人的因素與交通安全oweroinresen

人的因素與交通安全行人的交通特性及其對策騎自行車者的交通特性及其對策

疲勞現(xiàn)象疲勞駕駛的標準疲勞駕駛與交通事故產生疲勞的原因疲勞駕駛時的癥狀預防疲勞駕駛治理措施直接原因間接原因I駕駛員導致事故發(fā)生的主要原因酒后駕駛事故統(tǒng)計飲酒對人的心理和駕駛行為的影響酒后開車產生事故的特點酒后開車者的駕車心理酒后或醉酒駕車的標準酒后駕駛的處罰III飲酒與行車安全II疲勞駕駛與行車安全吸煙與行車安全

藥物與行車安全

IV吸煙、藥物與行車安全

V行人、騎自行車者的交通特性

I駕駛員導致事故發(fā)生的主要原因Back下一頁上一頁駕駛員的責任是主要的影響因素:見下表

交通事故成因比較起因年份駕駛員非機動車駕駛人、行人、乘車人及其他人員因車輛、道路因素等引起的其他交通意外事故數/起死亡人數/人受傷人數/人事故數/起死亡人數/人受傷人數/人事故數/起死亡人數/人受傷人數/人2004465083935504357873514489202951817662460715559200541735591062—200904207—128093469—

I駕駛員導致事故發(fā)生的主要原因>>>more2004年中國道路交通事故相關因素在事故總數、死亡人數、受傷人數中所占比例

I駕駛員導致事故發(fā)生的主要原因Back下一頁上一頁人的不安全行為（人）以及設備的不安全狀態(tài)（車）、環(huán)境的不安全條件（道路）都屬于直接原因。一、直接原因又稱為一次原因，它是直接導致事故的原因，或者說是在時間上最接近事故發(fā)生的原因1．不安全行為的分類（1）有意的不安全行為是指有目的、有意圖，明知故犯的不安全行為，是故意的違章行為。如酒后駕車、無證駕駛、超速超載、違法超車等。例如：2004年因機動車駕駛人超速行駛造成18410人死亡，占死亡總數的17.2%；因酒后駕車造成4658人死亡，占總數的4.4%；因違法超車造成4554人死亡，占總數的4.3%；無證駕駛人駕駛機動車肇事共造成22371人死亡，占死亡總數的20.9%。

特點:冒險目的:獲取某種利益心理:僥幸

I駕駛員導致事故發(fā)生的主要原因

Back下一頁上一頁一、直接原因（2）無意的不安全行為

是指無意識的、或非故意的不安全行為。人們一旦認識到了，就會及時地加以糾正。主要原因:人體的生理機能有缺陷，比如視力、聽覺差，辨色力失常等；外界事物信息本身有誤或人無法感知信息的刺激，比如道路線形設計的缺陷引起人的判斷失誤；因知識和經驗缺乏而造成思維判斷失誤。近年來由于機動車保有量迅速增加，有很多人加入了駕駛員的隊伍，因此因駕駛知識和經驗缺乏而造成的事故也屢屢發(fā)生，2004年約三分之一交通事故死亡人數因低駕齡駕駛人交通肇事所導致；因技能欠缺而造成行為反應失誤；大腦意識水平低下，比如疲勞駕駛。

I駕駛員導致事故發(fā)生的主要原因Back上一頁>>>more2．不安全行為表現(xiàn)駕駛過程中所表現(xiàn)出來的不安全行為也是形式各異

原因不遵守交通法規(guī)，違章行車。疲勞駕車：酒后開車；行車速度過快；忽視警告標志、警告信號；視力較差；聽覺失常；注意不夠；判斷不準；反應時間過長；操作不符合規(guī)定，出現(xiàn)錯誤；駕駛車況不良的機動車，如制動器失效、方向失控、輪胎不合格、燈光不全等；駕車技術不熟練；心理素質較差；

I駕駛員導致事故發(fā)生的主要原因Back下一頁上一頁二、間接原因間接原因是指造成事故發(fā)生的直接原因事件的引發(fā)原因，它是造成事故的根本原因。1．身體方面的原因；2．精神方面的原因；3．管理原因；4．教育原因；5．社會方面的原因

I駕駛員導致事故發(fā)生的主要原因Back下一頁上一頁二、間接原因要想減少甚至消除駕駛員在交通安全中的負面影響，必須做到：

（1）研究駕駛員的生理和心理特性，研究疲勞、飲酒及藥物等因素對行車安全的影響。（2）嚴格培訓考核發(fā)證工作，加強駕駛員的甄選和管理工作；（3）從法制上嚴格駕駛員培訓制度，在提高駕駛員技能的同時，加強其交通道德意識、交通法制意識和交通安全意識。并遵循“貼近實際、貼近生活、貼近群眾、創(chuàng)新內容、創(chuàng)新形式、創(chuàng)新手段”等原則，正確選擇交通安全宣傳教育的方法，完善駕駛員常規(guī)培訓教育制度。（4）加強交通執(zhí)法的效果和力度，有效杜絕各類違章行為。

