第十屆全國交通運輸行業(yè)職業(yè)技能大賽城市軌道交通列車司機（職業(yè)組）（學生組）理論題庫

-56-總序號知識點題型序號題目選項答案社會責任與職業(yè)道德(要求30題)單選(要求18題)職業(yè)道德范疇是反映職業(yè)道德現(xiàn)象的特性、方面和關系的基本概念，以下不屬于社會主義職業(yè)道德范疇的是（）。A.職業(yè)理想B.職業(yè)習慣C.職業(yè)榮譽D.職業(yè)幸福B下列關于愛崗敬業(yè)的說法中，你認為正確的是（）。A.市場經(jīng)濟鼓勵人才流動，再提倡愛崗敬業(yè)已不合時宜B.即便在市場經(jīng)濟時代，也要提倡“干一行、愛一行、專一行”C.要做到愛崗敬業(yè)就應一輩子在崗位上無私奉獻D.在現(xiàn)實中，我們不得不承認，“愛崗敬業(yè)”的觀念阻礙了人們的擇業(yè)自由B以下不是愛崗敬業(yè)的具體要求的是（）。A.樹立職業(yè)理想B.強化職業(yè)責任C.提高職業(yè)技能D.抓住擇業(yè)機遇D辦事公道是指職業(yè)人員在進行職業(yè)活動時要做到（）。A.原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏B.奉獻社會，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家C.支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落D.犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明C人們在職業(yè)活動中選擇道德行為的直接推動力量是（），它一旦形成，就會積極地影響和調(diào)節(jié)人們的道德行為。A.職業(yè)道德情感B.職業(yè)道德認識C.職業(yè)道德意志D.職業(yè)道德修養(yǎng)A下列關于職業(yè)道德的說法中，正確的是（）。A.職業(yè)道德與人格無關B.職業(yè)道德的養(yǎng)成只能靠教化C.職業(yè)道德的提高與個人的利益無關D.職業(yè)道德從一個側(cè)面反映人的整體道德素質(zhì)D關于誠實守信的說法，你認為錯誤的是（）。A.誠實守信是市場經(jīng)濟法則B.誠實守信是企業(yè)的無形資產(chǎn)C.誠實守信是為人之本D.奉行誠實守信的原則在市場經(jīng)濟中必定難以立足D通過企業(yè)制度的嚴格執(zhí)行衍生而成，制度上的強制或激勵最終促使群體產(chǎn)生某一行為自覺，這一群體的行為自覺便組成了（）。A.標志標識B.企業(yè)文化C.規(guī)章制度D.企業(yè)愿景B地鐵運營公司的工作職能中，最重要的兩個方面是（）。A.安全、服務B.高效、快捷C.利益、名譽D.創(chuàng)新、形象A著工裝乘車期間，下面行為錯誤的是（）A.主動向乘客讓行B.主動向乘客讓座C.對乘客詢問不理D.主動幫助有困難的乘客C在職業(yè)活動中，主張個人利益高于他人利益、集體利益和國家利益的思想屬于（）。A.極端個人主義B.自由主義C.享樂主義D.拜金主義A《公民道德建設實施綱要》指出，要大力倡導以（）、誠實守信、辦事公道、服務群眾、奉獻社會為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，鼓勵人們在工作中做一個好建設者。A.求真務實B.愛崗敬業(yè)C.艱苦奮斗D.以人為本B古人所謂的“鞠躬盡瘁，死而后已”，就是要求從業(yè)者在職業(yè)活動中做到（）。A.忠誠B.審慎C.民主D.勤勉D下列選項中，（）既是一種職業(yè)精神，又是職業(yè)活動的靈魂，還是從業(yè)人員的安身立命之本。A.敬業(yè)B.節(jié)儉C.自省D.尊重A下列選項中（）是從業(yè)人員的職業(yè)道德的內(nèi)在要求。A.依法行事B.敬業(yè)奉獻C.嚴守秘密D.服務社會B道德是以一種特定形式調(diào)整個人與社會之間關系的（）的總和以及與此相應的行動。A.自然精神B.職業(yè)精神C.行為規(guī)范D.政治立場C（）是指從事一定職業(yè)的人們在職業(yè)活動中應遵循的行為規(guī)范的總和，是人們在長期的職業(yè)活動中所形成，適合本職業(yè)需要，體現(xiàn)職業(yè)特點的在本職業(yè)中通行的道德。A.職業(yè)道德B.職業(yè)習慣C.職業(yè)榮譽D.職業(yè)理想A職業(yè)道德促進個體發(fā)展的功能集中體現(xiàn)在：它既是個體人格素質(zhì)的重要組成部分，也是()。A.個體提升技能水平的關鍵因素B.個體實現(xiàn)人生價值的重要保證C.個體心理素質(zhì)的核心內(nèi)容D.個體維護自身權(quán)益的根本保障

B多選(要求6題)對于司機的崗位職責，下列描述正確的是（）。A.司機應安全、正點完成駕駛?cè)蝿?。B.嚴格執(zhí)行行調(diào)命令，按信號顯示行車。C.運行中加強瞭望，發(fā)現(xiàn)異常時盡可能通過異物，避免在區(qū)間停車影響乘客服務。D.按規(guī)定著裝，班中嚴禁干與工作無關的事情。ABD職業(yè)道德的價值在于（）。A.有利于企業(yè)提高產(chǎn)品和服務的質(zhì)量B.可以降低成本、提高勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益C.有利于協(xié)調(diào)職工之間及職工與領導之間的關系D.有利于企業(yè)樹立良好形象，創(chuàng)造著名品牌ABCD職工個體形象和企業(yè)整體形象的關系是（）。A.企業(yè)的整體形象是由職工的個體形象組成的B.個體形象是整體形象的一部分C.職工個體形象與企業(yè)整體形象沒有關系D.沒有個體形象就沒有整體形象，整體形象要靠個體形象來維護ABD職業(yè)道德的特征包括有（）。A.職業(yè)性B.實踐性C.繼承性D.專一性ABC愛崗敬業(yè)，優(yōu)質(zhì)服務，駕駛員在平時工作中應做到以下幾個方面（）A.有干一行、愛一行的精神B.樹立顧客就是上帝的服務意識C.把讓顧客滿意作為工作的重心D.凡事做到最好，顧客需要什么就給什么ABC駕駛員職業(yè)道德的特性包括（）。A.約束性B.自律性C.專業(yè)性D.服務性ABCD判斷(要求6題)所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。是正確價值觀的確立，良好社會風尚的形成，離不開輿論力量的倡導和推動。是職業(yè)道德基本內(nèi)容包括：熱愛本職、忠于職守、文明待客、熱情服務。是責任心和職業(yè)道德直接影響著軌道交通安全，關系著社會的安定和諧。因此，駕駛員具有良好的社會責任感和職業(yè)道德是做好運輸服務工作的基礎。是不同的行業(yè)和不同的職業(yè)，有不同的職業(yè)道德標準，體現(xiàn)了職業(yè)道德的多樣性。是崇高的職業(yè)道德，不僅表現(xiàn)為深厚的職業(yè)情感和良好的工作態(tài)度，還表現(xiàn)為完成工作的過硬本領。是安全基礎知識(要求54題)單選(要求32題)關于司機在正線駕駛列車時的要求，以下描述錯誤的是（）。A.集中精力，加強瞭望B.發(fā)生故障時，按要求果斷處理C.有人添乘時，司機應無條件做好配合D.接到行調(diào)命令時，逐句復誦，確認無誤再執(zhí)行C車輛上的司機室應至少設置（）具滅火器；每個客室應至少設置（）具滅火器。A.1、1B.1、2C.2、1D.2、2B下列哪一種滅火劑不能用于撲救電氣火災（）。A.1211鹵代烷滅火劑B.干粉滅火劑C.泡沫滅火劑D.二氧化碳滅火劑C高處作業(yè)的定義是：凡距墜落高度基準面（）米及其以上，有可能墜落的高處進行的作業(yè)。A.2B.3C.4D.5A企業(yè)安全生產(chǎn)制度規(guī)定，管生產(chǎn)必須管（）。A.安全B.經(jīng)營C.效益D.生活A下列哪些物品不屬于勞動防護用品（）。A.安全帽B.絕緣鞋C.工作手套D.應急燈D當遇到火災時，要迅速向（）逃生。A.著火相反的方向B.人員多的方向C.安全出口的方向D.順風吹來的方向C以下哪項措施是昏厥急救時適合昏迷患者采用的（）。A.不用枕頭，俯臥B.枕上枕頭，側(cè)臥C.不用枕頭，仰臥D.枕上枕頭，仰臥C從標志的內(nèi)容上看，不屬于安全標志是（）。A.禁止標志B.警告標志C.服務標志D.指令標志C在空氣不流通的狹小地方使用二氧化碳滅火器可能造成的危險是（）。A.中毒B.缺氧C.爆炸D.堵塞B列車在區(qū)間發(fā)生重大火災，且列車無法前行時，乘務員應當（）。A.切斷外部高壓電源，啟動列車應急電源B.切斷所有電源C.無需切斷電源D.切斷外部高壓電源A干粉滅火器撲救可燃、易燃液體火災時，應對準（）掃射。A.火焰中部B.火焰根部C.火焰頂部D.火焰中下部B對高于（）電壓的設備進行作業(yè)時，不得同時接觸導電和接地部分。A.6VB.12VC.24VD.36VD特低電壓是指用安全隔離變壓器或具有獨立繞組的變流器與供電干線隔離開的電路中，導體之間或任何一個導體與地之間有效值不超過（）伏的交流電壓。A.36B.45C.50D.55C在工業(yè)上，電壓為（）V或以上的稱之為高壓電。A.600B.800C.1000D.1200C用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（）米的著火物體時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在（）米以上者，可不停電。