城市道路縱斷面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)概述

第五章城市道路縱斷面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容道路縱坡縱斷面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)第一節(jié)縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容道路縱斷面線形指道路中線在垂直水平面方向上的投影，它反映道路豎向地走向、高程、縱坡的大小，即道路起伏情況。城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)，是結(jié)合城市規(guī)劃要求、地形、地質(zhì)情況，以及路面排水、工程管線埋設(shè)等綜合因素考慮，所確定的一組由直線和曲線組成的線形設(shè)計(jì)。第一節(jié)縱斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路性質(zhì)、等級(jí)、行車(chē)技術(shù)要求和當(dāng)?shù)貧夂颉⒌匦?、水文、地質(zhì)條件、排水要求以及城市豎向設(shè)計(jì)要求、現(xiàn)狀地物、土方平衡等，合理地確定連接有關(guān)豎向控制點(diǎn)（或特征點(diǎn)）的平順起伏線形。它具體包括：確定沿線縱坡大小及坡段長(zhǎng)度以及變坡點(diǎn)的位置；選定滿足行車(chē)技術(shù)要求的豎曲線；計(jì)算各樁點(diǎn)的施工高度，以及確定橋涵構(gòu)筑物的標(biāo)高等。第二節(jié)道路縱坡道路縱坡指道路中心線（縱向）坡度，坡長(zhǎng)則指道路中心線上某一特定縱坡路段的起止長(zhǎng)度。2.1最大縱坡2.1.1影響因素一條道路的容許最大設(shè)計(jì)縱坡，要考慮行車(chē)技術(shù)要求、工程經(jīng)濟(jì)等因素，同時(shí)還必須根據(jù)道路類(lèi)型、交通性質(zhì)、當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境以及臨街建筑規(guī)劃布置要求等，來(lái)擬定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二節(jié)道路縱坡一、考慮各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力要求從對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)的分析可知，當(dāng)車(chē)輛駛上較大的縱坡時(shí)，必然要降低車(chē)速，增加車(chē)流密度。因此，為了保證一定的設(shè)計(jì)行車(chē)速度，道路的縱坡就不能過(guò)大。在一般情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)道的最大縱坡多不超過(guò)8%。二、考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的要求根據(jù)第一章對(duì)自行車(chē)爬坡能力的分析，適合自行車(chē)騎行的道路坡度宜為2.5%以下；適合平板三輪車(chē)騎行的縱坡宜為2%及以下。我國(guó)山城重慶、貴陽(yáng)等地由于受地形條件限制，道路縱坡均較大。如重慶市中心區(qū)的北區(qū)干道最大縱坡達(dá)7%以上；貴陽(yáng)的市區(qū)干道中華路、延安路縱坡多在3.5～4.0%以上，甚至達(dá)5.1%。一般平原城市道路的縱坡應(yīng)盡可能控制在2.5%以下，城市機(jī)動(dòng)車(chē)道的最大縱坡宜控制在5%以下。第二節(jié)道路縱坡同時(shí)，當(dāng)縱坡較大時(shí)，對(duì)坡長(zhǎng)也應(yīng)有所控制。因?yàn)椋?dāng)縱坡大于2%時(shí)，自行車(chē)上坡速度會(huì)降低。若縱坡是3%，則上坡速度會(huì)降到7～8公里/小時(shí)。