最新11路基路面養(yǎng)護(hù)與課件

11路基路面養(yǎng)護(hù)與管理11路基路面養(yǎng)護(hù)與管理1主要內(nèi)容概述路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)與養(yǎng)護(hù)路面功能與技術(shù)狀況評(píng)價(jià)路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策路面主要病害與防治主要內(nèi)容概述2最新11路基路面養(yǎng)護(hù)與課件3最新11路基路面養(yǎng)護(hù)與課件4最新11路基路面養(yǎng)護(hù)與課件5最新11路基路面養(yǎng)護(hù)與課件6最新11路基路面養(yǎng)護(hù)與課件7最新11路基路面養(yǎng)護(hù)與課件8一、概述5、設(shè)計(jì)齡期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的材料齡期設(shè)計(jì)齡期：不同無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的強(qiáng)度和模量隨齡期增長(zhǎng)的速度不同，因此，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的參數(shù)設(shè)計(jì)齡期，對(duì)于水泥穩(wěn)定類材料的劈裂及模量的齡期為90天，對(duì)于石灰或者二灰穩(wěn)定類的齡期為180天，水泥粉煤灰穩(wěn)定類為120天。材料組成設(shè)計(jì)時(shí)的材料齡期材料組成設(shè)計(jì)7天的抗壓強(qiáng)度路面設(shè)計(jì)使用壽命設(shè)計(jì)時(shí)確定的路面設(shè)計(jì)使用期一、概述5、設(shè)計(jì)齡期9二、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)與養(yǎng)護(hù)路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)路基養(yǎng)護(hù)與維修二、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)與養(yǎng)護(hù)路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)101、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)方法1、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)方法111、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)方法1、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)方法121、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)方法1、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)方法132、路基養(yǎng)護(hù)與維修路基養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容（1）維修、加固路肩及邊坡。（2）疏通、改善、鋪砌排水系統(tǒng)。（3）維護(hù)、修理各種防護(hù)構(gòu)造物及透水路堤，管理保護(hù)好公路兩旁用地。（4）清除塌方、積雪，處理塌陷，預(yù)防水毀。（5）觀察、預(yù)防、處理滑坡、翻漿、泥石流、崩塌、塌方及其他路基病害，及時(shí)檢查各種路基的險(xiǎn)情。（6）有計(jì)劃地局部加寬、加高路基，改善急彎、陡坡和視距，以逐步提高其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。2、路基養(yǎng)護(hù)與維修路基養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容142、路基養(yǎng)護(hù)與維修路基養(yǎng)護(hù)的基本要求（1）路基各部分保持完整，各部尺寸保持規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，不損壞變形，經(jīng)常處于完好狀態(tài)。（2）路肩無(wú)車轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口，橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅(jiān)實(shí)、整潔，與路面接茬平順。（3）邊坡穩(wěn)定、堅(jiān)固，平順無(wú)沖溝、松散，坡度符合規(guī)定。（4）邊溝、排水溝、截水溝等排水設(shè)施無(wú)淤塞、無(wú)高草，縱坡符合規(guī)定，排水通暢，進(jìn)出口維護(hù)完好，保證路基、路面及邊溝內(nèi)不積水。（5）擋土墻保持完好無(wú)損壞，泄水孔無(wú)堵塞。2、路基養(yǎng)護(hù)與維修路基養(yǎng)護(hù)的基本要求152、路基養(yǎng)護(hù)與維修路基養(yǎng)護(hù)對(duì)象與措施路肩邊坡排水設(shè)施擋土墻2、路基養(yǎng)護(hù)與維修路基養(yǎng)護(hù)對(duì)象與措施16三、路面功能與結(jié)構(gòu)狀況評(píng)價(jià)路面功能及其評(píng)價(jià)路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)路面使用性能綜合評(píng)價(jià)三、路面功能與結(jié)構(gòu)狀況評(píng)價(jià)路面功能及其評(píng)價(jià)171、路面功能及其評(píng)價(jià)路面功能要求包括：功能、結(jié)構(gòu)和安全具體內(nèi)涵路面功能是路面為道路使用者提供的舒適程度。路面結(jié)構(gòu)是指路面的物理狀況，包括路面損壞狀況和結(jié)構(gòu)承載能力。路面安全是指路面的抗滑能力。1、路面功能及其評(píng)價(jià)路面功能要求182、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)概念路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況，反映了路面結(jié)構(gòu)在行車和自然因素作用下保持完整性或完好的程度。路面結(jié)構(gòu)的描述要求(1)損壞類型；(2)損壞嚴(yán)重程度；(3)出現(xiàn)損壞的范圍或密度。損壞狀況評(píng)價(jià)將路面狀況劃分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級(jí)采用百分制。2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)概念192、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)20MQI評(píng)價(jià)系統(tǒng)如圖2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)MQI評(píng)價(jià)系統(tǒng)如圖2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)21公路使用性能評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)公路使用性能評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)22公路使用性能評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)公路使用性能評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)23公路破損狀況評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)公路破損狀況評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)24公路破損狀況評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)公路破損狀況評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)25公路行駛質(zhì)量和路面車轍狀況評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)公路行駛質(zhì)量和路面車轍狀況評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)26公路抗滑性能評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)公路抗滑性能評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)273、路面結(jié)構(gòu)承載力評(píng)價(jià)公路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)定3、路面結(jié)構(gòu)承載力評(píng)價(jià)公路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)定284、路面使用性能綜合評(píng)價(jià)4、路面使用性能綜合評(píng)價(jià)29四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策路面狀況調(diào)查方法、頻率及綜合評(píng)定各分項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算與單項(xiàng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)路面一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策路面狀況調(diào)查方法、頻率及綜30四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（1）交通狀況調(diào)查軸載調(diào)查：計(jì)重收費(fèi)站數(shù)據(jù)采集橫向分布調(diào)查：現(xiàn)場(chǎng)劃線測(cè)定輪跡橫向分布超車道內(nèi)側(cè)主干道外側(cè)主干道慢車道行車方向3.75m3.75m3.75m3.75m80cm軸載組成調(diào)查軸載稱重調(diào)查法可采集收費(fèi)站出口計(jì)重收費(fèi)站貨車的軸載統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（1）交通狀況調(diào)查輪跡橫向31四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策交通數(shù)據(jù)：日交通量軸載組成年平均增長(zhǎng)率交通量觀測(cè)站：日交通量總數(shù)和不同車類的交通量數(shù)僅需考慮6輪以上車輛數(shù)量，將小客車、輕貨車等略去軸載換算當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)軸載稱重目測(cè)四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策交通數(shù)據(jù)：32四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（2）路面厚度：鉆孔取芯、GPR雷達(dá)相結(jié)合（3）破損狀況：人工調(diào)查與攝像設(shè)備相結(jié)合（4）路基調(diào)查：鉆孔取芯機(jī)、地質(zhì)勘探車和動(dòng)力觸探儀四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（2）路面厚度：鉆孔取芯、33四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策調(diào)查目的：調(diào)查橫向裂縫對(duì)路面強(qiáng)度的影響，為舊路處治、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和路面的協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)提供依據(jù)。常規(guī)調(diào)查：測(cè)點(diǎn)間距50米，連續(xù)測(cè)定；非常規(guī)調(diào)查：測(cè)定裂縫和非裂縫彎沉，進(jìn)行對(duì)比分析；檢測(cè)方法：在裂縫一側(cè)1.5m范圍內(nèi)對(duì)8個(gè)測(cè)點(diǎn)分別進(jìn)行彎沉測(cè)試，第一個(gè)測(cè)點(diǎn)位于裂縫上，前6個(gè)測(cè)點(diǎn)間距為20cm，后2個(gè)測(cè)點(diǎn)間距為25cm。承載板檢測(cè)。（5）彎沉調(diào)查

四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策調(diào)查目的：調(diào)查橫向裂縫對(duì)路34裂縫邊緣的彎沉變化裂縫的影響區(qū)域四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（5）彎沉調(diào)查

裂縫邊緣的彎沉變化裂縫的影響區(qū)域四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)35四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（5）彎沉調(diào)查

四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（5）彎沉調(diào)查36四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策落錘式彎沉儀動(dòng)荷載（動(dòng)彎沉）、一塊板；數(shù)據(jù)分析。四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策落錘式彎沉儀37四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（6）承載板調(diào)查

調(diào)查方法：分層測(cè)定

既確定綜合模量，又可以確定各層模量。四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（6）承載板調(diào)查調(diào)查方法38測(cè)試目的：剛性承載板法,受人為因素和環(huán)境影響較大,效率低，無(wú)法滿足大面積快速檢測(cè)與路面管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的需要。除了科研單位之外，一般的施工單位很少使用。DCP是美國(guó)明尼蘇達(dá)州公路局用來(lái)量測(cè)路基土回彈模量的一種儀器，主要用于施工質(zhì)量控制。在測(cè)試時(shí)，滑動(dòng)錘升到距鐵砧一定高度后垂直落下，貫入土中，然后記錄每一錘貫入深度，就可以計(jì)算出貫入比率PR的值

工作原理四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（7）DCP調(diào)查（dynamicconepenetrometer(DCP)

