文案122317超長超大距離盾構(gòu)隧道長江隧道課件

泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定施工二超長距離隧道快速施工四3一隧道抗浮穩(wěn)定性分析3三聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制3五工程概況主要匯報(bào)內(nèi)容3七結(jié)語六盾構(gòu)進(jìn)出洞施工盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防八泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定施工二超長距離隧道快速施工四3一隧道抗浮穩(wěn)一、工程概況

上海長江隧道工程作為崇明越江通道“南隧北橋”的一部分

南起上海浦東五好溝，北至長興島南端。上海市崇明島長江常興島地理位置

跨越九公里的長江天塹，而後與雙塔斜拉索大橋相連，直達(dá)崇明島?？偼顿Y126億人民幣一、工程概況上海長江隧道工程作為崇明越江通道“南隧北橋河勢(shì)、水文徑流年平均流量2.9萬m3/s年徑流量9240億m3

年輸沙總量近5億t

分流：北支分流3%南北港分流比穩(wěn)定在40－60%

一、工程概況

長江口屬典型的江心沙多島型潮汐河口。呈三級(jí)分汊，四口入海格局。河勢(shì)、水文徑流年平均流量2.9萬m3/s年徑流量9240隧道縱剖面

隧道縱坡2.9%，隧道覆土按最大沖深（-20m）控制，正常段1D。一、工程概況

隧道縱剖面隧道縱坡2.9%，隧道覆土按最大沖深（-20m）隧道地質(zhì)剖面工程場區(qū)75.5m深度（相當(dāng)標(biāo)高–80.1m）以上的土層按其成因類型可劃分為8層，其中第①、②、③、④、⑤、⑦、⑨層又可細(xì)分為若干亞層。一、工程概況

⑦、⑨層中承壓水水量豐富，勘察期間測(cè)得承壓水水頭標(biāo)高-4.15～-6.76m之間，據(jù)上海區(qū)域性資料，此承壓水水頭年呈週期性變化，水頭標(biāo)高0～-8m。隧道地質(zhì)剖面工程場區(qū)75.5m深度（相當(dāng)標(biāo)高–80.1

工程建設(shè)規(guī)模為雙向雙管6車道公路隧道，圓隧道外徑15m，內(nèi)徑13.7m，襯砌環(huán)寬2m，採用Φ15.43m泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工，掘進(jìn)距離達(dá)7.5km，隧道平均覆土深度達(dá)30m以上。一、工程概況設(shè)計(jì)規(guī)模工程建設(shè)規(guī)模為雙向雙管6車道公路隧道，圓隧道外徑15m，一、工程概況同期超大直徑隧道比較東京灣隧道

易北河第四隧道

竣工日期：1996年8月盾構(gòu)機(jī)直徑：14.14m

一次性推進(jìn)距離：2.3km8臺(tái)盾構(gòu)雙向推進(jìn)；江中對(duì)接竣工日期：2002年

盾構(gòu)機(jī)直徑：14.20m

一次性推進(jìn)距離：2.1km一、工程概況同期超大直徑隧道比較東京灣隧道易北河第四隧道上海上中路隧道同期超大直徑隧道比較

荷蘭綠心隧道

一、工程概況

竣工日期：2004年3月盾構(gòu)機(jī)直徑：14.87m一次性推進(jìn)距離：2.0km

全長7Km，每2Km設(shè)一接收井

開工日期：2004年盾構(gòu)機(jī)直徑：14.87m一次性推進(jìn)距離：2.1km

兩層雙向4車道上海上中路隧道同期超大直徑隧道比較荷蘭綠心隧道一、工程概

首次在工程實(shí)施前採用泥水盾構(gòu)相似模型試驗(yàn)，模擬在高水壓淺覆土條件下泥水盾構(gòu)的推進(jìn)試驗(yàn)，進(jìn)行超大斷面泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定、施工參數(shù)匹配的研究。二、泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定施工