根據(jù)自行車(chē)實(shí)際爬坡情況，可以找出一條比較省力的功率—時(shí)間曲線，再根據(jù)騎車(chē)爬坡速度換算成一條坡度與坡長(zhǎng)的關(guān)系曲線如圖:第二節(jié)道路縱坡騎車(chē)爬坡坡度與坡長(zhǎng)關(guān)系曲線第二節(jié)道路縱坡三、考慮自然條件的影響我國(guó)幅員遼闊，各地自然氣候、地理環(huán)境差異較大。一般來(lái)說(shuō)，道路所在地區(qū)的地形起伏、海拔高度、氣溫、雨量、濕度等，都在不同程度上影響機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛狀況和爬坡能力。對(duì)于高原城市，車(chē)輛的有效牽引力常因空氣稀薄而減小，從而相應(yīng)降低了汽車(chē)的升坡能力，因此，從道路設(shè)計(jì)角度考慮，一般將最大容許縱坡度折減1～3%。第二節(jié)道路縱坡海拔高度（m）3000～40004000～50005000以上最大縱坡折減值（%）123高原地區(qū)公路縱坡折減值四、考慮沿街建筑物的布置與地下管道敷設(shè)要求縱坡過(guò)大，不僅將增加地下管道埋設(shè)的困難，如需要增加跌水井的設(shè)備，或不必要的管道埋深，而且還會(huì)給臨街建筑及街坊內(nèi)部的建筑布置帶來(lái)不便，并影響街景美觀。因此，選擇縱坡最大值，應(yīng)在干道網(wǎng)規(guī)劃布局基礎(chǔ)上，結(jié)合城市規(guī)劃、管線綜合的狀況慎重考慮。第二節(jié)道路縱坡2.1.2最大縱坡要求城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)道最大縱坡限制值計(jì)算行車(chē)速度（km/h）806050403020最大縱坡限制值（%）677899最大縱坡推薦值（%）455.5678注：海拔高度在3000～4000高原地區(qū)城市道路最大縱坡推薦值按列表數(shù)值折減1%。積雪寒冷地區(qū)最大縱坡度推薦值不超過(guò)6%。第二節(jié)道路縱坡2.1.3坡長(zhǎng)限制道路縱坡一定定時(shí)，尚需對(duì)對(duì)陡坡路段的的坡長(zhǎng)適當(dāng)限限制。根據(jù)一般載重重汽車(chē)的性能能，當(dāng)?shù)缆房v縱坡大于5%時(shí)，需對(duì)坡長(zhǎng)長(zhǎng)宜加以限制制，并相應(yīng)設(shè)設(shè)置坡度不大大于2～3%的緩和坡段，，當(dāng)城市交通通干道的緩和和坡段長(zhǎng)度不不宜小于100m，對(duì)居住區(qū)道道路及其他區(qū)區(qū)干道，亦不不得小于50m。道路縱坡的的坡長(zhǎng)限制可可參見(jiàn)下表:第二節(jié)道路縱坡城市道路機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)道較大縱縱坡坡長(zhǎng)限制制值計(jì)算行車(chē)速度（km/h）80605040縱坡（%）55.5666.5766.576.578坡長(zhǎng)限制（m）600500400400350300350300250300250200非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行行道縱坡度宜宜小于2.5%。大于或等于于2.5%時(shí)，應(yīng)按下表表規(guī)定限制坡坡長(zhǎng)。第二節(jié)道路縱坡車(chē)種坡度(%)自行車(chē)三輪車(chē)、板車(chē)3.5150—3.02001002.5300150城市道路縱坡坡段最小長(zhǎng)度度計(jì)算行車(chē)速度（km/h）806050403020城市道路坡段最小長(zhǎng)度（m）2901701401108560第二節(jié)道路縱坡2.1.4合成坡度合成坡度的計(jì)計(jì)算公式為：：式中——合成坡度（%）；——超高橫坡度（（%）；——彎道上的縱坡坡（%）。第二節(jié)道路縱坡彎道合成坡度度限制計(jì)算行車(chē)速度（km/h）806050403020合成坡度（%）66.56.5778注：積雪地區(qū)區(qū)道路合成坡坡度應(yīng)小于或或等于6%。第二節(jié)道路縱坡2.2最小縱坡道路最小縱坡坡值系指能適適應(yīng)路面上雨雨水排除，和和防止并不致致造成雨水排排泄管道淤塞塞所必需的最最小縱向坡度度值。