A.4，2B.2，4C.5，3D.3，5A保護零線的統(tǒng)一標志為（）色。A.紅B黃C綠D.綠/黃D當遇到高壓電線斷落時，周圍（）內(nèi)禁止人員進入，如果已經(jīng)進入，要單足或并足跳離危險區(qū)。A.20米B.30米C.40米D.50米A按有關安全規(guī)程，使用的電氣設備外殼應有（）防護措施。A.防止電源短路B.消除靜電的絕緣C.抵抗電磁干擾D.保護性接地或接零D發(fā)生站臺門故障時，要按照（）的原則進行處理，在保證安全的前提下，確?？蛙囌c進行。A.先恢復后通車B.先通車后恢復C.快處理、快開通D.邊搶修邊運營B電氣設備著火，應使用（）滅火。A.濕棉被B.泡沫滅火器C.黃泥D.干粉滅火器D使觸電者脫離電源的方法有：斷開電源開關，或用（）隔離或挑開電源或帶電體。A.手B.鐵管或鐵棒C.干燥的竹枝、木桿D.毛巾C工作場所是指職工從事職業(yè)活動的地點和空間，其中危險性作業(yè)場所門窗應采用（）。A.推拉式B.向內(nèi)開啟式C.向外開啟式D.折疊式C作業(yè)者在疲勞狀態(tài)下繼續(xù)作業(yè)，可能發(fā)生的直接后果是工作效率降低、（），并且會使作業(yè)者作業(yè)后的疲勞恢復期延長。A.易患職業(yè)病B.事故發(fā)生可能性加大C.企業(yè)經(jīng)濟效益降低D.企業(yè)經(jīng)濟效益增加B發(fā)生火災后，正確報火警的操作是（）。A.講清著火單位、詳細地址、著火物質(zhì)及火勢大小B.講清著火單位、詳細地址、著火物質(zhì)及火勢大小，是否有人被困，留下報警人姓名及聯(lián)系方式C.告知著火方位后迅速掛斷電話，返回火場D.告知著火方位，留下報警人姓名及聯(lián)系方式B撲救火災最有利的階段是()。A.火災初起階段B.火災發(fā)展階段C.火災猛烈燃燒階段D.火災下降階段A煙頭中心溫度可達（），若亂扔煙頭接觸到可燃物，容易引發(fā)火災。A.100-200℃B.300-400℃C.400-500℃D.700-800℃D把握起火初期（）內(nèi)的關鍵時間，做好兩項工作：一是盡快利用滅火器材撲救；二是同時報警A.3分鐘B.6分鐘C.5分鐘D.7分鐘C長時間（）小時以上停用的電器，應拔下電源插座。A.12B.24C.36D.48B在影響運營安全的設備因素中，設備的安全性能包括以下哪項。（）A.設計安全性B.使用安全性C.維護安全性D.以上都是D機械的（）是實現(xiàn)機械系統(tǒng)安全的基本前提和物質(zhì)基礎。A.危險狀態(tài)B.安全狀態(tài)C.臨界狀態(tài)D.固定狀態(tài)B重大危險源是指長期地或者臨時地生產(chǎn)、搬運、使用或者儲存危險物品，且危險物品的數(shù)量（）臨界量的單元。A.等于B.接近于C.超過D.等于或者超過D多選(要求11題)消防工作貫徹（）的方針。A.預防為主B.高度集中C.防消結(jié)合D.統(tǒng)一指揮AC燃燒必須具備以下（）條件。A.著火源B.火柴或打火機C.可燃物D.助燃物ACD安全色是表達安全信息的顏色，按照國家標準《安全色GB2893-2008》規(guī)定，下列選項哪些屬于安全色（）。A.紅B.白C.藍D.綠ACD帶電滅火應注意哪些事項（）。A.防止撲救人員身體觸及帶電體B.必須使用不導電的滅火劑C.撲救高壓設備的火災，滅火器和人體與帶電體保持一定距離D.撲救人員穿絕緣鞋，戴絕緣手套等個人護具ABCD對于軌道交通運營的“非正常情況”，下列描述正確的是（）。A.通常因列車晚點、區(qū)間短時間阻塞、大客流及設備故障原因造成B.非正常情況下列車能按圖運行C.非正常情況是不危及乘客生命安全和嚴重損壞車輛等設備的D.非正常情況下，整個系統(tǒng)可以維持降低標準運行的狀態(tài)ACD以下是由駕駛員造成的影響列車駕駛安全的是（）。A.紀律松散，不落實出乘標準化作業(yè)B.精力不集中，帶情緒開車C.行車設備老化，技術(shù)結(jié)構(gòu)不合理D.安全管理規(guī)章、制度的適用性存在缺陷AB關于用電時安全，下面哪些說法是正確的（）。A.不亂接亂拉電線，不超負荷用電B.及時更換老化電器設施和線路C.外出時要關閉電源開關D.盡量減少電燈的開關次數(shù)ABC以下關于觸電急救處理描述正確的選項有（）。A.若觸電者脫離電源后停止呼吸，發(fā)現(xiàn)者應就地迅速對觸電者實施急救措施，撥打120求救電話B.發(fā)現(xiàn)者迅速把就近電源開關關閉或用絕緣鉗、木柄斧切斷電源線，或用絕緣物將觸電者與帶電體分離C.在切斷電源的同時，要考慮觸電者脫離電源后防止摔傷的措施D.使觸電者迅速脫離電源ABCD（）滅火器不能用于撲滅帶電火災A.機械泡沫滅火器B.干粉滅火器C.合成泡沫滅火器D.二氧化碳滅火器AC防火的基本措施主要有哪幾個方面？（）A.控制可燃物B.使用絕緣材料C.隔絕助燃物D.消除著火源ACD生產(chǎn)經(jīng)營單位購買特種勞動防護用品時，應當查驗（），并建立采購檔案。A.產(chǎn)品質(zhì)量合格證明B.產(chǎn)品生產(chǎn)許可證C.產(chǎn)品安全標志D.產(chǎn)品設計說明ABC判斷(要求11題)二次事故是由于一次事故對危險因素的第二次激發(fā)，造成事故的擴大蔓延。是在安全色中，其中紅色表示禁止、停止、消防和危險的意思；黃色表示注意、警告；藍色表示指令必須遵守的規(guī)定；綠色表示提示、安全狀態(tài)及通行的規(guī)定。是火災逃生時，如果煙霧濃重，可采用低姿態(tài)或匍匐逃離。是在操作閘刀開關和磁力開關時，必須將蓋蓋好，以防止萬一短路時發(fā)生電弧或熔絲熔斷飛濺傷人。是泡沫滅火器可用于帶電滅火。否列車客室內(nèi)設置的乘客緊急報警裝置，具有乘務員與乘客間雙向通信功能。是人的因素是導致地鐵突發(fā)事件的重要原因，這里的“人”主要指乘客、工作人員和政府管理部門。否使觸電者迅速脫離電源，發(fā)現(xiàn)者迅速把就近電源開關關閉或用絕緣鉗、鐵棒切斷電源線，或用絕緣物將觸電者與帶電體分離。否空隙燈在空隙內(nèi)有人或物的時候，司機就無法看到完整的光帶，有效的幫助司機解決瞭望難得問題。是在正常情況下，司機轉(zhuǎn)換駕駛模式無需行調(diào)授權(quán)。否危險物品是指易燃易爆物品、化學品、放射性物品等能夠危及人身安全和財產(chǎn)安全的物品。否相關法律法規(guī)知識(要求30題)單選(要求18題)1依據(jù)《國家安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，應當由（）組織有關部門制定本行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)安全事故應急預案，建立應急救援體系。A.省級以上人民政府B.各級人民政府C.縣級以上地方各級人民政府D.市級以上負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門C2某軌道單位因自然災害，導致列車脫軌，造成5人死亡，直接經(jīng)濟損失6000萬元，根據(jù)《國家城市軌道交通運營突發(fā)事件應急預案》標準該事件應定性為（）級別事件。A.特別重大運營突發(fā)事件B.重大運營突發(fā)事件C.較大運營突發(fā)事件D.一般運營突發(fā)事件B3突發(fā)事件預警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別、預警級別、起始時間、可能影響范圍、警示事項、應采取的措施和（）等。A.事件經(jīng)過B.救援措施C.發(fā)布機關D.公共信息C4應急管理工作的指導方針是（）。A.健全體制，明確責任B.居安思危，預防為主C.強化法治，依靠科技D.協(xié)同應對，快速反應B5個人過失引起火災，尚未造成嚴重損失的，將被處（）。A.警告、罰款或十日以下拘留B.拘留或勞動教養(yǎng)C.行政處分D.十五日以下拘留A6保障人民群眾（）安全，是制定《安全生產(chǎn)法》的目的之一。A.生命和環(huán)境B.財產(chǎn)和物資C.生命和財產(chǎn)D.設備和財產(chǎn)C7《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，國家對在改善安全生產(chǎn)條件、防止生產(chǎn)安全事故、參加（）等方面取得顯著單位和成績的單位和個人，給予獎勵。A.安全檢查B.教育培訓C.搶險救護D.質(zhì)量監(jiān)督C8依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位因違法造成重大生產(chǎn)安全事故，從業(yè)人員依法獲得工傷保險后，（）要求生產(chǎn)經(jīng)營單位給予賠償?shù)臋?quán)利。A.自動喪失B.不得享有C.應當放棄D.仍然享有D9由中華人民共和國第十一屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議于2008年10月28日修訂通過的《中華人民共和國消防法》自（）起施行。A.2008年10月28日B.2009年1月1日C.2009年5月1日D.2009年10月28日C10《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的安全生產(chǎn)管理方針是（）。A.安全第一、預防為主、綜合治理B.安全生產(chǎn)人人有責C.