南寧漳泉商貿(mào)公司香蕉冷鏈物流的運作方案

南寧漳泉商貿(mào)公司香蕉冷鏈物流的運作方案2010-12-3015:54:17來源：廣西財經(jīng)學(xué)院物流研究所作者：1．公司簡介

南寧漳泉商貿(mào)有限公司是由張文永先生在我國香蕉產(chǎn)業(yè)向桂、滇轉(zhuǎn)移大背景下，基于產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營和打造香蕉產(chǎn)業(yè)鏈目標(biāo)于2009年在廣西布局的香蕉標(biāo)準(zhǔn)化示范種植基地與冷鏈物流基地、香蕉物流與貿(mào)易專業(yè)公司，公司主營業(yè)務(wù)為香蕉種植、保鮮加工、物流運輸、采批貿(mào)易等。張文永先生自1991年就已涉足香蕉產(chǎn)業(yè)，在上海、福建漳州等地先后創(chuàng)辦了上海索富得果品批發(fā)市場有限公司、漳州永得利花果有限公司，主營香蕉購銷與保鮮加工，擁有“月牙香”等知名品牌。

2．案例背景

2.1我國香蕉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景

香蕉是全球鮮銷量最大的水果，不僅是世界熱帶農(nóng)業(yè)中的支柱性產(chǎn)業(yè)，也是世界貿(mào)易中的大宗水果、主要糧食產(chǎn)物之一，在農(nóng)產(chǎn)品進出口貿(mào)易額中僅次于小麥；香蕉主要種植地為印度、巴西、中國、菲律賓等，四國香蕉產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的45%，前10主產(chǎn)國產(chǎn)量占總產(chǎn)量的76%；香蕉主要出口國為厄瓜多爾、哥斯達(dá)黎加、菲律賓和哥倫比亞等，其中這四國集中了世界香蕉出口總量的61%；香蕉主要消費地區(qū)為歐盟及東歐國家、北美地區(qū)、東南亞國家、南共體國家等，其中歐盟、美國和日本的進口量占世界進口總量的73%以上。

香蕉貿(mào)易與品牌主要為美國的Chiqueta、DoleFood、DelMonte、厄瓜多爾的Noboa和愛爾蘭的Fyfees等，五家公司占世界香蕉出口量的比例為80%以上，其中美國三大公司占世界香蕉出口的65%，呈現(xiàn)明顯的壟斷競爭局面。美國三大香蕉運營商利用自身技術(shù)、研發(fā)優(yōu)勢不斷培育適應(yīng)不同市場的新品種，同時利用資金與資本運作能力、品牌與銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢不斷收購其它原產(chǎn)地香蕉，進行冷鏈物流、貼牌渠道商品牌占領(lǐng)各國高端市場和逐步下探中低端市場，并逐步協(xié)議控制香蕉種植的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)。

我國是香蕉主要原產(chǎn)地之一，種植面積和產(chǎn)量分別位居全球的第六位和第二位，是世界上第二大香蕉生產(chǎn)國，產(chǎn)量僅次于印度，具有良好的研發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)；我國香蕉主要種植區(qū)域在廣東、福建、海南、廣西與云南，其中廣東目前種植面積最大、海南產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營水平最高，但種植重點區(qū)域正在逐步向桂、滇轉(zhuǎn)移，特別是云南近幾年發(fā)展迅猛。

香蕉產(chǎn)業(yè)在銷售數(shù)量與金額上具有非常明顯的經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)，同時還具有良好的產(chǎn)業(yè)帶動能力，如促進農(nóng)藥、化肥、有機肥供應(yīng)、包裝、運輸、倉儲、流通加工等行業(yè)的發(fā)展，初步形成了一個以香蕉果品為龍頭的產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈。

香蕉產(chǎn)業(yè)具有較好的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營空間，適合作為大宗水果進行生產(chǎn)與銷售，大量工商資本的進入香蕉產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營領(lǐng)域也推動了香蕉產(chǎn)業(yè)化進程，不斷出現(xiàn)的農(nóng)業(yè)專業(yè)化合作組織、大型香蕉種植與流通企業(yè)使得香蕉產(chǎn)業(yè)也正走向集約化、規(guī)?；蛯I(yè)化經(jīng)營階段，2009年我國香蕉種植單位中的平均種植規(guī)模為138畝，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的農(nóng)戶經(jīng)營，而是明顯具有產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的特征，香蕉產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；N植帶來了產(chǎn)業(yè)升級的機會，也給香蕉產(chǎn)業(yè)的物流與流通帶來了壓力與挑戰(zhàn)。

