航海導(dǎo)航和定位

一航行適任1.航行計(jì)劃、導(dǎo)航和定位1.1查閱航海資料我國(guó)的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書資料。對(duì)于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說(shuō)明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計(jì)劃中的應(yīng)用。1.1.1《航路指南》是將海圖上無(wú)法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書，作為海圖資料的補(bǔ)充?！逗铰分改稀焚Y料詳細(xì)，文字簡(jiǎn)潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進(jìn)出港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時(shí)的參考。英版《航路指南》按海域出版，書卷號(hào)為NP1-NP72?！逗铰分改稀返谝徽聦?duì)本卷所述地區(qū)進(jìn)行了總體介紹，分為三大部分，他們是：“一般航海說(shuō)明與規(guī)則”，“國(guó)家與港口”及“自然條件”。第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。各分地區(qū)的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書資料時(shí)，必須查閱本書的最新補(bǔ)篇。）《航路指南》查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計(jì)近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進(jìn)出口航行時(shí)，海圖上對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時(shí)，對(duì)所在國(guó)家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對(duì)所在港口的各種信號(hào)，規(guī)章不了解時(shí)都應(yīng)該查閱本書。查閱《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海圖索引圖，⑵利用索引，⑶利用目錄。1.1.4《無(wú)線電信號(hào)表》主要內(nèi)容：英版《無(wú)線電信號(hào)表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介紹：海岸無(wú)線電臺(tái)，無(wú)線電醫(yī)療咨詢，檢疫報(bào)告，國(guó)際海事衛(wèi)星服務(wù)等。第二卷主要介紹：無(wú)線電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無(wú)線電時(shí)號(hào)和法定時(shí)號(hào)。該書書號(hào)為NP282。第三卷主要內(nèi)容：無(wú)線電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語(yǔ)，臺(tái)站分布圖等。該卷按地區(qū)分兩冊(cè)，書號(hào)分別為NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要內(nèi)容：氣象觀測(cè)臺(tái)站一覽表及其分布圖。該書書號(hào)為NP284。第五卷主要內(nèi)容：全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。第六卷主要內(nèi)容：港口無(wú)線電臺(tái)，協(xié)助船舶請(qǐng)引航員的資料以及有關(guān)圖表。該卷按地區(qū)出兩冊(cè)，書號(hào)分別為NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服務(wù)及船位報(bào)告系統(tǒng)。該卷按地區(qū)出版兩冊(cè)書號(hào)為NP287（1）和NP287（2）?！队鏌o(wú)線電信號(hào)表》的卷數(shù)和分冊(cè)數(shù)時(shí)有變動(dòng)。上述按1998年初的資料介紹。使用方法：下面以第二卷為例說(shuō)明該書的使用ALRS的電臺(tái)資料按電臺(tái)編號(hào)順序編排，通過索引查找電臺(tái)資料是使用本書的基本方法。本書有多個(gè)索引，現(xiàn)主要介紹如下：1）地理索引，本索引按國(guó)家或地區(qū)名稱的字母順序編排，并給出了國(guó)家或地區(qū)的電臺(tái)首編號(hào)。2）電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)索引，本索引按信標(biāo)和QTG電臺(tái)的識(shí)別信號(hào)的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)名稱，類型和編號(hào)。無(wú)線電信標(biāo)名稱索引，本索按信標(biāo)名稱的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的電臺(tái)類型和編號(hào)。3）雷達(dá)航標(biāo)索引，本索引按雷達(dá)名稱的字母順序編排，給出對(duì)應(yīng)的航標(biāo)編號(hào)。4）授時(shí)臺(tái)名稱索引，本索引按授時(shí)臺(tái)名稱的字母順序編排，給出了對(duì)應(yīng)的電臺(tái)編號(hào)。目錄，若需查找各部分的說(shuō)明性文字或查找索引所在的頁(yè)碼，應(yīng)利用目錄。改正方法：改正該書的信息發(fā)布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出過的電臺(tái)編號(hào)及《航海通告》周版一覽表，以供校對(duì)。另外，每隔約6個(gè)月出一期補(bǔ)篇，補(bǔ)篇上刊有自本卷出版后的所有改正資料。值得注意的是，有些英版資料可在多種書卷中獲得，但由于這些書的資料來(lái)源，出版日期不同故它們對(duì)同一資料的說(shuō)明不盡相同，所以閱讀時(shí)可同時(shí)查閱。當(dāng)資料有出入時(shí)應(yīng)比較他們的資料來(lái)源和出版日期，以確定哪一資料較為可靠。當(dāng)對(duì)資料沒有把握時(shí)，可通過代理了解。另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長(zhǎng)必讀的資料之一。以上介紹的是幾種主要的英版航海書表資料，另外，還有《潮汐表》《航海員手冊(cè)》，《進(jìn)港指南》等。這些都是遠(yuǎn)洋船舶必備的資料。英版航海圖書資料保持其最新狀態(tài)的主要方式有：出新版，出最新補(bǔ)篇，發(fā)布航海通告和無(wú)線電航海警告。作為船舶航行和航線設(shè)計(jì)中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。這就要求我們必須認(rèn)真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴程度。根據(jù)海區(qū)抽取不同比例尺的海圖并將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。1.2選擇恰當(dāng)比例尺的海圖1.2.1海圖的分類根據(jù)海圖的作用不同，海圖可分為航用海圖和專用參考圖兩大類。隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，電腦的普及使用，電子海圖已經(jīng)出現(xiàn)迅猛發(fā)展。在我們船已經(jīng)于2004年初裝備好電子海圖（公司所有外貿(mào)船舶也都裝備了），很快船長(zhǎng)和駕駛員包括我們實(shí)習(xí)生就能熟悉使用。電子海圖確實(shí)有著紙質(zhì)海圖所不能及的優(yōu)點(diǎn)，我們能迅速在上面劃出航線，可以在上面看出本船所處的位置及偏離航線情況，配合現(xiàn)在已經(jīng)強(qiáng)制使用的AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）在電子海圖上更可以清楚了解處于本船周圍的船舶名字及動(dòng)態(tài)，可以方便駕駛員聯(lián)系及采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)避讓。但是電子海圖作為一種新生事物，它沒有紙質(zhì)海圖的許多優(yōu)點(diǎn)，比如穩(wěn)定可靠技術(shù)成熟，不容易受外部條件的影響等等。而且電子海圖在保持其資料最新沒有統(tǒng)一規(guī)范，各公司出的電子海圖各不相同，且在事故分析方面也沒有法律的承認(rèn)。所以電子海圖在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)是不會(huì)取代紙質(zhì)海圖的，但作為紙質(zhì)海圖的一種補(bǔ)充和參考，它就可以發(fā)揮紙質(zhì)海圖很多不可比擬的作用和優(yōu)勢(shì)。1.2.1.1航海用圖航用海圖：航用海圖大部分是墨卡托海圖，用以擬定航線，進(jìn)行航跡繪算和定位等。航用海圖按比例尺可分為：總圖和大洋圖，航海圖，沿岸圖，港泊圖?？倛D和大洋海圖：這種圖比例尺較小，在1：1000000到1：5000000以下，以上包括地區(qū)較廣，因此只印有在海岸航行時(shí)，能夠看到的重要燈塔和物標(biāo)，以及與海岸有一定距離的航海危險(xiǎn)物至于沿岸危險(xiǎn)物，至于沿岸危險(xiǎn)物，僅作概略的描述。因此，總圖只能作為船舶在大洋航行時(shí)，研究總的航行條件，擬定大洋航線和制訂總的航行計(jì)劃用。航行圖：其比例尺約為1：100000到1：75000,圖上較詳細(xì)地記載有近海航行時(shí)所需之燈塔，浮標(biāo)和物標(biāo)等。至于設(shè)置在港灣內(nèi)，從外?？床灰姷暮綐?biāo)則不畫出。在航海圖上，除岸邊的淺灘和礁石可忽略不畫外應(yīng)詳細(xì)記載所有外海的航海危險(xiǎn)物。航海圖可供船舶在近海航行時(shí)定位和推算用。沿岸圖：其比例尺約為1：25000到1：75000，圖上詳細(xì)地記載了海區(qū)范圍內(nèi)（除港內(nèi)）的所有航標(biāo)和危險(xiǎn)物?？晒┐把匕痘颡M水道航行用。港泊圖：其比例尺約為1：1000到1：25000，圖上詳盡地記載有圖區(qū)范圍內(nèi)的所有航海資料。供船舶進(jìn)出港灣和錨地用。1.2.1.2參考用圖專用參考圖：專用參考圖它不象航用海圖，它不可用作航跡推算和定位用，它是為了某種特殊需要而專門制作的海圖。如供無(wú)線電導(dǎo)航用的“羅蘭海圖”，“臺(tái)卡海圖”等。為設(shè)計(jì)大洋航線用的“航路設(shè)計(jì)圖”，“大圓海圖”，“氣候圖”，“海流圖”等，以及為大洋航行用的有：“空白定位圖”，“磁差圖”等。羅蘭海圖，臺(tái)卡海圖，奧米伽海圖等為無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)定位用的位置線圖網(wǎng)。航路設(shè)計(jì)圖：英版航路設(shè)計(jì)圖是設(shè)計(jì)大洋航線的重要的參考資料，圖上繪有推薦航線，洋流，風(fēng)花，冰區(qū)等資料，可與《世界大洋航路》結(jié)合使用。