現(xiàn)代物流基礎(chǔ)

第一章物流概述學(xué)習(xí)目的：通過本章的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠熟練掌握物流的定義及其內(nèi)涵；掌握物流的活動(dòng)過程，熟悉物流不同分類形式以及物流的作用；了解不同的物流觀點(diǎn)、發(fā)展歷程；認(rèn)識(shí)未來物流的發(fā)展趨勢(shì)。第一節(jié)物流簡(jiǎn)介人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)最早是從流通領(lǐng)域開始的，是從經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的角度（生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的關(guān)系）來認(rèn)識(shí)物流的。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)所組成，在生產(chǎn)和消費(fèi)之間存在著社會(huì)間隔（生產(chǎn)者和消費(fèi)者不同）、空間間隔（生產(chǎn)地和消費(fèi)地不同）和時(shí)間間隔（生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間不同），是流通將生產(chǎn)和消費(fèi)之間的這些間隔聯(lián)系起來。流通是以貨幣為媒介的商品交換行為，在具體的流通活動(dòng)中，消費(fèi)者用貨幣取得商品所有權(quán)的過程，即購(gòu)銷過程，稱之為商流過程。而在買賣成交、商流完成后，還需要把商品運(yùn)送到消費(fèi)者所在地，這個(gè)過程就是物流過程，即從包裝開始，通過裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)，將商品送達(dá)消費(fèi)者的全過程。一、物流的概念（一）物流概念的產(chǎn)生物流概念的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)而曲折的過程。英國(guó)克蘭菲爾德物流與運(yùn)輸中心（CranfieldCenterforLogisticsandTransportationCCLT）主任、資深物流與市場(chǎng)營(yíng)銷專家馬丁?克里斯多夫（MartinChristopher）教授認(rèn)為，阿奇?蕭（ArchW.Shaw）是最早提出物流（physicaldistribution）概念并進(jìn)行實(shí)際探討的學(xué)者。阿奇?蕭在1915年哈佛大學(xué)出版社出版的《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中指出：“創(chuàng)造需求與實(shí)物供給的各種活動(dòng)之間的關(guān)系說明存在平衡性和依賴性兩個(gè)原則”，“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題……流通活動(dòng)中的重大失誤都是因?yàn)閯?chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的?！?916年，L.D.H.Weld在《農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷》一書中指出；“市場(chǎng)營(yíng)銷的效用中包括時(shí)間效用、場(chǎng)所效用、所有權(quán)效用和營(yíng)銷渠道的概念，從而肯定了物流在創(chuàng)造產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值中的時(shí)間價(jià)值及場(chǎng)所價(jià)值中的重要作用?！?922年，克拉克（E.Clark）在《市場(chǎng)營(yíng)銷原理》一書中將市場(chǎng)營(yíng)銷定義為：“影響商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)和包括物流的活動(dòng)?！?935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的流動(dòng)過程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”“物流”概念的發(fā)展1956年，日本派出由早稻田大學(xué)宇野正雄教授率領(lǐng)專家學(xué)者組成的“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”一行12人赴美國(guó)考察。歷時(shí)一個(gè)多月，弄清了日本以往稱為“流通技術(shù)”的內(nèi)容就相當(dāng)于美國(guó)的physicaldistribution(PD)，此后日本亦將此類活動(dòng)改稱為PD。1964年，池田內(nèi)閣“五年計(jì)劃”制定小組的平原直談到PD這一術(shù)語(yǔ)時(shí)，將其翻譯為“物的流通”，并在1965年的政府文件中正式采用，以后這一術(shù)語(yǔ)又逐漸被簡(jiǎn)稱為“物流”。從引進(jìn)物流概念到20世紀(jì)70年代的近20年間，日本逐漸發(fā)展成為世界上物流產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。第二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)物資的供應(yīng)問題，美國(guó)軍隊(duì)有兩個(gè)創(chuàng)舉：一是建立了“運(yùn)籌學(xué)”(operationresearch)的理論體系；二是提出并豐富了“后勤學(xué)”(logistics)理論，將這些理論運(yùn)用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。其中“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸和配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、服務(wù)更好。以系統(tǒng)觀點(diǎn)研究物流活動(dòng)是從第二次世界大戰(zhàn)末期美國(guó)軍方后勤部門的科學(xué)研究開始的。因此，物流學(xué)在歐美還廣泛使用“后勤學(xué)”這樣的名稱。二戰(zhàn)后，“后勤”一詞在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中得到了廣泛應(yīng)用，并出現(xiàn)了商業(yè)后勤、流通后勤的提法，使后勤的外延推廣到生產(chǎn)和流通等領(lǐng)域。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間演變之后，logistics的范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了原先“后勤”的范疇，其內(nèi)涵也比民用領(lǐng)域的PD更為豐富。之后的70多年里，logistics的嚴(yán)密性使它逐漸取代了PD在企業(yè)中的地位。物流概念傳入我國(guó)主要有兩條途徑。一條途徑是20世紀(jì)60年代末直接從日本引入“物流”這個(gè)名詞，并沿用“PD”這一英文稱謂；另一條途徑是20世紀(jì)80年代初，物流隨著歐美的市場(chǎng)營(yíng)銷理論傳入我國(guó)。在歐美的“市場(chǎng)營(yíng)銷”教科書中，幾乎毫無例外地都要介紹PD，使我國(guó)的營(yíng)銷領(lǐng)域逐漸開始接受物流觀念。20世紀(jì)80年代后期，當(dāng)西方企業(yè)用logistics取代PD之后，我國(guó)和日本仍把logistics翻譯為“物流”，有時(shí)也直譯為“后勤”。1988年中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)開始使用“物流”這一稱謂。1989年4月，第八屆國(guó)際物流會(huì)議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。我國(guó)在引進(jìn)物流概念的過程中，為了將logistics與physicaldistribution區(qū)分開來，也常常將前者稱為“現(xiàn)代物流”，而將后者稱為“傳統(tǒng)物流”。物流的概念國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年4月17日批準(zhǔn)頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354-2001)對(duì)物流的定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)地結(jié)合。”對(duì)物流概念的標(biāo)準(zhǔn)化有利于人們正確地理解物流，對(duì)我國(guó)的物流實(shí)踐也有重要的指導(dǎo)意義。理解物流概念，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：（1）物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。任何一種物品都有二重性：①自然屬性，即它有一個(gè)物質(zhì)實(shí)體；②社會(huì)屬性，即它具有一定的社會(huì)價(jià)值，包括它的稀缺性、所有權(quán)性質(zhì)等。物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)是物流，物品社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)是商流。商流是通過交易實(shí)現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而物流是通過運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等實(shí)現(xiàn)物品物質(zhì)實(shí)體的轉(zhuǎn)移。（2）物流是物品由供應(yīng)地流向接收地的流動(dòng)，即它是一種滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。不屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)也就不屬于物流的范疇。（3）物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動(dòng)。（4）物流包括空間位置的移動(dòng)、時(shí)間位置的移動(dòng)以及形狀性質(zhì)的變動(dòng)，因而通過物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用和形狀性質(zhì)的效用。二、物流活動(dòng)的過程根據(jù)我國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)，物流活動(dòng)由物品的包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送和物流信息等工作內(nèi)容構(gòu)成，以上內(nèi)容也常被稱之為“物流的基本功能要素”。由此可以看出，現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素不同于傳統(tǒng)物流，不僅有實(shí)現(xiàn)物品實(shí)體空間位移的運(yùn)輸要素和實(shí)現(xiàn)時(shí)間變化的儲(chǔ)存要素，而且更有保證物流順利進(jìn)行以及實(shí)現(xiàn)物流高效率的裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等要素，它們相互聯(lián)系、相互制約。（一）運(yùn)輸運(yùn)輸是指運(yùn)用設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。運(yùn)輸是改變物品空間狀態(tài)的主要手段，與搬運(yùn)裝卸、配送等活動(dòng)結(jié)合，就能圓滿完成物品空間狀態(tài)的改變。人們最初往往將運(yùn)輸看成是物流，其原因就是運(yùn)輸承擔(dān)了物流中很大一部分責(zé)任，是物流的主要部分。運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)得以進(jìn)行的必要條件之一。