為保證證道路地面水水與地下排水水管道內(nèi)的水水能通暢快速速的排除，道道路縱坡也不不宜過(guò)小，一一般希望道路路最小縱坡度度應(yīng)大于或等等于0.5%，困難時(shí)可大大于或等于0.3%，遇特殊困難難縱坡度小于于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸鋸齒形偏溝或或采取其他排排水措施。第二節(jié)道路縱坡不同類(lèi)類(lèi)型路路面最最小縱縱坡限限制值值路面類(lèi)型高級(jí)路面料石路面塊石路面砂石路面最小縱坡（%）0.30.40.50.5第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡2.3道路排排水2.3.1排水方方式概概述城市道道路路路面排排水系系統(tǒng)，，根據(jù)據(jù)構(gòu)造造特點(diǎn)點(diǎn)可以以分為為明式式系統(tǒng)統(tǒng)、暗暗式和和混合合式三三種。。一、明明式系系統(tǒng)公路和和一般般鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)道路路采用用明溝溝排水水，在在街坊坊出入入口、、人行行橫道道處增增設(shè)一一些蓋蓋板、、涵管管等構(gòu)構(gòu)造物物。明明溝可可設(shè)在在路面面的兩兩邊或或一邊邊，也也可在在車(chē)行行道的的中間間。當(dāng)當(dāng)?shù)缆仿诽幱谟谵r(nóng)田田區(qū)時(shí)時(shí)，邊邊溝要要處理理好與與農(nóng)田田排灌灌的關(guān)關(guān)系。。第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡二、暗暗式系系統(tǒng)包括街街溝、、雨水水口、、連管管、干干管、、檢查查井、、出水水口等等主要要部分分。道道路上上及其其相鄰鄰地區(qū)區(qū)的地地面水水依靠靠道路路設(shè)計(jì)計(jì)的縱縱橫坡坡度，，流向向車(chē)道道兩側(cè)側(cè)的街街溝，，然后后順街街溝的的縱坡坡流入入沿街街溝設(shè)設(shè)置的的雨水水口，，再由由地下下的連連管通通到干干管，，排入入附近近河流流或其其他水水體中中去。。三、混混合式式系統(tǒng)統(tǒng)1妻子的的xing要求不不能得得到滿滿足，，影響響夫妻妻感情情造成成家庭庭不和和睦2愛(ài)愛(ài)中中立刻刻she精，精精子不不能很很好的的進(jìn)入入女性性體內(nèi)內(nèi)，導(dǎo)導(dǎo)致不不育3心情苦苦悶、、情緒緒壓抑抑，喪喪失生生活激激情，，產(chǎn)生生心里里疾病病4早*泄泄容易易導(dǎo)致致精神神恐懼懼焦慮慮，從從而發(fā)發(fā)生陽(yáng)陽(yáng)*痿痿等勃勃起功功能障障礙直直至性性機(jī)能能衰竭竭。咨詢(xún)加加老zhong醫(yī)的V：msdf003愿您早早日康康復(fù)??！第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡2.3.2鋸齒形形街溝溝當(dāng)?shù)缆仿房v坡坡小于于0.3%時(shí)，為為利于于路面面雨水水的排排除，，將位位于街街溝附附近的的路面面橫坡坡在一一定寬寬度內(nèi)內(nèi)變化化，提提高街街溝的的縱坡坡，使使其大大于0.3%～0.5%，從而而形成成鋸齒齒形邊邊溝如如圖所示.第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡（a）縱斷斷面（b）橫斷斷面（c）軸側(cè)側(cè)圖鋸齒形形街溝溝示意意圖第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡鋸齒形形街溝溝設(shè)計(jì)計(jì)中，，首先先要確確定好好街溝溝縱坡坡轉(zhuǎn)折折點(diǎn)間間的距距離，，以便便布置置雨水水口。。雨水水口位位置布布設(shè)的的關(guān)系系因素素如右右圖:圖中、、分分別為為雨水水口、、分水水處的的側(cè)石石高度度；為為雨水水井的的間距距；為為道路路中線線縱坡坡；及及為為鋸齒齒形街街溝設(shè)設(shè)計(jì)縱縱坡。。