安全第一、預防為主D.堅持安全發(fā)展A11突發(fā)事件預警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別、（）、起始時間、可能影響范圍、警示事項、應采取的措施和發(fā)布機關等。A.事件經(jīng)過B.救援措施C.預警級別D.公共信息C12交通運輸部頒布的《城市軌道交通列車駕駛員技能和素質(zhì)要求》是從（）起實施。A.2015年9月23日B.2015年12月1日C.2016年1月1日D.2016年3月1日C13工會對生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，侵犯從業(yè)人員合法權(quán)益的行為，有權(quán)（）。A.提出抗議B.追究責任C.進行監(jiān)督D.要求糾正D14遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運營的緊急情況，城市軌道交通運營單位應當采?。ǎ┑呐R時措施，確保運營安全。A.限制客流量B.停止線路運營C.部分路段運營D.改造A15生產(chǎn)經(jīng)營單位應當建立健全（），采取技術(shù)、管理措施，及時發(fā)現(xiàn)并消除事故隱患。A.生產(chǎn)安全事故責任追究制度B.生產(chǎn)安全事故隱患報告制度C.生產(chǎn)安全事故隱患整改制度D.生產(chǎn)安全事故隱患排查治理制度D16國務院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門建立全國統(tǒng)一的生產(chǎn)安全事故（）A.應急信息處理系統(tǒng)B.應急信息支援系統(tǒng)C.應急信息救援系統(tǒng)D.應急信息援助系統(tǒng)C17為了落實《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，貫徹“___”的安全工作方針，落實生產(chǎn)安全事故責任追究制度，及時正確處理生產(chǎn)安全事故（事件），維護生產(chǎn)秩序，全面提高安全管理水平。A.安全第一、防消結(jié)合、綜合治理B.安全生產(chǎn)C.安全第一、預防為主、綜合治理D.高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責C18生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人對重大、特別重大生產(chǎn)安全事故負有責任的，（）不得擔任本行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人。A.三年內(nèi)B.五年內(nèi)C.十年內(nèi)D.終身D多選(要求6題)1勞動保護是根據(jù)國家法律、法規(guī)，依靠技術(shù)進步和科學管理，采取組織措施和技術(shù)措施，用以（）。A.消除危及人身安全與健康的不良條件和行為B.防止事故和職業(yè)病C.保護勞動者在勞動過程中的安全與健康D.約束和限制用人單位ABCD2生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)管理人員具有制止和糾正（）的職責。A.違章指揮的行為B.參與應急救援演練的行為C.違反操作規(guī)程的行為D.強令冒險作業(yè)的行為ACD3生產(chǎn)經(jīng)營單位應建立、健全（），改善安全生產(chǎn)條件，推進安全生產(chǎn)標準化建設，提高安全生產(chǎn)水平，確保安全生產(chǎn)。A.作業(yè)人員崗前培訓制度B.安全生產(chǎn)責任制C.安全生產(chǎn)規(guī)章制度D.安全檢查機制BC4關于從業(yè)人員的安全生產(chǎn)權(quán)利義務，正確的有A.生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施，無權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議B.從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告；有權(quán)拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)C.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能的應急措施后撤離作業(yè)場所D.生產(chǎn)安全事故受到損害的從業(yè)人員，除依法享有工傷保險外，依照有關民事法律尚有獲得賠償?shù)臋?quán)利的，無權(quán)向本單位提出賠償要求BC5《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的（）及事故應急措施，有權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議。A.危險因素B.安全生產(chǎn)條件C.防范措施D.生產(chǎn)能力AC6《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第一章第二條規(guī)定，有關法律、行政法規(guī)對消防安全和（）、（）、（）、民用航空安全以及核輻射安全、特種設備安全另有規(guī)定的，適用其規(guī)定。A.道路交通B.公路交通C.鐵路交通D.水上交通ACD判斷(要求6題)1從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應當嚴格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。是2違反規(guī)定使用明火作業(yè)或者在具有火災、爆炸危險的場所吸煙、使用明火的，情節(jié)嚴重者處五日以上十日以下拘留。否3保障人民群眾生命和健康安全，是制定《安全生產(chǎn)法》的目的之一。否4按照社會危害程度、影響范圍等因素，自然災害、事故災難、公共衛(wèi)生事件分為特別重大、重大、較大和一般四級。是5從業(yè)人員在緊急情況下停止作業(yè)或采取緊急撤離措施導致企業(yè)的損失，可通過從業(yè)人員降低工資、福利等方式彌補。否6事故（事件）責任判定的原則：以事實為依據(jù)，規(guī)章為準繩。是電子、電工、機械和計算機基礎知識(要求30題)單選(要求18題)為降低變壓器鐵心中的（）疊電間要互相絕緣。A.無功損耗B.空載損耗C.渦流損耗D.短路損耗C利用電磁感應的原理來改變交流電壓的裝置稱為（）。A.變壓器B.電抗器C.逆變器D.差分器A低壓斷路器中的電磁脫扣器承擔（）保護作用。A.過流B.過載C.欠電壓D.失電壓C頻敏變阻器主要用于（）控制。A.籠形轉(zhuǎn)子異步電動機的起動B.繞線轉(zhuǎn)子異步電動機的調(diào)整C.異步電動機的起動控制D.直流電動機的起動C電場力將單位正電荷由電場中某點移動到“無限遠”處所做的功，稱為該點的（）。A.電位B.電動勢C.電壓降D.電壓A直流電機勵磁繞組的作用是（）。A.改善換向B.得到最佳性能C.強化電機主磁場D.以上答案均錯誤C由歐姆定律變換式R=U/I可知，一段導體的電阻與其兩端所加的（）。A.電壓成正比B.電流成反比C.A、B的說法都對D.電流和電壓都無關D如果把一個24V的電源正極接地，負極的電位是（）。A.0B.-24VC.24VD.12VB計算機的硬件包括（）、控制器、存儲器、輸入設備和輸出設備五部分。A.中央處理器B.放大器C.繼電器D.運算器D微型計算機硬件系統(tǒng)的性能主要取決于（）。A.匹配性B.散熱裝置C.軟件D.微處理器DCCU接口總線的作用是提供CCU與外部PC的接口，用于（）CCU內(nèi)部數(shù)據(jù)。A.匯總B.分析C.監(jiān)測D.記錄C在發(fā)動機或電動機輸出功率一定的情況下，牽引力與速度的關系是()。A.速度越高，所需牽引力就越小B.速度越高，所需的牽引力就越大C.速度和牽引力將成正比變化D.無論速度如何變化，所需牽引力的大小是恒定的A兩根平行導線通過同向電流時，導體之間相互()。A.排斥B.產(chǎn)生磁場C.產(chǎn)生渦流D.吸引D三相異步電動機的能耗制動是采取（）A.將定子繞組從三項電源斷開，將其中兩相接入交流電源B.將定子繞組從三項電源斷開，將其中兩相接入變流電源C.將定子繞組從三項電源斷開，將其中兩相接入直流電源D.將定子繞組從三項電源斷開，將其中兩相接入直通電源C將牽引電機產(chǎn)生的電磁力矩傳遞給主動齒輪，其過程必須經(jīng)過（）A.軸箱B.聯(lián)軸節(jié)C.減速箱D.搖枕B當判斷單根直導線周圍磁場方向和螺旋線圈周圍磁場方向時，應用（）定則來判斷A.右手螺旋定則B.右手定則C.左手定則D.左手螺旋定則A繼電器的常開觸點是在繼電器線圈（）時閉合A.短路B.失電C.得電D.斷路C將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的轉(zhuǎn)置稱為（）A.穩(wěn)流器B.逆變器C.整流器D.電抗器C多選(要求6題)1常用繼電器按動作原理分為以下（）類型。A.電磁型B.感應型C.電動型D.磁電型ABCD2晶體三極管有（）工作狀態(tài)。A.放大狀態(tài)B.截止狀態(tài)C.飽和狀態(tài)D.換向狀態(tài)ABC3變壓器的基本結(jié)構(gòu)有（）。A.鐵芯B.保險C.繞組D.磁體AC4電氣線路按作用分為（）。A.主電路B.支電路C.輔助電路D.控制電路ACD5中央控制單元的基本功能，對（）具有主控功能。A.列車總壓力B.列車狀態(tài)C.列車總線D.車輛總線CD6一般來說，觸電形式有()。A.接觸觸電B.感應觸電C.跨步電壓觸電D.絕緣觸電ABC判斷(要求6題)1在安裝功率表時，必須保證電流線圈與負載相并聯(lián)，而電壓線圈與負載相串聯(lián)。否2晶體三極管的電流放大系數(shù)隨溫度升高而增大。是3直流電動機如要實現(xiàn)反轉(zhuǎn)，需要對調(diào)電柜電源的極性，其勵磁電源的極性同時對調(diào)。否4保護接地、保護接零、加強絕緣等屬于防止間接觸電的安全措施是5三極管處于放大狀態(tài)時發(fā)射結(jié)反向偏置，集電結(jié)反向偏置否6單元格是Excel

