綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念設(shè)計及應(yīng)用課件

綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念設(shè)計理念及應(yīng)用

北京廣緯興業(yè)科技有限公司綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念設(shè)計理念及應(yīng)用

1目錄簡介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例系統(tǒng)設(shè)計框架其他考慮因素結(jié)語目錄簡介2簡介

傳統(tǒng)的公交、軌道交通、飛機(jī)、輪渡總站以相對獨立的形式發(fā)展了很長時間。這些總站早期設(shè)在市中心，卻很少考慮不同交通模式之間的銜接，主要是因為很少有人需要換乘。

隨著出行距離的增加和人們工作場所更廣泛地分布在城市的各個位置，單獨的交通模式已不能滿足所有旅客的需求。許多人的出行實際已經(jīng)涵蓋了至少兩種不同的交通模式。綜合交通樞紐的發(fā)展對此有所改善，但旅客仍舊會因在不舒適的環(huán)境中、因信息量有限、因?qū)ふ覔Q乘和不可預(yù)知的等待時間等方面有不好的體驗。

綜合交通樞紐一般是大型開放空間，有如迷宮一般的通道和走廊，而且常常運作效率低下，這些都會危及到旅客的舒適性、安全性、可靠性。通過適當(dāng)?shù)募夹g(shù)實施，來改善這些換乘樞紐的吸引力，需要完成大量的工作。簡介傳統(tǒng)的公交、軌道交通、飛機(jī)、輪渡總站以相對獨立的3簡介需要強(qiáng)調(diào)的是，單是技術(shù)不能解決綜合交通樞紐的所有問題，但是結(jié)合適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和管理方法，我們可以為旅客開發(fā)一個愉悅和友好的環(huán)境，增加公共交通的使用率，使公共交通成為受歡迎的模式。在項目初期對智能交通進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計是成功的關(guān)鍵。應(yīng)利用已建立的標(biāo)準(zhǔn)，采用綜合的方式來設(shè)計系統(tǒng)，而不是在項目結(jié)束時，當(dāng)大部分基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建立和完成的時候再增加進(jìn)去，那樣無濟(jì)于事。同時也要考慮實施過程中的運營和維護(hù)，不然，效率和價值將會銳減，乘客在惡劣的環(huán)境中僅獲得有限的信息，這會讓他們重新選擇私人交通出行。簡介需要強(qiáng)調(diào)的是，單是技術(shù)不能解決綜合交通樞紐的所有問題4目錄簡介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例系統(tǒng)設(shè)計框架其他考慮因素結(jié)語目錄簡介5綜合交通樞紐綜合交通樞紐的功能有多種，不僅有直接與交通相關(guān)的服務(wù)，還可作為社區(qū)匯集點。事實上，綜合交通樞紐產(chǎn)生了大量客流，并為其他設(shè)施，如零售和商業(yè)提供了客源。反過來，這些設(shè)施又為旅客提供了更加適宜的和友好的環(huán)境。交通樞紐理論上應(yīng)提供不同交通模式之間高效便捷的換乘，為旅客提供無縫的體驗。所有交通模式，公共（汽車、軌道、飛機(jī)等）和私人（汽車、自行車、行人等），都應(yīng)考慮在內(nèi)并在設(shè)計中進(jìn)行定制，在適宜的環(huán)境中容納它們。綜合交通樞紐綜合交通樞紐的功能有多種，不僅有直接與交通相關(guān)的6綜合交通樞紐交通樞紐應(yīng)包含的內(nèi)容有:不同交通模式之間的銜接；私人和公共交通換乘的匯集點；交通資源的有效利用；為各類旅客，無論是步行者還是乘車者，提供通道。綜合交通樞紐交通樞紐應(yīng)包含的內(nèi)容有:7綜合交通樞紐開發(fā)綜合交通樞紐的主要目標(biāo)有：最大化利用公共交通網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)旅客在不同交通模式之間的無縫換乘；高效和可靠的運營和管理；信息化系統(tǒng)；提供清潔、美觀、宜人的環(huán)境；安全性和可靠性；成為社區(qū)匯集點；愉快、輕松、積極的體驗。綜合交通樞紐開發(fā)綜合交通樞紐的主要目標(biāo)有：8綜合交通樞紐在多模式實施中經(jīng)常遇到的問題包括：各模式之間不便捷的換乘；信息缺乏，無明確的方向指示；信息過剩，雜亂無章；只考慮車輛，忽視旅客；過于龐大、開放的環(huán)境；不安全的環(huán)境；擁擠、混亂的環(huán)境。

這些問題有的可以重新解決，通過在原先的地方開發(fā)一個綜合的設(shè)計，以滿足上述目標(biāo)；有的需要利用技術(shù)解決方案來實現(xiàn)。綜合交通樞紐在多模式實施中經(jīng)常遇到的問題包括：9綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念綜合交通樞紐是一個開放系統(tǒng)，它以交通系統(tǒng)為內(nèi)部環(huán)境，同時又以其所依托的城市或地區(qū)系統(tǒng)為其外部環(huán)境。由于系統(tǒng)與環(huán)境間往往存在著大量的不斷的物質(zhì)、能量與信息的交換，所以有利因素與不利因素常常是相互伴隨、相互滲透。由于綜合交通樞紐與其所在的城市或地區(qū)有著緊密而復(fù)雜的聯(lián)系，其運營安全性對整個城市或地區(qū)有著巨大影響。交通樞紐信息化的程度決定了樞紐運營和管理的效率，不管是乘客使用的便利性，還是管理者和運營商的服務(wù)都能得到顯著提高。綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念10綜合交通樞紐（1）樞紐信息化涵蓋的內(nèi)容有：樞紐運行監(jiān)測信息化樞紐乘客信息服務(wù)信息化樞紐綜合運行信息管理信息化樞紐安全疏散與應(yīng)急管理信息化樞紐區(qū)域內(nèi)運營調(diào)度信息化綜合交通樞紐（1）樞紐信息化涵蓋的內(nèi)容有：11綜合交通樞紐（2）信息化系統(tǒng)對樞紐的意義：提升樞紐內(nèi)日常監(jiān)測及緊急事件下聯(lián)動響應(yīng)能力提升樞紐內(nèi)各運輸方式銜接運轉(zhuǎn)效率提升樞紐內(nèi)客流換乘組織效率與信息服務(wù)水平提升樞紐及周邊區(qū)域道路交通運輸效率綜合交通樞紐（2）信息化系統(tǒng)對樞紐的意義：12目錄簡介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例系統(tǒng)設(shè)計框架其他考慮因素結(jié)語目錄簡介13信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例背景：

長沙大河西綜合交通樞紐位于長沙大河西先導(dǎo)區(qū)內(nèi)規(guī)劃的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)核心區(qū)域，東臨西二環(huán)，北靠楓林路，西連玉蘭路，南接游園東路，將地鐵（MRT）、快速公交（BRT）和長途客運、城市公交（含清潔動力公交）等交通方式高效交匯，換乘時間縮短至5分鐘，換乘距離至60米以內(nèi)，實現(xiàn)“零換乘”；將接駁長-益-常城際輕軌（LRT）和規(guī)劃中的湘渝高鐵，實現(xiàn)省際、省內(nèi)快速出行；將綜合應(yīng)用智能交通技術(shù)（ITS）、3G通訊技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)人、車、站、路四維一體的信息處理與共享；將實現(xiàn)“網(wǎng)網(wǎng)通”，旅客可以暢通無阻地通過手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)臺等方式購買到準(zhǔn)時準(zhǔn)點的車票。信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例背景：14信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例樞紐綜合體裙樓部分共分六層：

負(fù)二層是具備城市安全島功能的大型公共停車場；負(fù)一層是地鐵2號線換乘大廳、公交換乘中轉(zhuǎn)區(qū)，配套有國際品牌超市、商業(yè)內(nèi)街名品走廓，并直通商務(wù)公寓、寫字樓、酒店大堂；地面一層是短途巴士到發(fā)廳、電動力公交、快速公交、出租車等公共交通到發(fā)中心和主售票中心，并配套商業(yè)內(nèi)街名品走廓，通過天井與負(fù)一層直通，內(nèi)部環(huán)形內(nèi)街布局有湖南民俗原味美食街區(qū)，布局有東北、西北、西南、北向四個大型開放式廣場；地面二層是長途巴士到站平臺、主候車大廳，東南部設(shè)有凱旋塔廣場、商務(wù)美食店，長途巴士發(fā)車/備班平臺；地面三層/四層設(shè)有智能交通控制中心和國際影城、書吧。信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例樞紐綜合體裙樓部分共分六層：15信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例圖1長沙大河西綜合交通樞紐功能區(qū)部分信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例圖1長沙大河西綜合交通樞紐功能區(qū)部分16信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例需求：