航路設(shè)計(jì)圖是墨卡托投影圖。圖上繪有主要港口間的習(xí)慣航線，黑色直線是恒向線，曲線是大圓航線，并用箭頭標(biāo)示航線的適用方向。用綠色箭矢表示該月當(dāng)?shù)氐谋韺友罅鳌＜^指向表示主要流向。箭矢形狀表示該流向持續(xù)百分率。航路設(shè)計(jì)圖上用紅色“風(fēng)花”表示當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)的資料，箭桿的形狀或粗細(xì)表示箭矢所示風(fēng)向的風(fēng)能達(dá)到的風(fēng)力（蒲氏風(fēng)級(jí)），其長(zhǎng)度表示該方向上的風(fēng)級(jí)出現(xiàn)的百分率，以2in表示100%。另外還有冰區(qū)界限，禁止排油區(qū)等資料。還有四張附圖。分別是平均氣溫氣壓圖，霧與低能見度圖，露點(diǎn)溫度和海水溫度圖，七級(jí)以上大風(fēng)和熱帶氣旋路徑圖?？瞻锥ㄎ粓D：圖上只有經(jīng)緯及其圖尺，而且只在緯線上標(biāo)明緯度數(shù)，而經(jīng)線上則未標(biāo)經(jīng)度數(shù)，可由使用者根據(jù)航行經(jīng)度自行標(biāo)注。空白海圖南北緯可通用，只要緯度合適即可。1.2.2海圖的改正英版航海通告是改正航海圖書資料的依據(jù)。英版航海通告分兩種版本。每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。當(dāng)然電子海圖也有改正的光盤版航海通告，只要將光盤插入電子海圖的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，然后選擇自動(dòng)改正功能，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將有關(guān)的航海資料進(jìn)行改正。

周版航海通告：它是由英國(guó)水道測(cè)量部發(fā)行，每周一期，周末出版。每一期的航海通告分為六部分:SectionI注釋和使用Sectionll索引Sectionll改正英版海圖的通告Sectionlll無(wú)線電航海警告的復(fù)印電文Section^對(duì)《英版航路指南》的改正SectionV對(duì)《英版燈標(biāo)霧號(hào)表》的改正Section^對(duì)《英版無(wú)線電信號(hào)表》的改正《航海通告年度摘要》：每年1月出版，新版出，舊版廢?！赌甓日钒ㄈ齻€(gè)內(nèi)容：年度通告第1022號(hào)，至當(dāng)年元旦仍有效的臨時(shí)通告和預(yù)告，以及改正《航路指南》的通告并給出后兩個(gè)內(nèi)容的起始頁(yè)碼。使用方法：該書有三個(gè)索引：地理索引，通告和圖夾索引，應(yīng)改海圖索引，他的使用方法就是用這三個(gè)索引。地理索引：用以查閱所航行地區(qū)改正海圖的航海通告。通告和圖夾索引：本索引按通告號(hào)的順序排列，給出了通告內(nèi)容所在的圖夾號(hào)。因此，當(dāng)已知通告號(hào)后，可利用本索引查通告頁(yè)碼。應(yīng)改海圖索引：本索引按應(yīng)改正的英版海圖的圖號(hào)順序排列，給出了改正該海圖的通告號(hào)。因此，利用本索引，可查閱本船所備的英版海圖有無(wú)需要改正，若有則應(yīng)摘錄出相關(guān)通告號(hào)，登記到英版《航海通告累計(jì)表》或海圖卡片及海圖改正記錄本簿中去。1.3設(shè)定航向?yàn)榇皬囊粋€(gè)港口航行到另一個(gè)港口設(shè)計(jì)一條最佳航線，是我們?cè)O(shè)定航線的目標(biāo)。所謂最佳航線是指在保證足夠安全的同時(shí)能使船舶航行時(shí)間最短、最經(jīng)濟(jì)的航線。正確、合理的應(yīng)用航海圖書資料設(shè)計(jì)航線，并考慮包括本船條件、氣象條件、障礙物、定位與避讓等各方面因素是我們?cè)O(shè)計(jì)最佳航線的保證。備妥、改正航線所需的航海圖書資料，認(rèn)真研究海圖及資料，充分了解航區(qū)的情況。在小比例尺海圖上預(yù)畫一條航線，記下轉(zhuǎn)向點(diǎn)及兩點(diǎn)之間的航向，再根據(jù)航海圖書總目錄抽選這條航線所經(jīng)過的大比例尺海圖，再按順序在大比例尺海圖上畫出航線，標(biāo)注好真航向、羅經(jīng)航向、到下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離和應(yīng)換圖的圖號(hào)。最后找出在大比例尺海圖上所畫航線的可通航狀況及可用來(lái)定位的物標(biāo)，有哪些對(duì)航行安全可能有影響的障礙物，都應(yīng)在海圖上標(biāo)注出來(lái)并記入航行計(jì)劃本中。1.4計(jì)算預(yù)計(jì)抵達(dá)目的港的時(shí)間（ETA）當(dāng)一條航線劃定以后，下一步就是計(jì)算抵達(dá)目的港的時(shí)間（ETA）。在海圖上設(shè)定航線時(shí)就已經(jīng)算出各航段的距離，相加得出總航程，根據(jù)船舶當(dāng)時(shí)裝載狀況定出速度，兩者相除算出所需航行時(shí)間，再根據(jù)航線上影響航行速度的氣象條件、要航經(jīng)的狹水道及受限區(qū)域、港界所需的時(shí)間等等，就可以計(jì)算出抵達(dá)目的港的時(shí)間。適任2.導(dǎo)航和定位2.1確定航向和羅經(jīng)方位上的羅經(jīng)差羅經(jīng)差△C值通過下面磁差與自差可以精確計(jì)算出來(lái)。磁差Var可由海圖上查出航行海區(qū)的磁差資料并將它改正到航行年份，精度0.1度；自差可以從駕駛臺(tái)張貼的自差表或自差曲線圖中讀取當(dāng)前航向上自差值，精度0.1度由（公式△C=磁差Var+自差（5）可以求得羅經(jīng)差A(yù)C。把上面計(jì)算的羅經(jīng)差值加上羅航向就可以得到真航向（在電羅經(jīng)差較小時(shí)可視電羅經(jīng)航向?yàn)檎婧较颍?，再與當(dāng)前的實(shí)際航向相比，差值較小就可以確定磁羅經(jīng)是適用于該航向和方位的。2.2在白天和夜間識(shí)別顯著物標(biāo)和其他陸上助航標(biāo)志導(dǎo)航孤立的或形狀特殊的物標(biāo)是比較容易識(shí)別的。沿岸的燈塔、夜間可以根據(jù)燈質(zhì)識(shí)別，白天則可以根據(jù)設(shè)置燈塔的山頭、島嶼以及燈塔的形狀、顏色特點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別。然而連綿的山頭較多，形狀、高度又無(wú)顯著差異時(shí)，在不同的方向、不同的距離上所看到的山型不同，這時(shí)我們可用海圖上的對(duì)景圖來(lái)識(shí)別：無(wú)對(duì)景圖則可用等高線識(shí)別，等高線越密，表示山形越陡。潛在航行危險(xiǎn)的判斷：凡危險(xiǎn)物外加點(diǎn)圈者，均為水面航行有礙的危險(xiǎn)物，提醒人們予以注意。船舶航經(jīng)危險(xiǎn)物附近時(shí)，應(yīng)根據(jù)其圖式確知其含義，運(yùn)用各種定位、導(dǎo)航和避險(xiǎn)方法，確保航行安全。對(duì)于疑存、疑位或概位的危險(xiǎn)物，則必須更加寬讓，確保船舶對(duì)它們的避離。2.3觀測(cè)燈塔/浮標(biāo)和立標(biāo)定位助航標(biāo)志是為船舶安全航行在岸上設(shè)置的燈塔、燈樁、無(wú)線電信標(biāo)和雷達(dá)航標(biāo)等，以及在水上設(shè)置的立標(biāo)（燈立標(biāo)）、浮標(biāo)（燈?。┖蜔舸目偡Q。航標(biāo)設(shè)置的目的，有供船舶定位用的（定位航標(biāo)）;有供導(dǎo)航用的（如疊標(biāo)、導(dǎo)航燈標(biāo)），指示航道和危險(xiǎn)物用的（導(dǎo)航及避險(xiǎn)航標(biāo)）；也有用來(lái)測(cè)速和校正航海儀器用的、指示如檢疫、禁止拋錨等特殊區(qū)域的（專用航標(biāo)）觀測(cè)助航標(biāo)志僅要注意觀測(cè)形狀、特征，晚上則是觀察燈質(zhì)，注意與海圖上比對(duì)，找到在海圖上相對(duì)應(yīng)的位置，就能明白此航標(biāo)設(shè)置的目的和作用。2.4使用電子助航設(shè)備定位現(xiàn)在使用最多的電子定位設(shè)備是美國(guó)的GPS系統(tǒng)，它使用很簡(jiǎn)單和方便°GPS系統(tǒng)發(fā)展比較成熟，使用者最多，定位精度也很高，對(duì)于普通船舶來(lái)說(shuō)其定位誤差基本可以忽略。但在使用時(shí)應(yīng)注意海圖上標(biāo)注的GPS大地坐標(biāo)系和DGPS的功能和和其相應(yīng)的調(diào)節(jié)。2.5利用航跡推算確定船位航跡推算是航行中求取船位的最基本方法，，他是根據(jù)船舶最基本的航海儀器一羅經(jīng)和計(jì)程儀所指示的航向、航程、和風(fēng)流資料，在不借助外界導(dǎo)航物標(biāo)的情況下，從已知的推算起點(diǎn)開始，推算出有一定精度的船舶航跡及某一時(shí)刻的船位。在任何時(shí)候都能求取船位，，可使駕駛員清晰地了解船舶在海上的運(yùn)動(dòng)連續(xù)軌跡，根據(jù)他可以發(fā)現(xiàn)船舶繼續(xù)航行的前方是否存在有航海危險(xiǎn)。同時(shí)，航跡推算又是天文定位和電子定位的基礎(chǔ)，如果沒有推算船位，有時(shí)這些定位將無(wú)法進(jìn)行，而且航跡推算的精度，也會(huì)影響到天文定位和電子定位的精度。當(dāng)然，如果盲目地信任航跡推算的結(jié)果，以為推算船位就是實(shí)際船位，當(dāng)然也是十分錯(cuò)誤的。如果在對(duì)本船計(jì)程儀的誤差和風(fēng)流對(duì)船舶航行的影響都沒有切實(shí)掌握的情況下，盲目地自己推算的船位是準(zhǔn)確無(wú)疑的，而因此機(jī)會(huì)也不進(jìn)行有必要的觀測(cè)定位，這當(dāng)然也是非常危險(xiǎn)的。因此正確的態(tài)度因該市運(yùn)用科學(xué)的分析方法，力求較準(zhǔn)確地進(jìn)行航跡推算工作。而且在航跡推算的同時(shí)，抓住一切可以利用的定位機(jī)會(huì)，進(jìn)行船位測(cè)定工作。并將觀測(cè)船位與同一時(shí)刻的推算船位相比較，從而不斷的縮小推算誤差，總結(jié)推算經(jīng)驗(yàn)，提高推算精度，以確保船舶的航行安全。2.6電子定位儀器和助航設(shè)備的操作雷達(dá)定位是使用得較多精度較高的一種電子定位，尤其在沿岸和狹水道航行時(shí)。雷達(dá)定位較常用的手段是三物標(biāo)距離定位、兩物標(biāo)距離定位和單物標(biāo)距離方位定位，而三物標(biāo)距離定位精度較高。在應(yīng)用雷達(dá)定位時(shí)，選擇正確的物標(biāo)非常重要，應(yīng)盡量選擇圖像清晰、位置與海圖精確對(duì)應(yīng)得物標(biāo)回波來(lái)定位，如孤立小島、巖石、凸堤、孤立燈標(biāo)等等；應(yīng)盡量選用近而便于確認(rèn)的可靠物標(biāo)，而不選用遠(yuǎn)而易搞錯(cuò)的物標(biāo)；多物標(biāo)定位時(shí)應(yīng)選用三條位置線交角接近120度的物標(biāo)或選用兩條位置線交角盡可能接近90度的物標(biāo)。除非只有一個(gè)物標(biāo)時(shí)才不得已選擇單物標(biāo)方位距離定位。