鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書

第二部分高級工一、調(diào)車長高級練習(xí)題(一)選擇題換長是車輛的()標(biāo)記。(A)共同(B)特殊(C)長度(D)一般一敞車車體傾斜60mm()編入列車。(A)捆綁加固后可以(B)可以(C)經(jīng)車輛部門修理后可以(D)嚴禁調(diào)車指揮人確認()均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。(A)機車司機(B)連接員(C)信號員(D)有關(guān)人員在鐵路十、支線的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的整體稱為()。(A)鐵路樞紐(B)鐵路中心(C)樞紐地區(qū)(D)鐵路地區(qū)一級氧化劑與爆炸品編入同一列車，須隔離()。(A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛駝峰是利用車輛本身的()，并輔以機車的推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。(A)動力(B)慣性(C)重力(D)阻力重敞車車體漲出的容許限度是()。(A)50mm(B)75mm(C)80mm(D)150mm車列溜放或從駝峰解散前，要事先做好()、摘管工作。(A)排風(fēng)(B)防溜(C)檢查(D)試驗調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員上車時的速度最高不得超過()。(A)20km/h(B)15km/h(C)10km/h(D)30km/h調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車人員下車時的速度最高不得超過()。(A)30km/h(B)20km/h(C)10km/h(D)15km/h調(diào)車線換算容車數(shù)，應(yīng)按線路有效長的()計算。(A)70%(B)75%(C)80%(D)100%調(diào)車機由調(diào)車場去另一調(diào)車場的作業(yè)，稱()作業(yè)。(A)編組(B)轉(zhuǎn)場(C)取送(D)越區(qū)貨物作業(yè)車按其在站作業(yè)過程不同，可分()類型。(A)2種(B)3種(C)3種(D)4種機車車輛的中部最大高度，限界規(guī)定為()。(A)3400mm(B)3600mm(C)4300mm(D)4800mm貨物上部超限，是指由鋼軌頂面起高度超過（）處有任何部位超限的。（A）150mm（B）1250mm（C）1520mm（D）3600mm警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會合線路線間間距為（）的中間處。（A）3.5m（B）4m（C）4.5m（D）5m凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進行（）的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。（A）溜放（B）作業(yè)（C）摘車（D）防溜軍用人員列車換算長度，應(yīng)按（）編組。（A）15.0（B）30.0（C）40.0（D）50.0機車推送車列不變更運行方向，連續(xù)加速和減速，每加速減速一次溜出一個車組，連續(xù)溜出幾個車組后才回拉的方法，稱為（）溜放法。（A）多組（B）牽引（C）單鉤（D）連續(xù)使用人力制動機制動時，要事先做好（）工作。（A）聯(lián)系（B）試閘（C）防溜（D）撤除防溜調(diào)車作業(yè)中，推進運行時，距離被連掛車輛不足33m時，僅顯示（）信號。（A）一車（B）接近連掛（C）停車（D）連掛必須在超過2.5%。的線路上手推調(diào)車時，必須制定安全措施，報（）批準(zhǔn)，納入《車站行車工作細則》。（A）鐵道部（B）鐵路局（C）車務(wù)段（D）車站裝有放射性物品的車輛（）向空線上溜放。（A）可以（B）禁止（C）限速（D）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人同意后。軍用列車中，裝有彈藥、油料的車輛以及與其他車輛間（）隔離。（A）可不（B）有二輛（C）有三輛（D）有四輛鐵路軍事運輸工作的方針是“統(tǒng)一計劃、保障重點、迅速準(zhǔn)確、（）、經(jīng)濟合理”。（A）高度集中（B）安全保密（C）安全正點（D）統(tǒng)一組織鐵路軍事交通是根據(jù)軍事需要，組織利用鐵路運輸設(shè)備輸送人員和（）的行動。（A）彈藥（B）車輛（C）物資（D）武器一般貨物站臺邊緣全線路中心線的距離是（）。（A）1850mm（B）2440mm（C）1750mm（D）2150mm調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車機車與“140產(chǎn)品”車隔離4輛以上，禁止（）和由駝峰解體。（A）上峰（B）溜放（C）連掛（D）推送裝運“140產(chǎn)品”的車輛編組在機后第（）位至20位之間均可。（A）5位（B）10位（C）15位（D）4位車輛的方位，規(guī)定以制動缸活塞伸出的方向為（）。（A）第一位（B）第二位（C）前端（D）后端調(diào)車組按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行（）交接班。