）

測(cè)試目的：剛性承載板法,受人為因素和環(huán)境影響較大,效率低，無(wú)39四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策路面最低檢測(cè)與調(diào)查頻率表調(diào)查指標(biāo)表及設(shè)備與方法表四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策路面最低檢測(cè)與調(diào)查頻率表40四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策瀝青路面一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策瀝青路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量、分項(xiàng)路況評(píng)價(jià)結(jié)果確定。分項(xiàng)路況評(píng)價(jià)包括：路面破損狀況、行駛質(zhì)量、路面強(qiáng)度和抗滑性能等方面。路面綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)用于對(duì)路面質(zhì)量的總體評(píng)價(jià)。水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)一般對(duì)策高速公路及一級(jí)公路的路面破損狀況等級(jí)為優(yōu)和良，或者二級(jí)及二級(jí)以下公路的路面破損狀況等級(jí)為中及中以上時(shí)，可采用日常養(yǎng)護(hù)和局部或個(gè)別板塊修補(bǔ)措施。四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策瀝青路面一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策41五、路面主要病害與防治瀝青路面主要病害與防治水泥混凝土主要病害與防治水泥混凝土路面破碎技術(shù)舊瀝青路面再生利用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本概念五、路面主要病害與防治瀝青路面主要病害與防治42表觀形態(tài)分有：橫裂、縱裂、網(wǎng)裂、塊裂、不規(guī)則裂鋒等產(chǎn)生原因：橫向裂縫：分荷載型和非荷載型，非荷載型又分為瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。荷載型因拉應(yīng)力超過(guò)材料疲勞極限引起，從下向上發(fā)展；非荷載型瀝青面層縮裂因冬季瀝青材料收縮產(chǎn)生的應(yīng)力大于材料強(qiáng)度引起，反射裂縫因基層收縮開裂向面層延伸引起?？v向裂縫：路面分幅攤鋪時(shí)，接縫未處理好；路基原因等引起失穩(wěn)。網(wǎng)裂：上述裂縫未及時(shí)處理，水滲入所致；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足；瀝青老化等1）裂縫cracking◆瀝青路面的損壞類型及成因五、路面主要病害與防治表觀形態(tài)分有：橫裂、縱裂、網(wǎng)裂、塊裂、不規(guī)則裂鋒等1）裂縫432）車轍rut定義：路面結(jié)構(gòu)及路基在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，或結(jié)構(gòu)層及路基中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。車轍還包括輪胎磨耗引起的材料缺省。

車轍是高級(jí)瀝青路面的主要破壞型式，對(duì)于半剛性基層瀝青路面，車轍主要發(fā)生在中上面層或?yàn)r青層表。原因：

1）瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足，塑性變形累積；

2）路面結(jié)構(gòu)及路基材料的變形累積；

3）車輛渠化交通的荷載磨耗－磨耗型車轍。

五、路面主要病害與防治2）車轍rut定義：五、路面主要病害與防治443）松散剝落RavellingandStripping定義：瀝青從礦料表面脫落，在荷載作用下面層呈現(xiàn)的松散現(xiàn)象。瀝青層出現(xiàn)松散剝落將會(huì)繼而出現(xiàn)坑槽破壞。原因：

1）瀝青與礦料黏附性差（瀝青粘性差、集料粘附等級(jí)低、集料潮濕、瀝青老化后性能下降、凍融等）；

2）水的作用；

3）瀝青在施工中的過(guò)度加熱老化五、路面主要病害與防治3）松散剝落RavellingandStrippin454）表面抗滑不足surfaceskidresistance定義：瀝青路面在使用過(guò)程中，表面集料被逐漸磨光，或者出現(xiàn)瀝青層泛油，使得瀝青層表出現(xiàn)光滑。原因：

1）集料軟弱，宏觀紋理和微觀構(gòu)造??；

2）粗集料抵抗磨光的能力差（由磨光值、棱角性、壓碎值等表征）；

3）級(jí)配不當(dāng)，粗料少、細(xì)料多；

4）用油量偏大，或出現(xiàn)水損害；

5）瀝青稠度太低；

6）車輪磨耗太嚴(yán)重五、路面主要病害與防治4）表面抗滑不足surfaceskidresistan465）其它病害包括泛油、坑洞、波浪、擁包、啃邊等。五、路面主要病害與防治5）其它病害包括泛油、坑洞、波浪、擁包、啃邊等。五、路面主要47普通水泥混凝土路面的病害類型1）擠碎：出現(xiàn)于橫向接縫（主要是脹縫）兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)，表現(xiàn)為板的伸長(zhǎng)受阻，板發(fā)生剪切擠碎。2）拱起：混凝土面板在受膨脹而受阻時(shí)，某一接縫兩側(cè)的板向上拱起，表現(xiàn)為縱向壓曲失穩(wěn)。3）錯(cuò)臺(tái)：橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移。4）唧泥：汽車行經(jīng)接縫時(shí)，由縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象。

五、路面主要病害與防治1）接縫破壞普通水泥混凝土路面的病害類型1）擠碎：出現(xiàn)于橫向接縫（主要是482）面板破壞（斷裂）表現(xiàn)為面板的斷裂和裂縫，主要是面板由于所受內(nèi)應(yīng)力超過(guò)了混凝土的強(qiáng)度而出現(xiàn)的橫向或縱向以及板角的斷裂和裂縫。斷裂裂縫可視為混凝土面層結(jié)構(gòu)破壞的臨界狀態(tài)。3）表面損壞五、路面主要病害與防治包括起皮、磨損、露骨、磨光等2）面板破壞（斷裂）表現(xiàn)為面板的斷裂和裂縫，主要是面板由于所49五、路面主要病害與防治預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-類型稀漿封層微表處?kù)F封層石屑封層宏表處改性超薄磨耗層五、路面主要病害與防治預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-類型稀漿封層微表處?kù)F封層石50五、路面主要病害與防治瀝青路面水泥路面1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-選擇概率五、路面主要病害與防治瀝水1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-選擇概率51五、路面主要病害與防治預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-決策要素五、路面主要病害與防治預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-決策要素52五、路面主要病害與防治預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-成本與壽命五、路面主要病害與防治預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-成本與壽命53五、路面主要病害與防治（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種養(yǎng)護(hù)理念，其基本出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)早期養(yǎng)護(hù)，延緩路面的病害發(fā)展過(guò)程，從而推遲了后期進(jìn)行維修或重建時(shí)間，延長(zhǎng)了路面使用壽命，最終獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益；時(shí)機(jī)必須根據(jù)實(shí)際確定-經(jīng)驗(yàn)；（2）各區(qū)域間預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展水平很不平衡，但其基本理念在長(zhǎng)期的傳播和發(fā)展過(guò)程中，已廣為接受，是大勢(shì)所趨；（3）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展要有統(tǒng)一的概念和相應(yīng)的規(guī)范、指南等文件來(lái)進(jìn)行指導(dǎo)，并適時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行修訂。五、路面主要病害與防治（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種養(yǎng)護(hù)理念，其基本54五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案GreenAsphaltProcesses"Aggregate”forGreenHighwaysPredictionofMoisture-InducedDamageinHotandWarmAsphaltMixturesWarm-MixAsphaltHighwayNoiseandPavementParameters五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案55五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案路面大中修-將廢舊瀝青（基層）變廢為寶；溫拌技術(shù)（溫拌瀝青、溫拌橡膠瀝青）-節(jié)能又環(huán)保；多孔路面-抗滑降噪、滲水結(jié)構(gòu)（排水面層基層OGFC）LED技術(shù)照明-亮度不減又節(jié)能降耗的目的；綠化帶-風(fēng)景宜人、養(yǎng)眼更能減塵降噪；五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案56五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案路面大中修-就地?zé)嵩偕O(shè)備“時(shí)代列車”、廠拌熱再生將廢舊瀝青變廢為寶；就地?zé)嵩偕?/p>