工作表的基本元素和最小的獨立單位。是軌道交通基礎知識(要求36題)單選(要求22題)區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁，應設有逃生、救援的應急通道，應急通道的最小寬度不應小于()mm。A.550B.600C.650D.700A超員載荷工況是指按照《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）的規(guī)定計算的超員，即超員為座席位和站席位的總和，站席標準為車內(nèi)面積扣除座席區(qū)及相關設施的面積后，按（）/㎡計。A.6B.8C.9D.10C我國標準輪對內(nèi)側(cè)距為（）mm。A.1350B.1353C.1355D.1357B自動閉塞分區(qū)最小長度，應滿足列車（）。A.自身長度與相鄰列車長度的總和B.自身長度與制動距離的總和C.自動駕駛時的制動距離與相鄰列車長度之和D.最高速度運行時的最大制動距離D軌道有（）鋼軌、鋼軌連接零件、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、防爬設備及附屬設備組成。A.道床、道砟、道岔B.道床、軌枕、道岔C.路基、軌枕、三軌D.路基、軌枕、道岔B軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A.11mmB.16mmC.21mmD.26mmB各種信號機的直線顯示距離不得小于（）m。A.200B.300C.400D.500C原則上信號應設置在（）。A.列車運行方向的右側(cè)B.列車運行方向的左側(cè)C.右側(cè)墻壁的靠下位置D.左側(cè)墻壁的靠下位置A當車體發(fā)生測滾時，連桿的垂向位移帶動（），并使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，產(chǎn)生一對力偶，抑制車體的測滾。A.扭臂B.連桿C.支承座D.復合彈簧A進路上的信號機一旦已經(jīng)開放，顯示進行信號，進路就被鎖閉，進路上所有有關道岔就不能被扳動，（）就不能開放。A.調(diào)車信號機B.正線信號機C.發(fā)車表示器D.敵對信號機D車輛段出入場線及試車線一般采用（）鋼軌。A.50KG/MB.60KG/MC.70KG/MD.80KG/MB自動調(diào)整列車運行間隔的閉塞系統(tǒng)就是（）。A.自動閉塞B.半自動閉塞C.移動閉塞D.人工閉塞C在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中，直流（）供電一般采用第三軌。A.1500VB.1000VC.750VD.500VC采用列車自動監(jiān)控（）子系統(tǒng)的軌道交通線路，行車指揮實行自動化控制。A.ATSB.ATOC.ATPD.ATCA道岔中從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔（）。A.轍叉角B.有害空間C.活動空間D.可變空間B道岔開通位置的確認，面對尖軌，尖軌密帖右邊基本軌的道岔開通（）；面對尖軌，尖軌密貼在左邊基本軌的道岔開通（）。A.左位、右位B.右位、左位C.左位、左位D.右位、右位A列車服務可靠度是指全部列車的總行車里程與發(fā)生()之比。3min以上延誤列次5min以上延誤列次3min以上延誤次數(shù)5min以上延誤次數(shù)D站前折返中根據(jù)折返渡線的布置不同，可分為（）兩種A.交叉渡線折返和單渡線折返B.站后折返和單渡線折返C.單渡線折返和復式渡線折返D.交叉渡線折返和復式渡線折返A地鐵車輛A型車主要技術(shù)標準中定員一般能達到（）以上。A.150人B.200人C.310人D.400人C以下不屬于CBTC系統(tǒng)特征的是（）。A.列車定位更精確B.行車效率較低C.車地通訊信息量大D.沿線軌旁設備布置較少B基于軌道電路的列車制動控制系統(tǒng)其閉塞形式是（）。A.基礎閉塞B.移動閉塞C.固定閉塞D.電話閉塞C列車司機工時利用率是（）之比。A.累計工作時間與累計駕駛時間B.累計駕駛列車時間與累計工作時間C.累計工作時間與累計休息時間D.累計駕駛時間和累計休息時間B多選(要求7題)1以下關于牽引與制動的控制要求正確的有（）。A.牽引指令應優(yōu)先于制動指令B.制動指令應優(yōu)先于牽引指令C.牽引及制動變化應適合列車牽引及制動距離的需要即可D.牽引及制動變化時的沖擊率應符合人體對加、減速度變化的適應性BD2轉(zhuǎn)向架由輪對與軸箱裝置、（）、構(gòu)架、中央牽引裝置、驅(qū)動系統(tǒng)組成。A.緩沖裝置B.彈性懸掛裝置C.制動裝置D.安裝裝置BC3安全空間是指在（）與（）之間要留有一定的空間。A.建筑接近限界B.車輛接近限界C.設備接近限界D.線路接近限界BC4接觸網(wǎng)按結(jié)構(gòu)形式可分為（）。A.架空式B.柔性式C.接觸軌式D.剛性式AC5電動列車轉(zhuǎn)向架動車輪對具有牽引齒輪箱，（）和（）用彈性聯(lián)軸節(jié)相連接，用以傳遞電動機的扭矩。A.牽引齒輪裝置的輸入軸B.牽引電動機的輸出軸C.牽引齒輪裝置的輸出軸D.牽引電動機的輸入軸AB6轍叉護軌由（）組成。A.中間平直段B.兩端緩沖段C.開口段D.閉合段ABC7目前我國鋼軌的標準長度有哪幾種。（）A.10mB.12.5mC.22.5mD.25mBD判斷(要求7題)1同一列車的技術(shù)速度要大于旅行速度。是2電流周圍存在磁場，稱為電流的磁效應。是3轉(zhuǎn)向架在輪對與構(gòu)架之間，設有彈性懸掛裝置稱為一系懸掛。是4聯(lián)鎖關系就是信號機、進路和列車三者之間建立一種相互制約的關系。否5車輛在曲線上低速運行時，曲線外軌超高使車體向外側(cè)傾斜，從而使外側(cè)車輪減載，內(nèi)輪增載.否6鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌底兩部分。否7道岔的代號N代表了轍叉角（α）的余切值，α越小，N值越大，列車通過道岔時越平穩(wěn)，岔速越高是行車知識(要求60題)單選(要求36題)緊急停車手信號描述正確的是（）。A.緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數(shù)次B.兩手臂高舉頭上，小臂左右搖動C.兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動D.單臂向列車運行方向上弧圈做圓形轉(zhuǎn)動C停車庫內(nèi)作業(yè)應以（）為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入停車庫。A.調(diào)車作業(yè)B.檢修作業(yè)C.接發(fā)列車D.洗車作業(yè)C正線的行車組織一般實行（）管理。A.行車調(diào)度員—司機B.車站值班員—司機C.行車調(diào)度員—區(qū)域調(diào)度員—司機D.車場調(diào)度員—車站值班室—司機A行車組織工作的基礎是（）。A.調(diào)度命令B.列車運行圖C.機電設備D.通信設備B列車進行技術(shù)作業(yè)時間標準包括列車正線運行中（）的折返時間作業(yè)標準、列車出入庫技術(shù)作業(yè)時間標準和其它運行相關因素所需的時間標準。A.始發(fā)站B.中間站C.中轉(zhuǎn)站D.終點站D列車在駛?cè)胝€前，駕駛員必須對列車進行（）作業(yè)。A.開關門B.折返C.調(diào)車D.一次出乘檢查D列車運行圖是用（）方法，表示列車運行狀態(tài)的一種圖解形式。A.曲線原理B.直線原理C.定位原理D.坐標原理D向封鎖區(qū)間開行救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（）的命令作為進入封鎖區(qū)間的許可。A.綜控員B.車站值班員C.行車調(diào)度員D.乘務主管C當列車牽引力等于阻力時，列車處于（）運行狀態(tài)。A.加速B.勻速C.減速D.惰性運行B在站臺計算長度范圍內(nèi)，當不設站臺門時，越站列車實際運行速度不應大于（）。A.30km/hB.40km/hC.50km/hD.60km/hB9#曲線尖軌側(cè)向通過速度為（）km/h。A.15B.25C.35D.45C行車時間以（）為準，從（）起計算，實行24小時制。A.北京時間、零時B.當?shù)貢r間、十二時C.北京時間、十二時D.