II疲勞駕駛與行車安全Back下一頁上一頁一、疲勞現(xiàn)象

在勞動過程中人體各系統(tǒng)、器官或全身生理功能和作業(yè)能力出現(xiàn)明顯下降的狀態(tài)稱為疲勞。它是人體的正常生理反應。疲勞的長期積蓄會造成過度疲勞，發(fā)展為病理狀態(tài)。疲勞是人們熟悉但又十分復雜的一種現(xiàn)象，不論從事何種作業(yè)，隨著勞動時間延長，均會出現(xiàn)疲勞，表現(xiàn)為作業(yè)能力下降，感覺疲倦，對任何用力都感到厭煩等。駕駛疲勞是駕駛員在行車中，由于駕駛作業(yè)引起生理功能和作業(yè)能力下降，從而使駕駛機能低落的現(xiàn)象。疲勞駕駛是指駕駛員在疲勞狀況下運行，它是許多重大交通事故的根源。II疲勞勞駕駕駛駛與與行行車車安安全全Back下一一頁頁上一一頁頁對駕駕駛駛過過程程中中的的過過度度疲疲勞勞，，我我國國的的相相關關法法律律曾曾作作出出過過解解釋釋。。公安安部部曾曾在在《關于于〈中華華人人民民共共和和國國道道路路交交通通管管理理條條例例〉若干干條條款款的的解解釋釋》第九九條條第第二二款款中中作作出出正正式式解解釋釋：：過過度度疲疲勞勞，，是是指指駕駕駛駛員員每每天天駕駕車車超超過過八八小小時時或或者者從從事事其其他他勞勞動動體體力力消消耗耗過過大大或或者者睡睡眠眠不不足足，，以以致致行行車車中中困困倦倦瞌瞌睡睡、、四四肢肢無無力力，，不不能能及及時時發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)和和準準確確處處理理路路面面交交通通情情況況的的。。雖雖《中華華人人民民共共和和國國道道路路交交通通安安全全法法》在2004年5月1日施施行行同同時時廢廢止止了了《中華華人人民民共共和和國國道道路路交交通通管管理理條條例例》，雖雖在在《中華華人人民民共共和和國國道道路路交交通通安安全全法法》施行行后后尚尚沒沒有有行行政政法法規(guī)規(guī)及及公公安安行行政政規(guī)規(guī)章章對對““過過度度疲疲勞勞駕駕駛駛””作作出出新新的的行行政政解解釋釋，，但但從從立立法法原原理理的的延延續(xù)續(xù)性性這這一一角角度度觀觀之之，，公公安安部部關關于于““過過度度疲疲勞勞””的的上上述述法法律律解解釋釋仍仍應應有有效效。。2004年7月1日新新施施行行的的《中華華人人民民共共和和國國道道路路運運輸輸條條例例》，在在其其第第二二十十九九條條第第二二款款中中也也對對駕駕駛駛人人““過過度度疲疲勞勞””作作出出了了禁禁止止性性規(guī)規(guī)定定：：““駕駕駛駛人人員員連連續(xù)續(xù)駕駕駛駛時時間間不不得得超超過過四四小小時時。?！薄狈ǚ陕珊秃托行姓ǚㄒ?guī)規(guī)之之所所以以作作出出這這樣樣禁禁止止性性規(guī)規(guī)定定，，乃乃是是基基于于過過度度疲疲勞勞駕駕駛駛對對人人體體生生理理的的不不良良影影響響進進而而對對道道路路交交通通安安全全構構成成了了巨巨大大危危害害。。II疲勞勞駕駕駛駛與與行行車車安安全全Back下一一頁頁上一一頁頁二、、疲疲勞勞駕駕駛駛的的標標準準到目目前前為為止止、、在在全全世世界界還還沒沒有有制制定定出出一一個個明明確確的的規(guī)規(guī)定定，，即即疲疲勞勞駕駕駛駛有有些些什什么么具具體體標標準準。。各國國比比較較通通行行的的疲疲勞勞駕駕駛駛界界定定標標準準是是時時間間規(guī)規(guī)定定，，即即每每次次連連續(xù)續(xù)駕駕駛駛限限定定個個時時間間。。目前前，，惟惟一一能能被被認認為為是是可可以以參參考考的的疲疲勞勞駕駕駛駛規(guī)規(guī)定定是是國國際際勞勞動動機機構構(ILO)提出出的的時時間間標標準準，，即即專專業(yè)業(yè)運運輸輸部部門門的的專專業(yè)業(yè)司司機機，，每每周周的的勞勞動動時時間間提提倡倡不不要要超超過過44小時時。。