（A）現(xiàn)場（B）對號（C）列隊（D）分別調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在專用鐵路調(diào)動液體金屬車時，重車不超過（）。（A）10km/h（B）5km/h（C）15km/h（D）20km/h推上駝峰解散車輛的速度，在（）規(guī)定。（A）《行規(guī)》（B）《站細》（C）《調(diào)標(biāo)》（D）《技規(guī)》編組和編掛有△的車輛時，機車與編掛的車輛應(yīng)連接制動軟管，連接制動軟w管的車數(shù)與所牽引車數(shù)的比例不少于（）。（A）1:2（B）1:3（C）1:4（D）1:5注有△的車輛，調(diào)車作業(yè)時嚴格禁止溜放，未設(shè)調(diào)車指導(dǎo)的車站，應(yīng)派有業(yè)w務(wù)熟練的（）監(jiān)督作業(yè)，嚴防違章作業(yè)。（A）車站值班員B）調(diào)車區(qū)長（C）站長D）調(diào)車長調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在專用鐵路調(diào)動液體金屬車時，空車不超過（）（A）10km/h（B）15km/h（C）25km/h（D）25km/h建筑接近限界，規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的（）。（A）最大尺寸（B）最小尺寸（C）尺寸（D）面積列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（）。（A）70mm（B）75mm（C）85mm（D）100mm貨運五定班列分集裝箱和（）五定班列。（A）特殊貨物（B）軍運貨物（C）普通貨物（D）一般貨物快運貨物列車為快速運送鮮活、（）及其他急運貨物的列車。（A）易燃（B）易腐（C）易碎（D）易爆貨運五定班列既:定點、定線、（）、定時、定價的列車。（A）定方向（B）定車次（C）定貨物（D）人員軍用列車的車次范圍是（）。（A）90001?99998（B）90001?91998（C）90001?92998（D）90001?94998摘掛列車是在技術(shù)站編組并在相鄰區(qū)段內(nèi)的中間站進行（）作業(yè)的列車。（A）解接（B）編組（C）摘掛（D）解體救援列車的車次范圍是（）。（A）60001?60998（B）60001?68998（6）58101-58998（D）68101?68998路網(wǎng)性編組站的主要任務(wù)是辦理各條干線之間大量直達或直通車流的改編作業(yè)，改編作業(yè)量較大。每晝夜有調(diào)作業(yè)量一般在（）以上。（A）5000輛（B）6000輛（6）2500輛（D）4000輛對到達同一卸車站或同一解體站的裝車，每月可組織（）及其以上整列直達時，應(yīng)固定車次，定期開行。（A）10列（B）20列（C）30列（D）40列技術(shù)直達列車，直通列車編組計劃方案，應(yīng)以減少解編次數(shù)、（）加速車輛周轉(zhuǎn)為目標(biāo)。（A）壓縮在站時間（B）壓縮作業(yè)時間（C）壓縮集結(jié)時間（D）壓縮在途時間小運轉(zhuǎn)列車的車次范圍是（）。（A）40001?44998（B）45001?45998（6）46001?49998（D）45001?49998停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛的自然移動，稱為車輛。（）（A）溜行（B）滑行（C）溜逸（D）沖突編組列車除單獨指定連掛位置者外，不受車組號（）的限制。（A）號碼（B）貨物（C）到站（D）順位為加速到達中間站（包括中間站掛出）需要快運的鮮活易腐貨物的運送，可優(yōu)先用直達、（）、區(qū)段列車掛出。（A）技術(shù)（B）區(qū)段（C）直通（D）摘掛在個別情況下，必須承認違反編組計劃時，跨局列車由（）下達書面調(diào)度命令。（A）運輸局長（B）路局局長（C）運輸處長（D）調(diào)度主任人力制動機制動時，要抓牢站穩(wěn)，按規(guī)定使用（），進行試閘。（A）人力制動機（B）安全帶（C）鐵鞋（D）信號調(diào)車長根據(jù)計劃要求，向制動長了解作業(yè)準(zhǔn)備情況，通知（）開始作業(yè)。（A）扳道員（B）信號員（C）司機（D）制動員轉(zhuǎn)場作業(yè)時，必須征得（）同意。（A）車站站長（B）車站調(diào)度員（C）本場值班員（D）他場值班員推進運行經(jīng)過無人看守道口前，調(diào)車人員要顯示指示司機（）信號，適當(dāng)控制速度。走行線上由調(diào)車人員扳動的道岔，開通走行線并（）時，可不停車檢查，運行中應(yīng)加強了望。（A）加鎖（B）確認（C）檢查（D）正確調(diào)車人員對站內(nèi)停留車輛的防溜措施，接班時檢查確認，并實行（）交接。（A）重點（B）現(xiàn)場（C）對口（D）認真一件貨物裝車后，在（）線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。（A）貨物（B）到發(fā)（C）平直（D）坡度超限貨物上部超限，由軌面高度超過（）有任何部位超限者，按其超限程度劃分為一、二級和超級。（A）3400mm（B）3500mm（C）3600mm（D）3700mm在電氣化區(qū)段調(diào)車作業(yè)時，為保證調(diào)車人員安全，作業(yè)人員應(yīng)與接觸網(wǎng)帶電部分保持（）安全距離。