當?shù)貢r間、零時A列車駕駛員負責（）列車駕駛，應安全正點完成駕駛作業(yè)任務。A.正線和輔助線B.輔助線和車輛基地內(nèi)C.正線和車輛基地內(nèi)D.正線、輔助線和車輛基地內(nèi)D以下不屬于駕駛員退勤要求的是（）。A.抄寫調(diào)度命令B.交回行車備品C.匯報運行情況和駕駛過程中發(fā)現(xiàn)的車輛故障D.確認下次出勤的時間和地點A列車駕駛員在出勤前，應抄寫（）。A.車輛、線路技術(shù)狀況B.行車預想C.調(diào)度命令、值乘計劃和當日行車安全注意事項D.上級通知C列車駕駛員在地下區(qū)間運行中，發(fā)現(xiàn)（）情況時，應果斷停車。A.車門指示燈突亮B.車內(nèi)乘客突發(fā)疾病C.有乘客緊急呼叫D.影響行車的障礙物D列車駕駛員在駕駛列車時，有其他人員需要登乘列車駕駛室，應認真查驗（），并做好記錄。A.登乘憑證B.施工許可C.調(diào)度命令D.上級通知A列車駕駛員接到調(diào)度命令后，對調(diào)度命令有疑問時，應（）。A.拒絕執(zhí)行B.作好記錄，認真執(zhí)行C.核查清楚后再認真執(zhí)行D.請示上級領導后執(zhí)行C列車駕駛員接到調(diào)度命令時，應（），確認無誤后執(zhí)行。A.解決疑問B.逐句復誦C.確認收到D.認真記錄B百米標表示的意義是（）A.正線每百米的距離B.正線每千米的距離C.正線每百米距該線路起點的長度D.正線每百米距該線路終點的長度C列車出發(fā)時刻，以列車由車站（包括車輛段規(guī)定發(fā)車地點）的（）為準。A.前進啟動不再停車時B.列車在停車位置停穩(wěn)C.列車尾部駛離站臺D.司機準備發(fā)車前A行車過程中轉(zhuǎn)換駕駛模式需向（）申請，許可后方可轉(zhuǎn)換模式。A.生產(chǎn)調(diào)度員B.運轉(zhuǎn)值班員C.行車值班員D.行車調(diào)度員D段內(nèi)（基地內(nèi)）調(diào)車作業(yè)時，司機要認真確認前方（），并做好手指口呼。A.車載信號B.地面信號C.車輛狀態(tài)D.運行計劃B在信號系統(tǒng)正常情況下，列車可采用（）模式駕駛。A.ATPB.ATBC.RMD.URMA列車在車站停車后，司機應監(jiān)視乘客乘降情況，確認車門關好、車門與站臺門縫隙正常、（）后，方可發(fā)車。A.無乘客乘降B.無夾人夾物C.站臺無滯留乘客D.有異響B(tài)列車運行時，當列車司控器手柄置于“0”位時，列車處于（）工況。A.牽引B.制動C.惰行D.勻速C地鐵線路就其在運營中的作用分類，不包括（）。A.正線B.折返線C.車場線D.輔助線B調(diào)車作業(yè)中司機發(fā)現(xiàn)調(diào)車信號發(fā)生突變時，應（）。A.減速運行B.立即停車C.越過后停車D.不停車通過B某條線的時刻表中顯示高峰期運行周期為75分，要達到3分45秒的行車間隔，上線列車數(shù)（不含備用車）應為（）列。A.20B.21C.22D.23A當列車牽引力大于阻力時，列車處于（）運行狀態(tài)A.加速B.勻速C.減速D.惰行運行A在對故障列車進行救援聯(lián)掛時，一般列車限速為（）A.1km/hB.3km/hC.5km/hD.15km/hB引導信號手信號晝間是如何顯示？A.展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動。B.展開的黃色信號旗，無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次。C.展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。D.展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動D列車摩擦制動是將動能轉(zhuǎn)化為熱能，常見的有踏面制動、盤式制動和（）A.電阻制動B.磁軌制動C.液壓制動D.彈簧制動B當列車牽引力大于粘著力時，列車發(fā)生（）A.加速B.惰行C.空轉(zhuǎn)D.滑行C直線及曲線半徑大于（）,線路允許速度為80km/hA.600B.550C.500D.450A在聽覺信號中，要求防護人員撤回的鳴笛方式為（）A.兩長聲B.三長聲C.兩長一短D.兩短一長B多選(要求12題)1以下描述正確的有（）。A.正常情況下，列車駕駛員有權(quán)決定是否在車輛基地道岔、咽喉區(qū)停車B.列車駕駛員不得在車輛基地道岔、咽喉區(qū)擅自停車C.因特殊原因需要在車輛基地道岔、咽喉區(qū)停車時，駕駛員應說明原因D.因車輛故障在車輛基地咽喉區(qū)臨時停車時，故障恢復后駕駛員可自行啟動列車，離開咽喉區(qū)BC2列車駕駛員應（）行車，嚴禁臆測行車。A.根據(jù)列車運行圖B.按照上級指示C.執(zhí)行調(diào)度命令D.按信號顯示要求ACD3列車駕駛員應熟悉正線、輔助線和車輛基地的（）。A.線路B.信號C.道岔D.限速規(guī)定ABCD4調(diào)試作業(yè)遇（）情況時，司機有權(quán)停止作業(yè)。A.調(diào)試、試驗指令違反相關安全規(guī)定或規(guī)章B.不具備動車條件C.調(diào)試、試驗項目負責人不在現(xiàn)場時D.危及行車安全的（如有物體侵限、道岔位置不對等）ABCD5關于坡度標的說法，正確的是（）A.設在線路坡度和變坡點處B.設在線路道心處C.標明其所向方向的上下坡坡度值D.標明坡道長度ACD6救援列車在作業(yè)前需向調(diào)度中心確認（）。A.故障車具體停車位置B.救援車駕駛模式C.故障車司機姓名D.故障車司機情況AB7列車在車站啟動后，通過監(jiān)控或其它方式發(fā)現(xiàn)下列哪些危及行車和人身安全情況時，應采取的緊急措施是（）A.夾人夾物行車B.發(fā)現(xiàn)客室門開啟C.其他危及行車和人身安全必須緊急停車D.站臺有乘客未上車ABC8列車司機請求救援的報告內(nèi)容應包括（）。A.列車車次、車號B.請求救援事由C.迫停時間、地點（以百米標為準）D.是否妨礙鄰線ABCD9列車在（）情況下可能會產(chǎn)生緊急制動A.列車分離B.緊急制動環(huán)路得電C.總風欠壓D.緊急制動控制保險斷開ACD10一般情況下列車在車站的停站時間包括（）A.開門時間B.乘客上下車時間C.司機進出駕駛室時間D.關門時間ABD11列車運行中產(chǎn)生的一種與列車運行方向相反的阻力，包括基本阻力和附加阻力，其中屬于附加阻力的是（）A.坡道附加阻力B.曲線附加阻力C.車輪在鋼軌上滾動產(chǎn)生的滾動阻力D.隧道附加空氣阻力ABD12列車自動保護（ATP）包含的主要功能有（）A.速度防護B.門控保護C.退行控制D.緊急停車ABCD判斷(要求12題)1在正常運行狀態(tài)下，司機應確認列車在車站停止時，才能開啟車門；列車啟動前，應通過目視或技術(shù)手段確認車門關閉。是2零點以前發(fā)布的行調(diào)命令，零點以后執(zhí)行時，必須修改日期。否3列車行駛中遇防護信號（或界點信號）突變時，司機應果斷采取停車措施。是4列車運行中遇有危及行車和人身安全時，應立即與行車調(diào)度員聯(lián)系。否5城軌交通運輸行車工作的基本任務是合理使用各類運輸設備，安全、迅速、及時、準確地運送旅客，為公共交通提供良好的服務。是6敵對進路是指在聯(lián)鎖范圍內(nèi)的進路，如果不能以道岔的位置分開敵對關系的都是敵對進路。是7在運營期間，線路上的列車最高運行速度不應大于線路設計允許的最高速度。是8在車輛段范圍內(nèi)指揮列車或車輛段調(diào)車的信號以地面信號和調(diào)車專用電臺為主，手信號旗/燈為輔。是9基于無線通信的超速防護自動閉塞的列車防護區(qū)域由列車長度及其前部防護距離組成。否10折返能力是指折返線在一分鐘內(nèi)能夠通過的最大列車數(shù)。否11列車駕駛員在車輛基地出勤前，應熟知值乘車號、列車停放股道等否12發(fā)生屏蔽門故障時，要按照“先恢復后通車”的原則進行處理，在保證安全的前提下，確保列車正點運行。（）否乘務管理知識(要求30題)單選(要求18題)1列車駕駛員乘務制度采用（），有利于合理安排駕駛員的作息時間，以較少的駕駛員完成乘客運輸任務。A.輪乘制B.交替制C.固定制D.包乘制A2乘務計劃是根據(jù)（）的相關要求編制的。A.乘務規(guī)章制度B.運行圖（運行計劃）C.行車規(guī)章制度D.安全規(guī)章制度B3編制合理、高效的乘務計劃，是確保（）順利實施的重要環(huán)節(jié)之一。A.乘務規(guī)章制度B.優(yōu)質(zhì)的乘客服務C.運行圖（運行計劃）D.行車規(guī)章制度C4以下哪項不屬于編制合理、高效乘務計劃的目的（）。A.提升列車司機有效工時B.提升列車司機與行車調(diào)度默契度C.降低列車司機的配屬人數(shù)D.均衡列車司機的績效B5以下不屬于編制乘務計劃時應考慮的因素的是（）。A.行車規(guī)章制度的更新B.運行圖的更新C.不同運行圖間的銜接D.特殊運行圖A6乘務班組應根據(jù)（）進行設置。A.規(guī)章制度B.領導要求C.乘務班制D.上線列車C7乘務管理工作的基礎是（）。A.企業(yè)文化B.法律體系C.行業(yè)規(guī)范D.規(guī)章制度D8電動列車運行時，影響列車運行狀態(tài)的外力有（）A.與路面垂直的力B.互相抵消的內(nèi)力C.離心力D.牽引力、制動力和阻力D9列車駕駛員的排班表是根據(jù)（）編制而成的。A.列車時刻表B.列車運行圖C.