從圖圖中可可知分分水點(diǎn)點(diǎn)距兩兩邊的的雨水水口距距離將將分別別為及及。。鋸齒形形街溝溝雨水水口布布置計(jì)計(jì)算第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡標(biāo)準(zhǔn)側(cè)側(cè)石高高=15cm，使在在12～20cm間變化化，常常取，，此時(shí)時(shí)：第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡2.3.2山區(qū)道道路排排水山區(qū)道道路曲曲線往往往沿沿山坡坡，沖沖坳設(shè)設(shè)置；；易于于受暴暴雨，，山洪洪沖刷刷，造造成水水毀；；因此此，宜宜盡可可能在在曲線線傍山山一側(cè)側(cè)加大大邊溝溝或設(shè)設(shè)置截截水溝溝，將將水迅迅速排排走；；至于于曲線線內(nèi)側(cè)側(cè)的雨雨水，，若流流量也也較大大，則則可在在水流流匯集集地點(diǎn)點(diǎn)增設(shè)設(shè)跌水水井和和涵洞洞，引引水從從曲線線上首首路基基內(nèi)側(cè)側(cè)穿過(guò)過(guò)曲線線下首首路基基排除除。第二節(jié)節(jié)道路縱縱坡山區(qū)道道路排排水措措施示示意第三節(jié)節(jié)豎曲線線3.1豎曲線線的作作用道路縱縱斷面面上的的設(shè)計(jì)計(jì)坡度度線，，系由由許多多折線線所組組成，，車(chē)輛輛在這這些折折線處處行駛駛時(shí)，，會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生沖沖擊顛顛簸。。當(dāng)遇遇到凸凸形轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折的的長(zhǎng)坡坡段處處，易易使駕駕駛?cè)巳藛T視視線受受阻；；當(dāng)遇遇到凹凹形轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折處處，由由于行行車(chē)方方向突突然改改變，，不僅僅會(huì)使使乘客客感到到不舒舒服，，而且且由于于離心心力的的作用用，會(huì)會(huì)引起起車(chē)輛輛底盤(pán)盤(pán)下的的彈簧簧超載載。因因此，，為了了使路路線平平滑柔柔順，，行車(chē)車(chē)平穩(wěn)穩(wěn)、安安全和和舒適適，必必須在在路線線豎向向轉(zhuǎn)坡坡點(diǎn)處處設(shè)置置平滑滑的豎豎曲線線，將將相鄰鄰直線線坡段段銜接接起來(lái)來(lái)。第三節(jié)節(jié)豎曲線線豎曲線線因坡坡段轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折處處是凸凸形或或凹形形的不不同而而分為為凸形形豎曲曲線和和凹形形豎曲曲線兩兩種:縱斷面面各轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)點(diǎn)的布布置示示意凸形轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)點(diǎn)處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)坡角角與視視距的的關(guān)系系第三節(jié)節(jié)豎曲線線3.2豎曲線線基本本要素素豎曲線線有圓圓弧線線形和和拋物物線形形兩種種。目目前，，我國(guó)國(guó)多采采用圓圓弧線線形，，簡(jiǎn)稱(chēng)稱(chēng)圓形形豎曲曲線。。其基基本組組成要要素包包括豎豎曲線線長(zhǎng)度度,切線長(zhǎng)長(zhǎng)度和和外外距,如圖所所示設(shè)設(shè)為為豎曲曲線半半徑，，為為兩兩縱坡坡地段段的變變坡角角，有有幾何何關(guān)系系可得得。第三節(jié)節(jié)豎曲線線由于很很小，，同時(shí)時(shí)值值也可可近似似以?xún)蓛杀吨抵涤?jì)計(jì)算，，故豎豎曲線線各項(xiàng)項(xiàng)要素素可按按下述述各近近似式式計(jì)算算：式中，，L、T、E分別為為豎曲曲線的的曲線線長(zhǎng)、、切線線長(zhǎng)和和外距距。