學士隧道橋梁工程課程設(shè)計3

胡勝召：川北隧道施工組織設(shè)計河南理工大學本科設(shè)計論文4-35-目錄目錄 11工程概況 31.1氣候地質(zhì)條件 31.2設(shè)計任務(wù)及要求 41.3主要設(shè)計步驟 42隧道定位 62.1隧道線路選擇 62.2洞口位置確定 63隧道尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計 103.1隧道平面設(shè)計 103.2隧道縱斷面設(shè)計 103.3隧道橫斷面設(shè)計 123.4洞身襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計 133.5洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計 164隧道施工方法 184.1隧道進洞和開挖 184.2襯砌支護施工 234.3施工通風 264.4防水排水 275隧道施工組織 295.1施工管理 295.2隧道施工安排總體布置 315.3施工進度計劃安排 316隧道工程和工期的保障措施 326.1隧道工程質(zhì)量保障措施 326.2隧道工期保障措施 326.3現(xiàn)場安全措施 327施工中可能出現(xiàn)的問題 337.1超欠挖問題 337.2塌方的預(yù)防 33參考文獻 351工程概況1.1氣候地質(zhì)條件川北隧道位于四川北的山嶺重丘區(qū)，是一條高速公路上一段全長為2714m的隧道。該隧道的設(shè)計樁號為k1+370～k4+084,位于市區(qū)北方向，距離市區(qū)23km。該隧道一般地段埋深為100～200m，最大埋深不超過300m，設(shè)計縱坡范圍為-3.0%～3.0%，定為2.75%。根據(jù)隧道設(shè)計條件中所出的地區(qū)氣候類型及其埋深情況，估計隧道內(nèi)的平均氣溫為19℃～20℃。依據(jù)業(yè)主的要求，該工程將于2005年6月1日開工2008年6月1日建成竣工。并且要通過檢查驗收，交付使用?？偣て跒?年整。1.地貌路線跨越區(qū)域為山嶺重丘區(qū)，相對高差約500m，受構(gòu)造影響，山勢陡峻，山形零亂，溝谷縱橫，透視條件十分困難。山體植被發(fā)育。隧道前為山嶺發(fā)育區(qū)，地勢成北高南低勢，溝谷縱橫交錯，地勢起伏大，地勢陡峻，出口至終點地形較平坦。2.氣候條件位于川西北的山嶺重丘區(qū)，屬亞熱帶季風性濕潤氣候，春暖多雨，夏季干熱，秋季涼爽，冬季寒冷，四季分明，嚴寒期短，暑熱期長。平均降雨量1357.8mm，平均降雨天數(shù)154.7天，多集中在4—8月，平均降雪天數(shù)10.7天，極端最高氣溫40.7℃，極端最低氣溫-13.7℃。晝夜溫差較大，一般在12℃左右，霜凍期一般在25天左右。工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況隧道圍巖類別主要為Ⅲ—Ⅳ類，洞口部位少量為Ⅱ類，區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造為單斜構(gòu)造，巖層層理平緩，傾角5°—10°。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查點及鉆孔資料綜合分析，巖體多呈薄片狀及中厚層狀構(gòu)造，巖石質(zhì)軟，易風化瓦解，節(jié)理裂隙發(fā)育，未發(fā)現(xiàn)大的斷裂構(gòu)造及不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，工作區(qū)內(nèi)無大的地表水體，巖石含水性、導(dǎo)水性差，隧道處在隔水層中，水文地質(zhì)比較簡單，隧道在K2+600～K3+200過磨子峪水庫地段，隧道距水庫邊緣350m左右，隧道頂面在水面下55m左右。隧道圍巖情況見表1-1。表1-1隧道分段工程地質(zhì)描述序號圍巖類別樁號長度(m)工程地質(zhì)情況1ⅡK1+740.5～K1+926.5K4+012.5～K4+084257.5上覆第四系土層主要為碎石，下伏泥質(zhì)砂巖、石英砂巖、砂質(zhì)頁巖，呈互層狀，巖石風化強烈，節(jié)理裂隙發(fā)育，呈角礫、碎石松散結(jié)構(gòu)，并受地表水沖刷影響，圍巖穩(wěn)固性較差。2ⅢK3+923.5～K4+012.5K3+838.5～K3+923.5K1+926.5～K2+012.5630.5泥質(zhì)砂巖、石英砂巖、砂質(zhì)頁巖互層，節(jié)理裂隙發(fā)育，呈塊石、碎石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，巖層為厚層、中厚層狀，層間結(jié)合較差，基巖內(nèi)含微弱風化裂隙水，圍巖穩(wěn)固性一般。3ⅣK2+012.5～K2+106K2+106～K3+133.5K3+133.5～K3+838.51826泥質(zhì)砂巖、石英砂巖、砂質(zhì)頁巖互層，巖石新鮮，節(jié)理裂隙不甚發(fā)育，呈大塊砌體結(jié)構(gòu)，巖層為薄層、中厚層狀，層間結(jié)合一般，基巖內(nèi)含微弱風化裂隙水，圍巖屬隔水地層，地下水對隧道影響甚小，圍巖穩(wěn)固性較好。1.2設(shè)計任務(wù)及要求本設(shè)計主要進行一座公路隧道的結(jié)構(gòu)與施工設(shè)計即川北隧道：1．確定隧道洞口位置進行隧道的結(jié)構(gòu)計算和設(shè)計。2．按照新奧法原理進行隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計。3．隧道施工方案與施工組織設(shè)計。