視屏五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案就地?zé)嵩偕?/p>

視屏57五、路面主要病害與防治五、路面主要病害與防治58五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案-溫拌技術(shù)Sasobit霍尼韋爾添加劑五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案-溫拌技術(shù)Sasobi59明顯提升改性瀝青的高溫性能良好的老化&低溫性能在一些系統(tǒng)中，可以減少聚合體改性劑的總添加量大幅降低改性瀝青的黏度,實(shí)現(xiàn)較低溫度的拌合及鋪設(shè)與多種瀝青以及SBS有非常好的相容性高穩(wěn)定性，無(wú)離析，并提升SBS系統(tǒng)的穩(wěn)定性提升混合料的粘結(jié)性較低的施工溫度可以減少能源消耗和環(huán)境污染霍尼韋爾瀝青添加劑主要性能和功效溫度低溫開裂老化開裂車轍痕跡混合&鋪設(shè)典型瀝青理想狀態(tài)下的(改性)瀝青硬度,G*SBSHON在瀝青中的應(yīng)用性能已在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試以及第三方測(cè)試中得到了映證五、路面主要病害與防治與SBS的性能比較霍尼韋爾瀝青添加劑主要性能和功效溫度低溫開裂老化開裂車轍痕60五、路面主要病害與防治五、路面主要病害與防治61五、路面主要病害與防治五、路面主要病害與防治62五、路面主要病害與防治五、路面主要病害與防治63五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案多孔路面-抗滑降噪、滲水結(jié)構(gòu)（排水面層基層OGFC）五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案64五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案彩色防滑路面-改善特殊路段安全五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案65五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案城市路面隔溫材料減少城市熱島效應(yīng)五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案66五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案冰雪抑制路面-Mafilon五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案67五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案-注意事項(xiàng)再生技術(shù)-（廠拌就地）-（熱再生冷再生）4種廠拌熱再生是真正意義上的再生（性能要求）就地?zé)嵩偕话氵m用于功能性病害；乳化瀝青再生和泡沫瀝青再生基本相同；基層再生也十分重要，尤其是全厚式再生。功能路面對(duì)交通安全、環(huán)保等材料是關(guān)鍵。五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案-注意事項(xiàng)68五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-核心是質(zhì)量HotAirLance-SqueegeedSealant五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-核心是質(zhì)量HotAirL69五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-核心是質(zhì)量FinishCrackSealHotAirLance-SqueegeedSealant五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-核心是質(zhì)量FinishCr70五、路面主要病害與防治五、路面主要病害與防治71五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-關(guān)鍵是材料冷補(bǔ)丁材料五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-關(guān)鍵是材料冷補(bǔ)丁材料72五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-裝備是基礎(chǔ)圖像設(shè)定自動(dòng)操作-核心是質(zhì)量五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-裝備是基礎(chǔ)73五、路面主要病害與防治水泥混凝土路面破碎技術(shù)多錘頭破碎技術(shù)門式破碎技術(shù)共振破碎技術(shù)多錘頭破碎機(jī)視頻門式破碎機(jī)視頻共振破碎機(jī)視頻五、路面主要病害與防治水泥混凝土路面破碎技術(shù)多錘頭破碎機(jī)門式74六、路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)(PMS)路面管理系統(tǒng)的基本概念路面管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)路面損害的預(yù)測(cè)模型決定需求維修年和實(shí)施維修年六、路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)(PMS)路面管理系統(tǒng)的基本概念75數(shù)據(jù)采集工程評(píng)加方案選擇重建維修再生罩面LCCA其他因素選擇最優(yōu)方案工程分析施工性能檢測(cè)1、路面管理系統(tǒng)的基本概念路面的養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程數(shù)據(jù)采集工程評(píng)加方案選擇重建維修LCCA761、路面管理系統(tǒng)的基本概念目的：路面使用過(guò)程中，其使用性能會(huì)因行車荷載和環(huán)境因素的不斷作用而逐漸變壞。路面使用性能的惡化，將增加車輛的運(yùn)行費(fèi)用，包括燃油、輪胎和保修材料的消耗以及行程時(shí)間等費(fèi)用。在路面使用期內(nèi)，需繼續(xù)投入大量資金以維護(hù)（包括養(yǎng)護(hù)和改建）路面，使之保持一定的使用性能。1、路面管理系統(tǒng)的基本概念目的：771、路面管理系統(tǒng)的基本概念目標(biāo)：通常養(yǎng)護(hù)資金有限，不能對(duì)所有不滿足使用性能最低要求的路段進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)或改建。需要考慮怎樣把有限的資金分配到最需要采取措施并能取得最佳效果的路段上，使現(xiàn)有的路網(wǎng)保持合理的服務(wù)水平。組成：網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)1、路面管理系統(tǒng)的基本概念目標(biāo)：781、路面管理系統(tǒng)的基本概念網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)的范圍，包括一個(gè)地區(qū)（省、市）的公路網(wǎng)或一大批工程項(xiàng)目，它的主要任務(wù)是為管理部門在進(jìn)行關(guān)鍵性的行政決策時(shí)提供對(duì)策。它們包括：1．路況分析——路網(wǎng)內(nèi)路面現(xiàn)有狀況的分析和今后路面狀況變化的預(yù)估分折；2．路網(wǎng)規(guī)劃——確定路網(wǎng)內(nèi)需要養(yǎng)護(hù)、改建和新建的項(xiàng)目；3．計(jì)劃安排——這些項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、改建和新建的時(shí)間，各項(xiàng)目的優(yōu)先排序；4．預(yù)算編制——路網(wǎng)達(dá)到不同預(yù)定服務(wù)水平時(shí)，各年度所需的投資額；5．資源分配——各行政區(qū)域或不同等級(jí)道路或養(yǎng)護(hù)、改建和新建之間的資源分配。1、路面管理系統(tǒng)的基本概念網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)791、路面管理系統(tǒng)的基本概念項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)的基本要素1、路面管理系統(tǒng)的基本概念項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)的基本要素801、路面管理系統(tǒng)的基本概念實(shí)施路面管理系統(tǒng)的收益1．可利用通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集到的客觀資料來(lái)說(shuō)明路況的現(xiàn)狀，以便及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧└纳坡窙r。2．可利用具有一定可靠度的路面使用性能預(yù)估摸型，預(yù)測(cè)各種養(yǎng)護(hù)和改建對(duì)策后效以及路網(wǎng)內(nèi)路況今后的變化。3．申請(qǐng)投資時(shí)，可以用客觀的數(shù)據(jù)作為依據(jù)，并可以論證不同投資（預(yù)算）水平對(duì)路網(wǎng)絡(luò)況和服務(wù)水平的影響。4．為合理地和有效地分配投資和其他資源提供費(fèi)用-效果最佳方案。5．可合理評(píng)價(jià)各種設(shè)計(jì)方案，選擇費(fèi)用-效果最佳方案。6．利用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)，可考察和評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作，為改善和更新各種設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)方法和規(guī)范提供依據(jù)。1、路面管理系統(tǒng)的基本概念實(shí)施路面管理系統(tǒng)的收益812、路面管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)路面管理系統(tǒng)必須建立在大量信息的基礎(chǔ)上，以數(shù)據(jù)作為支承。因此，整個(gè)管理須包含一數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。它由兩部分組成：路況監(jiān)測(cè)（數(shù)據(jù)采集）系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)路況監(jiān)測(cè)：定期采集路面使用性能參數(shù)和交通參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)：設(shè)計(jì)和施工數(shù)據(jù)養(yǎng)護(hù)和改建數(shù)據(jù)路面使用性能數(shù)據(jù)其它（環(huán)境、交通、單價(jià)等）2、路面管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)路面管理系統(tǒng)必須建立在大量信息的基礎(chǔ)823、路面損害的預(yù)測(cè)模型路面在使用過(guò)程中，其使用性能會(huì)隨時(shí)間或行車荷載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞。當(dāng)損壞達(dá)到某一預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，路面就應(yīng)該或需要采取措施以恢復(fù)和提高其使用性能。WHEN?（時(shí)間）WHERE？（哪一段）WHAT?（措施）需要預(yù)先估計(jì)路面在采用新建、設(shè)加鋪層或其它各種養(yǎng)護(hù)和改建對(duì)策后，其使用性能隨時(shí)間或軸載作用次數(shù)的變化規(guī)律。3、路面損害的預(yù)測(cè)模型路面在使用過(guò)程中，其使用性能會(huì)隨時(shí)間或833、路面損害的預(yù)測(cè)模型項(xiàng)目級(jí)和網(wǎng)級(jí)管理系統(tǒng)的模型差異項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)中，使用性能可以用單項(xiàng)的路面損壞(如開裂、車轍等)指標(biāo)予以定義；或者用行駛質(zhì)量指數(shù)(平整度)、抗滑能力、路面狀況指數(shù)、路面損壞率等定義。網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)中，使用性能不僅用各個(gè)項(xiàng)目的狀況和趨勢(shì)表征，而且還用路網(wǎng)的總的狀況以及各類型和各等級(jí)道路的使用性能水平表征。需要采用綜合性的指標(biāo)3、路面損害的預(yù)測(cè)模型項(xiàng)目級(jí)和網(wǎng)級(jí)管理系統(tǒng)的模型差異84（1）使用性能模型的類型二種基本類型：確定型基本反應(yīng)模型結(jié)構(gòu)性能模型功能性能模型使用壽命模型概率型殘存曲線模型馬爾可夫（Markov）模型半馬爾可夫模型（1）使用性能模型的類型二種基本類型：85（1）使用性能模型的類型基本反應(yīng)模型預(yù)估路面在荷載和氣候因素作用下的基本反應(yīng)，如彎沉、應(yīng)力和應(yīng)變等?？赏ㄟ^(guò)經(jīng)驗(yàn)法、力學(xué)法或力學(xué)—經(jīng)驗(yàn)法，并通過(guò)應(yīng)用野外觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定后建模。結(jié)構(gòu)性能模型結(jié)構(gòu)性能模型既可以預(yù)估路面各種單項(xiàng)損壞，如開裂、車轍等；也可預(yù)估路面的綜合損壞狀況，如路面狀況指數(shù)PCI等。多采用力學(xué)—經(jīng)驗(yàn)法或經(jīng)驗(yàn)法建模。（1）使用性能模型的類型基本反應(yīng)模型86（1）使用性能模型的類型功能性能模型功能性能模型用于預(yù)估路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI或現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)PSI、表面抗滑性等。這些指標(biāo)同使用者的舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)可采用力學(xué)—經(jīng)驗(yàn)法或經(jīng)驗(yàn)法建模使用壽命模型這類模型用于預(yù)估路面達(dá)到某預(yù)定損壞狀況或服務(wù)水平時(shí)的使用壽命。如選用軸載作用次數(shù)指標(biāo)，則適用于設(shè)計(jì)路面的養(yǎng)護(hù)和改建方案；如選用時(shí)間指標(biāo)，則較多用于路面各種養(yǎng)護(hù)和改建方案之間的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)?？煞謩e采用力學(xué)—經(jīng)驗(yàn)法和經(jīng)驗(yàn)法建模。（1）使用性能模型的類型功能性能模型87（1）使用性能模型的類型殘存曲線模型殘存曲線是路網(wǎng)內(nèi)已使用若干年(或作用次數(shù))而仍不需重大養(yǎng)護(hù)或改建的路面的殘存比例隨時(shí)間的變化曲線。多用于設(shè)計(jì)路網(wǎng)內(nèi)路面的養(yǎng)護(hù)和改建方案?？梢愿鶕?jù)公路部門保存的有關(guān)路面修建、養(yǎng)護(hù)和改建活動(dòng)的歷史記錄，確定新建或改建后每年需養(yǎng)護(hù)或改建的路面的比例后得到。（1）使用性能模型的類型殘存曲線模型88（1）使用性能模型的類型馬爾可夫模型核心內(nèi)容：狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣表示路網(wǎng)內(nèi)一組具有相同屬性(結(jié)構(gòu)、交通等級(jí)、使用年齡和環(huán)境因素等方面相同)的路面，其使用性能指標(biāo)在預(yù)定時(shí)段內(nèi)從某一狀態(tài)轉(zhuǎn)移到另一狀態(tài)的概率。假設(shè)：路面使用性能指標(biāo)存在著有限個(gè)狀態(tài)。路面使用性能從某一狀態(tài)轉(zhuǎn)移到另一狀態(tài)的概率只與當(dāng)前的狀態(tài)有關(guān)，而與以前的狀態(tài)無(wú)關(guān)轉(zhuǎn)移過(guò)程是靜態(tài)的，亦即轉(zhuǎn)移概率不隨時(shí)間變化。在許多情況下，這—假設(shè)不能成立。（1）使用性能模型的類型馬爾可夫模型89（1）使用性能模型的類型半馬爾可夫模型除了假設(shè)轉(zhuǎn)移過(guò)程僅在某一小時(shí)段內(nèi)是靜態(tài)的之外，在其它方面部和馬爾可夫模型相同。由于它承認(rèn)路面狀況及氣候和交通的變化都能引起轉(zhuǎn)移過(guò)程的改變，因此更吻合實(shí)際情況。（1）使用性能模型的類型半馬爾可夫模型90（2）建模方法一、確定型模型的建模方法在現(xiàn)有的路面管理系統(tǒng)中，較多采用確定型模型預(yù)估路面的基本反應(yīng)(應(yīng)力、應(yīng)變或位移等)、結(jié)構(gòu)性能、功能性能和使用壽命(以累計(jì)軸載作用次數(shù)或時(shí)間計(jì))等。力學(xué)法力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法經(jīng)驗(yàn)(回歸)法（2）建模方法一、確定型模型的建模方法91（2）建模方法二、概率型模型的建模方法確定型模型的缺點(diǎn)：影響路面使用性能變化的因素都具有不同程度的變異性，因而使用性能變化的速率是不確定的。顯然，確定型模型無(wú)法反映使用性能變化速率的這種不確定性，因而并不能保證得到可靠預(yù)估。所以，有必要研究概率型模型的建模方法，以建立能夠表達(dá)使用性能不確定性變化的概率型模型，供路面管理系統(tǒng)尤其是網(wǎng)級(jí)管理系統(tǒng)使用概率型模型：殘存曲線模型馬爾可夫模型（應(yīng)用較多，較為完善）半馬爾可夫模型（2）建模方法二、概率型模型的建模方法92（3）建模的一般程序1.明確模型的用途和預(yù)估目標(biāo)2.使用性能變量及其影響變量的選用原則使用性能變量主要依據(jù)整個(gè)系統(tǒng)的考慮，同評(píng)價(jià)和優(yōu)化二個(gè)子系統(tǒng)中所采用的相一致。網(wǎng)級(jí)多用綜合性指標(biāo)；項(xiàng)目級(jí)多用單項(xiàng)指標(biāo)。影響變量理論分析或?qū)嶋H經(jīng)驗(yàn)。3.數(shù)據(jù)收集和預(yù)處理盡可能收集全。數(shù)據(jù)過(guò)濾，去偽存真。（3）建模的一般程序1.明確模型的用途和預(yù)估目標(biāo)93（3）建模的一般程序4.選擇模型形式和模型結(jié)構(gòu)確定性模型：依據(jù)理論分析和工程經(jīng)驗(yàn)，確定模型形式(如指數(shù)形式、多項(xiàng)式等)概率型模型：要根據(jù)路面使用性能的評(píng)價(jià)系統(tǒng)和公路部門傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)習(xí)慣，確定路況狀態(tài)的劃分和組成5.建立模型及檢驗(yàn)按照各自模型的形式和結(jié)構(gòu)，采用數(shù)學(xué)方法對(duì)模型中的參數(shù)進(jìn)行估計(jì)并進(jìn)行假設(shè)檢驗(yàn)，最終識(shí)別和確認(rèn)所建立的具體模型（3）建模的一般程序4.選擇模型形式和模型結(jié)構(gòu)94（3）建模的一般程序6.模型的標(biāo)定模型必須經(jīng)標(biāo)定后方能使用所建立的模型大都是通過(guò)分析路網(wǎng)長(zhǎng)期積累為路況信息得到的，因而這些模型實(shí)質(zhì)是平均模型，具有時(shí)空平均意義；而對(duì)于某一特定路段而言，大多不能和模型相吻合，應(yīng)根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行修正所建模型只能反映過(guò)去的養(yǎng)護(hù)水平，而今后的養(yǎng)護(hù)水平可能會(huì)有所變化，因此．應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)水平的變化對(duì)模型進(jìn)行修正路面在采取改建對(duì)策后，使用性能會(huì)產(chǎn)生突變，亦即使用性能預(yù)估的起點(diǎn)將會(huì)變更，因此需要隨之改變模型的預(yù)估起點(diǎn)（3）建模的一般程序6.模型的標(biāo)定95（4）典型的性能預(yù)估模型路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法中的疲勞方程美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)的瀝青路面設(shè)計(jì)方法：根據(jù)室內(nèi)小梁疲勞試驗(yàn)結(jié)果，并按AASHO試驗(yàn)驗(yàn)路觀測(cè)資料進(jìn)行調(diào)整后得到輪跡帶開裂量為10％以下時(shí)瀝青混凝土面層的疲勞方程利用上述疲勞方程就可以按路面反應(yīng)的實(shí)際級(jí)位預(yù)估路面的使用壽命，或者預(yù)估路面使用性能的衰變速率。然而，所能預(yù)估的僅為疲勞開裂這一種結(jié)構(gòu)性能變量（4）典型的性能預(yù)估模型路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法中的疲勞方程96（4）典型的性能預(yù)估模型按反應(yīng)級(jí)位預(yù)估功能性使用性能的方法利用AASHO試驗(yàn)路現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)(PSI)公式通過(guò)結(jié)構(gòu)分析可以確定路面疲勞開裂量、車轍深度和縱坡方差隨時(shí)間的變化，由此按式(4-3)預(yù)估PSI的變壞速率重新整理AASHO試驗(yàn)路資料，確定相應(yīng)的應(yīng)力和應(yīng)變級(jí)位，然后同現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)的變化相關(guān)聯(lián)，提出有關(guān)的預(yù)估方程（P.Uilidtz，丹麥）（4）典型的性能預(yù)估模型按反應(yīng)級(jí)位預(yù)估功能性使用性能的方法97（4）典型的性能預(yù)估模型經(jīng)驗(yàn)法：美國(guó)空軍PAVER管理系統(tǒng)采用路面狀況指數(shù)PCI作為使用性能變量。利用逐步同歸分析方法，對(duì)分布在全國(guó)各地的37個(gè)空軍基地的道面狀況進(jìn)行分析后，整理得到PCI的預(yù)估方程。y—路面建成或新近一次加鋪后的年數(shù)；yc—路面建成后到新近一次加鋪之間的年數(shù)；as—同路面總厚、路基CBR值、當(dāng)量單輪的接觸面積和接觸壓力有關(guān)的函數(shù)；Ta—瀝青面層厚度（如有加鋪層、則也包括其厚度）（in）；aa—同瀝青面層厚度、基層CBR值、當(dāng)量單輪的接觸面積和接觸壓力有關(guān)的函數(shù)（4）典型的性能預(yù)估模型經(jīng)驗(yàn)法：美國(guó)空軍PAVER管理系統(tǒng)98（4）典型的性能預(yù)估模型經(jīng)驗(yàn)法：華盛頓州管理系統(tǒng)把平整度和路面損壞狀況二方面綜合成一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)R，作為使用性能變量。綜合13年的觀測(cè)資料，分別為不同類型的路面和養(yǎng)護(hù)或改建對(duì)策提出了綜合使用性能指標(biāo)R的預(yù)估模型y—年數(shù)（4）典型的性能預(yù)估模型經(jīng)驗(yàn)法：華盛頓州管理系統(tǒng)994、排序和優(yōu)化方法網(wǎng)級(jí)管理決策中：項(xiàng)目規(guī)劃規(guī)劃期內(nèi)，路網(wǎng)內(nèi)哪些路段（或哪些項(xiàng)目）要采取改建措施這些改建任務(wù)應(yīng)安排在什么時(shí)候進(jìn)行（時(shí)序安排）對(duì)這些需改建的路段或項(xiàng)目，宜采取什么對(duì)策