第三節(jié)節(jié)豎曲線線3.3豎曲線線半徑徑的計(jì)計(jì)算與與確定定豎曲線線設(shè)計(jì)計(jì)，關(guān)關(guān)鍵在在半徑徑的選選擇。。一般般而言言，應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)道路路交通通要求求、地地形條條件，，力求求選用用較大大半徑徑，至至于凸凸形、、凹形形豎曲曲線的的容許許最小小半徑徑值，，則分分別按按視距距要求求及行行車(chē)不不產(chǎn)生生過(guò)分分顛簸簸來(lái)控控制。。3.3.1凸形豎豎曲線線半徑徑凸形豎豎曲線線半徑徑的確確定，，是以以在凸凸形轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)點(diǎn)，前前進(jìn)的的車(chē)輛輛能看看清對(duì)對(duì)面的的來(lái)車(chē)車(chē)、前前方的的車(chē)尾尾或地地面障障礙物物為原原則，，按以以下兩兩種情情況分分析：：第三節(jié)節(jié)豎曲線線一、豎豎曲線線長(zhǎng)大大于行行車(chē)容容許最最小安安全視視距的的情情況，，即，，見(jiàn)見(jiàn)下圖圖。L>S從圖中中可知知：前式中中與值相比比很小小，故故可略略去，從而而近似似地得得：同理可可得第三節(jié)節(jié)豎曲線線若為為會(huì)車(chē)車(chē)視距距，，等等于，，則上上兩式式可分分別改改寫(xiě)為為第三節(jié)豎曲線若為為停車(chē)視距距，，則：第三節(jié)豎曲線二、豎曲線線長(zhǎng)L小于行車(chē)容容許最小安安全視距S的情況，即即L<S，見(jiàn)下圖：：第三節(jié)豎曲線從圖中可知知：值值很小，，可以近似似地認(rèn)為切切線的總長(zhǎng)長(zhǎng)等于豎曲線線長(zhǎng)度L。故從前面計(jì)算算可知第三節(jié)豎曲線故第三節(jié)豎曲線若為為會(huì)車(chē)視視距，，等等于，，則上上式變?yōu)槿魹闉橥＼?chē)視視距，，為為零，則上上式變?yōu)榈谌?jié)豎曲線3.3.2凹形豎曲線線當(dāng)車(chē)輛沿凹凹形豎曲線線行駛時(shí)，，為了不致致產(chǎn)生過(guò)大大顛簸，從從而使汽車(chē)車(chē)支架彈簧簧超載過(guò)多多，一般應(yīng)應(yīng)對(duì)離心力力及離心加加速度加以以限制。通通常認(rèn)為，，為保證行行車(chē)條件適適應(yīng)乘客舒舒適的要求求，離心加加速度a的值不宜超超過(guò)0.5～0.7m/s2。根據(jù)運(yùn)動(dòng)動(dòng)學(xué)原理，，離心加速速度為（m/s2）第三節(jié)豎曲線有設(shè)為0.5m/s2代入上式，，可得式中，與與均均為計(jì)算算行車(chē)速度度，單位分分別m/s以及km/h計(jì)。第三節(jié)豎曲線當(dāng)車(chē)輛通過(guò)過(guò)下穿道路路或鐵路的的通道時(shí)，，凹形豎曲曲線半徑的的設(shè)置除了了應(yīng)考慮上上述要求外外，還需保保證橋下視視距要求（（見(jiàn)下圖））。若上下下行分車(chē)道道，為停停車(chē)視距，，若若雙向車(chē)輛輛混用車(chē)道道時(shí)應(yīng)應(yīng)采用。。汽車(chē)通過(guò)橋橋洞時(shí)的最最小安全視視距第三節(jié)豎曲線一般豎曲線線半徑應(yīng)按按100的整數(shù)倍取取設(shè)計(jì)值。。不同車(chē)速速時(shí)的豎曲曲線最小半半徑值如下下表所示。。豎曲線半半徑一般應(yīng)應(yīng)盡量采用用大于豎曲曲線一般最最小半徑的的數(shù)值，其其值約為極極限最小半半徑的1.5倍；特殊困困難時(shí)，應(yīng)應(yīng)大于或等等于極限最最小半徑值值。第三節(jié)豎曲線不同車(chē)速豎豎曲線半徑徑選用表計(jì)算行車(chē)速度（km/h）80605045403530252015凸形豎曲線極限最小半徑（m）3000120090050040030025015010060一般最小半徑（m）45001800135075060045040025015090凹形豎曲線極限最小半徑（m）1800100070055045035025017010060一般最小半徑（m）27001500105085070055040025015090注：非機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)道，凸凸、凹行豎豎曲線最小小半徑為500m。