現(xiàn)代物流發(fā)展與供應(yīng)鏈管理課件

現(xiàn)代物流發(fā)展與供應(yīng)鏈管理主講人：侯丹副教授上海東海職業(yè)技術(shù)學(xué)院國際物流系主任現(xiàn)代物流發(fā)展與供應(yīng)鏈管理主講人：侯丹副教授本講主要內(nèi)容典型案例與發(fā)展建議供應(yīng)鏈管理基本知識現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢物流市場發(fā)展現(xiàn)狀物流基本知識本講主要內(nèi)容典型案例與發(fā)展建議供應(yīng)鏈管理基本知識現(xiàn)代物流發(fā)展“物流”、“供應(yīng)鏈管理”成為今天的熱門話題今天的生活越來越方便誰說不是呢

一個電話/或一點鼠標(biāo)，油、鹽、醬、醋、報刊、書籍、光盤、外賣、服務(wù)……，送貨到家。

每天，快遞員都穿梭于寫字樓和住宅區(qū)，為大家運送貨物。

全球化供應(yīng)鏈管理，已成為現(xiàn)代企業(yè)的制勝戰(zhàn)略。

把物流配送委托給第三方——第三方物流，已成為制造商與零售商越來越流行的做法。

境外著名物流企業(yè)，如UPS、Fedex、DHL、TNT、亞洲物流等在中國的發(fā)展勢頭迅猛?！拔锪鳌?、“供應(yīng)鏈管理”成為今天的熱門話題今天的生活越來越方2014年10月20日，全國快遞服務(wù)企業(yè)累計業(yè)務(wù)量突破100億件，快遞年業(yè)務(wù)量首次突破百億，向“快遞強國”轉(zhuǎn)變的道路上邁出堅實的一步。海爾、春蘭、科龍、美的等紛紛執(zhí)行著龐大的物流計劃；京東、一號店、淘寶、蘇寧易購等諸多電商企業(yè)都在努力向物流金融方向發(fā)展。

在國家十五計劃綱要指引下，一些地方政府已紛紛將物流列入了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃。北京將建成以首都機場為依托的大型現(xiàn)代化物流中心；天津?qū)⒔ㄔO(shè)成為我國重要的國際性物流中心城市和東北亞重要的國際物流中心；上海將現(xiàn)代物流列入四大新興產(chǎn)業(yè)；深圳已把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)；廣州已把物流確立為廣州經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)；海南將物流確立為海南新的經(jīng)濟增長點。

2014年雙十一當(dāng)天快遞業(yè)務(wù)量接近9000萬件，快遞哥10天狂賺2萬元?！拔锪鳌?、“供應(yīng)鏈管理”成為今天的熱門話題2014年10月20日，全國快遞服務(wù)企業(yè)累計業(yè)務(wù)量突破100隨著世界經(jīng)濟一體化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新的增長點，正在迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流成為２１世紀(jì)最大的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。隨著世界經(jīng)濟一體化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟一、物流基礎(chǔ)知識現(xiàn)代物流發(fā)展與供應(yīng)鏈管理為什么要發(fā)展物流

國民經(jīng)濟全面發(fā)展的需要Nationaleconomyreasons農(nóng)業(yè)發(fā)展的需要Agriculturalreasons吸引外資的需要Foreigninvestmentreasons服務(wù)業(yè)發(fā)展的需要Servicereasons制造業(yè)發(fā)展的需要Manufacturingreasons企業(yè)降低成本的需要Costreductionreasons改善人民生活的需要Livingimprovementreasons為什么要發(fā)展物流

國民經(jīng)濟全面發(fā)展的需要農(nóng)業(yè)發(fā)展的需要吸引外物流發(fā)展的基本需求需求升級越來越快Quickerdemandes.市場規(guī)模越來越大largermarket需求變化越來越快Fasterdemandchange銷售價格越來越低Lowersellingprice經(jīng)營成本越來越大Higheroperationcost利潤空間越來越小Lesserprofitmargin市場劃分越來越細(xì)Tiniersegment零售商圈越來越小Narrowermarketstrip市場競爭越來越烈Toughercompetition要求成本越來越低Lowercostrequired更好-更快-更便宜Better—faster—cheaper產(chǎn)品生命周期的縮短Shrinkinglifecycles顧客需求增加Moredemandingcustomers競爭者更敏捷Agilecompetitors產(chǎn)品更新越來越快Quickerupdate

要求服務(wù)越來越好Betterservicerequired物流的貢獻(xiàn)越來越大Biggercontribution物流系統(tǒng)越來越復(fù)雜Morecomplexsystem物流發(fā)展的基本需求需求升級越來越快市場規(guī)模越來越大需求變化越銷售通路越來越短Shorterdistributionchannel渠道重心越來越低

LowerbarycenterinDC零售業(yè)態(tài)越來越多Moretypesofretailingstores流通形式越來越新Newerdistributionmodes促銷手段越來越精

Morepromotions渠道服務(wù)越來越好Betterservice技術(shù)升級越來越快Swiftertechnologyupgrade終端網(wǎng)絡(luò)越來越密

Narrowerdistributionnetwork管理水平越來越高Moreskillfulmanagement零售市場越做越大Biggermarket物流發(fā)展的新需求銷售通路越來越短渠道重心越來越低零售業(yè)態(tài)越來越多流通形式越一、物流的產(chǎn)生一、物流的產(chǎn)生不是新概念的新概念兵馬末動，糧草先行不是新概念的新概念兵馬末動，糧草先行

“物流——logistics”是從二次大戰(zhàn)期間軍事后勤工程的概念演變而來，作為“供”、“需”間有機銜接的橋梁，并逐漸發(fā)展為一門學(xué)科。

“物流”——深深地扎根在人類戰(zhàn)爭史中“物流——logistics”是從二次大戰(zhàn)期間軍事后勤工程WorldWarⅡ，美國在對軍火進行的戰(zhàn)時供應(yīng)中，首先采用了后勤管理(logistics-Management)這一名詞，并對軍火、戰(zhàn)略物資、藥品的運輸、補給、屯駐等進行全面管理，對戰(zhàn)爭的勝利起到了保障作用。戰(zhàn)后，后勤學(xué)逐漸形成了單獨的學(xué)科，并不斷發(fā)展為:“后勤工程”、“后勤管理”和“后勤分配”

等學(xué)科。美國的韋勃斯特在1963年把后勤定義為“軍事裝備物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運輸”。WorldWarⅡ，美國在對軍火進行的戰(zhàn)時供應(yīng)中，首先采現(xiàn)代物流發(fā)展與供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)后，美國的商業(yè)界把此概念和思想方法應(yīng)用于流通領(lǐng)域中取得顯著成果。年，日本向美國派出了“流通技術(shù)專業(yè)考察團”……日本人把美國物流概念引入日本，在日本掀起了流通領(lǐng)域的一場工業(yè)革命。其定義中包括下列業(yè)務(wù)活動：原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制，貯存，用戶服務(wù)等。

戰(zhàn)后，美國的商業(yè)界把此概念和思想方法應(yīng)用于流通領(lǐng)域中取得顯著

二、物流的定義GB/T18354_2001《物流術(shù)語》Logisticsterms物流logistics

物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。二、物流的定義

按照客戶需要的數(shù)量和條件，在客戶指定的時間和地點，以客戶愿意支付的價格，為合適的客戶提供合適的服務(wù)。物流是一個持續(xù)滿足客戶需要的過程按照客戶需要的數(shù)量和條件，在客戶指定的時間和地原材料、配套件調(diào)入原材料、配套件儲存加工制造檢驗裝配包裝成品儲存發(fā)送采購銷售生產(chǎn)企業(yè)物流的物流過程原材料、原材料、加工檢驗裝配包裝成品發(fā)送采購銷售生產(chǎn)企業(yè)物流配件庫原材料庫工具庫車間1車間2中間庫