不同同看看法法實際際情情況況II疲勞勞駕駕駛駛與與行行車車安安全全美國國聯(lián)聯(lián)邦邦政政府府沒沒有有制制定定這這方方面面的的國國家家統(tǒng)統(tǒng)一一法法規(guī)規(guī)。。但但它它的的絕絕大大多多數數州州都都執(zhí)執(zhí)行行一一個個比比較較一一致致的的規(guī)規(guī)定定，，即即無無論論是是何何種種車車輛輛，，司司機機每每天天的的駕駕駛駛時時間間不不得得超超過過10個小時。Back下一頁上一頁二、疲勞駕駛駛的標準各各國國監(jiān)督檢查駕駛駛日記澳大利亞僅對對大型車輛制制定有具體時時間規(guī)定，即即大型車司機機每次上路不不得連續(xù)行駛駛超過5個小時，全天天的駕駛時間間不得超過12個小時。監(jiān)督檢查駕駛駛日記日本規(guī)定專業(yè)業(yè)司機每次駕駕駛不得超過過5個半小時，第第一天有出車車任務，當晚晚夜生活不得得超過零點。。II疲勞駕駛與行行車安全歐洲國家規(guī)定定運輸公司的的專業(yè)司機每每周駕駛時間間在44小時以內、提提倡在凌晨2時到6時不駕車并在在國家與國家家之間執(zhí)行相相同的規(guī)定。。Back下一頁上一頁二、疲勞駕駛駛的標準各各國國我國的《中華人民共和和國道路交通通安全法實施施條例》第六十二條規(guī)規(guī)定駕駛機動動車不得有下下列行為：連連續(xù)駕駛機動動車超過4小時未停車休休息或者停車車休息時間少少于20分鐘。II疲勞駕駛與行行車安全Back上一頁三、疲勞駕駛駛與交通事故故在全球范圍內內，司機過度度疲勞已成為為導致交通安安全事故的重重要原因之一一。根據美國國家公路交通通安全署的統(tǒng)統(tǒng)計，在美國國的公路上，，每年由于司司機在駕駛過過程中進入睡睡眠狀態(tài)而導導致大約10萬起交通事故故。其中約有有1500起直接導致死死亡，7.1萬起事故導致致人身傷害。。在歐洲的情況況也大致相同同。據德國保險公司協(xié)會會估計，在德德國境內的高高速公路上，，大約有25％的導致人員員傷亡的交通通事故都是因因為疲勞駕駛駛而引發(fā)。法國國家警察總署署事故統(tǒng)計報報告表明，因因疲勞瞌睡而而產生事故的的，占人身傷傷害事故的14.9%，占死亡事故故的20.6%。日本的事故統(tǒng)計揭揭示，因疲勞勞駕駛產生的的事故約占1~15%。下一頁II疲勞駕駛與行行車安全Back上一頁三、疲勞駕駛駛與交通事故故我國的疲勞駕駕駛情況也比比較多。中華華醫(yī)學會等部部門在北京一一些高速公路路和滬杭高速速公路嘉興段段等地，對516名駕駛員進行行了警覺度測測試和問卷調調查。調查發(fā)發(fā)現(xiàn)，24%的駕駛員自我我感覺在疲勞勞駕駛；50%的被調查者回回憶在駕車中中曾打過瞌睡睡。據調查有有關專家介紹紹，睡眠不足、睡睡眠障礙、睡睡眠規(guī)律改變是引起疲疲勞的主要原原因。2004年全國道路交交通事故統(tǒng)計計報告中指出出，因疲勞駕駕駛造成3056人死亡，占總總數的2.9%。在一次死亡亡10人以上的群死死群傷特大道道路交通事故故55起中，因疲勞勞駕駛導致事事故8起，占14.5%。下一頁II疲勞駕駕駛與與行車車安全全Back上一頁頁1．睡眠眠關鍵詞詞：一一晝夜夜７個個小時時，60％不足足５個個小時時；睡睡眠時時間不不當，，睡眠眠質量量不高高，白白天睡睡眠，，夜間間睡眠眠。2．身心心條件件關關鍵鍵詞：：身體體狀況況，年年齡大大小、、性別別、經經驗多多少、、技術術高低低、性性格等等。年年輕人人、年年長者者、駕駕駛技技術熟熟練者者3．駕駛駛操作作過程程中的的因素素（1）信息息量；；（（2）心理理緊張張；；（3）行車車時間間點；；（4）運行行時間間4．