財(cái)政規(guī)劃保持路網(wǎng)內(nèi)路面的使用性能在某一要求的水平上所需的投資水平資金在各行政區(qū)域和各類對(duì)策（新建、改建和養(yǎng)護(hù)）之間的最佳分配由于公路部門資金短缺（預(yù)算受限制），道路使用者承擔(dān)的費(fèi)用將增長(zhǎng)到什么程度項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)中如何選擇在分析期內(nèi)最經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)和改建對(duì)策序列？4、排序和優(yōu)化方法網(wǎng)級(jí)管理決策中：1004、排序和優(yōu)化方法排序和優(yōu)化方法的幾種類型根據(jù)路面使用性能參數(shù)進(jìn)行排序現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)（PSI）、路面狀況指數(shù)（PCI）等以客觀路況進(jìn)行分等，使用迅速簡(jiǎn)便，但所得結(jié)果可能遠(yuǎn)非最優(yōu)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)分析參數(shù)進(jìn)行排序凈現(xiàn)值、效益—費(fèi)用比、內(nèi)部收益率等比較簡(jiǎn)便、分析結(jié)果較接近于最優(yōu)。利用線性規(guī)劃或整數(shù)規(guī)劃模型按總費(fèi)用最小或效益最大進(jìn)行優(yōu)化較復(fù)雜，可以得到最優(yōu)的結(jié)果。利用動(dòng)態(tài)決策模型按總費(fèi)用最小進(jìn)行優(yōu)化主要適用于財(cái)政規(guī)劃4、排序和優(yōu)化方法排序和優(yōu)化方法的幾種類型1014、排序和優(yōu)化方法優(yōu)化與排序方法的區(qū)別排序方法用于網(wǎng)級(jí)項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)，其決策實(shí)質(zhì)上是一組項(xiàng)目決策的總和。沒(méi)有在對(duì)策選擇時(shí)考慮項(xiàng)目之間的折衷優(yōu)化方法則在分析時(shí)同時(shí)考慮路網(wǎng)內(nèi)每個(gè)項(xiàng)目的對(duì)策方案和采取措施的時(shí)間，以提供在規(guī)劃期內(nèi)可使整個(gè)路網(wǎng)得到最大效益的最佳對(duì)策方案優(yōu)化目標(biāo)在規(guī)劃期內(nèi)給定的每年預(yù)算額的條件下，選擇投資項(xiàng)目，使整個(gè)路網(wǎng)得到的效益最大。（項(xiàng)目規(guī)劃）保證路網(wǎng)使用性能在規(guī)劃期內(nèi)符合某預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的條件下所需的總費(fèi)用最少（財(cái)政規(guī)劃（資金分配））優(yōu)化方法靜態(tài)：線性規(guī)劃：整數(shù)規(guī)劃方法動(dòng)態(tài)：動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法4、排序和優(yōu)化方法優(yōu)化與排序方法的區(qū)別102練習(xí)與討論1、路基病害調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？簡(jiǎn)述路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)的方法。2、我國(guó)規(guī)范中瀝青路面和水泥路面調(diào)查與評(píng)定的基本內(nèi)容是什么？有何異同點(diǎn)？3、瀝青路面與水泥路面的主要病害有哪些？原因是什么？4、談?wù)勀銓?duì)路面管理系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。練習(xí)與討論1、路基病害調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？簡(jiǎn)述路基技術(shù)狀況103小組討論（1）路面功能性破壞主要是路面不平整或太光滑失去使用功能；而結(jié)構(gòu)性損壞是路面整體或一部分出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不完整的破壞，請(qǐng)舉例分析兩種破壞類型及其危害，如何進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種效果很好的初期養(yǎng)護(hù)措施，請(qǐng)舉例說(shuō)明哪種類型的破壞可以采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。小組討論（1）路面功能性破壞主要是路面不平整或太光滑失去使用104