在既有土建設(shè)施現(xiàn)狀下，只有充分利用信息化智能化手段，挖掘綜合樞紐的運營服務(wù)潛力，才能改善綜合樞紐的交通服務(wù)能力和管理水平，加強(qiáng)各種交通方式接駁能力，減少出行者出行的時間消耗，實現(xiàn)在各種交通方式間的高效換乘，促進(jìn)不同交通方式運行管理的銜接與協(xié)同效率提升，彌補(bǔ)土建不足。本項目對信息化的主要需求有：（1）公眾出行信息服務(wù)需求；（2）多種交通方式聯(lián)動、樞紐運行日常監(jiān)測需求；（3）應(yīng)急疏散需求。信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例需求：17信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例技術(shù)應(yīng)用：

根據(jù)概念設(shè)計理念和用戶需求，確定該交通樞紐中，要應(yīng)用的重要技術(shù)有：

旅客信息--多種渠道獲得旅行信息，這可以使旅客提前做好出行計劃、確定最佳出行方式。

換乘方便--該交通樞紐應(yīng)該使用方便，允許旅客在不同出行模式間無縫換乘。

旅客的安全保障--整個交通樞紐中，旅客可以在繁忙的環(huán)境中感到安全可靠，這同時適用于個人安全以及封閉的車內(nèi)環(huán)境。系統(tǒng)整合--交通樞紐內(nèi)外的系統(tǒng)整合。實現(xiàn)不同旅行模式間信息的整合以及跨模式操作；站內(nèi)智能交通網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)內(nèi)其他網(wǎng)絡(luò)之間的整合對于終端的安全是至關(guān)重要的；這是交通網(wǎng)絡(luò)、樓宇管理與安全系統(tǒng)之間的真實關(guān)系。信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例技術(shù)應(yīng)用：18信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例運營管理--各種出行模式的管理能夠有效的利用終端設(shè)備和各種設(shè)施。由旅客信息網(wǎng)絡(luò)獲得的信息數(shù)據(jù)用于向交通樞紐中的所有運營者提供有價值的信息，這樣可以提高運營效率及資源的利用。可維護(hù)性--該系統(tǒng)應(yīng)易于維護(hù)，保證其工作的最高效率。環(huán)境吸引力--系統(tǒng)運行過程中應(yīng)更好的吸引旅客去使用其中的便利設(shè)施，如便利店、酒店、商業(yè)街等。信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例運營管理--各種出行模式的管理能夠有效19目錄簡介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例系統(tǒng)設(shè)計框架其他考慮因素結(jié)語目錄簡介20系統(tǒng)設(shè)計框架概念設(shè)計理念：

概念設(shè)計階段的主要任務(wù)是確定大河西綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)的總體框架和設(shè)計范圍，明確系統(tǒng)各功能模塊和關(guān)系，明確各子系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用，明確與其他系統(tǒng)接口及可擴(kuò)展性，對系統(tǒng)的集成和整合做設(shè)計。

系統(tǒng)設(shè)計框架21系統(tǒng)設(shè)計框架概念設(shè)計的內(nèi)容：（1）調(diào)查綜合樞紐的客貨運輸任務(wù)；（2）綜合交通樞紐功能與水平分析；（3）制定綜合樞紐信息化系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)；（4）確定樞紐信息化系統(tǒng)的設(shè)計范圍；（5）確定系統(tǒng)總體要求；（6）確定樞紐信息要求；（8）確定與既有系統(tǒng)、區(qū)域系統(tǒng)的整合要求；（9）制定信息系統(tǒng)運營管理初步建議。系統(tǒng)設(shè)計框架22系統(tǒng)設(shè)計框架樞紐管理的各子系統(tǒng)

根據(jù)用戶需求，確定了下列樞紐管理的信息化子系統(tǒng)，如圖2所示。包括：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公交/客車管理和調(diào)度、旅客信息與引導(dǎo)系統(tǒng)、停車場管理和停車位管理、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、語音通信系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、其他系統(tǒng)元素。顯然，樞紐不能作為個體獨立運行在其他路網(wǎng)之外；它需要與其他街道設(shè)施集成，如交通控制信號、信息標(biāo)志和公交信息和管理；其他相關(guān)的交通網(wǎng)絡(luò)如交管局和交通操作人員；以及與建筑管理系統(tǒng)的集成，特別是從安全和可靠的角度。這些集成的重要性怎么強(qiáng)調(diào)也不過分，而且樞紐不是從其他交通網(wǎng)絡(luò)中獨立出來的“孤島”，這點非常重要。系統(tǒng)設(shè)計框架樞紐管理的各子系統(tǒng)23系統(tǒng)設(shè)計框架綜合交通樞紐信息化集成管理平臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一般數(shù)據(jù)采集客流檢測系統(tǒng)車輛牌照識別公交/客車管理和調(diào)度幫助臺公交和客車站管理系統(tǒng)車隊管理和調(diào)度實時信息系統(tǒng)客車站自動屏蔽門旅客信息與引導(dǎo)系統(tǒng)動態(tài)信息發(fā)布觸摸查詢機(jī)系統(tǒng)路邊交通誘導(dǎo)靜態(tài)標(biāo)識子系統(tǒng)停車場管理和停車位管理視頻監(jiān)控系統(tǒng)交通管理的視頻監(jiān)控樞紐安防和業(yè)務(wù)視頻監(jiān)控交通管理系統(tǒng)語音通信系統(tǒng)內(nèi)部人員通信公共廣播系統(tǒng)熱線電話幫助臺支撐系統(tǒng)其他系統(tǒng)因素移動電話接入多方式實時檢售票服務(wù)站務(wù)一卡通管理系統(tǒng)旅客候車室圖2長沙大河西綜合交通樞紐智能信息化系統(tǒng)劃分系統(tǒng)設(shè)計框架綜合交通樞紐信息化集成管理平臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一般數(shù)24系統(tǒng)設(shè)計框架圖3長沙大河西綜合交通樞紐網(wǎng)絡(luò)功能架構(gòu)無線/網(wǎng)站信息門戶數(shù)據(jù)和信息采集信息發(fā)布和運營管理外部交通控制中心消防、通風(fēng)系統(tǒng)行包小件快運系統(tǒng)公交/客車運營管理中心建筑管理系統(tǒng)地鐵管理和信息中心系統(tǒng)管理，運營和信息軟件從樞紐管理和控制中心UPS處理單元電視墻輔助控制面板打印機(jī)公共廣播控制臺鍵盤視頻監(jiān)控控制臺系統(tǒng)接口交通數(shù)據(jù)采集公共廣播系統(tǒng)多方式實時檢/售票系統(tǒng)幫助臺旅客信息網(wǎng)絡(luò)路邊交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通信號控制觸摸查詢機(jī)系統(tǒng)地鐵信息門戶交通控制中心和系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口信息源停車管理系統(tǒng)停車場管理網(wǎng)絡(luò)停車位管理網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控服務(wù)交通管理的視頻監(jiān)控樞紐安防的視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)視頻監(jiān)控公交/客車管理和調(diào)度公交/客車跟蹤系統(tǒng)實時旅客信息公交/客車車隊管理公交/客車站管理和調(diào)度車輛牌照識別視頻客流檢測視頻監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計框架圖3長沙大河西綜合交通樞紐網(wǎng)絡(luò)功能架構(gòu)無線/網(wǎng)25系統(tǒng)設(shè)計框架圖3顯示了樞紐智能交通元素的功能架構(gòu)以及相關(guān)的獨立組件之間的關(guān)系：·內(nèi)部系統(tǒng)被分為3個區(qū)域，信息源、信息發(fā)布和不直接連接到樞紐內(nèi)的其他系統(tǒng)的獨立系統(tǒng)?！ぴ诮煌ü芾砗涂刂浦行囊陨虾拖旅娴耐獠肯到y(tǒng)，盡管并不由樞紐直接管理，但是因運營的需要，通過接口連接到交通管理和安全系統(tǒng)?！ねㄟ^兩種渠道輸出公共信息；一種是通過系統(tǒng)接口連接到信息系統(tǒng)，另一種是通過網(wǎng)站信息門戶。

