板式橡膠支座抗壓彈性模量檢測(cè)方法的試驗(yàn)分析

【W(wǎng)ord版本下載可任意編輯】板式橡膠支座抗壓彈性模量檢測(cè)方法的試驗(yàn)分析在公路橋梁中，廣泛應(yīng)用多層加勁板式橡膠支座。通常，加勁層的材料為若干層薄鋼板或鋼絲網(wǎng)。在加勁層的作用下，橡膠側(cè)向膨脹可有效地阻止，從而將橡膠片的抗壓強(qiáng)度及剛度顯著提升，并且上部構(gòu)造的水平位移要求在比較大的剪切變形能力的作用下可有效滿足?？箟簭椥阅Ａ繖z測(cè)方法是對(duì)板式橡膠支座力學(xué)性能檢測(cè)的主要方法，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，計(jì)算方法及檢測(cè)方法相應(yīng)改變。筆者通過(guò)試驗(yàn)研究，分析出影響檢測(cè)正確的因素及其影響程度。

抗壓彈性模量檢測(cè)方法概述

涵義

1981年，LindleyP.B.提出了橡膠支座豎向剛度計(jì)算理論，此理論的建立根底為橡膠體非壓縮性彈性理論。實(shí)際測(cè)量中，該計(jì)算理論的應(yīng)用比較廣泛。橡膠體在受豎向壓縮力后，體積會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)變化，水平方向也會(huì)出現(xiàn)一定變形。這就是橡膠支座豎向剛度計(jì)算理論的概念。

計(jì)算公式

橡膠支座中包含n層橡膠，橡膠材料不具備壓縮性時(shí)，在純壓縮狀態(tài)下，豎向剛度的計(jì)算公式為Kv=E1A0/nt1，其中，E1表示橡膠縱彈性模量，A0代表橡膠支座有效承載面積，t1表示單層橡膠的厚度。

自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路

自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)由壓力試驗(yàn)機(jī)、傳感器、專業(yè)檢測(cè)軟件等部分構(gòu)成。檢測(cè)抗壓彈性模量時(shí)，需要實(shí)時(shí)采集豎向力及豎向壓縮變形的相關(guān)數(shù)據(jù)，在分析數(shù)據(jù)的根底上，將應(yīng)力應(yīng)變曲線繪制出來(lái)，接著開展自動(dòng)分析，并將檢測(cè)結(jié)果計(jì)算出來(lái)，計(jì)算完成會(huì)對(duì)存在的偏差開展統(tǒng)計(jì)。檢測(cè)過(guò)程中，是否加壓完畢，可向用戶實(shí)時(shí)提示。在自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的作用下，大大減少了人力的使用，有效防止了人為操作錯(cuò)誤的存在，將誤差控制在合理的范圍內(nèi)，保證檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

抗壓彈性模量檢測(cè)方法在工程實(shí)例中的研究

實(shí)例概述及自動(dòng)測(cè)試流程

筆者選擇的板式橡膠支座實(shí)例尺寸為直徑140mm，成品高25mm，中間層橡膠厚4mm，鋼板厚2mm，鋼板直徑為130mm，鋪設(shè)3層，有效承載面積15366mm2，形狀系數(shù)7.0，橡膠層總后厚度20mm。依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測(cè)試實(shí)例抗壓彈性模量，范圍設(shè)定在（303±60）MPa。測(cè)試結(jié)果會(huì)受到加載方法影響，為準(zhǔn)確地對(duì)影響開展評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)施力方案時(shí)，共有兩套。一套是非標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的施力法，開展加載和卸載時(shí)，采用常規(guī)速率來(lái)開展，施力循環(huán)3次；另一套是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的施力法，開展加載和卸載時(shí)，按照新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定嚴(yán)格開展施力，荷載增加至4MPa后，持續(xù)2min，此時(shí)將變形值采集出來(lái)，再將荷載逐級(jí)加載，每級(jí)均為2MPa，加載一級(jí)之后持續(xù)2min，并對(duì)變形值開展采集，然后再開展下一級(jí)。第一套方案實(shí)施后，與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相比，偏差超出了3%，由此，支座在加載卸載過(guò)程中，滯后性非常明顯；而第二套方案實(shí)施之后，與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相比，偏差小于3%，由此，荷載持續(xù)120s的過(guò)程中，支座的蠕變現(xiàn)象比較明顯。將這兩方案的偏差相比較，第一套方案明顯大于第一套方案，而且超出了規(guī)定的允許偏差范圍。