2.2我國香蕉產(chǎn)業(yè)的流通狀況

由于流通與商貿(mào)環(huán)節(jié)上的不足，國產(chǎn)香蕉與進口香蕉在國內(nèi)市場的競爭根本不在同一水平上，如我國每年近900萬噸的香蕉消費總量中，雖然進口香蕉從2001年的60萬噸下滑到2008年的33萬噸，卻全部占領(lǐng)了國內(nèi)的高端市場，國內(nèi)進口的盡管只是被篩選了出口到日韓的一級蕉后剩下的二、三級蕉，它們競爭優(yōu)勢的來源主要體現(xiàn)在流通保鮮、品種開發(fā)與品牌運作；國產(chǎn)香蕉從種植—采收—倉儲—加工—商貿(mào)—運輸—加工—倉儲—配送—分銷等各個環(huán)節(jié)之間彼此分離、各自為戰(zhàn)，缺乏系統(tǒng)的、整體的思維。從而經(jīng)常出現(xiàn)豐產(chǎn)不豐收、產(chǎn)購銷脫節(jié)、經(jīng)營不誠信與產(chǎn)業(yè)信任缺失等現(xiàn)象，如霸王代購代銷行為，甚至一句“香蕉有毒”這樣的謠言也可以弄得草木皆兵、銷量銳減。國產(chǎn)香蕉產(chǎn)業(yè)近年也出現(xiàn)了一些比較好的模式與案例，如：

代理代購的采購模式。代理是指以他人名義在授權(quán)范圍內(nèi)進行對被代理人直接發(fā)生法律效力的法律行為，代購是指因采購行為受到買不到、不懂買、不方便買等因素的制約而找人幫忙購買商品的行為。香蕉流通是由種植、采購、加工和貿(mào)易等多個環(huán)節(jié)所構(gòu)成，我國香蕉種植具有農(nóng)戶、專業(yè)合作社、企業(yè)等多個主體，因此香蕉采購環(huán)節(jié)要求采購者需要熟悉原產(chǎn)地各方相關(guān)者；相反代理代購就可以讓采購者委托香蕉原產(chǎn)地有能力、懂市場與技術(shù)的相關(guān)人士進行采購、清洗、加工、保鮮與包裝，減少了采購者直接采購成本。

批零渠道商與種植基地合作結(jié)盟。香蕉流通最大的兩個問題是果源保障度與銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，批零渠道商與種植基地各有優(yōu)勢和不足，結(jié)盟合作則可以發(fā)揮互補優(yōu)勢。2005年以前，以Delmonte、香蕉王等品牌一度占領(lǐng)新疆香蕉市場40%以上，但在新疆四方果品公司與廣西金穗公司通過戰(zhàn)略聯(lián)盟反擊進口品牌商后，國產(chǎn)香蕉已經(jīng)基本占領(lǐng)了新疆全部市場，這個進口香蕉與國產(chǎn)香蕉在新疆的市場爭奪戰(zhàn)事件可以看出二者結(jié)盟的重要性。

國產(chǎn)香蕉品牌意識正在加強。國內(nèi)香蕉產(chǎn)業(yè)從業(yè)者已經(jīng)形成共識，在香蕉種植面積不斷擴大和總產(chǎn)量不斷提高、各地香蕉扎堆上市后，香蕉流通危機不斷出現(xiàn)，必須走建設(shè)品牌香蕉的路子，才能使香蕉種植獲得較好收益；香蕉品牌不僅僅是指夠大、夠干凈、夠好看，還需要在完善的生產(chǎn)、保鮮、運輸、銷售體系基礎(chǔ)上挖掘獨特品質(zhì)、樹立良好形象、并進行科學(xué)的形象宣傳與推廣，以增加品牌附加價值和提供客戶附加心理滿足。目前國內(nèi)香蕉種植者已經(jīng)打造了“綠水江、月牙香、洛洛香、樂東”等系列優(yōu)秀品牌，渠道商品牌意識也正在加強。

國產(chǎn)香蕉流通渠道模式多樣化。目前國內(nèi)香蕉流通已經(jīng)建立了多樣化的多種渠道，包括：以香蕉種植戶為中心的“種植戶—消費者”的區(qū)域流通模式、“種植戶—代理代購商—銷地批零商—消費者”的代理代辦模式、“種植戶—農(nóng)業(yè)合作社—批零商—消費者”的合作模式、“龍頭企業(yè)+基地+農(nóng)戶—-批零商—消費者”的龍頭代理模式、以香蕉專業(yè)合作社等為主體統(tǒng)購統(tǒng)銷的中介流通模式，多種流通渠道模式基本可以滿足農(nóng)業(yè)種植-流通-消費中的購銷網(wǎng)絡(luò)需要。