設(shè)計一個將樞紐所有組件進(jìn)行全面集成的系統(tǒng)，提供完整的集成網(wǎng)絡(luò)，確保能夠跨系統(tǒng)集成。這種跨系統(tǒng)的集成對可能出現(xiàn)擁堵的交通、商業(yè)及零售中心來說，是最為重要的。系統(tǒng)設(shè)計框架圖3顯示了樞紐智能交通元素的功能架構(gòu)以及相關(guān)的獨26系統(tǒng)設(shè)計框架圖4長沙大河西綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)信息流框圖網(wǎng)站門戶信息外部媒體車位指示燈停車誘導(dǎo)顯示屏幫助臺熱線電話出租車信息人工獲取的信息（事故，天氣等）行報/小件快運服務(wù)接口公交/客車站到達(dá)顯示屏旅客信息顯示屏觸摸屏無線信息服務(wù)車位檢測器售/檢票信息停車管理安防采集設(shè)備客流檢測車輛牌照識別交通監(jiān)控基礎(chǔ)設(shè)施旅客和車輛視頻監(jiān)控司機(jī)信息顯示屏公交/客車車載顯示屏公交/客車車載電腦GPS定位公共廣播系統(tǒng)公交/客車公司操作員地鐵管理中心消防、通風(fēng)管理系統(tǒng)建筑管理中心電視墻操作員應(yīng)用信息交通管理，監(jiān)控和安全中心外部交通控制中心操作員信息安防接口公交/客車遠(yuǎn)程停車圖例（信息流）停車遠(yuǎn)程操作員公交/客車安防地鐵接口外部人工客流售/檢票出租車系統(tǒng)設(shè)計框架圖4長沙大河西綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)信息流框圖27系統(tǒng)設(shè)計框架

圖4顯示了樞紐網(wǎng)絡(luò)中不同元素之間的數(shù)據(jù)和信息流，以及這些元素如何結(jié)合起來，提供數(shù)據(jù)和信息給關(guān)鍵的運營部門；主要有樞紐運營商（通過本地終端和電視墻）；客車/公交運營商（通過遠(yuǎn)程終端）；外部系統(tǒng)運營商（通過系統(tǒng)接口）；以及廣大公眾（通過各種信息顯示，幫助臺和網(wǎng)站）。結(jié)合這些數(shù)據(jù)以及手動從外部渠道獲取的數(shù)據(jù)（如交警，氣象中心和交通運營商），就可以為所有相關(guān)部門提供全面的信息資源。

定義和理解所需的信息和數(shù)據(jù)流對開發(fā)系統(tǒng)接口是至關(guān)重要的，并確保系統(tǒng)的各個元素在正確的時間以正確的格式獲取和調(diào)用正確的信息，從而使每個元素，以最大限度地提高其有效性，并加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的整體運行。

在圖4中的每一種數(shù)據(jù)流以一種顏色確定，實線框表示數(shù)據(jù)源。理解此圖，即理解了系統(tǒng)的運作。系統(tǒng)設(shè)計框架圖4顯示了樞紐網(wǎng)絡(luò)中不同元素之間28系統(tǒng)設(shè)計框架系統(tǒng)集成軟件和硬件交通樞紐信息化集成管理系統(tǒng)IHMS（InformationTransportationHubManageSystem）平臺是對整個樞紐各子系統(tǒng)、包括各項集約化綜合管理應(yīng)用的中心平臺，它涵蓋了樞紐中各類信息、服務(wù)、安全、設(shè)備、保障等各個層面，是各子系統(tǒng)的核心管理平臺。

IHMS采用云計算技術(shù)對各子系統(tǒng)進(jìn)行集成，實現(xiàn)中心管理人員對各分支系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)測、控制和管理，實現(xiàn)了跨分支系統(tǒng)的聯(lián)動和信息資源共享，將能極大地提高工作效率和降低運行維護(hù)成本。系統(tǒng)設(shè)計框架系統(tǒng)集成軟件和硬件29系統(tǒng)設(shè)計框架信息化系統(tǒng)的集成可分為三個層次：第一層次：各子系統(tǒng)縱向集成，各子系統(tǒng)實現(xiàn)自有的具體功能；第二層次：橫向集成，體現(xiàn)了各子系統(tǒng)之間信息共享后的聯(lián)動和優(yōu)化組合，以實現(xiàn)各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化運行，事件聯(lián)動控制的功能；第三層次：一體化集成，即：在橫向集成的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)中心（IHMS）集約化管理（實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)集成、功能集成、軟件界面一體化集成），以滿足集中監(jiān)視、控制和管理的需求。平臺對所有信息資源的匯集、分析、處理和傳遞，將對整個樞紐進(jìn)行最優(yōu)化控制和最佳決策提供充分有效的保障。系統(tǒng)設(shè)計框架信息化系統(tǒng)的集成可分為三個層次：30系統(tǒng)設(shè)計框架圖5長沙大河西綜合樞紐信息化集成管理平臺構(gòu)成情況感知決策支持樞紐平面圖事件受理通信調(diào)度長沙大河西綜合交通樞紐信息化集成管理平臺樞紐信息化集成管理平臺（IHMS）報警信息控制調(diào)度數(shù)據(jù)采集公交/客車管理和調(diào)度旅客信息與引導(dǎo)視頻監(jiān)控語音通信系統(tǒng)交通支撐系統(tǒng)其他系統(tǒng)元素OPC/BACNet/API一般數(shù)據(jù)采集客流檢測車輛牌照識別實時公交/客車跟蹤公交和客車站管理車隊管理和調(diào)度實時信息顯示客車站自動屏蔽門動態(tài)信息發(fā)布觸摸查詢機(jī)路邊交通誘導(dǎo)靜態(tài)標(biāo)識安防監(jiān)控業(yè)務(wù)監(jiān)控交通監(jiān)控智能監(jiān)控交通管理停車場和停車位管理內(nèi)部人員通信熱線電話公共廣播系統(tǒng)幫助臺網(wǎng)絡(luò)時鐘系統(tǒng)綜合布線供電系統(tǒng)通信系統(tǒng)備份&災(zāi)難恢復(fù)移動電話接入實時檢售票站務(wù)一卡通系統(tǒng)旅客候車室消防、通風(fēng)安防建筑管理系統(tǒng)設(shè)計框架圖5長沙大河西綜合樞紐信息化集成管理平臺構(gòu)成情31系統(tǒng)設(shè)計框架

樞紐信息化集成管理（IHMS）平臺為復(fù)雜任務(wù)提供了一種簡潔的解決方案。IHMS平臺是一個模塊化的產(chǎn)品平臺，可根據(jù)您的特定需求進(jìn)行輕松定制。它將多種通信子系統(tǒng)集成到由一個圖形界面控制的骨干網(wǎng)絡(luò)中。

多業(yè)務(wù)樞紐通信網(wǎng)絡(luò)通常包括用以支持乘客信息廣播、安全保障及樞紐控制應(yīng)用的各種子系統(tǒng)。樞紐信息化集成管理平臺將這些子系統(tǒng)進(jìn)行了統(tǒng)一，通過各功能模塊對每一種應(yīng)用進(jìn)行處理。樞紐控制功能通常集中在樞紐運營控制中心（HOC），以方便即時響應(yīng)和交互。為提高系統(tǒng)的完整性，樞紐信息化集成管理平臺（通常還包括交通控制網(wǎng)絡(luò)）的軟硬件組件分布于各個建筑和站房，即使在骨干網(wǎng)發(fā)生故障的情況下也能保證持續(xù)提供安全的通信服務(wù)。

樞紐信息化集成管理平臺的軟件體系結(jié)構(gòu)基于一種三層式模型，該模型將表示層與業(yè)務(wù)邏輯層和硬件驅(qū)動層分隔開來。系統(tǒng)設(shè)計框架樞紐信息化集成管理（IHMS）平32系統(tǒng)設(shè)計框架樞紐信息化集成管理平臺軟件結(jié)構(gòu)中的三個層次包括：表示層（圖形用戶界面）、邏輯層、適配層

為解決各交通方式應(yīng)用系統(tǒng)所用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、接口方式和數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一問題，樞紐信息化集成管理平臺體系結(jié)構(gòu)如圖6所示。公用信息平臺的信息交互主要采用適配器方式，為各交通方式應(yīng)用系統(tǒng)和外部系統(tǒng)提供接入服務(wù)。