在生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，生產(chǎn)所需的原材料、輔助材料、零部件等需要通過運(yùn)輸從產(chǎn)地運(yùn)到生產(chǎn)部門，生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品也需要通過運(yùn)輸環(huán)節(jié)才能進(jìn)入流通領(lǐng)域，運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動(dòng)連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門，連接不同國(guó)家和地區(qū)。運(yùn)輸可以創(chuàng)造場(chǎng)所效用，實(shí)現(xiàn)物品的使用價(jià)值。同種物品，由于空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度不同。場(chǎng)所的改變能發(fā)揮物品最大的使用價(jià)值，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉。運(yùn)輸不改變物品的實(shí)物形態(tài)，不增加產(chǎn)品產(chǎn)量，但運(yùn)輸過程消耗大量的人力、物力、財(cái)力等，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占有最高的比例，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占將近50%的比例，有些產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)。因此，合理組織運(yùn)輸能有效地節(jié)約物流費(fèi)用。（二）儲(chǔ)存儲(chǔ)存是“對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)”。儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是任何社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。和運(yùn)輸概念相對(duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，以克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異而獲得更好的效用。儲(chǔ)存在物流體系中是唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。在社會(huì)生產(chǎn)與生活中，由于生產(chǎn)與消費(fèi)節(jié)奏不統(tǒng)一，總會(huì)存在暫時(shí)不用或留待以后使用的物品，因此，在生產(chǎn)與消費(fèi)或供給與需求的時(shí)間差異里，需要妥善地保持物質(zhì)實(shí)體的有用性。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需求方式出現(xiàn)了個(gè)性化、多樣化的改變，生產(chǎn)方式也變?yōu)槎嗥贩N、小批量的柔性生產(chǎn)方式，倉(cāng)庫(kù)的功能也從單純重視保管效率轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暳魍üδ艿膶?shí)現(xiàn)，儲(chǔ)存是物流中的重要環(huán)節(jié)，既有緩沖與調(diào)節(jié)作用，也有創(chuàng)造價(jià)值與增加效用的功能。（三）裝卸搬運(yùn)裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下；搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者往往相伴而生。搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于：搬運(yùn)是在同一地域的小范圍發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的。在物流過程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)。每次裝卸活動(dòng)都需花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為影響物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動(dòng)消耗的人力、物力也很多，裝卸費(fèi)用在物流成本中所占比例較高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%，船運(yùn)占40%左右。此外，在裝卸過程中，也可能造成貨物破損、散失、損耗等，因此，裝卸是物流中的重要環(huán)節(jié)。（四）包裝包裝是指為了在流通過程中保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)要求而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而在采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。包裝處于生產(chǎn)過程的終端和物流過程的開端，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。包裝與運(yùn)輸、搬運(yùn)、保管關(guān)系密切。如：運(yùn)輸件雜貨時(shí)，若用貨船載運(yùn)，則必須用木箱包裝，而用集裝箱裝運(yùn)時(shí)，則用紙箱包裝就可以了。現(xiàn)代物流條件下，包裝對(duì)物流服務(wù)的成本和效率影響也較大，如：對(duì)存貨盤存的控制主要依賴于人工或自動(dòng)化的識(shí)別系統(tǒng)，與商品的包裝密切相關(guān)，因?yàn)樯唐贩诌x的速度、準(zhǔn)確性和效率都要受包裝識(shí)別、包裝形狀和作業(yè)簡(jiǎn)便性的影響。（五）流通加工流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分件、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工有效地完善了流通。盡管流通加工不如運(yùn)輸和儲(chǔ)存兩個(gè)要素重要，但它起著補(bǔ)充、完善、提高、增強(qiáng)的作用，是提高物流水平，促進(jìn)流通向現(xiàn)代化發(fā)展的不可缺少的環(huán)節(jié)。流通加工是物流中的重要利潤(rùn)源。流通加工可以達(dá)到低投入、高產(chǎn)出的效果，以簡(jiǎn)單加工解決大問題。實(shí)踐證明，有的流通加工通過改變裝潢使商品檔次提升，售價(jià)提高，有的流通加工（如批量套裁）可將產(chǎn)品利用率提高20%?50%，從而獲得較大利潤(rùn)。（六）配送配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是直接與用戶相連的活動(dòng)，服務(wù)對(duì)象滿意與否，與配送質(zhì)量直接相關(guān)，只有在用戶希望的時(shí)間內(nèi)，以希望的方式，配送送達(dá)所需要的物品，用戶才會(huì)滿意。因此，整個(gè)物流系統(tǒng)的意義和價(jià)值的體現(xiàn)，最終完全依賴于配送功能的價(jià)值實(shí)現(xiàn)程度。配送活動(dòng)大多以配送中心為始點(diǎn)，而配送中心本身大都具備儲(chǔ)存的功能。配送活動(dòng)中的分貨和配貨作業(yè)是為了滿足用戶要求而進(jìn)行的，所以經(jīng)常要開展揀選、改包裝等組合性工作，必要的情況下還要對(duì)貨物進(jìn)行流通加工。配送的最終實(shí)現(xiàn)離不開運(yùn)輸，所以人們經(jīng)常把面向城市或特定區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸也稱為“配送”。（七）物流信息物流信息是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流活動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生大量的信息，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最主要的區(qū)別就是物流信息。物流信息分為系統(tǒng)內(nèi)信息與系統(tǒng)外信息，系統(tǒng)內(nèi)信息對(duì)各種物流活動(dòng)起著相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的紐帶作用，如車輛選擇、線路選擇、庫(kù)存決策、訂單管理等。而系統(tǒng)外信息有市場(chǎng)信息、商品交易信息等。要提高物流服務(wù)水平，必須有準(zhǔn)確的信息保證?，F(xiàn)代物流信息以網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為手段，為實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)保證。三、物流與商流、資金流、信息流和電子商務(wù)（一）商流物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為商流。在商流中的物資也稱為商品，商流活動(dòng)一般稱為貿(mào)易或交易。商品通過交易活動(dòng)由供應(yīng)方轉(zhuǎn)讓給需求方，這種轉(zhuǎn)讓是按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行的。商流的研究?jī)?nèi)容是商品交換活動(dòng)的全過程，具體包括市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥和銷售等，其中既包括貿(mào)易決策，也包括具體業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)的處理。（二）物流物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運(yùn)輸或裝卸搬運(yùn)來解決空間位置的變化，又要通過儲(chǔ)存保管來調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。物流中的“物”泛指一切物資資材，有物資、物體、物品的含義；而物流中的“流”泛指一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)，有移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、流動(dòng)的含義，特別是把靜止也作為一種形態(tài)。物流克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離，創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起著不可或缺的作用。（三）信息流信息流是在空間和時(shí)間上向同一方向運(yùn)動(dòng)中的一組信息，它有共同的信息源和信息接收者，即是由一個(gè)分支機(jī)構(gòu)（信息源）向另一個(gè)分支機(jī)構(gòu)（地址）傳遞的全部信息的集合。各個(gè)信息流組成了企業(yè)的信息網(wǎng)，稱之為企業(yè)的神經(jīng)系統(tǒng)。信息流暢與否，決定著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是否能正常運(yùn)行。評(píng)價(jià)企業(yè)成功與否，一個(gè)簡(jiǎn)易的辦法是看其物流、工作流和信息流“三流”的情況，其中，信息流的質(zhì)量、速度和覆蓋范圍，尤其可以“映照”企業(yè)的生產(chǎn)、管理和決策等各方面的“成色”。因?yàn)槲锪?、工作流在企業(yè)的“生命活動(dòng)”中無不最終以信息流的“高級(jí)形式”展現(xiàn)，就像生物體的所有活動(dòng)都是基于神經(jīng)系統(tǒng)傳遞的生物電信號(hào)一樣。因此，深入認(rèn)識(shí)“信息流”，將掀開企業(yè)發(fā)展的新視角。（四）資金流資金流是指用戶確認(rèn)購(gòu)買商品后，將自己的資金轉(zhuǎn)移到商家賬戶上的過程。作為電子商務(wù)三流中最特殊的一種，資金流扮演著重要的角色。在電子商務(wù)中，顧客通過瀏覽網(wǎng)頁(yè)的方式選購(gòu)商品或服務(wù)，在選購(gòu)?fù)瓿珊筻]政在線支付。顧客支付的款項(xiàng)能否安全、及時(shí)、方便地到達(dá)商家，關(guān)系到交易的最后成敗。