模擬盾構(gòu)試驗(yàn)平臺(tái)模型試驗(yàn)首次在工程實(shí)施前採用泥水盾構(gòu)相似模型試驗(yàn)，模擬在高水

採用超級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行全三維的準(zhǔn)動(dòng)態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的數(shù)值仿真，進(jìn)行超大直徑長距離掘進(jìn)施工的開挖面穩(wěn)定的預(yù)測(cè)仿真分析，得出開挖面破壞時(shí)極限壓力和開挖面破壞形式。開挖面穩(wěn)定預(yù)測(cè)仿真分析網(wǎng)格變形總位移總應(yīng)力塑性區(qū)二、泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定施工

採用超級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行全三維的準(zhǔn)動(dòng)態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的數(shù)值仿真

利用曙光4000A超級(jí)計(jì)算機(jī)最新數(shù)值計(jì)算技術(shù)和平行計(jì)算法全三維視覺化數(shù)值仿真模擬盾構(gòu)推進(jìn)二、泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定施工

模擬盾構(gòu)推進(jìn)數(shù)值仿真利用曙光4000A超級(jí)計(jì)算機(jī)二、泥水盾構(gòu)開挖總結(jié)出了一套不同施工條件下以及對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)的盾構(gòu)掘進(jìn)施工參數(shù)匹配優(yōu)化方法序號(hào)項(xiàng)目參數(shù)要求1切口水壓根據(jù)不同覆土深度、不同地質(zhì)條件設(shè)定2壓力波動(dòng)-0.2—+0.2kg/cm23掘進(jìn)速度2-4.5cm/min遇障礙物或周邊有建構(gòu)築物需要保護(hù)時(shí)應(yīng)低於1cm/min4泥水指標(biāo)比重1.08-1.25粘度18-25s5同步注漿根據(jù)地表變形監(jiān)測(cè)資料設(shè)定、調(diào)整二、泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定施工

總結(jié)出了一套不同施工條件下以及對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)的盾構(gòu)掘進(jìn)施工參超大直徑管片1:1模擬試驗(yàn)研究

管片自重變形注漿壓力隧道抗浮能力三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析

超大直徑管片1:1模擬試驗(yàn)研究管片自重變形三、隧道抗浮穩(wěn)定超大直徑管片1:1模擬試驗(yàn)研究三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析

超大直徑管片1:1模擬試驗(yàn)研究三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析多點(diǎn)注漿壓力的技術(shù)要求

多點(diǎn)注漿孔同時(shí)注漿單孔附加注漿壓力控制在0.3－0.6Mpa

管片頂部注漿壓力為其他注漿孔位的2/3以下土體注漿體注漿孔1.0m1.0mq=0.6Mpa<注漿附加壓力>三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析

多點(diǎn)注漿壓力的技術(shù)要求多點(diǎn)注漿孔同時(shí)注漿土體注漿體注漿孔1三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析

漿液基本性能指標(biāo)名稱性能指標(biāo)滲透性5×10-5cm/s初凝值30H密度1.9g/cm3坍落度12－14cm屈服值800kPa（20h）抗壓強(qiáng)度1.0MPa（28天）高重度、高稠度、抗剪型、抗液化的單液同步漿研製三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析漿液基本性能指標(biāo)名稱性能指標(biāo)滲透模型隧道上浮試驗(yàn)研究

應(yīng)用本專案研製的新型同步注漿漿液以及相應(yīng)的施工工藝，隧道抗浮性能明顯優(yōu)於傳統(tǒng)的漿液；隧道後期穩(wěn)定性控制良好。三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析

模型隧道上浮試驗(yàn)研究應(yīng)用本專案研製的新型同步注漿漿液以三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析同步施工增加抗浮穩(wěn)定性三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析同步施工增加抗浮穩(wěn)定性

豎橫徑控制在0.2％-0.4％D，相鄰管片高差8mm三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析

豎橫徑控制在0.2％-0.4％D，相鄰管片高差8mm三、隧四、盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