這三個層次是按功能劃分的，具有明確定義的、不受軟件變化影響的接口。同樣，圖形用戶界面（GUI）的變化也不會影響任何一層的內(nèi)部邏輯或功能。對于較小規(guī)模的系統(tǒng)，集中式的配置方式可能會更節(jié)約成本；而對于大型系統(tǒng)而言，分散式的體系結(jié)構(gòu)則可以提高系統(tǒng)的性能、可用性和可擴(kuò)展性。IHMS平臺可支持集中式和分散式這兩種體系結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)設(shè)計框架樞紐信息化集成管理平臺軟件結(jié)構(gòu)中的三個層次包括：33系統(tǒng)設(shè)計框架圖6長沙大河西綜合樞紐信息化集成管理平臺的軟件體系結(jié)構(gòu)樞紐信息化集成管理平臺的軟件體系結(jié)構(gòu)圖形用戶界面（GUI）數(shù)據(jù)采集公交/客車管理和調(diào)度旅客信息與引導(dǎo)視頻監(jiān)控語音通信系統(tǒng)交通支撐系統(tǒng)其他系統(tǒng)元素適配器適配器適配器適配器適配器適配器適配器適配器硬件硬件硬件硬件硬件硬件硬件硬件數(shù)據(jù)采集-公交/客車調(diào)度邏輯數(shù)據(jù)采集-公交/客車調(diào)度邏輯數(shù)據(jù)采集-公交/客車調(diào)度邏輯數(shù)據(jù)采集-公交/客車調(diào)度邏輯視頻監(jiān)控-建筑管理邏輯表示層用于所有應(yīng)用程序統(tǒng)一的“外觀及風(fēng)格”邏輯層滿足用戶的需求適配層與各廠商特定的硬件進(jìn)行通信硬件具有廠商特定的接口系統(tǒng)設(shè)計框架圖6長沙大河西綜合樞紐信息化集成管理平臺的軟件34系統(tǒng)設(shè)計框架將來系統(tǒng)擴(kuò)展預(yù)留:

為了確保集成系統(tǒng)可以擴(kuò)展和升級，應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)架構(gòu)，可以接受額外的設(shè)備，包括安裝的或新/升級的設(shè)備。

圖7顯示一個典型組件組成的一個“兼容”的交通樞紐信息化系統(tǒng)，它顯示了不同部分組成的一個完整的操作系統(tǒng)，這些是：

（1）交通樞紐信息化兼容系統(tǒng)

這些是廠商或供應(yīng)商根據(jù)交通樞紐信息化規(guī)范說明開發(fā)的兼容子系統(tǒng)。這些系統(tǒng)可以即插即用或只需中間插件即可并入交通樞紐信息化網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)采集和策略實施上都是雙向的。

系統(tǒng)設(shè)計框架將來系統(tǒng)擴(kuò)展預(yù)留:35系統(tǒng)設(shè)計框架（2）非交通樞紐信息化兼容系統(tǒng)(三種情況)

交通樞紐信息化的遺留系統(tǒng)。只需加一個費用很低的接口就能將其輸出/輸入轉(zhuǎn)為交通樞紐信息化格式。他們可能不具備全部交通樞紐信息化應(yīng)用的特征和設(shè)備，但是具有相似的操作方式，盡管可能降低交通樞紐信息化的功能性。除非用戶是從一張白紙上開發(fā)其信息化架構(gòu)，否則盡量采用遺留系統(tǒng)是非常重要的；

現(xiàn)代非交通樞紐信息化兼容系統(tǒng)是制造商/廠商已經(jīng)決定不采用交通樞紐信息化功能性而開發(fā)的系統(tǒng)。使用低成本的接口，盡管實現(xiàn)本功能的要素成要比完全兼容功能的成本大的多，但是該接口應(yīng)該提供充分的交通樞紐信息化功能性；

其他種數(shù)據(jù)類型輸入例如靜態(tài)時間表或者其他非自動的第3方數(shù)據(jù)。可以為這些應(yīng)用開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的輸入接口，或者由用戶手工輸入。系統(tǒng)設(shè)計框架（2）非交通樞紐信息化兼容系統(tǒng)(三種情況)36系統(tǒng)設(shè)計框架（3）系統(tǒng)核心

一個交通樞紐信息化系統(tǒng)的核心是供應(yīng)商定制的并且能提供系統(tǒng)的操作核心，這對于系統(tǒng)的營運是至關(guān)重要的。它執(zhí)行全部必要的工作來處理，分析數(shù)據(jù)及相應(yīng)信息，并且管理系統(tǒng)內(nèi)其他非核心部分的接口。

核心也包括對路網(wǎng)營運至關(guān)重要的公共數(shù)據(jù)庫。公共數(shù)據(jù)庫將儲存信息并且通過系統(tǒng)的不同的組成部分使之有效使用，為其他系統(tǒng)或用戶提供輸出。（4）交通樞紐信息化策略模塊

交通樞紐信息化利用處理的數(shù)據(jù)貫徹實施用戶定義的實時策略。這些策略完全由樞紐運營者定義，它反映了運營者的政策和目標(biāo)。策略的范圍很廣，從簡單的提醒到對特殊事件及系列事件觸發(fā)一個系統(tǒng)預(yù)先設(shè)置的應(yīng)對策略。系統(tǒng)設(shè)計框架（3）系統(tǒng)核心37系統(tǒng)設(shè)計框架（5）交通樞紐信息化歷史數(shù)據(jù)庫

交通樞紐信息化系統(tǒng)采集的所有數(shù)據(jù)都儲存在歷史數(shù)據(jù)庫中，這些數(shù)據(jù)可以是未經(jīng)處理的原數(shù)據(jù)，或是經(jīng)過處理用于實施的策略數(shù)據(jù)，或是為客戶提供的信息。這些數(shù)據(jù)可用于修正現(xiàn)有策略或改善預(yù)測算法，從而是提供給客戶的數(shù)據(jù)輸出質(zhì)量。（6）用戶/客戶端接口

為系統(tǒng)管理和運營提供數(shù)據(jù)處理的接口。包括：操作界面，模型，給予互連網(wǎng)的服務(wù)以及定制服務(wù)。這是真實的系統(tǒng)接口，在此可以控制和管理運營參數(shù)。（7）信息公路