因此，在線支付不論是對(duì)于顧客，還是對(duì)于商家，都具有非常重要的意義。而在線支付的關(guān)鍵就是資金流平臺(tái)的建設(shè)。（五）商流與物流的關(guān)系有人認(rèn)為，流通活動(dòng)還包括信息流，是由商流、物流和信息流共同構(gòu)成的，所以有“三流”之說；也有人提出，除了以上“三流”外，還應(yīng)包括資金流，即流通活動(dòng)共包含有“四流”。不論哪一種提法，都不能否認(rèn)商流與物流的核心地位。商流和物流是商品流通過程的兩個(gè)方面。它們既相互聯(lián)系，又相互區(qū)別；既相互結(jié)合，又相互分離。商流與物流的統(tǒng)一商流是物流的前提。沒有產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即買賣活動(dòng)的發(fā)生，那么實(shí)物的空間位移則無從談起，實(shí)物運(yùn)動(dòng)方向與商品交易方向具有一致性是普遍規(guī)律。物流是商流的保證。如果物流條件不具備或?qū)嵨镞\(yùn)動(dòng)過程受阻，商品不能到達(dá)購(gòu)買者手中，那么商流則失去了保證。商流與物流的分離商流與物流產(chǎn)生分離的最根本原因是商流運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)一一資金，與物流運(yùn)動(dòng)的實(shí)體——物資，兩者具有相對(duì)獨(dú)立性。物資的運(yùn)動(dòng)是通過資金的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，也就是說資金的分配是物資運(yùn)動(dòng)的前提。但是，正是由于物資受到實(shí)物形態(tài)的限制，其運(yùn)動(dòng)渠道、運(yùn)動(dòng)形式與資金運(yùn)動(dòng)很不相同。比如資金的運(yùn)動(dòng)是通過財(cái)政、信貸、價(jià)格、工資等形式進(jìn)行：而物資運(yùn)動(dòng)則是通過空間位移來實(shí)現(xiàn)。資金的轉(zhuǎn)移可以通過郵局匯款、銀行轉(zhuǎn)賬瞬間完成；而物資的空間位移，則須經(jīng)過運(yùn)輸、儲(chǔ)存等一系列漫長(zhǎng)的過程來實(shí)現(xiàn)。在實(shí)際的流通活動(dòng)中，既存在只有物流沒有商流的情形，如搬家、自有物品的保管等；又存在只有商流而沒有物流的特殊現(xiàn)象，如房屋、建筑物等的交易。這些商品雖然會(huì)發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移，但并不發(fā)生位置上的轉(zhuǎn)移。商流和物流并不一定同時(shí)發(fā)生。商流要靠物流來實(shí)現(xiàn)，商流和物流又要靠信息流支撐和同步運(yùn)轉(zhuǎn)，資金流是隨商流和物流的流轉(zhuǎn)而流轉(zhuǎn)。商流是標(biāo)的物，物流是手段，信息流是知識(shí)和行情的傳遞載體，資金流是一個(gè)過程的終結(jié)點(diǎn)，是義務(wù)完成或承諾兌現(xiàn)。物流與電子商務(wù)電子商務(wù)(electroniccommerce,EC)是將電子信息技術(shù)和商務(wù)活動(dòng)相結(jié)合、基于互聯(lián)網(wǎng)的商務(wù)運(yùn)行方式。從涵蓋范圍方面看，交易各方以電子交易方式而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行商業(yè)交易；從技術(shù)方向看，電子商務(wù)是多技術(shù)的集合體，包括數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)獲取和數(shù)據(jù)處理等。電子商務(wù)必須通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信網(wǎng)絡(luò)將交易各方的信息、產(chǎn)品和服務(wù)相關(guān)聯(lián)。供貨方將商品信息通過網(wǎng)絡(luò)展示給客戶，需求方通過瀏覽器訪問網(wǎng)站，選擇所需商品，寫訂單；供貨方通過訂單確認(rèn)客戶，告知收費(fèi)方法，同時(shí)通知自己的應(yīng)用系統(tǒng)組織貨源；需求方通過電子結(jié)算方式付款；供貨方組織貨物并送到客戶手中。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送電子商務(wù)是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流共同創(chuàng)造的，是兩者一體化的產(chǎn)物。電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著以下幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流，交易過程的實(shí)現(xiàn)也需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。其中物流是電子商務(wù)的重要組成部分，當(dāng)信息流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持下，可通過輕輕點(diǎn)擊鼠標(biāo)完成時(shí)，物流——物質(zhì)資料的空間位移，即具體的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等各種活動(dòng)，作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)過程中的一個(gè)必不可少的實(shí)物流通環(huán)節(jié)，是不可能通過網(wǎng)絡(luò)傳輸來完成的，物流過程的逐步完善需要經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的成長(zhǎng)時(shí)期。四、物流的作用以經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，物流的基本作用是為顧客提供時(shí)間效用和空間效用。物流的效用物流作為一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和生活活動(dòng)的效用主要表現(xiàn)為創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用兩個(gè)方面。物流創(chuàng)造時(shí)間效用物品從供給者到需要者之間本身就存在一段時(shí)間差距，由于改變這一時(shí)間差所創(chuàng)造的價(jià)值，稱作時(shí)間效用。物流獲得的時(shí)間效用形式有以下幾種：縮短時(shí)間縮短物流時(shí)間，可獲得多方面的益處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物品的周轉(zhuǎn)和節(jié)約資金等。物流周期的長(zhǎng)短對(duì)資本的周轉(zhuǎn)有重要影響，這個(gè)周期越短，資本周轉(zhuǎn)越快，表現(xiàn)出資本的增值速度越快。從全社會(huì)物流的總體來看，加快物流速度，縮短物流時(shí)間，是物流必須遵循的一條經(jīng)濟(jì)規(guī)律。彌補(bǔ)時(shí)間差經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，需求和供給普遍存在著時(shí)間差，例如，糧食集中產(chǎn)出，但是人們的消費(fèi)是一年365天，天天有需求，因而供給和需求之間常出現(xiàn)時(shí)間差。類似情況不勝枚舉。供給與需求之間存在時(shí)間差，可以說這是一種普通的客觀存在。正是有了這個(gè)時(shí)間差，商品才能實(shí)現(xiàn)自身最高價(jià)值，才能獲得非常理想的效益，才能起到“平豐歉”的作用。但是商品本身是不會(huì)自動(dòng)彌合這個(gè)時(shí)間差的，如果沒有有效的方法，集中生產(chǎn)出的糧食除了當(dāng)時(shí)的少量消耗外，就會(huì)損壞掉、腐爛掉，而在非產(chǎn)出時(shí)間，人們就會(huì)找不到糧食吃。物流便是以科學(xué)的、系統(tǒng)的方法進(jìn)行彌補(bǔ)，有時(shí)甚至改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)其時(shí)間效用。延長(zhǎng)時(shí)間差在某些具體物流活動(dòng)中也存在人為地、能動(dòng)地延長(zhǎng)物流時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值的，例如，秋季集中產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)產(chǎn)品，通過物流的儲(chǔ)存、儲(chǔ)備活動(dòng)，有意識(shí)地延長(zhǎng)物流的時(shí)間，以均衡人們的需求；配合待機(jī)銷售的囤積性營(yíng)銷活動(dòng)的物流便是一種有意識(shí)地延長(zhǎng)物流時(shí)間、有意識(shí)增加時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值的方式。物流創(chuàng)造空間效用物品從供給者到需求者之間有一段空間差距，供給者和需求者之間往往處于不同的空間，由于改變物品的不同空間存在位置，創(chuàng)造的價(jià)值稱作空間效用。物流創(chuàng)造空間效用是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，空間效用有以下幾種具體形式：從集中生產(chǎn)地流入分散需求地現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一，往往是通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)來提高生產(chǎn)效率，降低成本。在一個(gè)小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時(shí)甚至可覆蓋一個(gè)國(guó)家乃至若干個(gè)國(guó)家。通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各地的高價(jià)位區(qū)往往可以獲得更高的利益，物流的空間效用也依此而定。從分散生產(chǎn)地流入集中需求地和上面情況相反的一種情況在現(xiàn)代社會(huì)中也不少見，例如糧食是在土地上分散生產(chǎn)出來的，而一個(gè)大城市的需求卻相對(duì)大規(guī)模集中，一輛大汽車的零配件生產(chǎn)也分布得非常廣，但卻集中在一個(gè)大廠中裝配，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求，物流便依此獲取了空間效用。從低價(jià)值生產(chǎn)地流入高價(jià)值需求地現(xiàn)代社會(huì)中供應(yīng)與需求的空間差比比皆是，十分普遍。除了由大生產(chǎn)所決定之外，有不少是由自然地理和社會(huì)發(fā)展因素所決定的，例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食、蔬菜而易地于城市消費(fèi)，南方生產(chǎn)荔枝而易地于各地消費(fèi)，北方生產(chǎn)高粱而易地于各地消費(fèi)等?，F(xiàn)代人每日消費(fèi)的物品幾乎都是相距一定距離甚至十分遙遠(yuǎn)的地方生產(chǎn)的，這么復(fù)雜交錯(cuò)的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的，當(dāng)然物流也從中取得了利益。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，國(guó)際分工和全球供應(yīng)鏈的構(gòu)筑，一個(gè)基本選擇是在成本最低的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，通過有效的物流系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈，在價(jià)值最高的地區(qū)銷售，信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)為此創(chuàng)造了條件，使物流得以創(chuàng)造價(jià)值，得以增值。物流對(duì)企業(yè)的作用物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證從企業(yè)這一微觀角度來看，物流對(duì)企業(yè)的作用有以下幾個(gè)方面。