汽車的基本構(gòu)造課件

本課程的主要內(nèi)容：汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)新技術(shù)汽車底盤系統(tǒng)新技術(shù)汽車車身系統(tǒng)新技術(shù)汽車電器方面的新技術(shù)汽車方面的其他新技術(shù)本課程的主要內(nèi)容：汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述1一、汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述汽車的基本構(gòu)造

包括四部分：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤部分、車身部分、電器官部分等。一、汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述汽車的基本構(gòu)造2四大系統(tǒng)具體包括：●發(fā)動(dòng)機(jī)具體分為:兩大機(jī)構(gòu):曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)：起動(dòng)系、潤(rùn)滑系、冷卻系、燃料供給系、點(diǎn)火系（但柴油機(jī)沒有）?！竦妆P具體分為：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等4大系統(tǒng)?！耠娖飨到y(tǒng)：電源系、起動(dòng)系、點(diǎn)火系；照明、信號(hào)、儀表、報(bào)警等系統(tǒng)?！袷孢m性和安全性系統(tǒng)：空調(diào)、音響、ABS、安全氣囊、電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、防盜解碼器、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR防側(cè)滑系統(tǒng)等。四大系統(tǒng)具體包括：●發(fā)動(dòng)機(jī)具體分為:31.標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部分目前應(yīng)用的新技術(shù)：2010.6e-HDI是柴油渦輪增壓和電動(dòng)的混合動(dòng)力版，代表了當(dāng)代轎車用柴油機(jī)的最高水準(zhǔn)。HDI（High

Pressure

Diesel

Direct

Injection

Engine：高壓共軌式電控柴油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)）：該款發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)致公司和福特共同于2003研制成功的，標(biāo)致和福特共同擁有這項(xiàng)技術(shù)。配套碳煙過濾系統(tǒng)：co減少20%碳?xì)浠衔餃p少50%，微粒減少50%?！皻W洲CO2排放控制的領(lǐng)軍力量”的貢獻(xiàn)技術(shù)。

與引擎自動(dòng)開啟關(guān)閉系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)用，紅燈停車或長(zhǎng)時(shí)間靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，自動(dòng)切斷引擎系統(tǒng)，同時(shí)與引擎啟動(dòng)裝置、剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)匹配。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

1.標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部分目前應(yīng)用的新技術(shù)：20104HDI缸內(nèi)壓力最高可達(dá)1350bar(1bar=100000)，最大的特點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速下(1900rpm)就可產(chǎn)生205N·m的最大扭矩。從而使裝備了此發(fā)動(dòng)機(jī)的車型加速性可以和同排量的汽油機(jī)車型相媲美。該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.997L，據(jù)測(cè)試，它比標(biāo)致上一代DW8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(排量1.868L)省油20%，排放的二氧化碳也降低25%以上。特色：低油耗和低排放

汽車的基本構(gòu)造課件52日本富士重工水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

斯巴魯：森林人Forester）力獅(Legacy)翼豹(Impreza)

只有保時(shí)捷和斯巴魯才生產(chǎn)播放水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理視頻2日本富士重工水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)斯巴魯：只有保時(shí)捷和斯巴魯6汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動(dòng)力也有很大提升。燃油分層噴射——稀燃技術(shù)為了實(shí)現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來的進(jìn)氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時(shí)間控制在幾千分之一秒內(nèi)。汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且減少了排放。

奧迪公司最早在2005年在北美推出的3.2LFSI(燃油分層噴射)發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，大眾公司、博世、奔馳和菲亞特等很多公司也都開發(fā)了汽油直噴技術(shù)。

3缸內(nèi)直噴/燃油分層/均勻噴射FSIGDI（缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)）汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒7大眾特色：缸內(nèi)直噴分層燃燒大眾特色：缸內(nèi)直噴分層燃燒8汽車的基本構(gòu)造課件9TSITSI是TurboFSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指分層、I代表直噴。簡(jiǎn)單來說，TSI是帶渦輪增壓的FSI。TSITSI是TurboFSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指分102005年克萊斯勒300C