列車派車單D.行車記錄單B10臨時加開的運行圖以外的客運列車，稱為（）。A.專列B.回空車C.臨客或加開列車D.最初列車C11用于組織電動列車司機進行輪乘作業(yè)的文件為（）。A.列車運行圖B.車次時刻表C.交路圖或交路表D.交接班日志C12地鐵列車的緊急制動采用（）制動方式A.再生制動B.電制動C.彈簧制動D.空氣制動D13在乘務安全管理中，最重要的是（）。A.控制人的不安全行為B.監(jiān)控在線列車的運行狀態(tài)C.排查設備的危險源D.完善乘務的派班計劃A14《城市軌道交通運營技術(shù)規(guī)范（地鐵）》中，根據(jù)列車運行圖組織列車駕駛員完成駕駛列車和出退勤的活動稱之為（）。A.行車組織B.乘務組織C.輪乘組織D.客運組織B15運營單位應制定安全生產(chǎn)制度，使安全生產(chǎn)工作()。A.專業(yè)化、規(guī)范化、標準化B.制度化、規(guī)范化、標準化C.規(guī)范、統(tǒng)一性、標準D.專業(yè)、標準、統(tǒng)一B16乘務室必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，以下不屬于“三個最低”的是（）A.安全風險發(fā)生的概率降到最低B.安全風險的損失降到最低C.安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低D.安全方面產(chǎn)生的困難降到最低D17吸煙區(qū)周圍米范圍內(nèi)沒有滅火器的，應在吸煙區(qū)配置滅火器。A.5B.10C.15D.20C18進行列車調(diào)試時，須安排（）名司機上崗，一人操作一人監(jiān)控。司機要按實驗大綱要求操作，嚴格控制好兩端速度。A.一B.二C.三D.四B多選(要求6題)1乘務安全檢查的形式包括（）。A.日常安全檢查B.月度安全檢查C.標準化作業(yè)安全檢查D.重大活動前安全檢查ABCD2下列屬于乘務員交接班內(nèi)容的項目有（）。A.列車表號、車次、車號B.繼續(xù)有效的行車調(diào)度命令C.車輛的運行情況、技術(shù)狀態(tài)D.出入段的時刻ABC3駕駛員在停車庫內(nèi)交接班時，接班駕駛員應與交班駕駛員進行對口交接，交接內(nèi)容包括（），并對電動列車進行檢查和試驗，了解備用列車的技術(shù)狀況。A.電動列車鑰匙B.駕駛專用物品C.司機報單D.當日正線運行注意事項ABCD4列車駕駛員出勤時，應做到（）。A.穿著指定的乘務識別服B.攜帶乘務培訓教材C.攜帶相應的列車駕駛上崗證件D.認真聽取和閱讀當日運行注意事項和通知ACD5《城市軌道交通運營管理規(guī)范》中要求車輛基地的設置應滿足（）的需要。A.行車B.組裝C.應急搶修D(zhuǎn).維修ACD6下列關于列車調(diào)試說法正確的是：（）。A.列車調(diào)試、試驗原則上按信號顯示行車。B.所有參加調(diào)試人員須符合安全規(guī)定的要求，并熟悉方案的要求，嚴禁無證操作。C.每次動車前，司機要認真確認信號、進路、道岔D.遇在較難確認信號的車站或區(qū)間，司機應適當降低速度。ABCD判斷(要求6題)1乘務計劃是根據(jù)運行計劃（運行圖）的相關要求編制的。是2無論運行計劃（運行圖）的變化或更新，乘務計劃的編制與運作都是不需要調(diào)整的。否3乘務部門應當結(jié)合實際生產(chǎn)，制定相關應急救援預案，并定期組織演練。是4乘務部門應制定年度培訓計劃，開展相應培訓并做好記錄，建立培訓檔案。是5《城市軌道交通運營管理規(guī)范》中要求列車駕駛員脫離駕駛崗位3個月以上的，應重新進行上崗考試。否6《運營時刻表》是行車組織工作的基礎，凡與列車運行有關的各部門都必須根據(jù)《行車組織規(guī)則》的要求組織本部門的工作。否車輛知識(要求60題)單選(要求36題)車門有效凈高度不應低于（）m。A.1.8B.1.9C.2.0D.2.2A列車輪對起轉(zhuǎn)向作用的是（）。A.踏面B.輪緣C.外緣D.內(nèi)緣B列車空轉(zhuǎn)時，空轉(zhuǎn)的輪對轉(zhuǎn)速要（）其他輪對。A.大于B.等于C.小于D.小于或等于A滑行是指制動力大于粘著力，發(fā)生滑行的輪對轉(zhuǎn)速（）其它輪對轉(zhuǎn)速。A.大于B.等于C.小于D.小于或等于C車輛操作手冊中的AW3表示（）。A.無乘客B.座客載荷C.定員載荷D.超員載荷D停放制動采用的是（）緩解（）施加，而氣制動采用的是（）緩解（）施加。A.充氣……充氣、排氣……排氣B.充氣……排氣、排氣……排氣C.充氣……排氣、排氣……充氣D.排氣…充氣、充氣……排氣C客室空調(diào)機組的電源電壓是（）。A.DC24VB.AC220VC.AC380VD.DC750VC門控器不具備的功能是（）。A.防夾人保護功能B.V＞5km/h車門自動鎖閉功能C.未關閉好車門的再開閉功能D.車門緊急解鎖功能DVVVF型牽引電動機由電壓源逆變器供電，采用（）方式調(diào)速。A.變頻變壓B.變壓變流C.變頻變流D.恒壓變頻A在車輛技術(shù)說明書中，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的設備應能承受的最大加速度為±10.0g，設備和懸掛不產(chǎn)生永久性變形。這里的g是指（）。A.離心力系數(shù)g＝8.91m/s2B.車輛加速度g＝8.91m/s2C.質(zhì)量系數(shù)g＝9.81m/s2D.重力加速度g＝9.81m/s2D軸承是用來支承（）的。A.軸身B.軸頭C.軸頸D.車輪C車輪輪緣的主要作用是（）。A.承受垂直載荷B.承受動載荷C.導向、防止車輪出軌D.防止偏磨C車鉤緩沖裝置一般由車鉤鉤頭、緩沖裝置、對中裝置和（）等部分組成。A.鉤尾緩沖座B.鉤尾沖電座C.鉤尾安裝座D.鉤尾沖擊座D轉(zhuǎn)向架由輪對與軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、制動裝置、中央牽引裝置及（）組成。A.聯(lián)動裝置B.聯(lián)接裝置C.驅(qū)動系統(tǒng)D.緩沖系統(tǒng)C城市軌道交通車輛的電制動有（）和電阻制動兩種。A.電容制動B.電壓制動C.再升制動D.再生制動D轉(zhuǎn)向架按軸箱定位方式分為拉板式定位、拉桿式定位、（）與層疊式橡膠彈簧定位。A.轉(zhuǎn)向式定位B.回轉(zhuǎn)式定位C.轉(zhuǎn)臂式定位D.拉環(huán)式定位C對于客流密度較高的城軌電動列車，均采用（），它又稱獨立懸掛或全懸掛。A.架接式懸掛B.架承式懸掛C.架構(gòu)式懸掛D.雙架式懸掛B電動列車輔助系統(tǒng)設備主要包括以下部分：（）、空壓機、客室照明、列車空調(diào)、通風冷卻裝置、電子電氣設備、蓄電池等。A.牽引裝置B.制動裝置C.輔助逆變器D.牽引逆變器C高速斷路器（高速開關）用來接通和分斷城市軌道交通車輛的（）電路。A.低壓B.中壓C.高壓D.中低壓C當主電路發(fā)生短路、過載、直流牽引電動機環(huán)火等故障時快速切斷主電源。為了防止事故的擴大，要求（）動作迅速、可靠、并具有足夠的斷流容量。A.高速開關B.主控鑰匙C.受點裝置D.輔助逆變器A城市軌道交通車輛主回路主要組成器件有：受電弓、高速開關、牽引箱、牽引電機、（）等。A.制動電阻B.主控制器C.牽引逆變器D.輔助逆變器A外掛式移門最主要的缺點是（）。A.故障率高B.切門復雜C.密封性差D.不美觀C地鐵列車每一個液壓減振器系統(tǒng)包括（）減振器。A.兩個直向液壓B.一個縱向液壓C.兩個垂向液壓和一個橫向液壓D.一個垂向液壓和二個橫向液壓C轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是安裝及支承輪對與軸箱、一系懸掛、二系懸掛、單元制動機、牽引電機、齒輪減速箱、（）等的部件。A.ATC機架B.高速開關C.車間電源D.心盤D列車采用車間電源供電后，以下說法正確的是（）。A.不能升弓，空調(diào)不工作B.能升弓，有照明C.不能升弓，空調(diào)可以工作D.能升弓，沒有照明A地鐵列車制動時，車輪與鋼軌之間不可能存在的狀態(tài)有（）。A.純滾動狀態(tài)B.滑行狀態(tài)C.黏著狀態(tài)D.非黏著狀態(tài)D列車主電路中的濾波電抗器用于（）。A.將高壓直流中的交流雜質(zhì)濾除，提高直流品質(zhì)B.將低壓直流中的交流雜質(zhì)濾除，提高直流品質(zhì)C.將高壓交流中的直流雜質(zhì)濾除，提高交流品質(zhì)D.將低壓交流中的直流雜質(zhì)濾除，提高交流品質(zhì)A停放制動由（）來施加。A.彈簧制動B.空氣制動C.電制動D.電空制動A車輪在直線上運行能自動對中，它的運動軌跡是軌道車輛有的一種運動，稱為（）運動。A.爬行B.滾動C.自由D.蛇行D客室及司機室應根據(jù)需要設置通風、空調(diào)和采暖設施，并符合下列要求（）A.當僅設有機械通風裝置時，客室內(nèi)人均供風量不應少于10m3/hB.當僅設有機械通風裝置時，客室內(nèi)人均供風量不應少于20m3/hC.當采用空調(diào)系統(tǒng)時，客室內(nèi)人均新風量不應少于25m3/hD.當采用空調(diào)系統(tǒng)時，客室內(nèi)人均新風量不應少于20m3/hB在牽引工況時，列車由接觸網(wǎng)吸收電能，電動機將轉(zhuǎn)換成，產(chǎn)生牽引力。A.電能；機械能B.電能；動能C.電能；勢能D.勢能；動能A車門的供電電壓是（）。