它是系統(tǒng)用戶與外界的聯(lián)系橋梁。通過這個接口可以管理付費和免費服務(wù)。系統(tǒng)信息通過該界面可與其他網(wǎng)絡(luò)連結(jié)，從而可以對比內(nèi)部或外邊的更廣闊的交通網(wǎng)絡(luò)和用戶服務(wù)。系統(tǒng)設(shè)計框架（5）交通樞紐信息化歷史數(shù)據(jù)庫38數(shù)據(jù)采集公交/客車調(diào)度和管理旅客信息與引導(dǎo)停車場/停車位管理視頻監(jiān)控交通管理支撐系統(tǒng)語音通信其他系統(tǒng)時間表其他交通樞紐信息化兼容系統(tǒng)非交通樞紐信息化兼容系統(tǒng)數(shù)據(jù)消息代理（訂閱和發(fā)布服務(wù)）數(shù)據(jù)消息代理（訂閱和發(fā)布服務(wù)）交通樞紐信息公共數(shù)據(jù)庫交通樞紐信息化策略模塊公共數(shù)據(jù)庫歷史數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)提取轉(zhuǎn)換和加載其他訂閱服務(wù)（收費）因特網(wǎng)Web服務(wù)器聯(lián)機(jī)分析處理目錄及建模工具管理員工具內(nèi)部網(wǎng)Web服務(wù)器外聯(lián)網(wǎng)Web服務(wù)器交通樞紐信息化用戶信息公路第三方供應(yīng)信息化系統(tǒng)第三方非信息化系統(tǒng)交通樞紐信息化標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)核心用戶端系統(tǒng)核心+用戶端創(chuàng)建信息化標(biāo)準(zhǔn)的選項訂閱用戶公眾用戶地方機(jī)構(gòu)用戶利益相關(guān)者用戶信息離線工作選項系統(tǒng)設(shè)計框架圖7長沙大河戲綜合交通樞紐信息化將來系統(tǒng)擴(kuò)展架構(gòu)圖數(shù)據(jù)采集公交/客車調(diào)旅客信息停車場/停車視頻監(jiān)控支撐系統(tǒng)其他39目錄簡介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例系統(tǒng)設(shè)計框架其他考慮因素結(jié)語目錄簡介40其他考慮因素安全性/可靠性安全性和可靠性是交通樞紐運營中不可忽視的重要環(huán)節(jié)，“安全第一”是基本需求和首要標(biāo)準(zhǔn)，運營安全和可靠性水平綜合反映了交通樞紐運營管理水平和服務(wù)質(zhì)量，是交通樞紐各系統(tǒng)實現(xiàn)順暢、高效運營的前提。涉及到安全的子系統(tǒng)有：視頻監(jiān)控系統(tǒng)、熱線電話、幫助臺、公共廣播系統(tǒng)；以及與消防、通風(fēng)、門禁系統(tǒng)的接口和聯(lián)動等。其他考慮因素安全性/可靠性41其他考慮因素信息集成和共享鑒于綜合交通樞紐是多種交通方式集成的有機(jī)整體，各交通方式的交通需求、交通安全相互影響和制約，因此需要從系統(tǒng)集約化角度，實現(xiàn)各種交通方式的協(xié)同運營、資源優(yōu)化配置、交通需求的平衡及交通安全協(xié)調(diào)應(yīng)急指揮，使樞紐的交通環(huán)境更加和諧、均衡。交通樞紐信息系統(tǒng)是一個綜合交通信息服務(wù)系統(tǒng)，是樞紐區(qū)域內(nèi)各交通方式信息系統(tǒng)的集成，具有信息交換與共享功能，為樞紐管理部門制定運行監(jiān)督方案和科學(xué)決策提供依據(jù)，同時利用數(shù)據(jù)集成的優(yōu)勢，以公共信息平臺為基礎(chǔ)，向各交通方式系統(tǒng)的運營商提供信息支持，向廣大的旅客提供全方位、多方式的交通信息服務(wù)。其他考慮因素信息集成和共享42其他考慮因素運營管理樞紐信息化集成管理平臺，作為主體信息中心平臺對整個樞紐內(nèi)多個專業(yè)系統(tǒng)的運行狀態(tài)和服務(wù)性信息進(jìn)行信息集成、綜合管理及服務(wù)應(yīng)用。樞紐信息化集成管理平臺是一個決策支持信息、行業(yè)管理信息、交通運輸信息、車輛動態(tài)監(jiān)控、應(yīng)急救援處置和交通綜合服務(wù)的綜合平臺，其主要服務(wù)于三個方面：為交通行業(yè)管理部門提供決策支持信息；為社會提供交通綜合信息服務(wù)平臺；為相關(guān)系統(tǒng)和應(yīng)用提供信息接入平臺。其他考慮因素運營管理43其他考慮因素其他考慮城市交通控制中心公交運營中心地鐵運營中心消防、通風(fēng)系統(tǒng)安防系統(tǒng)建筑管理系統(tǒng)其它外部接口等考慮潛在的安全性、可靠性和運營的業(yè)務(wù)需要，必須建設(shè)樞紐控制中心，并配備熟練的操作人員，管理集成系統(tǒng)并通過應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)對相關(guān)情況和緊急事件做出響應(yīng)。建設(shè)相應(yīng)的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，提供足夠的帶寬和備用容量，以滿足當(dāng)前和未來需求。其他考慮因素其他考慮44目錄簡介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例系統(tǒng)設(shè)計框架其他考慮因素結(jié)語目錄簡介45結(jié)語通樞紐的系統(tǒng)集成作為一門綜合性很強(qiáng)的新興技術(shù)，涉及到計算機(jī)，信息工程，自動化控制、通信工程，管理工程、價值工程以及與特定應(yīng)用場合相關(guān)聯(lián)的眾多學(xué)科。各個學(xué)科都有自己的知識體系，必須協(xié)調(diào)好這些學(xué)科相互關(guān)系的才能進(jìn)行有效的系統(tǒng)集成。要建立一整套完善的、適合于綜合交通樞紐的信息化系統(tǒng)，需要針對目前各類數(shù)字化、智能化信息產(chǎn)品（或系統(tǒng)）的特點以及未來可期、能夠成為發(fā)展主流的新技術(shù)予以綜合，并結(jié)合綜合交通樞紐的特定管理需求來進(jìn)行，只有從戰(zhàn)略部署層面宏觀地審視各項技術(shù)可能對綜合交通樞紐智能化建設(shè)的優(yōu)勢，才能總結(jié)出一套切合實際的系統(tǒng)構(gòu)建方案。結(jié)語通樞紐的系統(tǒng)集成作為一門綜合性很強(qiáng)的新興技術(shù)，涉及到計算46結(jié)語綜合交通樞紐數(shù)字化、智能化、信息化系統(tǒng)是龐大而復(fù)雜的，要想在系統(tǒng)建成后充分發(fā)揮其效益，即應(yīng)提前做出統(tǒng)一的設(shè)計與規(guī)劃。從來沒有一個“放之四海而皆準(zhǔn)”的綜合交通樞紐解決方案，在某個地方適用可能并不適合其他地方，但基礎(chǔ)的技術(shù)和方法仍然有效，通過適當(dāng)?shù)姆椒蔀橛脩籼峁┫到y(tǒng)的設(shè)計、實施和維護(hù)。結(jié)語綜合交通樞紐數(shù)字化、智能化、信息化系統(tǒng)是龐大而復(fù)雜的47Thanks!Thanks!48綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念設(shè)計理念及應(yīng)用

北京廣緯興業(yè)科技有限公司綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念設(shè)計理念及應(yīng)用

49目錄簡介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例系統(tǒng)設(shè)計框架其他考慮因素結(jié)語目錄簡介50簡介

傳統(tǒng)的公交、軌道交通、飛機(jī)、輪渡總站以相對獨立的形式發(fā)展了很長時間。這些總站早期設(shè)在市中心，卻很少考慮不同交通模式之間的銜接，主要是因為很少有人需要換乘。

隨著出行距離的增加和人們工作場所更廣泛地分布在城市的各個位置，單獨的交通模式已不能滿足所有旅客的需求。許多人的出行實際已經(jīng)涵蓋了至少兩種不同的交通模式。綜合交通樞紐的發(fā)展對此有所改善，但旅客仍舊會因在不舒適的環(huán)境中、因信息量有限、因?qū)ふ覔Q乘和不可預(yù)知的等待時間等方面有不好的體驗。

綜合交通樞紐一般是大型開放空間，有如迷宮一般的通道和走廊，而且常常運作效率低下，這些都會危及到旅客的舒適性、安全性、可靠性。通過適當(dāng)?shù)募夹g(shù)實施，來改善這些換乘樞紐的吸引力，需要完成大量的工作。簡介傳統(tǒng)的公交、軌道交通、飛機(jī)、輪渡總站以相對獨立的51簡介需要強(qiáng)調(diào)的是，單是技術(shù)不能解決綜合交通樞紐的所有問題，但是結(jié)合適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和管理方法，我們可以為旅客開發(fā)一個愉悅和友好的環(huán)境，增加公共交通的使用率，使公共交通成為受歡迎的模式。在項目初期對智能交通進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計是成功的關(guān)鍵。應(yīng)利用已建立的標(biāo)準(zhǔn)，采用綜合的方式來設(shè)計系統(tǒng)，而不是在項目結(jié)束時，當(dāng)大部分基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建立和完成的時候再增加進(jìn)去，那樣無濟(jì)于事。同時也要考慮實施過程中的運營和維護(hù)，不然，效率和價值將會銳減，乘客在惡劣的環(huán)境中僅獲得有限的信息，這會讓他們重新選擇私人交通出行。簡介需要強(qiáng)調(diào)的是，單是技術(shù)不能解決綜合交通樞紐的所有問題52目錄簡介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例系統(tǒng)設(shè)計框架其他考慮因素結(jié)語目錄簡介53綜合交通樞紐綜合交通樞紐的功能有多種，不僅有直接與交通相關(guān)的服務(wù)，還可作為社區(qū)匯集點。事實上，綜合交通樞紐產(chǎn)生了大量客流，并為其他設(shè)施，如零售和商業(yè)提供了客源。反過來，這些設(shè)施又為旅客提供了更加適宜的和友好的環(huán)境。交通樞紐理論上應(yīng)提供不同交通模式之間高效便捷的換乘，為旅客提供無縫的體驗。所有交通模式，公共（汽車、軌道、飛機(jī)等）和私人（汽車、自行車、行人等），都應(yīng)考慮在內(nèi)并在設(shè)計中進(jìn)行定制，在適宜的環(huán)境中容納它們。綜合交通樞紐綜合交通樞紐的功能有多種，不僅有直接與交通相關(guān)的54綜合交通樞紐交通樞紐應(yīng)包含的內(nèi)容有:不同交通模式之間的銜接；私人和公共交通換乘的匯集點；交通資源的有效利用；為各類旅客，無論是步行者還是乘車者，提供通道。綜合交通樞紐交通樞紐應(yīng)包含的內(nèi)容有:55綜合交通樞紐開發(fā)綜合交通樞紐的主要目標(biāo)有：最大化利用公共交通網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)旅客在不同交通模式之間的無縫換乘；高效和可靠的運營和管理；信息化系統(tǒng)；提供清潔、美觀、宜人的環(huán)境；安全性和可靠性；成為社區(qū)匯集點；愉快、輕松、積極的體驗。綜合交通樞紐開發(fā)綜合交通樞紐的主要目標(biāo)有：56綜合交通樞紐在多模式實施中經(jīng)常遇到的問題包括：各模式之間不便捷的換乘；信息缺乏，無明確的方向指示；信息過剩，雜亂無章；只考慮車輛，忽視旅客；過于龐大、開放的環(huán)境；不安全的環(huán)境；擁擠、混亂的環(huán)境。