（A）1.5m（B）2m（C）2.5m（D）1m有裝卸作業(yè)的線路，停留車輛位置距離警沖標(biāo)不足20m時，防護信號應(yīng)該設(shè)在與（）相齊處。（A）停留車輛（B）警沖標(biāo)（C）出站信號機（D）道岔裝卸防護信號除（）作業(yè)工組外，其它人員無權(quán)撤除。（A）裝卸（B）調(diào)車（C）貨運（D）接發(fā)列車調(diào)動正在裝卸作業(yè)的車輛，必須事先通知監(jiān)裝卸貨運員停止作業(yè)，整理好車內(nèi)貨物防止倒塌，棚車關(guān)好車窗，人員全部離開作業(yè)車，（）防護信號后方可進行。（A）設(shè)置（B）撤除（C）看護（D）顯示摘掛列車的車次范圍是（）。（A）40001?49998（B）40001?44998（C）30001?39998（D）30001?30998在未掛接觸網(wǎng)的線路，需由（）擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)時，可采用”長桿釣魚”的調(diào)車作業(yè)方法。（A）蒸汽機車（B）內(nèi)燃機車（C）電力機車（D）軌道車電力機車擔(dān)當(dāng)救援在無網(wǎng)及無電區(qū)掛取事故車輛時，應(yīng)采用（）。（A）長桿釣魚法（B）前推后拉法（C）推送法（D）牽引法采用“長桿釣魚”法調(diào)車時，必須有足夠的（）作“隔離車”保證“釣魚”的桿子有足夠的長度。（A）距離（B）時間（C）車輛（D）人員區(qū)段貨物列車的車次范圍是（）。（A）20001?29998（B）20001?20998（C）30001?39998（D）30001?30998機車走行線和機待線屬于（）。（A）段管線（B）岔線（C）站線（D）安全線廠礦企業(yè)專用線屬于（）。象）岔線（B）三角線（C）換裝線（D）特別用途線（）是確定線路有效長起止點標(biāo)志之一。（A）軌道電路（B）脫軌器（C）檔車器（D）警沖標(biāo)因特殊情況需在到發(fā)線警沖標(biāo)外方進行裝卸裝卸作業(yè)時，須經(jīng)（）準(zhǔn)許。（A）調(diào)車長（B）貨運主任（C）裝卸隊長（D）車站值班員調(diào)車作業(yè)時超過2.5%。的坡度是指該線有效長內(nèi)的（）坡度。（A）最大（B）實際（C）平均（D）換算鐵鞋制動使車輛停車的阻力是（）。（A）滾動摩擦力（B）滑動摩擦力（C）風(fēng)力（D）重力機車、軌道車的鳴笛聲屬于（）信號。（A）晝間（B）夜間（C）晝夜通用（D）聽覺列車運行圖是鐵路（）組織工作的基礎(chǔ)。（A）運輸（B）貨運（C）行車（D）調(diào)車機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（）。（A）最大限界（B）最小限界（C）面積（D）尺寸開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)（）辦理。（A）正常（B）按順序（C）請示（D）優(yōu)先站內(nèi)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)的傳動機構(gòu)必須加鎖，一般情況下鑰匙由（）保管。（A）電力工（B）車站值班員（C）站長（D）調(diào)車長當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時，非檢修人員距已斷導(dǎo)線不應(yīng)少于（）。（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m在接觸網(wǎng)附近滅火時，水流與帶電部分的距離應(yīng)在（）。（A）1m（B）2m（C）5m（D）10m直通貨物列車的車次范圍是（）。（A）10001?19998（B）10001?10998（C）20001?29998（D）20001?20998車站和各單位在完成班工作任務(wù)中由（）調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（A）列車（B）車站（C）計劃（D）車場一般情況下，特殊備用車須備滿（），才能解除備用。（A）12h（B）24h（C）36h（D）48h軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車須備滿（），才能解除備用。（A）12h（B）24h（C）36h（D）48h特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車的備用、解除，必須經(jīng)（）備用車命令批準(zhǔn)。（A）鐵道部（B）鐵路局（C）車務(wù)段（D）車站備用車必須停放在（）批準(zhǔn)的備用車基地內(nèi)。（A）鐵道部（B）鐵路局（C）車站（D）車務(wù)段專用貨車的回送，要按規(guī)定填寫（）單據(jù)。（A）貨票（B）命令（C）回送（D）運輸?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍部分、（）、轍叉部分組成。（A）連接部分（B）護軌（C）尖軌（D）轍叉心鐵路運輸必須堅持一卸、二排、三裝的運輸組織（）。（A）形式（B）紀律（C）原則（D）方式鐵路運輸必須嚴格按列車編組計劃編車，按列車運行圖行車，按運輸方案組織運輸，按（）組織作業(yè)，最大限度地組織直達、成組運輸?shù)脑瓌t。（A）《鐵路統(tǒng)計規(guī)則》（B）《車站技術(shù)作業(yè)過程》（C）《車站行車工作細則》（D）《鐵路技術(shù)管理規(guī)則》列車工作計劃要確保（）列車的開行。