2.7使用太陽(yáng)測(cè)羅經(jīng)差2004年1月17日1825時(shí)（東八區(qū)），我輪“丹池”衛(wèi)星船位122°59.9’E，30°18.7'N,航向000°,船速9.7節(jié)，測(cè)低高度太陽(yáng)陀螺方位為244°.5,計(jì)算求羅經(jīng)差計(jì)算：查W太陽(yáng)方位表第一冊(cè)N得，當(dāng)日太陽(yáng)赤緯為-20°49’，時(shí)差為-9m55s.經(jīng)差二(122°59'.9-120°)*4m=12m.視時(shí)=船時(shí)+時(shí)差+經(jīng)差=18h27m05s由查表引數(shù)：緯度30°,赤緯與緯度異名，赤緯21°,時(shí)間下午06h25m;經(jīng)內(nèi)差得太陽(yáng)方位115°.3NW，而真方位=360°-115°.3=244°.7得陀螺羅經(jīng)差真方位-陀螺方位二244°.7-244°.5=0°.2即2004年1月17日1825LT,用低高度太陽(yáng)測(cè)的陀螺羅經(jīng)差為+0°.22.8駕駛船舶和利用英語(yǔ)發(fā)布舵令作為駕駛員駕駛船舶是基本能夠職責(zé)。船舶航行時(shí)，保持在駕駛臺(tái)的安全值班，避免碰撞事故的發(fā)生、防止船舶發(fā)生航行危險(xiǎn)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶的不正常情況并立即處理解決，使船舶隨時(shí)處于良好的適航狀態(tài)。只有這樣才能使船舶與先進(jìn)的裝備與優(yōu)良的船藝完美地結(jié)合在一起，才能有效地防止船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁等海難事故。妥善保管貨物也是保持船舶安全航行值班的又一重要任務(wù)。特別是在裝有危險(xiǎn)貨物時(shí)，貨物完好和船舶安全，兩者相互制約、互相依賴。通過保持安全值班，對(duì)貨物必要的照料，比將使船舶的安全更有保證。保持船舶航行在計(jì)劃航向上，當(dāng)改變航向或航向偏離時(shí)應(yīng)能發(fā)出清楚扼要的舵令，使操舵人員能明白地執(zhí)行。2.9操作操舵系統(tǒng)，明白操作程序和從手動(dòng)舵到自動(dòng)舵的改變，面板控扭的最佳調(diào)整丹池輪自動(dòng)操舵儀型號(hào)為：HQ-5GDL從自動(dòng)操舵轉(zhuǎn)換到人工操舵，以及相反的從手工操舵轉(zhuǎn)換為自動(dòng)操舵，應(yīng)由駕駛員操作或在其監(jiān)督下進(jìn)行操作。操舵系統(tǒng)可以進(jìn)行三檔轉(zhuǎn)變，即自動(dòng)、手動(dòng)和應(yīng)急操舵。面板控扭有壓舵、靈敏、比例、微分調(diào)節(jié)、照明調(diào)節(jié)和航向匹配調(diào)節(jié)，面板上的壓舵與實(shí)際手動(dòng)操舵的壓舵是一樣的原理；靈敏調(diào)節(jié)隨海況較好調(diào)高，海況差而調(diào)低；比例調(diào)節(jié)重載調(diào)大，輕載調(diào)?。晃⒎终{(diào)節(jié)輕載調(diào)小，重載調(diào)大;照明調(diào)節(jié)用來(lái)調(diào)整整個(gè)面板照明亮度；而航向匹配調(diào)節(jié)則用來(lái)調(diào)整操舵儀的航向與主羅經(jīng)航向一致。2.10能使用和識(shí)別從船上氣象儀器中獲得的信息從2004年9月15日0600UTC氣象傳真圖中可以看出，亞洲的大部分區(qū)域天氣晴好，除日本海區(qū)域由于受高壓影響有一大霧區(qū)域，本船當(dāng)時(shí)所處上海附近水域天氣狀況較好，氣溫25度左右，吹東北風(fēng)。另外在臺(tái)灣海峽西南部有一低壓以十節(jié)的速度向臺(tái)灣海峽移動(dòng)，受它影響在廣東及福建沿海可能下雨。EGC076是我船用INMARSAT-C站的EGC功能收到的臺(tái)風(fēng)警報(bào)，內(nèi)容為0420號(hào)臺(tái)風(fēng)“海馬”的位置、最大風(fēng)力、半徑及今后的動(dòng)態(tài)。臺(tái)風(fēng)消息將每6小時(shí)更新。2.11能提供可用的氣象信息（一）.目前船舶所在海域處于何天氣系統(tǒng)，或該系統(tǒng)的何部位控制，目前天氣狀況是該系統(tǒng)控制下的一般天氣還是包括地方性特殊天氣。該系統(tǒng)的來(lái)龍去脈及變化趨勢(shì)，是新生的還是趨于加強(qiáng)或減弱，還是穩(wěn)定少變等。未來(lái)的天氣形勢(shì)和天氣狀況，在未來(lái)24小時(shí)內(nèi)，推算船位附近海域?qū)⑻幱诤蜗到y(tǒng)，或該系統(tǒng)的何部位控制，在該系統(tǒng)控制下將出現(xiàn)什么樣天氣。（二）如需要，船舶可根據(jù)天氣形式摘要，將高低系統(tǒng)中心，位置，強(qiáng)度以及鋒線等標(biāo)繪在一張空白海圖上，稱為點(diǎn)繪天氣圖。必要時(shí)可用內(nèi)插方法繪出部分等壓線，根據(jù)等壓線分析原則和有關(guān)技術(shù)規(guī)定進(jìn)行加密處理。大風(fēng)區(qū)濃霧區(qū)等重要天氣區(qū)也要繪出，這樣就得到一張簡(jiǎn)易天氣圖。適任3.保持安全航行值班3.1出海前準(zhǔn)備，檢查船舶吃水和駕駛臺(tái)必要的設(shè)備處在良好的工作狀態(tài)以及備足正確的航行資料.保證航行計(jì)劃和其它輔助信息可以方便地使用；.檢查海圖桌上的海圖作業(yè)用具擺放有序并可方便使用；.核對(duì)監(jiān)測(cè)和記錄儀器是否正常，如航向、車鐘記錄儀等；.確認(rèn)船舶主羅經(jīng)及隨動(dòng)羅經(jīng)處于完好、指向一致，校對(duì)磁羅經(jīng)；.檢查所有設(shè)備的指示燈可用，調(diào)整燈光亮度適中，并檢查備件；.檢查航行燈和信號(hào)燈；.打開所有原來(lái)關(guān)閉的電子助航儀器，并檢查操作模式和船位；.打開并核對(duì)測(cè)深儀和計(jì)程儀的輸出設(shè)備，并檢查相應(yīng)的記錄設(shè)備；.確認(rèn)雷達(dá)天線周圍清爽，打開電源并調(diào)節(jié)調(diào)諧增益及合適的量程；.打開并檢測(cè)舵機(jī)和與機(jī)艙校對(duì)車鐘，通知機(jī)艙備妥主機(jī)；.打開并測(cè)試對(duì)內(nèi)和對(duì)外聯(lián)系的通信設(shè)備；.霧號(hào)試驗(yàn)；13).核對(duì)所有的鐘表和記錄設(shè)備的時(shí)間保持同步；確認(rèn)后報(bào)告船長(zhǎng)駕駛臺(tái)適航。3.2在離港或進(jìn)港時(shí)恰當(dāng)?shù)赝ㄖL(zhǎng)/機(jī)艙進(jìn)港時(shí)，根據(jù)船長(zhǎng)發(fā)布的常規(guī)命令或夜航命令上注明的應(yīng)在什么位置通知他上駕駛臺(tái)，或者是意識(shí)到形勢(shì)的發(fā)展需要船長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)或技能時(shí)。按照習(xí)慣做法，應(yīng)在船舶到港減速前一小時(shí)通知機(jī)艙準(zhǔn)備主機(jī)。離港時(shí)，根據(jù)船長(zhǎng)決定的開航時(shí)間前一個(gè)小時(shí)，在征得船長(zhǎng)的同意后上駕駛臺(tái)準(zhǔn)備開航及通知機(jī)艙備妥主機(jī)，并做好開航前的相應(yīng)準(zhǔn)備工作。當(dāng)所有準(zhǔn)備做好以后再通知船長(zhǎng)，駕駛臺(tái)及機(jī)艙都已備好可以離泊。3.3協(xié)助執(zhí)行船長(zhǎng)的命令或引航員的指令在某些情況下，值班駕駛員有必要呼叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)。這種情況可能是航次計(jì)劃中需要船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)或船長(zhǎng)發(fā)布的常規(guī)、夜航命令要求叫他，或者是值班駕駛員意識(shí)到形勢(shì)的發(fā)展需要船長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)和技能時(shí)。當(dāng)然呼叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)并不表明船舶操縱權(quán)就轉(zhuǎn)至船長(zhǎng)，在船長(zhǎng)正式宣布接管操縱權(quán)之前，還應(yīng)該謹(jǐn)慎履行自身的職責(zé)。一旦船長(zhǎng)接過操縱權(quán)，則應(yīng)作為船長(zhǎng)操縱船舶的輔助力量，負(fù)責(zé)定位并向有關(guān)當(dāng)局報(bào)告船舶的位置和其它信息，監(jiān)控舵令和執(zhí)行車鐘命令，協(xié)調(diào)對(duì)內(nèi)和對(duì)外的通信聯(lián)系，在航海日志和其他記錄本上記錄相關(guān)信息，并履行船長(zhǎng)所要求的其他職責(zé)。引航員是當(dāng)?shù)厮虻拇安倏v專家，顯然他們會(huì)盡其所能操縱好船舶，但他對(duì)本船的操縱要素還不夠了解，在引水員上船時(shí)不僅讓他知道“引航卡”里所列本船特性和相關(guān)信息，還應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)與引航員交流。引航員操縱船舶時(shí)，船方人員應(yīng)同任何條件下一樣對(duì)船舶的進(jìn)程和位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)和復(fù)核。值駕應(yīng)履行監(jiān)測(cè)和復(fù)核之職責(zé)，包括船舶偏離預(yù)計(jì)航線的距離和觀測(cè)船速。當(dāng)船長(zhǎng)不在船時(shí)，如果隊(duì)引航員的行動(dòng)或意圖有懷疑時(shí)，應(yīng)要求引航員予以澄清，如仍有懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，在船長(zhǎng)到達(dá)之前采取必要的行動(dòng)。3.4監(jiān)視航向、航速和船位定完船位后，應(yīng)當(dāng)判斷船舶是否保持在預(yù)定的航線之上，船舶是否能夠在預(yù)定時(shí)間內(nèi)抵達(dá)下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)。如果船舶偏離預(yù)定航線，應(yīng)馬上判斷這一偏離是否會(huì)使船舶靠近礙航物，應(yīng)采取何種措施來(lái)彌補(bǔ)這一偏離。在船舶密集或靠近礙航物的水域，操縱船舶的人員應(yīng)處理好避讓和保持預(yù)定航線的關(guān)系。避讓優(yōu)先但不以船舶擱淺為代價(jià)。3.5顯示/發(fā)出正確的燈號(hào)、旗號(hào)、號(hào)型和聲號(hào)正確顯示號(hào)燈和號(hào)型，使他船了解本船的種類、大小、動(dòng)態(tài)和工作性質(zhì)等，以便及時(shí)和正確判斷會(huì)遇形勢(shì)、碰撞危險(xiǎn)和避讓關(guān)系，采取避讓行動(dòng)以避免碰撞。