汽車原理及構(gòu)造-6-汽車原理-汽車動力性-驅(qū)動力與行駛阻力課件

1第一章汽車動力性本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中的驅(qū)動力和行駛阻力。第二節(jié)

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力返回目錄1第一章汽車動力性本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中12TtF0Ftrua第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ft驅(qū)動力Ft：發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動輪，產(chǎn)生驅(qū)動力矩Tt，驅(qū)動輪在Tt的作用下給地面作用一圓周力F0，地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft即為驅(qū)動力。2TtF0Ftrua第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動23TtF0FtruaTt—驅(qū)動力矩；Ttq

—發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ftig—變速器傳動比；i0—主減速器傳動比；ηT—傳動系的機械效率。3TtF0FtruaTt—驅(qū)動力矩；Ttq—發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；第34能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考Ft與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動比ig、主減速器傳動比i0、傳動系的機械效率ηT和車輪半徑r等因素有關(guān)。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由可知4能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考F45發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關(guān)系曲線。節(jié)氣門開啟程度的不同外特性曲線部分負荷特性曲線思考計算汽車動力性指標時，需要用什么特性曲線？1.發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力5發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關(guān)系曲線。節(jié)56第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力6第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力67第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力帶上全部附件設(shè)備時的發(fā)動機特性曲線，稱為使用外特性曲線。一般，使用外特性與外特性相比：汽油機的最大功率約小15%；貨車柴油機的最大功率約小5%；轎車與輕型貨車柴油機的最大功率約小10%。7第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力帶上全部附件設(shè)備78等速行駛時PT－傳動系損失的功率。Pin—輸入傳動系的功率；第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力2.傳動系的機械效率ηT8等速行駛時PT－傳動系損失的功率。Pin—輸入傳動系的功率89部件名稱ηT4～6擋變速器95%輔助變速器（副變速器或分動器）95%8擋以上變速器90%單級減速主減速器96%雙級減速主減速器92%傳動軸的萬向節(jié)98%第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力表1-1傳動系各部件的傳動效率9部件名稱ηT4～6擋變速器95%輔助變速器（副變速器或分10自由半徑：車輪處于無載時的半徑。靜力半徑rs：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。滾動半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3.車輪半徑10自由半徑：車輪處于無載時的半徑。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力1011做出的Ft-ua關(guān)系圖，即驅(qū)動力圖。依據(jù)下面兩式以及發(fā)動機外特性曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力4.汽車的驅(qū)動力圖11做出的Ft-ua關(guān)系圖，即驅(qū)動力圖。依據(jù)下面兩式以及1112奧迪A4轎車驅(qū)動力圖12奧迪A4轎車驅(qū)動力圖1213第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力13第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力1314滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力二、汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？空氣阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽車行駛總阻力思考14滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力二、汽車的行1415軟路面上硬路面上產(chǎn)生滾動阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形和路面變形輪胎變形為什么會產(chǎn)生滾動阻力？輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失。1.滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考15軟路面上硬路面上產(chǎn)生滾動阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形和1516ua加載變形區(qū)卸載變形區(qū)思考

由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力16ua加載變形區(qū)卸載變形區(qū)思考由輪胎的遲滯損失圖看16171）從動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力FZdFZd’171）從動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力FZd1718f—滾動阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力令18f—滾動阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力令1819即路面作用于驅(qū)動輪的切向力FX2比Ft要小。2）驅(qū)動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力19即路面作用于驅(qū)動輪的切向力FX2比Ft要小。2）驅(qū)動輪1920

ua高

f

大貨車f=0.0076+0.000056ua

3）影響Ff的因素第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力轎車（1）車速ua20ua高f大貨車3）影響Ff的因素第二2021第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力21第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力2122輪胎的兩個最重要參數(shù)：極限速度和承載量。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力臨界車速（最高車速）當汽車車速超過臨界車速時，輪胎會出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。后果是大量發(fā)熱導致輪胎破損或爆胎。駐波現(xiàn)象：在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。此時輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪形。輪胎剛離開地面時波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減。22輪胎的兩個最重要參數(shù)：極限速度和承載量。第二節(jié)汽車的2223駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力23駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力2324子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％；滾動阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關(guān)。（2）輪胎結(jié)構(gòu)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力24子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％；2425（3）氣壓第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小。25（3）氣壓第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力氣壓2526（4）驅(qū)動力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力26（4）驅(qū)動力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力2627為什么驅(qū)動力系數(shù)很大時，氣壓越低f越小？Ft胎面滑移Ffpa接地面積胎面滑移滑移引起的Ff思考第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力27為什么驅(qū)動力系數(shù)很大時，氣壓越低f越??？Ft胎2728上高速公路時，輪胎氣壓應(yīng)該適當高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時，可適當降低輪胎氣壓。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力

