進(jìn)口石油海上運(yùn)輸通道安全評(píng)價(jià)研究

摘Crudeoilisanindustrialandstrategicmaterialofgreatestsignificancetoourcountry，theimportationofwhichaccountsforthehighestvolumeofalloilimportedintoChina.KeepingthestabilityofthevolumeofcrudeoilcomingintoChinaplaysanextremelyimportantroletothesustainabledevelopmentofourcountry.Tofacilitatethemovementofmarinetransport，theunobstructedsealinesofcommunication(SLOTs)have eacorecomponentofinterestwithintheChinamarinetransportindustryatthisnewstageinthisnewcentury.Inlightofthis，thesafetyoftheSLOTshas eaprincipalelementtokeepthenationaleconomyofourcountrydevelopingsteadilyandrapidly.ThisthesisnotonlyprovidesacomprehensiveanalysisofthecurrentsituationofcrudeoilimportsfromAfricatoChinathroughtheSLOTs，butsummarizesthedefinitionsfromdifferentperspectivesoftheSLOTs.Fortheconvenienceofthefollowingdiscussion，thefouroceanroutesfromAfricatoChinaareseparatedintotwogroups.ThesearedefinedastheSouthernHemisphereSLOTandtheNorthernHemisphereSLOTforthecrudeoilimportsfromAfricantoChina.ByanalyzingthemainfactorsthatexertsignificantinfluencesoverthesafetyoftheSLOTs，thispaperconstructsanevaluationsystemtoassesstheparametersofthetwoSLOTsdefinedabove.BeforeanFuzzyComprehensiveEvaluationapproachisemployedtoestablishtheevaluationmodeltoworkouttheresultsofthetwoSLOTs，theweightofeachevaluationindexiscalculatedbasedontheanalytichierarchyprocess(AHP).Thefinalconclusionismadebyanalyzingtheresults.FromthestrategicperspectivetostudythesafetyprecautionsoftheSLOTsforcrudeoilimportsfromAfricatoChina，somereasonablesuggestionsareprovidedinthispapertoestablishthesecurityguaranteemechanismstoensuretheintegrityofthe:crudeoilimportsfromAfrica;SLOTs;evaluationsystem;FuzzyComprehensiveEvaluation;securityguaranteemechanism目第1章緒 第2章我國(guó)進(jìn)口非洲原油海運(yùn)通道狀況研 第3章我國(guó)進(jìn)口非洲原油海運(yùn)通道安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu) 第4章基于模糊評(píng)價(jià)法的非洲原油海運(yùn)通道安全評(píng)價(jià)模 第5章構(gòu)建非洲石油運(yùn)輸通道安全保障機(jī)制的建 結(jié) 參考文 致 附 1研究背景和意2004年起，我國(guó)已連續(xù)多年占據(jù)世界第二大能源消費(fèi)國(guó)的位置[1]。在各系到國(guó)家發(fā)展和民生安全，而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)也早已呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)。而在石油進(jìn)口中，原油進(jìn)口量占到了九成，自從1996年中國(guó)成為原油凈進(jìn)口國(guó)以來，原油進(jìn)口依賴比率穩(wěn)步增長(zhǎng)，截止20101804.9億噸，中東地區(qū)的原油探明儲(chǔ)量則達(dá)到1012.7億噸，約占世界總儲(chǔ)量的2/3，中國(guó)原油進(jìn)口量中有一半以上不過，近幾年非洲原油市場(chǎng)的崛起，石油探明儲(chǔ)量及產(chǎn)量增長(zhǎng)速度迅猛，我國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)船隊(duì)、運(yùn)輸份額、港口接卸、港口與船舶保安等方面對(duì)于海運(yùn)通道安全現(xiàn)狀進(jìn)行關(guān)于海上運(yùn)輸通道安全的國(guó)外研究文獻(xiàn)相對(duì)比較零散。LieutenantColonelReynoldsBPeele從歷史角度分析了海上運(yùn)輸通道中節(jié)點(diǎn)的重要性，強(qiáng)調(diào)了海上運(yùn)措是否能夠合理地解決這一問題[8]。B.A.HamzaMohd.NizamBasiron闡述了馬附有了相關(guān)的建議[9]。Wen-ChungChai分析了海上運(yùn)輸通道對(duì)于經(jīng)濟(jì)全球化的重研究?jī)?nèi)容及框1.1第 章我國(guó)進(jìn)口非洲原油海運(yùn)通道狀況研我國(guó)原油進(jìn)口狀況分年 1.7～1.8億噸的水平，在短期內(nèi)也很難提高，我國(guó)等地。按照國(guó)別劃分，我國(guó)原油主要進(jìn)口國(guó)如表2.2所示。00朗、阿曼、俄羅斯，2008年上述五個(gè)國(guó)家進(jìn)口量占總量的63.62%，其中分別為11%、8%、7%，如圖2.1所示。量占全國(guó)總進(jìn)口量的比例從199545.4%增長(zhǎng)200156.2%，達(dá)到比重最從非洲的原油進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)，至2005年已接近進(jìn)口總量的三分之一以上。2.3我國(guó)原油各地區(qū)進(jìn)口量比例（單位：百分比口原油碼頭數(shù)量及最大靠泊能力見表2.4。575225730510315230—30631來源：PortGuide2025萬噸VLCC油輪的碼頭、泊位已超過10座。目前還有許多新的大型原油碼頭和單點(diǎn)碼頭裝船能力情況如表2.5所示。伯灣14伯灣143（泊位1211412.5亞173215.5151115520原油海上運(yùn)輸通道的內(nèi)涵及種具有以下四個(gè)基本要素：(1)地帶，即運(yùn)輸服務(wù)活動(dòng)經(jīng)過的“帶”狀地區(qū)；(2)線路系統(tǒng)，即“帶”狀地區(qū)上包含的交通基礎(chǔ)設(shè)施；(3)載運(yùn)系統(tǒng)，即流動(dòng)在交通基礎(chǔ)設(shè)施上包含的運(yùn)輸工具；(4)管理系統(tǒng)，即維持通道正常運(yùn)作的軟系統(tǒng)。從我國(guó)原油海上運(yùn)輸通道安全保障措施的可靠性及其可操作性的角度來看，大洋通道因其國(guó)際性的特點(diǎn)，超出了國(guó)家行政權(quán)力的管轄范圍，應(yīng)主要通過國(guó)際管理組織與機(jī)制的研究上；相反地，沿海運(yùn)輸通道與港口通道主要分布在我國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)或領(lǐng)海內(nèi)，在國(guó)家行政權(quán)力管轄范圍之內(nèi)，國(guó)家可以采取多種措施保障該類海上運(yùn)輸通道的安全和暢通，為此應(yīng)重點(diǎn)從海上區(qū)域條件、船舶交通安全等角度進(jìn)行安全保障研究。換言之，大洋通道研究以通道上的商船隊(duì)及其船舶運(yùn)營(yíng)我國(guó)進(jìn)口非洲原油海運(yùn)通道狀況分83%的海上石油運(yùn)輸將必須通過馬六甲海峽，我國(guó)從非洲海上運(yùn)輸通道有四條主要航線，如表2.6所示。南半球通道：北非/地中?！辈剂_陀海峽—好望角—馬六甲海峽—中國(guó)西非—好望角—馬六甲海峽()波斯灣—霍爾木阿拉伯東南其01995200020012002200320042005200620072.2行運(yùn)輸，安哥拉作為我國(guó)第二大石油進(jìn)口國(guó)，進(jìn)口量比重高達(dá)12%。我國(guó)油輪運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模和運(yùn)力不足，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)船東控制的油輪運(yùn)92%的運(yùn)力是為外國(guó)原油運(yùn)輸提供服持在10%到20%之間。 章我國(guó)進(jìn)口非洲原油海運(yùn)通道安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)海運(yùn)通道安全評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)原非洲原油進(jìn)口海運(yùn)通道安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建3.1〈好6000-8000-差〉〈好30-51-差71-〉1好2-4差5-〉好差好差好6-11-差16-〉好差好差好差好差好40%-30%-差20%-好差好差好差好差第4層次分析法確定指標(biāo)權(quán)P19指?? 指標(biāo)通道通道我國(guó)安全通道保障能力通道1通道—1我國(guó)安全通道保障能力——1iji個(gè)指標(biāo)比第j個(gè)指標(biāo)稍微重要，即aij=3；ijaij=7；aij1/aijaijaij，由此形成完整的綜合判斷矩陣，如表4.2所示(24數(shù)據(jù))。