我國香蕉產(chǎn)業(yè)發(fā)展中目前的短板是物流能力、物流方式與物流品質(zhì)，特別是冷鏈物流方面的基礎(chǔ)硬件、管理思想、信息系統(tǒng)與運作機構(gòu)方面還存在不足，難以促進國產(chǎn)香蕉整體提升。相反國際香蕉巨頭在香蕉流通中充分發(fā)揮了物流資源的整合能力，搶占了國內(nèi)高端市場，甚至是將自中國收購的國產(chǎn)香蕉經(jīng)過包裝及冷鏈物流后，再結(jié)合其營銷網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢獲得了強勁的國際競爭力，如都樂公司依托沃爾瑪全球合作伙伴關(guān)系，在營銷流通中越過中間商，直接配合沃爾瑪公司的配送系統(tǒng)進入該公司龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，同時利用沃爾瑪?shù)馁u場效應(yīng)提升和強化了都樂香蕉的品牌形象。

3．案例陳述

3.1香蕉冷鏈物流相關(guān)信息

目前關(guān)于香蕉冷鏈物流相關(guān)資料在網(wǎng)絡(luò)并不多見，經(jīng)過整理之后可歸納為四個方面：

（1）香蕉冷鏈物流

臺灣在1967年就開始訂購香蕉冷藏船運輸香蕉，希望通過香蕉冷藏船對臺灣香蕉輸出中減少香蕉在運輸途中的腐爛損失；臺航公司冷藏船經(jīng)營效果不明。

中國遠(yuǎn)洋集團廣州遠(yuǎn)洋運輸公司是國內(nèi)最早進行香蕉冷藏船實施香蕉冷鏈物流的企業(yè)，該公司2002年以平泉輪和湯泉輪兩艘冷鮮貨運輸專用船為主開通海南、粵西至北方地區(qū)的“海上綠色通道”，計劃正式啟用后逐步過渡到每月定期發(fā)船3班，每10天一班。2002年4月中遠(yuǎn)廣州公司萬噸級冷鮮船――平泉輪裝載著700多噸香蕉等水果，從海南八所首航抵達(dá)大連港，并實現(xiàn)零貨損；同年8月13日至28日，“平泉”輪從菲律賓運輸香蕉抵達(dá)大連，初步實現(xiàn)海上綠色通道國際化。目前中遠(yuǎn)公司冷藏船業(yè)務(wù)已經(jīng)停止。

表1冷藏船相關(guān)參數(shù)

在香蕉遠(yuǎn)程物流中比較常用的冷鏈物流方式還有冷藏集裝箱，如2010年四月末馬士基航運公司配備了其特有的StarCare?冷藏設(shè)備后將首批香蕉集裝箱經(jīng)過長達(dá)34天的海上運輸從菲律賓達(dá)沃到達(dá)荷蘭鹿特丹。StarCare?是馬士基航運公司所選冷藏集裝箱中配備的專有技術(shù)，專為運輸時間超過的香蕉運輸而設(shè)計。這是該公司成功完成從厄瓜多爾出發(fā)的30天香蕉以上行程項目試運后所正式啟動了菲律賓香蕉運輸服務(wù)。

目前冷藏集裝箱不限于與一般集裝箱混裝，全冷藏集裝箱船也已被船用公司交付使用，如德國荷瓦茲—德意志造船廠（HDW）為都樂（Dole)國際鮮果公司建造的2艘船名為DoleChile和DoleColombia的1000FEU（或2000TEU）的敞艙式（無艙蓋）新型全冷藏集裝箱船為世界最大的全冷藏集裝箱船等。該船冷藏容積約2000000立方英尺，可載運香蕉航行于哥斯達(dá)利加至美國東海岸的航線上為當(dāng)今世界最大冷藏船。

（2）果蔬冷鏈物流

歐美發(fā)達(dá)國家冷鏈物流發(fā)展得比較早、程度比較高，如肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95%以上，而我國由于冷庫、冷藏車輛等瓶頸限制使得冷鏈物流的比例在10%以下，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，但國內(nèi)已經(jīng)不少企業(yè)對果蔬冷鏈物流進行了有效的嘗試。

海南永青公司原始創(chuàng)辦人林青山先生在1996年在考察了美國的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)后，在海南省文昌市的白茅洋地區(qū)的反季節(jié)瓜菜種植與流通上大做文章，利用“公司＋農(nóng)戶＋基地”的運作模式，背靠大陸的巨大市場，取得不凡業(yè)績，后為解決農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后服務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——運輸瓶頸問題而與覬覦海南農(nóng)產(chǎn)品巨額運輸市場(海南每年的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量在300萬噸以上，85%都要出島)多時的中國海運集團共同組建“海南中海永青農(nóng)業(yè)有限公司”，合資公司成立的重要目的就是要將海南永青自有基地及簽約農(nóng)戶生產(chǎn)的近20萬噸反季節(jié)瓜菜用冷鏈物流的方式及時、優(yōu)質(zhì)地運往島外。雖然因為其它經(jīng)營管理方面的因素導(dǎo)致項目失敗，但它引發(fā)了國內(nèi)對果蔬冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的熱烈思考。