這些問題有的可以重新解決，通過在原先的地方開發(fā)一個綜合的設(shè)計，以滿足上述目標(biāo)；有的需要利用技術(shù)解決方案來實現(xiàn)。綜合交通樞紐在多模式實施中經(jīng)常遇到的問題包括：57綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念綜合交通樞紐是一個開放系統(tǒng)，它以交通系統(tǒng)為內(nèi)部環(huán)境，同時又以其所依托的城市或地區(qū)系統(tǒng)為其外部環(huán)境。由于系統(tǒng)與環(huán)境間往往存在著大量的不斷的物質(zhì)、能量與信息的交換，所以有利因素與不利因素常常是相互伴隨、相互滲透。由于綜合交通樞紐與其所在的城市或地區(qū)有著緊密而復(fù)雜的聯(lián)系，其運營安全性對整個城市或地區(qū)有著巨大影響。交通樞紐信息化的程度決定了樞紐運營和管理的效率，不管是乘客使用的便利性，還是管理者和運營商的服務(wù)都能得到顯著提高。綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念58綜合交通樞紐（1）樞紐信息化涵蓋的內(nèi)容有：樞紐運行監(jiān)測信息化樞紐乘客信息服務(wù)信息化樞紐綜合運行信息管理信息化樞紐安全疏散與應(yīng)急管理信息化樞紐區(qū)域內(nèi)運營調(diào)度信息化綜合交通樞紐（1）樞紐信息化涵蓋的內(nèi)容有：59綜合交通樞紐（2）信息化系統(tǒng)對樞紐的意義：提升樞紐內(nèi)日常監(jiān)測及緊急事件下聯(lián)動響應(yīng)能力提升樞紐內(nèi)各運輸方式銜接運轉(zhuǎn)效率提升樞紐內(nèi)客流換乘組織效率與信息服務(wù)水平提升樞紐及周邊區(qū)域道路交通運輸效率綜合交通樞紐（2）信息化系統(tǒng)對樞紐的意義：60目錄簡介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例系統(tǒng)設(shè)計框架其他考慮因素結(jié)語目錄簡介61信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例背景：

長沙大河西綜合交通樞紐位于長沙大河西先導(dǎo)區(qū)內(nèi)規(guī)劃的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)核心區(qū)域，東臨西二環(huán)，北靠楓林路，西連玉蘭路，南接游園東路，將地鐵（MRT）、快速公交（BRT）和長途客運、城市公交（含清潔動力公交）等交通方式高效交匯，換乘時間縮短至5分鐘，換乘距離至60米以內(nèi)，實現(xiàn)“零換乘”；將接駁長-益-常城際輕軌（LRT）和規(guī)劃中的湘渝高鐵，實現(xiàn)省際、省內(nèi)快速出行；將綜合應(yīng)用智能交通技術(shù)（ITS）、3G通訊技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)人、車、站、路四維一體的信息處理與共享；將實現(xiàn)“網(wǎng)網(wǎng)通”，旅客可以暢通無阻地通過手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)臺等方式購買到準(zhǔn)時準(zhǔn)點的車票。信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例背景：62信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例樞紐綜合體裙樓部分共分六層：

負(fù)二層是具備城市安全島功能的大型公共停車場；負(fù)一層是地鐵2號線換乘大廳、公交換乘中轉(zhuǎn)區(qū)，配套有國際品牌超市、商業(yè)內(nèi)街名品走廓，并直通商務(wù)公寓、寫字樓、酒店大堂；地面一層是短途巴士到發(fā)廳、電動力公交、快速公交、出租車等公共交通到發(fā)中心和主售票中心，并配套商業(yè)內(nèi)街名品走廓，通過天井與負(fù)一層直通，內(nèi)部環(huán)形內(nèi)街布局有湖南民俗原味美食街區(qū)，布局有東北、西北、西南、北向四個大型開放式廣場；地面二層是長途巴士到站平臺、主候車大廳，東南部設(shè)有凱旋塔廣場、商務(wù)美食店，長途巴士發(fā)車/備班平臺；地面三層/四層設(shè)有智能交通控制中心和國際影城、書吧。信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例樞紐綜合體裙樓部分共分六層：63信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例圖1長沙大河西綜合交通樞紐功能區(qū)部分信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例圖1長沙大河西綜合交通樞紐功能區(qū)部分64信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例需求：

在既有土建設(shè)施現(xiàn)狀下，只有充分利用信息化智能化手段，挖掘綜合樞紐的運營服務(wù)潛力，才能改善綜合樞紐的交通服務(wù)能力和管理水平，加強(qiáng)各種交通方式接駁能力，減少出行者出行的時間消耗，實現(xiàn)在各種交通方式間的高效換乘，促進(jìn)不同交通方式運行管理的銜接與協(xié)同效率提升，彌補(bǔ)土建不足。本項目對信息化的主要需求有：（1）公眾出行信息服務(wù)需求；（2）多種交通方式聯(lián)動、樞紐運行日常監(jiān)測需求；（3）應(yīng)急疏散需求。信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例需求：65信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例技術(shù)應(yīng)用：

根據(jù)概念設(shè)計理念和用戶需求，確定該交通樞紐中，要應(yīng)用的重要技術(shù)有：

旅客信息--多種渠道獲得旅行信息，這可以使旅客提前做好出行計劃、確定最佳出行方式。

換乘方便--該交通樞紐應(yīng)該使用方便，允許旅客在不同出行模式間無縫換乘。

旅客的安全保障--整個交通樞紐中，旅客可以在繁忙的環(huán)境中感到安全可靠，這同時適用于個人安全以及封閉的車內(nèi)環(huán)境。系統(tǒng)整合--交通樞紐內(nèi)外的系統(tǒng)整合。實現(xiàn)不同旅行模式間信息的整合以及跨模式操作；站內(nèi)智能交通網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)內(nèi)其他網(wǎng)絡(luò)之間的整合對于終端的安全是至關(guān)重要的；這是交通網(wǎng)絡(luò)、樓宇管理與安全系統(tǒng)之間的真實關(guān)系。信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例技術(shù)應(yīng)用：66信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例運營管理--各種出行模式的管理能夠有效的利用終端設(shè)備和各種設(shè)施。由旅客信息網(wǎng)絡(luò)獲得的信息數(shù)據(jù)用于向交通樞紐中的所有運營者提供有價值的信息，這樣可以提高運營效率及資源的利用。可維護(hù)性--該系統(tǒng)應(yīng)易于維護(hù)，保證其工作的最高效率。環(huán)境吸引力--系統(tǒng)運行過程中應(yīng)更好的吸引旅客去使用其中的便利設(shè)施，如便利店、酒店、商業(yè)街等。信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例運營管理--各種出行模式的管理能夠有效67目錄簡介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)用實例系統(tǒng)設(shè)計框架其他考慮因素結(jié)語目錄簡介68系統(tǒng)設(shè)計框架概念設(shè)計理念：

概念設(shè)計階段的主要任務(wù)是確定大河西綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)的總體框架和設(shè)計范圍，明確系統(tǒng)各功能模塊和關(guān)系，明確各子系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用，明確與其他系統(tǒng)接口及可擴(kuò)展性，對系統(tǒng)的集成和整合做設(shè)計。

系統(tǒng)設(shè)計框架69系統(tǒng)設(shè)計框架概念設(shè)計的內(nèi)容：（1）調(diào)查綜合樞紐的客貨運輸任務(wù)；（2）綜合交通樞紐功能與水平分析；（3）制定綜合樞紐信息化系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)；（4）確定樞紐信息化系統(tǒng)的設(shè)計范圍；（5）確定系統(tǒng)總體要求；（6）確定樞紐信息要求；（8）確定與既有系統(tǒng)、區(qū)域系統(tǒng)的整合要求；（9）制定信息系統(tǒng)運營管理初步建議。系統(tǒng)設(shè)計框架70系統(tǒng)設(shè)計框架樞紐管理的各子系統(tǒng)