在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動阻力大還是滑移產(chǎn)生的滾動阻力大？胎壓高輪胎變形小遲滯損失少Ff小胎壓低滑移小Ff小

上高速公路前要檢查胎壓，在給定的胎壓范圍內(nèi)，胎壓適當高一些好還是低一些好？思考思考28上高速公路時，輪胎氣壓應(yīng)該適當高一些。在松軟路面、泥濘路2829路面類型滾動阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面0.010~0.018一般的瀝青或混凝土路面0.018~0.020碎石路面0.020~0.025良好的卵石路面0.025~0.030坑洼的卵石路面0.035~0.050壓緊土路干燥的0.025~0.035

雨后的0.050~0.150泥濘土路（雨季或解凍期）0.100~0.250干沙0.100~0.300濕沙0.060~0.150結(jié)冰路面0.015~0.030壓緊的雪道0.030~0.050第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力

由輪胎與土壤之間的粘著性所致（5）路面條件表1-2滾動阻力系數(shù)f的數(shù)值29路面類型滾動阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面0.010~030離心力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力滾動阻力增加（6）轉(zhuǎn)向第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力30離心力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力（6）轉(zhuǎn)向第二節(jié)汽車的驅(qū)3031（1）壓力阻力（占91％）汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。2.空氣阻力FW第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力31（1）壓力阻力（占91％）汽車直線行駛時受到的空氣作用3132第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力32第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3233取決于車身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力33取決于車身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力3334后視鏡車身表面的凸起物引起的阻力。2）干擾阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力34后視鏡車身表面的凸起物引起的阻力。2）干擾阻力第3435后視鏡后視鏡設(shè)計也要注重流線形第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力35后視鏡后視鏡設(shè)計第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3536后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力36后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3637后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力37后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3738門把手第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力38門把手第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3839懸架導向桿和傳動軸第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力39懸架導向桿和傳動軸第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3940滿足冷卻、通風等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構(gòu)成的阻力。4）誘導阻力空氣升力在水平方向的投影。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3）內(nèi)循環(huán)阻力由于流經(jīng)車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車底的氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空氣升力。40滿足冷卻、通風等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構(gòu)成的阻力。4041思考夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風省油？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？

