王望予《汽車(chē)設(shè)計(jì)》課后題答案

第一章汽車(chē)總體設(shè)計(jì)11:在繪總安插圖時(shí)，起首要肯定繪圖的基準(zhǔn)線，問(wèn)為什么要有五條基準(zhǔn)線缺一不成？各基準(zhǔn)線是若何肯定的？假如設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有同一的基準(zhǔn)線,成果會(huì)如何？答：在繪制整車(chē)總安插圖的進(jìn)程中，要隨時(shí)合營(yíng).調(diào)劑和確認(rèn)各總成的外形尺寸.構(gòu)造.安插情勢(shì).銜接方法.各總成之間的互相關(guān)系.把持機(jī)構(gòu)的安插請(qǐng)求,懸置的構(gòu)造與安插請(qǐng)求.管線路的安插與固定.裝調(diào)的便利性等.是以要有五條基準(zhǔn)線才干繪制總安插圖.車(chē)架上平面線：縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線.作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線（面）前輪中間線：經(jīng)由過(guò)程左.右前輪中間，并垂直于車(chē)架平面線的平面,在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線.作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面）汽車(chē)中間線：汽車(chē)縱向垂直對(duì)稱(chēng)平面在俯視圖和前視圖上的投影線.作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面）地面線：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線.標(biāo)注汽車(chē)高度.接近角.離去角.離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線前輪垂直線：經(jīng)由過(guò)程左.右前輪中間，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線.作為標(biāo)注汽車(chē)軸距和前懸的基準(zhǔn)線12：發(fā)念頭前置前輪驅(qū)動(dòng)的安插情勢(shì)，現(xiàn)在在乘用車(chē)上得到普遍采取,其原因畢竟是什么？而發(fā)念頭后置后輪驅(qū)動(dòng)的安插情勢(shì)在客車(chē)上得到普遍采取，其原因又是什么？答：前置前驅(qū)長(zhǎng)處：前橋軸荷大，有明顯缺少轉(zhuǎn)向機(jī)能，超出障礙才能高，乘坐舒適性高，進(jìn)步靈活性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效力高，把持機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)略，整車(chē)m小，低制作難度后置后驅(qū)長(zhǎng)處：隔離發(fā)念頭氣息熱量，前部不受發(fā)念頭噪聲震撼影響,檢修發(fā)念頭便利，軸荷分派合理，改良后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短.13：汽車(chē)的重要參數(shù)分幾類(lèi)？各類(lèi)又含有哪些參數(shù)？各參數(shù)是若何界說(shuō)的？答：汽車(chē)的重要參數(shù)分三類(lèi)：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車(chē)機(jī)能參數(shù)1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸.軸距.輪距.前懸.后懸.貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸.2）質(zhì)量參數(shù)：整車(chē)整備質(zhì)量.載客量.裝載質(zhì)量.質(zhì)量系數(shù).汽車(chē)總質(zhì)量.軸荷分派.3）機(jī)能參數(shù)：①動(dòng)力性參數(shù)：最高車(chē)速.加快時(shí)光.上坡才能.比功率和比轉(zhuǎn)距;②燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù);③汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑;④經(jīng)由過(guò)程性幾何參數(shù);⑤把持穩(wěn)固性參數(shù);⑥制動(dòng)性參數(shù);⑦舒適性14：簡(jiǎn)述在繪總安插圖安插發(fā)念頭及各總成的地位時(shí)，須要留意一些什么問(wèn)題或若何安插才是合理的？答：在繪總安插圖時(shí)，按如下次序：①整車(chē)安插基準(zhǔn)線零線的肯定②肯定車(chē)輪中間（前.后）至車(chē)架上概況一一零線的最小安插距離③前軸落差的肯定④發(fā)念頭及傳動(dòng)體系的安插⑤車(chē)頭.駕駛室的地位⑥懸架的地位⑦車(chē)架總成外型及橫梁的安插⑧轉(zhuǎn)向系的安插⑨制動(dòng)系的安插⑩進(jìn).