A.DC110VB.DC120VC.DC360VD.DC1800VA以下不屬于車載PIS系統(tǒng)設備的是（）A.司機緊急對講裝置B.列車廣播設備C.手持式對講機D.電子地圖C車軸和車輪之間采用（）配合。A.過盈B.過渡C.間隙D.都可以A裝于車體上的設備和懸掛部分，按照IEC61373在任何方向能承受最大沖擊加速度的沖擊（考慮組合施加），以下哪種是錯誤的。A.縱向：±5gB.縱向：±3gC.橫向：±3gD.垂向：±3gBATC是（）的縮寫。A.AutomobileTrainControlB.AutomaticTrainConfirmC.AutomaticTrackControlD.AutomaticTrainControlD多選(要求12題)地鐵車輛的供氣系統(tǒng)由（）組成。A.空氣干燥器B.空氣壓縮機C.風缸D.壓力開關ABCD轉(zhuǎn)向架的主要功能有（）。A.支撐車體、傳遞載荷B.使車輛順利通過曲線C.傳遞牽引力D.傳遞制動力ABCD車輛減振裝置的作用主要包括（）。A.把車輛的重量彈性地通過輪對傳遞到鋼軌上去B.把這些重量均勻地分配給各個輪對C.緩和由于線路不平順或車輪形狀不正確產(chǎn)生的沖擊D.減少車輛對線路的作用ABCD蓄電池的緊急使用主要包括（）。A.緊急照明B.緊急通風C.頭尾燈工作D.空壓機工作ABC輪對的主要作用有（）。A.傳遞車輛載荷至軌面B.通過輪對與鋼軌的粘著產(chǎn)生牽引力或制動力C.在單元制動機的閘瓦壓力作用下，產(chǎn)生摩擦力，使車輛制動D.引導車輛順利通過曲線，在軌道上安全運行ABCD關于列車的防滑控制系統(tǒng)描述正確的是（）。A.在制動控制裝置內(nèi)的制動電子控制單元通過檢測各軸速度進行防滑控制B.各軸的速度傳感器及脈沖發(fā)生器將與其速度相當?shù)拿}沖信號傳送給制動電子控制單元C.各轉(zhuǎn)向架的防滑閥由VVVF逆變裝置控制，排出、保持或供給制動缸壓力D.在緊急制動時防滑裝置仍然起作用ABD常用制動指令信號主要由（）發(fā)出。A.測速裝置B.牽引電機C.ATO裝置D.司機控制器CD列車供氣系統(tǒng)除了空氣壓縮機之外還有（）組成A.風缸及管路B.列車風笛C.干燥過濾器D.壓力控制裝置ACD以下選項中屬于改善列車在小半徑曲線上的輪緣磨耗的措施有（）。A.提高輪緣的耐磨性B.降低輪緣與軌側(cè)面的磨擦速度C.提高通過曲線的速度D.提高鋼軌構(gòu)造速度AB列車應具備故障運行的能力有（）A.在定員載荷工況下，當列車喪失1/4動力時，應能維持運行到終點站B.在定員載荷工況下，當列車喪失1/2動力時，應能維持運行到終點站C.在定員載荷工況下，當列車喪失1/2動力時，應具有在正線最大坡度上起動和運行到就近車的能力D.在定員載荷工況下，當列車喪失1/4動力時，應具有在正線最大坡度上起動和運行到就近車的能力AC列車全自動車鉤的狀態(tài)包括哪幾種狀態(tài)？A.待掛B.連掛C.試拉

D.解鉤ABD受電弓一般均由（）、上框架、下臂桿、底架、（）、傳動氣缸、（）等部件組成。A.滑板B.避雷器C.升弓彈簧D.絕緣子ACD判斷(要求12題)電制動根據(jù)其能量利用方式的不同，可分為再生制動和常用制動。否高度調(diào)節(jié)閥的作用是，根據(jù)列車載荷不同，通過空氣彈簧充、放氣，從而實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)車體在不同載荷下的高度，使車體與軌面距離始終保持一致。是防滑控制器僅在緊急制動時起作用。否軌道交通車輛的車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的桶形結(jié)構(gòu)，底架承載方式。否軌道交通車輛的車鉤一般分為三種類型：全自動車鉤、半自動車鉤和半永久車鉤，它們均屬于集中式車鉤。否地鐵車輛的構(gòu)造速度應為最高運行速度的1.1倍。是軌道交通車輛制動按其動能轉(zhuǎn)移方式可以分為：電制動和機械制動。是空氣彈簧的充放氣是通過高度調(diào)節(jié)閥控制的是列車上的旁路開關打至合位，從電路的角度分析，實際上是與故障電路為串聯(lián)否輔助逆變器DC/AC：由接觸網(wǎng)高壓1500V直流輸入驅(qū)動逆變器，輸出380V`、50Hz的三相交流電；供給空調(diào)，交流插座，空壓機，牽引逆變器風扇，輔助逆變器風扇、門系統(tǒng)、制動電阻風扇等交流負載。否所有設備箱包括電機外殼均通過車體和轉(zhuǎn)向架可靠地接地。是TCMS系統(tǒng)是列車控制系統(tǒng)的英語縮寫。否通信、信號知識(要求60題)單選(要求32題)站線發(fā)生危及行車安全的事件時，按壓緊急關閉按鈕后（）。A.遮斷信號機B.阻擋信號機關閉C.出站信號機關閉D.調(diào)車信號機關閉C由電話閉塞法恢復為站間/進路閉塞法的時機為（）。A.按電話閉塞法行車的末次列車整列由發(fā)車站發(fā)出B.按電話閉塞法行車的末次列車整列到達接車站C.按電話閉塞法行車的末次列車駛出電話閉塞區(qū)間D.以上敘述都不對C防護信號機設置的地點是（）。A.設在道岔前方B.設在車站正線出口處C.設在站間距較大的站間區(qū)間內(nèi)D.設在車站入口處A司機發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運行的列車發(fā)出緊急停車信號時，鄰線列車司機聽到后，應立即緊急停車。所采用的音響信號描述正確的是（）。A.一長聲B.一長三短聲C.連續(xù)短聲D.三長聲C按超速防護自動閉塞法（CBTC）行車時的主體信號為（）。A.地面信號B.調(diào)度命令C.車載信號D.軌旁信息C下列選項中其主體信號不以地面信號為主的是（）。A.超速防護自動閉塞法B.進路閉塞法C.站間自動閉塞法D.電話閉塞法A地鐵系統(tǒng)中各生產(chǎn)用時鐘（包括生產(chǎn)用電腦）應以（）的時鐘為主。A.車輛段控制時鐘B.格林威治天文臺C.信號樓值班室D.調(diào)度大廳D信號機防護的一方通常稱為信號機的（）。A.前方B.后方C.外方D.內(nèi)方D在使用手信號時，白色燈光上下急劇搖動是（）。A.減速手信號B.停車手信號C.連掛手信號D.通過手信號B基于通信的移動閉塞ATP系統(tǒng)不依靠軌道電路，而是采用交叉感應電纜環(huán)線、漏纜、裂縫波導管以及無線（或無線擴頻）等方式實現(xiàn)車地間（）數(shù)據(jù)傳輸。A.雙向B.單向C.反向D.多向A聯(lián)鎖指的是信號系統(tǒng)中（）的聯(lián)鎖關系。A.信號機、進路和道岔B.信號機、道岔和軌道電路C.始終端信號機和道岔D.道岔、始端信號機和軌道電路A采用區(qū)段進路行車法組織行車時，列車進入?yún)^(qū)段的條件是（）。A.得到行調(diào)授權(quán)B.憑車載信號顯示C.區(qū)段分界點進路防護信號機的開放信號D.憑車載信號顯示且得到行調(diào)授權(quán)C通信系統(tǒng)應按（）負荷供電。A.一級B.二級C.三級D.四級A正線信號系統(tǒng)進路防護信號顯示黃燈時，行車指示為()。A.開通直股允許越過B.開通彎股允許越過C.引導信號允許越過D.禁止越過B以下車地通信方式不屬于移動閉塞的是（）。A.漏纜方式B.軌道電路C.波導方式D.無線方式B以下不屬于ATP功能的是（）。A.車門監(jiān)控B.自動開門C.運行方向監(jiān)督D.速度監(jiān)督B進路一般由（）組成。A.主進路、保護區(qū)段及側(cè)面防護B.信號機、軌道電路、道岔C.信號機、鋼軌、道岔D.始端信號機、線路、末端信號機A把量化后的有限個信號電平值變換成二進制碼組的過程稱為（）。A.解碼B.調(diào)碼C.編碼D.譯碼C車載信號系統(tǒng)接收不到速度碼時施加緊急制動，該功能的設計原則為“（）”。A.安全導向故障B.安全高于故障C.故障導向安全D.故障保證安全C與電通信比較而言，（）是光纖通信的缺點。A.需要光電轉(zhuǎn)換部分B.方向性強C.響應速度快D.無電磁干擾A數(shù)字通信的一個顯著特點，是通過（）來實現(xiàn)多路復用。A.時間分割B.頻率分割C.話路分割D.時間同步A為滿足地鐵各種信息傳輸?shù)囊螅瑧⒁裕ǎ橹鞯膫鬏斚到y(tǒng)網(wǎng)絡。A.有線通信B.光纖通信C.無線通信D.衛(wèi)星通信B地鐵電磁環(huán)境十分復雜，因此地鐵通信系統(tǒng)應能滿足地鐵環(huán)境的（）要求。A.通信距離B.電磁兼容C.電磁輻射D.發(fā)射功率B在地鐵無線通信中，高架線路無線電波傳播宜采用高架（）的空間波方式。A.漏泄同軸電纜B.定向天線C.全向天線D.室外天線B在地鐵無線通信中，隧道內(nèi)無線電波傳播宜采用（）的空間波方式。A.漏泄同軸電纜B.定向天線C.全向天線D.室外天線A無線通信系統(tǒng)應為控制中心調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與（）、防災、維修、公安等移動用戶之間提供通信手段。A.列車司機B.運轉(zhuǎn)值班員C.信號值班員D.乘務組長A配置列車自動防護設備時應以（）信號為主體信號。A.軌旁B.速度碼C.車內(nèi)D.信號機C進路的始端一般是（）。A.道岔B.站界標C.信號機D.警沖標C信號系統(tǒng)控制方式采用（）相結(jié)合的方式。A.線路控制中心、車站自動控制和人工控制B.綜合控制中心、調(diào)度自動控制和車站控制C.