5.7LV8Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛處于巡航速度或者不需要發(fā)動(dòng)機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉4個(gè)氣缸，有效地將一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)變成了一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)；而在需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立刻使所有氣缸恢復(fù)工作從而獲得最大功率。新雅閣3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)采用氣缸自動(dòng)切換技術(shù)汽車，在巡航、怠速以及需要?jiǎng)恿Σ欢鄷r(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)便關(guān)閉一側(cè)的3個(gè)氣缸的進(jìn)排氣門、停止供給燃料，使活塞進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)，只依靠另一半的1.5L行駛，從而實(shí)現(xiàn)了與排量2.4L車同等的燃油消耗。該系統(tǒng)較大地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。4氣缸狀態(tài)自動(dòng)切換技術(shù)

2005年克萊斯勒300C5.7LV811大多數(shù)轎車上都可以看見VVT-i，VTEC，VVL，VVTL-i等標(biāo)號(hào)，這些標(biāo)號(hào)的含義就是——可變配氣正時(shí)技術(shù)?？勺兣錃饧夹g(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時(shí)和可變氣門行程兩大類，如：有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配可變氣門正時(shí),如：豐田的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)；有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配了可變氣門行程，如本田的VTEC；有些發(fā)動(dòng)機(jī)既匹配的可變氣門正時(shí)又匹配的可變氣門行程，如豐田的VVTL-i，本田的i-VTEC。

90年代初，日本本田公司推出一種即可改變配氣正時(shí)，又能改變氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律的可變配氣定時(shí)—升程的控制機(jī)構(gòu)，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。

整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開度和時(shí)間。5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣正時(shí)技術(shù)5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣正時(shí)技術(shù)12視頻：保時(shí)捷可變氣門正時(shí)工作原理視頻：可變氣門正時(shí)工作狀態(tài)視頻：菲亞特變氣門正時(shí)工作過程視頻：可變氣門正時(shí)知識(shí)講座視頻：保時(shí)捷可變氣門正時(shí)工作原理13此系統(tǒng)自動(dòng)診斷汽車問題的程序。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)（CheckEngine）警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲(chǔ)器，將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)。

新一代的OBD-Ⅲ車輛診斷系統(tǒng)，有更嚴(yán)格的排放針對(duì)性，當(dāng)汽車排放的HC、CO和NOx或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)不僅能對(duì)車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對(duì)違規(guī)者進(jìn)行懲罰。例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無(wú)線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級(jí)對(duì)其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時(shí)限等，還可對(duì)超出時(shí)限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。

國(guó)內(nèi)合資汽車廠近年來引進(jìn)的一些車型在歐洲也有生產(chǎn)銷售，它們本身就配備有OBD，國(guó)產(chǎn)后往往會(huì)減去或關(guān)閉OBD，一方面是節(jié)約成本，也為了避免在油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況下因OBD報(bào)警而引發(fā)麻煩。

車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD）On-BoardDiagnostics此系統(tǒng)自動(dòng)診斷汽車問題的程序。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障（MIL147寶馬“雙火花塞點(diǎn)火”新技術(shù)

1.根據(jù)能量轉(zhuǎn)化的原理，混合氣在壓縮到上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，并瞬間燃燒干凈，熱量利用率最高。采用雙火花塞點(diǎn)火后，兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火使混合氣爆炸燃燒，急速形成較強(qiáng)烈的渦流，大幅度加快了火焰的傳播速度，同時(shí)火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短1/2，燃燒所用的時(shí)間也相應(yīng)縮短，大幅度提高了熱量利用率。

2.由于燃燒時(shí)間縮短，燃燒室混合氣的溫度和壓力都較高，有利于著火和速燃。3.兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，可使著火概率提高一倍。在稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，利用雙火花塞的高能點(diǎn)火也是有利的。