海南瓜果在構(gòu)建“基地出口備案+產(chǎn)地保鮮預(yù)冷加工處理+鐵路冷藏運輸+市場冷庫儲備調(diào)劑經(jīng)營”的全程冷鏈方式解決長距離運輸中的保鮮難題后于2009年9月在新疆烏魯木齊北園春市場進行了海南惠民農(nóng)產(chǎn)品出口配送有限公司新疆分公司揭牌儀式，海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品將借助烏魯木齊作為中轉(zhuǎn)站構(gòu)建一條出口中亞的國際大通道，挺進含金量極高的哈薩克斯坦等中亞五國，每年冬春季向他們供應(yīng)蔬菜瓜果。

美國都樂國際鮮果公司。都樂食品公司于1851年在夏威夷島成立，發(fā)展至今已成為世界上最大的、品質(zhì)最好的新鮮水果、蔬菜的生產(chǎn)、銷售跨國集團之一。經(jīng)營范圍主要有新鮮水果、新鮮蔬菜、干果、水果罐頭、果汁飲料等；公司總部設(shè)在美國，在非洲、亞洲、北美洲及南美洲等九十多個國家建立了銷售網(wǎng)絡(luò)或子公司；全球雇傭的專職員工約為76，000人，都樂于1998年進入中國，中國總部位于上海，過去的十年中在全國6個主要城市建立了現(xiàn)代化的加工配送中心，分別位于沈陽、北京、青島、上海、廈門和東莞，主要經(jīng)營新鮮水果、蔬菜的加工與銷售，同時擁有一個蔬菜種植基地和五個水果合作種植基地。

（3）冷鏈物流代表供應(yīng)商

泛洋船務(wù)有限公司。泛洋船務(wù)有限公司由前身為中國最大漁業(yè)公司成員所組建，目前成長并壯大為國際冷藏船領(lǐng)域最大的營運商和冷藏船銷售經(jīng)紀(jì)代理商，并于2002年成為波羅的海船東協(xié)會成員。泛洋船務(wù)秉承一貫經(jīng)營的傳統(tǒng)冷藏船運輸業(yè)務(wù)遍布全球，同時公司大力拓展在全球范圍內(nèi)的冷藏船買賣交易業(yè)務(wù)，作為專業(yè)的交易經(jīng)紀(jì)商，盡管冷藏運輸只占有國際運輸小部分的份額，泛洋船務(wù)依然保持了每年數(shù)十條冷藏船的成功交易記錄，為客戶提供專業(yè)化的經(jīng)紀(jì)服務(wù)。泛洋船務(wù)致力于開拓冷藏運輸業(yè)務(wù)在中國的市場，激發(fā)目前正在蒸蒸日上的中國的冷藏運輸事業(yè)，扶持更多的中國運輸公司參與全球遠(yuǎn)洋冷藏運輸業(yè)務(wù)，通過強強聯(lián)合，提升中國冷藏船隊參與國際冷藏航運市場的競爭能力，成為全球冷藏船隊的領(lǐng)頭羊。

冷鏈王者馬士基。馬士基冷藏集裝箱保有量達(dá)45萬多TEU，并每年4億美元投資規(guī)模使冷藏集裝箱保有量增加10％，是目前世界上最大的冷藏箱運輸承運商，該公司最新船舶可承運的冷藏箱容量超過1000TEu，一直以來，不管是在開發(fā)軟件以改善冷藏貨物運輸管理方面還是開發(fā)新產(chǎn)品方面，馬士基在研發(fā)上投資都很大。它宣稱下一個系統(tǒng)可提供市場上成本最低、可控氣溫解決方法之一。但冷藏集裝箱運輸還存在一些不足，如在日程完整性上容易導(dǎo)致錯過交貨期和運輸時間較長、設(shè)備和貨物損壞率較高、由于轉(zhuǎn)運而加大了損壞、偷盜以及錯過干支線船舶銜接時間的風(fēng)險并因此減少了所運輸產(chǎn)品的貨架壽命、操作上用于冷藏車發(fā)電機的能源容易中斷等，這對冰激凌等高敏感性的產(chǎn)品非常不利，馬士基的主要運輸路線包括：馬士基Ecubex(厄瓜多爾／北歐)航線(專門針對南美國家的香蕉出口商)、德班／橫濱的往返航線（用于運輸南非出口到日本的柑橘等）、西班牙南部／北歐的航線（主要是為柑橘類水果運輸提供服務(wù)）、美國灣海岸／歐洲的航線則為美國家禽出口商服務(wù)。