打開天窗換氣時，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力。（2）摩擦阻力（9％）由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。41思考夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風省油？第二節(jié)4142CD—空氣阻力系數(shù)；A—迎風面積；ur—相對速度；ρ—空氣密度。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力（3）空氣阻力FW的計算42CD—空氣阻力系數(shù)；第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力（34243第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力發(fā)動機蓋應(yīng)向前下傾（4）減小CD值要遵循的要點1）車身前部43第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力發(fā)動機蓋應(yīng)向前下傾（4）4344第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。44第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱角應(yīng)為4445過渡不理想第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。45過渡不理想第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處4546第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力風窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡。46第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力風窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平4647第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力越野車很難做到風窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡。47第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力越野車很難做到風窗玻璃4748第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力盡量減少燈、后視鏡和門把手等凸出物。48第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力盡量減少燈、后視鏡和門4849第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力上掀式前照燈（視頻）49第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力上掀式前照燈（視頻）4950第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力在保險杠下面，應(yīng)安裝合適的擾流板。50第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力在保險杠下面，應(yīng)安裝合5051第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力車輪蓋應(yīng)與輪胎相平。51第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力車輪蓋應(yīng)與輪胎相平。5152思考：F1方程式賽車為什么不用車輪蓋？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力52思考：F1方程式賽車為什么不用車輪蓋？第二節(jié)汽車的5253第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力整個車身應(yīng)向前傾1°～2°。2）整車53第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力整個車身應(yīng)向前傾1°～5354第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力水平投影應(yīng)為腰鼓形。54第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力水平投影應(yīng)為腰鼓形。5455第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后端稍稍收縮，前端呈半圓形。55第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后端稍稍收縮，前端呈半5556第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力最好采用艙背式或直背式。3）汽車后部56第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力最好采用艙背式或直背式5657應(yīng)安裝后擾流板。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力57應(yīng)安裝后擾流板。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力5758第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力當車速超過120km/h，尾翼會自動升高160mm，為車身增加30％的下壓力；在車速低于80km/h，尾翼又會自動降低。應(yīng)安裝后擾流板。58第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力當車速超5859第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。59第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。5960第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。60第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。6061第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。61第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。6162第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長度要短些。62第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力若用折背式，則行李箱蓋6263后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力63后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力6364第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。64第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。6465第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力所有零件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。4）車身底部65第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力所有零件應(yīng)在車6566第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂66第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂6667第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂67第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂6768第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力仔細選擇進風口與出風口的位置，精心設(shè)計內(nèi)部風道。5）發(fā)動機冷卻通風系統(tǒng)68第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力仔細選擇進風口與出風口6869冷卻前制動器冷卻前制動器冷卻發(fā)動機和制動器冷卻后制動器和潤滑系統(tǒng)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力69冷卻前制動器冷卻前制動器冷卻發(fā)動機和制動器冷卻后制動器和6970冷卻發(fā)動機和前制動器冷卻后制動器為發(fā)動機提供充足的空氣第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力70冷卻發(fā)動機和前制動器冷卻后制動器為發(fā)動機提供充足的空氣第7071什么是超級跑車？限量生產(chǎn)、價格高昂、動力強勁（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0～100km/h時間在5s以內(nèi)）、技術(shù)超群、車身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。形象的描述：外觀鮮亮，讓人愛得要死；加速時令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價格奇高，讓人想得要死。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？71什么是超級跑車？限量生產(chǎn)、價格高昂、動力強勁（7172三種超級跑車蘭博基尼法拉利保時捷第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力72三種超級跑車蘭博基尼法拉利保時捷第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與7273答案由于尾翼的影響、發(fā)動機和制動器通風冷卻的需要，超級跑車的空氣阻力系數(shù)一般會大于普通轎車。蘭博基尼跑車在冷卻通風口關(guān)閉且擾流板擺平時，CD值為0.33；展開時，CD值為0.36。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？73答案蘭博基尼跑車第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對7374減小CD值要遵循的要點總結(jié)如下：第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力74減小CD值要遵循的要點總結(jié)如下：第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與7475第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力未來轎車的外形75第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力未來轎車的外形7576第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力導流板6）貨車和半掛車的空氣阻力也很重要，不少貨車駕駛室上已裝用導流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。76第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力導流板6）貨車和7677第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力77第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力7778車型空氣阻力系數(shù)CD

帕薩特0.28

奧迪A40.28

現(xiàn)代0.29

奔馳C級0.26

奔馳S級0.27

保時捷0.31

陸虎覽勝0.38一些常見車型的空氣阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力78車型空氣阻力系數(shù)CD帕薩特0.28奧迪A79汽車重力沿坡道的分力。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3.坡度阻力Fi79汽車重力沿坡道的分力。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力7980路面imax高速公路平原微丘區(qū)3%高速公路山嶺重丘區(qū)5%一級汽車專用公路平原微丘區(qū)5%一級汽車專用公路平原重丘區(qū)6%四級公路平原微丘區(qū)6%四級公路平原重丘區(qū)9%一般道路的坡度均較小。一些常見路面的坡度第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力80路面imax高速公路平原微丘區(qū)3%高速公路山嶺重丘區(qū)5%81第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力81第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力8182道路阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力滾動阻力和坡度阻力之和。一般道路

較小，

≈1，

≈i令f+i=ψ

，ψ為道路阻力系數(shù)82道路阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力滾動阻力和坡度8283平移質(zhì)量的慣性力

旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車加速行駛時，克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力。δ—旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)IW—車輪轉(zhuǎn)動慣量；If—飛輪轉(zhuǎn)動慣量。4.加速阻力83平移質(zhì)量的慣性力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力汽車加8384第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力擋位不同，δ值不同84第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力擋位不同，δ值不同8485總質(zhì)量越小的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力總質(zhì)量不同，δ值不同85總質(zhì)量越小的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。第二節(jié)汽車8586第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力三、汽車行駛方程式86第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力三、汽車行駛方程式86旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力（力矩）

1)飛輪的慣性力矩ωe——飛輪旋轉(zhuǎn)角速度ωw車輪旋轉(zhuǎn)角速度)u——車速r——車輪半徑If——飛輪轉(zhuǎn)動慣量

將飛輪的慣性力矩Tf

傳到

驅(qū)動車輪——Tfw旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力（力矩）1)飛輪的慣性力矩ωe——飛輪旋872)∑Tj

(車輪的慣性力矩)Iw——車輪轉(zhuǎn)動慣量3)Fj2

(旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力)2)∑Tj(車輪的慣性力矩)Iw——車輪轉(zhuǎn)動慣量3)88

加速阻力（慣性力，包含平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量）——Fj設(shè)δ——回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)So

加速阻力（慣性力，包含平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量）——F從動輪加速行駛時的受力分析從動輪加速行駛時的受力分析用受力分析法推導汽車行駛方程式1）從動輪模型:（加速）

Return用受力分析法推導汽車行駛方程式1）從動輪模型:（加速）Re驅(qū)動輪加速行駛時的受力分析驅(qū)動輪加速行駛時的受力分析2）驅(qū)動輪模型:（加速）Return2）驅(qū)動輪模型:（加速）Return整車加速上坡時的受力分析整車加速上坡時的受力分析943）整車模型：（加速上坡）3）整車模型：（加速上坡）要點⒈Fjw2包含兩部分:1）傳遞到驅(qū)動輪的飛輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力；2）驅(qū)動車輪自身的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力。⒉對于整車模型,Fp

和Tt等都是內(nèi)力，在整車受力分析中不應(yīng)出現(xiàn)。⒊Ft

和Ff

是假設(shè)出來為了計算方便的，在受力圖中不應(yīng)出現(xiàn)。要點⒈Fjw2包含兩部分:97汽車受到外力的功率為P第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力用功率方程推導δ和汽車行駛方程式汽車以車速u行駛時的動能為E發(fā)動機功率為Pe傳動系摩擦阻力的負功率為PrFr—

傳動系摩擦力轉(zhuǎn)換到車輪輪緣的阻力。97汽車受到外力的功率為P第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力用9798加速時飛輪和車輪的受力圖第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力98加速時飛輪和車輪的受力圖第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力9899無級變速時如果只考慮飛輪的轉(zhuǎn)動慣量，加速時作用于驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力設(shè)傳動系無任何摩擦阻力，作用于驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩為99無級變速時如果只考慮飛輪的轉(zhuǎn)動慣量，加速時作用于驅(qū)動輪的99100傳動系各處摩擦轉(zhuǎn)換到驅(qū)動輪處的摩擦阻力轉(zhuǎn)矩為Tr第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力傳動系摩擦損耗的功率為Pr傳動系各處摩擦轉(zhuǎn)換到車輪周緣的總摩擦阻力為Fr100傳動系各處摩擦轉(zhuǎn)換到驅(qū)動輪處的摩擦阻力轉(zhuǎn)矩為Tr第二節(jié)100101第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由汽車整體動能對時間的變化率等于所有作用力的功率，可得下式101第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由汽車整體動能對時間的101102由上式得出汽車的行駛方程式第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力102由上式得出汽車的行駛方程式第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛102103第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為103第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻103104第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為如果汽車裝有有級式固定傳動比變速器，加速阻力，所以δ為裝有固定傳動比變速器汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。104第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻104105第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為如果汽車裝有傳動比連續(xù)變化的無級變速器，加速阻力為上述兩項之和，其中第二項加速阻力是由于傳動比變化率使發(fā)動機飛輪加速而產(chǎn)生的。105第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻105106第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力本節(jié)內(nèi)容結(jié)束下一節(jié)106第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力本節(jié)內(nèi)容結(jié)束下一節(jié)106107第一章汽車動力性本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中的驅(qū)動力和行駛阻力。第二節(jié)

