水運(yùn)業(yè)在現(xiàn)代物流中的作用

水運(yùn)業(yè)在現(xiàn)代物流中的作用水運(yùn)屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)代物流則是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是除了降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的企業(yè)第三利潤(rùn)源泉，可為企業(yè)和國(guó)家?guī)?lái)極大的效益。當(dāng)前，積極應(yīng)對(duì)物流挑戰(zhàn)，加速用現(xiàn)代物流的思想和技術(shù)武裝和改造傳統(tǒng)水運(yùn)業(yè)，充分發(fā)揮水運(yùn)業(yè)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用，應(yīng)當(dāng)引起我們高度的重視。水運(yùn)業(yè)與物流物流具有一體化、集約化、信息化和國(guó)際化的特點(diǎn)，是當(dāng)今世界一個(gè)正在快速發(fā)展的新興服務(wù)領(lǐng)域。離開庫(kù)存與運(yùn) 輸?shù)墓δ苷希驼劜簧衔锪?。物流作為工業(yè)化進(jìn)程中有效 的綜合服務(wù)模式，對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大，已成為一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。通過(guò)發(fā)展物流服務(wù)，可以挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，改善采購(gòu)和銷售等經(jīng)營(yíng)方式，提高企業(yè)內(nèi)部管理水平和市場(chǎng)快速反應(yīng)能力。當(dāng)前，水運(yùn)業(yè)緊緊圍繞物流發(fā)展，出現(xiàn)了船公司積極與港口和碼頭公司合作以及 碼頭公司挺進(jìn)內(nèi)陸與生產(chǎn)廠家合作的趨勢(shì)。

水運(yùn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，又是服務(wù)性行業(yè)。水運(yùn)作為一水運(yùn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，又是服務(wù)性行業(yè)。水運(yùn)作為一種重要的運(yùn)輸方式，與鐵路、公路、航空等一起構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。與其它幾種運(yùn)輸方式相比較，水運(yùn)的最大優(yōu)勢(shì)是成本低、運(yùn)距長(zhǎng)、批量大，安全性好，不僅貨物周轉(zhuǎn)量獨(dú)占鰲頭，約占五種運(yùn)輸方式總量的一半以上，也是外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹饕侄?。目前我?guó)85%以上的外貿(mào)貨物是通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)?。每年大量的?guó)內(nèi)生產(chǎn)生活物資也需要經(jīng)過(guò)港口進(jìn)出。據(jù)了解國(guó)際上著名的物流中心一般都依港而設(shè)。不論船舶還是港口都是實(shí)現(xiàn)物流全球化的必要條件和前提，是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)和樞紐。水運(yùn)業(yè)在物流服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)據(jù)分析，包括船舶和港口在內(nèi)的水運(yùn)業(yè)，在物流服務(wù)上具有以下三大優(yōu)勢(shì)：貿(mào)易橋梁優(yōu)勢(shì)水運(yùn)業(yè)是溝通大宗貨物國(guó)際貿(mào)易的橋梁。國(guó)際貿(mào)易主要通過(guò)國(guó)際航運(yùn)得以實(shí)現(xiàn)。在發(fā)展國(guó)際物流服務(wù)方面，不僅離不開國(guó)際貿(mào)易，也有賴于國(guó)際航運(yùn)，可以說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)是構(gòu)成國(guó)際物流供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)。因此，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)決定著國(guó)際物流的發(fā)展。反過(guò)來(lái)，國(guó)際物流的科學(xué)化、合理化又是國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)發(fā)展的有力保障。作為日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展重要支撐的海外投資企業(yè)之所以取得成功，除了質(zhì)量和價(jià)格外，運(yùn)輸服務(wù)公司提供的物流服務(wù)也是重要因素。日本海外投資企業(yè)在對(duì)海外投資進(jìn)行前期調(diào)研時(shí)，就已經(jīng)把提供物流服務(wù)廠商的服務(wù)能力和跟進(jìn)程度作為很重要的考核條件。經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展導(dǎo)致跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的盛行，也增加了世界各國(guó)間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的相互依賴性。為盡量減少存貨與提高效率，跨國(guó)集團(tuán)公司內(nèi)部貿(mào)易正日益增加，并成為世界貿(mào)易方式的重要特征之一。由于內(nèi)部貿(mào)易增加而引發(fā)的新的生產(chǎn)與貿(mào)易組織方式（即時(shí)運(yùn)輸與就地生產(chǎn)）要求集成化的生產(chǎn)與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)更加規(guī)X化，因而增加了對(duì)包括水運(yùn)在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)與綜合物流的服務(wù)需求。國(guó)家口岸和交通樞紐優(yōu)勢(shì)在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，現(xiàn)代化、高效率的港口已成為促進(jìn)工業(yè)和貿(mào)易發(fā)展的有力工具。在推動(dòng)物流發(fā)展方面，水運(yùn)及港口具有國(guó)家口岸和交通樞紐的優(yōu)勢(shì)。為保證貨物在運(yùn)輸鏈條中的及時(shí)流通，港口必須為船舶和貨物提供有效可靠的服務(wù)。港口作為國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易口岸，往往是國(guó)際市場(chǎng)力量與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)相互作用的地方，可以成為發(fā)揮國(guó)家優(yōu)勢(shì)的一個(gè)至關(guān)重要的因素。因此，政府管理部門一般都十分重視港口的建設(shè)、發(fā)展和利用。