斷才可以正確的解決問題。參考文獻［1］李明之，等．復雜條件下高斯混合模型的自