7寶馬“雙火花塞點(diǎn)火”新技術(shù)1.根據(jù)能量轉(zhuǎn)化的原158多氣門雙頂置凸輪軸3進(jìn)氣門/2出氣門8多氣門雙頂置凸輪軸3進(jìn)氣門/2出氣門161、全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)SH-AWD(Super

Handling

AWD

System)。SH-AWD是本田推出的首次推出的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與普通四驅(qū)系統(tǒng)相比，SH-AWD能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪之間的驅(qū)動(dòng)力分配和后輪左右獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力的分配。裝備了這個(gè)系統(tǒng)之后，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)非常精確的中性轉(zhuǎn)向(介于轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度之間)，增加車輛的操控穩(wěn)定性。SH-AWD并不是為了增加車輛的通過性而設(shè)計(jì)，而是注重提高車輛的轉(zhuǎn)向的精確，提高車輛的操控性能，消除轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。底盤部分目前應(yīng)用的新技術(shù)：1、全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)SH-AWD(Super

Handling

17汽車的基本構(gòu)造課件18汽車的基本構(gòu)造課件19普通四驅(qū)系統(tǒng)的后輪主減速器雖然有差速的功能，卻并不能主動(dòng)分配扭矩，差速器根據(jù)車輪轉(zhuǎn)彎時(shí)所受到的地面反饋被動(dòng)分配扭矩，這在極端條件下，如一側(cè)車輪掉入坑洞中，此車輪就毫無(wú)任何地面附著力，而著地車輪相對(duì)卻有著很大的阻力，此時(shí)差速器的作用會(huì)讓所有動(dòng)力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會(huì)不停轉(zhuǎn)動(dòng)，而著地輪反而完全無(wú)動(dòng)作，如此車輛將無(wú)法行駛。還有一種屬于循跡異常的狀況，即車輪在過彎時(shí)急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出明顯，輸出扭矩加上離心作用力，使車輛內(nèi)側(cè)車輪具有離開地面或產(chǎn)生打滑的趨勢(shì)，一旦有內(nèi)側(cè)車輪空轉(zhuǎn)，動(dòng)力便一直往空轉(zhuǎn)輪上傳輸(因?yàn)樽枇π?，車輛不僅無(wú)法加速前進(jìn)，還有失控的危險(xiǎn)。普通四驅(qū)系統(tǒng)的后輪主減速器雖然有差速的功能，卻并不能主動(dòng)分配20雙離合變速箱（DCT）也稱直接換擋變速箱（DSG）。DCT由機(jī)械系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，控制系統(tǒng)是的DCT關(guān)鍵部件，而起步控制策略的制定、綜合智能換擋規(guī)律的制定和換擋品質(zhì)的改善方法是控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，對(duì)整車的起步性能、換擋品質(zhì)、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等有著重要的影響。

視頻雙離合變速箱（DCT）也稱直接換擋變速箱（DSG）。視頻21視頻ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

ESP的英文全稱是ElectronicStabilityProgram,中文意思是“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”。也可稱作ESC或VSC。ESP主要是在緊急情況下對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加橫擺扭矩控制——防側(cè)滑功能，可以防止車輛在高速行駛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)過程中失控。

視頻ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)222008年全球的VSC裝配率達(dá)到33%。當(dāng)今在歐洲和美國(guó)，每?jī)奢v新乘用車和輕型商用車就有一輛裝配了ESP。美國(guó)和歐洲的立法者最近都做出決定，要求強(qiáng)制裝配ESP。2008年全球的VSC裝配率達(dá)到33%。當(dāng)今在歐洲和美國(guó)，每23TCS牽引力控制系統(tǒng)

TCS的英文全稱是TractionControlSystem，中文意思是“牽引力控制系統(tǒng)”。TCS是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。