在顯示號(hào)型和號(hào)燈時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）開航前應(yīng)檢查號(hào)燈是否正常，并備妥號(hào)型和應(yīng)急號(hào)燈；2）在交接班時(shí)應(yīng)檢查號(hào)燈工作是否工作正常；3）按規(guī)定顯示號(hào)燈和號(hào)型，并把該工作納入到駕駛臺(tái)例行工作程序中；4）注意檢查本船有無(wú)其他會(huì)被誤認(rèn)或干擾號(hào)燈特性的燈光；5）不得顯示不符合本船情況的號(hào)型和號(hào)燈。3.6正確監(jiān)視引水員登離船時(shí)的安全當(dāng)船舶在到達(dá)引行地點(diǎn)之前，應(yīng)咨詢引水員意見引水梯放置位置和距離水面的高度，確定以后馬上按要求布置好引水梯并檢查試驗(yàn)。當(dāng)引水船舶靠近時(shí)船舶減速，由值班駕駛員攜帶VHF到甲板迎接，同時(shí)備好救生圈，配合引水安全登船直至護(hù)送至駕駛臺(tái)。當(dāng)引水要離船時(shí)按引水要求備妥引水梯，護(hù)送引水直到引水船離開。3.7在離港或進(jìn)港時(shí)以恰當(dāng)?shù)姆绞酵ㄖ瑔T當(dāng)船舶確定好離港或進(jìn)港計(jì)劃后，應(yīng)提前以多種方式通知船員。離港前可以提前在餐廳公布離港時(shí)間，讓所有船員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)都應(yīng)回船，并通知部門長(zhǎng)注意提醒請(qǐng)假人員及時(shí)歸船；進(jìn)港前，當(dāng)船長(zhǎng)確定好準(zhǔn)備時(shí)間后，可以打電話通知相關(guān)干部船員，讓所有相關(guān)人員準(zhǔn)備就位（船頭與船尾指揮打開VHF到選定頻道并與駕駛臺(tái)測(cè)試信號(hào)）；也可以用船用廣播通知所有相關(guān)人員就位。3.8當(dāng)值班開始時(shí)，要明確船位、航向、航速，評(píng)價(jià)通航環(huán)境和對(duì)船舶的任何危險(xiǎn)接班前應(yīng)徹底搞清楚本船推算船位或確定船位，并經(jīng)核實(shí)本船的預(yù)定航線、航向和航速以及無(wú)人機(jī)艙的控制裝置，還應(yīng)注意到在值班期間可能遇到的任何航行危險(xiǎn)。接班前還應(yīng)親自搞清楚以下情況：1）船長(zhǎng)對(duì)船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其他特別指示；2）船位、航向、航速和船舶吃水；陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差；3）當(dāng)時(shí)和預(yù)報(bào)的潮汐、潮流、氣象和能見度以及這些因素對(duì)航向航速的影響；4）正在使用或值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀況；看到貨知道的附近船舶的位置及動(dòng)態(tài)；在值班期間可能會(huì)遇到的有關(guān)情況和危險(xiǎn)；如果交班的駕駛員正在進(jìn)行船舶操縱或其它避免危險(xiǎn)的行動(dòng)，則應(yīng)等到這種操縱完成后再接班。3.9保持適當(dāng)?shù)囊曈X和聽覺了望.對(duì)船舶周圍進(jìn)行連續(xù)、不間斷的視覺瞭望，以便對(duì)當(dāng)前船舶局面及附近危險(xiǎn)情況及其他船舶和附近有效助航標(biāo)志有充分得了解；.對(duì)其他來(lái)船的羅經(jīng)方位保持視覺瞭望能迅速表明來(lái)船方位是否變化，并依此作出判斷同來(lái)船是否有碰撞危險(xiǎn)；.不應(yīng)忽視電子助航儀器的作用，但無(wú)論如何，應(yīng)明白雷達(dá)、測(cè)深儀等僅是助航儀器，而非航海的唯一手段；.瞭望還包括對(duì)船舶控制、報(bào)警系統(tǒng)的例常監(jiān)控和檢查，如定期比對(duì)標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)和電羅經(jīng)的讀數(shù)以便航向的準(zhǔn)確性；.在合適的VHF頻道進(jìn)行有效的監(jiān)聽；.在大舵角改變航向前應(yīng)檢查船尾，用視覺和雷達(dá)觀察在新航向所在方位的海面。10定時(shí)的觀測(cè)船位，估計(jì)碰撞和擱淺的危險(xiǎn)和采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)1）在值班期間，應(yīng)使所有可用的必要助航儀器，以足夠頻繁的時(shí)間間隔對(duì)所使的航向、船位和航速進(jìn)行核對(duì)，以確保船舶沿著計(jì)劃航線行駛。2）應(yīng)充分了解船上所有安全和航行設(shè)備的放置地點(diǎn)和操作方法，并知道和考慮這些設(shè)備在操作上的局限性。3）在使用雷達(dá)時(shí)，應(yīng)切記在任何時(shí)候均應(yīng)遵守適用的國(guó)際避碰規(guī)則中有關(guān)使用雷達(dá)的規(guī)定。4）當(dāng)情況需要時(shí)，為了船舶的安全，應(yīng)毫不猶豫地采取果斷行動(dòng)。3.11利用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔測(cè)定船位這一主要方法來(lái)檢查所獲得信息的可靠性（1）值班期間應(yīng)保持對(duì)與航行有關(guān)的動(dòng)態(tài)和活動(dòng)的正規(guī)記錄。（2）應(yīng)做定期檢查，以確保：舵工或自動(dòng)舵正操作在正確的航向上；標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差每班至少測(cè)定一次，如可能大幅改向后也應(yīng)測(cè)試；標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)和陀螺羅經(jīng)應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行比對(duì)，羅經(jīng)復(fù)示儀應(yīng)與主羅經(jīng)同步。3.12調(diào)整船舶航向航速適合于當(dāng)時(shí)的通航水域和氣象條件(1)在可行和條件允許的情況下，應(yīng)對(duì)船上的航行設(shè)備在海上進(jìn)行操作性測(cè)試。適當(dāng)時(shí)應(yīng)對(duì)這些測(cè)試作記錄，這種測(cè)試還應(yīng)在到港前和出港前進(jìn)行。(2)在需要時(shí)，應(yīng)毫不猶豫地使用舵、主機(jī)和音響信號(hào)裝置，但如有可能應(yīng)及時(shí)通知機(jī)艙主機(jī)擬進(jìn)行變速，或者按照適用的程序有效地使用裝載在駕駛臺(tái)的無(wú)人機(jī)艙主機(jī)控制器。(3)應(yīng)知曉包括沖程在內(nèi)的船舶操縱性能，并應(yīng)意識(shí)到其它船舶可能具有不同的操縱性能。3.13監(jiān)視和管理航海儀器并記錄相關(guān)的工作狀態(tài)和事件(1)使用雷達(dá)應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牧砍?，并以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)換量程，及早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，確保有足夠的時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)分析。(2)測(cè)深記錄紙和航向記錄紙要檢查更新。(3)下列情況下，應(yīng)立即通知船長(zhǎng)：遇到或預(yù)料到能見度不良時(shí)；對(duì)通航狀況或他船的動(dòng)態(tài)發(fā)生疑慮時(shí)；對(duì)保持航向感到困難時(shí)；到預(yù)定時(shí)間看不到陸地、航標(biāo)或水深測(cè)不到時(shí)；意外地看到陸地、航標(biāo)或水深突然發(fā)生變化；主機(jī)、推進(jìn)機(jī)械的遙控裝置、舵機(jī)或者任何重要的航行設(shè)備、報(bào)警或指示發(fā)生故障時(shí)；在惡劣天氣中，懷疑可能有危害天氣；船舶遇到任何航行危險(xiǎn)時(shí)；以及其他緊急情況或感到疑慮時(shí)。適任4.使用雷達(dá)和ARPA保持安全航行丹池輪所兩臺(tái)雷達(dá)，型號(hào)為：JMA-9823和BRIDGEMASTER-E4.1執(zhí)行操作檢查和調(diào)整設(shè)備至適當(dāng)工作狀態(tài)檢查雷達(dá)分羅經(jīng)讀數(shù)是否與主羅經(jīng)一致，否則應(yīng)校驗(yàn)；稍稍調(diào)節(jié)增大“增益”鈕，使雷達(dá)屏上出現(xiàn)較多的海浪回波。然后再適當(dāng)減小“增益”，配合“海浪”，“雨雪”“亮度”等調(diào)節(jié)，使屏面圖像清楚飽滿背景適當(dāng)，但應(yīng)防止弱小回波丟失。4.2能夠操作和說(shuō)明并分析從雷達(dá)和ARPA獲得的信息所配兩臺(tái)雷達(dá)都具備ARPA自動(dòng)功能，所以只需錄取有用的物標(biāo)，然后用ARPA分析目標(biāo)的詳細(xì)資料，包括目標(biāo)距離方位航向速度CPA，TCPA等具體信息。也可以使用自動(dòng)錄取和跟蹤功能，只要把距離和方位報(bào)警圈設(shè)定好即可。4.3說(shuō)明和分析影響工作的因素和精度雖然這兩臺(tái)雷達(dá)的ARPA都具備自動(dòng)跟蹤功能，但在實(shí)際一些應(yīng)用中不可盲目相信，尤其在近距離讓船時(shí)不可取。ARPA的延時(shí)顯示使得他船的轉(zhuǎn)向不能及時(shí)反映出來(lái)，再加上它的方位誤差較大以及計(jì)算精度等因素等。所以雷達(dá)只是一種遠(yuǎn)距離的輔助了望手段，不應(yīng)影響駕駛員的肉眼了望和判斷。4.4顯示器的調(diào)節(jié)和保養(yǎng)一般在顯示器開機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)或室內(nèi)干燥的情況下屏幕容易磁化，這時(shí)可以調(diào)節(jié)雷達(dá)功能鍵對(duì)雷達(dá)消磁，恢復(fù)到較好的觀測(cè)狀態(tài)；平時(shí)可用干的軟布輕輕抹去熒光屏表面的灰塵，應(yīng)定期輕輕地用軟布蘸酒精或清水搽抹安全保護(hù)玻璃罩。4.5覺察和意識(shí)到誤解信息的可能性，如假回波、海浪反射等ARPA的誤差主要來(lái)源于兩個(gè)方面：其一是設(shè)備誤差，包括傳感器及ARPA本身產(chǎn)生的誤差；其而是操作者對(duì)ARPA顯示數(shù)據(jù)、信息的錯(cuò)誤理解、包括操作不當(dāng)、經(jīng)驗(yàn)不足或疏忽而導(dǎo)致的誤差。ARPA系統(tǒng)還有其局限性：1）傳感器的局限性。雷達(dá)、羅經(jīng)、計(jì)程儀等ARPA的傳感器，其本身的局限導(dǎo)致ARPA的局限；2）自動(dòng)檢測(cè)的局限性。自動(dòng)檢測(cè)的可靠性降低將使誤檢和漏檢的可能性增加；3）錄取的局限性。4）跟蹤的局限性。跟蹤可靠性表現(xiàn)在誤跟蹤和跟蹤過程目標(biāo)丟失兩方面，另外由于海浪雜波的干擾及兩日標(biāo)靠近時(shí)，都會(huì)發(fā)生誤跟蹤，還有跟蹤丟失、跟蹤中斷等等5）ARPA用于讓船時(shí)的局限性。在讓船時(shí)ARPA的延時(shí)顯示，使得他船動(dòng)態(tài)不能及時(shí)和準(zhǔn)確提供，因此應(yīng)當(dāng)格外注意。