結(jié)束語(yǔ)謝謝大家聆聽?。?！105

結(jié)束語(yǔ)謝謝大家聆聽?。?！10511路基路面養(yǎng)護(hù)與管理11路基路面養(yǎng)護(hù)與管理106主要內(nèi)容概述路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)與養(yǎng)護(hù)路面功能與技術(shù)狀況評(píng)價(jià)路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策路面主要病害與防治主要內(nèi)容概述107最新11路基路面養(yǎng)護(hù)與課件108最新11路基路面養(yǎng)護(hù)與課件109最新11路基路面養(yǎng)護(hù)與課件110最新11路基路面養(yǎng)護(hù)與課件111最新11路基路面養(yǎng)護(hù)與課件112最新11路基路面養(yǎng)護(hù)與課件113一、概述5、設(shè)計(jì)齡期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的材料齡期設(shè)計(jì)齡期：不同無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的強(qiáng)度和模量隨齡期增長(zhǎng)的速度不同，因此，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的參數(shù)設(shè)計(jì)齡期，對(duì)于水泥穩(wěn)定類材料的劈裂及模量的齡期為90天，對(duì)于石灰或者二灰穩(wěn)定類的齡期為180天，水泥粉煤灰穩(wěn)定類為120天。材料組成設(shè)計(jì)時(shí)的材料齡期材料組成設(shè)計(jì)7天的抗壓強(qiáng)度路面設(shè)計(jì)使用壽命設(shè)計(jì)時(shí)確定的路面設(shè)計(jì)使用期一、概述5、設(shè)計(jì)齡期114二、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)與養(yǎng)護(hù)路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)路基養(yǎng)護(hù)與維修二、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)與養(yǎng)護(hù)路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)1151、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)方法1、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)方法1161、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)方法1、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)方法1171、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)方法1、路基技術(shù)狀況評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)方法1182、路基養(yǎng)護(hù)與維修路基養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容（1）維修、加固路肩及邊坡。（2）疏通、改善、鋪砌排水系統(tǒng)。（3）維護(hù)、修理各種防護(hù)構(gòu)造物及透水路堤，管理保護(hù)好公路兩旁用地。（4）清除塌方、積雪，處理塌陷，預(yù)防水毀。（5）觀察、預(yù)防、處理滑坡、翻漿、泥石流、崩塌、塌方及其他路基病害，及時(shí)檢查各種路基的險(xiǎn)情。（6）有計(jì)劃地局部加寬、加高路基，改善急彎、陡坡和視距，以逐步提高其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。2、路基養(yǎng)護(hù)與維修路基養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容1192、路基養(yǎng)護(hù)與維修路基養(yǎng)護(hù)的基本要求（1）路基各部分保持完整，各部尺寸保持規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，不損壞變形，經(jīng)常處于完好狀態(tài)。（2）路肩無(wú)車轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口，橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅(jiān)實(shí)、整潔，與路面接茬平順。（3）邊坡穩(wěn)定、堅(jiān)固，平順無(wú)沖溝、松散，坡度符合規(guī)定。（4）邊溝、排水溝、截水溝等排水設(shè)施無(wú)淤塞、無(wú)高草，縱坡符合規(guī)定，排水通暢，進(jìn)出口維護(hù)完好，保證路基、路面及邊溝內(nèi)不積水。（5）擋土墻保持完好無(wú)損壞，泄水孔無(wú)堵塞。2、路基養(yǎng)護(hù)與維修路基養(yǎng)護(hù)的基本要求1202、路基養(yǎng)護(hù)與維修路基養(yǎng)護(hù)對(duì)象與措施路肩邊坡排水設(shè)施擋土墻2、路基養(yǎng)護(hù)與維修路基養(yǎng)護(hù)對(duì)象與措施121三、路面功能與結(jié)構(gòu)狀況評(píng)價(jià)路面功能及其評(píng)價(jià)路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)路面使用性能綜合評(píng)價(jià)三、路面功能與結(jié)構(gòu)狀況評(píng)價(jià)路面功能及其評(píng)價(jià)1221、路面功能及其評(píng)價(jià)路面功能要求包括：功能、結(jié)構(gòu)和安全具體內(nèi)涵路面功能是路面為道路使用者提供的舒適程度。路面結(jié)構(gòu)是指路面的物理狀況，包括路面損壞狀況和結(jié)構(gòu)承載能力。路面安全是指路面的抗滑能力。1、路面功能及其評(píng)價(jià)路面功能要求1232、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)概念路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況，反映了路面結(jié)構(gòu)在行車和自然因素作用下保持完整性或完好的程度。路面結(jié)構(gòu)的描述要求(1)損壞類型；(2)損壞嚴(yán)重程度；(3)出現(xiàn)損壞的范圍或密度。損壞狀況評(píng)價(jià)將路面狀況劃分為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級(jí)采用百分制。2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)概念1242、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)125MQI評(píng)價(jià)系統(tǒng)如圖2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)MQI評(píng)價(jià)系統(tǒng)如圖2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)126公路使用性能評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)公路使用性能評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)127公路使用性能評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)公路使用性能評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)128公路破損狀況評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)公路破損狀況評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)129公路破損狀況評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)公路破損狀況評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)130公路行駛質(zhì)量和路面車轍狀況評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)公路行駛質(zhì)量和路面車轍狀況評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)131公路抗滑性能評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)公路抗滑性能評(píng)定2、路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)1323、路面結(jié)構(gòu)承載力評(píng)價(jià)公路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)定3、路面結(jié)構(gòu)承載力評(píng)價(jià)公路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)定1334、路面使用性能綜合評(píng)價(jià)4、路面使用性能綜合評(píng)價(jià)134四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策路面狀況調(diào)查方法、頻率及綜合評(píng)定各分項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算與單項(xiàng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)路面一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策路面狀況調(diào)查方法、頻率及綜135四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（1）交通狀況調(diào)查軸載調(diào)查：計(jì)重收費(fèi)站數(shù)據(jù)采集橫向分布調(diào)查：現(xiàn)場(chǎng)劃線測(cè)定輪跡橫向分布超車道內(nèi)側(cè)主干道外側(cè)主干道慢車道行車方向3.75m3.75m3.75m3.75m80cm軸載組成調(diào)查軸載稱重調(diào)查法可采集收費(fèi)站出口計(jì)重收費(fèi)站貨車的軸載統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（1）交通狀況調(diào)查輪跡橫向136四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策交通數(shù)據(jù)：日交通量軸載組成年平均增長(zhǎng)率交通量觀測(cè)站：日交通量總數(shù)和不同車類的交通量數(shù)僅需考慮6輪以上車輛數(shù)量，將小客車、輕貨車等略去軸載換算當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)軸載稱重目測(cè)四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策交通數(shù)據(jù)：137四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（2）路面厚度：鉆孔取芯、GPR雷達(dá)相結(jié)合（3）破損狀況：人工調(diào)查與攝像設(shè)備相結(jié)合（4）路基調(diào)查：鉆孔取芯機(jī)、地質(zhì)勘探車和動(dòng)力觸探儀四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（2）路面厚度：鉆孔取芯、138四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策調(diào)查目的：調(diào)查橫向裂縫對(duì)路面強(qiáng)度的影響，為舊路處治、加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和路面的協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)提供依據(jù)。常規(guī)調(diào)查：測(cè)點(diǎn)間距50米，連續(xù)測(cè)定；非常規(guī)調(diào)查：測(cè)定裂縫和非裂縫彎沉，進(jìn)行對(duì)比分析；檢測(cè)方法：在裂縫一側(cè)1.5m范圍內(nèi)對(duì)8個(gè)測(cè)點(diǎn)分別進(jìn)行彎沉測(cè)試，第一個(gè)測(cè)點(diǎn)位于裂縫上，前6個(gè)測(cè)點(diǎn)間距為20cm，后2個(gè)測(cè)點(diǎn)間距為25cm。承載板檢測(cè)。（5）彎沉調(diào)查