（A）重點（B）旅客（C）排空（D）直達始發(fā)列車計劃應(yīng)按列車運行圖規(guī)定的（）制定。（A）重量（B）長度（C）時分（D）計劃摘掛列車與其他貨物列車運行線（）互相串用。（A）可以（B）必須（C）不得（D）應(yīng)該卸車工作是運輸工作中的一個重要環(huán)節(jié)，它是完成（）和裝車計劃的可靠保證。（A）運輸（B）任務(wù)（C）停時（D）排空班計劃是車站完成一個班運輸生產(chǎn)任務(wù)的（）組織計劃。（A）調(diào)度（B）作業(yè)（C）生產(chǎn)（D）調(diào)車班計劃由主管副站長（調(diào)度室主任或運轉(zhuǎn)主任）（）編制。（A）組織（B）協(xié)調(diào)（C）親自（D）指示班計劃由站長（副站長）負責(zé)（），并部屬重點任務(wù)和關(guān)鍵事項。（A）制定（B）組織（C）審批（D）落實階段計劃是保證實現(xiàn)班計劃的（）計劃。（A）行動（B）組織（C）生產(chǎn)（D）實際階段計劃中的到發(fā)線運用計劃，由車站調(diào)度員和車站值班員共同負責(zé)制定，由（）親自掌握。（A）車站調(diào)度員（B）車站值班員（C）車站站長（D）調(diào)車長車站值班員或車站調(diào)度員必須變更到發(fā)線計劃時，均須征得（）同意并在技術(shù)作業(yè)圖表中作鮮明標(biāo)記。（A）站長（B）副站長（C）對方（D）調(diào)車區(qū)長凡涂有鐵路路徽，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標(biāo)記、（）的貨車，屬部屬鐵路貨車。（A）符號（B）記號（C）型號（D）編號列車出發(fā)系指列車機車向前進方向起動，列車在站界（場界）內(nèi)不在（）為準(zhǔn)。（A）前進（B）移動（C）停車（D）后退列車發(fā)出站界后，因故退回發(fā)車站再次出發(fā)時，則以（）出發(fā)時為準(zhǔn)，統(tǒng)計開點。（A）第一次（B）第二次（C）再次（D）圖定列車到達以列車進入車站，停于指定到達線（）內(nèi)方時分為準(zhǔn)，統(tǒng)計到點。（A）進站信號機（B）出站信號機（C）警沖標(biāo)（D）線路貨車出入和時分，一站多場的車站，18點運輸統(tǒng)計報告仍按（）車站統(tǒng)計上報。（A）一個車站（B）兩個車站（C）各自車場（D）多個車場中間站貨車出入，為實際摘掛的貨車以及始發(fā)、終到或（）列車的貨車。（A）裝車（B）卸車（C）停運（D）備用109.停運列車系指列車未到達運行區(qū)段終止站，亦未到達整列貨車裝卸作業(yè)站而在（）站停運并摘走機車的列車。（A）區(qū)段（B）中間（C）編組（D）解體貨車車種分類根據(jù)（）記號確定，分類表以外的車輛按實際車型統(tǒng)計。（A）輔助（B）基本（C）特殊（D）5位列車通過是以列車機車通過（）時分為準(zhǔn)。（A）進站信號機（B）出站信號機（C）車站值班員室（D）助理值班員室運用車是指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇嚒⑵髽I(yè)自備車、（）、企業(yè)租用、軍分特殊用途車。（A）客車（B）行李車（C）外國車（D）守車備用車是指為了保證完成（）緊急任務(wù)的需要所儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的部屬空貨車。（A）裝車（B）軍事（C）臨時（D）特殊備用車備用時間不滿或（）動用時，自備用時起，按運用車統(tǒng)計（因緊急任務(wù)需要，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)解除時，不受此項限制）。（A）需要（B）裝車（C）無令（D）轉(zhuǎn)場115.備用車在不同基地間不得（）。（A）裝車（B）轉(zhuǎn)移（C）統(tǒng)計時間（D）計算時間路用車是為鐵道部批準(zhǔn)作為鐵路各單位運送非（）運輸物資或用于特殊用途的貨車。（A）鐵路（B）營業(yè)（C）批準(zhǔn)（D）限制貨車停留時間作為檢查、分析、改善車站的運輸組織工作、提高貨車使用效率的（）。（A）基礎(chǔ)（B）條件（C）依據(jù)（D）措施貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物（）停留時間和中轉(zhuǎn)停留時間。（A）裝車（B）卸車（C）作業(yè)（D）保留貨車周轉(zhuǎn)時間包括（）時間、貨物作業(yè)停留時間、中轉(zhuǎn)停留時間等三部分。（A）調(diào)車（B）旅行（C）運行（D）換掛機車貨物列車正點率是考核運輸組織工作（）的主要指標(biāo)之一。（A）時間（B）能力（C）質(zhì)量（D）組織因影響行車的技術(shù)設(shè)備施工，貨物列車正點率由鐵路局以書面文件、電報調(diào)整列車運行圖中的列車運行時分，根據(jù)（）的時分統(tǒng)計。（A）實際運行（B）掌握（C）調(diào)整（D）調(diào)度統(tǒng)計技術(shù)直達列車的車次范圍是（）。（A）10001?19998（B）10001?10998（C）20001?29998（D）20001?20998分界站為中間站，列車早點超過（）接入，正點、早點到達時，按正點統(tǒng)計。