6說(shuō)明和分析從雷達(dá)應(yīng)答器和搜救應(yīng)答器獲得的信息搜救雷達(dá)應(yīng)答器時(shí)GMDSS中的尋位裝置，用于在船舶遇難時(shí)尋找遇難船舶或幸存者，可以使幸存者得知是否有救助船舶或飛機(jī)在靠近他們。SART的試驗(yàn)：將SART控制開關(guān)打到“TEST”位置12秒，此時(shí)紅綠指示燈閃爍，同時(shí)蜂鳴器發(fā)出嘀嘀聲，表示SART工作正常，否則有故障。也可開啟一部3CM雷達(dá)并調(diào)整在合適的工作狀態(tài)，將SART置于“ON”位，觀察雷達(dá)上的回波，注意由于雷達(dá)的詢問使SART產(chǎn)生聲光指示，此時(shí)綠色改為紅色閃爍，同時(shí)蜂鳴器有嘀嘀聲，試驗(yàn)時(shí)間應(yīng)盡量短，以免被別的船舶引發(fā)誤會(huì)和延長(zhǎng)電池壽命，試驗(yàn)后開關(guān)打到“OFF”位。SART的啟用：安裝應(yīng)在海平面1米以上，將控制開關(guān)打到“ON”位，此時(shí)處于準(zhǔn)備狀態(tài)，綠色指示燈閃爍，當(dāng)被3CM雷達(dá)觸發(fā)時(shí)，進(jìn)入發(fā)射狀態(tài)，紅色指示燈閃爍，同時(shí)蜂鳴器嘀嘀聲，提醒遇險(xiǎn)者有搜救船或飛機(jī)發(fā)現(xiàn)他們。4.7測(cè)定和計(jì)算他船的距離、方位、航向和航速以及測(cè)定和計(jì)算橫越、對(duì)遇、追越船舶的最近距離和時(shí)間會(huì)遇最近距離（CPA）和最近會(huì)遇時(shí)間（TCPA）是進(jìn)行碰撞危險(xiǎn)判斷的依據(jù)。若TCPA>MinTCPACPA>MinCPA則目標(biāo)是安全的；若TCPA>MinTCPACPA<MinCPA則目標(biāo)是危險(xiǎn)的，但有時(shí)間考慮避讓措施；若TCPA<MinTCPACPA<MinCPA則目標(biāo)為緊急危險(xiǎn)，應(yīng)立即采取避讓。4.8識(shí)別重要回波，測(cè)定他船航向和航速的變化對(duì)本船的影響，同時(shí)也要考慮本船的航速航向的改變對(duì)他船的影響當(dāng)相遇船和本船出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)報(bào)警時(shí)，首先應(yīng)從雷達(dá)上確認(rèn)哪條船是危險(xiǎn)的，在本船采取避讓之前，應(yīng)測(cè)定他船航向航速的變化對(duì)本船的影響，同時(shí)也要考慮本船航速航速的改變對(duì)他船的影響，預(yù)測(cè)模擬航向航速的避讓效果。如果模擬無(wú)報(bào)警，則可作為避讓航向航速。4.9運(yùn)用國(guó)際海上避碰規(guī)則國(guó)際海上避碰規(guī)則第八條3款規(guī)定“如有足夠的水域，則單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，只要這種行動(dòng)是及時(shí)的，大幅度的，并不至于造成另一緊迫局面的形成”。緊迫局面是指當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過的局面。緊迫危險(xiǎn)是指當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能避免碰撞的局面。在船舶避碰的過程中，為了保證達(dá)到預(yù)期的效果，應(yīng)仔細(xì)查核行動(dòng)的有效性。為避免碰撞采取的行動(dòng)不一定有效，或者其效果可能被他船的不協(xié)調(diào)行動(dòng)所抵消，在碰撞危險(xiǎn)解除之前，切不可認(rèn)為行動(dòng)一旦采取，碰撞便不會(huì)發(fā)生。查核方法有羅經(jīng)方位法、雷達(dá)標(biāo)繪、距離方位變化率等。4.10使用標(biāo)繪技術(shù)及相對(duì)運(yùn)動(dòng)和真運(yùn)動(dòng)的概念雷達(dá)標(biāo)繪是指以一定的時(shí)間間隔觀察來(lái)船的方位和距離，以求得兩船DCPA和TCPA，從而判斷是否存在碰狀危險(xiǎn)的一種方法，雷達(dá)標(biāo)繪還可以查核避讓行動(dòng)的有效性，直到碰撞危險(xiǎn)過去為止。真運(yùn)動(dòng)指以地為坐標(biāo)，船舶對(duì)地的運(yùn)動(dòng)。相對(duì)運(yùn)動(dòng)指根據(jù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理，以本船為參照物，他船相對(duì)本船的運(yùn)動(dòng)。4.11運(yùn)用平行線法4.12說(shuō)明和分析有關(guān)該系統(tǒng)的性能、精度、跟蹤能力、局限性和延時(shí)處理等信息采用低亮度顯示，只提供原始視頻回波圖象，雜波處理簡(jiǎn)單，圖象質(zhì)量差，因而難以確保在雜波干擾背景中可靠識(shí)別相遇船回波。采用實(shí)時(shí)掃描，只能顯示目標(biāo)的瞬時(shí)位置，描繪目標(biāo)和本船的位置，而不能直接顯示目標(biāo)的航行數(shù)據(jù)。不具有自動(dòng)計(jì)算及自動(dòng)危險(xiǎn)判斷功能，因而驗(yàn)證本船避讓機(jī)動(dòng)的效果，仍需要重新進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪。4.13操作警告和系統(tǒng)測(cè)試的使用設(shè)備報(bào)警：設(shè)備本身發(fā)生故障時(shí)發(fā)出報(bào)警，分為5類。分別為電源故障報(bào)警、內(nèi)設(shè)診斷程序自檢相關(guān)電路故障報(bào)警、數(shù)據(jù)顯示器故障報(bào)警、PPI顯示器故障報(bào)警和其他故障報(bào)警。工作報(bào)警:ARPA在執(zhí)行各種功能是，對(duì)出現(xiàn)的某種工作狀態(tài)必須提醒駕駛員注意而發(fā)出的報(bào)警，主要包括：目標(biāo)CPA、TCPA違反安全數(shù)據(jù)而發(fā)出的碰撞危險(xiǎn)報(bào)警；目標(biāo)闖入警戒圈報(bào)警；目標(biāo)回波丟失報(bào)警；目標(biāo)航跡變化報(bào)警；錯(cuò)誤操作報(bào)警；其他報(bào)警。系統(tǒng)測(cè)試功能：用于檢查系統(tǒng)的工作性能，檢查各主要部件，各輸入輸出及接口工作是否正常。兩種測(cè)試工作方式，一為“TEST”功能，二用診斷程序自測(cè)試功能，各種ARPA均裝有自測(cè)試程序，完成一次自檢約幾十分鐘，在自檢過程中，一旦查出故障就發(fā)出警報(bào)，顯示序號(hào)，根據(jù)序號(hào)就可知故障部位和內(nèi)容。4.14錄取目標(biāo)的方法及其局限性的使用目標(biāo)錄取的方法有人工錄取和自動(dòng)錄取兩種。人工錄取時(shí)，搖動(dòng)操縱桿至目標(biāo)處，點(diǎn)擊左鍵，自動(dòng)跟蹤開始，錄取完成。缺點(diǎn)是錄取速度慢，如果多目標(biāo)時(shí)觀測(cè)疏忽，可能漏掉危險(xiǎn)目標(biāo)，目標(biāo)運(yùn)動(dòng)情形及危險(xiǎn)程度隨時(shí)變化，對(duì)新出現(xiàn)的危險(xiǎn)目標(biāo)或丟失后又出現(xiàn)的目標(biāo)重新錄取操作繁雜，且需連續(xù)觀察，值班駕駛員負(fù)擔(dān)較重。自動(dòng)錄取是指從發(fā)現(xiàn)目標(biāo)到各個(gè)目標(biāo)數(shù)據(jù)送入計(jì)算機(jī)的整個(gè)過程由機(jī)器自動(dòng)完成，僅事先設(shè)置優(yōu)先區(qū)、限制區(qū)、警戒圈，就可以自動(dòng)錄取了。自動(dòng)錄取的缺點(diǎn)：可能會(huì)造成虛假錄取，把如小島等目標(biāo)錄取，可能會(huì)漏錄取雜波干擾的弱小目標(biāo)，難以適應(yīng)多目標(biāo)且運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)復(fù)雜的場(chǎng)合。15使用真矢量和相對(duì)矢量，圖示目標(biāo)信息和危險(xiǎn)區(qū)ARPA能提供相對(duì)矢量和真矢量?jī)煞N顯示方式，相對(duì)矢量模式的特點(diǎn)：本船首線上不顯示矢量線，固定目標(biāo)顯示相對(duì)矢量，同向同速船不顯示矢量。相對(duì)矢量適用于要求快速判斷本船與所有目標(biāo)是否存在碰撞危險(xiǎn)的場(chǎng)合。真矢量模式的特點(diǎn)：本船及目標(biāo)均顯示矢量，長(zhǎng)度比即為速度比，固定目標(biāo)不顯示矢量（風(fēng)流影響時(shí)除外），本船和被跟蹤目標(biāo)均顯示的對(duì)水矢量。真矢量可讓操作者直接在屏上觀察目標(biāo)真航向、真航速以及目標(biāo)態(tài)勢(shì)角，所以有助于作出正確的避讓決策。4.16獲取和分析重要回波、警戒區(qū)內(nèi)的信息并試操作在采用自動(dòng)錄取方式時(shí)，需開啟和設(shè)置警戒區(qū)來(lái)自動(dòng)錄取目標(biāo)，當(dāng)目標(biāo)闖入警戒區(qū)外層，ARPA自動(dòng)錄取并跟蹤，直至目標(biāo)闖入內(nèi)層ARPA即發(fā)出報(bào)警。通常警戒深度不可調(diào)，但警戒圈距離可根據(jù)需要設(shè)置。在啟用警戒區(qū)自動(dòng)錄取目標(biāo)前，通常都采用限制線確定限制錄取的區(qū)域，否則可能會(huì)立即發(fā)生目標(biāo)溢出報(bào)警，特別是在有陸地岸線、島嶼出現(xiàn)在本船附近時(shí)。限制線分相對(duì)限制線和固定限制線兩種，相對(duì)限制線限定本船的警戒區(qū)，它隨本船一起運(yùn)動(dòng)，固定限制線限定對(duì)地穩(wěn)定的警戒區(qū)。設(shè)置警戒區(qū)的優(yōu)點(diǎn)是錄取速度快，可應(yīng)付多目標(biāo)的情形，能自動(dòng)作出優(yōu)先錄取的方案，無(wú)須連續(xù)觀測(cè)，可減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。4.17米取適當(dāng)?shù)尼芏?dòng)以避免事故1）早讓：在能見度不良時(shí)，一般采取的避讓行動(dòng)不能立即被對(duì)方了解，往往會(huì)出現(xiàn)一船避讓的行動(dòng)效果被對(duì)方的不協(xié)調(diào)抵消的情況，因此，及早采取避讓行動(dòng)對(duì)于雷達(dá)避碰就顯得格外重要。2）大幅度的行動(dòng)：一是這一行動(dòng)是否能大的足以導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過，二是這一行動(dòng)是否能足以使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到，對(duì)于雷達(dá)避碰更要強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。3）安全會(huì)遇距離：安全會(huì)遇距離受人的心理因素和外界條件制約，對(duì)于使用雷達(dá)的船來(lái)說(shuō)，由于觀測(cè)資料中存在不同誤差源，故根據(jù)它采取避讓行動(dòng)，選擇的安全會(huì)遇距離更加要求“寬讓”。