汽車的驅(qū)動力與行駛阻力返回目錄1第一章汽車動力性本節(jié)重點計算并分析汽車行駛過程中107108TtF0Ftrua第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ft驅(qū)動力Ft：發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動輪，產(chǎn)生驅(qū)動力矩Tt，驅(qū)動輪在Tt的作用下給地面作用一圓周力F0，地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft即為驅(qū)動力。2TtF0Ftrua第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動108109TtF0FtruaTt—驅(qū)動力矩；Ttq

—發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、驅(qū)動力Ftig—變速器傳動比；i0—主減速器傳動比；ηT—傳動系的機械效率。3TtF0FtruaTt—驅(qū)動力矩；Ttq—發(fā)動機轉(zhuǎn)矩；第109110能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考Ft與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動比ig、主減速器傳動比i0、傳動系的機械效率ηT和車輪半徑r等因素有關(guān)。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力由可知4能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考F110111發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關(guān)系曲線。節(jié)氣門開啟程度的不同外特性曲線部分負荷特性曲線思考計算汽車動力性指標時，需要用什么特性曲線？1.發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力5發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關(guān)系曲線。節(jié)111112第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力6第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力112113第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力帶上全部附件設(shè)備時的發(fā)動機特性曲線，稱為使用外特性曲線。一般，使用外特性與外特性相比：汽油機的最大功率約小15%；貨車柴油機的最大功率約小5%；轎車與輕型貨車柴油機的最大功率約小10%。7第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力帶上全部附件設(shè)備113114等速行駛時PT－傳動系損失的功率。Pin—輸入傳動系的功率；第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力2.傳動系的機械效率ηT8等速行駛時PT－傳動系損失的功率。Pin—輸入傳動系的功率114115部件名稱ηT4～6擋變速器95%輔助變速器（副變速器或分動器）95%8擋以上變速器90%單級減速主減速器96%雙級減速主減速器92%傳動軸的萬向節(jié)98%第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力表1-1傳動系各部件的傳動效率9部件名稱ηT4～6擋變速器95%輔助變速器（副變速器或分116自由半徑：車輪處于無載時的半徑。靜力半徑rs：汽車靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。滾動半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3.車輪半徑10自由半徑：車輪處于無載時的半徑。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力116117做出的Ft-ua關(guān)系圖，即驅(qū)動力圖。依據(jù)下面兩式以及發(fā)動機外特性曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力4.汽車的驅(qū)動力圖11做出的Ft-ua關(guān)系圖，即驅(qū)動力圖。依據(jù)下面兩式以及117118奧迪A4轎車驅(qū)動力圖12奧迪A4轎車驅(qū)動力圖118119第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力13第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力119120滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力二、汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？空氣阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽車行駛總阻力思考14滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力二、汽車的行120121軟路面上硬路面上產(chǎn)生滾動阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形和路面變形輪胎變形為什么會產(chǎn)生滾動阻力？輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時所消耗的能量在卸載恢復時不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失。1.滾動阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考15軟路面上硬路面上產(chǎn)生滾動阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形和121122ua加載變形區(qū)卸載變形區(qū)思考

由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力16ua加載變形區(qū)卸載變形區(qū)思考由輪胎的遲滯損失圖看1221231）從動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力FZdFZd’171）從動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力FZd123124f—滾動阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力令18f—滾動阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力令124125即路面作用于驅(qū)動輪的切向力FX2比Ft要小。2）驅(qū)動輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力19即路面作用于驅(qū)動輪的切向力FX2比Ft要小。2）驅(qū)動輪125126

ua高

f

大貨車f=0.0076+0.000056ua

3）影響Ff的因素第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力轎車（1）車速ua20ua高f大貨車3）影響Ff的因素第二126127第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力21第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力127128輪胎的兩個最重要參數(shù)：極限速度和承載量。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力臨界車速（最高車速）當汽車車速超過臨界車速時，輪胎會出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。后果是大量發(fā)熱導致輪胎破損或爆胎。駐波現(xiàn)象：在高速行駛時，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。此時輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪形。輪胎剛離開地面時波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減。22輪胎的兩個最重要參數(shù)：極限速度和承載量。第二節(jié)汽車的128129駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力23駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力129130子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％；滾動阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關(guān)。（2）輪胎結(jié)構(gòu)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力24子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％；130131（3）氣壓第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小。25（3）氣壓第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力氣壓131132（4）驅(qū)動力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力26（4）驅(qū)動力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力132133為什么驅(qū)動力系數(shù)很大時，氣壓越低f越??？Ft胎面滑移Ffpa接地面積胎面滑移滑移引起的Ff思考第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力27為什么驅(qū)動力系數(shù)很大時，氣壓越低f越?。縁t胎133134上高速公路時，輪胎氣壓應(yīng)該適當高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時，可適當降低輪胎氣壓。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力