排氣體系的安插?把持體系的安插?車(chē)廂的安插15：總安插設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作是活動(dòng)校核，活動(dòng)校核的內(nèi)容與意義是什么？答：內(nèi)容：從整車(chē)角度動(dòng)身進(jìn)交活動(dòng)學(xué)準(zhǔn)確性的檢討；對(duì)于相對(duì)活動(dòng)的部件或零件進(jìn)交活動(dòng)干預(yù)檢討意義：因?yàn)槠?chē)是由很多總成組裝在一路，所以總體設(shè)計(jì)師應(yīng)從整車(chē)角度出發(fā)斟酌，依據(jù)總體安插和各總成構(gòu)造特色完成活動(dòng)準(zhǔn)確性的檢討；因?yàn)槠?chē)是活動(dòng)著的，這將造成零.部件之間有相對(duì)活動(dòng)，并可能產(chǎn)生活動(dòng)干預(yù)而造成設(shè)計(jì)掉誤，所以，在原則上,有相對(duì)活動(dòng)的地方都要進(jìn)交活動(dòng)干預(yù)檢討.16.具有兩門(mén)兩座和大功率發(fā)念頭的活動(dòng)型乘用車(chē)（跑車(chē)），不但僅加快性好，速度又高，這種車(chē)有的將發(fā)念頭安插在前軸和后橋之間.試剖析這種發(fā)念頭中置的安插計(jì)劃有哪些長(zhǎng)處和缺陷？長(zhǎng)處：1將發(fā)念頭安插在前后軸之間，使整車(chē)軸荷分派合理;2這種安插方法，一般是后輪驅(qū)動(dòng)，附著運(yùn)用率高;3可使得汽車(chē)前部較低,迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)都較低；4汽車(chē)前部較低，駕駛員視野好.缺陷：1發(fā)念頭占用客艙空間，很難設(shè)計(jì)成四座車(chē)廂;2發(fā)念頭進(jìn)氣和冷卻后果差第二章聚散器設(shè)計(jì)21：設(shè)計(jì)聚散器及把持機(jī)構(gòu)時(shí)，各自應(yīng)該知足哪些根本請(qǐng)求？答：聚散器設(shè)計(jì)請(qǐng)求：1靠得住地傳遞發(fā)念頭最大轉(zhuǎn)矩，并有儲(chǔ)備,防止傳動(dòng)系過(guò)載;2接合平順;3分別要敏捷完整;4從動(dòng)部分遷移轉(zhuǎn)變慣量小,減輕換檔沖擊;5吸熱和散熱才能好，防止溫渡過(guò)高;6應(yīng)防止和衰減傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸振.緩沖.減噪才能；7把持簡(jiǎn)便；8感化在摩擦片上的總壓力和摩擦系數(shù)在運(yùn)用中變更要小;9強(qiáng)度足，動(dòng)均衡好;10構(gòu)造簡(jiǎn)略.緊湊，質(zhì)量輕.工藝性好,拆裝.維修.調(diào)劑便利聚散器把持機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)請(qǐng)求：1踏板力盡可能小;2踏板行程一般在80~150mm，最大不超出180mm;3應(yīng)有踏板行程調(diào)劑裝配;4應(yīng)有踏板行程限位裝配;5應(yīng)有足夠的剛度;6傳動(dòng)效力要高;7發(fā)念頭振動(dòng)及車(chē)架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作;8工作靠得住.壽命長(zhǎng),維修保養(yǎng)便利22：盤(pán)型聚散器.聚散器壓緊彈簧和聚散器壓緊彈簧安插情勢(shì)各有幾種？它們各有哪些優(yōu)缺陷？答：一.從動(dòng)盤(pán)的選擇：?jiǎn)纹凵⑵?雙片聚散器.多片聚散器前提：轉(zhuǎn)矩一樣;盤(pán)尺寸一樣;把持機(jī)構(gòu)一樣.二.壓緊彈簧和安插情勢(shì)的選擇1周置彈簧聚散器：多用圓柱彈簧，一般用單圓周，重型貨車(chē)用雙圓周.優(yōu)：構(gòu)造簡(jiǎn)略.制作便利.缺：彈簧易回火，發(fā)念頭轉(zhuǎn)速很大時(shí)，傳遞力矩才能降低;彈簧靠在定位座上，接觸部位磨損輕微.2中心彈簧聚散器：聚散器中間用一至兩個(gè)圓柱（錐）彈簧作壓緊彈簧.優(yōu)：壓緊力足，踏板力小，彈簧不輕易回火.缺：構(gòu)造龐雜.軸向尺寸大3斜置彈簧：優(yōu)：工作機(jī)能穩(wěn)固，踏板力較小缺：構(gòu)造龐雜.軸向尺寸較大23：何謂聚散器的后備系數(shù)？影響其取值大小的身分有哪些？答：后備系數(shù)8：聚散器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)念頭最大轉(zhuǎn)矩之比，反應(yīng)聚散器傳遞發(fā)念頭最大轉(zhuǎn)矩的靠得住程度.選擇8的依據(jù)：1摩擦片摩損后，聚散器還能靠得住地傳扭矩2防止滑磨時(shí)光過(guò)長(zhǎng)（摩擦片從轉(zhuǎn)速不等到轉(zhuǎn)速相等的滑磨進(jìn)程）3防止傳動(dòng)系過(guò)載4把持簡(jiǎn)便24：膜片彈簧彈性特征有何特色？影響身分有那些？工作點(diǎn)最佳地位若何肯定？答：膜片彈簧有較幻想的非線形彈性特征，可兼壓緊彈簧和分別杠桿的感化.