生活活環(huán)境境等外外在因因素家庭關關系、、人際際關系系、工工作業(yè)業(yè)績等等四、產產生疲疲勞的的原因因下一頁頁II疲勞駕駕駛與與行車車安全全Back下一頁頁上一頁頁生理上上主要要表現(xiàn)現(xiàn)為：全身身感到到疲乏乏、頭頭暈頭頭痛、、站立立不穩(wěn)穩(wěn)、手手腳不不靈、、兩腿腿發(fā)軟軟、行行動呆呆板、、頭昏昏目眩眩、打打哈欠欠、兩兩眼皮皮“打打架””、呼呼吸局局促等等疲倦倦感覺覺；而而在精神神上主主要表表現(xiàn)為為感到思思考有有困難難、注注意力力難以以集中中、對對事物物失去去興趣趣、健健忘、、缺乏乏自信信心、、失去去耐心心、遇遇事焦焦慮不不安等等在實際際駕駛駛過程程中，可可通通過過以以下下方方面面來來識識別別身身心心疲疲勞勞信信號號。。頭重重、、頻頻頻頻點點頭頭，，很很難難保保持持抬抬頭頭姿姿勢勢；視覺覺模模糊糊、、眼眼睛睛發(fā)發(fā)紅紅發(fā)發(fā)干干；頻繁繁眨眨眼眼或或眼眼睛睛時時開開時時閉閉；視野野變變窄窄、、漏漏看看錯錯看看信信息息增增多多；哈欠欠連連天天卻卻無無法法控控制制、、表表情情變變化化少少；對交交通通變變化化的的反反應應時時間間較較長長，，延延遲遲或或減減慢慢反反應應速速度度；注意意力力無無法法集集中中、、思思維維能能力力下下降降；動作作僵僵硬硬、、節(jié)節(jié)奏奏失失調調；心情情郁郁悶悶、、急急躁躁，，容容易易激激動動；分辨辨不不清清方方位位，，車車速速盲盲目目提提高高。。五、、疲疲勞勞駕駕駛駛時時的的癥癥狀狀II疲勞勞駕駕駛駛與與行行車車安安全全Back下一一頁頁上一一頁頁過度度疲疲勞勞影影響響安安全全駕駕駛駛的的，，不不得得駕駕駛駛機機動動車車1．保保證證充充足足睡睡眠眠平均均每每天天睡睡8.16個小小時時才才能能防防止止累累計計睡睡眠眠不不足足造造成成神神經經行行為為方方面面的的損損害害，，避避免免疲疲勞勞駕駕駛駛。。據相相關關資資料料統(tǒng)統(tǒng)計計一一天天駕駕駛駛超超過過10小時時，，睡睡眠眠不不足足四四五五個個小小時時，，事事故故發(fā)發(fā)生生率率最最高高。。神經經醫(yī)醫(yī)學學專專家家還還特特別別指指出出，，在在有有睡睡意意時時駕駕駛駛和和酒酒后后駕駕駛駛同同樣樣危危險險。。睡睡眠眠不不足足所所造造成成的的危危害害程程度度相相當當于于：：連連續(xù)續(xù)24小時時不不睡睡覺覺＝＝體體內內酒酒精精濃濃度度達達到到0.1%。六、、預預防防疲疲勞勞駕駕駛駛II疲勞勞駕駕駛駛與與行行車車安安全全Back下一一頁頁上一一頁頁2．控控制制連連續(xù)續(xù)駕駕駛駛時時間間每每持持續(xù)續(xù)駕駕駛駛100公里里或或兩兩小小時時就就應應該該停停車車休休息息10～15分鐘鐘，，讓讓大大腦腦皮皮層層有有恢恢復復的的時時間間；；24小時時內內實實際際駕駕駛駛時時間間累累計計不不要要超超過過8小時時；；另另外外為為較較好好地地保保證證行行車車安安全全，，建建議議駕駕駛駛員員每每周周駕駕駛駛時時間間不不要要超超過過44小時。3．適時進行心心理、生理調調節(jié)(1)改良車內環(huán)境境；(2)間斷聽音樂；；(3)及時調整情緒緒4．正確選擇飲飲食不宜：吸煙或或喝咖啡、、高糖食品；；宜：堿性性食物5．慎服藥物6．警惕三個危危險時段（1）11：00～13：00；（2）17：00～19：00；（3）1：00～3：00六、預防疲勞勞駕駛II疲勞駕駛與行行車安全Back下一頁上一頁1．德國治理疲疲勞駕駛的方方式類類似飛飛機黑匣子駕駛員連續(xù)駕駕駛兩個小時時之后，必須須停車休息20分鐘，在工作作完一天（8個小時）后，，必須停止使使用多達12個小時，以保保證車輛及其其駕駛員有足足夠的休息時時間。