1.3主要設(shè)計步驟1.3.1根據(jù)原始資料所給定的線路條件、地形以及工程地質(zhì)條件，初步選定洞門結(jié)構(gòu)及隧道襯砌類型，位于曲線上的隧道計算凈空加寬值；1.3.2根據(jù)選定的隧道結(jié)構(gòu)類型，結(jié)合地質(zhì)條件確定洞口邊仰坡最大開挖高度和路基標高，遵照“早進洞、晚出洞”的原則，初步定出隧道進出口里程，然后，前后挪動洞口位置，仔細反復(fù)比選，以找出最為合理的洞門位置，并將洞口里程確定下來。1.3.3進行洞口地段的其它設(shè)計：布置洞口地段的排水系統(tǒng)繪制洞口位置布置圖及洞口相關(guān)工程設(shè)計。1.3.4進行洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計，檢算其強度和穩(wěn)定性，繪制洞門結(jié)構(gòu)圖。1.3.5進行隧道支護結(jié)構(gòu)設(shè)計包括臨時支護與永久支護布置大小避車洞，繪制襯砌結(jié)構(gòu)圖。1.3.6繪制隧道縱斷面總布置圖，圖中應(yīng)預(yù)留總工程數(shù)量表位置，以便將陸續(xù)算出的各工程量匯總填入其中。1.3.7施工組織設(shè)計。1.3.8采用電算程序檢算有關(guān)隧道襯砌結(jié)構(gòu)。1.3.9全面整理設(shè)計說明及設(shè)計圖紙，準備答辯提綱。2隧道定位2.1隧道線路選擇隧道線路的選擇必須結(jié)合地形、地質(zhì)條件對諸多因素綜合研究，全面分析，以選定既節(jié)省工程量又利于隧道運營的方案。(1)隧道的平面線形設(shè)計成直線形，減少了隧道的設(shè)計長度和在施工中的曲線隧道的加寬和超挖。這樣就大大降低了工程的造價。并且隧道在K2+600～K3+200處經(jīng)過磨子峪水庫地段，但是，隧道距離水庫邊沿350m左右，隧道頂面在水面以下55m左右。這樣對開來隧道影響不是很大，只是在該段的防水和襯砌時，要加強些。(2)川北隧道的縱坡坡度依據(jù)地形圖的設(shè)計標高，定為2.75%，完全滿足設(shè)計規(guī)范和運營條件的要求，在施工中，為了加快進度，可以兩頭同時對開施工。2.2洞口位置確定理想的洞口位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件較好，地勢開闊，施工方便，技術(shù)，經(jīng)濟合理之處。在選擇隧道洞口位置時竟注意以下幾個原則：1.洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭路。因為，一般情況下，埡口溝谷在地質(zhì)構(gòu)造上是最薄弱的環(huán)節(jié)，經(jīng)常會遇到斷層帶，古塌方，沖擊土等不良地質(zhì)條件。此外，地表流水都匯集在溝底，再加上洞口路塹開挖，破壞了山體原有的平衡，更容易引起塌方，甚至不能進洞。所以，洞口最好選在溝谷一側(cè)，讓出溝心作為協(xié)稅的通路。2.洞口應(yīng)避開不良地質(zhì)地段，如斷層，滑坡，巖堆，巖容。流砂，泥石流，鹽巖，多年凍土，雪崩，冰川等，以及避開地表水匯集處。3.不破壞或少破壞地表坡面。當隧道線路通過巖壁陡立，基巖裸露處時，最好不刷動火燒刷動原生地表，以保持山體的天然平衡。此時，洞口位置就要根據(jù)具體情況，采取貼壁進洞或設(shè)置一段明洞，或修建特殊結(jié)構(gòu)洞門。4.減少洞口路塹段長度，延長隧道提前進洞。對處于漫坡地形的隧道，洞口位置變動較大。一般采用延長隧道的辦法，以解決路塹棄土及排水的困難。如工期允許，可根據(jù)“土方調(diào)配”來確定隧道洞口的位置。5.洞口線路已于等高線正交。使隧道正面進入山體，洞口結(jié)構(gòu)無不至受到偏側(cè)壓力。對于傍山隧道因限于地形，有時無法與等高線正交，只有斜交洞口時，其交角不應(yīng)太小。并根據(jù)具體情況，采取斜交洞門，臺階式正交洞門或修建一段明洞。6.當線路位于有水淹沒的河灘或水庫影響范圍以內(nèi)時，隧道洞口標高應(yīng)高出洪水位加波浪高度，以防止洪水灌入隧道。7.為了保證洞口的穩(wěn)定和安全，邊坡及仰坡均不宜開挖過高。否則，不僅施工時容易發(fā)生塌方，行車后邊坡也常常滾石塊，危及行車安全，最后不得不再修建明洞接長隧道，后患無窮，以往教訓十分深刻。例如，寶天段隧道共123座，修建明洞接長隧道的游59座，占隧道總數(shù)的48%。8.當洞口附近與見水溝或水渠橫跨線路時，可設(shè)置拉槽開溝的橋梁后涵洞，排泄水流。如水量較大，上述方法仍不能滿足要求時，應(yīng)修建明洞接長隧道把水利引進到洞頂水溝中排走。9.當洞口地勢開闊，有利于施工現(xiàn)場布置時，可利用棄渣有計劃，有目的的改造洞口場地，以便不知運輸便道，材料堆放場，生產(chǎn)設(shè)施及生活用房等，另外，在橋梁相連時，應(yīng)注意防止因棄渣亂堆造成堵塞橋孔或堆壞橋梁墩臺建筑物洞口位置選擇：1.洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。應(yīng)當考慮避開滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)地段。確定洞門位置時，對邊、仰坡的穩(wěn)定性應(yīng)著重考慮，以免造成難以整治的病害，危及施工和運營安全。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定，地質(zhì)條件好、排水有利的地方。隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進洞晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞山體穩(wěn)定。2.洞口不應(yīng)設(shè)在溝谷低洼河匯水溝處，溝谷地勢狹窄，施工條件差，防洪困難，工程地質(zhì)條件也較差，還常常有斷層、滑坡、沖積層等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地下水也比較豐富，對施工和養(yǎng)護管理都不利。