1中間庫

2總裝車間成品庫用戶出口中轉(zhuǎn)部門廠外采購運進運送物流運送物流運送物流物流方向運送物流運送物流運送物流運送物流運送物流運送物流運送物流運送物流中轉(zhuǎn)物流物流直運物流運輸用戶用戶運輸運輸工廠物流銷售物流生產(chǎn)企業(yè)物流配件庫原材料庫工具庫車間1車間2中間庫中間庫總裝車間成品生產(chǎn)廠加工、制造成品庫用戶原材料生產(chǎn)廠加工、包裝批發(fā)站批發(fā)站零售店配套件運輸運輸零售店用戶回收回收回收直達(dá)供應(yīng)………社會宏觀物流的物流過程生產(chǎn)廠成品庫用戶原材料生產(chǎn)廠批發(fā)站批發(fā)站零售店配套件運輸運輸物流活動范圍美國的關(guān)鍵物流活動共計14項，包括：客戶服務(wù)、需求預(yù)測/計劃、存貨管理、零部件和服務(wù)支持、工廠和倉庫選址、采購、退貨處理、反向物流、訂單處理、后勤聯(lián)絡(luò)、包裝、物料搬運、交通和運輸、倉儲和保管。我國物流術(shù)語中物流活動：運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理。物流活動范圍美國的關(guān)鍵物流活動共計14項，包括：客戶服務(wù)、需現(xiàn)代物流的一體化服務(wù)需要企業(yè)或物流企業(yè)借助于信息技術(shù)手段實施跨邊界的組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃和一體化管理；給出了物流企業(yè)向客戶提供增值服務(wù)和延伸服務(wù)的市場空間；為通過物流服務(wù)在更大的范圍和更深的層次整合資源提供了新的平臺；向物流企業(yè)提出了高智商的專業(yè)化物流服務(wù)技能要求；給傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變指明了方向；指引了企業(yè)從物流管理走向供應(yīng)鏈管理。

現(xiàn)代物流的一體化服務(wù)需要企業(yè)或物流企業(yè)借助于信息技術(shù)手段實施三、物流的價值（1）時間價值“物”從供給者到需要者之間有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值?？s短時間創(chuàng)造價值。彌補時間差創(chuàng)造價值。延長時間差創(chuàng)造價值。三、物流的價值（1）時間價值（2）場所價值

“物”從供給者到需求者之間有一段空間差異。供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改變這一場所的差別創(chuàng)造的價值。從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值。從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值。從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造場所價值。

（3）加工附加價值這種加工活動不是創(chuàng)造商品主要實體，形成商品主要功能和使用價值，而是帶有完善、補充、增加性質(zhì)的加工活動，這種活動必然會形成勞動對象的附加價值。（2）場所價值物流的功能要素（1）

物流活動構(gòu)成一般包括下面幾部分：運輸運輸是物流個環(huán)節(jié)中最重要的部分，是物流的關(guān)鍵。運輸方式包括：公路、鐵路、船舶、航空、管道運輸?shù)?。配送配送特別指將貨物從流通據(jù)點傳遞到用戶的過程。倉儲它同樣是物流各環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。倉儲的對象一般是原材料、半成品、產(chǎn)成品。一般流通企業(yè)均設(shè)立了物流中心、配送中心、物流據(jù)點和流通中心，其目的是為了協(xié)調(diào)生產(chǎn)、采購和銷售。包裝包裝分為工業(yè)包裝（運輸包裝）和商業(yè)包裝（銷售包裝）。工業(yè)包裝主要目的在于便于運輸、裝卸、保管等；而商業(yè)包裝的目的是促進銷售。物流的功能要素（1）物流活動構(gòu)成一般包括下面幾物流的功能要素（2）裝卸搬運裝卸搬運是物流個環(huán)節(jié)連成一體的接口，使運輸、倉儲、包裝等物流作業(yè)得以順利實現(xiàn)的根本保證。在流通過程中，裝卸搬運工具、設(shè)施、設(shè)備好壞，效率的高低直接影響到流通的質(zhì)量。流通加工流通加工就是商品在從生產(chǎn)者向消費者流通過程中，為了增加附加價值、滿足客戶需求、促進銷售而進行簡單的組裝、剪切、套裁、貼標(biāo)簽、刷標(biāo)志、分裝、檢量、彎管、打孔等加工作業(yè)。流通加工是社會化分工的結(jié)果，它可以提高用戶服務(wù)水平，降低流通成本。物流信息物流信息是連接運輸、倉儲、裝卸、包裝各環(huán)節(jié)的紐帶，沒有物流環(huán)節(jié)信息的通暢和及時供給，就沒有物流活動的時間效率和管理效率，就失去了物流的整體效率。物流的功能要素（2）裝卸搬運四、物流的分類社會物流：是超越一家一戶的、以整個社會為范疇的、以面向社會為目的的物流。社會物流描述的是再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動和國民經(jīng)濟中的物流活動。伴隨商業(yè)活動的發(fā)生、物流過程通過商品的轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移這是社會物流的標(biāo)志。

行業(yè)物流：是同一行業(yè)中企業(yè)間的物流，行業(yè)物流系統(tǒng)化會使參與的各個企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。企業(yè)物流：是企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動所形成的物流。從企業(yè)角度描述與之有關(guān)的物流活動是微觀物流的典型領(lǐng)域。供應(yīng)物流：是企業(yè)為保證本身生產(chǎn)活動，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于降低這一物流過程的成本。四、物流的分類社會物流：是超越一家一戶的、以整個社會為范疇的銷售物流：是企業(yè)為保證經(jīng)濟效益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。生產(chǎn)物流：是企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動，這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程相伴生的，實際上已經(jīng)構(gòu)成生產(chǎn)工藝過程的一部分。生產(chǎn)物流大體是：原材料、零部件、燃料等從企業(yè)倉庫或企業(yè)的門口開始，進入生產(chǎn)線的開始端，再進一步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地流。回收物流：是對企業(yè)生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售活動中產(chǎn)生的各種邊角余料和廢料的回收處理等物流活動。廢棄物流：是對企業(yè)排放的無用物進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。銷售物流：是企業(yè)為保證經(jīng)濟效益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有物流企業(yè)類別

從物流概念提出到現(xiàn)今，不同的企業(yè)參與到物流行業(yè)的發(fā)展中，一般這些企業(yè)包括下面幾種：以傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)為支撐的企業(yè)以傳統(tǒng)倉儲系統(tǒng)為支撐的企業(yè)郵政系統(tǒng)以新經(jīng)濟為口號產(chǎn)生的物流企業(yè)（如：中儲、寶供）以掌握業(yè)務(wù)需求而進入物流行業(yè)的潛在生力軍（如：海爾、聯(lián)想）國際化大公司（如：FedEx、UPS）民營快遞企業(yè)（四通一達(dá)，順豐）物流企業(yè)類別從物流概念提出到現(xiàn)今，有關(guān)物流的學(xué)說1、黑大陸學(xué)說

著名的管理學(xué)權(quán)威彼得?德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑大陸”。德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。

有關(guān)物流的學(xué)說1、黑大陸學(xué)說

著名的管理學(xué)權(quán)威彼得2、物流冰山說

是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”，傳統(tǒng)會計中所計算的外付運費和外付儲存費，不過是冰山一角，大量的物流成本混入企業(yè)其他費用中，如若核算不清，很難看出物流費用的全貌。目前，各企業(yè)計算物流成本的方法和范圍也不盡相同，因此無法與其他企業(yè)進行比較，也很難計算行業(yè)的平均成本。即大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。2、物流冰山說是日本早稻3、利潤中心說

利潤中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。

“第三利潤源”的說法主要出自日本。從經(jīng)濟發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤的領(lǐng)域主要有兩個：第一個是資源領(lǐng)域：第二個是人力領(lǐng)域。在這兩個利潤潛力越來越小、利潤開拓也越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。

3、利潤中心說利潤中心4、成本中心說

成本中心說的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，也并不在于支持保障其他活動，而是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。

4、成本中心說成本中心說的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)5、服務(wù)中心說

服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，他們認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。

5、服務(wù)中心說服務(wù)中心說代6、效益背反說

效益背反說是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，造成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。6、效益背反說效益背反說7、戰(zhàn)略說

這是當(dāng)前非常盛行的一種說法。實際上，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些。

7、戰(zhàn)略說這是當(dāng)前非常盛行六、現(xiàn)代物流的作用1.物流保障再生產(chǎn)過程。2.以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)。3.提高效益，增加銷售和盈利。4.提高企業(yè)的核心能力。5.降低物流活動中的成本。6.是企業(yè)的“第三利潤源泉”（冰山學(xué)說）。7.電子商務(wù)要有物流為基礎(chǔ)，才能實現(xiàn)對流通領(lǐng)域的革命。8.城市的現(xiàn)代化必須以物流的現(xiàn)代化為依托。9.現(xiàn)在物流業(yè)推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。10.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴大招商引資的重要措施。11.現(xiàn)代物流業(yè)能夠起到完善結(jié)構(gòu)、提高國民經(jīng)濟總體質(zhì)量和抗御危機的作用。六、現(xiàn)代物流的作用1.物流保障再生產(chǎn)過程。七、物流管理的含義和內(nèi)容

1.物流管理的定義在2001年頒布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）中，物流管理是指為了以最低的成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。2.物流管理的內(nèi)容對物流活動過程諸要素的管理。包括諸如運輸、儲存等實體環(huán)節(jié)的管理。對物流各活動過程中諸要素的管理。即對人、財、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理。對物流活動中具體職能實施的管理。主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。七、物流管理的含義和內(nèi)容1.物流管理的定義3.物流管理的特點