①物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境。一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有這樣一個(gè)外部條件：一方面要保證按企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運(yùn)送原材料、燃料、零部件；另一方面，要將產(chǎn)品和制成品不斷運(yùn)離企業(yè)，這個(gè)最基本的外部環(huán)境正是要依靠物流及有關(guān)的其他活動(dòng)創(chuàng)造條件和提供保證的。②物流是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保證。企業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性和銜接性，是依靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動(dòng)作保障的，有時(shí)候生產(chǎn)過程本身便和物流活動(dòng)緊密結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可或缺的。③物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。企業(yè)的發(fā)展靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益，物流作為全面質(zhì)量的一環(huán)，是接近用戶階段的質(zhì)量保證手段，更重要的是，物流通過降低成本間接增加企業(yè)利潤(rùn)，通過改進(jìn)物流直接取得效益，這些都會(huì)有效地促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。物流可以降低成本物流合理化有大幅度降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的作用，對(duì)改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的環(huán)境，降低和解決企業(yè)的困難有重要作用。我國(guó)當(dāng)前許多企業(yè)面臨困難的重要原因之一是成本過高。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，能夠有效降低社會(huì)流通成本，從而降低企業(yè)供應(yīng)及銷售的成本，起到改善企業(yè)外部環(huán)境的作用；企業(yè)生產(chǎn)過程的物流合理化，又能夠降低生產(chǎn)成本，這對(duì)于解決我國(guó)企業(yè)當(dāng)前的困難無疑是非常有利的。物流的利潤(rùn)價(jià)值物流活動(dòng)的合理化，可以通過降低生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)成本間接提高利潤(rùn)，這只是物流利潤(rùn)價(jià)值的一個(gè)表現(xiàn)。對(duì)于專門從事物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的企業(yè)而言，通過有效的經(jīng)營(yíng)，可以為生產(chǎn)企業(yè)直接創(chuàng)造利潤(rùn)。許多物流企業(yè)，在為用戶提供物流服務(wù)的同時(shí)，還可以起到自己的“利潤(rùn)中心”作用，可以成為企業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。過去把國(guó)民經(jīng)濟(jì)中許多物流活動(dòng)當(dāng)作公益活動(dòng)來辦，投入沒有回報(bào)，組織不合理、服務(wù)水平低、技術(shù)落后。這些領(lǐng)域采用現(xiàn)代物流的組織、管理和技術(shù)之后，可以成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的利潤(rùn)源。企業(yè)中許多物流活動(dòng)，例如連鎖配送、流通加工等，都可以直接成為企業(yè)利潤(rùn)新的來源。物流的服務(wù)價(jià)值物流可以提供良好的服務(wù)，這種服務(wù)有利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有利于樹立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務(wù)對(duì)象結(jié)成長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略性合作伙伴，這對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。物流的服務(wù)價(jià)值，實(shí)際上就是促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的價(jià)值。第二節(jié)有關(guān)物流的幾個(gè)學(xué)說現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用可以從以下幾個(gè)學(xué)說進(jìn)行探討：一、黑大陸說著名的管理學(xué)權(quán)威彼得?德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。在“黑大陸”中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地?！昂诖箨憽闭f是對(duì)20世紀(jì)中在經(jīng)濟(jì)界存在的愚昧的一種反對(duì)和批判，指出在當(dāng)時(shí)資本主義繁榮和發(fā)達(dá)的狀況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好都遠(yuǎn)未有止境?！昂诖箨憽闭f也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。在某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，具有很強(qiáng)的哲學(xué)的抽象性，這一學(xué)說對(duì)于研究物流這一領(lǐng)域起到了啟迪和動(dòng)員的作用。二、物流冰山說“物流冰山”說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)是，大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而看到的不過是物流的一部分。西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說。事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對(duì)我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，正是物流的潛力所在。三、第三個(gè)利潤(rùn)源“第三個(gè)利潤(rùn)源”的說法主要出自日本，“第三個(gè)利潤(rùn)源”是對(duì)物流潛力及效益的描述。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。這三個(gè)利潤(rùn)源注重于生產(chǎn)力的不同要素：第一個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象，第二個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者，第三個(gè)利潤(rùn)源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，與此同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，因而更具有全面性。對(duì)第三個(gè)利潤(rùn)源的理論最初的認(rèn)識(shí)是基于兩個(gè)前提條件：第一，物流是可以完全從流通中分化出來，自成一體獨(dú)立運(yùn)行的，有本身的目標(biāo)，本身的管理，因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體的判斷；第二，物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)。第三個(gè)利潤(rùn)源的理論，反映了日本人對(duì)物流的理論認(rèn)識(shí)和實(shí)踐活動(dòng)，反映了他們與歐洲人、美國(guó)人的差異。一般而言，美國(guó)人對(duì)物流的主體認(rèn)識(shí)可以概括為“服務(wù)中心”型，而歐洲人的認(rèn)識(shí)可以概括為“成本中心”型。顯然，服務(wù)中心和成本中心的認(rèn)識(shí)和利潤(rùn)中心的差異很大。“服務(wù)中心”和“成本中心”主張的是總體效益或間接效益，而第三個(gè)利潤(rùn)源的利潤(rùn)中心的主張，指的是直接效益。但是如果廣義理解第三個(gè)利潤(rùn)源，把第三個(gè)利潤(rùn)源不僅看成直接謀利的手段，而特別強(qiáng)調(diào)它的戰(zhàn)略意義，特別強(qiáng)調(diào)它是在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中潛力將盡的情況下的新發(fā)現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新思路，也許會(huì)對(duì)今后經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用真正如同經(jīng)濟(jì)發(fā)展中曾有的廉價(jià)原材料的推動(dòng)作用一樣，這恐怕是現(xiàn)在學(xué)術(shù)界更多人的認(rèn)識(shí)，第三個(gè)利潤(rùn)源的真正價(jià)值恐怕是從直接利潤(rùn)延伸的戰(zhàn)略意義了。四、效益背反說“效益背反”是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但在物流領(lǐng)域中，這個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重?！靶б姹撤凑f”有許多有力的實(shí)證予以支持，例如，包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場(chǎng)和銷售價(jià)格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，收益則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果節(jié)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減，顯然，包裝活動(dòng)的效益是以其他的損失為代價(jià)的，我國(guó)流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億元的商品損失，就是這種效益背反的實(shí)證。單純認(rèn)識(shí)物流是可以從具有與商流不同特性而獨(dú)立運(yùn)作這一點(diǎn)出發(fā)的，是物流科學(xué)走出的第一步，在認(rèn)識(shí)效益背反的規(guī)律之后，物流科學(xué)也就邁出了認(rèn)識(shí)物流功能要素這一步，去尋求解決和克服各功能要素效益背反現(xiàn)象。當(dāng)然，或許也曾有過追求各個(gè)功能要素全面優(yōu)化的企圖，但在系統(tǒng)科學(xué)已在其他領(lǐng)域形成和普及的時(shí)代，科學(xué)的思維必將導(dǎo)致人們尋求物流系統(tǒng)的總體最優(yōu)化。不但將物流細(xì)分成若干功能要素來認(rèn)識(shí)物流，而且將包裝、運(yùn)輸、保管等功能要素的有機(jī)聯(lián)系尋找出來，成為一個(gè)整體來認(rèn)識(shí)物流，進(jìn)而有效地解決“效益背反”，追求總體效益，這是物流科學(xué)的一大發(fā)展。五、物流森林說目前對(duì)物流中的效益背反現(xiàn)象的解決主要通過運(yùn)用系統(tǒng)論思想，通過應(yīng)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化。這種思想在不同國(guó)家、不同學(xué)者中的表述是有所不同的，例如美國(guó)學(xué)者用“物流森林”的結(jié)構(gòu)概念來表述物流的整體觀點(diǎn)，指出物流是一種“結(jié)構(gòu)”，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu)，不能只見樹木不見森林。