（A）5min（B）10min（C）15min（D）20min凡在鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上的貨運營業(yè)站承運并填制貨票，以（）車運送貨物的裝車，均統(tǒng)計裝車數(shù)。（A）貨車（B）自備（C）運用（D）特殊凡填制貨票以運用車運送，到達鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上（）站的卸車，均統(tǒng)計為卸車數(shù)。（A）編組（B）區(qū)段（C）中間（D）營業(yè)列車編組順序表是記載列車組成情況，作為（）與車長（或司機）間、鐵路局之間交接車輛的依據(jù)，是運輸統(tǒng)計的主要原始資料。（A）司機（B）車長（C）車站（D）值班員《行車日志》是車站記錄列車（）情況的原始資料。（A）發(fā)車（B）到達（C）編組（D）運行列車通過時分，以列車機車通過（）時分為準(zhǔn)。（A）站長室（B）助理值班員接車位置（C）車站中心線（D）車站值班員室鐵路運輸合同是明確鐵路運輸企業(yè)與旅客、托運人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的（）。（A）合同（B）協(xié)議（C）契約（D）記錄因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)（）責(zé)任。（A）相當(dāng)（B）賠償（C）部分（D）一定自備車罐體縱向涂刷寬300mm（）水平環(huán)行帶表示可以裝載易燃性貨物的車輛。（A）綠色（B）紅色（C）黃色（D）黑色危險貨物罐車的裝卸作業(yè)必須在專用鐵路或（）辦理。（A）貨物線（B）危品線（C）專用線（D）換裝線企業(yè)的危險貨物自備罐車應(yīng)按（）規(guī)定統(tǒng)一編號。（A）企業(yè)（B）鐵道部（C）鐵路局（D）國家車站對裝載危險貨物罐車（）關(guān)閉狀態(tài)應(yīng)進行認真檢查，關(guān)閉不嚴的禁止編入列車。（A）車門（B）上蓋（C）下蓋（D）加熱口車站發(fā)現(xiàn)裝載液化氣罐車無人押運或達不到押運人數(shù)要求時，應(yīng)立即（），并用電報通知發(fā)站轉(zhuǎn)告拖運人速派人解決。（A）停車（B）限速（C）處理（D）甩下使用一張調(diào)車作業(yè)通知單下達的調(diào)車作業(yè)計劃為（）作業(yè)計劃。（A）一批（B）一次（C）一鉤（D）一種（）是空車直達列車的車次。（A）81102（B）83102（C）87102（D）17102制動機制動，是使閘瓦和（）踏面摩擦而產(chǎn)生的制動力。（A）鋼軌（B）車輪（C）制動機（D）鐵鞋使用兩臺及其以上機車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時，一臺機車進行分解作業(yè)，其他機車可進行預(yù)推作業(yè)，這種作業(yè)組織方式，稱為（）。（A）雙重作業(yè)（B）雙推雙溜（C）雙推單溜（D）同場作業(yè)在調(diào)車作業(yè)中為使溜放的車組前后保持必要的距離，避免相互沖撞而進行的一種速度控制方式稱為（）制動。（A）控制（B）分段（C）減速（D）間隔在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車，稱為（）列車。（A）技術(shù)（B）直通（C）直達（D）五定為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)，稱為（）調(diào)車。（A）取送（B）轉(zhuǎn)線（C）越區(qū)（D）轉(zhuǎn)場跨三局普通旅客快車的車次范圍是（）。（A）1001?1998（B）2001?3998（C）4001?5998（D）1001?2998在駝峰上，只用一臺機車擔(dān)當(dāng)（）作業(yè)，稱為單推單溜。（A）下峰（B）分解（C）掛車（D）牽引甲乙區(qū)段牽引重量為4000t，如某貨物列車編成重量為（），并運行完甲乙全區(qū)段，則該貨物列車時滿軸列車。（A）4081t（B）3920t（C）3900t（D）3919t鐵路局管內(nèi)快速旅客列車的車次范圍是（）。（A）N1?N998（B）N1?N398（C）N301?N498（D）N401?N998跨局特快旅客列車的車次范圍是（）。（A）T1?T998（B）T1?T298（C）T301?T498（D）T501?T998鐵鞋鞋尖寬度（）軌面寬度時禁止使用。（A）小于（B）等于（C）超過（D）小于等于調(diào)送客車時應(yīng)采用（）。（A）推送調(diào)車法（B）單組溜放法（C）手推調(diào)車法（D）牽引溜放法我國鐵路機械化駝峰的峰下咽喉區(qū)一般設(shè)置（）制動位。（A）1個（B）2個（C）3個（D）4個車站按其擔(dān)負的（）和技術(shù)作業(yè)量的大小，及其在政治上、經(jīng)濟上和路網(wǎng)上所處的地位，劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。（A）任務(wù)（B）裝車量（C）客貨運量（D）裝卸車量列車尾部安全防護裝置的主機，應(yīng)由（）人員負責(zé)安裝與摘解。（A）技術(shù)（B）列檢（C）機務(wù)（D）車務(wù)人力制動機制動時，調(diào)車長及提鉤人員未得到制動員（）的信號，不準(zhǔn)溜放或提開車鉤。