111n的相對(duì)誤差作為判斷矩陣的一致性指標(biāo)????=???????????，檢驗(yàn)系數(shù)????=???? RI是平均一致性指標(biāo)，可通過表4.3查得。一般地，當(dāng)CR＜0.1時(shí)，可認(rèn)為判斷階 經(jīng)計(jì)算????=3.0016?3=0.0008，????=0.0008=0.0014＜0.1 3個(gè)一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重下屬的二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，并分析其二級(jí)指標(biāo)判斷矩陣的一致性水平，見表4.4：通道安全評(píng)價(jià)因素隸屬度的確模糊決策是決策的要素(如準(zhǔn)則及備選方案等)此元素屬于集合A的可能性。這樣可以得到公式(alimaA的次 主要思想是從已知有限個(gè)AUA的隸屬函U代表全體人類，A是“高個(gè)子的人”A是一個(gè)模糊子集。為了確定A，先確定一個(gè)高度值h，然后選定幾個(gè)語言真值(即一句話的真實(shí)程度)真似假”、“大致假的”和“假的”1、0.75、0.5、0.25、通道安全評(píng)價(jià)的隸屬度確定（南半球通道為例00好0000差0000000好0000差000000好000差000000好0000差00000好0000差000000好000差00000好000差000000好000差0000000好0000差0000004.14000好0000差000000好000差0000000好000差00000好000差00000好000差000000好0000差0000通道安全評(píng)價(jià)模型的建加權(quán)平均型的計(jì)算公式見公式（314