物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一樣多的樹木，如果各個(gè)孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以歸納成一句話：“物流是一片森林而非一棵棵樹木”。第三節(jié)物流的分類社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動(dòng)無處不在，許多有自身特點(diǎn)的領(lǐng)域都存在各具特征的物流活動(dòng)。雖然物流的基本要素相同，但由于物流對(duì)象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，就形成了不同類型的物流。一、按物流系統(tǒng)涉及領(lǐng)域分類（一）宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)的總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，是在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流，而不是從物流的某一個(gè)環(huán)節(jié)來看物流，宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性，主要研究?jī)?nèi)容是物流總體構(gòu)成、物流與社會(huì)的關(guān)系、物流在社會(huì)中的地位、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流系統(tǒng)與國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流都屬于宏觀物流。（二）微觀物流消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流；在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流；針對(duì)某一產(chǎn)品進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。微觀物流研究的主要特點(diǎn)是具體性和局部性，我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆是微觀物流，即:企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。二、按物流系統(tǒng)涵蓋領(lǐng)域分類（一）社會(huì)物流社會(huì)物流指超出一家一戶的面向社會(huì)為主的物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的。社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域，研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的物流活動(dòng)，研究如何服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流，研究社會(huì)中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行，因此帶有綜觀性和廣泛性。（二）企業(yè)物流企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)，是從企業(yè)角度研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分為以下具體的物流活動(dòng)：供應(yīng)物流。生產(chǎn)物流。銷售物流?；厥瘴锪?。廢棄物物流。三、按物流活動(dòng)覆蓋范圍分類（一）國(guó)際物流不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流稱為國(guó)際物流。國(guó)際物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前世界的發(fā)展主流是國(guó)家與國(guó)家之間的交流越來越頻繁，任何國(guó)家不投身于國(guó)際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作的交流之中，本國(guó)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)就得不到良好的發(fā)展。工業(yè)生產(chǎn)也正在走向社會(huì)化和國(guó)際化，出現(xiàn)了許多跨國(guó)公司，一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇可以遍布世界各大洲。國(guó)際之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達(dá)，因此，國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域。（二）國(guó)內(nèi)物流生產(chǎn)和消費(fèi)等所有物流據(jù)點(diǎn)都在一個(gè)國(guó)家境內(nèi)進(jìn)行時(shí)所形成的物流就是國(guó)內(nèi)物流。國(guó)內(nèi)物流也包含其他各種形式的物流，即國(guó)內(nèi)宏觀物流、國(guó)內(nèi)微觀物流、國(guó)內(nèi)社會(huì)物流、國(guó)內(nèi)企業(yè)物流等。物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要方面，也應(yīng)該納入國(guó)家的總體規(guī)劃內(nèi)容，全國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展必須從全局著眼，對(duì)于部門分割、地區(qū)分割所造成的物流障礙應(yīng)該清除。在物流系統(tǒng)的建設(shè)投資方面也要從全局考慮，使一些大型物流項(xiàng)目能盡早建成，國(guó)家整體物流系統(tǒng)化的推進(jìn)，必須發(fā)揮政府的行政作用，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如公路、高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵道等的建設(shè)，大型物流基地的配置等。（2）制定各種交通政策法規(guī)，如鐵道運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)的價(jià)格規(guī)定以及稅收標(biāo)準(zhǔn)等。（3）實(shí)施與物流活動(dòng)有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化，這是提高全國(guó)物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的必經(jīng)之路，如“物流模數(shù)”的建立、各種票據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化等。（4）物流新技術(shù)的開發(fā)、引進(jìn)和物流技術(shù)專門人才的培養(yǎng)等。（三）地區(qū)物流所謂地區(qū)物流，有不同的劃分原則。首先，按行政區(qū)域劃分，如西南地區(qū)、華東地區(qū)、東北地區(qū)等；其次，按經(jīng)濟(jì)圈劃分，如蘇（州）無（錫）常（州）經(jīng)濟(jì)區(qū)、黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；再次，按地理位置劃分的地區(qū)，如長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、河套地區(qū)等。地區(qū)物流系統(tǒng)對(duì)于提高地區(qū)企業(yè)物流活動(dòng)的效率以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳罡＠h(huán)境，具有不可或缺的作用，研究地區(qū)物流應(yīng)根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)，從本地區(qū)利益出發(fā)組織好物流活動(dòng)。四、按物流服務(wù)對(duì)象分類（一）一般物流一般物流是指服務(wù)對(duì)象具有普遍性，物流運(yùn)作具有共同性和一般化特點(diǎn)的物流活動(dòng)。它的研究著眼點(diǎn)在于物流的一般規(guī)律，帶有普遍的適用性。（二）特殊物流特殊物流是相對(duì)于一般物流而言的。指在專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)所開展的具有自身特點(diǎn)的物流活動(dòng)和物流方式。它的任務(wù)是研究這種特定物流的特殊規(guī)律，以期取得更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。從形式上看城市環(huán)境物流、危險(xiǎn)品物流、燃料物流、大件物品物流等都屬于特殊物流。第四節(jié)物流的發(fā)展歷程世界上的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、日本等，其生產(chǎn)資料市場(chǎng)經(jīng)過充分發(fā)育，現(xiàn)在已形成了適合本國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代化流通體系。研究其他國(guó)家物流的發(fā)展?fàn)顩r，可以借鑒其成功之經(jīng)驗(yàn)，汲取其失敗之教訓(xùn)。分析國(guó)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與特點(diǎn)，應(yīng)該說各有千秋——美國(guó)強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)的“物流管理”，日本強(qiáng)調(diào)的是社會(huì)“物流系統(tǒng)”建設(shè)。一、美國(guó)物流的發(fā)展20世紀(jì)70年代末，美國(guó)物流活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，特別是80年代前后掀起的放松管制浪潮，為物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展提供了廣闊的空間。首先是1977一1978年《航空規(guī)制緩和法》的制定拉開了規(guī)制緩和的序幕，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從而對(duì)貨主和運(yùn)輸產(chǎn)生了巨大影響。緊接著1980年通過了汽車運(yùn)輸法案和鐵路法案，根據(jù)這兩項(xiàng)法案，運(yùn)輸公司可以靈活地決定運(yùn)費(fèi)和服務(wù)。到1984年隨著海運(yùn)法案的通過，運(yùn)輸市場(chǎng)已全面實(shí)現(xiàn)了自由化，這一系列規(guī)制緩和不僅帶來了運(yùn)輸業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，而且由于運(yùn)費(fèi)的自由決定、運(yùn)輸路線、運(yùn)送計(jì)劃等自由度的增加，使物流業(yè)者能夠真正滿足顧客需求，并實(shí)現(xiàn)與其他公司在物流服務(wù)上的差別化。對(duì)于貨主來講，可以從發(fā)貨地到目的地之間自由選擇、組合交通工具，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸。在物流管理理論上，這一時(shí)期隨著MRP、MRPI、MRPII、DRP、DRPII看板制以及JustinTime等先進(jìn)管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從流通生產(chǎn)的全過程來把握物流管理，而計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代科技的發(fā)展，為物流全面管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。1984年哥拉罕姆?西爾曼（GrahamSharman）在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上發(fā)表了題為《物流的重大影響》一文，使物流具有的戰(zhàn)略意義得到了企業(yè)高層管理人員的充分重視。