所以最好移到溝谷一側(cè)有足夠?qū)挼纳阶焯帲?.隧道穿過懸崖陡壁時，要注意巖壁的穩(wěn)定性。施工時洞口不宜擾動原坡面和破壞地表植被及暴露風化破碎層。如果巖壁穩(wěn)定，無崩塌或落石可能時，可以考慮貼壁進洞，否則應(yīng)接長明洞，將洞口延伸至危險范圍以外3至5m。4.洞口地勢平緩時，一般也應(yīng)早進洞晚出洞。這種情況，洞口位置選擇余地比較大，應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場地、工期等具體確定，如果洞口位于堆積層上，為避免引起坍塌、滑坡、保持山體穩(wěn)定，一般不宜大量清刷。需要時可以接長明洞，以確保施工和運營安全。5.為使洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力條件較好，應(yīng)使隧道中線與地形等高線正交，正交洞口的邊、仰坡開挖較小而且均衡，道路隧道一般不宜設(shè)計斜交洞門。6.長大隧道在洞門附近考慮施工場地、棄渣場以及便道等的位置，對組織施工時的難易和進度又很大影響。7.洞口部分埋深較小，應(yīng)考慮附近的地上構(gòu)筑物、地下埋設(shè)物對隧道的影響和對策。8.預(yù)先考慮運營后，通風設(shè)備排出的廢氣和噪聲對周圍環(huán)境影響程度和解決辦法。9.研究雪崩、陣風、風吹雪等對安全行駛的影響，考慮設(shè)置防雪工程、防風工程和防止路面凍害工程的必要性。10.在城市隧道部分的進出路上，平交路口對隧道交通有無影響，如何解決等。總之，隧道洞口位置的選擇，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件、考慮邊坡、仰坡的穩(wěn)定，結(jié)合洞外有關(guān)工程及施工難易程度，本著“早進晚出”的指導(dǎo)思想，全面綜合地分析確定?？紤]到洞口地質(zhì)條件差，山體壓力大，仰坡坡度在1：0.75——1：1.5之間；圍巖類型主要Ⅲ類圍僅少量為Ⅱ類圍巖，地質(zhì)構(gòu)造為區(qū)域性單斜構(gòu)造，巖層層理平緩，傾角為5~10。洞口處地面坡度為26~28，植被發(fā)育，殘坡積土后0.5~2.0m，硅質(zhì)灰?guī)r強風化厚度為1.0~1.6m，中風化厚度0.5~2.0m，硅質(zhì)灰?guī)r節(jié)理發(fā)育，故洞口形式宜采用適合于Ⅲ類圍巖以下的翼墻式洞門。3隧道尺寸結(jié)構(gòu)設(shè)計3.1隧道平面設(shè)計公路隧道的平面設(shè)計要按照《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定進行，隧道的平面線形設(shè)計原則上采用直線，避免曲線，但此隧道長度為2714米，為特長隧道，應(yīng)該在滿足公路設(shè)計規(guī)范的前提下，設(shè)置一圓曲線，又因為要滿足視距要求和隧道設(shè)計規(guī)范的要求，故此要設(shè)計大半徑的圓曲線。按照視距的要求，設(shè)計的曲線半徑為：；S——距長，與設(shè)計車速有關(guān)；b——車道中線至較遠的隧道邊界的距離；隧道平面線形應(yīng)盡量避免曲線。隧道如果位于曲線上，將有下列缺點：1.曲線隧道內(nèi)部凈空需要加寬，造成開挖和襯砌工程量的增加；2.隧道通風條件惡化，尤其是小半徑曲線和反向曲線更為不利；3.增加了隧道施工難度，如測量、內(nèi)裝、吊頂?shù)裙ぷ骼щy。

在綜合考慮了該隧道跨越區(qū)域地形地質(zhì)，地貌的情況，連接隧道兩端引線的位置以及施工經(jīng)濟性，運營順暢性等控制因素后，確定了該隧道的平面線形采用長直線。3.2隧道縱斷面設(shè)計隧道的縱坡以不妨礙排水的緩坡為宜。隧道縱坡過大，不論對汽車的行駛還是在施工及養(yǎng)護管理上都是不利的。公路隧道控制坡度的主要目的是從隧道的通風方面進行考慮，在公路隧道內(nèi)，汽車排放的有害物質(zhì)，遂縱坡度的增加而急劇增加。在變坡點應(yīng)放入足夠的豎曲線，最小半徑為2000米，最小長度為50米?？v坡度應(yīng)不小于0.3%，且不大于3%，一般把隧道縱坡保持在2%以下較好。超過2%時有害物質(zhì)的排出量迅速增加。本隧道縱坡入口處采用2%的坡度，出口處的坡度為-2%。隧道縱斷面是指隧道中心線展之后在垂直面的投影。這條線也是由直線河曲線組成的。直線短的技術(shù)指標是縱坡坡度，曲線段的技術(shù)指標是豎曲線最小半徑和曲線最小長度。這些指標的選用同樣要遵守標準和規(guī)范的規(guī)定。隧道縱坡坡度：公路山嶺隧道控制坡陡的主要因素是通風問題，汽車排出有害物質(zhì)隨著上坡的坡度增大而急劇增多。一般把縱坡保持在2%以下比較好，超過2%時有害物質(zhì)的排出量迅速增加，因此縱坡大于3%時不可取的。對于不存在通風問題的隧道，可按普通公路設(shè)置坡度。對于單向通風的隧道，設(shè)計成下坡對通風非常有利，可不受2%坡度的限制，但要注意坡度對剎車距離的影響。當坡度大于3%時，列車行駛就有不平順的感覺。為此，在變坡點處應(yīng)設(shè)置豎曲線連接。同時要注意，如果隧道內(nèi)有平曲線，務(wù)必不要使平面曲線與豎曲線重疊，以免列車到此，既要擺動又要俯仰。隧道內(nèi)線路坡度不但要考慮上述因素，還要演算列車在相應(yīng)坡段上的行車速度。按照實踐經(jīng)驗，隧道內(nèi)的最小行車速度的數(shù)值，也有相應(yīng)的界定。川北隧道在方案的確定時，在1/5000的地形圖上，已經(jīng)將隧道的路線和洞口的位置進行了確定，進口隧道的地面標高位600m，為了減小開挖量，就將進口的設(shè)計高度定為600m。出口的地面標高為680m。又因為該地區(qū)的大致地勢是北高南低，并且是南邊的地勢比較平坦。所以，就將出口的設(shè)計標高定為680m。