四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策調(diào)查目的：調(diào)查橫向裂縫對(duì)路139裂縫邊緣的彎沉變化裂縫的影響區(qū)域四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（5）彎沉調(diào)查

裂縫邊緣的彎沉變化裂縫的影響區(qū)域四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)140四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（5）彎沉調(diào)查

四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（5）彎沉調(diào)查141四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策落錘式彎沉儀動(dòng)荷載（動(dòng)彎沉）、一塊板；數(shù)據(jù)分析。四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策落錘式彎沉儀142四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（6）承載板調(diào)查

調(diào)查方法：分層測(cè)定

既確定綜合模量，又可以確定各層模量。四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（6）承載板調(diào)查調(diào)查方法143測(cè)試目的：剛性承載板法,受人為因素和環(huán)境影響較大,效率低，無(wú)法滿足大面積快速檢測(cè)與路面管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的需要。除了科研單位之外，一般的施工單位很少使用。DCP是美國(guó)明尼蘇達(dá)州公路局用來(lái)量測(cè)路基土回彈模量的一種儀器，主要用于施工質(zhì)量控制。在測(cè)試時(shí)，滑動(dòng)錘升到距鐵砧一定高度后垂直落下，貫入土中，然后記錄每一錘貫入深度，就可以計(jì)算出貫入比率PR的值

工作原理四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策（7）DCP調(diào)查（dynamicconepenetrometer(DCP)

）

測(cè)試目的：剛性承載板法,受人為因素和環(huán)境影響較大,效率低，無(wú)144四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策路面最低檢測(cè)與調(diào)查頻率表調(diào)查指標(biāo)表及設(shè)備與方法表四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策路面最低檢測(cè)與調(diào)查頻率表145四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策瀝青路面一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策瀝青路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量、分項(xiàng)路況評(píng)價(jià)結(jié)果確定。分項(xiàng)路況評(píng)價(jià)包括：路面破損狀況、行駛質(zhì)量、路面強(qiáng)度和抗滑性能等方面。路面綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)用于對(duì)路面質(zhì)量的總體評(píng)價(jià)。水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)一般對(duì)策高速公路及一級(jí)公路的路面破損狀況等級(jí)為優(yōu)和良，或者二級(jí)及二級(jí)以下公路的路面破損狀況等級(jí)為中及中以上時(shí)，可采用日常養(yǎng)護(hù)和局部或個(gè)別板塊修補(bǔ)措施。四、路面狀況調(diào)查評(píng)定與一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策瀝青路面一般養(yǎng)護(hù)對(duì)策146五、路面主要病害與防治瀝青路面主要病害與防治水泥混凝土主要病害與防治水泥混凝土路面破碎技術(shù)舊瀝青路面再生利用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基本概念五、路面主要病害與防治瀝青路面主要病害與防治147表觀形態(tài)分有：橫裂、縱裂、網(wǎng)裂、塊裂、不規(guī)則裂鋒等產(chǎn)生原因：橫向裂縫：分荷載型和非荷載型，非荷載型又分為瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。荷載型因拉應(yīng)力超過(guò)材料疲勞極限引起，從下向上發(fā)展；非荷載型瀝青面層縮裂因冬季瀝青材料收縮產(chǎn)生的應(yīng)力大于材料強(qiáng)度引起，反射裂縫因基層收縮開裂向面層延伸引起?？v向裂縫：路面分幅攤鋪時(shí)，接縫未處理好；路基原因等引起失穩(wěn)。網(wǎng)裂：上述裂縫未及時(shí)處理，水滲入所致；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足；瀝青老化等1）裂縫cracking◆瀝青路面的損壞類型及成因五、路面主要病害與防治表觀形態(tài)分有：橫裂、縱裂、網(wǎng)裂、塊裂、不規(guī)則裂鋒等1）裂縫1482）車轍rut定義：路面結(jié)構(gòu)及路基在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，或結(jié)構(gòu)層及路基中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。車轍還包括輪胎磨耗引起的材料缺省。

車轍是高級(jí)瀝青路面的主要破壞型式，對(duì)于半剛性基層瀝青路面，車轍主要發(fā)生在中上面層或?yàn)r青層表。原因：

1）瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足，塑性變形累積；

2）路面結(jié)構(gòu)及路基材料的變形累積；

3）車輛渠化交通的荷載磨耗－磨耗型車轍。

五、路面主要病害與防治2）車轍rut定義：五、路面主要病害與防治1493）松散剝落RavellingandStripping定義：瀝青從礦料表面脫落，在荷載作用下面層呈現(xiàn)的松散現(xiàn)象。瀝青層出現(xiàn)松散剝落將會(huì)繼而出現(xiàn)坑槽破壞。原因：

1）瀝青與礦料黏附性差（瀝青粘性差、集料粘附等級(jí)低、集料潮濕、瀝青老化后性能下降、凍融等）；

2）水的作用；

3）瀝青在施工中的過(guò)度加熱老化五、路面主要病害與防治3）松散剝落RavellingandStrippin1504）表面抗滑不足surfaceskidresistance定義：瀝青路面在使用過(guò)程中，表面集料被逐漸磨光，或者出現(xiàn)瀝青層泛油，使得瀝青層表出現(xiàn)光滑。原因：