根據(jù)用戶需求，確定了下列樞紐管理的信息化子系統(tǒng)，如圖2所示。包括：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公交/客車管理和調(diào)度、旅客信息與引導(dǎo)系統(tǒng)、停車場管理和停車位管理、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、語音通信系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)、其他系統(tǒng)元素。顯然，樞紐不能作為個體獨立運行在其他路網(wǎng)之外；它需要與其他街道設(shè)施集成，如交通控制信號、信息標(biāo)志和公交信息和管理；其他相關(guān)的交通網(wǎng)絡(luò)如交管局和交通操作人員；以及與建筑管理系統(tǒng)的集成，特別是從安全和可靠的角度。這些集成的重要性怎么強(qiáng)調(diào)也不過分，而且樞紐不是從其他交通網(wǎng)絡(luò)中獨立出來的“孤島”，這點非常重要。系統(tǒng)設(shè)計框架樞紐管理的各子系統(tǒng)71系統(tǒng)設(shè)計框架綜合交通樞紐信息化集成管理平臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一般數(shù)據(jù)采集客流檢測系統(tǒng)車輛牌照識別公交/客車管理和調(diào)度幫助臺公交和客車站管理系統(tǒng)車隊管理和調(diào)度實時信息系統(tǒng)客車站自動屏蔽門旅客信息與引導(dǎo)系統(tǒng)動態(tài)信息發(fā)布觸摸查詢機(jī)系統(tǒng)路邊交通誘導(dǎo)靜態(tài)標(biāo)識子系統(tǒng)停車場管理和停車位管理視頻監(jiān)控系統(tǒng)交通管理的視頻監(jiān)控樞紐安防和業(yè)務(wù)視頻監(jiān)控交通管理系統(tǒng)語音通信系統(tǒng)內(nèi)部人員通信公共廣播系統(tǒng)熱線電話幫助臺支撐系統(tǒng)其他系統(tǒng)因素移動電話接入多方式實時檢售票服務(wù)站務(wù)一卡通管理系統(tǒng)旅客候車室圖2長沙大河西綜合交通樞紐智能信息化系統(tǒng)劃分系統(tǒng)設(shè)計框架綜合交通樞紐信息化集成管理平臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)一般數(shù)72系統(tǒng)設(shè)計框架圖3長沙大河西綜合交通樞紐網(wǎng)絡(luò)功能架構(gòu)無線/網(wǎng)站信息門戶數(shù)據(jù)和信息采集信息發(fā)布和運營管理外部交通控制中心消防、通風(fēng)系統(tǒng)行包小件快運系統(tǒng)公交/客車運營管理中心建筑管理系統(tǒng)地鐵管理和信息中心系統(tǒng)管理，運營和信息軟件從樞紐管理和控制中心UPS處理單元電視墻輔助控制面板打印機(jī)公共廣播控制臺鍵盤視頻監(jiān)控控制臺系統(tǒng)接口交通數(shù)據(jù)采集公共廣播系統(tǒng)多方式實時檢/售票系統(tǒng)幫助臺旅客信息網(wǎng)絡(luò)路邊交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通信號控制觸摸查詢機(jī)系統(tǒng)地鐵信息門戶交通控制中心和系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口信息源停車管理系統(tǒng)停車場管理網(wǎng)絡(luò)停車位管理網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控服務(wù)交通管理的視頻監(jiān)控樞紐安防的視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)視頻監(jiān)控公交/客車管理和調(diào)度公交/客車跟蹤系統(tǒng)實時旅客信息公交/客車車隊管理公交/客車站管理和調(diào)度車輛牌照識別視頻客流檢測視頻監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計框架圖3長沙大河西綜合交通樞紐網(wǎng)絡(luò)功能架構(gòu)無線/網(wǎng)73系統(tǒng)設(shè)計框架圖3顯示了樞紐智能交通元素的功能架構(gòu)以及相關(guān)的獨立組件之間的關(guān)系：·內(nèi)部系統(tǒng)被分為3個區(qū)域，信息源、信息發(fā)布和不直接連接到樞紐內(nèi)的其他系統(tǒng)的獨立系統(tǒng)?！ぴ诮煌ü芾砗涂刂浦行囊陨虾拖旅娴耐獠肯到y(tǒng)，盡管并不由樞紐直接管理，但是因運營的需要，通過接口連接到交通管理和安全系統(tǒng)?！ねㄟ^兩種渠道輸出公共信息；一種是通過系統(tǒng)接口連接到信息系統(tǒng)，另一種是通過網(wǎng)站信息門戶。

設(shè)計一個將樞紐所有組件進(jìn)行全面集成的系統(tǒng)，提供完整的集成網(wǎng)絡(luò)，確保能夠跨系統(tǒng)集成。這種跨系統(tǒng)的集成對可能出現(xiàn)擁堵的交通、商業(yè)及零售中心來說，是最為重要的。系統(tǒng)設(shè)計框架圖3顯示了樞紐智能交通元素的功能架構(gòu)以及相關(guān)的獨74系統(tǒng)設(shè)計框架圖4長沙大河西綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)信息流框圖網(wǎng)站門戶信息外部媒體車位指示燈停車誘導(dǎo)顯示屏幫助臺熱線電話出租車信息人工獲取的信息（事故，天氣等）行報/小件快運服務(wù)接口公交/客車站到達(dá)顯示屏旅客信息顯示屏觸摸屏無線信息服務(wù)車位檢測器售/檢票信息停車管理安防采集設(shè)備客流檢測車輛牌照識別交通監(jiān)控基礎(chǔ)設(shè)施旅客和車輛視頻監(jiān)控司機(jī)信息顯示屏公交/客車車載顯示屏公交/客車車載電腦GPS定位公共廣播系統(tǒng)公交/客車公司操作員地鐵管理中心消防、通風(fēng)管理系統(tǒng)建筑管理中心電視墻操作員應(yīng)用信息交通管理，監(jiān)控和安全中心外部交通控制中心操作員信息安防接口公交/客車遠(yuǎn)程停車圖例（信息流）停車遠(yuǎn)程操作員公交/客車安防地鐵接口外部人工客流售/檢票出租車系統(tǒng)設(shè)計框架圖4長沙大河西綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)信息流框圖75系統(tǒng)設(shè)計框架

圖4顯示了樞紐網(wǎng)絡(luò)中不同元素之間的數(shù)據(jù)和信息流，以及這些元素如何結(jié)合起來，提供數(shù)據(jù)和信息給關(guān)鍵的運營部門；主要有樞紐運營商（通過本地終端和電視墻）；客車/公交運營商（通過遠(yuǎn)程終端）；外部系統(tǒng)運營商（通過系統(tǒng)接口）；以及廣大公眾（通過各種信息顯示，幫助臺和網(wǎng)站）。結(jié)合這些數(shù)據(jù)以及手動從外部渠道獲取的數(shù)據(jù)（如交警，氣象中心和交通運營商），就可以為所有相關(guān)部門提供全面的信息資源。

定義和理解所需的信息和數(shù)據(jù)流對開發(fā)系統(tǒng)接口是至關(guān)重要的，并確保系統(tǒng)的各個元素在正確的時間以正確的格式獲取和調(diào)用正確的信息，從而使每個元素，以最大限度地提高其有效性，并加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的整體運行。

在圖4中的每一種數(shù)據(jù)流以一種顏色確定，實線框表示數(shù)據(jù)源。理解此圖，即理解了系統(tǒng)的運作。系統(tǒng)設(shè)計框架圖4顯示了樞紐網(wǎng)絡(luò)中不同元素之間76系統(tǒng)設(shè)計框架系統(tǒng)集成軟件和硬件交通樞紐信息化集成管理系統(tǒng)IHMS（InformationTransportationHubManageSystem）平臺是對整個樞紐各子系統(tǒng)、包括各項集約化綜合管理應(yīng)用的中心平臺，它涵蓋了樞紐中各類信息、服務(wù)、安全、設(shè)備、保障等各個層面，是各子系統(tǒng)的核心管理平臺。