構(gòu)造簡(jiǎn)略，緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)量少，質(zhì)量小;高速扭轉(zhuǎn)時(shí)壓緊力降低很少，機(jī)能較穩(wěn)固，而圓柱螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以全部圓周與壓盤(pán)接觸，壓力散布平均，摩擦片接觸優(yōu)越，磨損平均；通風(fēng)散熱機(jī)能好，運(yùn)用壽命長(zhǎng);與聚散器中間線重合，均衡性好.影響身分有：制作工藝，制作成本，材質(zhì)和尺寸精度.25：今有單片和雙片聚散器各一個(gè),它們的摩擦襯片表里徑尺寸雷同,傳遞的最大轉(zhuǎn)距Tmax也雷同，把持機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也一樣，問(wèn)感化到踏板上的力Ff是否也相等？假如不相等，哪個(gè)踏板上的力小？為什么？答：不相等.因雙片聚散器摩擦面數(shù)增長(zhǎng)一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)距的才能較大，在傳遞雷同轉(zhuǎn)距的情形下，踏板力較小.第三章機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)31：剖析312所示變速器的構(gòu)造特色是什么？有幾個(gè)進(jìn)步擋？包含倒檔在內(nèi)，分別解釋各檔的換檔方法，那幾個(gè)采取鎖銷(xiāo)式同步器換檔？那幾個(gè)檔采取鎖環(huán)式同步換檔器？剖析在同一變速器不合檔位選不合構(gòu)造同步器換檔的優(yōu)缺陷？答：構(gòu)造特色：檔位多，改良了汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車(chē)速.共有5個(gè)進(jìn)步檔,換檔方法有移動(dòng)嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動(dòng)齒輪換檔.同步器換檔能包管敏捷，無(wú)沖擊，無(wú)噪聲，與操縱技巧和圈練程度無(wú)關(guān)，進(jìn)步了汽車(chē)的加快性，燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安然性.構(gòu)造龐雜，制作精度請(qǐng)求高,軸向尺寸大32：為什么中心軸式變速器的中心軸上齒輪的螺旋偏向一律請(qǐng)求取為右旋,而第一軸.第二軸上的斜齒輪螺旋偏向取為左旋？答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并感化到軸承上.在設(shè)計(jì)時(shí),力圖使中心軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力均衡，以減小軸承負(fù)荷，進(jìn)步軸承壽命.33：為什么變速器的中間距A對(duì)齒輪的接觸強(qiáng)度有影響？并解釋是若何影響的？答：中間距A是一個(gè)根本參數(shù),其大小不但對(duì)變速器的外型尺寸,體積和質(zhì)量大小都有影響，并且對(duì)齒輪的接觸強(qiáng)度有影響.中間距越小，齒輪的接觸應(yīng)力越大,齒輪壽命越短，最小許可中間距應(yīng)該由包管齒輪有須要的接觸強(qiáng)度來(lái)肯定.第四章萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)41：解釋什么樣的萬(wàn)向節(jié)是不等速萬(wàn)向節(jié).準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)？答：不等速萬(wàn)向節(jié)是指萬(wàn)向節(jié)銜接的兩軸夾角大于零是，輸出軸和輸入軸之間以變更的瞬時(shí)角速度比傳遞活動(dòng)，但平均角速度相等的萬(wàn)向節(jié).準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞活動(dòng),而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞活動(dòng)的萬(wàn)向節(jié).等速萬(wàn)向節(jié)是指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞活動(dòng)的萬(wàn)向節(jié).42：什么樣的轉(zhuǎn)速是遷移轉(zhuǎn)變軸的臨界轉(zhuǎn)速？影響臨界轉(zhuǎn)速的身分有那些？答：臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其曲折固有振動(dòng)頻率時(shí)，即消失共振現(xiàn)象，以至振幅急劇增長(zhǎng)而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速;影響身分有：傳動(dòng)軸的尺寸，構(gòu)造及支持情形等.43：解釋請(qǐng)求十字軸向萬(wàn)向節(jié)銜接的兩軸夾角不宜過(guò)大的原因是什么？答：兩軸間的夾角過(guò)大會(huì)增長(zhǎng)附加彎距，從而引起與萬(wàn)向節(jié)相連零件的按區(qū)振動(dòng).