2．ＶＯＬＶＯＯ汽車公司的的“駕駛員警警示系統(tǒng)”這項世界首創(chuàng)創(chuàng)的發(fā)明可記記錄下司機的的駕駛行為，，并在司機進進入睡眠狀態(tài)態(tài)之前及時給給予警示。當當行駛速度超超過每小時65公里時，駕駛駛員警示系統(tǒng)統(tǒng)就會被激活活，并且一直直保持工作狀狀態(tài)，直至車車速降至每小小時60公里以下。七、治理措施施III飲酒與行車安安全Back下一頁上一頁一、酒后駕駛駛事故統(tǒng)計世界衛(wèi)生組織織的事故調查查顯示，大約約50%～60%的交通事故與與酒后駕駛有有關，酒后駕駕駛已經被列列為車禍致死死的主要原因因。國外情況我國情況:我國近年來酒酒后駕車事故故數及死傷人人數上升較快快;2004年全國交通事事故統(tǒng)計報告告指出：因酒酒后駕車造成成4658人死亡，占總總數的4.4%。III飲酒與行車安全1．對心理影響響（1）思維能力下下降、判斷準準確性降低（2）注意力降低低，認識范圍圍變窄（3）記憶障礙（4）情緒不穩(wěn)定定、理性降低低（5）處理信息的的能力降低，，動作不協(xié)調調下一頁上一頁二、飲酒對對人的心理理和駕駛行行為的影響響酒精對人體體的作用當駕駛者血血液中酒精精含量達80mg/100mL時，發(fā)生交交通事故的的幾率是血血液中不含含酒精時的的2.5倍；達到100mg/100mL時，發(fā)生交交通事故的的幾率是血血液中不含含酒精時的的4.7倍。即使在在少量飲酒酒的狀態(tài)下下，交通事事故的危險險度也可達達到未飲酒酒狀態(tài)的2倍左右。BackIII飲酒與行車安全2．對駕駛機機能的影響響(1)視覺機能受受損(2)觸覺反應遲遲鈍(3)中樞神經異異常、麻酸酸下一頁上一頁二、飲酒對對人的心理理和駕駛行行為的影響響B(tài)ack3．受到酒精精影響的特特征對信號燈反反應慢；逆逆向行駛；；搖擺不定、、突然轉向向或在道路路中線駕駛駛；亂踩剎車；；轉彎幅度度大；蛇行；沒有原因就就停車；開車速度極極慢；突然轉彎或或違法轉彎彎；天黑時不開開前燈等等等。（1）多發(fā)生重重大交通事事故，死亡亡率高；（2）碰撞事故故較多。例例如撞人、、撞車或撞撞隔離帶、、電線桿、、大樹、橋橋欄桿等物物體；（3）事故發(fā)生生的時間多多在午飯后后和夜間；；（4）因為駕駛駛員感覺機機能降低，，反應遲鈍鈍，車輛易易駛入側溝溝，發(fā)生翻翻車事故；；有的沖出出路外，還還有的在平平地翻車。。（5）夜間會車車時，看到到迎面來車車的燈光照照射后眩目目，視力恢恢復遲鈍，，容易與對對向車發(fā)生生正面沖撞撞。III飲酒與行車安全下一頁上一頁三、酒后開開車產生事事故的特點點Back有81.29%的被調查者者同意酒后后駕駛屬于于違法行為為，但在被被問及是否否有過酒后后駕駛行為為時，僅有有20.63%的被調查者者從未有過過酒后駕車車的行為III飲酒與行車安全下一頁上一頁四、酒后開開車者的駕駕車心理Back案例例飲酒酒后后或或醉醉酒酒后后駕駕駛駛機機動動車車的的行行為為，，是是指指機機動動車車駕駕駛駛員員飲飲用用白白酒酒、、啤啤酒酒、、果果酒酒、、黃黃酒酒、、汽汽酒酒等等含含有有酒酒精精的的飲飲料料后后，，于于酒酒精精作作用用期期間間（（一一般般為為8小時時以以內內））在在道道路路上上駕駕駛駛機機動動車車輛輛的的行行為為。。根根據據血血液液中中酒酒精精含含量量的的高高低低，，分分為為飲酒酒駕駕駛駛機動動車車與與醉酒酒駕駕駛駛機動動車車兩兩種種行行為為。。飲飲酒酒駕駕車車和和醉醉酒酒駕駕車車是是根根據據駕駕駛駛人人員員血血液液、、呼呼氣氣中中的的酒精精含含量量值來來界界定定的的。。III飲酒與行車安全上一一頁頁五、、酒酒后后或或醉醉酒酒駕駕車車的的標標準準Back行為類別對