可替換式刀頭及常壓工作艙四、盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防可替換式刀頭及常壓工作艙四、盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防可替換式盾尾刷應(yīng)急氣囊盾尾鋼板刷第一道鋼絲刷第二道鋼絲刷第三道鋼絲刷第一道鋼絲刷應(yīng)急氣囊盾尾鋼板刷第二道鋼絲刷第三道鋼絲刷四、盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防可替換式盾尾刷應(yīng)急氣囊盾尾鋼板刷第一道鋼

針對(duì)超大斷面正面土體穩(wěn)定，開發(fā)了大體積加固新技術(shù)，確保超大直徑泥水盾構(gòu)出洞階段泥水壓力建立。五、盾構(gòu)進(jìn)出洞施工

洞圈止水進(jìn)出洞加固針對(duì)超大斷面正面土體穩(wěn)定，開發(fā)了大體積加固新技術(shù)，確保超大凍結(jié)法加固洞圈止水

選擇了凍結(jié)法和水泥土攪拌加固兩種方式

在上海中環(huán)線隧道（盾構(gòu)直徑14.87m）和上海長江隧道（盾構(gòu)直徑15.43m）得到了應(yīng)用五、盾構(gòu)進(jìn)出洞施工

進(jìn)出洞加固凍結(jié)法加固洞圈止水選擇了凍結(jié)法和水泥土攪拌加固兩盾構(gòu)水中進(jìn)洞五、盾構(gòu)進(jìn)出洞施工

盾構(gòu)水中進(jìn)洞五、盾構(gòu)進(jìn)出洞施工即時(shí)同步施工預(yù)制構(gòu)件六、超長距離隧道快速施工

即時(shí)同步施工預(yù)制構(gòu)件六、超長距離隧道快速施工車架1車架2盾構(gòu)機(jī)即時(shí)同步施工工藝100m盾構(gòu)機(jī)車架1車架2·100m·····L滿足快速施工要求六、超長距離隧道快速施工

車架1車架2盾構(gòu)機(jī)即時(shí)同步施工工藝100m盾構(gòu)機(jī)車架1車架2盾構(gòu)機(jī)聯(lián)系鋼樑管線轉(zhuǎn)接車架快速施工理念融入盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)及各系統(tǒng)必須滿足快速施工要求。六、超長距離隧道快速施工

盾構(gòu)機(jī)聯(lián)系鋼樑管線轉(zhuǎn)接車架快速施工理念融入盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)及即時(shí)同步施工工藝六、超長距離隧道快速施工

即時(shí)同步施工工藝六、超長距離隧道快速施工

結(jié)合即時(shí)同步施工，採用無軌運(yùn)輸，確保長距離高效水準(zhǔn)運(yùn)輸超長距離隧道水平運(yùn)輸技術(shù)六、超長距離隧道快速施工

結(jié)合即時(shí)同步施工，採用無軌運(yùn)輸，確保長距離高效水準(zhǔn)運(yùn)輸超長七、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制

上海長江隧道需在長江底下水壓力高達(dá)0.6Mpa的條件下施工8條聯(lián)絡(luò)通道，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)極高。經(jīng)充分論證比選後決定採用冰凍法施工。七、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制上海長江隧道需在長江底為確保聯(lián)絡(luò)通道的施工安全，施工中採取以下技術(shù)措施：①採用在隧道兩側(cè)打孔、喇叭口部分採用雙排孔凍結(jié)措施，以確保凍土帷幕的厚度、強(qiáng)度以及與管片的良好膠結(jié)。②凍結(jié)孔開孔前，先打若干小孔探測(cè)地層穩(wěn)定情況。每個(gè)鑽孔都設(shè)有密封裝置，以防鑽進(jìn)時(shí)大量出砂、出水。③在凍結(jié)過程和開挖過程中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，佈置測(cè)溫孔和壓力釋放與觀測(cè)孔，全面監(jiān)測(cè)凍土帷幕的形成過程，開挖施工時(shí)如遇凍土帷幕有明顯變形及時(shí)調(diào)整開挖構(gòu)築工藝。④設(shè)置安全門，防止突發(fā)事件的發(fā)生?！雎?lián)絡(luò)通道支護(hù)結(jié)構(gòu)■聯(lián)絡(luò)通道防護(hù)門七、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制