物流管理是戰(zhàn)略管理的重要方面物流管理是系統(tǒng)化管理物流管理要運用現(xiàn)代化手段和工具3.物流管理的特點二、物流市場發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)代物流發(fā)展與供應(yīng)鏈管理國際物流市場發(fā)展現(xiàn)狀

物流市場早在20世紀(jì)初就已經(jīng)初見端倪了，有分析家認(rèn)為現(xiàn)代意義上的物流行業(yè)只有15~20年的歷史。美國的物流行業(yè)正處于發(fā)展期，歐洲特別是英國的物流有一定的成熟度。在今后的三到五年內(nèi)，物流行業(yè)將以15%~20%的速度發(fā)展。

市場規(guī)模在高速擴展，競爭也日趨白熱化。經(jīng)濟全球化，世界上個行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易迅速發(fā)展，是國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進。國際物流市場專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準(zhǔn)確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。國際物流市場發(fā)展現(xiàn)狀物流市場早在20中國物流發(fā)展沿革（1）建國之初此時，我國經(jīng)濟上處于恢復(fù)階段，生產(chǎn)和流通業(yè)都不發(fā)達(dá)，科學(xué)技術(shù)也比較落后，決定了當(dāng)時的物流業(yè)只能是初級階段。計劃經(jīng)濟時期

這個時期，流通的方針是為“生產(chǎn)服務(wù)、為人民生活服務(wù)”，流通是生產(chǎn)的“蓄水池”，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品大多由流通企業(yè)銷售、儲存和運輸。80年代改革開放后，“工業(yè)自銷，零售自采”的格局發(fā)展很快，商品儲運體制發(fā)生重大變化，市場化程度提高。一方面生產(chǎn)企業(yè)直接在市場上尋找倉儲、運輸企業(yè)，由此帶動了非流通部門與非國有儲運企業(yè)的發(fā)展；另一方面，原國有流通儲運企業(yè)有依托批發(fā)企業(yè)開展儲運業(yè)務(wù)，發(fā)展到直接依托生產(chǎn)、零售企業(yè)開展儲運業(yè)務(wù)。面對生產(chǎn)企業(yè)不斷提高的要求和激烈的競爭，國有儲運企業(yè)出現(xiàn)遇到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。中國物流發(fā)展沿革（1）建國之初中國物流發(fā)展沿革（2）90年代伴隨我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，商業(yè)、物資、外貿(mào)等國家流通行政主管部門為推動國有流通儲運企業(yè)適應(yīng)市場發(fā)展的需要，作了大量工作。經(jīng)營觀念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，服務(wù)功能和質(zhì)量有了較大提高，傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代化物流發(fā)展的步伐在加快。21世紀(jì)隨著中國加入WTO，由于服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入的擴大，將使中國的物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)，融入跨國化、大型化和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟化的潮流之中，將對中國的貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，而這種貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)布局的變化又形成影響中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的外部環(huán)境。中國物流發(fā)展沿革（2）90年代中國現(xiàn)代物流發(fā)展的政府導(dǎo)向（1）

國外現(xiàn)代物流發(fā)展的政策取向與借鑒從國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗來看，20世紀(jì)20年代物流概念起源之后，在短短的幾十年中，物流已成為一國經(jīng)濟的重要支柱。關(guān)于研究物流體系布局、規(guī)劃方面，現(xiàn)在物流發(fā)達(dá)的國家都由政府資助做過類似的研究實踐。中國現(xiàn)代物流發(fā)展的政府導(dǎo)向（1）中國現(xiàn)代物流發(fā)展的政府導(dǎo)向（1）中國中央政府在現(xiàn)代物流發(fā)展方面的政策導(dǎo)向

2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局印發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，以加快推動我國物流業(yè)的發(fā)展。

主導(dǎo)思想是：以加快發(fā)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，堅持以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務(wù)質(zhì)量為中心，大力提高全社會對現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識，切實增強我國企業(yè)及產(chǎn)品在國外市場的競爭能力。

同時指出，我國發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)是：積極采用先進的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場經(jīng)濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代化的物流服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)體系。中國現(xiàn)代物流發(fā)展的政府導(dǎo)向（1）中國現(xiàn)代物流發(fā)展的政府導(dǎo)向（2）加入WTO后中國物流服務(wù)業(yè)的開放中國入世后，我國的行政與經(jīng)濟政策方面將受到國際法的約束。這意味著我們?nèi)粘５倪\輸管理必須透明化。中國地方政府在現(xiàn)代物流發(fā)展方面的政策導(dǎo)向隨著物流引起社會各方面的關(guān)注和重視，許多地方政府積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。北京、上海、天津、山東、福建等省市以及深圳、武漢、寧波等大中型城市，分別以規(guī)劃、綱要、重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域等方式，規(guī)劃本地區(qū)的物流發(fā)展并加緊實施。中國現(xiàn)代物流發(fā)展的政府導(dǎo)向（2）二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀我國從20世紀(jì)70年代末從國外引入“物流”概念，80年代開展物流啟蒙和宣傳普及，90年代物流起步，本世紀(jì)初物流“熱”開始升溫。根據(jù)我國物流現(xiàn)狀和目前蓬勃發(fā)展的趨勢來看，可以說，我國的物流已經(jīng)從起步階段轉(zhuǎn)向發(fā)展階段。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀我國從20世紀(jì)70年代末從二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1．物流理論研究碩果累累2．國家領(lǐng)導(dǎo)人和政府重視物流3．物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，物流技術(shù)和管理水平不斷提高。

二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀1．物流理論研究碩果累累在物流管理方面，青島海爾集團現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的生產(chǎn)、營銷與物流模式，建立了具有國際先進水平的現(xiàn)代物流體系，企業(yè)的效益發(fā)生了奇跡般的變化。中國郵政制定了現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃；中國遠(yuǎn)洋運輸集團確定了從全球航運承運人向全球物流經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變；中國外運集團、中國集裝箱運輸集團、中國物資儲運總公司、中國海洋運輸集團等大型國有企業(yè)實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不斷調(diào)整物流布署。上海寶鋼、通用汽車、青島啤酒、海信、紅塔、聯(lián)想等一批企業(yè)積極建立自身物流體系，大力發(fā)展配送服務(wù)。中國外運集團、中國遠(yuǎn)洋運輸集團、中國物資儲運總公司、華運通、寶供、海福等發(fā)展第三方物流較有潛力的企業(yè)，正在努力提高服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)筑新型物流網(wǎng)絡(luò)。在物流管理方面，青島海爾集團現(xiàn)代物流從根本上重塑了二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有所發(fā)展。國際物流企業(yè)傳統(tǒng)運輸、儲運及批貿(mào)易企業(yè)新興的專業(yè)化物流企業(yè)多樣化物流服務(wù)：貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工；系統(tǒng)化物流服務(wù)（全程物流服務(wù)）二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有1．觀念障礙、體制分割

近幾年雖然物流突然“熱”起來了，但這種熱的基礎(chǔ)需要夯實。盡管不能說物流“熱”是“炒”出來的，然而其中難免有盲目的成分。這是符合客觀規(guī)律的。一是因為物流本身范圍廣，涉及的領(lǐng)域多，各種構(gòu)成要素復(fù)雜，優(yōu)化整合難度大。同時作為一門新興學(xué)科，要真正被理解、被認(rèn)識，需要有一個過程。在這個過程中不可避免地會有趕時髦、追潮流的現(xiàn)象。我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題1．觀念障礙、體制分割我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題二是因為我國計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟時間還不長，一些人的思維還停留在“重生產(chǎn)、輕流通”的階段，接受“物流”、“供應(yīng)鏈”、“核心競爭力”等新觀念時，思想深處還有障礙和阻力。三是因為傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的思想，阻礙人們搞社會化大生產(chǎn)、大流通，與高度社會化的現(xiàn)代物流格格不入。

二是因為我國計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟時間還不長，二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀在體制分割方面，長期的縱向經(jīng)濟管理體制，部門經(jīng)濟局限，恰恰是發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙所在。因為物流需要橫向組合，是交通、鐵路、民航、信息、郵政、商業(yè)、物資以及海關(guān)、稅務(wù)、金融、保險等多個橫向部門的無縫對接和全線貫通，而不是條塊分割，各行其是。如果部門經(jīng)濟利益和地方保護主義不消除，物流的現(xiàn)代化難免要障礙重重、步履維艱。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀在體制分割方面，長期的縱向二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀2．第三方物流服務(wù)水平有待提高