象臨界值（mg/100ml）飲酒駕駛車輛駕駛人員20醉酒駕駛車輛駕駛人員80下一一頁頁1．基基本本概概念念（1）車車輛輛駕駕駛駛人人員員（（vehicledrivers）指機機動動車車駕駕駛駛人人員員和和非非機機動動車車駕駕駛駛人人員員（2）酒酒精精含含量量（（alcoholconcentration）指車車輛輛駕駕駛駛人人員員血血液液或或呼呼氣氣中中的的酒酒精精濃濃度度。。（3）飲飲酒酒駕駕車車（（drinkingdrive）指車車輛輛駕駕駛駛人人員員血血液液中中的的酒酒精精含含量量大大于于或或等等于于20mg/100ml，小小于于80mg/100ml的駕駕駛駛行行為為。。（4）醉醉酒酒駕駕車車（（drunkdrive）指車車輛輛駕駕駛駛人人員員血血液液中中的的酒酒精精含含量量大大于于或或等等于于80mg/100ml的駕駕駛駛行行為為。。我國國血血液液酒酒精精含含量量臨臨界界值值見見上上表表III飲酒與行車安全下一一頁頁上一一頁頁五、、酒酒后后或或醉醉酒酒駕駕車車的的標標準準Back2．酒精含含量值（1）血液酒酒精含量量臨界值值根據計算算，一般般情況下下飲用350ml啤酒后，，血液酒酒精濃度度就可達達到20mg/100ml，即達到到飲酒駕駕駛的處處罰條件件。部分國家家、地區(qū)區(qū)關于飲飲酒后血血液中乙乙醇含量量的法定定標準見見下表III飲酒與行車安全下一頁上一頁Back五、酒后后或醉酒酒駕車的的標準國度（地區(qū)）法定標準（mg/100ml）國度（地區(qū)）法定標準（mg/100ml）英國80瑞典50法國80捷克30德國80日本50奧地利80新加坡80挪威50香港50（2）血液與與呼氣酒酒精含量量換算車輛駕駛駛人員呼呼氣酒精精含量檢檢驗結果果可按標標準GA307換算成血血液酒精精含量，，具體換換算關系系見表3.4。III飲酒與行車安全3．檢驗方方法（1）呼氣酒酒精含量量檢驗對飲酒后后駕車的的嫌疑人人員可檢檢驗其呼呼氣酒精精含量。。呼氣酒酒精含量量采用呼呼出氣體體酒精含含量探測測器進行行檢驗。。呼氣酒酒精含量量檢驗結結果應記記錄并簽簽字。（2）血液酒酒精含量量檢驗《道路交通通安全違違法行為為處理程程序規(guī)定定》第二十三三條的規(guī)規(guī)定下一頁上一頁Back五、酒后后或醉酒酒駕車的的標準車輛駕駛駛人對酒酒精呼吸吸測試的的酒精含含量有異異議的、、經呼吸吸測試超超過醉酒酒臨界值值的，對對其檢驗驗體內酒酒精含量量。對需需要檢驗驗血液中中酒精含含量的，，應及時時抽取血血樣。抽抽取血樣樣應由專專業(yè)人員員按要求求進行，，不應采采用酒精精或者揮揮發(fā)性有有機藥品品對皮膚膚進行消消毒；抽抽出血樣樣中應添添加抗凝凝劑，防防止血液液凝固；；裝血樣樣的容器器應潔凈凈、干燥燥，裝入入血樣后后不留空空間并密密封，低低溫保存存，及時時送檢。。第二十四四條規(guī)定定檢驗違法法行為人人體內酒酒精應當當按照下下列程序序實施：：①由交交通警察察將違法法行為人人帶到醫(yī)醫(yī)療機構構進行抽抽血或者者提取尿尿液；②②對酒后后行為失失控的，，可以使使用約束束帶或者者警繩等等約束性性警械；；③公安安機關交交通管理理部門應應當將抽抽取的血血液或者者提取的的尿液及及時送交交有檢驗驗資格的的機構進進行檢測測，并將將檢測結結果書面面告知違違法行為為人。嫌疑飲酒酒后駕車車的人員員拒絕配配合呼氣氣酒精含含量檢驗驗和血液液酒精含含量檢驗驗的，以以呼出氣氣體酒精精含量探探測器被被動探測測到的呼呼氣酒精精定性結結果，作作為醉酒酒駕車的的依據。。另外，對對未達到到表3.4中規(guī)定飲飲酒駕車車血液酒酒精含量量值的車車輛駕駛駛人員；；或者不不具備呼呼氣、血血液酒精精含量檢檢驗條件件的，應應進行人人體平衡衡的步行行回轉試試驗或者者單腿直直立試驗驗，評價價駕駛能能力。III飲酒與行車安全（3）人體平平衡試驗驗1）平衡試試驗的要要求步行回轉轉試驗和和單腿直直立試驗驗應在結結實、干干燥、不不滑、照照明良好好的環(huán)境境下進行行。對年年齡超過過60歲、身體體有缺陷陷影響自自身平衡衡的人不不進行此此項試驗驗。被試試人員鞋鞋后跟不不應高于于5cm。在試驗驗時，試試驗人員員與被試試人員應應保持1m以上距離離。下一頁上一頁Back五、酒后后或醉酒酒駕車的的標準2）步行回回轉試驗驗III飲酒與行車安全步行回轉轉試驗即即被試人人員沿著著一條直直線行走走九步，，邊走邊邊大聲數數步數(1，2，3，…9)，然后轉轉身按原原樣返回回。