第三節(jié)豎曲線3.3.3應(yīng)用舉例【例一】某城市大學(xué)學(xué)園區(qū)內(nèi)主主干路，計(jì)計(jì)算行車(chē)速速度為40km/h。圖中，=326m，=270m，=185m，=1.0%，=3.0%，=3.24%。試根據(jù)給給出的坡度度、坡長(zhǎng)分分別求出A、B兩轉(zhuǎn)折點(diǎn)處處的豎曲線線半徑及豎豎曲線各要要素。例一之簡(jiǎn)圖圖第三節(jié)豎曲線【解】由公式可可求得、、分分別為為：=4.0%，=6.24%查表4-3-1可知，A處的最小半半徑應(yīng)為1000m，B處的最小半半徑應(yīng)為500m?？紤]到在在坡長(zhǎng)容許許的情況下下可以使行行車(chē)更為舒舒適，因此此半徑可以以更大，故故可確定A處的半徑值值=4000m，B處的半徑值值=2000m。根據(jù)公式計(jì)算，求得得豎曲線各各項(xiàng)要素為為：=160m，=80m，=0.8m，=124.8m，=62.4%m，=0.97m。第三節(jié)豎曲線3.4豎曲線最小小長(zhǎng)度為滿足汽車(chē)車(chē)司機(jī)操作作的需要，，豎曲線最最小長(zhǎng)度按按計(jì)算行車(chē)車(chē)速度行駛駛3秒的距離計(jì)計(jì)算：式中——計(jì)算行車(chē)速速度（km/h）。第三節(jié)豎曲線我國(guó)《城市道路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)豎曲線最最小長(zhǎng)度的的規(guī)定如下下表。不同車(chē)速豎豎曲線最小小長(zhǎng)度計(jì)算行車(chē)速度（km/h）80605045403530252015豎曲線最小長(zhǎng)度（m）70504040353025202015實(shí)際工作中中，豎曲線線的長(zhǎng)度一一般至少為為20m。第三節(jié)豎曲線3.5豎曲線的連連接豎曲線之間間連接時(shí)，，可以在其其間保留一一段直坡段段，也可以以不留直坡坡段而直接接連接成同同向或反向向復(fù)曲線形形式，只要要不使兩豎豎曲線相交交或搭接即即可。若兩兩相鄰的豎豎曲線相距距很近，中中間直坡段段太短，應(yīng)應(yīng)將兩者結(jié)結(jié)合并成復(fù)復(fù)曲線形式式。在一般般情況下，，則應(yīng)力求求兩豎曲線線之間留一一段直坡段段L，坡長(zhǎng)建議議已不小于于汽車(chē)行駛駛3s的距離為宜宜：V——計(jì)算行車(chē)速速度（km/h）。式中第四節(jié)縱斷面線形形規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)4.1縱斷面線形形設(shè)計(jì)的一一般原則城市道路縱縱面的線性性設(shè)計(jì)一般般要滿足以以下要求：：1.保證行車(chē)的的安全與迅迅速。一般般要求路線線轉(zhuǎn)折少、、縱坡平緩緩，在縱坡坡轉(zhuǎn)折處盡盡可能用較較大半徑的的豎曲線銜銜接，以適適應(yīng)行車(chē)視視距與舒適適的要求；；2.與相交道路路、街坊、、廣場(chǎng)以及及沿街建筑筑物的出入入口有平順順的銜接；；3.在保證路基基穩(wěn)定、工工程經(jīng)濟(jì)的的條件下，，力求設(shè)計(jì)計(jì)線與地面面線相接近近，以減少少路基土石石方工程量量，并最少少地破壞自自然地理環(huán)環(huán)境。在地地形起伏較較大或系主主要道路時(shí)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)當(dāng)拉平設(shè)計(jì)計(jì)線，以消消除過(guò)大縱縱坡與過(guò)多多坡度轉(zhuǎn)折折，即使這這樣會(huì)增加加一些填挖挖土量和其其他工程構(gòu)構(gòu)筑物工作作量，也往往往是適當(dāng)當(dāng)?shù)?；第四?jié)縱斷面線形形規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)4.