水運業(yè)在現(xiàn)代物流中的作用

水運業(yè)在現(xiàn)代物流中的作用水運屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)代物流則是一個新興產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為是除了降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的企業(yè)第三利潤源泉，可為企業(yè)和國家?guī)順O大的效益。當前，積極應對物流挑戰(zhàn)，加速用現(xiàn)代物流的思想和技術(shù)武裝和改造傳統(tǒng)水運業(yè)，充分發(fā)揮水運業(yè)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用，應當引起我們高度的重視。水運業(yè)與物流物流具有一體化、集約化、信息化和國際化的特點，是當今世界一個正在快速發(fā)展的新興服務領域。離開庫存與運 輸?shù)墓δ苷希驼劜簧衔锪?。物流作為工業(yè)化進程中有效 的綜合服務模式，對各國經(jīng)濟發(fā)展影響巨大，已成為一個國家和地區(qū)經(jīng)濟綜合實力的重要體現(xiàn)。通過發(fā)展物流服務，可以挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，改善采購和銷售等經(jīng)營方式，提高企業(yè)內(nèi)部管理水平和市場快速反應能力。當前，水運業(yè)緊緊圍繞物流發(fā)展，出現(xiàn)了船公司積極與港口和碼頭公司合作以及 碼頭公司挺進內(nèi)陸與生產(chǎn)廠家合作的趨勢。

水運業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，又是服務性行業(yè)。水運作為一水運業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，又是服務性行業(yè)。水運作為一種重要的運輸方式，與鐵路、公路、航空等一起構(gòu)成交通運輸網(wǎng)絡。與其它幾種運輸方式相比較，水運的最大優(yōu)勢是成本低、運距長、批量大，安全性好，不僅貨物周轉(zhuǎn)量獨占鰲頭，約占五種運輸方式總量的一半以上，也是外貿(mào)運輸?shù)闹饕侄?。目前我?5%以上的外貿(mào)貨物是通過水路運輸?shù)?。每年大量的國?nèi)生產(chǎn)生活物資也需要經(jīng)過港口進出。據(jù)了解國際上著名的物流中心一般都依港而設。不論船舶還是港口都是實現(xiàn)物流全球化的必要條件和前提，是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡中的重要節(jié)點和樞紐。水運業(yè)在物流服務上的優(yōu)勢據(jù)分析，包括船舶和港口在內(nèi)的水運業(yè)，在物流服務上具有以下三大優(yōu)勢：貿(mào)易橋梁優(yōu)勢水運業(yè)是溝通大宗貨物國際貿(mào)易的橋梁。國際貿(mào)易主要通過國際航運得以實現(xiàn)。在發(fā)展國際物流服務方面，不僅離不開國際貿(mào)易，也有賴于國際航運，可以說，國際貿(mào)易和國際航運是構(gòu)成國際物流供應鏈的主要環(huán)節(jié)。因此，國際貿(mào)易和國際航運決定著國際物流的發(fā)展。反過來，國際物流的科學化、合理化又是國際貿(mào)易和國際航運發(fā)展的有力保障。作為日本經(jīng)濟高速發(fā)展重要支撐的海外投資企業(yè)之所以取得成功，除了質(zhì)量和價格外，運輸服務公司提供的物流服務也是重要因素。日本海外投資企業(yè)在對海外投資進行前期調(diào)研時，就已經(jīng)把提供物流服務廠商的服務能力和跟進程度作為很重要的考核條件。經(jīng)濟全球化發(fā)展導致跨國經(jīng)營的盛行，也增加了世界各國間經(jīng)濟貿(mào)易的相互依賴性。為盡量減少存貨與提高效率，跨國集團公司內(nèi)部貿(mào)易正日益增加，并成為世界貿(mào)易方式的重要特征之一。由于內(nèi)部貿(mào)易增加而引發(fā)的新的生產(chǎn)與貿(mào)易組織方式（即時運輸與就地生產(chǎn)）要求集成化的生產(chǎn)與運輸經(jīng)營更加規(guī)X化，因而增加了對包括水運在內(nèi)的多式聯(lián)運與綜合物流的服務需求。國家口岸和交通樞紐優(yōu)勢在經(jīng)濟全球化時代，現(xiàn)代化、高效率的港口已成為促進工業(yè)和貿(mào)易發(fā)展的有力工具。在推動物流發(fā)展方面，水運及港口具有國家口岸和交通樞紐的優(yōu)勢。為保證貨物在運輸鏈條中的及時流通，港口必須為船舶和貨物提供有效可靠的服務。港口作為國家進出口貿(mào)易口岸，往往是國際市場力量與國內(nèi)經(jīng)濟相互作用的地方，可以成為發(fā)揮國家優(yōu)勢的一個至關(guān)重要的因素。因此，政府管理部門一般都十分重視港口的建設、發(fā)展和利用。