第三方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的主體，應(yīng)該占全社會物流的50%以上。歐洲的大型企業(yè)，利用第三方物流的比重達(dá)76%，雖然我國已有幾十萬家物流企業(yè)，但普遍存在服務(wù)水平低、信譽差、成本高等問題，而且我國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，功能不健全，一般只能提供單項、低層次的服務(wù)，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計和完整的物流解決方案。據(jù)中國倉儲協(xié)會的市場調(diào)查結(jié)果，57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)希望得到第三方物流服務(wù)。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀2．第三方物流服務(wù)水平有待提高二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀3．物流技術(shù)裝備落后

我國的物流技術(shù)裝備雖然正在日新月異地進步，但與蓬勃發(fā)展的物流市場需求相比，無論是質(zhì)量還是數(shù)量都不能滿足要求。特別是物流器具的標(biāo)準(zhǔn)配套，各種運輸方式的有效銜接以及配送、分揀系統(tǒng)的有機組合等都還存在巨大差距。此外，公共物流信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流服務(wù)也難以達(dá)到貨主要求的標(biāo)準(zhǔn)。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀3．物流技術(shù)裝備落后二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀4．生產(chǎn)制造企業(yè)有待覺醒

第三方物流企業(yè)的積極響應(yīng)；商業(yè)零售業(yè)在不斷激烈的市場競爭中率先引進國外先進的超市、連鎖等現(xiàn)代商業(yè)模式和物流系統(tǒng)；外國企業(yè)在華投資，帶進了配套的現(xiàn)代物流技術(shù)；國際著名物流企業(yè)大舉進入我國物流市場，部分煙草、家電、醫(yī)藥、化工等企業(yè)也身先士卒，大膽嘗試，但絕大多數(shù)的生產(chǎn)制造企業(yè)尚在朦朧之中，仍不見覺醒。而美國、歐洲和日本卻恰恰是生產(chǎn)制造企業(yè)最重視物流，由這些物流的主體帶動了國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國物流發(fā)展與否的重要標(biāo)志，除了物流基礎(chǔ)設(shè)施、通訊網(wǎng)絡(luò)外，就是生產(chǎn)制造企業(yè)的大部分是否實現(xiàn)了物流現(xiàn)代化。二、國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀4．生產(chǎn)制造企業(yè)有待覺醒

國家或地區(qū)總體情況基礎(chǔ)設(shè)施

專業(yè)化物流服務(wù)

美國物流最發(fā)達(dá)、物流業(yè)一體化和多樣化，第三方物流發(fā)展迅速

設(shè)施極為發(fā)達(dá)，機械化和自動化程度較高。很高，服務(wù)理念和技術(shù)均在世界前列。日本發(fā)展十分迅速，形成了自身獨特的管理經(jīng)驗和方法。

地價上漲，設(shè)施建設(shè)受制。比較高，許多地方都走在世界前列。歐洲營造良好的制度環(huán)境，物流發(fā)展比較成熟。

已經(jīng)形成規(guī)模有一定的水平逐步形成專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)體系。中國物流業(yè)發(fā)展迅速，但水平還較低。初具規(guī)模，但發(fā)展不均。剛起步，潛力有待進一步挖掘。中外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀國家或地區(qū)總體情況基礎(chǔ)設(shè)三、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢現(xiàn)代物流發(fā)展與供應(yīng)鏈管理（三）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

進入新世紀(jì)，由于全球經(jīng)濟一體化進程日益加快，企業(yè)面臨著更加激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強，世界各國更加重視物流發(fā)展對于本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事實力增強的影響，都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化和全球化十二大趨勢。（三）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢進入新世紀(jì)，由于全球一、信息化

現(xiàn)代社會已經(jīng)步入了信息時代，物流的信息化是整個社會信息化的必然要求和重要組成部分。物流信息化表現(xiàn)在：物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息存貯的數(shù)字化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。

信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)裝備都無法用于物流領(lǐng)域。物流不再僅僅傳輸產(chǎn)品，同時也在傳輸信息，各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理、再傳播出去。信息社會使物流的功能更強大，并形成一個社會經(jīng)濟的綜合服務(wù)中心。一、信息化現(xiàn)代社會已經(jīng)步入了信息時代，物流的

二、網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化是指物流配送系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)體系。從組織上來講，它是供應(yīng)鏈成員間的物理聯(lián)系和業(yè)務(wù)體系，如臺灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)的全球運籌式產(chǎn)銷模式，它是按客戶訂單、采取分散形式組織生產(chǎn)，將全球的制造資源都利用起來，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商采取外包的形式去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件、芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)送給訂戶。這種過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。

信息網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的業(yè)務(wù)運作通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息的傳遞和共享，并運用電子方式完成操作。

二、網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化是指物流配送系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡(luò)和三、自動化物流自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。此外，物流自動化的效果還有：擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的技術(shù)很多，如條碼技術(shù)、射頻自動識別技術(shù)，自動化立體倉庫回來技術(shù)，自動存取技術(shù)，自動分揀技術(shù)，自動導(dǎo)向和自動定位技術(shù)，貨物自動跟蹤技術(shù)等。

這些技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍使用于物流作業(yè)中，在我國，雖然某些自動化技術(shù)已被采用，但達(dá)到普遍應(yīng)用還需要相當(dāng)長的時間。

三、自動化物流自動化的基礎(chǔ)是信息化四、電子化

所謂電子化是指商業(yè)過程實現(xiàn)電子化，即電子商務(wù)。它同樣也是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)的。電子化具體表現(xiàn)為：實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程及其每一步驟的電子化、無紙化；所有商務(wù)涉及的貨幣實現(xiàn)數(shù)字化和電子化；交易商品實現(xiàn)符號化、數(shù)字化；業(yè)務(wù)處理過程實現(xiàn)全程自動化和透明化；交易場所和市場空間實現(xiàn)虛擬化；消費行為實現(xiàn)個性化；企業(yè)之間或供應(yīng)鏈之間實現(xiàn)無邊界化；市場結(jié)構(gòu)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全球化，等等。

作為電子商務(wù)發(fā)展關(guān)鍵性因素之一的物流，是商流、信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。物流中心不僅要成為信息聚散中心，而且還會成為管理決策中心、觀念與技術(shù)創(chuàng)新中心、市場和消費中心。四、電子化所謂電子化是指商業(yè)過程實現(xiàn)電五、共享化供應(yīng)鏈管理強調(diào)鏈上成員的協(xié)作和社會整體資源的高效利用，以最合理的、最少的資源來最大化地滿足整體市場的需求。而供應(yīng)鏈上的企業(yè)只有在建立互惠互利的共贏伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上，才能實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，只有通過資源共享、信息共享、技術(shù)共享、知識共享、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實現(xiàn)社會資源優(yōu)化配置和供應(yīng)鏈上物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢互補以及更快地對終端市場和整個供應(yīng)鏈上的需求作出響應(yīng)。

五、共享化供應(yīng)鏈管理強調(diào)鏈上成員的六、協(xié)同化市場需求的瞬息萬變、競爭環(huán)境的日益激烈都要求企業(yè)和整個供應(yīng)鏈具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同運作的能力，以及對供應(yīng)鏈上的前向洞察力。

通過與供應(yīng)商和客戶的實時溝通與協(xié)同，企業(yè)一方面能使供應(yīng)商對自己的需求具有可預(yù)見能力，使其能提供更好的價格和服務(wù)，同時對其供應(yīng)能力也有較好地預(yù)見性，為自己長期的、充足的供給業(yè)務(wù)提供了保障；另一方面，自己也能及時了解客戶的需求信息，在多變的市場環(huán)境中保持更快的響應(yīng)能力，跟蹤和監(jiān)控需求滿足的過程，準(zhǔn)確、及時、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。六、協(xié)同化市場需求的瞬息萬變、競爭環(huán)七、集成化供應(yīng)鏈物流業(yè)業(yè)務(wù)是由多個成員、多個環(huán)節(jié)組成的，全球化和協(xié)同化的物流運作方式要求物流業(yè)務(wù)中的所有成員和環(huán)節(jié)在整個流程上的業(yè)務(wù)運作銜接的更加緊密。

集成化的基礎(chǔ)是業(yè)務(wù)過程的優(yōu)化和管理信息系統(tǒng)的集成，而二者都需要有完善的信息系統(tǒng)解決方案通過決策、優(yōu)化、計劃、執(zhí)行等方法和功能來予以支持，并使所有成員各自的信息系統(tǒng)進行無縫連接，實現(xiàn)系統(tǒng)集成、信息集成、業(yè)務(wù)集成、流程集成、資源集成?？s短供應(yīng)鏈的相對長度，使供應(yīng)鏈上的物流作業(yè)務(wù)更流暢、產(chǎn)出率更高，響應(yīng)速度更快，使各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)更加接近客戶和客戶的需求。