而該段隧道有是位于某城市的北方向23km,從總體上考慮，應(yīng)使該高速公路的總路線的長度最短，從而最大限度地減少工程造價。節(jié)省成本。平面線形我采用了直線形。這樣，既減少了隧道施工的難度，又節(jié)省了工程造價。表3-1樁號設(shè)計標高列表樁號設(shè)計標高樁號設(shè)計標高K1+370920.00K2+750932.24K1+400920.30K2+800932.05K1+500921.30K2+900931.30K1+600922.30K3+000930.05K1+700923.30K3+100928.55K1+800924.30K3+200927.05K1+900925.30K3+300925.55K2+000926.30K3+400924.05K2+100927.30K3+500922.55K2+200928.30K3+600921.05K2+300929.30K3+700919.55K2+400930.30K3+800918.05K2+500931.30K3+900916.55K2+600932.05K4+000915.05K2+700932.30K4+084913.55在縱斷面的確定中我采用了人字形坡，坡度為1%和-1.5%，該坡度可以滿足工程技術(shù)規(guī)范的要求。即要小于3%的要求。在K2+750處設(shè)變坡點，控制標高為933.8m,半徑R=20000m，曲線L=500m,切線長T=250m,外距E=1.56m。且在起點樁號K1+370處的設(shè)計標高為920.00m,在終點樁號K4+084處的設(shè)計標高為913.55m。各樁號的設(shè)計標高列表3-1。3.3隧道橫斷面設(shè)計公路隧道的凈空除包括公路建筑限界外，還包括通風管道，照明設(shè)備，防災(zāi)設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備，運營管理設(shè)備等附屬設(shè)備所需要的足夠的空間。以及富裕量和施工誤差等。確定隧道凈空斷面應(yīng)注意以下幾個問題：1.各級公路隧道行車道的寬度，均按隧道建筑“限界”的規(guī)定設(shè)置，隧道內(nèi)的車道寬度原則上應(yīng)與前后道路一致，一般應(yīng)避免產(chǎn)生“瓶頸”現(xiàn)象。2.由于受地質(zhì)條件的約束，寬度過大則不經(jīng)濟，施工上也增加難度，所以開挖面積通常在100㎡以下為宜，這樣在每個隧道中，原則上采用對象行駛的最小單位為2車道。3.單車道的長隧道，應(yīng)設(shè)有錯車道；超過2km的隧道，各國都在150m～700m的間隔上設(shè)加寬帶；超過10km的特長隧道，還應(yīng)設(shè)置可供大型車輛使用的U形回車場；交通量大的隧道，考慮設(shè)置緊急停車帶等。在這些地段隧道寬度一般要增加2.5m～3m，考慮到凈空斷面形狀應(yīng)與地層壓力相適應(yīng)，隧道的凈空高度也應(yīng)適當調(diào)整，并且兩種斷面之間應(yīng)有一定長度的過渡漸變斷面。道路隧道的建筑限界包括：車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度；隧道限界的規(guī)定是為了保證道路隧道中行車安全，在一定寬度、高度的空間范圍內(nèi)任何物件不得侵入的限界。該公路隧道的建筑限界如圖3-1：圖3-1公路隧道的建筑限界（m）3.4洞身襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計川北方隧道地質(zhì)條件較差，如何達到設(shè)計參數(shù)合理、安全及可靠，就成為了該隧道設(shè)計的關(guān)鍵。本隧道結(jié)構(gòu)參數(shù)礎(chǔ)上，結(jié)合內(nèi)輪廓斷面形式、施工工序、等綜合因素進行支護參數(shù)的選取采用了工程類比與數(shù)值分析相結(jié)合的方法。以下為相關(guān)隧道的支護參數(shù)：表3-2廣州白云山隧道支護參數(shù)圍巖類型支護結(jié)構(gòu)名稱ⅡⅢⅣⅤ噴射混凝土厚（cm）25202015錨桿Φ22間距（cm）100×100100×100100×100長度（cm）300300300鋼筋網(wǎng)Φ620×20雙層Φ620×20雙層Φ620×20雙層Φ620×20雙層鋼拱架間距75間距100仰拱（cm）50模筑襯砌厚（cm）80454035表3-3京珠高速公路靠依山隧道支護結(jié)構(gòu)參數(shù)表圍巖類型支護結(jié)構(gòu)名稱ⅡⅢⅣⅤ噴射混凝土厚（cm）27251010錨桿Φ22間距（cm）150×50100×100150×70長度（cm）350350300鋼筋網(wǎng)Φ825×25雙層Φ625×25雙層Φ625×25雙層Φ625×25雙層鋼拱架間距75間距100間距100仰拱（cm）50模筑襯砌厚（cm）50504040由以上隧道支護結(jié)構(gòu)參數(shù)為依據(jù)，采用工程類比法初步確定隧道支護參數(shù)，然后結(jié)合本隧道的地質(zhì)情況和巖石的完整程度進行數(shù)值分析，驗證支護結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理性。1圍巖壓力計算由圖3-1知：隧道開挖寬度；隧道開挖高度：；取兩分離式洞口之間左右間距為40m；該段隧道的埋深H＝67.087m。洞口的開挖方式見施工組織設(shè)計。隧道支護結(jié)構(gòu)的垂直均布壓力：其中：s=3，為安全起見，取，B>5m,取i＝0.1，，，荷載等效高度：；，故為深埋隧道。2拱頂計算頂拱和邊墻的厚度均為0.4m，寬度為1.0m，跨度l＝12.3m，拱的矢高f＝3.7m，垂直均布壓力，側(cè)向均布壓力，襯砌選用C30混凝土，其彈性模量E=31GPa，圍巖彈性抗力系數(shù)。R=6.8m，，sin＝0.8902，cos＝0.4556，，邊墻的彈性標值：（邊墻屬于長梁）。