ABS是通過檢測(cè)車輪實(shí)際滑移率，計(jì)算出車輪是否制動(dòng)抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死。而TCS是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、傳感器和控制引擎與變速箱電腦，通過使用引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動(dòng)輪打滑。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS牽引力控制系統(tǒng)24TPMS輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS的英文全稱是TirePressureMonitoringSystem，中文意思是“輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”。TPMS（輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）的作用是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。歐盟對(duì)新車提出一系列安全和環(huán)保要求。從2012年開始，各類新車必須裝配低滾動(dòng)阻力輪胎(LRRT)并配備輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)，這將成為強(qiáng)制性法規(guī)。在我國(guó)，直到近幾年才有少數(shù)汽車制造巨頭開始考慮將TPMS系統(tǒng)作為標(biāo)配。目前我國(guó)配備了TPMS的車型主要有：朗逸、榮威550、國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)、鉑銳、奧迪A6、寶馬3系、5系等。TPMS輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)25ACC自適應(yīng)巡航控制ACC的英文全稱是“AdaptiveCruiseControl”，中文意思是“自適應(yīng)巡航控制”。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車速信號(hào)。當(dāng)與前車之間的距離過小時(shí)，ACC控制單元可以通過與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在控制車輛制動(dòng)時(shí)，通常會(huì)將制動(dòng)減速度限制在不影響舒適的程度，當(dāng)需要更大的減速度時(shí)，ACC控制單元會(huì)發(fā)出聲光信號(hào)通知駕駛者主動(dòng)采取制動(dòng)操作。當(dāng)與前車之間的距離增加到安全距離時(shí)，ACC控制單元控制車輛按照設(shè)定的車速行駛。ACC自適應(yīng)巡航控制26車身、電氣部分目前應(yīng)用的新技術(shù)：Smart

Keyless

Entry智能無(wú)匙進(jìn)入系統(tǒng)該系統(tǒng)可讓持有遙控感應(yīng)器的駕駛者在距離駕駛座車門80cm內(nèi)，透過內(nèi)建控制盒自動(dòng)感應(yīng)直接開啟車門。一鍵式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，使駕駛者啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也無(wú)需鑰匙，只需觸按位于方向盤右方的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鈕，即可輕輕松松開啟電門發(fā)動(dòng)，并自動(dòng)鎖門。另外，車主還可通過(RES)遙控啟動(dòng)鍵，在遠(yuǎn)距離直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟空調(diào)系統(tǒng)，不論寒冬或炎夏氣候，都將擁有舒適的座艙環(huán)境。車身、電氣部分目前應(yīng)用的新技術(shù)：Smart

Keyless

27博世的新產(chǎn)品APB-M(自動(dòng)駐車制動(dòng)-機(jī)電制動(dòng)器)

該系統(tǒng)是由在兩個(gè)后軸制動(dòng)卡鉗上的電機(jī)來施行駐車制動(dòng)，因此就完全不再需要拉索和手制動(dòng)拉桿了。

博世的APB-M在與電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP）協(xié)同工作時(shí)在多種情況下能大大提高駕駛員的舒適性。博世的新產(chǎn)品APB-M(自動(dòng)駐車制動(dòng)-機(jī)電制動(dòng)器)28小結(jié)主要了解了現(xiàn)階段汽車各系統(tǒng)新技術(shù)的應(yīng)用情況。對(duì)各種新技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。拓展：查閱資料，整理國(guó)內(nèi)主流車型各種新技術(shù)的應(yīng)用情況。小結(jié)主要了解了現(xiàn)階段汽車各系統(tǒng)新技術(shù)的應(yīng)用情況。29本課程的主要內(nèi)容：汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)新技術(shù)汽車底盤系統(tǒng)新技術(shù)汽車車身系統(tǒng)新技術(shù)汽車電器方面的新技術(shù)汽車方面的其他新技術(shù)本課程的主要內(nèi)容：汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述30一、汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述汽車的基本構(gòu)造