七、集成化供應(yīng)鏈物流業(yè)業(yè)務(wù)是由多個成員、多個環(huán)節(jié)組成的，八、智能化智能化是自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程涉及大量的運籌和決策，如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與優(yōu)化、運輸（搬運）路徑的選擇、每次運輸?shù)难b載量選擇，多種貨物的拼裝優(yōu)化、運輸工具的排程和調(diào)度、庫存水平的確定、補貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選擇等問題都需要進行優(yōu)化處理，這些都需要管理者借助優(yōu)化的、智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識來解決。八、智能化智能化是自動化、信息化的一種高層次九、標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)也是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個顯著特征和發(fā)展趨勢，同時也是現(xiàn)代物流技術(shù)實現(xiàn)的根本保證。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等各個環(huán)節(jié)中信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求必須有一套科學(xué)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

例如，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化等，只有實現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等。特別是在經(jīng)濟全球化和貿(mào)易全球化的新世紀(jì)中，如果在國際間沒有形成物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，就無法實現(xiàn)高效的全球化物流運作，這將阻礙經(jīng)濟全球化的發(fā)展進程。九、標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)也是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個顯著十、柔性化物流作業(yè)的柔性化是生產(chǎn)領(lǐng)域柔性化的進一步延長，它可以幫助物流企業(yè)更好地適應(yīng)消費需求的多品種、小批量、多批次、短周期趨勢，靈活地組織和實完成流作業(yè)，為客戶提供定制化的物流服務(wù)來滿足他們的個性化需求。十、柔性化物流作業(yè)的柔性化是生產(chǎn)領(lǐng)域柔性化的進十一、社會化物流社會化最明顯的的趨勢就是物流業(yè)中出現(xiàn)三方物流和四方物流等方式。物流合理化的一個重要方面就是物流活動的社會化，物流的社會化一方面是為了滿足企業(yè)物流活動社會化要求而形成的，另一方面又為企業(yè)的物流活動提供了社會保障。而三方、四方乃至未來發(fā)展形成的N方物流是隨著物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然出現(xiàn)的產(chǎn)物，在某種意義上，可以說它是物流過程產(chǎn)業(yè)化和專業(yè)化的一種形式。

十一、社會化物流社會化最明顯的的趨勢就是物流業(yè)中出現(xiàn)三方十二、全球化為了實現(xiàn)資源和商品在國際間的高效流動與交換，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和全球資源優(yōu)化配置的要求，物流運作必須要向全球化的方向發(fā)展。在全球化趨勢下，物流目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務(wù)，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，使各國物流系統(tǒng)相互接軌，它代表物流發(fā)展的更高階段。

十二、全球化為了實現(xiàn)資源和商品在國際間的高四、供應(yīng)鏈管理基本知識現(xiàn)代物流發(fā)展與供應(yīng)鏈管理“當(dāng)今社會不再有企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”

——馬丁?科里斯托弗

供應(yīng)鏈一體化物流

——企業(yè)物流管理的發(fā)展趨勢

“當(dāng)今社會不再有企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈

案例

1991年的海灣戰(zhàn)爭，人們在一個月左右的時間，用最經(jīng)濟的方案（不是“不惜一切代價”），將50多萬兵力、50多萬噸的空運物資和300萬噸的海運物資，從分布在世界各地的基地集結(jié)、發(fā)送到指定的地點。這項龐大的軍事活動被視為供應(yīng)鏈管理應(yīng)用的一大典范，并成為企業(yè)組織商品生產(chǎn)和流通的范例。

案例1991年的海灣戰(zhàn)一、供應(yīng)鏈的產(chǎn)生供應(yīng)鏈最早來源于彼得.德魯克提出的“經(jīng)濟鏈”,而后經(jīng)由邁克爾.波特發(fā)展成為“價值鏈”，最終日漸演變?yōu)椤肮?yīng)鏈”。供應(yīng)鏈的概念是從擴大的生產(chǎn)（ExtendedProduction）概念發(fā)展來的，它將企業(yè)的生產(chǎn)活動進行了前伸和后延。在20世紀(jì)70年代晚期，KeithOliver通過和Skf、Heineken、Hoechst、Cadbury-Schweppes、Philips等客戶接觸的過程中逐漸形成了自己的觀點。

供應(yīng)鏈管理思想始于20世紀(jì)80年代中后期的美國。一、供應(yīng)鏈的產(chǎn)生供應(yīng)鏈最早來源于彼得76CAUHYX第一階段：儲存、運輸和采購等功能分離，各自單獨經(jīng)營的階段。

就倉儲業(yè)而言，這時間的業(yè)務(wù)主要是儲存貨物，儲存期一般為半年到一年，周轉(zhuǎn)率每年一至二次。在此期間，許多工廠都造倉庫，但生產(chǎn)率高。倉庫多為封閉型、儲存型，通?？煞Q為“貯備倉庫”。第二階段：物流管理功能集成階段。

如采購與物料控制、庫存控制功能結(jié)合成物料管理，送貨與分揀、揀選等結(jié)合成配送，并未擴展到全部物流活動。本階段倉儲業(yè)發(fā)生了重大變化，貨物周轉(zhuǎn)越來越快，儲存期越來越短，倉庫由“貯備型”轉(zhuǎn)向“流通型”。送的概念，出現(xiàn)了配送中心。

76CAUHYX第一階段：儲存、運輸和采購等功能分離，各自77CAUHYX第三階段：企業(yè)內(nèi)部物流一體化階段。

把物流各項功能集中起來，當(dāng)作一個系統(tǒng)管理。以前的物流管理多為分項管理，把采購、運輸、配送、儲存、包裝、訂單處理、庫存控制等物流功能割裂開來，各部分都力圖使自己的成本最小化，卻忽略了整個物流系統(tǒng)的總成本，忽視了各要素之間的相互作用。

發(fā)展到本階段后，企業(yè)物流管理的目標(biāo)不再是使哪一種功能的成本最小，而是要通過所有功能之間的平衡降低企業(yè)整個物流系統(tǒng)的總成本，或者在一定的服務(wù)水平上使物流成本合理化。

77CAUHYX第三階段：企業(yè)內(nèi)部物流一體化階段。第四階段，供應(yīng)鏈管理興起階段。經(jīng)濟全球化競爭日趨加劇，信息技術(shù)發(fā)并得到廣泛應(yīng)用。企業(yè)認(rèn)識到產(chǎn)品競爭力并非由一個企業(yè)能決定，而是由產(chǎn)品的供應(yīng)鏈決定的。企業(yè)已不再把目光局限在企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，而把供應(yīng)鏈當(dāng)作一個系統(tǒng)，把物流管理延伸到企業(yè)外部。至此物流管理發(fā)展到了外部一體化的階段，即供應(yīng)鏈管理階段。第四階段，供應(yīng)鏈管理興起階段。供應(yīng)鏈（supplychain）生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

二、供應(yīng)鏈的定義供應(yīng)鏈（supplychain）二、供應(yīng)鏈的定義二、什供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益。因此，供應(yīng)鏈就是通過計劃（Plan）、獲得（Obtain）、存儲（Store）、分銷（Distribute）、服務(wù)（Serve）等這樣一些活動而在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接（Interface），從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。二、什供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型三、供應(yīng)鏈的基本構(gòu)成1、供應(yīng)商供應(yīng)商指給生產(chǎn)廠家提供原材料或零部件的企業(yè)。2、廠家廠家即產(chǎn)品制造業(yè)。產(chǎn)品生產(chǎn)的最重要環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)、開發(fā)和售后服務(wù)等。3、分銷企業(yè)分銷企業(yè)為實現(xiàn)將產(chǎn)品送到經(jīng)營地理范圍每一角落而設(shè)的產(chǎn)品流通代理企業(yè)。

4、零售企業(yè)零售企業(yè)將產(chǎn)品銷售給消費者的企業(yè)。5、物流企業(yè)物流企業(yè)即上述企業(yè)之外專門提供物流服務(wù)的企業(yè)。其中批發(fā)、零售、物流業(yè)也可以統(tǒng)稱為流通業(yè)。

三、供應(yīng)鏈的基本構(gòu)成1、供應(yīng)商供應(yīng)鏈的四個流程物資流通

這個流程是物資（商品）的流通過程，是一個發(fā)送貨物的程序。該流程的方向是由供貨商經(jīng)由廠家、批發(fā)與物流、零售商等指向消費者。由于長期以來企業(yè)理論都是圍繞產(chǎn)品實物展開的，因此目前物資流程被人們廣泛重視。許多物流理論都涉及如何在物資流通過程中在短時間內(nèi)以低成本將貨物送出去。