4）認(rèn)真查核避讓效果：在本船采取改向或變速避讓措施后，應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行雷達(dá)觀測(cè)和標(biāo)繪，以檢驗(yàn)避讓效果。若來(lái)船會(huì)遇距離增大，雙方可在安全距離上駛過，則說(shuō)明避讓有效；若來(lái)船仍向本船逼近，無(wú)法安全通過，則可能來(lái)船采取了與本船行動(dòng)相抵消的行動(dòng)，此時(shí)應(yīng)高度戒備，用高頻與來(lái)船聯(lián)系，說(shuō)明本船意圖，取得一致，可做第二次避讓。這一點(diǎn)應(yīng)保持至駛過讓清為止。適任5.應(yīng)急反應(yīng)5.1在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí)，演習(xí)在應(yīng)急情況下為了自身保護(hù)和船員安全所采取預(yù)防措施的能力船舶在緊急情況下，最優(yōu)先的措施是保證人命的安全，因此應(yīng)遵循下列原則：首先檢查是否有人員傷亡，然后判斷是否需要援助，最后決定是否棄船。保護(hù)人員安全的行動(dòng)：將人員撤離至安全區(qū)域：當(dāng)船舶發(fā)生碰撞、火災(zāi)、爆炸等緊急情況時(shí)，應(yīng)迅速采取必要的應(yīng)急措施，將船員撤離至預(yù)先設(shè)定的安全區(qū)域；對(duì)于武裝的海盜，應(yīng)放棄抵抗的企圖，以免不必要的報(bào)復(fù)行動(dòng)和傷亡。傷員的救助：船舶發(fā)生緊急情況后，當(dāng)有人員受傷時(shí)，在港內(nèi)可立即聯(lián)系送往醫(yī)院治療，若在海上可根據(jù)船舶的具體情況，按照醫(yī)療指南的指導(dǎo)，由相關(guān)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行治療。爭(zhēng)取外界援助：船舶發(fā)生緊急情況后，特別是較嚴(yán)重的海上交通事故時(shí)，應(yīng)首先立足于自救，即按應(yīng)變部署盡力采取必要的應(yīng)急措施進(jìn)行自救。如果船舶的受損程度已超出自救的可能范圍，或經(jīng)努力自救之后仍無(wú)保證安全的希望時(shí)，則應(yīng)在繼續(xù)采取自救措施、爭(zhēng)取時(shí)間的同時(shí)爭(zhēng)取外界的救助。決定棄船：經(jīng)努力而船舶確定已無(wú)法挽救而且將危及人身安全時(shí)，船長(zhǎng)可作出棄船的決定。5.2在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí)，演習(xí)碰撞和擱淺后采取行動(dòng)的能力，以及對(duì)初始危險(xiǎn)的評(píng)估和控制能力船舶發(fā)生碰撞后，因碰撞雙方船舶種類、大小、碰撞時(shí)的速度及角度的差異，對(duì)雙方船舶造成的損害和危險(xiǎn)不盡相同，宜采取的應(yīng)急行動(dòng)也各異，主要包括以下幾個(gè)方面：注意正確的操船：船首撞入對(duì)方船體重要部位且較嚴(yán)重時(shí)，則切忌立即倒車退出，應(yīng)盡量設(shè)法保持原有態(tài)勢(shì)，減少對(duì)方大量進(jìn)水，以便對(duì)方爭(zhēng)取時(shí)間采取有效的應(yīng)急措施。檢查受損情況，決定應(yīng)變部署。根據(jù)船舶發(fā)生碰撞的性質(zhì)、具體情況、迅速調(diào)查受損程度和部位，可酌情分別發(fā)出堵漏、人員落水、消防、油污等應(yīng)急部署警報(bào)，并采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)急措施。如雙方均有沉沒的危險(xiǎn)，應(yīng)迅速發(fā)出求救信號(hào)，可作出棄船決定。發(fā)生碰撞的船舶應(yīng)互通船名、國(guó)籍、船籍港，妥善記錄碰撞發(fā)生的詳細(xì)情況。發(fā)生碰撞的船舶在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下，應(yīng)盡力救助遇難人員。因船體破損進(jìn)水有沉沒危險(xiǎn)時(shí)，如條件許可可以擇地?fù)尀R淺，等待救援。船舶發(fā)生擱淺、觸礁事故后，應(yīng)視具體情況，可采取以下行動(dòng)：值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，船長(zhǎng)通知機(jī)艙及發(fā)出報(bào)警、召集船員按應(yīng)變部署行動(dòng)；設(shè)法判斷擱淺、觸礁部位及船舶的損害程度，了解主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)是否受損，檢查貨物是否移位，船體有否進(jìn)水，最后確定脫淺的方案。3在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí)，演示從海上救助落水人員正確行動(dòng)的能力，援助遇難船舶的能力，以及在港口發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)反應(yīng)能力）人員落水，發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即大聲呼叫“左（右）舷有人落水”就近拋下救生圈，夜間應(yīng)拋下帶有自亮浮燈的救生圈。停車并向落水者一側(cè)操滿舵，盡力擺開船尾，并派人登高守望落水者，不斷報(bào)告其方位。發(fā)出人落水警報(bào)，進(jìn)入人落水救助應(yīng)急部署，有關(guān)人員立即作好放艇準(zhǔn)備。備車并采取適合當(dāng)時(shí)情況的恰當(dāng)?shù)牟僮鞣椒ń咏渌?，若海面平靜，應(yīng)盡早放艇（余速3-4節(jié)以內(nèi)），風(fēng)浪大時(shí)，船應(yīng)駛至落水者上風(fēng)側(cè)，操縱救生艇至落水者下風(fēng)處，救起落水者。）人員落水后立即采取行動(dòng)，稱為立即行動(dòng)；目擊者報(bào)告駕駛臺(tái)，經(jīng)過一定延遲后采取行動(dòng)，稱為延遲行動(dòng)；發(fā)現(xiàn)人員失蹤后采取的行動(dòng)稱為人員失蹤。由于船舶在外界環(huán)境影響下的操縱性能的變化以及人員落水發(fā)現(xiàn)早晚的不同，救助采取不同的操作方法。如單旋回操船法：1、停車，向落水者一舷操滿舵；2、落水者經(jīng)過船尾后，進(jìn)車加速；3、當(dāng)船首轉(zhuǎn)至距離落水者20度時(shí)正舵，減速，適時(shí)停車，利用慣性轉(zhuǎn)至落水者上風(fēng)處，把定，接近落水者；4、在落水者難以識(shí)認(rèn)時(shí)，應(yīng)在船首向轉(zhuǎn)過250度時(shí)正舵，邊減速邊努力搜尋落水者，發(fā)現(xiàn)后立即停車，駛向落水者上風(fēng)側(cè)，放下救生艇營(yíng)救落水者。適任6.在海上對(duì)遇險(xiǎn)信號(hào)的反應(yīng)6.1在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí)，確定遇險(xiǎn)船舶相對(duì)于本船的位置當(dāng)我船收到他遇險(xiǎn)船的報(bào)警信號(hào)時(shí)，應(yīng)馬上對(duì)遇險(xiǎn)報(bào)警的信文進(jìn)行分析，遇險(xiǎn)船舶的識(shí)別和船位，還可能包括遇險(xiǎn)性質(zhì)、遇險(xiǎn)時(shí)間和要求援助的種類或任何其他有利于援助的信息。接收到DSC遇險(xiǎn)報(bào)警的所有電臺(tái)，必須立即停止可能干擾遇險(xiǎn)通信的任何發(fā)射，并繼續(xù)保持連續(xù)的值守，直到收到確認(rèn)遇險(xiǎn)報(bào)警為止。在下述情況下必須轉(zhuǎn)發(fā)遇險(xiǎn)報(bào)警：1）遇險(xiǎn)移動(dòng)單位本身不能發(fā)送遇險(xiǎn)報(bào)警；2）當(dāng)非遇險(xiǎn)移動(dòng)單位的負(fù)責(zé)人或船長(zhǎng)認(rèn)為必要給以進(jìn)一步的幫助時(shí)6.2在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時(shí)，對(duì)于遇險(xiǎn)狀況做一次初步評(píng)估并將結(jié)果報(bào)告船長(zhǎng)若收到遇險(xiǎn)報(bào)警應(yīng)盡快將遇險(xiǎn)報(bào)警的內(nèi)容通知船長(zhǎng)。收到岸對(duì)船的遇險(xiǎn)報(bào)警時(shí)，應(yīng)按指示建立通信，并按要求在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供這種援助。對(duì)遇險(xiǎn)報(bào)警進(jìn)行確認(rèn)時(shí)，應(yīng)該：1）首先用無(wú)線電話方式，在報(bào)警使用的頻帶內(nèi)的遇險(xiǎn)與安全通信的頻率上進(jìn)行；2）如果對(duì)在MF/HF遇險(xiǎn)報(bào)警頻率上收到的遇險(xiǎn)報(bào)警的電話方式確認(rèn)不成功的話，就應(yīng)該在適當(dāng)頻率上以DSC進(jìn)行確認(rèn)。適任7.使用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)和使用英文書寫和口述7.1使用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)健全可靠的船舶通信是船舶安全航行和正常營(yíng)運(yùn)的需要，也是海上人命安全不可少的基本保證。一般通信方法有：視覺信號(hào)、聲響信號(hào)、和無(wú)線電通信。近年來(lái)海上無(wú)線電通信飛速發(fā)展，隨著GMDSS的全面實(shí)施，窄帶印字電報(bào)、國(guó)際海事通信衛(wèi)星的啟用，使無(wú)線電通信距離大大增加，全球通信成為現(xiàn)實(shí)。使用標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)是駕駛員基本技能之一。7.2懂得氣象和海上安全信息NAVTEX是以窄帶直接印字電報(bào)B模式定時(shí)向A1、A2海區(qū)播發(fā)航行警告氣象信息和緊急信息等航行安全信息的業(yè)務(wù)。IMO將其劃分16個(gè)航區(qū)，每個(gè)航區(qū)最多可設(shè)26個(gè)NAVTEX信息播發(fā)點(diǎn)。為避免各臺(tái)之間干擾，臺(tái)間距離大于400海里，且各臺(tái)按分配的時(shí)間分時(shí)播發(fā)。我國(guó)屬于第11區(qū)，已開放大連、上海、廣州、香港、高雄等臺(tái)站。NAVTEX信息種類及編碼如下：A航行警告，B氣象警告，C冰況報(bào)告，D搜救信息，E氣象預(yù)報(bào)，F(xiàn)引水業(yè)務(wù)，G臺(tái)卡導(dǎo)航信息，H勞蘭導(dǎo)航信息，I奧米迦導(dǎo)航信息，K其他電子助航信息，L航行警告對(duì)A的補(bǔ)充，VWXY特別業(yè)務(wù)，Z無(wú)信息播發(fā)海上氣象和海上安全信息，可由多種途徑獲得，比如氣象傳真機(jī)，或者通過GMDSS系統(tǒng)獲得。