最具有歷史意義的是1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（原“國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)”）正式將名稱從NationalCouncilofPhysicalDistributionManagemen改為NationalCouncilofLogisticsManagement，從而標(biāo)志著現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對(duì)物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。20世紀(jì)80年代中期以后，隨著人們對(duì)物流管理認(rèn)識(shí)的提高，經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛的發(fā)展，物流理論和實(shí)踐開始向縱深發(fā)展。在理論上，人們?cè)絹碓角宄卣J(rèn)識(shí)到物流與經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)緊密相連，它已成為支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的兩大支柱之一。1985年，威廉姆?哈里斯(WilliamD.Harris)和斯托克?吉姆斯(JamesR.Stock)在密歇根州立大學(xué)發(fā)表了題目為《市場(chǎng)營(yíng)銷與物流的再結(jié)合——?dú)v史與未來的展望》的演講，他們指出從歷史上看，物流近代化的標(biāo)志之一是商流與物流的分離，但是隨著1965年以西蒙(SimonLeonard)為代表的顧客服務(wù)研究的興起，特別是在近20年的顧客服務(wù)研究中，人們逐漸從理論和實(shí)踐上認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流活動(dòng)對(duì)于創(chuàng)造需求具有相當(dāng)重要的作用。因此，在這一認(rèn)識(shí)條件下，如果再像原來那樣制定的營(yíng)銷組合僅僅是產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷等戰(zhàn)略，而仍然將物流排除在外，顯然不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。因此，非常有必要強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷與物流的再結(jié)合。這一理論對(duì)現(xiàn)代物流的本質(zhì)給予了高度總結(jié)，也推動(dòng)了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的研究。從物流實(shí)踐來看，20世紀(jì)80年代后期電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流軟件發(fā)展日益加快，更加推動(dòng)了現(xiàn)代物流實(shí)踐的發(fā)展，這其中的代表是EDI的運(yùn)用與專家系統(tǒng)的利用。EDI是一種結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化的信息傳遞方法，應(yīng)用EDI時(shí)，計(jì)算機(jī)之間不需要任何書面信息媒介或人力的介入。這種信息傳遞不僅提高了傳遞效率和信息的正確性，而且?guī)砹私灰追绞降淖兏?，為物流縱深化發(fā)展帶來了契機(jī)。此外，專家系統(tǒng)的推廣也為物流管理提高了整體水平?，F(xiàn)代物流為了保障效率和效果，一方面通過POS系統(tǒng)、條形碼、EDI等收集、傳遞信息，另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，從而共同實(shí)現(xiàn)商品附加價(jià)值。還需要特別指出的是，作為物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動(dòng)運(yùn)輸物流發(fā)展的政府規(guī)劃，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)羅德納?斯拉特(RodneyE.Slater)提出的《美國(guó)運(yùn)輸部1997—2002財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，已成為美國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。他在提出此規(guī)劃時(shí)指出，這個(gè)規(guī)劃反映了當(dāng)時(shí)克林頓政府的長(zhǎng)期主張，即：運(yùn)輸不再只是水泥、瀝青和鋼鐵，最大的挑戰(zhàn)是建立一個(gè)以國(guó)際為所及范圍、以多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸為形式、以智能為特性，并將自然包含在內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)。美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流。特別是商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開發(fā)。從20世紀(jì)50年代物流發(fā)展初期的“實(shí)物配送”(physicaldistribution)階段，到20世紀(jì)80年代的“物流”(logistics)階段，再到當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理階段(supplychainmanagement)，美國(guó)一直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，因此物流理念在企業(yè)廣為普及。對(duì)物流設(shè)施的建設(shè)，主要指?jìng)}庫(kù)和分銷中心，也可以說配送中心，也是企業(yè)根據(jù)自身物流戰(zhàn)略而規(guī)劃選址并進(jìn)行建設(shè)的。相對(duì)來說，政府在推動(dòng)物流發(fā)展方面的作用比較小，這與美國(guó)“自由經(jīng)濟(jì)”和城市布局特點(diǎn)等國(guó)情是相符合的。二、日本物流的發(fā)展作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，自從1956年從美國(guó)引進(jìn)“物流”概念后，即開始受到企業(yè)和政府的高度重視。1970年分別成立了日本物流管理協(xié)會(huì)(JapanLogisticsManagementAssociation，JLMA)和日本物流管理委員會(huì)(JapaneseCouncilOfLogisticsManagement,JCLM)。1992年6月10日兩個(gè)組織合并設(shè)立日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)(JapanInstituteofLogisticsSystems，JILS)，以突出“物流系統(tǒng)”觀念，強(qiáng)調(diào)從社會(huì)角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會(huì)功能(socialfunction)系統(tǒng)對(duì)循環(huán)型社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，這在很大程度上超越了企業(yè)的行為空間，因此政府在整個(gè)物流發(fā)展方面的推動(dòng)作用十分顯著，規(guī)劃引導(dǎo)力度較大。1997年4月日本政府出臺(tái)了第一份物流策略方面的政策文件，即《綜合物流施政大綱》，提出在2001年前各相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標(biāo)：一是向亞洲、太平洋地區(qū)提供最便利和高度魅力的物流服務(wù)；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局和競(jìng)爭(zhēng)力為前提，降低成本，提供物流服務(wù)；三是解決好與物流相關(guān)的能源問題、環(huán)境問題以及交通安全問題。在通過幾年努力三大目標(biāo)取得一定進(jìn)展的基礎(chǔ)上，2001年7月6日日本國(guó)會(huì)又通過了《新綜合物流施政大綱》，指出如何加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化新形勢(shì)；如何加強(qiáng)環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會(huì)；如何開發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)，滿足國(guó)民的需求、與國(guó)民生活相和諧等四個(gè)問題。確定了今后五年的奮斗目標(biāo)，即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)要求的新物流體系，從提供不亞于國(guó)際水平的物流服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，全方位推進(jìn)各項(xiàng)施政措施。在物流方面，包括物流費(fèi)用在內(nèi)，將構(gòu)筑具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流市場(chǎng)。同時(shí)，為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染等社會(huì)問題，滿足國(guó)民日益增長(zhǎng)的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個(gè)能減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會(huì)。美國(guó)和日本在對(duì)物流內(nèi)容把握上的差異，與兩國(guó)發(fā)展物流的背景是緊密相關(guān)的。美國(guó)發(fā)展物流是在1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要而建立起來的發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的(從當(dāng)初的physicaldistribution到后來的logistics)；而日本是在20世紀(jì)60年代經(jīng)濟(jì)開始騰飛，但交通網(wǎng)絡(luò)尚未健全，并受困于交通供需矛盾的背景下發(fā)展物流的。作為現(xiàn)代意義上的物流，只是在信息技術(shù)發(fā)展提供了技術(shù)可能性背景下才發(fā)展的，至今其實(shí)沒有多少年的歷史，美國(guó)是在1988年真正開始走向現(xiàn)代物流的，而日本也是在1992年才真正開始的。例如，日本在1995年以前，對(duì)全國(guó)主要制造行業(yè)進(jìn)行的物流成本調(diào)查是每10年一次，即1965年、1975年、1985年、1995年，而1996年后開始每年調(diào)查一次，所以日本對(duì)物流的重視也是近幾年的事情?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)，從很大程度上說是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)，擁有“第三利潤(rùn)源”的美譽(yù)，這只是對(duì)生產(chǎn)制造和流通企業(yè)而言，所以應(yīng)該充分重視生產(chǎn)制造和流通企業(yè)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和普及。當(dāng)然，在一定環(huán)境下物流確實(shí)也表現(xiàn)為一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，而這種產(chǎn)業(yè)的組織形式和商務(wù)模式是多樣化的；如以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等為主的第三方物流（3PL）企業(yè)，以為企業(yè)提供物流方案設(shè)計(jì)（如供應(yīng)鏈管理方案）為主的第四方物流（4PL）企業(yè)等。