（4）香蕉冷鏈物流模式比較

香蕉傳統(tǒng)的冷鏈物流模式是采用香蕉全冷藏船，它可根據(jù)不同要求設(shè)定8種冷藏溫度；由于受拉美和非洲港口泊位所限，大噸位的集裝箱船無法靠泊，冷藏船則可能保留一些大船無法靠泊的利基市場；冷藏船上的制冷、隔熱裝置的重量要比一個集裝箱大約4噸的自重明顯要小得多，所以冷藏船在利用效率方面的優(yōu)勢；冷藏船在能耗和環(huán)保方面頗具競爭力，一般能耗的多少主要取決于冷卻系統(tǒng)、船型、貨物載重、氣候條件等，兩艘噸位相同的冷藏船和集裝箱船放在一起比較中冷藏船更好些，因為它的制冷設(shè)施更有效率，而集裝箱船的優(yōu)勢就在于它的大容量以及能夠帶來規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，船越大在運輸過程中平均排放出的二氧化碳排或者說燃油消耗越少，但是很多廠家制造的冷藏集裝箱船隔熱泡沫塑料中仍舊含有R141B（二氯氟乙烷），這是種對臭氧層危害很大的物質(zhì)，這些物品按國際標(biāo)準(zhǔn)是不能進入歐洲的，即使在目前的執(zhí)法力度不足的情況下；專用冷藏船裝了貨直奔目的港，中途加載貨物靠泊次數(shù)不多，相比之下集裝箱船的航程更長，掛靠次數(shù)相對較多，船舶周轉(zhuǎn)次數(shù)少；效率與效果方面，冷藏船在運力的使用方面更高效，只用了13.2%的運力就承運了43.5%的易腐貨物，而由集裝箱船承運的56.4%的易腐物，動用的運力竟占到集裝箱船總運力的86.8%。

冷藏船在技術(shù)條件上基本能滿足香蕉的運輸，而且技術(shù)上具有較明顯的優(yōu)勢，與航空、陸運以及冷藏集裝箱運輸相比，其主要優(yōu)點有：恒溫效果好、運輸效率高、運輸成本低、貨物完好率高、運輸批量大、適貨性好等。專業(yè)冷藏船業(yè)想要長期持續(xù)發(fā)展下去，充分利用它的靈活優(yōu)勢和重心優(yōu)勢有望可以在冷鏈運輸市場中占有一席之地。

相對傳統(tǒng)冷藏船，冷藏集裝箱船所具備的一大優(yōu)勢是其規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，其次從海上運輸方面來看冷藏集裝箱船更加環(huán)保、能耗更低，巴拿馬運河的拓寬可以讓更大的集裝箱船通過，冷藏貨運市場的競爭更加激烈，因為大船能將更多的貨從拉美運到歐洲，這會加速冷藏集裝箱的發(fā)展。由于運力利用率、傳播周轉(zhuǎn)率（相對于專業(yè)冷藏船可能平均每年可航行10次，冷藏集裝箱可能僅能周轉(zhuǎn)4.5次）、使用壽命（與具有26-28年壽命的專業(yè)冷藏船舶相比，冷藏箱被認(rèn)為只有12年的壽命）等原因，雖然冷藏集裝箱理論上的總運力阻礙了專業(yè)冷藏船運力的發(fā)展、至今仍只占到大約海運易腐爛產(chǎn)品業(yè)的50％；但是即使冷藏集裝箱每年只增加0.5航次，也會極大地增加市場上潛在的冷藏箱運載量，且使得專業(yè)冷藏船運輸更有壓力。表2．影響香蕉冷鏈物流類型選擇的結(jié)構(gòu)因素

但全冷藏船現(xiàn)受到冷藏集裝箱船的挑戰(zhàn)，自1956年集裝箱之父MALCOLMMCLEAN在海運集裝箱出現(xiàn)的第一年，運送500個內(nèi)陸冷藏拖車車廂以來，冷藏箱已發(fā)展到數(shù)百萬計，并且香蕉、肉類和魚類三大類主流海運冷藏貨物都已實現(xiàn)冷藏箱運輸，根據(jù)倫敦德魯里航運咨詢公司數(shù)據(jù)，2008年全球冷藏易腐貨物的貿(mào)易總量達(dá)到了1.56億噸，其中通過海上運輸?shù)挠?700萬噸；由于靈活性更佳、價格也更有競爭力，冷藏集裝箱船目前在這個冷藏貨運輸市場中占主導(dǎo)地位，配有冷藏箱的集裝箱船與傳統(tǒng)冷藏船的數(shù)量比為4600：763，到2015年1月傳統(tǒng)冷藏船的數(shù)量將進一步減少至458-635艘，屆時在全球冷藏航運市場上經(jīng)冷藏集裝箱船運輸?shù)姆蓊~將從2008年的56%上升到71%。隨著冷藏船的貨源不斷被吞噬，導(dǎo)致利用效率不足是冷藏船將不得不面臨的問題，隨著不斷開拓的新航線，集裝箱運輸已經(jīng)占據(jù)了家禽和牛肉運輸?shù)暮艽蟊壤?、而且現(xiàn)在正在入侵香蕉和菠蘿運輸?shù)念I(lǐng)域，對冷藏船來說全年均有有冷藏運輸交易(也就是肉、香蕉和菠蘿)的收益正逐步成為奢望。