商業(yè)流通

這個流程是買賣的流通過程，是接受訂貨、簽訂合同等的商業(yè)流程。該流程的方向是在供貨商與消費者之間雙向流動的。目前商業(yè)流通形式趨于多元化：既有傳統(tǒng)的店鋪銷售、上門銷售、郵購的方式，又有通過互聯(lián)網(wǎng)等新興媒體進行購物的電子商務(wù)形式。信息流通這個流程是商品及交易信息的流程。該流程的方向也是在供貨商與消費者之間雙向流動的。國家的物流落后同它們把資金過分投入物質(zhì)流程而忽視或延誤對信息的把握不無關(guān)系。資金流通

這個流程是貨幣的流通，為了保障企業(yè)的正常運作，必須確保資金的及時回收，否則企業(yè)就無法建立完善的經(jīng)營體系。該流程的方向是由消費者經(jīng)由零售商、批發(fā)與物流、廠家等指向供貨商。

供應(yīng)鏈的四個流程物資流通四、供應(yīng)鏈分類1.根據(jù)范圍不同：內(nèi)部供應(yīng)鏈&外部供應(yīng)鏈內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)侵钙髽I(yè)內(nèi)部產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的采購部門、生產(chǎn)部門、倉儲部門、銷售部門等組成的供需網(wǎng)絡(luò)。

外部供應(yīng)鏈則是指企業(yè)外部的，與企業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、儲運商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。

內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈的關(guān)系：二者共同組成了企業(yè)產(chǎn)品從原材料到成品到消費者的供應(yīng)鏈?？梢哉f，內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)峭獠抗?yīng)鏈的縮小化。如對于制造廠商，其采購部門就可看作外部供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商。它們的區(qū)別只在于外部供應(yīng)鏈范圍大，涉及企業(yè)眾多，企業(yè)間的協(xié)調(diào)更困難。四、供應(yīng)鏈分類1.根據(jù)范圍不同：內(nèi)部供應(yīng)鏈&外部供應(yīng)鏈四、供應(yīng)鏈分類2、根據(jù)穩(wěn)定性不同：穩(wěn)定的和動態(tài)的供應(yīng)鏈

基于相對穩(wěn)定、單一的市場需求而組成的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性較強，而基于相對頻繁變化、復(fù)雜的需求而組成的供應(yīng)鏈動態(tài)性較高。在實際管理運作中，需要根據(jù)不斷變化的需求，相應(yīng)地改變供應(yīng)鏈的組成。

四、供應(yīng)鏈分類2、根據(jù)穩(wěn)定性不同：穩(wěn)定的和動態(tài)的供應(yīng)鏈四、供應(yīng)鏈分類

3、根據(jù)容量和需求不同：平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈具有一定的、相對穩(wěn)定的設(shè)備容量和生產(chǎn)能力（所有節(jié)點企業(yè)能力的綜合），但用戶需求處于不斷變化的過程中。當(dāng)供應(yīng)鏈的容量能滿足用戶需求時，供應(yīng)鏈處于平衡狀態(tài)；而當(dāng)市場變化加劇，造成供應(yīng)鏈成本增加、庫存增加、浪費增加等現(xiàn)象時，企業(yè)不是在最優(yōu)狀態(tài)下運作，供應(yīng)鏈則處于傾斜狀態(tài)。平衡的供應(yīng)鏈可以實現(xiàn)各主要職能（采購/低采購成本、生產(chǎn)/規(guī)模效益、分銷/低運輸成本、市場/產(chǎn)品多樣化和財務(wù)/資金運轉(zhuǎn)快）之間的均衡?？蛻粜枨蠊?yīng)鏈容量市場需求新產(chǎn)品供應(yīng)商制造商運輸商分銷商零售商客戶需求供應(yīng)鏈容量市場需求增長生產(chǎn)超時成本增加庫存增加浪費增加四、供應(yīng)鏈分類3、根據(jù)容量和需求不同：平衡的供應(yīng)四、供應(yīng)鏈分類4、根據(jù)企業(yè)地位不同：盟主型供應(yīng)鏈和非盟主型供應(yīng)鏈。

盟主型供應(yīng)鏈?zhǔn)侵腹?yīng)鏈中某一成員的節(jié)點企業(yè)在整個供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，對其他成員具有很強的輻射能力和吸引能力，通常稱該企業(yè)為核心企業(yè)或主導(dǎo)企業(yè)。如：

以生產(chǎn)商為核心的供應(yīng)鏈——奇瑞汽車有限公司、戴爾公司。以中間商為核心的供應(yīng)鏈——中國煙草系統(tǒng)、香港利豐公司。以零售商為核心的供應(yīng)鏈——沃爾瑪、家樂福。

非盟主型供應(yīng)鏈?zhǔn)侵腹?yīng)鏈中企業(yè)的地位彼此差距不大，對供應(yīng)鏈的重要程度相同。（中小企業(yè)）四、供應(yīng)鏈分類4、根據(jù)企業(yè)地位不同：盟主型供應(yīng)鏈和非盟主型供四、供應(yīng)鏈分類5、根據(jù)功能性（物理功能、市場中介功能和客戶需求功能）不同：有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈

有效性供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物理功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品，以及在供應(yīng)鏈中的運輸?shù)龋?/p>

反應(yīng)性供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的市場中介的功能，即把產(chǎn)品分配到滿足用戶需求的市場，對未預(yù)知的需求做出快速反應(yīng)等。

四、供應(yīng)鏈分類5、根據(jù)功能性（物理功能、市場中介功能和客戶需五、供應(yīng)鏈管理的含義與內(nèi)容（一）供應(yīng)鏈管理的含義

供應(yīng)鏈管理就是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對供應(yīng)鏈中的工作流、物流、信息流、資金流等進行組織、協(xié)調(diào)與控制，在節(jié)點企業(yè)之間建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，最大限度地減少內(nèi)耗和浪費，提高各節(jié)點企業(yè)的運營績效，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率最優(yōu)化。它要求各節(jié)點企業(yè)在內(nèi)部整合的基礎(chǔ)上，服從于供應(yīng)鏈的整體網(wǎng)絡(luò)管理。在GB/T18354-2001標(biāo)準(zhǔn)中，對供應(yīng)鏈管理的定義是：“利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等?！蔽?、供應(yīng)鏈管理的含義與內(nèi)容（一）供應(yīng)鏈管理的含義內(nèi)容：(1)戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理；(2)供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測和計劃；(3)供應(yīng)鏈的設(shè)計（全球節(jié)點企業(yè)、資源、設(shè)備等的評價、選擇和定位）；(4)企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間物料供應(yīng)與需求管理；(5)基于供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)品設(shè)計與制造管理、生產(chǎn)集成化計劃、跟蹤和控制；(6)基于供應(yīng)鏈的用戶服務(wù)和物流（運輸、庫存、包裝等）管理；(7)企業(yè)間資金流管理（匯率、成本等問題）；(8)基于Internet/Intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理等；(9)反向物流管理（reverselogistics)。內(nèi)容：六、供應(yīng)鏈管理目標(biāo)：7R和7S

——獲得可持續(xù)的競爭優(yōu)勢供應(yīng)鏈管理追求的目標(biāo)可以概括為“7R”。將適當(dāng)數(shù)量(rightquantity)適當(dāng)產(chǎn)品(rightproduct)適當(dāng)?shù)臅r間（righttime)和適當(dāng)?shù)牡攸c(rightplace)以適當(dāng)?shù)臈l件（rightcondition)適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（rightquality)和適當(dāng)?shù)谋惧X（rightcost）交付給客戶。具體來講，通過加強供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)“7S”：1服務(wù)（service）目標(biāo)2快捷（speed）目標(biāo)3節(jié)約（spacesave）目標(biāo)4規(guī)模優(yōu)化（scaleoptim）目標(biāo)5庫存（stockcontrol）目標(biāo)6安全性（safe）目標(biāo)7總成本（sumcostminimum)目標(biāo)六、供應(yīng)鏈管理目標(biāo)：7R和7S

現(xiàn)代物流發(fā)展與供應(yīng)鏈管理物流與供應(yīng)鏈管理的聯(lián)系(1)供應(yīng)鏈管理是在物流發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，是物流管理的延伸或擴展。(2)物流貫穿于整個供應(yīng)鏈。(3)物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的一個子集。(4)供應(yīng)鏈管理是對物流各環(huán)節(jié)的統(tǒng)一。物流與供應(yīng)鏈管理的聯(lián)系(1)供應(yīng)鏈管理是在物流發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)供應(yīng)鏈管理和物流管理的區(qū)別(1)供應(yīng)鏈管理和物流管理的范圍和角度不同。