應(yīng)保證道路路兩側(cè)街坊坊和路面上上雨水的排排除。為此此，道路側(cè)側(cè)石頂面一一般宜低于于街坊地面面和沿街建建筑物的地地坪標(biāo)高，，在多雨的的南方地區(qū)區(qū)更應(yīng)如此此。當(dāng)?shù)匦涡螐?fù)雜，街街坊建筑群群排水規(guī)劃劃方向系背背離道路時(shí)時(shí)，則側(cè)石石頂面可高高于街坊建建筑群地面面，但應(yīng)在在街坊出入入口處增設(shè)設(shè)雨水口（（亦稱(chēng)進(jìn)水水井）截流流地面雨水水。對(duì)可能能有漬水的的城市用地地，尚應(yīng)注注意使道路路設(shè)計(jì)標(biāo)高高距漬水位位有足夠高高度（一般般宜≥1.0m），以保證路路基的穩(wěn)定；；5.在城市濱河地地區(qū)，往往要要求濱河道路路起防洪堤的的作用。因此此，其路面設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)在在最高洪水位位以上。同時(shí)時(shí)，對(duì)于同濱濱河路相銜接接的道路，由由于其標(biāo)高也也均被提高，，故也應(yīng)協(xié)調(diào)調(diào)濱河地區(qū)道道路之間的坡坡度與坡長(zhǎng)；；6.道路設(shè)計(jì)線要要為城市各種種地下管線的的埋設(shè)提供有有利條件。因因此，設(shè)計(jì)縱縱坡應(yīng)綜合考考慮管線布置置的要求，并并保證各類(lèi)管管線有必要的的最小覆土深深度；第四節(jié)縱斷面線形規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)7.綜合縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)線形，妥妥善分析確定定各豎向控制制點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高。對(duì)影響響縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)線標(biāo)高、坡坡度和位置的的各豎向控制制點(diǎn)：如相交交道路的中線線標(biāo)高、城市市橋梁的橋面面設(shè)計(jì)標(biāo)高、、鐵路平交點(diǎn)點(diǎn)處的軌頂標(biāo)標(biāo)高、沿街重重要建筑物的的底層地坪標(biāo)標(biāo)高、濱河路路的河流最高高洪水位以及及人防工程的的頂面標(biāo)高等等，在定線時(shí)時(shí)，需要對(duì)縱縱斷面線形上上的相關(guān)控制制點(diǎn)綜合考慮慮，一并分析析，經(jīng)統(tǒng)一協(xié)協(xié)調(diào)后再具體體確定豎向控控制點(diǎn)處的設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高。第四節(jié)縱斷面線形規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)4.2縱斷面線形設(shè)設(shè)計(jì)步驟縱斷面線形設(shè)設(shè)計(jì)步驟包括括：勘測(cè)道路路中心線的地地面線、確定定道路縱斷面面的設(shè)計(jì)線、、計(jì)算填挖高高度、標(biāo)明構(gòu)構(gòu)筑物及有關(guān)關(guān)特征點(diǎn)位置置、高程，以以及繪制縱斷斷面圖等。4.2.1勘測(cè)道路中心心線的地面線線首先，根據(jù)規(guī)規(guī)劃擬定的、、經(jīng)道路平面面設(shè)計(jì)確定的的路線每一段段落的具體走走向、轉(zhuǎn)折點(diǎn)點(diǎn)坐標(biāo)、曲線線半徑，以及及直線段與曲曲線段的銜接接等，將圖紙紙上確定的道道路中心線通通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)測(cè)，準(zhǔn)確地移移放到地面的的實(shí)際位置上上去并埋樁；；接著進(jìn)行道道路中線各樁樁點(diǎn)的水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量，并按里里程樁號(hào)及地地面自然地形形起伏變化