通過(guò)制定相應(yīng)的政策，不斷協(xié)調(diào)包括國(guó)際市場(chǎng)關(guān)系在內(nèi)的各種經(jīng)濟(jì)關(guān)系，以充分發(fā)揮港口的優(yōu)勢(shì)。一些國(guó)家為強(qiáng)化港口流通功能，在港口地區(qū)建設(shè)貨物配送和物流中心，以處理貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)和流通加工等業(yè)務(wù)。港口不僅是貨物流通的中間環(huán)節(jié)，也是信息流通的中間環(huán)節(jié)。以港口為基地的電子信息交流已從以前分散的、局部的通信聯(lián)絡(luò)發(fā)展成為全球通達(dá)、高度精密的信息處理系統(tǒng)。承運(yùn)人、客戶和海關(guān)等其它有關(guān)方面通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換(EDI和互聯(lián)網(wǎng)緊密地聯(lián)系在一起。這些系統(tǒng)及時(shí)、完整和正確地提供有關(guān)貨物及其運(yùn)輸狀況、管理要求和費(fèi)收等各種必要信息，為充分發(fā)揮港口物流功能特別是國(guó)家口岸和交通樞紐優(yōu)勢(shì)起著重要作用。物流配送優(yōu)勢(shì)現(xiàn)代港口越來(lái)越需要以多種方式融入到現(xiàn)代物流服務(wù)中去。典型的港口物流服務(wù)是貨物配送功能。這與傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)功能不同。貨物配送以及必需的倉(cāng)儲(chǔ)是一個(gè)增值過(guò)程。如果沒(méi)有貨物配送，運(yùn)輸鏈條就不完整，當(dāng)然貨物也不可能送達(dá)顧客。目前越來(lái)越多的港口物流中心開始提供諸如包裝、再包裝、貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組裝、修理、退貨處理以及定價(jià)等貨物配送服務(wù)。近10年來(lái)，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，港口集裝箱吞吐量平均每年以30%的幅度增長(zhǎng)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，貨運(yùn)量增長(zhǎng)很快，為水運(yùn)業(yè)提供了大量的貨源。當(dāng)前，我國(guó)水運(yùn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。沿海港口以及與之相關(guān)的鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善，一大批深水泊位相繼建成，裝卸設(shè)備得到配套更新，電子商務(wù)開始進(jìn)入水運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程，港口吞吐能力進(jìn)一步提高。加上《港口法》等一批適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要法律法規(guī)的出臺(tái)以及不斷改革完善的港口管理體制等環(huán)境因素，使港口有可能為各行各業(yè)及其產(chǎn)品提供更多高附加值的物流配送服務(wù)。全球化物流供應(yīng)鏈中的班輪運(yùn)輸與港口發(fā)展國(guó)際航運(yùn)企業(yè)積極應(yīng)對(duì)全球化物流發(fā)展在全球競(jìng)爭(zhēng)加 劇的環(huán)境下，供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到客戶的物料供 應(yīng)鏈，也是一條增值鏈。物料在供應(yīng)鏈上因加工，運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程增加其價(jià)值。水運(yùn)業(yè)在全球供應(yīng)鏈中具有不可替代的作用。長(zhǎng)期以來(lái)，為適應(yīng)全球制造的環(huán)境，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)在世界各地建立了龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)與制造商建立的供應(yīng)鏈關(guān)系，國(guó)際航運(yùn)企業(yè)利用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并以班輪運(yùn)輸方式，對(duì)“全球制造”的各種產(chǎn)品和零部件提供運(yùn)輸、 包裝以及加工服務(wù)來(lái)增加其價(jià)值。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代港 口作為全球供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)，其功能進(jìn)一步增強(qiáng)。傳統(tǒng)的港口 活動(dòng)只包括貨物裝卸和中轉(zhuǎn)功能。而現(xiàn)代港口正朝全方位的增值服務(wù)的方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。近年來(lái)，班輪公司規(guī)模不斷壯大，其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)也在逐步擴(kuò)展，從海上運(yùn)輸不斷延伸至港口、內(nèi)陸乃至空中，發(fā)展多樣化經(jīng)營(yíng)。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)正試圖逐步從單純的海上承運(yùn)人轉(zhuǎn)變成 為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與綜合物流服務(wù)的提供者。為占領(lǐng)和鞏固多式聯(lián)運(yùn)與物流業(yè)務(wù)的市場(chǎng)，國(guó)際上一些者名班輪公司把發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)放在港口上，并采取建立聯(lián)營(yíng)體與戰(zhàn)略伙伴租賃合作或獨(dú)自建設(shè)方式開發(fā)利用港口。聯(lián)宮體的發(fā)展不但改變了運(yùn)輸市場(chǎng)的格局，而且對(duì)于港口的發(fā)展也產(chǎn)生了重大影響。聯(lián)營(yíng)目的之一是使掛靠港口合理化和碼頭使用合理化，這將使航運(yùn)企業(yè)對(duì)港口及碼頭的使用更加集中，并導(dǎo)致大型裝卸 中心與配套集疏運(yùn)系統(tǒng)更加完善。在未來(lái)發(fā)展中，只有那些 有能力吸引大型聯(lián)昌體和獨(dú)立承運(yùn)人的港口才有望成為集 裝箱樞紐港或裝卸中心。班輪運(yùn)輸對(duì)港口物流發(fā)展的要求業(yè)內(nèi)專家指出，今后港口快速發(fā)展的關(guān)鍵是能否吸引全 球承運(yùn)人船舶的掛靠，能否開辟更多的班輪航線。大型船舶 需要港口具備一流的集疏運(yùn)條件與堆存能力。如果港口不具備一流的集疏運(yùn)條件，則難以保證大型船舶船期，也就降低了自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。那么，港口如何具備一流的集疏運(yùn)條件呢?首先，港口應(yīng)成為物流服務(wù)中心。要利用港口的貨物集散功能、社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引大批現(xiàn)代工業(yè)和貿(mào)易企業(yè)在港口周圍辦廠、搞貿(mào)易