（A）溜放（B）加速（C）試閘好了（D）推進所有與列車運行有關(guān)的鐵路部門，必須按（）的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。（A）列車編組計劃（B）列車運行圖（C）班計劃（D）列車運行計劃C62型四軸敞車自重是（）。（A）22.0t（B）21.0t（C）20.0t（D）23.0t岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌通向路內(nèi)外單位的（）。（A）調(diào)車線（B）貨物線（C）專用鐵路（D）牽出線將到達的列車或車組按車輛的前去向、車種或其他要求分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)為（）。（A）摘掛調(diào)車（B）編組列車（C）解體列車（D）取送調(diào)車在接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，電力機車應(yīng)控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標(biāo)應(yīng)有（）的安全距離。（A）50m（B）40m（C）30m（D）10m盡頭線的有效長，順向道岔時為（）的距離。（A）尖軌尖端全車擋（B）警沖標(biāo)全車擋（C）警沖標(biāo)全車擋前10m處（D）尖軌尖端全車擋10m處列車運行圖的列車在各區(qū)間運行和在各車站到發(fā)、通過、會讓、越行時刻的（）。（A）表示方式（B）圖解（C）表格（D）體現(xiàn)如遇自動制動機故障，貨物列車司機應(yīng)立即（），并向列車調(diào)度員報告，請求救援。（A）呼叫鄰站（B）采取安全措施（C）呼叫其他列車司機（D）修理自動制動機線路坡度超過（），長度超過5km及其以上為長大坡道。（A）8%o（B）12%o（C）15%o（D）20%o一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的（）限界。（A）貨物裝載（B）車輛（C）機車（D）建筑接近牽出鉤是機車牽引車列由到達線全（）所完成的長距離行程。（A）安全線（B）避難線（C）機待線（D）牽出線調(diào)車線兩端設(shè)有調(diào)車信號機和軌道電路時，其有效長為（）的距離。（A）一端調(diào)車信號機至另一端警沖標(biāo)（B）兩端警沖標(biāo)（C）一端調(diào)車信號機至另一端絕緣節(jié)（D）兩端調(diào)車信號機間駝峰能力，是駝峰于一晝夜內(nèi)能夠解體及編組（）列車數(shù)或車輛數(shù)。（A）最低（B）最?。–）最大（D）最少《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定“鐵路運輸工作人員應(yīng)當(dāng)將守崗位，按（）實行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，盡職盡責(zé)，保證運輸安全。”（A）程序（B）要求（C）命令（D）規(guī)定線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為（）。（A）帶白邊的綠色圓牌（B）帶白邊的紅色長方牌（C）紅色方牌（D）帶白邊的紅色方牌專供牽引機車停留，等待連掛列車的線路稱（）。（A）安全線（B）避難線（C）機待線（D）牽出線進路式集中聯(lián)鎖的車站，排列進路時，按下始端、終端兩個按鈕后所排列出的一條較合理的進路稱為（）。（A）合理進路（B）變更進路（C）最短進路（D）基本進路在調(diào)車工作繁忙，配線較多，有兩臺以上調(diào)車機車同時作業(yè)的車站，為了保證調(diào)車作業(yè)安全和避免互相干擾，將站線劃分為若干個固定作業(yè)的區(qū)域，稱為（）。（A）作業(yè)區(qū)域（B）調(diào)車區(qū)（C）調(diào)車場（D）調(diào)車組（）可使用鐵鞋制動。（A）曲線外軌（B）禁溜線（C）調(diào)車場的線路（D）裝卸線某牽出線有效長850m，機車長度20m，最大換算容車數(shù)為（）。（A）74輛（B）75輛（C）77輛（D）78輛確認下作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷由鉤頭底部露出部分約在（）以上。（A）120mm（B）150mm（C）240mm（D）200mm在晝間遇降霧，暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足（）時，應(yīng)使用夜間信號。（A）1000m（B）500m（C）400m（D）200m十、五、三車距離信號其速度要求分別為（）。（A）10km/h、7km/h、5km/h（B）15km/h、10km/h、5km/h（C）15km/h、10km/h、3km/h（D）10km/h、5km/h、3km/h溜行車組壓上鐵鞋的最大速度不得超過（）。（A）17km/h（B）18km/h（C）19km/h（D）20m/h在技術(shù)站編組，通過一個以上區(qū)段站，不進行改編作業(yè)稱（）列車。（A）直通（B）技術(shù)直達（C）快運貨物（D）區(qū)段一車輛4s通過一根12.5m的鋼軌，其速度為（）。（A）12.5km/h（B）50km/h（C）45km/h（D）25km/h在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，且在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛車輛作業(yè)的是（）列車。