包括四部分：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤部分、車身部分、電器官部分等。一、汽車的基本構(gòu)造及各部分的新技術(shù)應(yīng)用概述汽車的基本構(gòu)造31四大系統(tǒng)具體包括：●發(fā)動(dòng)機(jī)具體分為:兩大機(jī)構(gòu):曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)：起動(dòng)系、潤(rùn)滑系、冷卻系、燃料供給系、點(diǎn)火系（但柴油機(jī)沒有）?！竦妆P具體分為：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等4大系統(tǒng)。●電器系統(tǒng)：電源系、起動(dòng)系、點(diǎn)火系；照明、信號(hào)、儀表、報(bào)警等系統(tǒng)?！袷孢m性和安全性系統(tǒng)：空調(diào)、音響、ABS、安全氣囊、電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、防盜解碼器、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR防側(cè)滑系統(tǒng)等。四大系統(tǒng)具體包括：●發(fā)動(dòng)機(jī)具體分為:321.標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部分目前應(yīng)用的新技術(shù)：2010.6e-HDI是柴油渦輪增壓和電動(dòng)的混合動(dòng)力版，代表了當(dāng)代轎車用柴油機(jī)的最高水準(zhǔn)。HDI（High

Pressure

Diesel

Direct

Injection

Engine：高壓共軌式電控柴油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)）：該款發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)致公司和福特共同于2003研制成功的，標(biāo)致和福特共同擁有這項(xiàng)技術(shù)。配套碳煙過濾系統(tǒng)：co減少20%碳?xì)浠衔餃p少50%，微粒減少50%?！皻W洲CO2排放控制的領(lǐng)軍力量”的貢獻(xiàn)技術(shù)。

與引擎自動(dòng)開啟關(guān)閉系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)用，紅燈停車或長(zhǎng)時(shí)間靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，自動(dòng)切斷引擎系統(tǒng)，同時(shí)與引擎啟動(dòng)裝置、剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)匹配。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

1.標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部分目前應(yīng)用的新技術(shù)：201033HDI缸內(nèi)壓力最高可達(dá)1350bar(1bar=100000)，最大的特點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速下(1900rpm)就可產(chǎn)生205N·m的最大扭矩。從而使裝備了此發(fā)動(dòng)機(jī)的車型加速性可以和同排量的汽油機(jī)車型相媲美。該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.997L，據(jù)測(cè)試，它比標(biāo)致上一代DW8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(排量1.868L)省油20%，排放的二氧化碳也降低25%以上。特色：低油耗和低排放

汽車的基本構(gòu)造課件342日本富士重工水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

斯巴魯：森林人Forester）力獅(Legacy)翼豹(Impreza)

只有保時(shí)捷和斯巴魯才生產(chǎn)播放水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理視頻2日本富士重工水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)斯巴魯：只有保時(shí)捷和斯巴魯35汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動(dòng)力也有很大提升。燃油分層噴射——稀燃技術(shù)為了實(shí)現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來的進(jìn)氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時(shí)間控制在幾千分之一秒內(nèi)。汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且減少了排放。

奧迪公司最早在2005年在北美推出的3.2LFSI(燃油分層噴射)發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，大眾公司、博世、奔馳和菲亞特等很多公司也都開發(fā)了汽油直噴技術(shù)。

3缸內(nèi)直噴/燃油分層/均勻噴射FSIGDI（缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)）汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒36大眾特色：缸內(nèi)直噴分層燃燒大眾特色：缸內(nèi)直噴分層燃燒37汽車的基本構(gòu)造課件38TSITSI是TurboFSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指分層、I代表直噴。簡(jiǎn)單來說，TSI是帶渦輪增壓的FSI。TSITSI是TurboFSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指分392005年克萊斯勒300C