M(

bjaim m均型M()。到模糊矩陣R，如公式（3.15）RR

r12...r1nr22...r2n ...r mnnrij其中，j 行矩陣相乘，便得到綜合評(píng)價(jià)集B，見公式（316

r12...r1n r22...r2n BWR w...w b...b mn n個(gè)最終評(píng)BB是模糊向量，即評(píng)價(jià)對(duì)象隸屬于各個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸∑mb（ui）×uiM= ∑m∑

各個(gè)等級(jí)變量值的范圍為：﹛極好，好，一般，差，極差﹜=﹛100-90，89-80，C=（9585756530。本文采用該方法來清晰化，就得到一個(gè)綜合量化值M，再根據(jù)M值的大小5.5找出相應(yīng)的等級(jí)評(píng)語，那么這個(gè)評(píng)語即為該通道的最終評(píng)價(jià)結(jié)果，比較兩個(gè)通道的M值就可以知道相對(duì)應(yīng)的安全程度誰更高一些。4.4通道安全評(píng)價(jià)模型的計(jì)算（南半球通道為例00??內(nèi)=????=(0000=(0.4394，0.3461，0.2145，0，000??外=????=(0000=(0.5179，0.3000，0.1822，0，00.10??保障=????=000.10=(0.4640，0.10??南=????=(0.2694，0.3198，0.4108???南??(C為本文設(shè)定參數(shù)向量

??外??保第 章構(gòu)建非洲石油運(yùn)輸通道安全保障機(jī)制的建典型國(guó)家海上原油通道安全保障措甚至通過直接發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)的方式控制重要的海上運(yùn)輸通道，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)即有爭(zhēng)奪原油海上運(yùn)輸通道的意圖。同時(shí)，美國(guó)將其海上運(yùn)輸通道安全及國(guó)家利益與全球聯(lián)系起來，表現(xiàn)出典型的全球戰(zhàn)略性質(zhì)，其海上運(yùn)輸通道安全維護(hù)更多涉及到國(guó)際關(guān)系的處理，涉及相關(guān)大國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略的博弈，因此美國(guó)的海上運(yùn)輸通道也影響著其他國(guó)家的利益[16]。第一，控制具有重要戰(zhàn)略意義的島嶼、海峽與交通要道，并建立眾多軍事基地。美國(guó)已經(jīng)占據(jù)了分布在太平洋、印度洋和大西洋中的地理位置重要的眾多島嶼，并對(duì)如直布羅陀海峽、馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河等具有較強(qiáng)控16條海上要道并控制各大洋間運(yùn)輸?？谝蕾嚫鼮槊黠@。石油是日本的經(jīng)濟(jì)生命源泉，占能源消費(fèi)的56%，但日本國(guó)內(nèi)原油儲(chǔ)藏量?jī)H夠國(guó)內(nèi)10天消費(fèi)以嚴(yán)重依賴進(jìn)75%來源于中東，6timesecity（PK，eaeaeeeg）的戰(zhàn)略構(gòu)想，由于東南亞國(guó)家的疑慮等多種因素而未推進(jìn)。目前，日本在海上通道傳統(tǒng)安全上積極尋求與美國(guó)的合作，如針對(duì)第三國(guó)進(jìn)行聯(lián)合軍事演習(xí)；在涉及非傳統(tǒng)安全上，積極尋求與中國(guó)、韓國(guó)、東盟各國(guó)在反擊海盜襲擊、防止海上犯罪、維護(hù)航道暢通等方面的合作。家的友好往來，以保障本國(guó)海峽石油運(yùn)輸?shù)陌踩?000年以來，日本以執(zhí)行海上JapanInternationalCooperationAgency）和日本財(cái)團(tuán)（JapanFoundation）等半官方我國(guó)進(jìn)口非洲原油運(yùn)輸通道安全保障機(jī)制研IMO框架內(nèi)加強(qiáng)大洋通道安全保障國(guó)際合作。聯(lián)合國(guó)是當(dāng)代端，由聯(lián)合國(guó)在反恐