為確保聯(lián)絡(luò)通道的施工安全，施工中採取以下技術(shù)措施：■聯(lián)絡(luò)通道七、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制

雙排孔凍結(jié)

七、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制雙排孔凍結(jié)七、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制

七、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制七、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制

七、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制七、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制

七、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制八、結(jié)語上行線盾構(gòu)2006年9月23日出洞2008年5月26日進(jìn)洞下行線盾構(gòu)2007年1月5日出洞2008年8月28日進(jìn)洞工程品質(zhì)優(yōu)良施工記錄：26m/天556m/月八、結(jié)語上行線盾構(gòu)施工記錄：26m/天556m/八、結(jié)語

在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的推動(dòng)下，各國以及各城市間都將建立更為密切的合作關(guān)係，越江隧道和海峽隧道具有廣泛的建設(shè)前景，為提高使用效率，隧道建設(shè)向大直徑、長距離發(fā)展是必然的趨勢(shì)。掌握超大型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的施工技術(shù)能極大地提高我們的市場競爭力，是我們走向世界，與國際接軌的重要步驟，以使我國的盾構(gòu)施工技術(shù)躋身於世界先進(jìn)行列之中。八、結(jié)語在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的推動(dòng)下，各國以及各城市間都謝謝各位謝謝各位泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定施工二超長距離隧道快速施工四3一隧道抗浮穩(wěn)定性分析3三聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制3五工程概況主要匯報(bào)內(nèi)容3七結(jié)語六盾構(gòu)進(jìn)出洞施工盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防八泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定施工二超長距離隧道快速施工四3一隧道抗浮穩(wěn)一、工程概況

上海長江隧道工程作為崇明越江通道“南隧北橋”的一部分

南起上海浦東五好溝，北至長興島南端。上海市崇明島長江常興島地理位置

跨越九公里的長江天塹，而後與雙塔斜拉索大橋相連，直達(dá)崇明島?？偼顿Y126億人民幣一、工程概況上海長江隧道工程作為崇明越江通道“南隧北橋河勢(shì)、水文徑流年平均流量2.9萬m3/s年徑流量9240億m3

年輸沙總量近5億t

分流：北支分流3%南北港分流比穩(wěn)定在40－60%

一、工程概況

長江口屬典型的江心沙多島型潮汐河口。呈三級(jí)分汊，四口入海格局。河勢(shì)、水文徑流年平均流量2.9萬m3/s年徑流量9240隧道縱剖面

隧道縱坡2.9%，隧道覆土按最大沖深（-20m）控制，正常段1D。一、工程概況

隧道縱剖面隧道縱坡2.9%，隧道覆土按最大沖深（-20m）隧道地質(zhì)剖面工程場區(qū)75.5m深度（相當(dāng)標(biāo)高–80.1m）以上的土層按其成因類型可劃分為8層，其中第①、②、③、④、⑤、⑦、⑨層又可細(xì)分為若干亞層。一、工程概況

⑦、⑨層中承壓水水量豐富，勘察期間測(cè)得承壓水水頭標(biāo)高-4.15～-6.76m之間，據(jù)上海區(qū)域性資料，此承壓水水頭年呈週期性變化，水頭標(biāo)高0～-8m。隧道地質(zhì)剖面工程場區(qū)75.5m深度（相當(dāng)標(biāo)高–80.1

工程建設(shè)規(guī)模為雙向雙管6車道公路隧道，圓隧道外徑15m，內(nèi)徑13.7m，襯砌環(huán)寬2m，採用Φ15.43m泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工，掘進(jìn)距離達(dá)7.5km，隧道平均覆土深度達(dá)30m以上。一、工程概況設(shè)計(jì)規(guī)模工程建設(shè)規(guī)模為雙向雙管6車道公路隧道，圓隧道外徑15m，一、工程概況同期超大直徑隧道比較東京灣隧道