5.7LV8Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛處于巡航速度或者不需要發(fā)動(dòng)機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉4個(gè)氣缸，有效地將一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)變成了一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)；而在需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立刻使所有氣缸恢復(fù)工作從而獲得最大功率。新雅閣3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)采用氣缸自動(dòng)切換技術(shù)汽車，在巡航、怠速以及需要?jiǎng)恿Σ欢鄷r(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)便關(guān)閉一側(cè)的3個(gè)氣缸的進(jìn)排氣門、停止供給燃料，使活塞進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)，只依靠另一半的1.5L行駛，從而實(shí)現(xiàn)了與排量2.4L車同等的燃油消耗。該系統(tǒng)較大地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。4氣缸狀態(tài)自動(dòng)切換技術(shù)

2005年克萊斯勒300C5.7LV840大多數(shù)轎車上都可以看見VVT-i，VTEC，VVL，VVTL-i等標(biāo)號(hào)，這些標(biāo)號(hào)的含義就是——可變配氣正時(shí)技術(shù)?？勺兣錃饧夹g(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時(shí)和可變氣門行程兩大類，如：有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配可變氣門正時(shí),如：豐田的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)；有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配了可變氣門行程，如本田的VTEC；有些發(fā)動(dòng)機(jī)既匹配的可變氣門正時(shí)又匹配的可變氣門行程，如豐田的VVTL-i，本田的i-VTEC。

90年代初，日本本田公司推出一種即可改變配氣正時(shí)，又能改變氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律的可變配氣定時(shí)—升程的控制機(jī)構(gòu)，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。

整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開度和時(shí)間。5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣正時(shí)技術(shù)5汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣正時(shí)技術(shù)41視頻：保時(shí)捷可變氣門正時(shí)工作原理視頻：可變氣門正時(shí)工作狀態(tài)視頻：菲亞特變氣門正時(shí)工作過程視頻：可變氣門正時(shí)知識(shí)講座視頻：保時(shí)捷可變氣門正時(shí)工作原理42此系統(tǒng)自動(dòng)診斷汽車問題的程序。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)（CheckEngine）警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲(chǔ)器，將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)。

新一代的OBD-Ⅲ車輛診斷系統(tǒng)，有更嚴(yán)格的排放針對(duì)性，當(dāng)汽車排放的HC、CO和NOx或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)不僅能對(duì)車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對(duì)違規(guī)者進(jìn)行懲罰。例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無(wú)線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級(jí)對(duì)其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時(shí)限等，還可對(duì)超出時(shí)限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。

國(guó)內(nèi)合資汽車廠近年來引進(jìn)的一些車型在歐洲也有生產(chǎn)銷售，它們本身就配備有OBD，國(guó)產(chǎn)后往往會(huì)減去或關(guān)閉OBD，一方面是節(jié)約成本，也為了避免在油品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況下因OBD報(bào)警而引發(fā)麻煩。

車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD）On-BoardDiagnostics此系統(tǒng)自動(dòng)診斷汽車問題的程序。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障（MIL437寶馬“雙火花塞點(diǎn)火”新技術(shù)

1.根據(jù)能量轉(zhuǎn)化的原理，混合氣在壓縮到上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，并瞬間燃燒干凈，熱量利用率最高。采用雙火花塞點(diǎn)火后，兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火使混合氣爆炸燃燒，急速形成較強(qiáng)烈的渦流，大幅度加快了火焰的傳播速度，同時(shí)火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短1/2，燃燒所用的時(shí)間也相應(yīng)縮短，大幅度提高了熱量利用率。

2.由于燃燒時(shí)間縮短，燃燒室混合氣的溫度和壓力都較高，有利于著火和速燃。3.兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，可使著火概率提高一倍。在稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，利用雙火花塞的高能點(diǎn)火也是有利的。

7寶馬“雙火花塞點(diǎn)火”新技術(shù)1.根據(jù)能量轉(zhuǎn)化的原448多氣門雙頂置凸輪軸3進(jìn)氣門/2出氣門8多氣門雙頂置凸輪軸3進(jìn)氣門/2出氣門451、全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)SH-AWD(Super