試驗驗時，分分講解和和行走兩兩個階段段進行。。講解階階段，被被試人員員按照腳腳跟對腳腳尖的方方式站立立在直線線的一端端，兩手手在身體體兩側自自然下垂垂，聽試試驗人員員的試驗驗過程講講解。行行走階段段，被試試人員在在得到試試驗人員員行走指指令后，，開始行行走。試驗中，，試驗人人員觀察察以下八八個指標標，符合合二個以以上的，，視為暫暫時喪失失駕駛能能力：在講解過過程中，，被試人人員失去去平衡(失去原來來的腳跟跟對腳尖尖的姿態(tài)態(tài))：講解結束束之前，，開始行行走；為保持自自身平衡衡，在行行走時停停下來；；行走時，，腳跟與與腳尖不不能互相相碰撞，，至少間間隔1.5cm；行走時偏偏離直線線；用手臂進進行平衡衡(手臂離開開原位置置15cm以上)；失去平衡衡或轉彎彎不當；；走錯步數數。下一頁上一頁Back五、酒后后或醉酒酒駕車的的標準3）單腿直直立試驗驗III飲酒與行車安全單腿直立立試驗即即被試人人員一只只腳站立立，向前前提起另另一只腳腳距地面面15cm以上，腳腳趾向前前，腳底底平行地地面，并并大聲用用千位數數計數(1001，1002，1003，…)，持續(xù)三三十秒鐘鐘。試驗驗時，分分講解、、平衡與與計數兩兩個階段段。講解解階段，，被試人人員雙腳腳同時站站立，兩兩手在身身體兩側側自然下下垂，聽聽試驗人人員的試試驗過程程講解。。平衡與與計數階階段，被被試人員員一只腳腳站立并并開始計計數。試驗中，，試驗人人員觀察察以下四四個指標標，符合合二個以以上的，，視為暫暫時喪失失駕駛能能力。在平衡時時發(fā)生搖搖晃，前前后、左左右搖擺擺15cm以上；用手臂進進行平衡衡，手臂臂離開原原位置15cm以上；為保持平平衡單腳腳跳；放下提起起的腳。。下一頁上一頁Back五、酒后或醉醉酒駕車的標標準III飲酒與行車安全1．國外對酒后后駕駛的處罰罰嚴管重罰之下下出文明2．我國對酒后后駕駛的處罰罰其中第九十一一條規(guī)定：飲飲酒后駕駛機機動車的，處處暫扣一個月月以上三個月月以下機動車車駕駛證，并并處二百元以以上五百元以以下罰款；醉醉酒后駕駛機機動車的，由由公安機關交交通管理部門門約束至酒醒醒，處十五日日以下拘留和和暫扣三個月月以上六個月月以下機動車車駕駛證，并并處五百元以以上二千元以以下罰款。飲酒后駕駛營營運機動車的的，處暫扣三三個月機動車車駕駛證，并并處五百元罰罰款；醉酒后后駕駛營運機機動車的，由由公安機關交交通管理部門門約束至酒醒醒，處十五日日以下拘留和和暫扣六個月月機動車駕駛駛證，并處二二千元罰款。。一年內有前兩兩款規(guī)定醉酒酒后駕駛機動動車的行為，，被處罰兩次次以上的，吊吊銷機動車駕駕駛證，五年年內不得駕駛駛營運機動車車。下一頁上一頁Back六、酒后駕駛駛的處罰1．吸煙對人體體的危害（1）肺部疾病（2）心血管疾病?。?）吸煙致癌（4）對智力的危危害一、吸煙與行行車安全IV吸煙、藥物與行車安全2．吸煙對駕駛駛操作的影響響（1）污染駕駛空空間空間有限““風噪噪”（2）分散注意力力轉移視線附附加動作作（3）單手操控快速轉向或轉轉彎換檔操操作作失誤（4）影響觀察力力煙霧繚繞氰氰化物滯滯留（5）容易引發(fā)火火災燒壞衣物跑跑偏方方向下一頁上一頁Back1．常見藥物（1）催眠藥;（2）安定藥;（3）抗組織胺藥藥;（4）抗感冒藥;（5）抗焦慮藥;（6）降血壓藥;（7）抗生素二、藥物與行行車安全IV吸煙、藥物與行車安全2．預防措施（1）按醫(yī)囑服藥藥;（2）注意藥物的的分量;（3）注意禁服藥藥物下一頁上一頁Back《中華人民共和和國道路交通通安全法》第二十二條規(guī)規(guī)定：機動動車駕駛人應應當遵守道路路交通安全法法律、法規(guī)的的規(guī)定，按照照操作規(guī)范安安全駕駛、文文明駕駛。飲飲酒、服用國國家管制的精神藥藥品或者麻醉醉藥品，或者患有妨妨礙安全駕駛駛機動車的疾疾病，或者過過度疲勞影響響安全駕駛的的，不得駕駛駛機動車。常見的危險是是刺激中樞神神經系統(tǒng)和壓壓抑中樞神經經系統(tǒng)1．行人的心理理特征（1）兒童的心理理特征在沒有確認安安全的情況下下橫穿馬路是是導致事故發(fā)發(fā)生的重要原原因。穿越越道道路路時時，，兒兒童童的的心心理理負負擔擔比比成成人人大大；；5～9歲因因汽汽車車而而致致命命的的兒兒童童中中，，有有8.6%是在在道道路路上上游游戲戲造造成成的的；；兒兒童童身身體體矮矮小小，，眼眼睛睛距距地地面面高高度度低低，，視視野野比比成成人人狹狹窄窄。。