易北河第四隧道

竣工日期：1996年8月盾構(gòu)機(jī)直徑：14.14m

一次性推進(jìn)距離：2.3km8臺(tái)盾構(gòu)雙向推進(jìn)；江中對(duì)接竣工日期：2002年

盾構(gòu)機(jī)直徑：14.20m

一次性推進(jìn)距離：2.1km一、工程概況同期超大直徑隧道比較東京灣隧道易北河第四隧道上海上中路隧道同期超大直徑隧道比較

荷蘭綠心隧道

一、工程概況

竣工日期：2004年3月盾構(gòu)機(jī)直徑：14.87m一次性推進(jìn)距離：2.0km

全長7Km，每2Km設(shè)一接收井

開工日期：2004年盾構(gòu)機(jī)直徑：14.87m一次性推進(jìn)距離：2.1km

兩層雙向4車道上海上中路隧道同期超大直徑隧道比較荷蘭綠心隧道一、工程概

首次在工程實(shí)施前採用泥水盾構(gòu)相似模型試驗(yàn)，模擬在高水壓淺覆土條件下泥水盾構(gòu)的推進(jìn)試驗(yàn)，進(jìn)行超大斷面泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定、施工參數(shù)匹配的研究。二、泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定施工

模擬盾構(gòu)試驗(yàn)平臺(tái)模型試驗(yàn)首次在工程實(shí)施前採用泥水盾構(gòu)相似模型試驗(yàn)，模擬在高水

採用超級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行全三維的準(zhǔn)動(dòng)態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的數(shù)值仿真，進(jìn)行超大直徑長距離掘進(jìn)施工的開挖面穩(wěn)定的預(yù)測(cè)仿真分析，得出開挖面破壞時(shí)極限壓力和開挖面破壞形式。開挖面穩(wěn)定預(yù)測(cè)仿真分析網(wǎng)格變形總位移總應(yīng)力塑性區(qū)二、泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定施工

採用超級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行全三維的準(zhǔn)動(dòng)態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的數(shù)值仿真

利用曙光4000A超級(jí)計(jì)算機(jī)最新數(shù)值計(jì)算技術(shù)和平行計(jì)算法全三維視覺化數(shù)值仿真模擬盾構(gòu)推進(jìn)二、泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定施工

模擬盾構(gòu)推進(jìn)數(shù)值仿真利用曙光4000A超級(jí)計(jì)算機(jī)二、泥水盾構(gòu)開挖總結(jié)出了一套不同施工條件下以及對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)的盾構(gòu)掘進(jìn)施工參數(shù)匹配優(yōu)化方法序號(hào)項(xiàng)目參數(shù)要求1切口水壓根據(jù)不同覆土深度、不同地質(zhì)條件設(shè)定2壓力波動(dòng)-0.2—+0.2kg/cm23掘進(jìn)速度2-4.5cm/min遇障礙物或周邊有建構(gòu)築物需要保護(hù)時(shí)應(yīng)低於1cm/min4泥水指標(biāo)比重1.08-1.25粘度18-25s5同步注漿根據(jù)地表變形監(jiān)測(cè)資料設(shè)定、調(diào)整二、泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定施工

總結(jié)出了一套不同施工條件下以及對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)的盾構(gòu)掘進(jìn)施工參超大直徑管片1:1模擬試驗(yàn)研究

管片自重變形注漿壓力隧道抗浮能力三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析

超大直徑管片1:1模擬試驗(yàn)研究管片自重變形三、隧道抗浮穩(wěn)定超大直徑管片1:1模擬試驗(yàn)研究三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析

超大直徑管片1:1模擬試驗(yàn)研究三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析多點(diǎn)注漿壓力的技術(shù)要求

多點(diǎn)注漿孔同時(shí)注漿單孔附加注漿壓力控制在0.3－0.6Mpa

管片頂部注漿壓力為其他注漿孔位的2/3以下土體注漿體注漿孔1.0m1.0mq=0.6Mpa<注漿附加壓力>三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析

多點(diǎn)注漿壓力的技術(shù)要求多點(diǎn)注漿孔同時(shí)注漿土體注漿體注漿孔1三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析