（A）直通（B）區(qū)段（C）摘掛（D）區(qū)段小運轉(zhuǎn)調(diào)車場分類線有效長為700m，其換算容車數(shù)為（）。（A）50輛和46輛（B）47輛和36輛（C）63輛和48輛（D）64輛和49輛裝載貨物的重量是通過車輛的（）傳到線路上的。（A）車體（B）車內(nèi)設(shè)備（C）走行裝置（D）制動裝置因為裝載貨物的（）需要停止自動制動作用的車輛稱關(guān)門車。（A）重量（B）性質(zhì)（C）數(shù)量（D）體積使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置的方法，是由（）規(guī)定的。（A）車站（B）鐵道部（C）車務(wù)段（D）鐵路局某盡頭式貨物線有效長465m，按14.3m計算其容車數(shù)是（）。（A）30輛（B）31輛（C）32輛（D）33輛某貨物線有效長568m，按11m計算其容車數(shù)是（）。（A）49輛（B）50輛（C）51輛（D）52輛調(diào)車信號機防護的方面稱為（）。（A）外方（B）前方（C）內(nèi)方（D）外部進站信號機外制動距離內(nèi)超過6%。下坡道是指制動距離內(nèi)的（）坡度。（A）最大（B）換算（C）平均（D）實際超過2.5%的坡度段是指該線的（）坡度。（A）最大（B）平均（C）實際（D）換算鐵路車輛中的截斷塞門安裝在（）上。（A）制動支管（B）制動主管兩端（C）制動主管（D）制動支管兩端調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長12.5m鋪18根枕木）觀速時，接近看不清枕木根數(shù)時，其速度約為（）。（A）5km/h（B）13km/h（C）15km/h（D）18km/h溜放作業(yè)前，作業(yè)牽出試閘的方法是（）。（A）一聽、二看、三感覺（B）一聽、二感覺、三看（C）一看、二聽、三感覺（D）一感覺、二聽、三看道岔是線路和線路間（）的總稱（A）連接和交叉設(shè)備（B）連接設(shè)備（C）交叉設(shè)備（D）過渡設(shè)備裝載超限貨物的限速貨車，除有特殊指示外，禁止編入（）（A）直達列車（B）摘掛列車（C）小運轉(zhuǎn)列車（D）重點摘掛列車列車長度的確定，原則上要根據(jù)區(qū)段內(nèi)各站（）有效長并預(yù)留30m的附加制動距離。（A）正線（B）站線（C）牽出線（D）到發(fā)線到發(fā)線容車數(shù)，按有效長減去（）長度和30m附加制動距離后，除以長度11m和14.3m。（A）車輛（B）列車（C）機車（D）車列（）是鐵路網(wǎng)上擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達、直通和其它列車的車站。（A）貨運站（B）區(qū)段站（C）中間站（D）編組站（）是專供運送某種貨物的貨車。（A）特種用途車（B）通用貨車（C）特種貨車（D）專用貨車我國鐵路車輛的標(biāo)準(zhǔn)車輪直徑貨車為（）。（A）915mm（B）950mm（C）840mm（D）870mm在車輛上，連接制動支管、副風(fēng)缸和制動缸的部件是（）。（A）遠心集塵器（B）截斷塞門（C）緩解閥（D）三通閥按各道岔相互位置的布置不同，梯線可分為直線、（）及復(fù)式梯線。（C、4、Z）[05-00-01-02][020205]（A）曲線（B）單式（C）縮短（D）加長對裝有空車手動調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重（自重+載重）達到（）時，按重車位調(diào)整。（A）45t（B）32t（C）40t（D）24t互相妨礙，不能同時辦理作業(yè)的進路，稱為（）。（A）敵對進路（B）平行進路（C）單進路（D）雙進路確認上作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷露出鉤頭上面在（）以內(nèi)。（A）20mm（B）24mm（C）36mm（D）56mm二、判斷題難行線是調(diào)車行程中最長的線路。（）在特殊情況下，調(diào)車指揮人的擔(dān)當(dāng)，可由車站站長臨時確定。（）在中間站，到發(fā)線的運用由調(diào)車長確定。（）中間站利用本務(wù)機調(diào)車作業(yè)時，一批作業(yè)不超過3鉤時，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。（）駝峰解散車輛，變更股道時，必須通知司機后再繼續(xù)作業(yè)。（）在溜放作業(yè)中，要認真顯示十、五、三車距離信號。（）在調(diào)車作業(yè)中，單機或牽引車輛運行時，調(diào)車長可指派連接員在機車前部顯示信號。（）連續(xù)連掛時，無論停留車距離多遠，必須鉤鉤頓鉤試拉。（）調(diào)動正在裝卸的車輛時，調(diào)車長只要確認車輛內(nèi)貨物無倒塌可能后，便可顯示信號掛車。（）自動（半自動）駝峰調(diào)車作業(yè)程序為連掛車列、預(yù)推車列、解散車列。（）在停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的上，可以進行溜放作業(yè)，但要嚴格采取措施。（）未乘座旅客的空客車在客整場內(nèi)可溜放作業(yè)。（）當(dāng)接觸網(wǎng)斷線時，無論是否落地，嚴禁任何人接觸導(dǎo)線。（）安全線在特殊情況下可停放機車車輛，須經(jīng)路局批準(zhǔn)。