（2）青青壯壯年年的的心心理理特特征征出行行機機會會多多，，行行走走距距離離遠遠；；好好勝勝心心強強、、不不甘甘示示弱弱據統(tǒng)統(tǒng)計計，，青青壯壯年年在在車車禍禍中中的的死死亡亡率率，，約約占占交交通通事事故故總總死死亡亡人人數數的的30％以以上上。（3）老老年年人人的的心心理理特特征征知覺覺延延誤誤、、行行動動遲遲緩緩、、反反應應遲遲鈍鈍；；經經驗驗豐豐富富，，考考慮慮周周全全，，處處世世謹謹慎慎；；喜喜歡歡穿穿暗暗色色、、樸樸素素的的衣衣服服英國國的的研研究究顯顯示示，，65歲以以上上老老年年行行人人比比成成年年人人發(fā)發(fā)生生事事故故的的可可能能性性大大8倍。。一、、行行人人的的交交通通特特性性及及其其對對策策V行人、騎自行車者的交通特性上一一頁頁Back下一一頁頁1．行行人人的的心心理理特特征征（4）女女性性行行人人的的心心理理特特征征觀察察周周圍圍交交通通環(huán)環(huán)境境比比較較仔仔細細，，規(guī)規(guī)范范行行為為的的意意識識比比較較強強烈烈，，能能自自覺覺遵遵守守交交通通規(guī)規(guī)則則；女性性行行人人的的反反應應一一般般較較男男性性慢慢，，行行動動比比較較遲遲緩緩；；情情緒緒一一般般不不如如男男性性穩(wěn)穩(wěn)定定，，應應變變能能力力較較差差，，屬屬于于非非穩(wěn)穩(wěn)定定型型的的交交通通參參與與者者；喜歡歡穿穿比比較較艷艷麗麗的的服服飾飾。。一、、行行人人的的交交通通特特性性及及其其對對策策V行人、騎自行車者的交通特性上一一頁頁Back下一一頁頁2．行行人人交交通通基基本本特特性性（1）選選擇擇特特性性（（行行人人行行走走時時，，對對行行走走路路線線和和路路面面的的要要求求））（2）視視覺覺特特性性行人人行行走走時時，，由由于于視視網網膜膜的的光光照照生生理理反反應應作作用用，，引引起起視視野野和和視視敏敏的的變變化化現(xiàn)現(xiàn)象象現(xiàn)現(xiàn)，，稱稱為為行行人人行行走走的的視視覺覺特特性性。。一些些急急穿穿馬馬路路未未能能及及時時發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行行駛駛車車輛輛。。而而造造成成交交通通事事故故的的行行人人，，其其原原因因之之一一就就是是人人的的視視覺覺特特性性造造成成的的。。一、、行行人人的的交交通通特特性性及及其其對對策策V行人、騎自行車者的交通特性上一一頁頁Back下一一頁頁2．行行人人交交通通基基本本特特性性（3）反反應應特特性性行人人行行走走時時，，受受外外界界因因素素的的刺刺激激而而產產生生的的敏敏感感，，稱稱為為行行人人行行走走的的反反應應特特征征。。（4）生生理理特特性性行人人行行走走時時，，借借助助人人體體各各部部位位器器官官（（眼眼、、鼻鼻、、耳耳））所所得得到到的的各各種種信信息息和和感感覺覺（（視視覺覺、、嗅嗅覺覺、、聽聽覺覺））的的敏敏感感程程度度，，稱稱行行人人行行走走的的生生理理特特性性。。（5）心心理理特特性性行人人行行走走時時，，在在不不同同的的外外界界條條件件下下，，所所產產生生的的行行為為特特征征狀狀態(tài)態(tài)及及其其內內在在規(guī)規(guī)律律，，稱稱行行人人行行走走的的心心理理特特性性。。一、、行行人人的的交交通通特特性性及及其其對對策策V行人、騎自行車者的交通特性上一一頁頁Back下一一頁頁3．行行人人事事故故的的原原因因及及對對策策行人人事事故故多多數數是是因因為為行行人人進進入入行行車車道道而而造造成成的的。。在在行行人人事事故故中中，，最最常常見見的的駕駕駛駛員員錯錯誤誤是是視視覺覺探探測測不不當當或或停停在在路路旁旁的的車車輛輛引引起起駕駕駛駛員員的的知知覺覺延延誤誤導導致致對對行行人人發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的的延延誤誤。。（（直直接接））間接接原原因因與與行行人人的的條條件件和和狀狀態(tài)態(tài)有有關關。。如如飲飲酒酒和和年年齡齡因因素素對對行行人人事事故故的的影影響響就就是是一一個個重重要要的的間間接接原原因因。。防止止行行人人交交通通事事故故的的直直接接對對策策是是把把行行人人與與車車輛輛交交通通隔隔開開。。在時間間上上，通通過過交交通通信信號號產產生生允允許許行行人人通通行行和和允允許許車車輛輛通通行行的的