IHMS采用云計算技術(shù)對各子系統(tǒng)進(jìn)行集成，實現(xiàn)中心管理人員對各分支系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)測、控制和管理，實現(xiàn)了跨分支系統(tǒng)的聯(lián)動和信息資源共享，將能極大地提高工作效率和降低運行維護(hù)成本。系統(tǒng)設(shè)計框架系統(tǒng)集成軟件和硬件77系統(tǒng)設(shè)計框架信息化系統(tǒng)的集成可分為三個層次：第一層次：各子系統(tǒng)縱向集成，各子系統(tǒng)實現(xiàn)自有的具體功能；第二層次：橫向集成，體現(xiàn)了各子系統(tǒng)之間信息共享后的聯(lián)動和優(yōu)化組合，以實現(xiàn)各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化運行，事件聯(lián)動控制的功能；第三層次：一體化集成，即：在橫向集成的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)中心（IHMS）集約化管理（實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)集成、功能集成、軟件界面一體化集成），以滿足集中監(jiān)視、控制和管理的需求。平臺對所有信息資源的匯集、分析、處理和傳遞，將對整個樞紐進(jìn)行最優(yōu)化控制和最佳決策提供充分有效的保障。系統(tǒng)設(shè)計框架信息化系統(tǒng)的集成可分為三個層次：78系統(tǒng)設(shè)計框架圖5長沙大河西綜合樞紐信息化集成管理平臺構(gòu)成情況感知決策支持樞紐平面圖事件受理通信調(diào)度長沙大河西綜合交通樞紐信息化集成管理平臺樞紐信息化集成管理平臺（IHMS）報警信息控制調(diào)度數(shù)據(jù)采集公交/客車管理和調(diào)度旅客信息與引導(dǎo)視頻監(jiān)控語音通信系統(tǒng)交通支撐系統(tǒng)其他系統(tǒng)元素OPC/BACNet/API一般數(shù)據(jù)采集客流檢測車輛牌照識別實時公交/客車跟蹤公交和客車站管理車隊管理和調(diào)度實時信息顯示客車站自動屏蔽門動態(tài)信息發(fā)布觸摸查詢機(jī)路邊交通誘導(dǎo)靜態(tài)標(biāo)識安防監(jiān)控業(yè)務(wù)監(jiān)控交通監(jiān)控智能監(jiān)控交通管理停車場和停車位管理內(nèi)部人員通信熱線電話公共廣播系統(tǒng)幫助臺網(wǎng)絡(luò)時鐘系統(tǒng)綜合布線供電系統(tǒng)通信系統(tǒng)備份&災(zāi)難恢復(fù)移動電話接入實時檢售票站務(wù)一卡通系統(tǒng)旅客候車室消防、通風(fēng)安防建筑管理系統(tǒng)設(shè)計框架圖5長沙大河西綜合樞紐信息化集成管理平臺構(gòu)成情79系統(tǒng)設(shè)計框架

樞紐信息化集成管理（IHMS）平臺為復(fù)雜任務(wù)提供了一種簡潔的解決方案。IHMS平臺是一個模塊化的產(chǎn)品平臺，可根據(jù)您的特定需求進(jìn)行輕松定制。它將多種通信子系統(tǒng)集成到由一個圖形界面控制的骨干網(wǎng)絡(luò)中。

多業(yè)務(wù)樞紐通信網(wǎng)絡(luò)通常包括用以支持乘客信息廣播、安全保障及樞紐控制應(yīng)用的各種子系統(tǒng)。樞紐信息化集成管理平臺將這些子系統(tǒng)進(jìn)行了統(tǒng)一，通過各功能模塊對每一種應(yīng)用進(jìn)行處理。樞紐控制功能通常集中在樞紐運營控制中心（HOC），以方便即時響應(yīng)和交互。為提高系統(tǒng)的完整性，樞紐信息化集成管理平臺（通常還包括交通控制網(wǎng)絡(luò)）的軟硬件組件分布于各個建筑和站房，即使在骨干網(wǎng)發(fā)生故障的情況下也能保證持續(xù)提供安全的通信服務(wù)。

樞紐信息化集成管理平臺的軟件體系結(jié)構(gòu)基于一種三層式模型，該模型將表示層與業(yè)務(wù)邏輯層和硬件驅(qū)動層分隔開來。系統(tǒng)設(shè)計框架樞紐信息化集成管理（IHMS）平80系統(tǒng)設(shè)計框架樞紐信息化集成管理平臺軟件結(jié)構(gòu)中的三個層次包括：表示層（圖形用戶界面）、邏輯層、適配層

為解決各交通方式應(yīng)用系統(tǒng)所用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、接口方式和數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一問題，樞紐信息化集成管理平臺體系結(jié)構(gòu)如圖6所示。公用信息平臺的信息交互主要采用適配器方式，為各交通方式應(yīng)用系統(tǒng)和外部系統(tǒng)提供接入服務(wù)。

這三個層次是按功能劃分的，具有明確定義的、不受軟件變化影響的接口。同樣，圖形用戶界面（GUI）的變化也不會影響任何一層的內(nèi)部邏輯或功能。對于較小規(guī)模的系統(tǒng)，集中式的配置方式可能會更節(jié)約成本；而對于大型系統(tǒng)而言，分散式的體系結(jié)構(gòu)則可以提高系統(tǒng)的性能、可用性和可擴(kuò)展性。IHMS平臺可支持集中式和分散式這兩種體系結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)設(shè)計框架樞紐信息化集成管理平臺軟件結(jié)構(gòu)中的三個層次包括：81系統(tǒng)設(shè)計框架圖6長沙大河西綜合樞紐信息化集成管理平臺的軟件體系結(jié)構(gòu)樞紐信息化集成管理平臺的軟件體系結(jié)構(gòu)圖形用戶界面（GUI）數(shù)據(jù)采集公交/客車管理和調(diào)度旅客信息與引導(dǎo)視頻監(jiān)控語音通信系統(tǒng)交通支撐系統(tǒng)其他系統(tǒng)元素適配器適配器適配器適配器適配器適配器適配器適配器硬件硬件硬件硬件硬件硬件硬件硬件數(shù)據(jù)采集-公交/客車調(diào)度邏輯數(shù)據(jù)采集-公交/客車調(diào)度邏輯數(shù)據(jù)采集-公交/客車調(diào)度邏輯數(shù)據(jù)采集-公交/客車調(diào)度邏輯視頻監(jiān)控-建筑管理邏輯表示層用于所有應(yīng)用程序統(tǒng)一的“外觀及風(fēng)格”邏輯層滿足用戶的需求適配層與各廠商特定的硬件進(jìn)行通信硬件具有廠商特定的接口系統(tǒng)設(shè)計框架圖6長沙大河西綜合樞紐信息化集成管理平臺的軟件82系統(tǒng)設(shè)計框架將來系統(tǒng)擴(kuò)展預(yù)留:

為了確保集成系統(tǒng)可以擴(kuò)展和升級，應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)架構(gòu)，可以接受額外的設(shè)備，包括安裝的或新/升級的設(shè)備。

圖7顯示一個典型組件組成的一個“兼容”的交通樞紐信息化系統(tǒng)，它顯示了不同部分組成的一個完整的操作系統(tǒng)，這些是：

（1）交通樞紐信息化兼容系統(tǒng)

這些是廠商或供應(yīng)商根據(jù)交通樞紐信息化規(guī)范說明開發(fā)的兼容子系統(tǒng)。這些系統(tǒng)可以即插即用或只需中間插件即可并入交通樞紐信息化網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)采集和策略實施上都是雙向的。

系統(tǒng)設(shè)計框架將來系統(tǒng)擴(kuò)展預(yù)留:83系統(tǒng)設(shè)計框架（2）非交通樞紐信息化兼容系統(tǒng)(三種情況)

交通樞紐信息化的遺留系統(tǒng)。只需加一個費用很低的接口就能將其輸出/輸入轉(zhuǎn)為交通樞紐信息化格式。他們可能不具備全部交通樞紐信息化應(yīng)用的特征和設(shè)備，但是具有相似的操作方式，盡管可能降低交通樞紐信息化的功能性。除非用戶是從一張白紙上開發(fā)其信息化架構(gòu)，否則盡量采用遺留系統(tǒng)是非常重要的；

現(xiàn)代非交通樞紐信息化兼容系統(tǒng)是制造商/廠商已經(jīng)決定不采用交通樞紐信息化功能性而開發(fā)的系統(tǒng)。使用低成本的接口，盡管實現(xiàn)本功能的要素成要比完全兼容功能的成本大的多，但是該接口應(yīng)該提供充分的交通樞紐信息化功能性；

其他種數(shù)據(jù)類型輸入例如靜態(tài)時間表或者其他非自動的第3方數(shù)據(jù)。可以為這些應(yīng)用開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的輸入接口，或者由用戶手工輸入。系統(tǒng)設(shè)計框架（2）非交通樞紐信息化兼容系統(tǒng)(三種情況)84系統(tǒng)設(shè)計框架（3）系統(tǒng)核心

一個交通樞紐信息化系統(tǒng)的核心是供應(yīng)商定制的并且能提供系統(tǒng)的操作核心，這對于系統(tǒng)的營運是至關(guān)重要的。它執(zhí)行全部必要的工作來處理，分析數(shù)據(jù)及相應(yīng)信息，并且管理系統(tǒng)內(nèi)其他非核心部分的接口。

核心也包括對路網(wǎng)營運至關(guān)重要的公共數(shù)據(jù)庫。公共數(shù)據(jù)庫將儲存信息并且通過系統(tǒng)的不同的組成部分使之有效使用，為其他系統(tǒng)或用戶提供輸出。（4）交通樞紐信息化策略模塊

交通樞紐信息化利用處理的數(shù)據(jù)貫徹實施用戶定義的實時策略。這些策略完全由樞紐運營者定義，它反映了運營者的政策和目標(biāo)。策略的范圍很廣，從簡單的提醒到對特殊事件及系