在萬(wàn)向節(jié)主從動(dòng)軸支承上引起周期性變更的徑向載荷，從而激起支持出的振動(dòng)，使傳動(dòng)軸產(chǎn)生附加應(yīng)力和變形從而降低傳動(dòng)軸的疲憊強(qiáng)度.為了掌握附加彎距，應(yīng)防止兩軸間的夾角過(guò)大.第五章驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)51：驅(qū)動(dòng)橋主減速器有哪幾種構(gòu)造情勢(shì)？簡(jiǎn)述各類(lèi)構(gòu)造情勢(shì)的重要特色及其運(yùn)用.答:依據(jù)齒輪類(lèi)型：（1）弧齒錐齒輪：主.從動(dòng)齒輪的軸線垂直訂交于一點(diǎn).運(yùn)用：主減速比小于2.0時(shí)⑵雙曲面齒輪：主.從動(dòng)齒輪的軸線互相垂直而不訂交，且主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離.運(yùn)用：主減速器比大于4.5而輪廓尺寸有限時(shí)（3）圓柱齒輪：普遍用于發(fā)念頭橫置的前置前驅(qū)車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋和雙級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋以及輪邊減速器.（4）蝸輪蝸桿：重要用于臨盆批量不大的個(gè)體總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)和具有高轉(zhuǎn)速發(fā)念頭的客車(chē)上.依據(jù)減速器情勢(shì)：（1）單級(jí)主減速器：構(gòu)造：?jiǎn)螜C(jī)齒輪減速運(yùn)用：主傳動(dòng)比i0W7的汽車(chē)上（2）雙級(jí)主減速器：構(gòu)造：兩級(jí)齒輪減速構(gòu)成運(yùn)用：主傳動(dòng)比i0為712的汽車(chē)上（3）雙速主減速器：構(gòu)造：由齒輪的不合組合獲得兩種傳動(dòng)比運(yùn)用：大的主傳動(dòng)比用于汽車(chē)滿(mǎn)載行駛或在艱苦道路上行駛；小的主傳動(dòng)比用于汽車(chē)空載.半載行駛或在優(yōu)越路面上行駛.（4）貫通式主減速器：構(gòu)造：構(gòu)造簡(jiǎn)略，質(zhì)量較小，尺寸緊湊運(yùn)用：依據(jù)構(gòu)造不合運(yùn)用于質(zhì)量較小或較大的多橋驅(qū)動(dòng)車(chē)上.52：主減速器中，主.從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)該若何選擇才干包管具有合理的傳動(dòng)特征和知足構(gòu)造安插上的請(qǐng)求？答：（1）為了磨合平均,主動(dòng)齒輪齒數(shù)z1.從動(dòng)齒輪齒數(shù)z2應(yīng)防止有公約數(shù).（2）為了得到幻想的齒面重合度和高的輪齒曲折強(qiáng)度，主.從動(dòng)齒輪曲折強(qiáng)度，主.從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)很多于40.（3）為了嚙合安穩(wěn).噪聲小和具有高的疲憊強(qiáng)度，對(duì)于乘用車(chē)，z1一般很多于9;對(duì)于商用車(chē),z1一般很多于6.（4）主傳動(dòng)比i0較大時(shí),z1盡量取得少些，以便得到知足的離地間隙.（5）對(duì)于不合的主傳動(dòng)比,z1和z2應(yīng)有合適的搭配.53：簡(jiǎn)述多橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)裝配軸間差速器的須要性.答：多橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在行駛進(jìn)程中，各驅(qū)動(dòng)橋的車(chē)輪轉(zhuǎn)速會(huì)因車(chē)輪行程或滾動(dòng)半徑的差別而不等，假如前.后橋間剛性銜接，則前.后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪將以雷同的角速度扭轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生前.后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪活動(dòng)學(xué)上的不調(diào)和.54：對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行強(qiáng)度盤(pán)算時(shí)，圖示其受力狀況并指出安全斷面的地位，驗(yàn)算工況有幾種？各工況下強(qiáng)度驗(yàn)算的特色是什么？P170171答：驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度盤(pán)算全浮式半軸的驅(qū)動(dòng)橋強(qiáng)度盤(pán)算的載荷工況：與半軸強(qiáng)度盤(pán)算的三種載荷工況雷同.