然而，除非航程平均數(shù)增加或者冷藏集裝箱的可得性擴大，否則這兩種運輸方式可以并存，航運公司和集裝箱都絕對不可能100％地控制易腐爛產(chǎn)品的海運，但冷藏集裝箱船將占大半江山。從戰(zhàn)略上看這導(dǎo)致冷藏品部分注重于提供了較好收益的市場，使得一些貿(mào)易成為了航運公司之間的爭奪對象。隨著冷藏貨物的全球貿(mào)易格式從零散供應(yīng)走向穩(wěn)定、以需求為導(dǎo)向的模式轉(zhuǎn)變，如果專業(yè)冷藏船業(yè)想要長期持續(xù)下去，就需要調(diào)整它的重心、利用它的靈活優(yōu)勢而發(fā)展，如冷藏船一般較小，裝載量充其量也就100萬立方英尺左右，而冷藏集裝箱多為高箱，一個箱子的容積差不多是1200立方英尺，就算最大的冷藏船也只相當(dāng)于1000TEU的集裝箱船，因此集裝箱船對于貨源較少的航線來說就需要考慮成本問題了。

3.2漳泉公司香蕉冷鏈物流的SWOT分析

3.2.1優(yōu)勢

公司發(fā)展冷鏈物流存在如下優(yōu)勢：（1）多年的行業(yè)經(jīng)驗和人脈幫助公司形成了穩(wěn)定的供銷基礎(chǔ)。公司創(chuàng)始人張先生決定在南寧創(chuàng)辦漳泉公司后，依靠深厚的人脈基礎(chǔ)很快就編制了香蕉物流前后環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)，如利用自有蕉園及農(nóng)業(yè)合作社等為公司提供了比較穩(wěn)定的貨源，同時主要目標(biāo)地區(qū)批發(fā)商的合作降低了公司庫存和資金壓力；（2）公司已經(jīng)獲得了廣西南寧保稅物流園第一期冷庫的優(yōu)先使用權(quán)。該冷庫一期工程已經(jīng)完工，二期工程也正在進行，建成后3000多平米的倉庫將投入使用，公司已經(jīng)簽下優(yōu)先使用全部冷庫的協(xié)議，為公司形成三萬噸級冷藏香蕉的能力；屆時借助南寧這一西南地區(qū)最大的冷藏生鮮食品集散地的地緣優(yōu)勢，較好地發(fā)揮公司的突出新型運作模式。（3）公司團隊具有豐富的香蕉種植、流通與貿(mào)易的運作經(jīng)驗。如公司3000畝的香蕉基地單株產(chǎn)量將達(dá)到65kg，畝產(chǎn)達(dá)到4.5噸/畝；（4）同新閩航等第三方物流企業(yè)具有良好的合作基礎(chǔ)。公司同新閔航、北部灣港務(wù)集團等第三方物流企業(yè)及供應(yīng)鏈方案提供商已經(jīng)形成了合作方案，在專用船舶購買、定做及港口泊位使用等已經(jīng)達(dá)成協(xié)議；（5）具有香蕉品牌運作能力。借助于公司原先創(chuàng)立的“月牙香”等品牌運作經(jīng)驗與心得，公司將再創(chuàng)“上弦月”品牌，該品牌將定位為國內(nèi)創(chuàng)新和領(lǐng)先的香蕉冷鏈物流渠道商品牌，將以品質(zhì)和新鮮為品牌內(nèi)涵；