漿液基本性能指標(biāo)名稱性能指標(biāo)滲透性5×10-5cm/s初凝值30H密度1.9g/cm3坍落度12－14cm屈服值800kPa（20h）抗壓強(qiáng)度1.0MPa（28天）高重度、高稠度、抗剪型、抗液化的單液同步漿研製三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析漿液基本性能指標(biāo)名稱性能指標(biāo)滲透模型隧道上浮試驗(yàn)研究

應(yīng)用本專案研製的新型同步注漿漿液以及相應(yīng)的施工工藝，隧道抗浮性能明顯優(yōu)於傳統(tǒng)的漿液；隧道後期穩(wěn)定性控制良好。三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析

模型隧道上浮試驗(yàn)研究應(yīng)用本專案研製的新型同步注漿漿液以三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析同步施工增加抗浮穩(wěn)定性三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析同步施工增加抗浮穩(wěn)定性

豎橫徑控制在0.2％-0.4％D，相鄰管片高差8mm三、隧道抗浮穩(wěn)定性分析

豎橫徑控制在0.2％-0.4％D，相鄰管片高差8mm三、隧四、盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

可替換式刀頭及常壓工作艙四、盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防可替換式刀頭及常壓工作艙四、盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防可替換式盾尾刷應(yīng)急氣囊盾尾鋼板刷第一道鋼絲刷第二道鋼絲刷第三道鋼絲刷第一道鋼絲刷應(yīng)急氣囊盾尾鋼板刷第二道鋼絲刷第三道鋼絲刷四、盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防可替換式盾尾刷應(yīng)急氣囊盾尾鋼板刷第一道鋼

針對(duì)超大斷面正面土體穩(wěn)定，開發(fā)了大體積加固新技術(shù)，確保超大直徑泥水盾構(gòu)出洞階段泥水壓力建立。五、盾構(gòu)進(jìn)出洞施工

洞圈止水進(jìn)出洞加固針對(duì)超大斷面正面土體穩(wěn)定，開發(fā)了大體積加固新技術(shù)，確保超大凍結(jié)法加固洞圈止水

選擇了凍結(jié)法和水泥土攪拌加固兩種方式

在上海中環(huán)線隧道（盾構(gòu)直徑14.87m）和上海長江隧道（盾構(gòu)直徑15.43m）得到了應(yīng)用五、盾構(gòu)進(jìn)出洞施工

進(jìn)出洞加固凍結(jié)法加固洞圈止水選擇了凍結(jié)法和水泥土攪拌加固兩盾構(gòu)水中進(jìn)洞五、盾構(gòu)進(jìn)出洞施工

盾構(gòu)水中進(jìn)洞五、盾構(gòu)進(jìn)出洞施工即時(shí)同步施工預(yù)制構(gòu)件六、超長距離隧道快速施工

即時(shí)同步施工預(yù)制構(gòu)件六、超長距離隧道快速施工車架1車架2盾構(gòu)機(jī)即時(shí)同步施工工藝100m盾構(gòu)機(jī)車架1車架2·100m·····L滿足快速施工要求六、超長距離隧道快速施工

車架1車架2盾構(gòu)機(jī)即時(shí)同步施工工藝100m盾構(gòu)機(jī)車架1車架2盾構(gòu)機(jī)聯(lián)系鋼樑管線轉(zhuǎn)接車架快速施工理念融入盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)及各系統(tǒng)必須滿足快速施工要求。六、超長距離隧道快速施工

盾構(gòu)機(jī)聯(lián)系鋼樑管線轉(zhuǎn)接車架快速施工理念融入盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)及即時(shí)同步施工工藝六、超長距離隧道快速施工

即時(shí)同步施工工藝六、超長距離隧道快速施工

結(jié)合即時(shí)同步施工，採用無軌運(yùn)輸，確保長距離高效水準(zhǔn)運(yùn)輸超長距離隧道水平運(yùn)輸技術(shù)六、超長距離隧道快速施工

結(jié)合即時(shí)同步施工，採用無軌運(yùn)輸，確保長距離高效水準(zhǔn)運(yùn)輸超長七、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)控制

上海長江隧道需在長江底下水壓力高達(dá)0.6M