7.3用標(biāo)準(zhǔn)英文填寫航海報(bào)告和規(guī)定格式國(guó)際海事組織(IMO)為了減少各國(guó)船員間的語(yǔ)言隔閡而推行一種容易掌握的詞匯量較少且語(yǔ)法簡(jiǎn)單的英語(yǔ)一標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語(yǔ)(IMOStandardMarineCommunicationPhrases)。在校期間已經(jīng)學(xué)習(xí)這種通信用語(yǔ)，通過這次實(shí)習(xí)更加理解和熟悉這種通信用語(yǔ)，并利用每次對(duì)外交流的機(jī)會(huì)進(jìn)行鍛煉和加強(qiáng)，現(xiàn)在已基本能熟練運(yùn)用IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)。NoticeofReadinesstoload/dischargeThistoadvisethatM/TDANCHIisreadyineveryrespecttoload/dischargecargounderCharterPartydated.ThelaydaysaccordingtotheCharterPartycommencedathoursonandwillexpireathourson,afterthatthevesselwillbeondemurrage.Yourstruly,MasterThisnoticeofreadinesspresented:Thisnoticeofreadinessreceivedandaccepted:7.4與其它船舶和岸臺(tái)之間的通信與其它船舶或岸臺(tái)的一般VHF通信程序初始呼叫與回答，除已有約定外，初始呼叫與回答均在16頻道，待通信聯(lián)系已建立后立即轉(zhuǎn)入商定的工作頻道通話。建立聯(lián)系后，并換到商定頻道進(jìn)行通話，如果該頻道正被占用，仍應(yīng)轉(zhuǎn)回到呼叫頻道重新商定。之后是通信的主體，信文發(fā)送，力求簡(jiǎn)潔，對(duì)于重要的指示、時(shí)間、數(shù)據(jù)等內(nèi)容應(yīng)重復(fù)；收信船舶應(yīng)及時(shí)表達(dá)對(duì)信文的了解程度。最后以“OUT”結(jié)束。7.5與多語(yǔ)種船員接觸時(shí)也能履行駕駛員的職責(zé)不同國(guó)籍船員的溝通則必須使用英語(yǔ)明語(yǔ)，我國(guó)船舶國(guó)際航線越來(lái)越多，進(jìn)出我國(guó)海域的外籍船舶也很多，故駕駛員必須在與外籍船員協(xié)調(diào)避讓時(shí)使用流利易懂的外語(yǔ)。一般海上高頻通信有三步：識(shí)別，并要求回答；確定運(yùn)動(dòng)意圖，協(xié)調(diào)避讓；結(jié)束通信應(yīng)指出兩船已認(rèn)為可以恢復(fù)航向航速以及禮貌祝愿等?？客鈬?guó)碼頭或終端時(shí)，應(yīng)能與對(duì)方進(jìn)行工作上的語(yǔ)言交流，能清楚的回答對(duì)方的疑問，解除隱患。適任8.發(fā)送和接受視覺信號(hào)的信息8.1用燈光發(fā)送和接受莫斯信號(hào)識(shí)別號(hào)燈、號(hào)型及莫斯信號(hào)是互見中本船了解來(lái)船種類、大小、動(dòng)態(tài)、工作性質(zhì)等信息的重要手段。要正確、充分利用這一手段，前提是保持正規(guī)的瞭望，及早發(fā)現(xiàn)并正確識(shí)別來(lái)船的信號(hào)。當(dāng)然還應(yīng)注意實(shí)踐中存在他船的信號(hào)不完全符合規(guī)范或不正確的可能性，并盡力防止由此導(dǎo)致錯(cuò)誤的判斷。字母及數(shù)字的莫斯符號(hào)如下：A?—BC—???—?D—?.?E?F?..一?G?H??????I??J?K?L????MN?OP??Q?R??S???TU???V??W?X??Y——?————Z————??1?————2???———3???——4????—56????7???8????9?10燈光通信程序信號(hào)（“點(diǎn)”為1個(gè)單位；“劃”為3個(gè)單位；每?jī)牲c(diǎn)之間間隔為1個(gè)單位，字符之間的間隔為3個(gè)單位）1）呼叫信號(hào)AAAA?；當(dāng)呼叫視距內(nèi)的所有船（臺(tái)）或某一不知名的船（臺(tái)）時(shí)使用，呼叫信號(hào)應(yīng)連續(xù)不斷的發(fā)送直到對(duì)方發(fā)現(xiàn)并回答為止。2）回答信號(hào)TTTT…;回答對(duì)方的呼叫，應(yīng)不停地發(fā)送直至對(duì)方呼叫停止為止。3）識(shí)別信號(hào)DE；在呼叫信號(hào)之后發(fā)送，表示信號(hào)發(fā)自XX船（臺(tái)）。4）收到信號(hào)T；表示收到每個(gè)字或組，收信船（臺(tái)）在收到每個(gè)字或組時(shí)，均應(yīng)予以回答確認(rèn)收到為止。5）撤消信號(hào)EEEE….；發(fā)信船（臺(tái)）表示最后一個(gè)字或組發(fā)錯(cuò)，收信船（臺(tái)）也用該信號(hào)予以回答。發(fā)信船（臺(tái)）在接到回答后，重發(fā)經(jīng)改正的字或組。6）重發(fā)信號(hào)RPT；表示“我將重發(fā)”或“請(qǐng)你重發(fā)已發(fā)過的信號(hào)”7）結(jié)束信號(hào)AR；CS由發(fā)信船發(fā)送，用于詢問收信船的名稱或呼號(hào)；C表示肯定；RQ表示疑問；N表示否定。8.2使用國(guó)際信號(hào)規(guī)則說(shuō)明各信號(hào)旗和三角旗的信文常用信號(hào)旗得意義：B我正在裝、卸或載運(yùn)危險(xiǎn)貨物。F我操縱失靈，請(qǐng)與我通信。G我需要引航員H我船上有引水員Q我船沒有染疫，請(qǐng)發(fā)給進(jìn)口檢疫證適任9.操縱船舶9.1使用有效的船舶旋回圈和停車沖程資料，操縱船舶時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到船舶載重量、吃水、吃水差、船速和龍骨下富裕水深等因素影響下的旋回圈和停車沖程丹池輪海上全速（13.2節(jié)）沖程試驗(yàn)結(jié)果如下：滿載：深水沖程1.9cables，旋回直徑2.5cables；淺水沖程1.8cables,旋回直徑2.5cables壓載：沖程1.6cables,旋回直徑2.0cables;從海上全速停車，沖程試驗(yàn)結(jié)果為：滿載17.3cables;壓載12.5cables估計(jì)下座效應(yīng)橫傾效應(yīng)龍骨下富余水深船速估計(jì)最大下座量橫傾角吃水增加量1m12.00.15m20.56m9.00.08m41.12m5.00.02m82.26m4m12.00.10m123.42m9.00.05m164.61m9.2使用有效的船舶旋回圈和停車沖程資料，并考慮到風(fēng)流對(duì)船舶操縱的影響1）風(fēng)對(duì)操船的影響（一）靜止時(shí)受風(fēng)，船舶最終接近正橫狀態(tài)，同時(shí)向下風(fēng)漂移。（二）前進(jìn)中受風(fēng)，斜頂風(fēng)航行比斜順風(fēng)時(shí)易于保向，在風(fēng)速低、航速高，風(fēng)向正橫約30度范圍時(shí)，船首迎風(fēng)偏明顯，需操下風(fēng)舵才能報(bào)向。（三）后退中受風(fēng)，船身將向下風(fēng)漂移，船尾將出現(xiàn)逆風(fēng)偏，即尾找風(fēng)現(xiàn)象，利用尾找風(fēng)可協(xié)助調(diào)頭，縮小調(diào)頭水域。2）流對(duì)船的影響（一）船舶在均勻的水流中航行時(shí)，順流比頂流對(duì)地船速大兩倍流速，頂流沖程減小，順流增大，順流停車減速非常緩慢，通常應(yīng)借助倒車或拋錨才可停住。（二）頂流時(shí)舵效比順流時(shí)好，容易把定，操縱較為靈活，但是重載大型船舶在強(qiáng)斜流時(shí)，由于流壓力矩作用，船舶向迎流轉(zhuǎn)向困難。順流中旋回圈增大，頂流時(shí)減小。（三）流速越大船舶向下流側(cè)漂移速度越快，特別在狹水道低速航行時(shí)。在河道的彎段，水流向凹岸沖壓，近凹岸側(cè)水深、流速大，凸岸側(cè)存在回流。9.3使用船舶的旋回圈和停車沖程資料，操縱船舶時(shí)，應(yīng)考慮到蹲底，淺水和類似的影響在淺水中操船時(shí)，由于水域的水深較淺使船舶運(yùn)動(dòng)發(fā)生變化，稱之為淺水效應(yīng)。主要現(xiàn)象有：船體所受水動(dòng)力增加，附加質(zhì)量增加，船體阻力增加；船體下沉及縱傾比深水激烈，嚴(yán)重時(shí)船體擦碰海底；船速下降，由于船體各阻力增加，船尾渦流增大，推進(jìn)器附近渦流增強(qiáng)，導(dǎo)致推進(jìn)器效率下降;旋回性下降，航向穩(wěn)定性提高，舵力及轉(zhuǎn)船力矩變化不大，旋回阻矩及虛慣矩均有較大增加；兩船間相互作用比深水中劇烈。9.4正確演示系泊程序一般采用頂流小角度或平行靠泊的方法，靠泊主要有：重載或空載頂流靠，空載吹攏風(fēng)或吹開風(fēng)靠，重載或輕載泊位邊掉頭靠。以丹池輪9.5正確演示錨泊程序丹池輪深水錨地錨泊程序：（1）水深大于25米，用錨機(jī)將錨送出至接近海底5-10米處，利用剎車及錨自身重力將錨拋出，要點(diǎn)：控制船舶余速，以防丟錨、斷鏈，必要時(shí)動(dòng)車輔助拋錨，待錨鏈?zhǔn)芰r(shí)逐漸拋出，防止錨鏈堆積海底，導(dǎo)致走錨。（2）在海底傾斜的深水區(qū)，可采用前進(jìn)拋錨法，以低于0.5節(jié)的余速駛向拋錨處。9.6救助落水人員的操作人員落水，發(fā)現(xiàn)者應(yīng)立即大聲呼叫“左（右）舷有人落水”就近拋下救生圈，夜間應(yīng)拋下帶有自亮浮燈的救生圈。停車并向落水者一側(cè)操滿舵，盡力擺開船尾，并派人登高守望落水者，不斷報(bào)告其方位。發(fā)出人落水警報(bào)，進(jìn)入人落水救助應(yīng)急部署，有關(guān)人員立即作好放艇準(zhǔn)備。備車并采取適合當(dāng)時(shí)情況的恰當(dāng)?shù)牟僮鞣椒ń咏渌?，若海面平靜，應(yīng)盡早放艇（余速3-4節(jié)以內(nèi)），風(fēng)浪大時(shí)，船應(yīng)駛至落水者上風(fēng)側(cè)，操縱救生艇至落水者下風(fēng)處，救起落水者。二.貨物裝卸和積載（操作級(jí)）適任1~2監(jiān)控裝貨在正常裝載期間，作為值班駕駛應(yīng)按照大副制定的裝貨計(jì)劃做好如下工作：1）繼續(xù)進(jìn)行必要的排壓載水工作。做好這項(xiàng)工作時(shí)應(yīng)注意避免出現(xiàn)不必要的縱傾和橫傾，并力爭(zhēng)將水排盡，尤其在滿載的情況下，這點(diǎn)更為重要。2）注意各艙空檔上升情況，可由貨控室的CARGO-MASTER隨時(shí)讀取各艙貨油空檔高度或油位深度。一般一小時(shí)做相應(yīng)各艙空檔、容積及船體剪切、應(yīng)力、吃水記錄一次。對(duì)裝貨有任何懷疑的問題時(shí)，應(yīng)隨時(shí)匯報(bào)大副。3）應(yīng)與岸方主管保持有效的通信聯(lián)系。當(dāng)發(fā)生任何應(yīng)急情況時(shí)應(yīng)立即通知岸方停止裝貨，并采取相應(yīng)其他有效的安全措施。4）油船在系泊裝貨時(shí)，存在潮汐和干舷高度變化的情況，尤其在開始裝貨時(shí)，壓載水可能已所剩無(wú)幾，船舶處于空載狀態(tài)干舷高，纜繩繃得很緊。值班人員必須注意纜繩情況，并始終使之處于正常受力，避免事故發(fā)生。作為裝貨的最后階段，收尾作業(yè)是最為繁忙而又必須謹(jǐn)慎進(jìn)行的作業(yè)。