3.2.2劣勢

公司發(fā)展冷鏈物流存在如下劣勢：（1）作為廣西香蕉產(chǎn)業(yè)新進入者，公司的香蕉采購價格偏高。為了打造香蕉的“上弦月”冷鏈物流渠道商品牌，同時公司新入廣西，在貨源組織，特別是采購部分貨源將面臨成本較高風(fēng)險；（2）對廣西第三方物流企業(yè)的選擇缺乏強勁談判能力。作為新公司及新業(yè)務(wù)模式，公司在同新閔航公司談判中籌碼相對不足，在同作為國有企業(yè)的北部灣港務(wù)集團合作中面臨著合作機制磨合的挑戰(zhàn)；（3）北部灣港務(wù)集團開往各港口航班與航線較少，將導(dǎo)致香蕉的物流批量偏大、批次偏少；（4）廣西香蕉上市季節(jié)較廣東要晚，較云南、海南季節(jié)要短，上市季節(jié)夾在中間、而且比較集中；（5）企業(yè)產(chǎn)業(yè)整合能力有待加強。如在冷鏈物流在基礎(chǔ)硬件、管理思想、信息系統(tǒng)與運作機構(gòu)方面存在明顯不足的廣西發(fā)展冷鏈物流，需要加強物流能力、物流方式與物流品質(zhì)的管理與控制能力。

3.2.3機會

公司發(fā)展冷鏈物流存在如下機會：（1）香蕉作為家常水果，消費規(guī)模日益增大。香蕉為我國水果消費量的第二位，而且高糖、低脂、低蛋白，富含鉀等元素而被愛美人士作為主食的補充而受關(guān)注；（2）冷鏈物流已提上廣西香蕉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的議事日程。隨著廣西香蕉的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，香蕉物流與流通的壓力正在加大，為保證產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，促進產(chǎn)銷平衡，提升產(chǎn)業(yè)附加值，冷鏈物流正成為香蕉物流的重要思路。（3）我國及廣西政府重視三農(nóng)及農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化問題。廣西已經(jīng)形成了“優(yōu)果計劃”等農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化系列發(fā)展政策，提出將在2010~1013年將香蕉產(chǎn)業(yè)再上新臺階，將香蕉產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為農(nóng)業(yè)增長點；（4）全國香蕉種植規(guī)模與物流瓶頸受到各方關(guān)注。我國香蕉產(chǎn)業(yè)種植面積今年增長迅速，同時主產(chǎn)區(qū)正在由廣東、福建等向廣西、云南及相鄰的老撾、緬甸等轉(zhuǎn)移，但這些區(qū)域的物流設(shè)施、條件和產(chǎn)業(yè)發(fā)展不配套，已經(jīng)制約了香蕉的流通和銷售，各級政府除了開通綠色通道，還在出臺系列優(yōu)惠政策以鼓勵本產(chǎn)業(yè)發(fā)展；（5）廣西北部灣港務(wù)集團有意增加國內(nèi)航線、擴大海運規(guī)模。作為國家戰(zhàn)略的一部分及中國經(jīng)濟增長新一極，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的承載者之一的北部灣港務(wù)集團熱切希望擴大港口物流量和區(qū)域影響力；（6）廣西的第三方物流企業(yè)面臨發(fā)現(xiàn)新貨源的成長壓力。如已經(jīng)完工的南寧保稅物流園冷庫需要挖掘冷藏貨源、新閩航等第三方物流企業(yè)有意找到在桂業(yè)務(wù)增長點；（7）歐盟對美洲香蕉配額政策在WTO框架下有所松動。經(jīng)過十幾年的談判，歐盟市場的香蕉政策出現(xiàn)了新的松動，菲律賓香蕉已經(jīng)打進了歐盟市場，這位中國香蕉走向歐盟大市場提供了機會和經(jīng)驗；（8）優(yōu)惠減免的農(nóng)業(yè)稅收政策有利吸引產(chǎn)業(yè)資本。

3.2.4威脅

公司發(fā)展冷鏈物流存在如下威脅：（1）公司冷鏈物流的香蕉產(chǎn)品受到來自國外、國內(nèi)及區(qū)內(nèi)種植及流通企業(yè)的競爭；（2）北部灣港缺乏足夠的氣調(diào)集裝箱及冷藏船等冷鏈資源，開展海路冷鏈物流成本較高；（3）冷藏船運輸香蕉的冷鏈物流成本較氣調(diào)集裝箱處于不利局面；（4）香蕉冷鏈物流的季節(jié)性特征導(dǎo)致冷鏈資源全年需求與利用不平衡；（5第三方物流合作方的冷藏船數(shù)量及物流能力受到挑戰(zhàn)；（6）南北冷鏈貨源不對稱考驗香蕉冷鏈物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性；（7）區(qū)域性薄弱的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)狀況使冷鏈物流服務(wù)能力及可得性威脅；（8）冷藏船港口停泊許可及費用風(fēng)險。

3.3漳泉公司香蕉冷鏈物流的商業(yè)模式

（1）將通過“公司+基地+農(nóng)戶”產(chǎn)業(yè)化模式建立系列香蕉種植合作協(xié)議基地、香蕉種植合作社和香蕉采收加工點，并借此完成香蕉種植與代辦代購的香蕉貨源組織；