根據(jù)計算結(jié)果進行數(shù)值分析和隧道的要求得到隧道支護參數(shù)表如下：表3-4隧道支護結(jié)構(gòu)參數(shù)表圍巖類型支護結(jié)構(gòu)名稱ⅡⅢⅣ噴射混凝土厚（cm）252510錨桿Φ22間距（cm）80×80100×100100×100長度（cm）350350300鋼筋網(wǎng)Φ6.520×20雙層Φ625×25雙層Φ625×25雙層鋼拱架間距75間距100間距100仰拱（cm）5050模筑襯砌厚（cm）605040襯砌材料的要求:結(jié)構(gòu)通常需要承受較大的圍巖壓力、地下水壓力、有時還要受到化學物質(zhì)的侵蝕。所以要求用于隧道結(jié)構(gòu)的材料應(yīng)具有足夠的強度、耐久性、抗?jié)B性、耐腐蝕和抗凍性等另一方面,隧道是大型結(jié)構(gòu)物,襯砌材料應(yīng)具有價格便宜、能就地取材、便于機械化施工的特點。在工程施工前，根據(jù)設(shè)計圖紙有關(guān)部分分述的料場分布地點進行現(xiàn)場考察，加以確認，并制定一個自采加工材料的計劃報監(jiān)理工程師批準。計劃內(nèi)容包括：料場名稱、位置、所有者、管理者、材料類型、品種規(guī)格，可開采數(shù)量、開采方式、方法、運輸條件、安全生產(chǎn)措施、環(huán)境保護措施、本工程使用安排等，并附與有關(guān)單位或個人的協(xié)議文件；同時按有關(guān)規(guī)定對開采的材料進行取樣試驗，以證明符合規(guī)范的要求。3.5洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計隧道洞門形式的選擇和隧道洞口的地形，地質(zhì)條件以及隧道照明需要有關(guān)，洞門附近圍巖一般比較松碎松軟，所以應(yīng)根據(jù)實際情況，選擇合適的洞門形式，并對邊仰坡進行適當護坡。洞門是隧道的咽喉，也是外露部分，要適當進行洞門和動口環(huán)境的美花和協(xié)調(diào)。公路隧道特別要求洞內(nèi)外亮度反差不能過于劇烈，有時要求對洞外環(huán)境作某些減光處理，需在入口出一側(cè)設(shè)置減光棚或遮日棚等建筑，這些減光措施和洞門構(gòu)成新的入口為了行車舒適和安全，洞門需要有攔截設(shè)施，匯集排除地下水，防止在洞門漫流，山嶺隧道慣用的洞門形式主要有端墻式，翼墻式，和環(huán)框式水底隧道的洞門通常與附屬建筑物結(jié)合在一起修建，洞門宜與隧道線路正交，但遇地形等高線與線路斜交，橫向坡度較逗，使用正交洞門將出現(xiàn)外側(cè)壁過薄，洞門墻后露空，靠山側(cè)邊仰坡開挖過高，或因靠河側(cè)巖壁陡峭，基礎(chǔ)不好處理，可采用斜交洞口門。斜交洞門受力狀態(tài)復(fù)雜，施工較為困難，尤其在松軟地層不宜采用，在較好的危巖條件下采用斜交洞門，其端墻和線路中線交角不應(yīng)小于45°。方案1：環(huán)框式洞門用于洞口圍巖堅硬完整，節(jié)理不發(fā)育，且不宜風化，路塹開挖后仰坡穩(wěn)定，仰坡坡率一般為1：0.1～1：0.3，且無較大排水要求的隧道，正交斜交均可采用。方案2：端墻式洞門適用于洞口巖層節(jié)理發(fā)育，開挖邊坡坡面穩(wěn)定，邊仰坡坡率為1：0.3～1：0.5的隧道，正交或斜交洞門均可采用。端墻式洞門施工較為簡單，便于引排水。方案3：翼墻式洞門適用與洞口地質(zhì)條件差，通常為土層，風化破碎巖層，半土半石以及堆積等，山體壓力大，仰坡坡率為1：0.75～1：1.5的隧道，這種洞門的結(jié)構(gòu)具有較大的穩(wěn)定性，翼墻支持了洞門主墻，提高了防止滑動和傾倒的能力，節(jié)省圬工，洞門頂匯水可有翼墻頂水溝排入路塹側(cè)溝，排水方便。綜上所屬我們選中第三種翼墻式如圖所示：4隧道施工方法根據(jù)地質(zhì)水文條件，斷面大小及形狀，隧道長度，工程的支護形式，埋深，施工技術(shù)與設(shè)備，工程工期等因素的不同，山嶺隧道施工可選擇全斷面一次性開挖，全斷面二次開挖，臺階式開挖，導(dǎo)洞法開挖等施工開挖方法。4.1隧道進洞和開挖根據(jù)各個施工方法的特點和當?shù)氐刭|(zhì)情況川北隧道的具體施工方法：4.1.11）先將洞門及明洞挖出。開挖時，采用挖掘機按尺寸位置挖出洞門及明洞位置，避免對洞門仰坡及邊坡的擾動。施工過程中加強對仰坡的觀測，如東門在開挖過程中有無滑坡跡象，應(yīng)對仰坡和邊坡采取加固措施。并采取保留核心土的做法，先將明洞和洞門襯砌好，再挖除核心土石方；2）挖出洞門及明洞位置后，立即襯砌明洞及洞門；3）待明洞及洞門施工完畢后，在向前掘進；4.1.2隧道位于Ⅲ類圍巖地段，采用短臺階上、下半斷面法開挖；Ⅱ類圍巖地段及緊急停車帶地段，采用臺階分部開挖法，上斷面開挖，保留核心土，上、下斷面短進尺一次開挖，或下斷面拉中槽挖馬口。實施超前支護、鋼架、錨噴等手段；Ⅳ類圍巖采取下導(dǎo)洞先拱后墻法施工，施工順序如圖示：鉆孔：鉆孔以全液壓鑿巖臺車為主，輔以自制臺車配多臺風動鑿巖機進行鉆空工作。4.1.3爆破開挖采用預(yù)裂爆破，并按微震控制爆破設(shè)計，塑料導(dǎo)爆管非電起爆隧道開挖施工中根據(jù)預(yù)裂爆破設(shè)計，結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)情況進行爆破試驗，并不斷修正設(shè)計參數(shù)，以達到最佳爆破效果，成立爆破組業(yè)小組，實施定人、定位、定標準的崗位責任制，精細規(guī)范實施。其具體技術(shù)措施如下：1）測量放線：①隧道中線測樁之間距，直線上不超過10m，曲線上不超過5m，每50m設(shè)一水準點，并在每排炮開炮前準確繪出開挖輪廓線、周邊眼、淘槽眼的位置；②每次測量放線前，對上次爆破斷面進行檢查，對數(shù)據(jù)進行處理。