火花塞常見故障和更換原則

火花塞常見故障和更換原則火花塞的更換原則一個是熱值要相等，因為熱值會間接影響點火時間及自潔溫度。如果火花塞熱值偏低（絕緣體裙部相對較長），工作時吸收熱量多，溫度過高，絕緣體裙部被灼燒至“白熾”狀態(tài)。嚴重時會出現(xiàn)早期電火產(chǎn)生很高的溫度將電極熔化如果過熱太嚴重，點火提前角太大或使用低辛烷值燃料，則可能產(chǎn)生“爆燃”，導致中心電極熔化，絕緣體裙部損壞或端面被“燒酥”，其后果是點火中斷，汽缸損壞。如果火花塞熱值偏高（絕緣體裙部相對較短），發(fā)動機在低速和低負荷工況下連續(xù)運行，火花塞發(fā)火端吸收熱量少，溫度若低于自凈溫度（含鉛汽油為450C,無鉛汽油為500°C）則不能將混合氣燃燒產(chǎn)生的沉積物燒掉，于是出現(xiàn)“過冷”的工作外貌。按沉積物的不同，可分為“積炭”和“油污”。積炭為絕緣體裙部、電極和殼體表面上覆蓋一層毛茸茸的黑色無光澤炭灰。如果空燃比太小，進入汽缸的混合氣太稠，或空氣過濾器嚴重污染，混合氣不完全燃燒所發(fā)生的炭粒便附著于發(fā)火端表面，在裙部表面溫度低于自凈溫度、不能將炭粒燒凈的情況下，產(chǎn)生'積炭”。油污為火花塞發(fā)火端被油光發(fā)亮的炭灰或油炭覆蓋。這是由于活塞環(huán)磨損竄油，使?jié)櫥瓦M入燃燒室所致。若是兩沖程發(fā)動機，則是混合氣中含油量過多。富油燃燒后的沉積物，因火花塞太冷不能“自凈”，形成“油污”。積炭和油污都會降低裙部表面電阻，導致電流泄漏，不跳火或間斷跳火；發(fā)動機功率下降，工況不穩(wěn)，甚至不工作。另一個是火花塞電極間隙相等，嚴格來講就是電極間隙擊穿電壓（擊穿電壓的偏差可能意味著故障）相等。只有符合這兩個指標才達到原廠指定標準?；鸹ㄈg隙大對提高發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的性能有利，但對高轉(zhuǎn)速會產(chǎn)生點火延時，所以不利于高速行駛。火花塞旋入汽缸部分的長度一定要一致（螺紋長度），要保證各缸火花塞型號、新舊程度統(tǒng)一，特別注意的是一些維修界的朋友更換火花塞的隨意性很大，根本就不注意原廠型號，導致了使用中這樣那樣的問題，還有修理工在你不提出更換的情況下，只要能湊合他是不會給你換的，那樣會降低車的故障率，一般司機朋友在做保養(yǎng)時往往會忽視這一點，火花塞是消耗品，一定要定期更換。正常狀態(tài)：中心電極絕緣部位成灰白色或者灰褐色、接地電極輕微損耗。［結(jié)果］:啟動不良、斷火、加速不良［外觀］:火花塞電極附近附著一層柔軟的積炭［原因］:反復短距離行駛（發(fā)動機低溫行駛），混合比不當（混合汽過濃），點火時間不當（延后），火花塞熱值過高

［外觀］［結(jié)果］:啟動不良、斷火、加速不良［結(jié)果］:啟動不良、斷火［外觀］:火花塞表面很濕，但很快就會變干［結(jié)果］:啟動不良、斷火［外觀］:火花塞表面很濕，但很快就會變干［結(jié)果］:啟動不良、斷火［原因］：混合汽過濃不點火（啟動時油門踩踏次數(shù)過多，空氣濾清器堵塞）［處理］:取下火花塞（全部），讓新鮮的空氣進入汽缸，稀釋汽油比例［外觀］:中心點火電極嚴重燒損［結(jié)果］:啟動不良、加速不良［原因］:不恰當?shù)木S修（火花塞超出了正常的壽命公里數(shù)）［外觀］:陶瓷絕緣體破裂［結(jié)果］:絕緣不良，點火質(zhì)量差，加速時斷火J［原因］:火花塞安裝量不當（火花塞扳手使用的角度或者擰緊的扭力不恰當）［外觀］:火花塞中心點火電極絕緣體有黃色或者黃褐色的附著物表面覆蓋［結(jié)果］:急加速時或者高負荷行駛時斷火，正常行駛時表現(xiàn)良好［原因］:使用含鉛量過高的汽油［外觀］:火花塞中心點火電極絕緣體呈白色［結(jié)果］:在高速路上高速行駛時馬力下降［原因］:擰緊力矩不恰當，發(fā)動機冷卻問題，電火花時間過早，火花塞熱值過低，嚴重的過渡燃燒［外觀］:中心點火電極和接地電極金屬熔化，有鋁或其他的金屬粉沉積［結(jié)果］:動力丟失導致發(fā)動機損壞［原因］:經(jīng)常由于過熱，提前點火是在正常點火前發(fā)生燃燒的現(xiàn)象，火花塞熱值太低，點火時間極度提前［外觀］:火花塞中心點火電極絕緣體破裂或者損壞［結(jié)果］:無法啟動［原因］:嚴重的反常燃燒，對裂紋的注意不足［外觀］:接地電極、中心點火電極、螺紋前部嚴重損毀［結(jié)果］:動力丟失導致發(fā)動機損壞［原因］:不正確的火花塞擰緊力（過緊）［外觀］:電極被折彎，并且陶瓷絕緣體一部分損壞，有時空隙在電極上能看到［結(jié)果］:無法啟動［原因］:火花塞尺寸過長接觸到活塞導致?lián)p壞［外觀］