（2）基于在香蕉采收、搬運過程中盡量減少香蕉的碰傷、擦傷和壓傷目的，公司對員工、農(nóng)民進行采收與運輸技術(shù)培訓(xùn)、規(guī)范操作、就近設(shè)置加工點；

（3）租賃冷藏倉庫和購買第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)，采取“基地+冷鏈+船運”的物流模式完成從產(chǎn)地到銷地的運輸，其中采用香蕉專用冷藏船作為海上運輸工具；

（4）聯(lián)合華東、華北、東北等主要消費市場的批銷網(wǎng)絡(luò)建立香蕉營銷網(wǎng)絡(luò)，通過品牌授權(quán)打造渠道商品牌；

（5）由批零商負(fù)責(zé)銷地的香蕉加工熟化與批發(fā)；

（6）待國內(nèi)經(jīng)營模式和品牌運作成熟后將經(jīng)營領(lǐng)域逐步擴大到中東、歐美等主要香蕉消費市場，成為國內(nèi)最大、國際知名的產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)和品牌運營商。

4．案例分析

4.1漳泉公司香蕉冷鏈物流的運作模式

（1）香蕉種植與收購。公司計劃在未來三年內(nèi)將香蕉種植面積擴大到3.5萬畝以上，成為國內(nèi)最大種植基地之一；通過技術(shù)引導(dǎo)、保價收購等方式聯(lián)合農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社、其它農(nóng)業(yè)公司與農(nóng)戶，使公司能有效影響的香蕉種植總面積達(dá)到12萬畝以上，基本形成2500萬箱流通規(guī)模的、國內(nèi)香蕉產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)；非公司種植基地部分香蕉擬采取代辦代購方式降低貨源不足風(fēng)險、增加貨源穩(wěn)定性；

（2）組織落實措施上采取“五統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)化管理，即統(tǒng)一發(fā)放香蕉苗、統(tǒng)一栽培管理、統(tǒng)一技術(shù)指導(dǎo)、統(tǒng)一保價回收香蕉、統(tǒng)一加工銷售的“五統(tǒng)一”集約化、標(biāo)準(zhǔn)化種植。種植過程由公司安排專業(yè)技術(shù)人員全程指導(dǎo)，嚴(yán)格按照科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)種植。

（3）加工保鮮處理。規(guī)范地頭收購、田間加工、集中包裝、冷庫預(yù)冷的加工保鮮流程，減少香蕉在采收與運輸環(huán)節(jié)受到物流傷害；

（4）田間加工、保鮮包裝后的香蕉運輸至冷庫環(huán)節(jié)由公司培訓(xùn)第三方物流企業(yè)、并指導(dǎo)完成，以減少運輸過程破壞。

（5）項目創(chuàng)新香蕉種植模式、采摘手段、儲存條件、運輸方式、商貿(mào)聯(lián)盟等，打造廣西新的香蕉種植與流通品牌及新型香蕉產(chǎn)業(yè)鏈。

（6）在目標(biāo)市場建立香蕉催熟加工和批銷戰(zhàn)略合作伙伴，打造全國統(tǒng)一的以香蕉冷鏈物流為基礎(chǔ)的渠道商品牌，提升商品售價及附加值。

4.2盈利模式

公司的贏利點主要包括：

（1）公司在香蕉種植、流通中的領(lǐng)先技術(shù)帶來香蕉產(chǎn)品品質(zhì)提供收益。通過操作規(guī)范與技術(shù)創(chuàng)新，公司將帶動3萬畝農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社或農(nóng)民香蕉產(chǎn)量和品質(zhì)的提高，根據(jù)簽署的合作協(xié)議，公司將獲得相應(yīng)收益；

（2）公司下屬基地所得香蕉地頭售價；

（3）公司規(guī)模收購所得價格折扣及規(guī)模折扣；

（4）冷鏈物流所減少的途中香蕉破損、變質(zhì)相關(guān)成本。傳統(tǒng)的公路物流，香蕉的質(zhì)變率一般在正常天氣情況下為7~8%，而冷藏船冷鏈物流模式下變質(zhì)率幾乎為零；

（5）以香蕉冷鏈物流為基礎(chǔ)的渠道商品牌，提升商品售價及附加值。市場上香蕉的渠道商品牌比單純的產(chǎn)地品牌或無品牌的售價及附加值增加率在20%以上。

4.3漳泉公司香蕉冷鏈物流運作方案存在問題

（1）香蕉冷藏船冷鏈物流模式的成本壓力與獲利能力。從成本角度分析，香蕉的冷鏈物流最佳模式是用冷藏集裝箱模式，但北部灣港務(wù)集團及其它第三方物流企業(yè)的集裝箱供給能力明顯不足