及時調(diào)整爆破參數(shù)；2）鉆孔作業(yè)方法步驟①鉆眼前，鉆工要熟悉炮眼布置圖，嚴格按照鉆眼爆破設(shè)計實施；②定人、定位，對周邊眼、淘槽眼由經(jīng)驗豐富的司鉆工司鉆；嚴格控制炮眼間距，誤差不得大于5cm，方向相互平行，③嚴禁相互交錯，硬巖殘眼率達80%以上，中硬巖大70%以上，軟巖開輪廓線要圓順、符合隧道設(shè)計輪廓線慈村的要求；④嚴格控制鉆孔外插角度，相鄰兩茬炮之間錯臺不得大于20cm；3）爆破作業(yè)的技術(shù)要求①裝藥作業(yè)要定人、定位、定段別；②裝藥前，所有炮眼必須用高壓風吹凈沉沫；③嚴格按設(shè)計的裝藥結(jié)構(gòu)和藥量裝藥；④嚴格按鉆爆設(shè)計的聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡(luò)實施，注意導(dǎo)爆索的聯(lián)接方向，和聯(lián)接點的牢固性；4）微震控制爆破方法：①、單段最大超爆藥量按下式計算，并對相鄰隧道及淺埋段地表構(gòu)筑物進行震動檢測及時調(diào)整爆破方案。V=K（Q1/3R）a（cm/s）式中：Q——為單段最大起爆藥量；R——爆破中心距構(gòu)筑物距離（m）；K——地質(zhì)介質(zhì)系數(shù)；a——地震波衰減系數(shù)，取a=1.5；②《爆破安全規(guī)程》中規(guī)定的建（構(gòu)）筑物安全振速為：土坯房、毛石房為1.0cm/s；一般磚房2~3cm/s；巖石不穩(wěn)定，支護良好的地下巷道為10cm/s；巖石中等穩(wěn)定，支護良好的地下巷道為20cm/s；對中硬巖地下工程，采取全斷面一次爆破時炮眼深度為3~5米；對于軟巖工程，可采取半斷面或臺階法開挖，，一般為1.0~3.0米的淺孔爆破。5）隧道爆破參數(shù)計算和確定1.炮眼直徑的確定：在隧道爆破中主要考慮斷面大小，炸藥性能和鉆眼速度來確定炮眼直徑。目前我國多用35-45MM的炮眼直徑。在具體條件下，存在有最加炮眼直徑，使掘進隧道所需鉆眼爆破和裝巖的總工時為最小。2.藥包量的的計算：最小抵抗線長：W=LW+LZ/2=2L/3+L/6=5L/6LW為藥包頂面與自由面的距離LZ為藥包埋藏深度藥包量的計算Q=125eKW3f(n)/216選擇適當?shù)呐诳字睆絹砣菁{這些炸藥量：Q裝=LZ△D2π/4=L△D2π/12=Q裝藥密度t/m33.孔深度L（m）的確定：淺孔L=KLH深孔L=H+△HKL為巖性對孔深的影響系數(shù)，通常，對堅硬巖石取1.1～1.15，中等堅硬巖石取1.0，松軟巖石取0.85～0.95?！鱄為超鉆深度，m，?。?.12～0.3）Wp4.孔間距的確定：淺孔a=KaWp深孔a=（0.7～1.4）WpKa為起爆方式對孔距的影響系數(shù)，火花起爆取1.0～1.5，電氣起爆取1.2～2.0。5.排距b（m）的確定：b=asin60o=0.87a6.最小堵塞長度Lmin（m）防止爆生氣體逸出，有利于提高爆破效果。淺孔：Lmin≮L/2深孔：Lmin≮Wp7.爆破的藥量計算：單孔裝藥量：Q=0.33KHWpa各種布孔參數(shù)用上式確定裝藥量后應(yīng)根據(jù)孔徑及最小堵塞長度復(fù)核是否滿足允許最大裝藥量的要求，否則應(yīng)調(diào)整布孔參數(shù)。根據(jù)爆破規(guī)范和隧道施工周圍的巖石確定圍巖利用上述公式得到爆破參數(shù)表如下；表4-1Ⅲ類圍巖臺階法開挖爆破參數(shù)表項目爆破參數(shù)周邊眼間距E(cm)45周邊眼抵抗線W(cm)60相對距E/W0.8裝藥集中度(kg/m3)0.2堵塞長度(cm)40裝藥結(jié)構(gòu)（周邊眼）間隔裝藥起爆方式非電起爆表4-2Ⅳ類圍巖全斷面開挖爆破參數(shù)表項目爆破參數(shù)周邊眼間距E(cm)65周邊眼抵抗線W(cm)80相對距E/W0.8裝藥集中度(kg/m)0.25堵塞長度(cm)40裝藥結(jié)構(gòu)（周邊眼）間隔裝藥起爆方式非電起爆4.2襯砌支護施工4.21）噴射混凝土;（1）施工方法：按濕式噴射混凝土施工法施工；并摻用合適的摻合劑；在含砂量大的土質(zhì)地層噴射混凝土，先低壓并加大摻合劑的摻如量，噴射一層水泥砂漿，再按常規(guī)噴射混凝土；（2）施工要點：選用普通硅酸鹽水泥，細度模數(shù)大于2.5的硬質(zhì)潔凈砂或粗砂，粒徑5~12mm連續(xù)級配碎（卵）石；RC6535BN型鋼纖維，摻量35Kg/m3，化驗合格的摻和用水；噴射混凝土嚴格按照設(shè)計配合比拌和，配合比及攪拌的均勻性每班檢查不小于兩次；噴射混凝土前，認真檢查隧道斷面尺寸，對欠挖部分級所有開裂、破碎、崩解的破損巖石進行清理和處理，清除浮石和墻角虛渣，并用高壓水或高壓風沖洗巖面，達到清潔干凈；噴射混凝土作業(yè)采用分段、分塊、先墻后拱、自上而下的順序施工；噴射作業(yè)時，噴嘴作反復(fù)緩慢的螺旋形運動，螺旋直徑約為20~30cm，以保證混凝土的回彈量；噴射混凝土厚度>5cm時，分兩層作業(yè)。第二層噴射混凝土如在第一層混凝土終凝1小時后進行，需清洗第一層混凝土面。兩次噴射注意找平巖面，以便于鋪設(shè)水層；噴射混凝土終凝2小時后，進行噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間，不少于14天；噴射混凝土開挖時，下次爆破距噴射混凝土完成時間的間隔，不得少于14天；在有水地段，噴射混凝土采取如下措施：當水量不足時，可設(shè)導(dǎo)管引排水后再噴射混凝土；當用水量范圍較大時，可設(shè)樹枝狀導(dǎo)管后噴射混凝土；當涌水嚴重時可設(shè)置泄水孔，邊排水邊噴射混凝土；增加用水量，改變配合比，噴混凝土由遠及近逐漸向涌水點逼近，然后在涌水點安設(shè)導(dǎo)管將水引出，再向?qū)Ч芨浇鼑娚浠炷粒?）