(2)供應(yīng)鏈管理和物流管理的運營基礎(chǔ)不同。

(3)供應(yīng)鏈管理強調(diào)利用“外源”。

(4)管理難度不同。供應(yīng)鏈管理和物流管理的區(qū)別七、供應(yīng)鏈管理對我國企業(yè)的意義對我國企業(yè)傳統(tǒng)制造模式的改造應(yīng)側(cè)重于以下幾個方面：供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的設(shè)計貫穿供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫的信息集成。集成的生產(chǎn)計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的組織系統(tǒng)重構(gòu)。研究適合我國企業(yè)的供應(yīng)鏈績效評價系統(tǒng)。七、供應(yīng)鏈管理對我國企業(yè)的意義對我國企業(yè)傳統(tǒng)制造模式的改造應(yīng)案例1：上海國際物流成本調(diào)查

——采購、運輸、資金籌措及結(jié)算物流成本正在稀釋勞動力成本低廉所附加的采購總成本優(yōu)勢

上海外經(jīng)貿(mào)委服務(wù)貿(mào)易處和畢博管理咨詢公司，通過對上海市20家跨國貿(mào)易公司的訪談和對150家主要進出口企業(yè)的問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上海國際物流服務(wù)制約了跨國公司在上海的投資和貿(mào)易進出口。這些制約主要表現(xiàn)在高物流成本、低物流服務(wù)水平、物流供應(yīng)商競爭力較弱。案例1：上海國際物流成本調(diào)查

——采購、運輸、資金

中國雖有勞動力成本低的優(yōu)勢，但由于采購、運輸、資金籌措及結(jié)算成本比美國高出40%，使上海物流成本明顯高于國外的水平，見圖1。中國雖有勞動力成本低的優(yōu)勢，但由于采購、

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，上海物流費用居高不下的一個重要原因是物流周期引起的貨物資金積壓費用。物流周期長而導(dǎo)致時間成本太高，使得跨國公司利用成本較低的勞動力資源進行生產(chǎn)的優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。另外，國內(nèi)分銷網(wǎng)絡(luò)分散也不利于產(chǎn)品銷售。物流服務(wù)費用高造成了價格過高，影響了進出口貿(mào)易水平。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，上海物流費用居高不下的一個五、典型案例現(xiàn)代物流發(fā)展與供應(yīng)鏈管理案例：海爾—現(xiàn)代物流創(chuàng)造的奇跡（1）

海爾總裁張瑞敏曾經(jīng)說，“物流對海爾的發(fā)展非常重要，為此我們大約用了兩年半時間進行物流的整合和改造。我們認(rèn)為物流對企業(yè)的發(fā)展起到了巨大的作用”：重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實現(xiàn)了市場化程序最高的訂單經(jīng)濟海爾現(xiàn)代物流的起點是訂單，訂單是運行的驅(qū)動力。作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按訂單來采購、生產(chǎn)、銷售等，海爾通過3個JIT（JIT采購、JIT配送、JIT分撥物流）來實現(xiàn)同步流程。從根本上改變物流企業(yè)的流通方式，基本實現(xiàn)資本效率最大化的零庫存海爾改變了傳統(tǒng)倉庫“蓄水池”功能，使之成為一條流動的“河”，提高物流效率最大目的是實現(xiàn)零庫存，現(xiàn)在海爾的倉庫就是其配送中心，這里只是為下一道工序暫時存放物資的地方。在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園區(qū)的倉庫，面積1.92平方米，設(shè)置了1.8萬個貨位，滿足全部原材料、制成品配送的需求，其倉儲功能相當(dāng)于30萬平方米的倉庫。立體倉庫是物流、資金流、信息流聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)同步數(shù)據(jù)傳輸，先進的激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)，機器人技術(shù)，巷道堆垛機、通信傳感技術(shù)等。案例：海爾—現(xiàn)代物流創(chuàng)造的奇跡（1）案例：海爾—現(xiàn)代物流創(chuàng)造的奇跡（2）整個倉庫空無一人，自動堆垛機把原料、制成品舉上7層樓高的貨位，自動穿梭車把其取下，放到無人運輸車上，送貨到機器人面前，機器人叉起托盤把貨物裝上外送載重運輸車。從根本上打破了企業(yè)自循封閉的體系，建立了市場快速響應(yīng)體系

為快速相應(yīng)市場，海爾進行了一系列的信息化建設(shè)：建立起網(wǎng)上訂單管理平臺、網(wǎng)上支付系統(tǒng)；網(wǎng)上招標(biāo)競價平臺、建立信息交流平臺扭轉(zhuǎn)了企業(yè)以單體參與市場競爭的局面，使企業(yè)通過全球供應(yīng)鏈參與國際競爭海爾發(fā)展戰(zhàn)略三個階段：品牌戰(zhàn)略、多元化戰(zhàn)略、國際化戰(zhàn)略。國際化的物流體系提供了一個中國物流與國際物流交流的平臺，國內(nèi)物流企業(yè)可以借鑒許多國外先進的物流管理經(jīng)驗和了解國際化市場，為進入國際競爭打下堅實的基礎(chǔ)。案例：海爾—現(xiàn)代物流創(chuàng)造的奇跡（2）擴張式奶源管理全程式庫存管理多樣化配送網(wǎng)絡(luò)管理有所側(cè)重的投資物流基礎(chǔ)設(shè)施

案例：蒙牛供應(yīng)鏈模式

案例：蒙牛供應(yīng)鏈模式"得奶源者得天下”,蒙牛奶源供應(yīng)模式有3種"公司+農(nóng)戶"傳統(tǒng)模式"公司+規(guī)模牧場"探索模式"公司+OEM供應(yīng)商"創(chuàng)新模式一、擴張式奶源管理"得奶源者得天下”,蒙牛奶源供應(yīng)模式有3種一、擴張式奶源管嚴(yán)格監(jiān)控不同種類產(chǎn)品的生命周期，防止過期產(chǎn)品投入市場。

在供應(yīng)鏈?zhǔn)颊?，借助于立體倉庫，精確控制產(chǎn)品生命周期，產(chǎn)品信息直接傳入倉儲系統(tǒng)，比如每一袋牛奶的生產(chǎn)日期，進行控制，從而保證了每一袋牛奶都不會成為過期出廠的漏網(wǎng)之魚，而終端的銷售計劃，實現(xiàn)銷售終端和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的配合。在供應(yīng)鏈末端管理庫存，蒙牛銷售終端就像一個個山頭，產(chǎn)品庫存時間要受到嚴(yán)格控制，既不能出現(xiàn)在某個銷售終端斷貨，又不能造成貨物積壓。二、全程式庫存管理

嚴(yán)格監(jiān)控不同種類產(chǎn)品的生命周期，防止過期產(chǎn)品投入市場。

二、三、多樣化配送網(wǎng)絡(luò)管理蒙牛原奶資源十分豐富，但是遠(yuǎn)離消費市場，為實現(xiàn)“奶頭到嘴頭，全部管道輸送”，蒙牛必須因地制宜，解決產(chǎn)品的遠(yuǎn)距離運輸和市場投放等問題。1、傳統(tǒng)的分銷模式大賣場、商場超市、便利店等傳統(tǒng)渠道組成了蒙牛的渠道主體，有三種表現(xiàn)形式“公司直營+經(jīng)銷商配送”扁平平臺式“公司直營+社會力量配送”扁平網(wǎng)絡(luò)式，“傳統(tǒng)經(jīng)銷代理”金字塔垂直式2、電子商務(wù)式的直銷模式3、專賣店式的終端銷售模式三、多樣化配送網(wǎng)絡(luò)管理蒙牛原奶資源十分豐富，但是遠(yuǎn)離消費市場四、有所側(cè)重的投資物流基礎(chǔ)設(shè)施采取“先市場，后生產(chǎn)”策略，蒙牛把較大比例的資金投入到了市場擴展，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，非核心資源是盡可能采取外包策略。

(1)有所為

“跨企業(yè)協(xié)同管理平臺”將銷售終端的各種情況實時體現(xiàn)出來，包括訂單和庫存管理、移動供應(yīng)鏈解決方案。導(dǎo)購員每天的一線市場信息都能實時匯總到平臺上，最終是為了實現(xiàn)終端掌控。的管理,

.(2)有所不為

減少低附加值業(yè)務(wù)，外包車輛運輸資源，蒙牛有3000多個奶站，1000多輛運輸車，10萬平方米的員工宿舍，合計5億多元，全部是由社會投資完成，蒙牛通過只“打的”而不“買車”的方式，有效地整合了社會資源，把傳統(tǒng)“體內(nèi)循環(huán)”變作“體外循環(huán)”，把傳統(tǒng)“企業(yè)辦社會”變作“社會辦企業(yè)”。四、有所側(cè)重的投資物流基礎(chǔ)設(shè)施采取“先市場，后生產(chǎn)”策略，蒙零庫存管理