Handling

AWD

System)。SH-AWD是本田推出的首次推出的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與普通四驅(qū)系統(tǒng)相比，SH-AWD能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪之間的驅(qū)動(dòng)力分配和后輪左右獨(dú)立驅(qū)動(dòng)力的分配。裝備了這個(gè)系統(tǒng)之后，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)非常精確的中性轉(zhuǎn)向(介于轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度之間)，增加車輛的操控穩(wěn)定性。SH-AWD并不是為了增加車輛的通過性而設(shè)計(jì)，而是注重提高車輛的轉(zhuǎn)向的精確，提高車輛的操控性能，消除轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。底盤部分目前應(yīng)用的新技術(shù)：1、全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)SH-AWD(Super

Handling

46汽車的基本構(gòu)造課件47汽車的基本構(gòu)造課件48普通四驅(qū)系統(tǒng)的后輪主減速器雖然有差速的功能，卻并不能主動(dòng)分配扭矩，差速器根據(jù)車輪轉(zhuǎn)彎時(shí)所受到的地面反饋被動(dòng)分配扭矩，這在極端條件下，如一側(cè)車輪掉入坑洞中，此車輪就毫無(wú)任何地面附著力，而著地車輪相對(duì)卻有著很大的阻力，此時(shí)差速器的作用會(huì)讓所有動(dòng)力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會(huì)不停轉(zhuǎn)動(dòng)，而著地輪反而完全無(wú)動(dòng)作，如此車輛將無(wú)法行駛。還有一種屬于循跡異常的狀況，即車輪在過彎時(shí)急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出明顯，輸出扭矩加上離心作用力，使車輛內(nèi)側(cè)車輪具有離開地面或產(chǎn)生打滑的趨勢(shì)，一旦有內(nèi)側(cè)車輪空轉(zhuǎn)，動(dòng)力便一直往空轉(zhuǎn)輪上傳輸(因?yàn)樽枇π?，車輛不僅無(wú)法加速前進(jìn)，還有失控的危險(xiǎn)。普通四驅(qū)系統(tǒng)的后輪主減速器雖然有差速的功能，卻并不能主動(dòng)分配49雙離合變速箱（DCT）也稱直接換擋變速箱（DSG）。DCT由機(jī)械系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，控制系統(tǒng)是的DCT關(guān)鍵部件，而起步控制策略的制定、綜合智能換擋規(guī)律的制定和換擋品質(zhì)的改善方法是控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，對(duì)整車的起步性能、換擋品質(zhì)、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等有著重要的影響。

視頻雙離合變速箱（DCT）也稱直接換擋變速箱（DSG）。視頻50視頻ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

ESP的英文全稱是ElectronicStabilityProgram,中文意思是“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”。也可稱作ESC或VSC。ESP主要是在緊急情況下對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加橫擺扭矩控制——防側(cè)滑功能，可以防止車輛在高速行駛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)過程中失控。

視頻ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)512008年全球的VSC裝配率達(dá)到33%。當(dāng)今在歐洲和美國(guó)，每?jī)奢v新乘用車和輕型商用車就有一輛裝配了ESP。美國(guó)和歐洲的立法者最近都做出決定，要求強(qiáng)制裝配ESP。2008年全球的VSC裝配率達(dá)到33%。當(dāng)今在歐洲和美國(guó)，每52TCS牽引力控制系統(tǒng)

TCS的英文全稱是TractionControlSystem，中文意思是“牽引力控制系統(tǒng)”。TCS是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。

ABS是通過檢測(cè)車輪實(shí)際滑移率，計(jì)算出車輪是否制動(dòng)抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死。而TCS是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、傳感器和控制引擎與變速箱電腦，通過使用引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動(dòng)輪打滑。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低