值班駕駛員應(yīng)清楚各艙留出的空檔。在即將進(jìn)行收尾作業(yè)前，首先要做的就是通知岸方降低裝貨的速度，并關(guān)閉其他油艙閥門留待收尾，然后逐一油艙進(jìn)行收尾作業(yè)。在一般裝載即將到達(dá)規(guī)定的空檔高度時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎進(jìn)行閥門操作，即先打開下個(gè)預(yù)定要進(jìn)行平艙作業(yè)油艙的閥門，然后再關(guān)閉到達(dá)空檔高度的滿倉(cāng)油艙閥門。無(wú)論如何，在收尾作業(yè)的階段應(yīng)把同時(shí)裝載的油艙數(shù)量降到最低程序。在此時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加必要的人力，以免因人力不夠而發(fā)生事故。一般留首尾各一艙最后收尾，又可做前后調(diào)水尺用。適任3在航行中照管貨物適任4監(jiān)控卸貨油作業(yè)當(dāng)所有準(zhǔn)備工作完成以后，即完成可安全檢查、完成了貨油的計(jì)量工作以后，即可啟動(dòng)貨油泵開始卸貨了。尤其是有關(guān)的閥門應(yīng)當(dāng)開/關(guān)妥。同樣，卸貨也同裝貨一樣要監(jiān)控各艙的空檔，船體的受力和吃水等等，還應(yīng)嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行操作。掃艙作業(yè)是卸貨的最后階段，也是最為關(guān)鍵的階段。掃艙的一般步驟如下：1）為提高掃艙效果，調(diào)整縱傾4?5米；2）在掃艙之前和掃艙期間，確使各泵吸入管系獨(dú)立，并應(yīng)關(guān)閉無(wú)關(guān)的閥門；3）當(dāng)或油艙液位降至1米時(shí)，將泵的轉(zhuǎn)速調(diào)小至額定轉(zhuǎn)速的80%?75%，直至掃艙結(jié)束；4）當(dāng)液位降至1米時(shí)，開啟掃艙吸入閥；當(dāng)液位到50cm時(shí)，將吸入閥控制在1/2開度；當(dāng)液位到25cm時(shí)，主吸入閥控制在1/4開度，注意不要造成過度真空；5）轉(zhuǎn)換油艙，可用操作閥門的辦法來(lái)完成。只有在必需的情況下，用調(diào)整泵轉(zhuǎn)速的方法還要依據(jù)下一油艙的液位高度。三船舶作業(yè)管理和人員管理（操作級(jí)）適任1.保證遵守防止污染要求要防止污染，首先明白油類作業(yè)造成海洋污染的途徑，杜絕發(fā)生以下情況：1）操作閥的錯(cuò)誤，加錯(cuò)油艙，致使其它油艙跑油。2）值班人員失職或工作怠慢，當(dāng)油艙加滿了也未察覺，導(dǎo)致冒油。3）由于計(jì)算的錯(cuò)誤，即加油的數(shù)量超過油艙的容量而引起冒油。4）裝卸過程中，沒有與碼頭裝卸負(fù)責(zé)人聯(lián)系，隨便開、閉閥門，引起油管破裂而冒油。5）裝油時(shí)，忘了開、關(guān)油艙間的連通閥而引起的冒油。6）沒有對(duì)本船的允許壓力告訴碼頭負(fù)責(zé)人，致使輸油速度太快而引起從空氣管冒油。7）裝卸油結(jié)束時(shí)，未將加油管內(nèi)的殘油吹盡，導(dǎo)致拆管時(shí)漏油。8）裝卸油時(shí)，沒有將加油管連接法蘭上緊而引起漏油。9）裝油完畢，未將艙蓋上緊，在航行途中船舶搖晃時(shí)，油從蓋子隙縫中漏出。10）甲板排水孔未堵塞，致使在發(fā)生跑油時(shí)直接從甲板排水孔排入海中，而來(lái)不及采取措施。適任2.保證船舶適航性在航行中有船對(duì)貨物的監(jiān)控相對(duì)于其它貨船簡(jiǎn)單。在結(jié)束裝卸作業(yè)以后，應(yīng)確保所有貨油與壓載艙的閥門關(guān)閉。在航行途中還需經(jīng)常比對(duì)貨油控制間（CCR）顯示各艙的數(shù)據(jù)是否異常。油船相對(duì)其它貨船多了一項(xiàng)貨油的保溫，此項(xiàng)由大副具體負(fù)責(zé)實(shí)施，其他人員協(xié)助。適任3.船上防火3.1操作煙火探測(cè)設(shè)備本船在生活區(qū)走廊、樓梯及餐廳等布置了煙霧報(bào)警探測(cè)系統(tǒng)，在吸煙室有一感溫探測(cè)器，當(dāng)其中任意達(dá)到報(bào)警動(dòng)作時(shí)，立即能自動(dòng)發(fā)出聲、光警報(bào)信號(hào)，并且其中任一處所的任何火災(zāi)征兆及其位置，都集中于駕駛臺(tái)的防火控制站內(nèi)，以保證該系統(tǒng)發(fā)出的任何報(bào)警立刻被值班人員收到。當(dāng)然這種報(bào)警系統(tǒng)得構(gòu)造能顯示出系統(tǒng)本身的任何故障。定期按照操作手冊(cè)上的說(shuō)明對(duì)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)和操作。3.2確保所有值班人員能發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況并加以糾正，采取行動(dòng)保持船舶通道的暢通和清潔值班人員每班應(yīng)按時(shí)對(duì)易燃區(qū)域進(jìn)行常規(guī)檢查，將易燃物質(zhì)放在安全處所，值班時(shí)保持警惕，并隨時(shí)準(zhǔn)備撲滅火災(zāi)。在一些特殊時(shí)候安排防火值班崗位，會(huì)使用消防器材和應(yīng)急逃生通道及火災(zāi)警報(bào)。防火班人員均能使用便攜式或其它合適的滅火器撲滅小面積火災(zāi)。在一些平時(shí)的演練中，作為消防主管三副還應(yīng)組織迅速找到逃生通道和報(bào)警的能力的演練，以加強(qiáng)所有船員的消防意識(shí)。3.3安排防火值班崗位，會(huì)使用消防器材和應(yīng)急逃生通道及火災(zāi)警報(bào)適任4.船上滅火4.1明確消防站的位置，并正確演示固定滅火系統(tǒng)、其它滅火設(shè)備和滅火劑本船消防集合站的位置在主甲板生活區(qū)左舷。固定滅火系統(tǒng)配備有大型泡沫滅火系統(tǒng)和大型CO2滅火系統(tǒng)。泡沫是撲滅B類火（油類火災(zāi)）的最好的介質(zhì)，但在使用時(shí)應(yīng)注意幾點(diǎn)：1.在常溫常壓下，應(yīng)使燃燒液體的溫度降至該液體的沸點(diǎn)以下；2.對(duì)艙進(jìn)行滅火作業(yè)時(shí)，可能被蒸發(fā)，這時(shí)泡沫用量為一般情況下的4倍；3.該系統(tǒng)不能用于可能破壞泡沫作用的液體火災(zāi)及在液體中泡沫易乳化的滅火作業(yè)；4.該系統(tǒng)不適用于可能與水引起反應(yīng)得液體滅火；5.本空氣泡沫與其它滅火裝置如干粉一起使用，泡沫可能破壞；6.泡沫溶液具有良好的導(dǎo)電性，按規(guī)定它不能用于電器火災(zāi)。固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)是一次性釋放系統(tǒng)，它分別控制本船的機(jī)艙和泵房。其具有持續(xù)滅火的作用，它適合用于撲滅液體和固體表面燃燒而引起的火災(zāi)。在機(jī)艙或泵房釋放二氧化碳之前，應(yīng)按規(guī)定確認(rèn)在火災(zāi)區(qū)沒有人員方可釋放。本船上還在機(jī)艙配備了兩套舟車式滅火系統(tǒng)，主要用于輕油柜區(qū)域、燃油鍋爐等區(qū)域的滅火。4.2防火設(shè)備的存放位置及其使用（消防人員裝備包括呼吸器）丹池輪共配備了四套消防員裝備（包括呼吸器）分別位于：海圖室、貨控間、機(jī)艙口和船頭首倉(cāng)庫(kù)，消防演習(xí)時(shí)使用相應(yīng)位置的消防員裝備進(jìn)行配合使用。以避免可能發(fā)生的人員傷亡和時(shí)間耽擱。4.3在消防訓(xùn)練中有能力按消防計(jì)劃采取行動(dòng)在消防訓(xùn)練時(shí)，三副作為消防設(shè)備的主管，船上的消防演習(xí)都在三副的計(jì)劃安排下、經(jīng)大副、船長(zhǎng)同意后進(jìn)行。在每次的消防演習(xí)中讓所有船員能熟悉使用消防設(shè)備及消防演習(xí)中個(gè)人的崗位，演習(xí)結(jié)束后進(jìn)行總結(jié)，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)評(píng)，不足之處改進(jìn)。另外，三副應(yīng)向所有船員講解消防設(shè)備的正確操作。4.4在進(jìn)行相關(guān)訓(xùn)練時(shí)，戴上呼吸器執(zhí)行救助工作E.RPP—20B型空氣呼吸器的佩戴和使用：使用之前先檢查氣瓶的壓力，及氣密性、氣壓下降速度正常。將氣瓶間向下背L氣瓶，通過拉眉帶調(diào)節(jié)至舒適為止；扣緊腰帶；放松面罩下的2根頸帶，拉開面罩頭網(wǎng)，先將面罩至于臉上，然后將頭網(wǎng)從頭部的上前方向后下方拉，由上向下將面罩戴在頭上，調(diào)整面罩的位置，使下巴進(jìn)入面罩的凹形內(nèi)，先收緊下端的二根頸帶，然后收緊上端的二根頭帶；檢查面罩的密封，用手掌心捂住面罩接口處，通過呼氣檢查面罩密封性是否良好，否則再收緊頭帶或重新佩戴面罩。呼吸器佩戴好以后即可執(zhí)行救助工作。適任5.操作救生設(shè)備5.1組織棄船演習(xí)三副作為消防救生設(shè)備的主管，應(yīng)每月組織船上人員進(jìn)行棄船演習(xí)，演習(xí)應(yīng)盡可能按實(shí)際應(yīng)變情況進(jìn)行。若有25%以上的船員更換，應(yīng)在離港后24小時(shí)內(nèi)舉行該演習(xí)。每次棄船演習(xí)應(yīng)包括：1）使用規(guī)定的報(bào)警器，召集船員至集合地點(diǎn)，應(yīng)確保所有船員了解棄船演習(xí)；2）向集合站報(bào)告并按部署表中規(guī)定的職責(zé)準(zhǔn)備；3）查看船員救生衣或保暖救生衣穿著是否正確，合適；4）啟動(dòng)并運(yùn)轉(zhuǎn)救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)，試操舵及應(yīng)急舵的操作；5.2演示組織和監(jiān)督釋放、操作和回收救生艇不同的救生艇在逐次演習(xí)中應(yīng)盡可能實(shí)際地根據(jù)要求予以降落。但所有救生艇應(yīng)至少每3個(gè)月下降一次，每年至少降落下水一次。在每次棄船演習(xí)時(shí)，應(yīng)試驗(yàn)集合與棄船所用的應(yīng)急照明系統(tǒng)。放艇的操作步驟：1）啟動(dòng)前檢查機(jī)座油位，齒輪箱油位，柴油柜油位，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)。2）檢查水箱冷卻水量。3）合上電源主開關(guān)，選擇A+B檔。4）當(dāng)外界溫度較低時(shí)，將啟動(dòng)開關(guān)轉(zhuǎn)到位置1，預(yù)熱10-20秒，然后轉(zhuǎn)到位置2，啟動(dòng)艇機(jī)。啟動(dòng)后，即松開啟動(dòng)開關(guān)，開關(guān)自動(dòng)回到位置0。5）停車：置控制手柄于“空擋”位置，使艇機(jī)空轉(zhuǎn)約2分鐘，拉停車按鈕，使艇機(jī)停車，最后將電源開關(guān)復(fù)位。收艇操作步驟：1）艇上二名船員分別在艏艉進(jìn)行掛鉤鎖緊工作；2）駕駛艇往吊艇架下（使艇艏對(duì)準(zhǔn)艏鉤方向）；3）先掛艏鉤，再掛艉鉤；艇上全體乘員固定好；4）操縱絞艇機(jī)將艇吊起，到位，乘員撤離；5）將固艇鉤、保險(xiǎn)鉤、固艇索按原狀安裝好。5.3演示組織和監(jiān)督釋放或拋出救生筏，