（）集中聯(lián)鎖的道岔無論在什么線路上可不保持定位。（）機車車輛在區(qū)間溜入站內(nèi)損害后果不夠較大事故條件的按一般C類事故算。（）防護信號只是指在區(qū)間設(shè)置的固定信號或移動信號。（）在車站進行先卸后裝的作業(yè)，為雙重作業(yè)。（）備用車在國境、港口站必須備滿48h。（）調(diào)動裝有“140產(chǎn)品”的車輛時，調(diào)車機與該車輛隔離4輛。（）車站班計劃的中心內(nèi)容是貨物裝卸車計劃。（）利用駝峰將車列分解是摘掛作業(yè)。（）兩相鄰線路之間的最小距離叫線間距離。（）列車運行圖是編制貨物列車編組計劃的依據(jù)。（）調(diào)車作業(yè)計劃是車站統(tǒng)計分析工作的原始資料。（）調(diào)車作業(yè)計劃是實現(xiàn)班計劃的具體安排。（）裝載液化氣體的罐車無押運人時，禁止編入列車。（）調(diào)車作業(yè)計劃是車站技術(shù)作業(yè)計劃的基本計劃。（）調(diào)車線換算容車數(shù)，的按線路有效長分別除以11m和14.3m計）算。（）駝峰壓鉤坡長度應(yīng)不少于50m。（）違反車流徑路，及車輛編入異方向列車，為違反列車編組計劃。（）在一個車站劃分調(diào)車區(qū)，主要是保證每臺調(diào)車機在作業(yè)中互不干擾，及調(diào)車作業(yè)的安全。（）段管線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。（）道岔尖軌尖端與基本軌在動態(tài)時不密貼，禁止使用。（）牽出線的中心線全路肩邊緣的寬度，不得小于3m。（）調(diào)車線換算容車數(shù)，應(yīng)按線路有效長的80%計算。（）機械化、半自動化、自動化駝峰的主要調(diào)速設(shè)備是車輛減速器。（）調(diào)車作業(yè)中，常用的調(diào)速工具有車輛減速器、減速頂、繩索牽引推送小車、鐵鞋、人力制動機等。（）經(jīng)過無人看管道岔必須事先確認道岔開通位置是否正確。（）根據(jù)調(diào)車作業(yè)性質(zhì)，車流特點和車站配線等情況，劃分調(diào)車機車的作業(yè)區(qū)域稱調(diào)車區(qū)。（）月白色燈光是視覺信號的基本顏色之一。（）列車長度只需根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線有效長度確定。（）裝載超限貨物的車輛編入列車必須按車站值班員指示辦理。（）車站的調(diào)車工作只有按照車站的調(diào)車作業(yè)計劃進行。（）客車車體傾斜的容許限度是50mm。（）機車停車位置不是信號標(biāo)志。（）難行線是調(diào)車行程較長、經(jīng)過道岔和曲線多，溜行比較困難的線路。（）集中聯(lián)鎖設(shè)備包括繼電器聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。（）使用無線燈顯信號調(diào)車，先兩個紅燈后熄滅一個紅燈的停車信號。（）信號裝置一般可分為信號機和信號燈。（）車輛運行中，使用于制動機時，必須先試風(fēng)。（）在本站不進行調(diào)車作業(yè)的運用車稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車。（）軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及石喳組成。（）鐵路交通事故，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。（）聽覺信號重復(fù)鳴示時須間隔3s以上。（）涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛禁止通過設(shè)有車輛減速器的駝峰。（）列車編組計劃是全路的車流組織計劃。（）道岔開通信號表示調(diào)車作業(yè)的線路空閑。（）列車是指編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。（）裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入旅客列車。（）脫軌表示器晝間為帶紅邊的白色車方牌表示線路在遮斷狀態(tài)。（）向貨物裝卸和車輛檢修地點取送稱為轉(zhuǎn)場作業(yè)。（）車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在《行規(guī)》中規(guī)定。（）車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成。（）

單機掛車時，不準(zhǔn)掛施封的車輛。（）班計劃是車站完成一個班運輸生產(chǎn)任務(wù)的階段計劃。（）調(diào)車程是指機車車輛不改變運行方向的一次調(diào)車移動。（）登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時再上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機除外）。（）機車車輛無論在空重狀態(tài)，均不得超出建筑限界。（）鐵路線路中心線在垂直斷面上的投影，叫做鐵路線路縱斷面。（）非機械化駝峰車輛的制動工具主要是鐵鞋。（）鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做線路平面，