安全斷面：鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)鄰近；橋殼端部的輪轂軸承座根部（1）當(dāng)牽引力或制動(dòng)力最大時(shí)，橋殼鋼板彈簧座處安全斷面的（2）當(dāng)側(cè)向力最大時(shí)，橋殼內(nèi).外板簧座處斷面（3）當(dāng)汽車(chē)經(jīng)由過(guò)程不服路面時(shí)，橋殼的許用曲折應(yīng)力為300~500MPa，許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為150~400MPa.可鍛鑄鐵橋殼取較小值,鋼板沖壓焊接殼取較大值.55：汽車(chē)為典范安插計(jì)劃，驅(qū)動(dòng)橋采取單級(jí)主減速器，且從動(dòng)齒輪安插在左側(cè)，假如將其移到右側(cè)，試問(wèn)傳動(dòng)系的其他部分須要若何變動(dòng)才干知足運(yùn)用請(qǐng)求，為什么？答：可將變速器由三軸改為二軸的，因?yàn)閺膭?dòng)齒輪安插偏向轉(zhuǎn)變后,半軸的扭轉(zhuǎn)偏向?qū)⑥D(zhuǎn)變，若將變速器置于進(jìn)步擋，車(chē)將倒行,三軸式變速器轉(zhuǎn)變了發(fā)念頭的輸出轉(zhuǎn)矩，所以轉(zhuǎn)變變速器的情勢(shì)即可，由三軸改為二軸的.第六章懸架設(shè)計(jì)61：設(shè)計(jì)懸架和設(shè)計(jì)自力懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，各應(yīng)該知足哪些根本請(qǐng)求？答：懸架：1.包管汽車(chē)有優(yōu)越行駛安穩(wěn)性2.具有適合的衰減振動(dòng)3.包管汽車(chē)有優(yōu)越的操縱穩(wěn)固性4.汽車(chē)加快或制動(dòng)時(shí)，包管車(chē)身穩(wěn)固，削減車(chē)身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾角要適合5.有優(yōu)越的隔音才能6.構(gòu)造緊湊，占用空間尺寸小7.靠得住傳遞車(chē)身與車(chē)輪間的力與力矩，知足零件不見(jiàn)質(zhì)量小，同時(shí)有足夠的強(qiáng)度和壽命懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：對(duì)前輪自力懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的請(qǐng)求是：1.懸架上載荷變更時(shí)，包管輪距變更不超出土4.0mm，輪距變更大會(huì)引起輪胎早期磨損.2.懸架上載荷變更時(shí)，前輪定位參數(shù)要有合理的變更特征，車(chē)輪不該產(chǎn)生縱向加快度.3).汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角小.在0.4g側(cè)向加快度感化下，車(chē)身側(cè)傾角不大于6°?7°，并使車(chē)輪與車(chē)身的豎直同向，以加強(qiáng)缺少轉(zhuǎn)向效應(yīng).4.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車(chē)身有抗前俯感化;加快時(shí)，有抗后仰感化.對(duì)后輪自力懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的請(qǐng)求是：1.懸架上的載荷變更時(shí)，輪距無(wú)明顯變更.2.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車(chē)身側(cè)傾角小，并使車(chē)輪與車(chē)身的豎直反向，以減小過(guò)多轉(zhuǎn)向效應(yīng).此外，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)有夠強(qiáng)度，并靠得住地傳遞除垂直力以外的各類(lèi)力和力矩.62：汽車(chē)懸架分非自力懸架和自力懸架兩類(lèi)，自力懸架又分為幾種情勢(shì)？它們各自有何優(yōu)缺陷？答：1.雙橫臂式：側(cè)傾中間高度比較低，輪距變更小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間，構(gòu)造稍龐雜，前懸運(yùn)用得較多；2.單橫臂式：側(cè)傾中間高度比較高,輪距變更大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，構(gòu)造簡(jiǎn)略，但今朝運(yùn)用較少;3.單縱臂式：側(cè)傾中間高度比較低，輪距不變,幾乎不占用高度空間，構(gòu)造簡(jiǎn)略,成本低，但今朝也運(yùn)用較少；4.單斜臂式：側(cè)傾中間高度居單橫臂式和單縱臂式之間,輪距變更不大，幾乎不占用高度空間，構(gòu)造稍龐雜，構(gòu)造簡(jiǎn)略，成本低,但今朝也運(yùn)用較少;5.麥弗遜式：側(cè)傾中間高度比較高，輪距變更小，輪胎磨損速度慢，占用較小的空間，構(gòu)造簡(jiǎn)略.緊湊.乘用車(chē)上用得較多.63：影響拔取鋼板長(zhǎng)度,厚度,寬度及數(shù)量的因數(shù)有哪些？