1）集料軟弱，宏觀紋理和微觀構(gòu)造??；

2）粗集料抵抗磨光的能力差（由磨光值、棱角性、壓碎值等表征）；

3）級(jí)配不當(dāng)，粗料少、細(xì)料多；

4）用油量偏大，或出現(xiàn)水損害；

5）瀝青稠度太低；

6）車輪磨耗太嚴(yán)重五、路面主要病害與防治4）表面抗滑不足surfaceskidresistan1515）其它病害包括泛油、坑洞、波浪、擁包、啃邊等。五、路面主要病害與防治5）其它病害包括泛油、坑洞、波浪、擁包、啃邊等。五、路面主要152普通水泥混凝土路面的病害類型1）擠碎：出現(xiàn)于橫向接縫（主要是脹縫）兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)，表現(xiàn)為板的伸長(zhǎng)受阻，板發(fā)生剪切擠碎。2）拱起：混凝土面板在受膨脹而受阻時(shí)，某一接縫兩側(cè)的板向上拱起，表現(xiàn)為縱向壓曲失穩(wěn)。3）錯(cuò)臺(tái)：橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移。4）唧泥：汽車行經(jīng)接縫時(shí)，由縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象。

五、路面主要病害與防治1）接縫破壞普通水泥混凝土路面的病害類型1）擠碎：出現(xiàn)于橫向接縫（主要是1532）面板破壞（斷裂）表現(xiàn)為面板的斷裂和裂縫，主要是面板由于所受內(nèi)應(yīng)力超過(guò)了混凝土的強(qiáng)度而出現(xiàn)的橫向或縱向以及板角的斷裂和裂縫。斷裂裂縫可視為混凝土面層結(jié)構(gòu)破壞的臨界狀態(tài)。3）表面損壞五、路面主要病害與防治包括起皮、磨損、露骨、磨光等2）面板破壞（斷裂）表現(xiàn)為面板的斷裂和裂縫，主要是面板由于所154五、路面主要病害與防治預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-類型稀漿封層微表處?kù)F封層石屑封層宏表處改性超薄磨耗層五、路面主要病害與防治預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-類型稀漿封層微表處?kù)F封層石155五、路面主要病害與防治瀝青路面水泥路面1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-選擇概率五、路面主要病害與防治瀝水1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-選擇概率156五、路面主要病害與防治預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-決策要素五、路面主要病害與防治預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-決策要素157五、路面主要病害與防治預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-成本與壽命五、路面主要病害與防治預(yù)防性養(yǎng)護(hù)-成本與壽命158五、路面主要病害與防治（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種養(yǎng)護(hù)理念，其基本出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)早期養(yǎng)護(hù)，延緩路面的病害發(fā)展過(guò)程，從而推遲了后期進(jìn)行維修或重建時(shí)間，延長(zhǎng)了路面使用壽命，最終獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益；時(shí)機(jī)必須根據(jù)實(shí)際確定-經(jīng)驗(yàn)；（2）各區(qū)域間預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展水平很不平衡，但其基本理念在長(zhǎng)期的傳播和發(fā)展過(guò)程中，已廣為接受，是大勢(shì)所趨；（3）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)展要有統(tǒng)一的概念和相應(yīng)的規(guī)范、指南等文件來(lái)進(jìn)行指導(dǎo)，并適時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行修訂。五、路面主要病害與防治（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種養(yǎng)護(hù)理念，其基本159五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案GreenAsphaltProcesses"Aggregate”forGreenHighwaysPredictionofMoisture-InducedDamageinHotandWarmAsphaltMixturesWarm-MixAsphaltHighwayNoiseandPavementParameters五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案160五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案路面大中修-將廢舊瀝青（基層）變廢為寶；溫拌技術(shù)（溫拌瀝青、溫拌橡膠瀝青）-節(jié)能又環(huán)保；多孔路面-抗滑降噪、滲水結(jié)構(gòu)（排水面層基層OGFC）LED技術(shù)照明-亮度不減又節(jié)能降耗的目的；綠化帶-風(fēng)景宜人、養(yǎng)眼更能減塵降噪；五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案161五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案路面大中修-就地?zé)嵩偕O(shè)備“時(shí)代列車”、廠拌熱再生將廢舊瀝青變廢為寶；就地?zé)嵩偕?/p>