對(duì)物流這一本質(zhì)的把握，對(duì)人們制定好區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃是非常重要的。三、我國(guó)物流的發(fā)展物流概念出現(xiàn)至今大約已有80多年的歷史。其間，物流理論和實(shí)踐活動(dòng)均取得了飛躍性的發(fā)展，物流概念的內(nèi)涵和外延也在不斷地發(fā)生變化，物流已經(jīng)成為企業(yè)的重要經(jīng)營(yíng)職能，企業(yè)物流管理水平顯著提高。物流業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)部門，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。從1949年新中國(guó)成立以來，中國(guó)物流的發(fā)展大體可以分為四個(gè)時(shí)期。（一）初期發(fā)展階段（1949—1965年）這個(gè)階段，新中國(guó)成立時(shí)間不長(zhǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)尚處在恢復(fù)性發(fā)展時(shí)期，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。物流的發(fā)展剛剛起步，只是在一些生產(chǎn)和流通部門開始建立數(shù)量不多的儲(chǔ)運(yùn)公司和功能單一的倉(cāng)庫(kù)；運(yùn)輸業(yè)無論是鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)龋继幵诨謴?fù)和初步發(fā)展時(shí)期，搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活水平發(fā)展的需要。在這一時(shí)期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點(diǎn)供應(yīng)、試行按經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一組織市場(chǎng)供應(yīng)等。（二）停滯階段（1966—1977年）1966年開始的持續(xù)十年的“文化大革命”，給國(guó)家在經(jīng)濟(jì)上、政治上及其他方面都造成了嚴(yán)重破壞，當(dāng)然，物流的發(fā)展也遇到了同樣的情況。在此期間流通渠道單一化，從整體上看物流基礎(chǔ)設(shè)施基本上沒有發(fā)展，甚至連原來的一些設(shè)施也遭到了不同程度的破壞，這期間雖然也搞了一些個(gè)別項(xiàng)目建設(shè)，但對(duì)整個(gè)物流影響不大，實(shí)力沒有多大增強(qiáng)，物流理論的研究和物流實(shí)踐基本處于停頓狀態(tài)。（三）較快發(fā)展階段（1978—1990年）在此期間我國(guó)實(shí)行了改革開放政策，國(guó)民經(jīng)濟(jì)特別是物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著成績(jī)，尤其是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)等，不僅增加了物流設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時(shí)開展了水泥、糧食的散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，開始建設(shè)立體自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。尤其是有關(guān)物流學(xué)術(shù)團(tuán)體在此期間都相繼成立，積極有效地組織開展國(guó)內(nèi)國(guó)際物流學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，了解和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。物流學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科而正式確立，一些物流學(xué)的專著和譯著也出版發(fā)行。物流學(xué)研究開始被人們重視，人們?cè)谟^念上逐步改變了孤立地對(duì)待包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、信息情報(bào)等機(jī)能，開始以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)它們的作用進(jìn)行研究，在認(rèn)識(shí)上前進(jìn)了一大步。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以運(yùn)輸為例，截至1990年底，我國(guó)陸、水、空運(yùn)輸網(wǎng)線總長(zhǎng)度有了較大增長(zhǎng)，其中1/4以上是在這十余年期間建成的。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路多達(dá)40萬(wàn)千米。這十多年來新建和改建的高速汽車專用公路超過了前30年建設(shè)總和的3倍。其他水運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸也都有了很大發(fā)展。（四）高速發(fā)展階段（1991年以后）這個(gè)階段是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費(fèi)需求個(gè)性化趨勢(shì)的加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的建立，使得我國(guó)工商企業(yè)，特別是中外合資企業(yè)，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提出了新的物流需求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)界開始把發(fā)展物流業(yè)提到重要的議事日程。在此期間，我國(guó)加快了物流系統(tǒng)的建設(shè)，促使其向標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化方向發(fā)展。四、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)21世紀(jì)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)歸納為信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化、精益化及綠色物流等，下面分別加以說明。（一）物流信息化在當(dāng)代，發(fā)達(dá)國(guó)家已進(jìn)入信息時(shí)代，我國(guó)也已跨入信息社會(huì)的門檻。物流的信息化是社會(huì)信息化的重要組成部分，也是最基礎(chǔ)的組成部分。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化和無紙化等。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）、有效顧客反應(yīng)（ECR）、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等，在21世紀(jì)的物流中將得到普遍應(yīng)用。尤其是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和微機(jī)價(jià)格不斷下降，中小企業(yè)的信息化進(jìn)程明顯加快，并成為信息化的最大受益者。物流信息化不僅使物流的效率提高、成本下降和服務(wù)改善，而且對(duì)現(xiàn)有的物流理念、物流方法、物流技術(shù)都產(chǎn)生了革命性的影響。例如，傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，由于需求的不確定性，定量的存貨總是必要的，組織必須保有存貨以應(yīng)付不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)。然而，如果關(guān)于顧客對(duì)某一產(chǎn)品實(shí)際使用量的信息直接與物流系統(tǒng)連接起來，源于不確定性的存貨就可以大大減少，甚至取消。這就是“信息替代存貨”的概念?？傊畔⒒且磺械幕A(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備和管理手段都不可能成功地應(yīng)用于物流領(lǐng)域。我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換能否成功的關(guān)鍵就在于信息化改造，廣州寶供物流集團(tuán)公司就是一個(gè)典型的例子。廣州寶供原本是一個(gè)小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，能在短短幾年內(nèi)上升為一家大型物流企業(yè)，除了經(jīng)營(yíng)者有領(lǐng)先的物流理念外，就在于建立了一個(gè)現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，從而能為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（二）物流自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化。物流自動(dòng)化的效果還包括：擴(kuò)大物流系統(tǒng)作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)差錯(cuò)、節(jié)省土地、縮短庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼、語(yǔ)音、射頻、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車（AGV）、自動(dòng)存取系統(tǒng)（自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)）、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍使用于物流配送中心，在我國(guó)，已在一些現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)的物流部門得到應(yīng)用，如海爾集團(tuán)、紅河煙廠、東風(fēng)汽車公司等。由于受資金限制，我國(guó)目前第三方物流企業(yè)中應(yīng)用自動(dòng)化物流技術(shù)的較少，但應(yīng)用的前景廣闊。隨著我國(guó)第三方物流企業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期，社會(huì)對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求不斷增長(zhǎng)，自動(dòng)化物流技術(shù)將成為物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。（三）物流網(wǎng)絡(luò)化物流網(wǎng)絡(luò)化包括兩層含義，一是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，二是物流組織網(wǎng)絡(luò)化。物流信息網(wǎng)絡(luò)化信息的價(jià)值在于共享，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)、供應(yīng)商、用戶的信息可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳遞，信息共享。所以，網(wǎng)絡(luò)化提高了信息化的層次，即從一個(gè)部門的信息化提升到整個(gè)企業(yè)的信息化，再?gòu)囊粋€(gè)企業(yè)提升到整個(gè)供應(yīng)鏈的信息化。借助于網(wǎng)絡(luò)，一體化物流以及供應(yīng)鏈管理才成為可能。電子商務(wù)的發(fā)展為物流信息網(wǎng)絡(luò)化提供了高效、開放的平臺(tái)。借助網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)，物流中心可以實(shí)時(shí)地向上游供應(yīng)商傳送發(fā)貨信息，向下游客戶收集訂貨信息，而且這一切都是在雙向互動(dòng)中完成的，從而有效地減少源于單向溝通而產(chǎn)生的差錯(cuò)。