錨桿：錨桿施工程序如圖示：鉆孔鉆孔插入錨桿安止?jié){塞、鷙板注漿裝錨桿漿液制備及注漿設(shè)備就位3）掛網(wǎng)：按設(shè)計要求加工鋼筋網(wǎng)，隨受噴面起伏鋪設(shè)，同定位錨桿固定牢固，鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm為宜，混凝土護層大于2cm；4）鋼架安裝：（1）鋼架安裝工藝流程，如下圖：初噴初噴架設(shè)鞍形墊塊和定位錨桿焊接定位臺架上安裝鋼拱架鋼拱架預(yù)拼拱架加工、質(zhì)量驗收清除底角浮渣中線標高測量定位錨桿施工安裝縱向連接筋隱蔽工程檢查驗收包裹底腳連板噴混凝土鋼架安裝工藝流程圖加4.3施工通風在公路隧道質(zhì)量檢驗評定標準中，隧道滲漏水對工程質(zhì)量評定影響極大。它直接影響到隧道外觀質(zhì)量、機電通訊設(shè)施的正常運行及行車安全，由于排水不暢，地下水壓力還會加大隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力，影響到隧道襯砌結(jié)構(gòu)的營運安全，對黃土及軟巖隧道，它還會改變圍巖的力學特性，影響隧道襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。隧道施工通風是一項很重要的工作，施工使坑道內(nèi)空氣變壞，氧氣減少。爆破、人的呼吸、機具運轉(zhuǎn)、裝渣、鉆眼等又會產(chǎn)生有害氣體或巖塵。巖層本身有時也會含有有害氣體，如瓦斯、硫化氫等。這些有害氣體及粉塵，對施工人員有極大危害中毒，還會引起爆炸（如瓦斯爆炸）?？拥纼?nèi)的氣溫增加使工作環(huán)境更為惡劣。因此，為施工順利進行，保證施工人員安全，提高生產(chǎn)率，改善工作條件以及勞動衛(wèi)生的需要，隧道應(yīng)進行施工通風，尤其是長隧道的施工通風，更為重要。隧道施工通風方式應(yīng)根據(jù)坑道掘進長度、施工方法、是否設(shè)有輔助坑道、有害氣體濃度、機具設(shè)備條件等因素確定。按供風來源，分自然通風和機械通風兩類，按風流循環(huán)系統(tǒng)，又可分為自然通風、風管式通風、巷道式通風、及風道式通風四種，它們的通風方式及適用范圍依據(jù)不同的施工方法和相應(yīng)的規(guī)范要求。施工通風應(yīng)根據(jù)洞內(nèi)工作的最多人數(shù)或同一時間內(nèi)爆破最大炸藥用量所產(chǎn)生的有害氣體稀釋到允許濃度以下，或洞內(nèi)最小風速計算而定，以其中最大值選擇通風設(shè)備。風量要求：按每人每分鐘供應(yīng)新鮮空氣3立方米；風速要求：全斷面開挖時應(yīng)不小于0.15m/s，坑道內(nèi)應(yīng)不小于0.25m/s，亦不大于6m/s。施工排水及供電照明部分。由于本隧道長度為2714米，為長隧道，故采用機械式通風。通風方式采用巷道式通風，其特點為：通過最前面的橫洞，使正洞和平行導(dǎo)坑組成一個風流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞口附近安裝通風機，將污濁空氣由平行導(dǎo)坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風流；4.4防水排水隧道在K2+600～K3+200段有水庫,所以必須重視排水與防水設(shè)施的施工。保持隧道內(nèi)干燥無水，是隧道正常運營的正常條件之一，但是隧道內(nèi)經(jīng)常有些地下水漏出來，維修工作也有廢水殘留。隧道內(nèi)有存水，縮短了設(shè)備的使用壽命。有時道床冒水，結(jié)成冰膜，遮蓋了軌面，需要工班人員隨時破冰，增加了維修養(yǎng)護的費用，考慮上述危害，隧道內(nèi)必須設(shè)置排水建筑物。在路面兩側(cè)設(shè)置倒梯形排水結(jié)構(gòu),這樣可以排除路面水,為了更好的排除襯砌背后的積水,我們采用軟式透水管設(shè)置環(huán)向盲溝。盲溝間隔約50米橫向設(shè)引水溝,將縱向引水溝與排水溝連結(jié)。為了減少排水,就的作好防水,在第一次支護與第二次襯砌之間鋪設(shè)一層PVC復(fù)合土工防水板,作為第一道防水措施,防水板鋪設(shè)范圍為自拱部至邊墻下部泄水孔,拱部及邊墻二次襯砌采用不低于S4的防水混凝土作為第二道防水措施,在局部涌水量大的地段應(yīng)根據(jù)情況而改變。主要的防排水措施：一、洞外及洞頂排水(一)地表排水隧道圍巖內(nèi)的水，多有洞頂?shù)孛嫠a給，根據(jù)具體部位作截斷水源處理。1.在隧道覆蓋層較薄，地表水已滲入隧道圍巖，造成隧道漏水的部位，可采用以下的措施：（1）開溝疏導(dǎo)、填平積水洼地，促使地表徑流暢通；（2）覆蓋土層易于滲水，根據(jù)地層及土質(zhì)條件采用局部整填粘土，鋪砌漿砌片石或混凝土頂防滲水；（3）洞頂巖石堅硬、裂隙較少處，采用高標號水泥砂漿勾縫；裂隙較多，不易勾縫時可采用水泥砂漿抹面或噴水泥砂漿；裂縫過大的，用漿砌片填塞。2.在洞頂有溝谷通過，且溝底裂隙較多的部位，確認地表水對隧道影響較大的，采用M5水泥砂漿片石鋪砌溝底或注漿封閉。鋪砌厚度一般不小于20cm，注漿封閉視溝底裂隙滲漏情況而定。（二）洞內(nèi)排水本隧道地下水的流程為：圍巖→環(huán)向透水軟管→縱向透水軟管→橫向?qū)Вㄐ梗┧堋淼纻?cè)溝→洞外出水口。根據(jù)地區(qū)降雨量及山體巖體裂隙發(fā)育情況來設(shè)計了洞內(nèi)排水系統(tǒng)，使洞內(nèi)形成一個完整的暢通的防排水系統(tǒng)。隧道側(cè)溝坡度與線路坡度一致，并有不小于1‰的縱坡，側(cè)溝斷面要有足夠的過水能力，且便于清理和檢查。為防止側(cè)溝淤塞，在邊墻泄水孔出水處或側(cè)溝適當位置設(shè)置沉淀井。二次襯砌背后排水管采用透水軟管，管外面用玻璃纖維布包裹，具有較好的透水性能、柔度和耐久性。透水軟管通常與二次襯砌同時施工，在二次襯砌施工時采取了防護設(shè)施，以防水泥漿流如而影響襯砌質(zhì)量或堵塞排水系統(tǒng)。隧道兩側(cè)設(shè)有縱向排水溝，洞內(nèi)路面橫坡由原來的2%調(diào)整為1.5%，排水溝頂面和路面邊緣齊平，每50m設(shè)一沉砂池。