核心在于必須盡快地制造更好的產(chǎn)品，并有一個反應(yīng)迅速的營銷體系，以更迅速地把它們交到消費者手中，周期盡可能縮到最短，有效庫存降到最低。這樣可以大大提高了資金周轉(zhuǎn)率，很好地降低了經(jīng)營風(fēng)險，并能及時提供給消費者高質(zhì)量的“保鮮”產(chǎn)品。海信的零庫存管理是建立在整個企業(yè)數(shù)字化管理的基礎(chǔ)上。它每年都要事先做好下一年的年度計劃，在95年就開始興建由專人負(fù)責(zé)的銷售網(wǎng)絡(luò)，他們還實行百分制考核。

庫存非常有限！新產(chǎn)品和市場價格相匹配。

案例：海信零庫存管理與物流理念案例：海信零庫存管理與物流理念案例：德國大眾零庫存方法（JIT）首先從所采購的零配件在使用的頻率和所含價值量上各可分為高、中、低三部分；使用頻率高和價值含量高重合部分為需即時供應(yīng)的零配件，目前大眾汽車公司為20%。實際操作的基礎(chǔ)條件首先是供方和需方的計算機聯(lián)網(wǎng)，其二是將質(zhì)量控制轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量生產(chǎn)，供方要絕對保證其所提供的配件的質(zhì)量。供應(yīng)商根據(jù)逐漸得到的信息，提高了即時供應(yīng)潛力。據(jù)德國有關(guān)方面統(tǒng)計和分析，通過有效的及時供應(yīng)，目前能使德國生產(chǎn)企業(yè)庫存下降4%，降低運輸成本15%。案例：德國大眾零庫存方法（JIT）首先從所采購的零配件案例：寶供信息化之路寶供背景

寶供物流創(chuàng)建于1994年底，是目前國內(nèi)最具規(guī)模、影響力和最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)。受到全球500強企業(yè)中的50多家跨國公司以及TCL、紅牛等一批國內(nèi)大型企業(yè)的青睞。完善的物流網(wǎng)絡(luò)

7個分公司、40多個辦事處、4個物流基地，覆蓋全國延伸到世界。先進的信息技術(shù)

多次獲“信息化影響中國貢獻(xiàn)獎”。全面訂單信息管理系統(tǒng)、客戶下單系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、立體倉庫管理、實時跟蹤和RFID服務(wù)等。整合供應(yīng)鏈?zhǔn)桨l(fā)展打造物流一體化能力；面向中小微企業(yè)，構(gòu)建公路快運、鐵路水路航空、倉儲增值服務(wù)平臺與物流資源整合電子商務(wù)交易平臺；構(gòu)建大宗原材料電子商務(wù)交易平臺與產(chǎn)成品分銷平臺。采用具有國際水準(zhǔn)的SOP運作管理系統(tǒng)和質(zhì)量保證GMP體系

一般企業(yè)鐵路運輸殘損率千分之五，寶供物流為萬分之零點三。案例：寶供信息化之路寶供背景案例：順豐速運新發(fā)展戰(zhàn)略公司概況

順豐速運是國內(nèi)快遞市場的佼佼者。在配送速度、服務(wù)覆蓋范圍、服務(wù)產(chǎn)品數(shù)量等方面均有明顯優(yōu)勢。先進的內(nèi)部管理

順豐速運的直營模式、航空運輸以及高端定位顯示出不一樣的發(fā)展高度?？爝f的時效服務(wù)、安全的運輸服務(wù)和高效的便捷服務(wù)成為優(yōu)勢。自營電商網(wǎng)絡(luò)商城

順豐優(yōu)選是順豐快遞旗下的電子商務(wù)平臺，以全球優(yōu)質(zhì)安全美食為主，80%為進口商品。采用產(chǎn)地直采、特色農(nóng)業(yè)館、高端家庭蔬菜宅配卡預(yù)售等模式，打造中國生鮮電商獨特的供應(yīng)鏈。“嘿客”便利店的布局實現(xiàn)了順豐速運+順豐優(yōu)選+順豐移動端+金融+社區(qū)O2O服務(wù)平臺+農(nóng)村物流的全線整合?？焖龠M軍電商供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域

2013年11月，順豐推出“電商特惠”，正式切入電商快遞領(lǐng)域。與浙江兩家天貓賣家合作，提供包括倉儲配送、包裝、退換貨在內(nèi)的一體化的電商供應(yīng)鏈服務(wù)。案例：順豐速運新發(fā)展戰(zhàn)略公司概況保山物流發(fā)展建議地理位置獨特，優(yōu)勢明顯保山處于滇西居中的位置，是中國通往南亞、東南亞乃至歐洲各國的必經(jīng)之地。2300多年前，我國歷史上第一條國際商道——南方絲綢之路（蜀身毒道）從保山穿境而過。二戰(zhàn)期間，在絲綢古道雛形上開通的滇緬公路、中印公路（史迪威公路），成為當(dāng)時抗日戰(zhàn)爭的生命線。今天，保山仍是中國通往南亞陸上國際大通道最便捷的交通樞紐，是我國南向互利合作戰(zhàn)略的最佳陸上路徑選擇，處于昆明至瑞麗輻射緬甸皎漂、昆明至騰沖輻射緬甸密支那連接南亞這兩大通道、兩大經(jīng)濟走廊的關(guān)鍵節(jié)點和重要樞紐，具備了獨特的發(fā)展優(yōu)勢。保山物流發(fā)展建議地理位置獨特，優(yōu)勢明顯大力建設(shè)商貿(mào)物流基地、做好宣傳推廣工作保山茂華義烏國際商貿(mào)城開業(yè)迎賓，成為保山市規(guī)模最大、商品最為集聚的商業(yè)載體和物流平臺。大力建設(shè)商貿(mào)物流基地、做好宣傳推廣工作交通上——加快交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快推進大瑞鐵路、騰沖機場二期擴建、保騰高速龍江特大橋、龍瑞高速公路、國道G320線保山蒲縹段改建等項目進度，爭取國道G555隆陽至施甸段公路擴建、G219黃草壩至南傘二級公路開工建設(shè)，積極推進集中連片特困區(qū)農(nóng)村公路、縣區(qū)通村通暢工程建設(shè)，抓好保山至騰沖猴橋鐵路、天猴高速昌保、騰猴段等項目前期工作。交通上——加快交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以“快遞下鄉(xiāng)”為契機，開展電子商務(wù)進農(nóng)村綜合示范。2015年，中央“一號文件”提出，支持電商、物流、商貿(mào)、金融等企業(yè)參與涉農(nóng)電子商務(wù)平臺建設(shè)，開展電子商務(wù)進農(nóng)村綜合示范。立足資源優(yōu)勢，以市場需求為導(dǎo)向，大力發(fā)展特色種養(yǎng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、農(nóng)村服務(wù)業(yè)，扶持發(fā)展一村一品、一鄉(xiāng)(縣)一業(yè)；完善全國農(nóng)產(chǎn)品流通骨干網(wǎng)絡(luò)，加大重要農(nóng)產(chǎn)品倉儲物流設(shè)施建設(shè)力度；加強農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場建設(shè)，加快構(gòu)建跨區(qū)域冷鏈物流體系；加快農(nóng)村信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和寬帶普及，推進信息進村入戶?？梢灶A(yù)見，隨著農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善、互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)村的普及和農(nóng)村一、二、三產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，“新農(nóng)村”建設(shè)必將加快推進“快遞下鄉(xiāng)”。以“快遞下鄉(xiāng)”為契機，開展電子商務(wù)進農(nóng)村綜合示范。謝謝大家！Thankyou！現(xiàn)代物流發(fā)展與供應(yīng)鏈管理現(xiàn)代物流發(fā)展與供應(yīng)鏈管理主講人：侯丹副教授上海東海職業(yè)技術(shù)學(xué)院國際物流系主任現(xiàn)代物流發(fā)展與供應(yīng)鏈管理主講人：侯丹副教授本講主要內(nèi)容典型案例與發(fā)展建議供應(yīng)鏈管理基本知識現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢物流市場發(fā)展現(xiàn)狀物流基本知識本講主要內(nèi)容典型案例與發(fā)展建議供應(yīng)鏈管理基本知識現(xiàn)代物流發(fā)展“物流”、“供應(yīng)鏈管理”成為今天的熱門話題今天的生活越來越方便誰說不是呢

一個電話/或一點鼠標(biāo)，油、鹽、醬、醋、報刊、書籍、光盤、外賣、服務(wù)……