通過制定相應的政策，不斷協(xié)調(diào)包括國際市場關(guān)系在內(nèi)的各種經(jīng)濟關(guān)系，以充分發(fā)揮港口的優(yōu)勢。一些國家為強化港口流通功能，在港口地區(qū)建設貨物配送和物流中心，以處理貨物的倉儲、轉(zhuǎn)運和流通加工等業(yè)務。港口不僅是貨物流通的中間環(huán)節(jié)，也是信息流通的中間環(huán)節(jié)。以港口為基地的電子信息交流已從以前分散的、局部的通信聯(lián)絡發(fā)展成為全球通達、高度精密的信息處理系統(tǒng)。承運人、客戶和海關(guān)等其它有關(guān)方面通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI和互聯(lián)網(wǎng)緊密地聯(lián)系在一起。這些系統(tǒng)及時、完整和正確地提供有關(guān)貨物及其運輸狀況、管理要求和費收等各種必要信息，為充分發(fā)揮港口物流功能特別是國家口岸和交通樞紐優(yōu)勢起著重要作用。物流配送優(yōu)勢現(xiàn)代港口越來越需要以多種方式融入到現(xiàn)代物流服務中去。典型的港口物流服務是貨物配送功能。這與傳統(tǒng)的倉儲功能不同。貨物配送以及必需的倉儲是一個增值過程。如果沒有貨物配送，運輸鏈條就不完整，當然貨物也不可能送達顧客。目前越來越多的港口物流中心開始提供諸如包裝、再包裝、貼標簽、產(chǎn)品組裝、修理、退貨處理以及定價等貨物配送服務。近10年來，我國集裝箱運輸發(fā)展迅速，港口集裝箱吞吐量平均每年以30%的幅度增長。隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的快速發(fā)展，貨運量增長很快，為水運業(yè)提供了大量的貨源。當前，我國水運業(yè)發(fā)展勢頭良好。沿海港口以及與之相關(guān)的鐵路、公路和機場等基礎設施有了很大的改善，一大批深水泊位相繼建成，裝卸設備得到配套更新，電子商務開始進入水運生產(chǎn)過程，港口吞吐能力進一步提高。加上《港口法》等一批適應市場經(jīng)濟發(fā)展需要法律法規(guī)的出臺以及不斷改革完善的港口管理體制等環(huán)境因素，使港口有可能為各行各業(yè)及其產(chǎn)品提供更多高附加值的物流配送服務。全球化物流供應鏈中的班輪運輸與港口發(fā)展國際航運企業(yè)積極應對全球化物流發(fā)展在全球競爭加 劇的環(huán)境下，供應鏈不僅是一條連接供應商到客戶的物料供 應鏈，也是一條增值鏈。物料在供應鏈上因加工，運輸?shù)冗^程增加其價值。水運業(yè)在全球供應鏈中具有不可替代的作用。長期以來，為適應全球制造的環(huán)境，國際航運企業(yè)在世界各地建立了龐大的運輸網(wǎng)絡。通過與制造商建立的供應鏈關(guān)系，國際航運企業(yè)利用運輸網(wǎng)絡并以班輪運輸方式，對“全球制造”的各種產(chǎn)品和零部件提供運輸、 包裝以及加工服務來增加其價值。隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務的發(fā)展，現(xiàn)代港 口作為全球供應鏈的節(jié)點，其功能進一步增強。傳統(tǒng)的港口 活動只包括貨物裝卸和中轉(zhuǎn)功能。而現(xiàn)代港口正朝全方位的增值服務的方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。近年來，班輪公司規(guī)模不斷壯大，其經(jīng)營業(yè)務也在逐步擴展，從海上運輸不斷延伸至港口、內(nèi)陸乃至空中，發(fā)展多樣化經(jīng)營。國際航運企業(yè)正試圖逐步從單純的海上承運人轉(zhuǎn)變成 為國際多式聯(lián)運與綜合物流服務的提供者。為占領和鞏固多式聯(lián)運與物流業(yè)務的市場，國際上一些者名班輪公司把發(fā)展戰(zhàn)略重點放在港口上，并采取建立聯(lián)營體與戰(zhàn)略伙伴租賃合作或獨自建設方式開發(fā)利用港口。聯(lián)宮體的發(fā)展不但改變了運輸市場的格局，而且對于港口的發(fā)展也產(chǎn)生了重大影響。聯(lián)營目的之一是使掛靠港口合理化和碼頭使用合理化，這將使航運企業(yè)對港口及碼頭的使用更加集中，并導致大型裝卸 中心與配套集疏運系統(tǒng)更加完善。在未來發(fā)展中，只有那些 有能力吸引大型聯(lián)昌體和獨立承運人的港口才有望成為集 裝箱樞紐港或裝卸中心。班輪運輸對港口物流發(fā)展的要求業(yè)內(nèi)專家指出，今后港口快速發(fā)展的關(guān)鍵是能否吸引全 球承運人船舶的掛靠，能否開辟更多的班輪航線。大型船舶 需要港口具備一流的集疏運條件與堆存能力。如果港口不具備一流的集疏運條件，則難以保證大型船舶船期，也就降低了自身競爭實力。那么，港口如何具備一流的集疏運條件呢?首先，港口應成為物流服務中心。要利用港口的貨物集散功能、社會經(jīng)濟功能和區(qū)位優(yōu)勢，吸引大批現(xiàn)代工業(yè)和貿(mào)易企業(yè)在港口周圍辦廠、搞貿(mào)易