答：鋼板彈簧長(zhǎng)度指彈簧伸直后兩卷耳中間之間的距離.在總安插可能的前提下，盡量將L取長(zhǎng)些，乘用車(chē)L=(0.40.55)軸距;貨車(chē)前懸架L=(0.260.35)軸距,后懸架L=(0.350.45)軸距.片厚h拔取的影響身分有片數(shù)n,片寬b和總慣性矩J.影響身分總體來(lái)說(shuō)包含滿(mǎn)載靜止時(shí)，汽車(chē)前后軸（橋）負(fù)荷G1,G2和簧下部分荷重Gu1,Gu2,懸架的靜擾度f(wàn)c和動(dòng)擾度f(wàn)d,軸距等.64：以縱置鋼板彈簧懸架為例解釋軸轉(zhuǎn)向效應(yīng).為什么后懸架采取鋼板彈簧構(gòu)造時(shí)，請(qǐng)求鋼板彈簧的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)要低些？答：軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)是指前.后懸架均采取縱置鋼板彈簧非自力懸架的汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀況，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長(zhǎng)，成果與懸架固定銜接的車(chē)軸的軸線相對(duì)汽車(chē)縱向中間線偏轉(zhuǎn)一角度，對(duì)前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車(chē)缺少轉(zhuǎn)向趨向增長(zhǎng),對(duì)后橋，則增長(zhǎng)了汽車(chē)過(guò)多轉(zhuǎn)向趨向.使后懸架鋼板彈簧前鉸接點(diǎn)（吊耳）比后鉸接點(diǎn)（吊耳）低，是為了使后橋軸線的偏離不再使汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的趨向.因?yàn)閼壹茕摪鍙椈汕般q接點(diǎn)（吊耳）比后鉸接點(diǎn)（吊耳）低，所以懸架的瞬時(shí)活動(dòng)中間地位降低，處于外側(cè)懸架與車(chē)橋銜接處的活動(dòng)軌跡產(chǎn)生偏移.65：解釋為什么設(shè)計(jì)麥弗遜式懸架時(shí),它的主銷(xiāo)軸線.滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？答：（1）.主銷(xiāo)軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因：在對(duì)麥弗遜懸架受力剖析中，感化在導(dǎo)向套上的橫向力F3二曰，橫向力越大，則感化在導(dǎo)向套上的摩擦力F3f越大，這對(duì)汽車(chē)平順性有不良影響,為減小摩擦力，可經(jīng)由過(guò)程減小F3,增大c+b時(shí),將使懸架占用空間增長(zhǎng)，在安插上有艱苦；若采取增長(zhǎng)減振器軸線豎直度的辦法，可達(dá)到減小a的目標(biāo)，但也消失安插艱苦的問(wèn)題.（2）彈簧軸線與減振器軸線在一條線上的原因：為了施展彈簧反力減小橫向力F3的感化，有時(shí)還將彈簧下端安插得盡量接近車(chē)輪,從而造成彈簧軸線成一角度.第七章轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)71：人人皆知：設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系時(shí)，至少請(qǐng)求做到轉(zhuǎn)向輪的遷移轉(zhuǎn)變偏向與轉(zhuǎn)向盤(pán)的遷移轉(zhuǎn)變偏向保持一致.答復(fù)下列問(wèn)題：1）當(dāng)采取循全球式轉(zhuǎn)向器時(shí)，影響轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤(pán)遷移轉(zhuǎn)變偏向保持一致的身分都有哪些？答：①差速器+萬(wàn)向節(jié)：但消失一個(gè)反感化力，體系有答復(fù)到直線（差速器2方無(wú)速度差）的趨向.力的大小和速度差有線性關(guān)系.②轉(zhuǎn)向助力體系：油壓或電念頭構(gòu)，抵消（削減）上述線性關(guān)系.2）當(dāng)采取齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí),影響轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤(pán)遷移轉(zhuǎn)變偏向保持一致的身分都有哪些？答：一般多采取斜齒圓柱齒輪/有齒輪模數(shù)主動(dòng)小齒輪齒數(shù)及其壓力角/齒輪螺旋角/齒條齒數(shù)/變速比的齒條壓力角/齒輪的抗彎強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度.3）當(dāng)采取液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí),影響轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤(pán)遷移轉(zhuǎn)變偏向保持一致的身分都有哪些？