調(diào)度控制中心、車輛段控制中心、車站自動控制D.調(diào)度控制中心、線路自動控制、車站控制中心A軌道空閑檢測系統(tǒng)的基礎是（）。A.光帶B.計軸系統(tǒng)C.應答器D.信標B按地面信號顯示行車時，其顯示距離應滿足下列要求（）A.行車信號和道岔防護信號宜不少于300mB.行車信號和道岔防護信號宜不少于200mC.調(diào)車信號應不少于400mD.調(diào)車信號應不少于200mD關于聯(lián)鎖描述錯誤的是（）。A.信號系統(tǒng)中的信號機、道岔和進路之間建立一定的相互制約關系。B.進路防護信號機在開放前檢查進路空閑、道岔位置正確及敵對進路未建立等。C.信號系統(tǒng)中的車載信號、道岔和進路之間建立一定的相互制約關系D.信號機開放后，道岔不能動。C多選(要求14題)1在列車信號控制系統(tǒng)中，根據(jù)車-地信息傳輸方式不同，可以分為()。A.點式B.線式C.連續(xù)式D.間斷式AC2目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有()。A.固定閉塞B.移動閉塞C.準移動閉塞D.準固定閉塞ABC3轉(zhuǎn)轍機的基本功能是（）以及報警。A.轉(zhuǎn)換B.鎖閉C.表示D.復位ABC4軌道電路的基本工作狀態(tài)有（）。A.調(diào)整狀態(tài)—空閑B.分路狀態(tài)—占用C.進路狀態(tài)—開通D.斷軌狀態(tài)—故障ABD5敵對進路是同時行車會危及行車安全的任意兩條進路，以下哪種情況屬于敵對進路（）。A.同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路B.同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路C.同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進路與調(diào)車進路D.同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路ABD6信號裝置一般分為（）。A.警沖標B.信號機C.進路表示器D.指示牌BC7信號系統(tǒng)的地面設備主要包括（）。A.地面設備B.車站設備C.地下設備D.軌旁設備BD8聯(lián)鎖指信號系統(tǒng)中（）之間建立一定的相互制約關系。A.信號機B.軌道電路C.進路D.道岔ACD9根據(jù)列車駕駛模式的不同，下列屬于行車憑證的是（）A.信號機顯示的開放信號B.車載信號C.調(diào)度命令D.路票ABCD10地鐵行車信號分為（）。A.視覺信號B.聽覺信號C.無線信號D.有源信號AB11信號系統(tǒng)支持的通信級有（）。A.聯(lián)鎖級B.點式通信級C.連續(xù)通信級D.閉塞級ABC12ATP系統(tǒng)應具有以下安全接口（）A.與車輛基地連鎖的接口B.與車門的接口C.與車輛接口D.與屏蔽門接口ACD13司機調(diào)車作業(yè)動車憑證有（）A.調(diào)車信號白燈B.調(diào)車信號藍燈C.調(diào)車作業(yè)單D.信號樓值班員命令ACD14下列專用名詞解釋正確的是：A.ATC：列車自動控制B.ACB：計軸區(qū)段C.Tc：列車完整性D.EB：緊急制動ABD判斷(要求14題)1ATO/SM模式下不能自動/手動開門，必須通過按壓強行開門按鈕，ATP給出門釋放，人工開門。否2軌道電路的一個重要作用是能發(fā)現(xiàn)鋼軌發(fā)生斷裂，從而防止列車顛覆事故。是3鋼軌是導體，左右兩根鋼軌可以用來形成回路，組成電路，用來檢查列車占用鋼軌線路狀態(tài)，這就是軌道電路。是4軌旁故障即為非車載且非ATS故障，主要包括道岔故障、環(huán)線故障、STC故障、計軸故障、站臺門故障、防淹門故障以及VCC故障等。是5ATS子系統(tǒng)主要用于實現(xiàn)“地對車控制”。否6ATP子系統(tǒng)包括車載ATO單元和地面設備兩部分。否7ATS子系統(tǒng)主要實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制。是8列車安全追蹤間隔距離隨列車的移動不斷移動并變化的閉塞方式屬于移動閉塞。是9調(diào)車信號機應以顯示調(diào)車信號為定位。否10當列車配置列車自動防護設備、車內(nèi)信號裝置時，應以地面信號為主體信號。否11用技術(shù)手段保證行車安全、提高行車效率的系統(tǒng)叫信號系統(tǒng)。是12信號系統(tǒng)應具有良好的電信兼容性否13正線標志的類別分類中，警沖標和坡度標屬于線路標志。否14進路行車法相關規(guī)定，列車運行以某一條進路進行空間分隔，一條進路內(nèi)可以允許兩列車運行，列車憑信號顯示行車。否供電、軌道線路和站臺門知識(要求54題)單選(要求30題)我國地鐵線路一般在正線采用（）Kg/m鋼軌的9號道岔，車場（除試車線外）采用（）kg/m鋼軌的7號道岔。A.45、40B.60、50C.50、60D.60、55B防護道岔是指（)。A.由多臺轉(zhuǎn)轍機牽引的道岔B.定位時一起定位，反位時一起反位的道岔C.平行作業(yè)時必須考慮動作的道岔D.防止側(cè)面沖突時必須考慮動作的道岔D直線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應大于（）。A.100mmB.150mmC.200mmD.180mmA當?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有（）及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機。A.3mmB.4mmC.2mmD.2.5mmB地鐵線路中可設置的最大曲線超高為（）mm。A.80B.100C.120D.150C警沖標應安設在至線路中心線的垂直距離為（）m處。A.2米B.1米C.3米D.4米A地鐵列車牽引用電為（）負荷。A.一級B.二級C.三級D.特級A聯(lián)鎖區(qū)分界標屬于（）標志。A.信號標志B.警示標志C.線路標志D.設備標志A電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電力機車，而又從電力機車經(jīng)鋼軌、回流線流至（）。A.牽引裝置B.大地C.電制動裝置D.牽引變電所D電氣設備中絕緣老化的主要原因是（）。A.電壓過高B.環(huán)境濕度過大C.溫度過高D.人為原因C電力系統(tǒng)發(fā)生短路會引起（）。A.電流增大，電壓不變B.電流增加，電壓降低C.電壓升高，電流增大D.電壓升高，電流減少B絕緣子被擊穿而失去絕緣作用的最低電壓稱為(）。A.干閃電壓B.濕閃電壓C.擊穿電壓D.額定電壓C普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分和（）組成。A.聯(lián)鎖部分B.連接部分C.通信部分D.控制部分B無縫線路上兩長軌條之間的連接軌為無縫線路的（）。A.緩沖區(qū)B.接觸區(qū)C.調(diào)整區(qū)D.伸縮區(qū)A無縫線路長軌條的兩端隨（）變化而伸縮的區(qū)域稱為伸縮區(qū)。A.軌距B.曲線C.軌溫D.坡度C鋼軌溫度力與（)有關。A.鋼軌長度及軌溫B.鋼軌長度及軌溫變化幅度C.鋼軌截面積及軌溫D.鋼軌截面積及軌溫變化幅度D地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的保護可采用（）。A.牽引整流機組保護B.回流接地保護C.交流饋線保護D.逆變調(diào)頻保護A根據(jù)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB50490）規(guī)定，接觸軌應能可靠地向列車饋電，并應滿足（）要求。A.列車的最高行駛速度B.列車最大載客量C.列車啟動速度D.列車牽引和制動A與列車受電弓直接接觸的是（）。A.承力索B.饋線C.接觸線D.接地線C以下不屬于接觸網(wǎng)部件的是（）。A.接觸線B.承力索C.腕臂D.斷路器D城市軌道交通線路上常用的鋼軌類型為（）兩種。A.75kg/m和60kg/mB.60kg/m和50kg/mC.50kg/m和43kg/mD.60kg/m和43kg/mB城市軌道交通限界主要有：車輛限界、建筑接近限界以及（）。A.信號限界B.設備限界C.接觸網(wǎng)限界D.人員接近B軌道交通正線站線最大坡度應不大于（）。A.2‰B.3‰C.5‰D.10‰A在直流牽引供電系統(tǒng)中，除了出于安全考慮外，變電所的接地系統(tǒng)和回流回路之間（）。A.不應直接連接B.應合并匯流接地C.應使用粗線連接D.應使用帶保險的裝置連接A城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)簡稱（）。A.SCTDAB.SCADAC.SACDAD.SDACAB停車場內(nèi)采用7#道岔，其側(cè)向通過限速為（）公里/小時。A.10B.15C.20D.25D列車在道岔區(qū)段運行時，道岔處于（）。A.自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)B.全線鎖閉狀態(tài)C.區(qū)段鎖閉狀態(tài)D.永久鎖閉狀態(tài)C接觸軌的特點是（）A.導電性能好B.重量大C.耐磨性差D.經(jīng)濟性較