為防止路面冒水，在施工仰拱時，在路面每20m設(shè)置一道碎石盲溝，盲溝尺寸為20cm(寬)×50cm（高）。為了不使盲溝頂部混凝土灰漿下滲堵塞盲溝，施工時在盲溝頂部加蓋塑料防水板，并用豎向直徑為100的硬塑料管穿透仰拱與側(cè)溝連通。在路面找平層底縱向每12米設(shè)置一道橫向盲溝，溝內(nèi)放置直徑為50的透水軟管。整個隧道在路面找平層下車輛前進方向右側(cè)水溝溝壁處設(shè)直徑為50的透水軟管，其周圍用粒徑>3厘米碎石填筑,并在上部沿透水管鋪PVC復(fù)合防水板封堵水泥漿。直徑為50的透水軟管內(nèi)的水通過泄水孔排至側(cè)溝。（三）洞口排水洞頂邊坡、仰坡以上設(shè)有截水溝,明洞頂為漿沏排水溝,分別向兩側(cè)排水。隧道東洞口在右洞口拱部開挖進洞15米后,拱頂仰坡圍巖下沉,并出現(xiàn)大的三道張拉裂縫,縫寬5～15米不等,裂縫長20米,雨季時仰坡積水沿裂隙滲進洞內(nèi)，造成洞內(nèi)滲漏水嚴重。病害發(fā)生后，除對仰坡采用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土封閉外，還及時對仰坡裂縫進行注漿，注漿后洞內(nèi)滲漏水大幅度減少。仰坡及明洞邊坡，采用噴射C20混凝土護坡，控制地表水的滲透，明洞施工應(yīng)按照甲等防水層（三油三氈）。明洞回填土表層填20cm厚粘土隔水層，并設(shè)2%單向排水坡，有效地將明洞頂?shù)乇硭刂炼错敊M向排水溝。橫向排水溝向西側(cè)排水，并通過洞門兩側(cè)的40cm×50cm跌水井將水引出洞門外排出。5隧道施工組織5.1施工管理隧道施工包括修建隧道的施工方法，施工技術(shù)和施工管理。在隧道施工前，應(yīng)該做好施工準備和施工測量放樣工作，即應(yīng)做好現(xiàn)場調(diào)查研究，核對設(shè)計文件和編制隧道施工組織設(shè)計的工作。隧道施工順序為：施工準備→洞口排水系統(tǒng)施作→洞前、洞口土石方（成洞面加固、邊仰坡防護）→洞門、明洞段施工→洞身開挖、初期支護→滯后開挖面一定距離進行仰拱、鋪底和墻腳施工→滯后一定距離與開挖平行作業(yè)進行防水層鋪設(shè)→二次襯砌→隧道貫通二次襯砌完成后進行溝槽施工→洞內(nèi)基層、路面施工→洞內(nèi)裝飾→防火涂料施工。公路隧道施工測量放樣，應(yīng)做好洞內(nèi)施工控制測量，隧道貫通誤差的定測及調(diào)整，輔助可到測量及隧道工程竣工測量。隧道施工時應(yīng)做好下列工作：1.對長大公路隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準點和水準點進行校核；2.對隧道洞外的水準點、中線點應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進行復(fù)核，洞內(nèi)控制點應(yīng)根據(jù)施工進度設(shè)定；3.隧道施工測量，包括洞外地表控制測量和洞內(nèi)控制測量，其要求應(yīng)符合《公路路線勘測規(guī)程》、《公路隧道勘測規(guī)程》（JYJ063——85）和《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042——94）有關(guān)規(guī)定和要求；4.隧道施工測量是隧道工程建設(shè)中不可缺少的一環(huán)，它是主要任務(wù)是保證隧道開挖按規(guī)定的精度要求貫通，使襯砌結(jié)構(gòu)符合設(shè)計要求。因為施工單位必須重視控制點、基準點、水準點的交接和復(fù)核工作，規(guī)定通過三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)對各點進行校核，以確保隧道施工精度；5.隧道測量一般要求精度較高，其樁點必須穩(wěn)定、可靠。因為公路隧道在施工過程中很難用其他方法檢驗結(jié)果，而且測量的是否正確并達到必要的精度，只要在隧道貫通是才知道。因此，隧道施工測量必須以規(guī)定的精度認真、慎重地進行，避免產(chǎn)生嚴重后果，造成浪費和返工。隧道施工前必須完成的基本設(shè)施：（1）施工便道：隧道施工便道寬度為6.0米，擬建厚度為0.2米泥結(jié)碎石路面，采用平行坑道，設(shè)于地下水流向的一側(cè)，距離正洞為15米，底面標高低于隧道底面標高0.3米，綜坡與正洞相同，進口距320國道800米，需修便道到洞口。隧道施工便道整修與新建的基本要求：采用漿砌片石擋墻方案，盡量減少占用農(nóng)田和避免破壞植被。（2）隧道施工用電、生活用電：本公路隧道施工用電以地方供電為主，備用發(fā)電機為輔。即進、出洞口段自10KV高壓引入，分別在進、出洞口各安設(shè)800KV變壓器一臺，施工前進、出洞口分別各配120KV發(fā)電機過渡，同時作為備用電源。洞外低壓供電線路采用三相四線制架空線，隧道內(nèi)采用電纜線供電，備用315KV變壓器2臺，以作為洞內(nèi)增壓。（3）隧道施工用水、生活用水根據(jù)現(xiàn)場條件，本隧道進、出口附近水源較豐富，可就近自建泵站，采用高壓水池供水，確保生產(chǎn)生活用水需要。隧道施工通訊：由于隧道施工地區(qū)位于山區(qū)，通訊設(shè)施不發(fā)達，通訊采用有線和無線對講機相結(jié)合的聯(lián)絡(luò)方式；隧道施工、生產(chǎn)、生活用房：生產(chǎn)、生活用房均為自建，其中，生產(chǎn)房屋1200m2，生活用房100m隧道進口、洞口外擋護及排水工程：本隧道在進出洞口外均需做好引水、排水和擋護設(shè)施，防止水害，及山體滑坡、滾石危及安全。5.2隧道施工安排總體布置根據(jù)該隧道的長度、地質(zhì)條件、工期要求等因素，采用雙洞掘進。由于洞口部位少量為Ⅱ類圍巖，其余為Ⅲ、Ⅳ類圍巖且Ⅳ類圍巖總長度為18