視屏五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案就地?zé)嵩偕?/p>

視屏162五、路面主要病害與防治五、路面主要病害與防治163五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案-溫拌技術(shù)Sasobit霍尼韋爾添加劑五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案-溫拌技術(shù)Sasobi164明顯提升改性瀝青的高溫性能良好的老化&低溫性能在一些系統(tǒng)中，可以減少聚合體改性劑的總添加量大幅降低改性瀝青的黏度,實(shí)現(xiàn)較低溫度的拌合及鋪設(shè)與多種瀝青以及SBS有非常好的相容性高穩(wěn)定性，無(wú)離析，并提升SBS系統(tǒng)的穩(wěn)定性提升混合料的粘結(jié)性較低的施工溫度可以減少能源消耗和環(huán)境污染霍尼韋爾瀝青添加劑主要性能和功效溫度低溫開裂老化開裂車轍痕跡混合&鋪設(shè)典型瀝青理想狀態(tài)下的(改性)瀝青硬度,G*SBSHON在瀝青中的應(yīng)用性能已在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試以及第三方測(cè)試中得到了映證五、路面主要病害與防治與SBS的性能比較霍尼韋爾瀝青添加劑主要性能和功效溫度低溫開裂老化開裂車轍痕165五、路面主要病害與防治五、路面主要病害與防治166五、路面主要病害與防治五、路面主要病害與防治167五、路面主要病害與防治五、路面主要病害與防治168五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案多孔路面-抗滑降噪、滲水結(jié)構(gòu)（排水面層基層OGFC）五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案169五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案彩色防滑路面-改善特殊路段安全五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案170五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案城市路面隔溫材料減少城市熱島效應(yīng)五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案171五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案冰雪抑制路面-Mafilon五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案172五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案-注意事項(xiàng)再生技術(shù)-（廠拌就地）-（熱再生冷再生）4種廠拌熱再生是真正意義上的再生（性能要求）就地?zé)嵩偕话氵m用于功能性病害；乳化瀝青再生和泡沫瀝青再生基本相同；基層再生也十分重要，尤其是全厚式再生。功能路面對(duì)交通安全、環(huán)保等材料是關(guān)鍵。五、路面主要病害與防治綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案-注意事項(xiàng)173五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-核心是質(zhì)量HotAirLance-SqueegeedSealant五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-核心是質(zhì)量HotAirL174五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-核心是質(zhì)量FinishCrackSealHotAirLance-SqueegeedSealant五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-核心是質(zhì)量FinishCr175五、路面主要病害與防治五、路面主要病害與防治176五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-關(guān)鍵是材料冷補(bǔ)丁材料五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-關(guān)鍵是材料冷補(bǔ)丁材料177五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-裝備是基礎(chǔ)圖像設(shè)定自動(dòng)操作-核心是質(zhì)量五、路面主要病害與防治現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)-裝備是基礎(chǔ)178五、路面主要病害與防治水泥混凝土路面破碎技術(shù)多錘頭破碎技術(shù)門式破碎技術(shù)共振破碎技術(shù)多錘頭破碎機(jī)視頻門式破碎機(jī)視頻共振破碎機(jī)視頻五、路面主要病害與防治水泥混凝土路面破碎技術(shù)多錘頭破碎機(jī)門式179六、路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)(PMS)路面管理系統(tǒng)的基本概念路面管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)路面損害的預(yù)測(cè)模型決定需求維修年和實(shí)施維修年六、路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)(PMS)路面管理系統(tǒng)的基本概念180數(shù)據(jù)采集工程評(píng)加方案選擇重建維修再生罩面LCCA其他因素選擇最優(yōu)方案工程分析施工性能檢測(cè)1、路面管理系統(tǒng)的基本概念路面的養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程數(shù)據(jù)采集工程評(píng)加方案選擇重建維修LCCA1811、路面管理系統(tǒng)的基本概念目的：路面使用過(guò)程中，其使用性能會(huì)因行車荷載和環(huán)境因素的不斷作用而逐漸變壞。路面使用性能的惡化，將增加車輛的運(yùn)行費(fèi)用，包括燃油、輪胎和保修材料的消耗以及行程時(shí)間等費(fèi)用。在路面使用期內(nèi)，需繼續(xù)投入大量資金以維護(hù)（包括養(yǎng)護(hù)和改建）路面，使之保持一定的使用性能。1、路面管理系統(tǒng)的基本概念目的：1821、路面管理系統(tǒng)的基本概念目標(biāo)：通常養(yǎng)護(hù)資金有限，不能對(duì)所有不滿足使用性能最低要求的路段進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)或改建。需要考慮怎樣把有限的資金分配到最需要采取措施并能取得最佳效果的路段上，使現(xiàn)有的路網(wǎng)保持合理的服務(wù)水平。組成：網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)1、路面管理系統(tǒng)的基本概念目標(biāo)：1831、路面管理系統(tǒng)的基本概念網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)的范圍，包括一個(gè)地區(qū)（省、市）的公路網(wǎng)或一大批工程項(xiàng)目，它的主要任務(wù)是為管理部門在進(jìn)行關(guān)鍵性的行政決策時(shí)提供對(duì)策。它們包括：1．路況分析——路網(wǎng)內(nèi)路面現(xiàn)有狀況的分析和今后路面狀況變化的預(yù)估分折；2．路網(wǎng)規(guī)劃——確定路網(wǎng)內(nèi)需要養(yǎng)護(hù)、改建和新建的項(xiàng)目；3．計(jì)劃安排——這些項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、改建和新建的時(shí)間，各項(xiàng)目的優(yōu)先排序；4．預(yù)算編制——路網(wǎng)達(dá)到不同預(yù)定服務(wù)水平時(shí)，各年度所需的投資額；5．資源分配——各行政區(qū)域或不同等級(jí)道路或養(yǎng)護(hù)、改建和新建之間的資源分配。1、路面管理系統(tǒng)的基本概念網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)1841、路面管理系統(tǒng)的基本概念項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)的基本要素1、路面管理系統(tǒng)的基本概念項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)的基本要素1851、路面管理系統(tǒng)的基本概念實(shí)施路面管理系統(tǒng)的收益1．可利用通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集到的客觀資料來(lái)說(shuō)明路況的現(xiàn)狀，以便及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧└纳坡窙r。2．可利用具有一定可靠度的路面使用性能預(yù)估摸型，預(yù)測(cè)各種養(yǎng)護(hù)和改建對(duì)策后效以及路網(wǎng)內(nèi)路況今后的變化。3．申請(qǐng)投資時(shí)，可以用客觀的數(shù)據(jù)作為依據(jù)，并可以論證不同投資（預(yù)算）水平對(duì)路網(wǎng)絡(luò)況和服務(wù)水平的影響。4．為合理地和有效地分配投資和其他資源提供費(fèi)用-效果最佳方案。5．可合理評(píng)價(jià)各種設(shè)計(jì)方案，選擇費(fèi)用-效果最佳方案。6．利用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)，可考察和評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作，為改善和更新各種設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)方法和規(guī)范提供依據(jù)。1、路面管理系統(tǒng)的基本概念實(shí)施路面管理系統(tǒng)的收益1862、路面管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)路面管理系統(tǒng)必須建立在大量信息的基礎(chǔ)上，以數(shù)據(jù)作為支承。因此，整個(gè)管理須包含一數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。它由兩部分組成：路況監(jiān)測(cè)（數(shù)據(jù)采集）系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)路況監(jiān)測(cè)：定期采集路面使用性能參數(shù)和交通參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)：設(shè)計(jì)和施工數(shù)據(jù)養(yǎng)護(hù)和改建數(shù)據(jù)路面使用性能數(shù)據(jù)其它（環(huán)境、交通、單價(jià)等）2、路面管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)路面管理系統(tǒng)必須建立在大量信息的基礎(chǔ)1873、路面損害的預(yù)測(cè)模型路面在使用過(guò)程中，其使用性能會(huì)隨時(shí)間或行車荷載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞。當(dāng)損壞達(dá)到某一預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，路面就應(yīng)該或需要采取措施以恢復(fù)和提高其使用性能。WHEN?（時(shí)間）WHERE？（哪一段）WHAT?（措施）需要預(yù)先估計(jì)路面在采用新建、設(shè)加鋪層或其它各種養(yǎng)護(hù)和改建對(duì)策后，其使用性能隨時(shí)間或軸載作用次數(shù)的變化規(guī)律。3、路面損害的預(yù)測(cè)模型路面在使用過(guò)程中，其使用性能會(huì)隨時(shí)間或1883、路面損害的預(yù)測(cè)模型項(xiàng)目級(jí)和網(wǎng)級(jí)管理系統(tǒng)的模型差異項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)中，使用性能可以用單項(xiàng)的路面損壞(如開裂、車轍等)指標(biāo)予以定義；或者用行駛質(zhì)量指數(shù)(平整度)、抗滑能力、路面狀況指數(shù)、路面損壞率等定義。網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)中，使用性能不僅用各個(gè)項(xiàng)目的狀況和趨勢(shì)表征，而且還用路網(wǎng)的總的狀況以及各類型和各等級(jí)道路的使用性能水平表征。需要采用綜合性的指標(biāo)3、路面損害的預(yù)測(cè)模型項(xiàng)目級(jí)和網(wǎng)級(jí)管理系統(tǒng)的模型差異189（1）使用性能模型的類型二種基本類型：確定型基本反應(yīng)模型結(jié)構(gòu)性能模型功能性能模型使用壽命模型概率型殘存曲線模型馬爾可夫（Markov）模型半馬爾可夫模型（1）使用性能模型的類型二種基本類型：190（1）使用性能模型的類型基本反應(yīng)模型預(yù)估路面在荷載和氣候因素作用下的基本反應(yīng)，如彎沉、應(yīng)力和應(yīng)變等?？赏ㄟ^(guò)經(jīng)驗(yàn)法、力學(xué)法或力學(xué)—經(jīng)驗(yàn)法，并通過(guò)應(yīng)用野外觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定后建模。結(jié)構(gòu)性能模型結(jié)構(gòu)性能模型既可以預(yù)估路面各種單項(xiàng)損壞，如開裂、車轍等；也可預(yù)估路面的綜合損壞狀況，如路面狀況指數(shù)PCI等。多采用力學(xué)—經(jīng)驗(yàn)法或經(jīng)驗(yàn)法建模。（1）使用性能模型的類型基本反應(yīng)模型191（1）使用性能模型的類型功能性能模型功能性能模型用于預(yù)估路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI或現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)PSI、表面抗滑性等。這些指標(biāo)同使用者的舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)可采用力學(xué)—經(jīng)驗(yàn)法或經(jīng)驗(yàn)法建模使用壽命模型這類模型用于預(yù)估路面達(dá)到某預(yù)定損壞狀況或服務(wù)水平時(shí)的使用壽命。如選用軸載作用次數(shù)指標(biāo)，則適用于設(shè)計(jì)路面的養(yǎng)護(hù)和改建方案；如選用時(shí)間指標(biāo)，則較多用于路面各種養(yǎng)護(hù)和改建方案之間的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)?？煞謩e采用力學(xué)—經(jīng)驗(yàn)法和經(jīng)驗(yàn)法建模。（1）使用性能模型的類型功能性能模型192（1）使用性能模型的類型殘存曲線模型殘存曲線是路網(wǎng)內(nèi)已使用若干年(或作用次數(shù))而仍不需重大養(yǎng)護(hù)或改建的路面的殘存比例隨時(shí)間的變化曲線。多用于設(shè)計(jì)路網(wǎng)內(nèi)路面的養(yǎng)護(hù)和改建方案?？梢愿鶕?jù)公路部門保存的有關(guān)路面修建、養(yǎng)護(hù)和改建活動(dòng)的歷史記錄，確定新建或改建后每年需養(yǎng)護(hù)或改建的路面的比例后得到。（1）使用性能模型的類型殘存曲線模型193（1）使用性能模型的類型馬爾可夫模型核心內(nèi)容：狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣表示路網(wǎng)內(nèi)一組具有相同屬性(結(jié)構(gòu)、交通等級(jí)、使用年齡和環(huán)境因素等方面相同)的路面，其使用性能指標(biāo)在預(yù)定時(shí)段內(nèi)從某一狀態(tài)轉(zhuǎn)移到另一狀態(tài)的概率。假設(shè)：路面使用性能指標(biāo)存在著有限個(gè)狀態(tài)。路面使用性能從某一狀態(tài)轉(zhuǎn)移到另一狀態(tài)的概率只與當(dāng)前的狀態(tài)有關(guān)，而與以前的狀態(tài)無(wú)關(guān)轉(zhuǎn)移過(guò)程是靜態(tài)的，亦即轉(zhuǎn)移概率不隨時(shí)間變化。在許多情況下，這—假設(shè)不能成立。（1）使用性能模型的類型馬爾可夫模型194（1）使用性能模型的類型半馬爾可夫模型除了假設(shè)轉(zhuǎn)移過(guò)程僅在某一小時(shí)段內(nèi)是靜態(tài)的之外，在其它方面部和馬爾可夫模型相同。由于它承認(rèn)路面狀況及氣候和交通的變化都能引起轉(zhuǎn)移過(guò)程的改變，因此更吻合實(shí)際情況。（1）使用性能模型的類型半馬爾可夫模型195（2）建模方法一、確定型模型的建模方法在現(xiàn)有的路面管理系統(tǒng)中，較多采用確定型模型預(yù)估路面的基本反應(yīng)(應(yīng)力、應(yīng)變或位移等)、結(jié)構(gòu)性能、功能性能和使用壽命(以累計(jì)軸載作用次數(shù)或時(shí)間計(jì))等。力學(xué)法力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法經(jīng)驗(yàn)(回歸)法（2）建模方法一、確定型模型的建模方法196（2）建模方法二、概率型模型的建模方法確定型模型的缺點(diǎn)：影響路面使用性能變化的因素都具有不同程度的變異性，因而使用性能變化的速率是不確定的。顯然，確定型模型無(wú)法反映使用性能變化速率的這種不確定性，因而并不能保證得到可靠預(yù)估。所以，有必要研究概率型模型的建模方法，以建立能夠表達(dá)使用性能不確定性變化的概率型模型，供路面管理系統(tǒng)尤其是網(wǎng)級(jí)管理系統(tǒng)使用概率型模型：