檢測(cè)過(guò)程中的不確定度

利用抗壓彈性模量法檢測(cè)時(shí)，誤差客觀存在，因此，對(duì)測(cè)量結(jié)果提出不確定度的方法。計(jì)算不確定度的數(shù)值時(shí)，受到支座對(duì)不同控制參數(shù)響應(yīng)不同的影響，計(jì)算出來(lái)的數(shù)值并不具備單一性。通常，計(jì)量參數(shù)及材料和試驗(yàn)參數(shù)是兩個(gè)主要影響測(cè)定結(jié)果準(zhǔn)確度的因素。同時(shí)，各種試驗(yàn)參數(shù)也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。判定測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確度時(shí)，如果存在不確定度較大參數(shù)時(shí)，應(yīng)慎重開展。在自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，相應(yīng)參數(shù)的設(shè)置必須要嚴(yán)格按照規(guī)定開展。

與材料無(wú)關(guān)的參數(shù)測(cè)量不確定度

依據(jù)相關(guān)規(guī)定，結(jié)果數(shù)值需要開展修約?？紤]不確定度時(shí)，修約是必須考慮的一個(gè)因素。在測(cè)量過(guò)程中，需要采用圖形記錄儀、2000kN試驗(yàn)機(jī)、引伸計(jì)及游標(biāo)卡尺開展，而這些測(cè)量設(shè)備和器具本身也存在一定的不確定度。不過(guò)，這可以利用檢定證書及相關(guān)資料中的數(shù)據(jù)計(jì)算。測(cè)試的開展需要通過(guò)測(cè)試人員來(lái)開展，測(cè)試人員不同時(shí)，理解的標(biāo)準(zhǔn)、量具的讀數(shù)均有所差異，而差異的存在同樣會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確度產(chǎn)生影響。試驗(yàn)過(guò)程中，可通過(guò)多次試驗(yàn)提升檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

測(cè)試人員利用相應(yīng)的檢測(cè)方法對(duì)板式橡膠支座開展測(cè)量時(shí)，會(huì)存在運(yùn)用上的差異性，這也將會(huì)對(duì)測(cè)量確實(shí)定度產(chǎn)生影響，提升操作人員操作的規(guī)范性可降低此種影響。應(yīng)變速率控制參數(shù)對(duì)支座的影響非常大，而彈性模量與應(yīng)變速率之間存在一定的關(guān)聯(lián)性。試驗(yàn)過(guò)程中，速率和荷載持續(xù)時(shí)間的測(cè)定應(yīng)嚴(yán)格按照新標(biāo)準(zhǔn)開展，材料性能會(huì)受到應(yīng)變速率的影響。將影響計(jì)算出來(lái)后，再開展累計(jì)誤差的計(jì)算。

除了上述非材料參數(shù)因素外，支座實(shí)例本身也存在測(cè)量不確定度。比方試樣有效承載面積存在的誤差、支座橡膠總厚度存在的誤差、支座成品高度測(cè)量時(shí)發(fā)生的誤差、鋼板厚度測(cè)量時(shí)發(fā)生的誤差等。另外，試驗(yàn)室的溫度、濕度均會(huì)影響測(cè)量結(jié)果確實(shí)定度。

總測(cè)量不確定度

開展測(cè)量時(shí)，與材料無(wú)關(guān)的影響參數(shù)比較多，各種影響參數(shù)均會(huì)導(dǎo)致測(cè)量過(guò)程中產(chǎn)生一定的誤差。這些誤差累積在一起，會(huì)形成比較大的誤差，從而嚴(yán)重降低測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確度。對(duì)此，處理這些誤差時(shí)，應(yīng)十分慎重。對(duì)于精細(xì)度和不確定度的估量，在相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及不確定度的表達(dá)指南中有明確的指導(dǎo)。

利用抗壓彈性模量檢測(cè)方法對(duì)板式橡膠支座開展檢測(cè)時(shí)，各種試驗(yàn)參數(shù)的誤差最大允許測(cè)量不確定度有著明確的標(biāo)準(zhǔn)。比方壓力試驗(yàn)機(jī)位移計(jì)，其參數(shù)包含壓力和四只壓縮量，允許存在的誤差范圍為規(guī)定值±1%之間及±2%之間，再加上其他參數(shù)允許存在的誤差范圍，最終，將總的測(cè)量不確定度計(jì)算出來(lái)?？倻y(cè)量的不確定確定之后，可有效提升判斷結(jié)果的準(zhǔn)確定。

結(jié)論

板式橡膠支座是公路橋梁的重要組成部分，在公路橋梁運(yùn)行過(guò)程中，橡膠支座受到豎向的壓力