在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動阻力大還是滑移產(chǎn)生的滾動阻力大？胎壓高輪胎變形小遲滯損失少Ff小胎壓低滑移小Ff小

上高速公路前要檢查胎壓，在給定的胎壓范圍內(nèi)，胎壓適當高一些好還是低一些好？思考思考28上高速公路時，輪胎氣壓應(yīng)該適當高一些。在松軟路面、泥濘路134135路面類型滾動阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面0.010~0.018一般的瀝青或混凝土路面0.018~0.020碎石路面0.020~0.025良好的卵石路面0.025~0.030坑洼的卵石路面0.035~0.050壓緊土路干燥的0.025~0.035

雨后的0.050~0.150泥濘土路（雨季或解凍期）0.100~0.250干沙0.100~0.300濕沙0.060~0.150結(jié)冰路面0.015~0.030壓緊的雪道0.030~0.050第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力

由輪胎與土壤之間的粘著性所致（5）路面條件表1-2滾動阻力系數(shù)f的數(shù)值29路面類型滾動阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面0.010~0136離心力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力滾動阻力增加（6）轉(zhuǎn)向第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力30離心力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力（6）轉(zhuǎn)向第二節(jié)汽車的驅(qū)136137（1）壓力阻力（占91％）汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。2.空氣阻力FW第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力31（1）壓力阻力（占91％）汽車直線行駛時受到的空氣作用137138第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力32第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力138139取決于車身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力33取決于車身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力139140后視鏡車身表面的凸起物引起的阻力。2）干擾阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力34后視鏡車身表面的凸起物引起的阻力。2）干擾阻力第140141后視鏡后視鏡設(shè)計也要注重流線形第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力35后視鏡后視鏡設(shè)計第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力141142后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力36后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力142143后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力37后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力143144門把手第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力38門把手第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力144145懸架導向桿和傳動軸第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力39懸架導向桿和傳動軸第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力145146滿足冷卻、通風等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構(gòu)成的阻力。4）誘導阻力空氣升力在水平方向的投影。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3）內(nèi)循環(huán)阻力由于流經(jīng)車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車底的氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空氣升力。40滿足冷卻、通風等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構(gòu)成的阻力。146147思考夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風省油？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？