物流組織網(wǎng)絡(luò)化物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，理想的物流組織是由在地域下分布極廣的相互聯(lián)系的結(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)結(jié)點(diǎn)并不是核心企業(yè)的基層單位，而是通過合同與核心企業(yè)形成合作關(guān)系的企業(yè)。這種網(wǎng)絡(luò)組織不僅可以避免內(nèi)部資源不足的缺陷，還可以充分發(fā)揮各地企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，減少核心企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。從名義上看，這類網(wǎng)絡(luò)組織的主要功能是制造，但實(shí)際上它的核心企業(yè)以物流和營(yíng)銷為核心能力，是一種物流組織。物流組織網(wǎng)絡(luò)化與信息網(wǎng)絡(luò)化互為因果。組織網(wǎng)絡(luò)化必須以信息網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)和物質(zhì)條件，而正是組織網(wǎng)絡(luò)化才促使了信息網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)生和發(fā)展。（四）物流智能化智能化是信息化、自動(dòng)化發(fā)展的高級(jí)階段。物流作業(yè)涉及了大量的運(yùn)籌和決策，如運(yùn)輸?shù)淖疃搪肪€、最佳車輛調(diào)度、最優(yōu)庫(kù)存控制，以及自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制，自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行等都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在發(fā)達(dá)國(guó)家，專家系統(tǒng)、智能機(jī)器人等技術(shù)已開始應(yīng)用于物流作業(yè)和物流管理。在我國(guó)，少數(shù)企業(yè)已開始應(yīng)用機(jī)器人于物流過程，智能化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。（五）物流柔性化柔性化源自生產(chǎn)領(lǐng)域，即通過采用計(jì)算機(jī)控制和管理、加工中心以及加工中心之間的自動(dòng)導(dǎo)向車或傳送帶，使多品種、小批量生產(chǎn)取得了類似大批量生產(chǎn)的效果。柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)生使大規(guī)模定制生產(chǎn)成為可能，從而能夠滿足用戶個(gè)性化需求。生產(chǎn)的柔性化必然要求作為生產(chǎn)后勤系統(tǒng)的物流系統(tǒng)的柔性化，即要求物流系統(tǒng)能提供“多品種、小批量，多批次、短周期”的物流服務(wù)，傳統(tǒng)物流系統(tǒng)當(dāng)然也能滿足這些要求，但成本會(huì)因此而成倍、甚至幾十倍地上升。而柔性物流系統(tǒng)依靠信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)，能夠以用戶能夠接受的成本提供這些服務(wù)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，定制營(yíng)銷將逐漸成為主流營(yíng)銷模式，不僅在工業(yè)品領(lǐng)域得到應(yīng)用，在消費(fèi)品領(lǐng)域也將逐步推廣，這就注定了只依靠大批量運(yùn)輸降低物流成本的傳統(tǒng)物流模式將只存在于供應(yīng)鏈上游產(chǎn)業(yè)，而在供應(yīng)鏈的上游和下游的產(chǎn)業(yè)中，柔性化物流將成為主導(dǎo)性物流模式。在西方國(guó)家，鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾灾鹉晗陆刀愤\(yùn)輸?shù)闹匾圆粩嗌仙沁@種趨勢(shì)的體現(xiàn)。（六）物流社會(huì)化在2l世紀(jì)，物流社會(huì)化的趨勢(shì)將更為明顯，就世界范圍而言，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化最重要的趨勢(shì)之一就是服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位不斷上升。在美國(guó)，服務(wù)業(yè)的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重已超過2/3，幾乎3/4的非農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力受雇于服務(wù)業(yè)，最近20年新增加的就業(yè)崗位90%以上在服務(wù)業(yè)。服務(wù)業(yè)的這種超越其他產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)一部分是得益于服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，但更重要的原因是服務(wù)的社會(huì)化，即原來由企業(yè)和家庭自行提供的服務(wù)改為由社會(huì)化的專業(yè)服務(wù)企業(yè)提供。而服務(wù)的社會(huì)化、專業(yè)化對(duì)服務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新也起到了激勵(lì)作用。在這樣一個(gè)大背景下，物流服務(wù)的社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化便更容易為工業(yè)、商業(yè)、建筑業(yè)等各產(chǎn)業(yè)所接受。（七）物流精益化精益思想源于日本豐田汽車公司于20世紀(jì)70年代獨(dú)創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國(guó)學(xué)者的提煉，其核心就是以越來越少的投入，即較少的人力、較少的設(shè)備、較短的時(shí)間和較小的場(chǎng)地，來創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值，同時(shí)也越來越接近用戶，提供他們確實(shí)所需的東西。精益物流是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，因此可以說，所謂精益物流是指通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度的物流。精益物流的內(nèi)涵包括以下幾個(gè)方面：（1）以客戶需求為中心。要從客戶的立場(chǎng)，而不是僅從企業(yè)的立場(chǎng)，或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng)，來確定什么創(chuàng)造價(jià)值，什么不創(chuàng)造價(jià)值。以往的市場(chǎng)營(yíng)銷與物流管理理論雖然也強(qiáng)調(diào)以客戶需求為中心，但對(duì)客戶需求的認(rèn)識(shí)是建立在并不可靠的預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上的。而精益思想、精益物流強(qiáng)調(diào)向客戶提供他們確實(shí)想要的東西，客戶需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的動(dòng)力源，是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn)，從而精益物流系統(tǒng)是拉動(dòng)型的物流系統(tǒng)。（2）對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。按照精益思想，一切不產(chǎn)生增值的活動(dòng)都是浪費(fèi)。（3）根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。（4）及時(shí)創(chuàng)造由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客來拉動(dòng)，而不是依靠上游的推動(dòng)，當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。（5）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，追求完美。在精益物流系統(tǒng)，通過電子化的信息流，進(jìn)行快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源浪費(fèi)等現(xiàn)象，降低物流服務(wù)成本。物流的精益化是對(duì)粗放式物流的摒棄，是物流企業(yè)適應(yīng)中國(guó)加入WTO后的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的理性選擇。日本的汽車工業(yè)就是憑借其精益生產(chǎn)方式打進(jìn)了美國(guó)市場(chǎng)，同樣，精益物流能為中國(guó)企業(yè)迎接國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)提供有力的武器。（八）物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。目前我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作還極其落后，還沒有一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可供物流業(yè)共同遵循，但隨著人們對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作重要性認(rèn)識(shí)的加深，物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作同樣會(huì)迎來發(fā)展的春天。（九）綠色物流綠色物流（environmentallogistics）是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。本章小結(jié)本章介紹了物流及其相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)地結(jié)合。物流活動(dòng)由物品的包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、流通加工、配送和物流信息等工作內(nèi)容構(gòu)成。商流和物流是商品流通過程的兩個(gè)方面。它們相互聯(lián)系，又相互區(qū)別；既相互結(jié)合，又相互分離。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，有效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)是電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮的前提和保證，物流服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時(shí)也決定了電子商務(wù)能否成功實(shí)現(xiàn)，保證了電子商務(wù)在信息流、資金流、商流和物流這“四流”上的緊密協(xié)調(diào)。根據(jù)物流的需求，在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的地位與作用等不同角度，物流活動(dòng)可以劃分為不同的類型。在物流研究與實(shí)踐過程中，針對(duì)不同類型的物流活動(dòng)，需要采取不同的運(yùn)作方式、管理方法等。從許多國(guó)家的具體情況來看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)是向物流信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化、精益化及綠色物流等方向發(fā)展。也練習(xí)與思考什么是物流？為什么說物流