答：萬(wàn)向節(jié)和錐形齒輪的嚙合72液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特征與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的助力特征或電控液壓助力轉(zhuǎn)向的助力特征之間有什么差別？車(chē)速感應(yīng)型的助力特征具有什么特色和優(yōu)缺陷？答：液壓助力：液壓泵產(chǎn)生的油液壓力幫忙減輕轉(zhuǎn)向操縱時(shí)碰到的阻力，助力能量能經(jīng)由過(guò)程調(diào)節(jié)液壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)向.它的特色是技巧相當(dāng)成熟，普及率是最高的.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向因?yàn)橛鸵旱墓ぷ鲏毫Ω撸瑒?dòng)力缸尺寸.質(zhì)量小，構(gòu)造緊湊，油液具有不成緊縮性，敏銳度高以及有也得阻尼感化也可以接收路面的沖擊等長(zhǎng)處，被普遍運(yùn)用.EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向）：依據(jù)偏向盤(pán)上的轉(zhuǎn)矩旌旗燈號(hào)和汽車(chē)的行駛車(chē)速旌旗燈號(hào),運(yùn)用電子掌握裝配使電念頭產(chǎn)生響應(yīng)大小和偏向的幫助動(dòng)力，協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向體系只需電力不必液壓，與機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向體系比擬較省略了很多元件.沒(méi)有液壓體系所須要的油泵.油管.壓力流量掌握閥.儲(chǔ)油罐等，零件數(shù)量少，安插便利，重量輕.并且無(wú)“寄生損掉”和液體泄露損掉.是以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向體系在各類(lèi)行駛前提下均可節(jié)能80%閣下,進(jìn)步了汽車(chē)的運(yùn)行機(jī)能.與液壓助力比擬具有節(jié)能環(huán)保，裝配便利，效力高,路感好，回正性好的長(zhǎng)處.電控液壓助力轉(zhuǎn)向ECHPS：EHPS是在液壓助力體系基本上成長(zhǎng)起來(lái)的，其特色是本來(lái)有發(fā)念頭帶動(dòng)的液壓助力泵改由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，代替了由發(fā)念頭驅(qū)動(dòng)的方法，節(jié)儉了燃油消費(fèi).ECHPS是在傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向體系的基本上增長(zhǎng)了電控裝配構(gòu)成的.電液助力轉(zhuǎn)向體系的助力特征可依據(jù)轉(zhuǎn)向速度.車(chē)速等參數(shù)設(shè)計(jì)為可變助力特征，使駕駛員可以或許更輕松便捷的把持汽車(chē).車(chē)速感應(yīng)式轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)以液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)為基本增長(zhǎng)掌握器和履行元件構(gòu)成電控液壓助力轉(zhuǎn)向體系，同時(shí)經(jīng)由過(guò)程車(chē)速傳感器將車(chē)速旌旗燈號(hào)傳至掌握器或微型盤(pán)算機(jī)體系，掌握電液轉(zhuǎn)換裝配轉(zhuǎn)變助力特征，達(dá)到在低速或急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)駕駛員能以很小的力遷移轉(zhuǎn)變偏向盤(pán)，而在高速行駛時(shí)又能以稍重的手力進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱.73：轉(zhuǎn)向系的機(jī)能參數(shù)包含哪些？各自若何界說(shuō)的？齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比界說(shuō)及變速比工作道理是什么？轉(zhuǎn)向器的正效力：功率P從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效力.轉(zhuǎn)向器的逆效力：功率p從轉(zhuǎn)向搖臂輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求的效力.逆效力大小不合，轉(zhuǎn)向器可分為可逆式.極限可逆式和不成逆式.轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比包含轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比wio和轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比ip.