打開天窗換氣時，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力。（2）摩擦阻力（9％）由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。41思考夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風省油？第二節(jié)147148CD—空氣阻力系數(shù)；A—迎風面積；ur—相對速度；ρ—空氣密度。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力（3）空氣阻力FW的計算42CD—空氣阻力系數(shù)；第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力（3148149第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力發(fā)動機蓋應(yīng)向前下傾（4）減小CD值要遵循的要點1）車身前部43第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力發(fā)動機蓋應(yīng)向前下傾（4）149150第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。44第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱角應(yīng)為150151過渡不理想第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。45過渡不理想第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力面與面交接處151152第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力風窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡。46第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力風窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平152153第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力越野車很難做到風窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡。47第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力越野車很難做到風窗玻璃153154第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力盡量減少燈、后視鏡和門把手等凸出物。48第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力盡量減少燈、后視鏡和門154155第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力上掀式前照燈（視頻）49第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力上掀式前照燈（視頻）155156第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力在保險杠下面，應(yīng)安裝合適的擾流板。50第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力在保險杠下面，應(yīng)安裝合156157第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力車輪蓋應(yīng)與輪胎相平。51第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力車輪蓋應(yīng)與輪胎相平。157158思考：F1方程式賽車為什么不用車輪蓋？第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力52思考：F1方程式賽車為什么不用車輪蓋？第二節(jié)汽車的158159第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力整個車身應(yīng)向前傾1°～2°。2）整車53第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力整個車身應(yīng)向前傾1°～159160第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力水平投影應(yīng)為腰鼓形。54第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力水平投影應(yīng)為腰鼓形。160161第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后端稍稍收縮，前端呈半圓形。55第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后端稍稍收縮，前端呈半161162第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力最好采用艙背式或直背式。3）汽車后部56第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力最好采用艙背式或直背式162163應(yīng)安裝后擾流板。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力57應(yīng)安裝后擾流板。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力163164第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力當車速超過120km/h，尾翼會自動升高160mm，為車身增加30％的下壓力；在車速低于80km/h，尾翼又會自動降低。應(yīng)安裝后擾流板。58第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力當車速超164165第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。59第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。165166第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。60第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。166167第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。61第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力應(yīng)安裝后擾流板。167168第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長度要短些。62第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力若用折背式，則行李箱蓋168169后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力63后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力169170第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。64第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。170171第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力所有零件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。4）車身底部65第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力所有零件應(yīng)在車171172第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂66第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂172173第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂67第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力底部比較凌亂173174第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力仔細選擇進風口與出風口的位置，精心設(shè)計內(nèi)部風道。5）發(fā)動機冷卻通風系統(tǒng)68第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力仔細選擇進風口與出風口174175冷卻前制動器冷卻前制動器冷卻發(fā)動機和制動器冷卻后制動器和潤滑系統(tǒng)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力69冷卻前制動器冷卻前制動器冷卻發(fā)動機和制動器冷卻后制動器和175176冷卻發(fā)動機和前制動器冷卻后制動器為發(fā)動機提供充足的空氣第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力70冷卻發(fā)動機和前制動器冷卻后制動器為發(fā)動機提供充足的空氣第176177什么是超級跑車？限量生產(chǎn)、價格高昂、動力強勁（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0～100km/h時間在5s以內(nèi)）、技術(shù)超群、車身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。形象的描述：外觀鮮亮，讓人愛得要死；加速時令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價格奇高，讓人想得要死。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？71什么是超級跑車？限量生產(chǎn)、價格高昂、動力強勁（177178三種超級跑車蘭博基尼法拉利保時捷第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力72三種超級跑車蘭博基尼法拉利保時捷第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與178179答案由于尾翼的影響、發(fā)動機和制動器通風冷卻的需要，超級跑車的空氣阻力系數(shù)一般會大于普通轎車。蘭博基尼跑車在冷卻通風口關(guān)閉且擾流板擺平時，CD值為0.33；展開時，CD值為0.36。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？73答案蘭博基尼跑車第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力思考：對179180減小CD值要遵循的要點總結(jié)如下：第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力74減小CD值要遵循的要點總結(jié)如下：第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與180181第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力未來轎車的外形75第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力未來轎車的外形181182第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力導流板6）貨車和半掛車的空氣阻力也很重要，不少貨車駕駛室上已裝用導流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。76第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力導流板6）貨車和182183第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力77第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力183184車型空氣阻力系數(shù)CD

帕薩特0.28

奧迪A40.28

現(xiàn)代0.29

奔馳C級0.26

奔馳S級0.27

保時捷0.31

陸虎覽勝0.38一些常見車型的空氣阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力78車型空氣阻力系數(shù)CD帕薩特0.28奧迪A185汽車重力沿坡道的分力。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力3.坡度阻力Fi79汽車重力沿坡道的分力。第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力185186路面imax高速公路平原微丘區(qū)3%高速公路山嶺重丘區(qū)5%一級汽車專用公路平原微丘區(qū)5%一級汽車專用公路平原重丘區(qū)6%四級公路平原微丘區(qū)6%四級公路平原重丘區(qū)9%一般道路的坡度均較小。一些常見路面的坡度第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力80路面imax高速公路平原微丘區(qū)3%高速公路山嶺重丘區(qū)5%187第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力81第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力187188道路阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力滾動阻力和坡度阻力之和。一般道路

較小，

≈1，

≈i令f+i=ψ

，ψ為道路阻力系數(shù)82道路阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力滾動阻力和坡度188189平移質(zhì)量的慣性力

旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩第二節(jié)汽車的驅(qū)